Kamionët zjarrfikës të Amerikës. Kamionë zjarri amerikan me porosi

Në zonën e "zjarrit", Yankees janë gjithashtu të ndryshëm nga njerëzit e tjerë. Historia jonë ka të bëjë me një lloj origjinal makinash amerikane me emrin e përgjithshëm Custom.

Në të gjithë botën për makina të tilla, shasitë e kamionëve përdoren me modifikime minimale. Në Shtetet e Bashkuara, ka edhe makina të tilla, por ato zakonisht gjenden vetëm në një mjedis të varfër. Për qytetet e mëdha, një duzinë prodhues montojnë "pajisje" speciale (siç i quajnë makinat e tyre) - në shasi speciale, me kabina me shumë vende, panele kontrolli të hapur dhe shtesa të ndërlikuara.

Është interesante se komponentët nga kabinat dhe motorët deri te sirenat dhe fenerët për të gjithë janë bërë nga prodhues të palëve të treta. Por kjo nuk mjafton, markat eminente shpesh përdorin shasinë e njëra-tjetrës, duke mbetur konkurrentë.

01. Një klasik për Shtetet e Bashkuara të viteve 1970, një zjarrfikës, një lloj imazhi kolektiv. Superstrukturë e fortë Farrar në shasi Simon Duplex me vendndodhjen e kontrolleve dhe I / O në panelin e përparmë (kjo marrëveshje ishte shumë e popullarizuar në shtetet perëndimore). Kabina - prodhim Prodhuesit e kabinave të kamionëve, u quajt Cincinnati (sipas vendlindjes), u përdor nga dy duzina prodhues.

02. Një shembull tjetër i pazakontë janë shkallët unike 45 metra nga Çikago. Shasi me kabinë përpara - Hendrickson(një herë - linjë ngarkese), superstrukturë e famshme Pierce, shkallët në vetvete janë një markë japoneze Morita.

03. Makina më e famshme e serisë 900 nga një prej markave më të vjetra dhe kryesore lokale - Amerikane La France(me emrin e pronarit, nuk ka lidhje me Francën :-)) Ndryshe nga shumë, ai ishte plotësisht i dizajnit të tij (motori dhe kuti ingranazhi nuk llogariten, nuk ka fare zjarre të tilla në SHBA), me një kabinë e rrumbullakosur e njohur.

04. Megjithatë, shitjet filluan të bien në vitet e fundit, dhe në 1995 ALF falimentoi. Por vitin e ardhshëm ai u ble nga Freightliner dhe një model i ri doli në prodhim. Shqiponja, më vonë - Mitropoliti. Në foto - një shkallë e zvarritur me një traktor të tillë, e paparë në botë dhe e dashur në SHBA (në Shtetet quhen Tiller("punues"). E veçanta e saj është se boshti i rimorkios është i kthyeshëm dhe kontrollohet nga "kabina" nga pas.
Mjerisht, modeli i ri nuk e shpëtoi kompaninë dhe prodhimi i makinave u kufizua dymbëdhjetë vjet më vonë - ata nuk i pëlqyen zjarrfikësit vendas. Tregu amerikan është shumë specifik dhe i paparashikueshëm për çdo produkt!


Foto nga Mark Redman

05. Makinat e kombinuara të njohura në SHBA quhen Kuint(nga latinishtja "pesë": ato janë njëherësh një pompë, një cisternë, një mëngë, dhe gjithashtu kanë një shkallë rrëshqitëse dhe portative). Kjo makinë familjare Cikloni II nga një autoritar një emergjence me ashensor finlandez bronto(të dyja në pronësi të amerikanit Federal Signal Corp.). Disa gjenerata të E-One (në Shtetet, si ne, u pëlqen të shkurtojnë fjalët) mbanin "emra të motit të keq" - Uragani, tajfuni...

06. Vitin e kaluar, në ditëlindjen e saj të 40-të e-një koha e serisë më të re Kërkimi- me një motor nafte 550 kuajfuqi, një kuti ingranazhi automatik (çfarë tjetër?) dhe elementë të përbërë nga materiale të përbëra.

07. Fama e kompanisë Ferrara solli një sërë makinash zjarrfikëse Ferr(emër i mirë!) me një avion lustrim të zmadhuar. Marka u themelua në vitin 1982 nga një biznesmen dhe, në të njëjtën kohë, një zjarrfikës vullnetar në Luiziana.

08. Dikur një firmë e hapësirës ajrore Grumman zhvilloi në mënyrë aktive repartin e zjarrit me serinë "mace". zjarrit, Aircat, pantera blerja e prodhuesve të ndryshëm. Kjo është një shkallë klasike e kombinuar Aircat 1993 55 këmbë në shasi Simon Duplex.

09. Kompania Hendrickson, duke kufizuar prodhimin e mallrave, mori ura ngarkesash dhe transmetime. Megjithatë, departamenti i zjarrfikësve u nda në një kompani të pavarur. HME aktive në tregun vendas. Seria e makinerive RAT(kjo nuk ka të bëjë me një miu, por shkurt për R apid A sulm T ruck) janë emërtuar kështu për shkak të bazës së shkurtër, e cila rrit manovrimin. Në mënyrë të pazakontë, ajo ka një ashensor të markës austriak Metz(vendasit nuk i pëlqejnë importet, madje edhe ato cilësore).


Foto nga Aaron Mott

10. Konkurenti i saj është vendas KME (Pajisje celulare Kovach)), i themeluar nga ushtaraku në pension John Kovacs, dhe i drejtuar fillimisht nga djali i tij, John Kovacs, dhe tani nga një nip i quajtur...po, John Kovacs! Por ata dinë shumë për biznesin e tyre, duke filluar me gjeneratën e parë të makinave me një emër të vogël të lezetshëm Renegat. Ato karakterizoheshin nga kabina të hapura në pjesën e pasme ( taksi me tendë, një zgjidhje popullore në shtetet jugore) dhe një post kontrolli "në këmbë".

11. KMEështë më aktivisht i përfshirë në programin e eksportit se të tjerët. Disa kompani të huaja po ndërtojnë makina në shasinë e saj, duke përfshirë Egjiptin, Afrikën e Jugut dhe madje edhe Arabinë Saudite. Në shtëpi, ai është i popullarizuar në segmente "të rënda", përfshirë ato ushtarake dhe industriale. Në foto është një kuintë e rëndë KME Grabitqar me shkallë Aircat(të drejtat janë blerë nga koncerni Grumman).

12. Nga prodhuesit klasikë të kamionëve amerikanë, vetëm disa kanë ndërtuar kamionë zjarri të plotë. Mes tyre dikur ishte Kenworth. Deri në fillim të viteve 1980, programi kishte një shasi të veçantë L700 me një kabinë të ulët, por ajo nuk u përhap kurrë.


Foto nga Melvin Bernero

13. Një tjetër gjë është marka Mack. Shasia e tij speciale e zjarrit ishte e pajisur me superstrukturat e tyre dhe dhjetëra marka të palëve të treta. Seria CF-600 ishte shumë popullor deri në fund të viteve 1980.

14. Një nga prodhuesit kryesorë të motorëve amerikanë të zjarrit, kompania Pierce mbushi njëqind e dy vjet - një periudhë e respektueshme. Një program i gjerë, vëllime të mëdha, teknologji të avancuara - e gjithë kjo është e kombinuar me zgjidhje të çuditshme, por tradicionale. Ja ky “tender” i serisë me të gjitha rrotat Shigjeta XT(emri i serisë është blerë posaçërisht nga një markë e jashtme pasagjerësh Pierce-Arrow) është bërë për stacionin Antarktik. Në të njëjtën kohë, ai është i pajisur me një panel kontrolli të hapur të jashtëm. Kjo është fuqia e traditës!

15. Në programin e tij dhe "tiller" më i rëndë me një traktor me tre boshte Pierce Impel. Gjatësia e shkallëve është 34 metra vertikalisht dhe 30 metra horizontalisht. Në të njëjtën kohë, treni rrugor transporton një ekuipazh prej 10 personash, 1100 litra ujë, 200 litra koncentrat shkumë, zorrë dhe pajisje të tjera.


Foto nga Melvin Bernero

16. Gjërat nuk janë të lehta në Shtetet e Bashkuara për prodhuesin më të madh në botë të pajisjeve të zjarrfikësve, shqetësim Rosenbauer. Për më shumë se 15 vjet ai është përpjekur të depërtojë në treg duke blerë pesë marka të famshme vendase. Dhe vetëm me ardhjen e kabinave të tij, seria e tij e re Centurioni filloi të shesë në mënyrë aktive. E fundit ishte një ashensor 34 metra Tyrannosauri Rex me një bollëk mbushjesh elektronike.

17. "Custom" më klasik amerikan i sotëm mban një emër të famshëm deti(kompania ekziston që nga viti 1881). Me ardhjen e modelit në 1979 Patriot ajo arriti në Olimpin lokal duke lidhur një kontratë shumëvjeçare me Departamentin e Zjarrfikësve të Nju Jorkut. Më vonë ajo u zëvendësua nga një seri me një emër të mrekullueshëm për një roje shpëtimi. Marauder, por kompania ende u shërben zonave më të mëdha metropolitane të vendit.

18. Emri juaj i markës Spartan marrë me emrin e qytetit të Spartanburgut. Është logjike që quhet shasia më e shpejtë Gladiator. Është shumë popullor me kompanitë e tjera, blihet më shpesh. Zjarri dhe shpëtimi Sirius(zgjidhje e përdorur shpesh në Shtetet e Bashkuara) e rinovuar nga kompania Smeal.

19. Një autoritet tjetër është një firmë private Sutphen, drejtuar nga brezi i pestë i familjes me të njëjtin emër. Flamurtari i markës me emër është i famshëm për pajisjet më të pasura Monarku- dikur ishte makina me kabinën më të gjerë. Për sa i përket karakteristikave teknike, produkti nuk është i ndryshëm nga konkurrentët.

20. Tani markë e zhdukur, por ende e nderuar - Ward La France(themeluar nga nipi i një La France tjetër). Për një kohë të gjatë ajo ishte e famshme për risitë e saj në temën e zjarrit (ngjyra e limonit, tani kaq e njohur në të gjithë botën në mesin e shërbimeve të shpëtimit, iu ofrua asaj në 1971). modelin e saj R-80 Ambasador me një reliev kompleks të xhamit të përparmë, shpesh përdoret edhe pas disa riparimeve. Kjo makinë e vitit 1970 u rinovua në vitin 1985 nga I ri, dhe në 1999 - nga firma Shtetet Qendrore.


Foto nga Melvin Bernero

Do t'i kthehemi temës së zjarrfikësve amerikanë dhe do të flasim për makinat "klasike".

Prodhuesi i famshëm i pajisjeve të zjarrfikësve, koncerni Rosenbauer, vazhdon të mahnitë me dizajnin dhe aftësitë e automjeteve të tij zjarrfikëse. Pra, së fundmi dega amerikane e kompanisë prezantoi serinë më të fundit të motorëve standardë të zjarrit Avenger ("avenger").

Zjarrfikësi duket shumë agresiv, dizajni i tij i copëtuar me zhvillimet e tjera të fundit të shqetësimit. Përveç dizajnit të ndritshëm, Avenger shquhet me disa zgjidhje që janë të pazakonta për motorët amerikanë të zjarrit.

Vendet në kabinë janë bashkangjitur me udhëzuesit, si në avion, gjë që ju lejon të ndryshoni shpejt numrin e tyre. Kabina është e përfunduar jo me plastikë, por me alumin me një shtresë të veçantë - kjo duhet të rrisë jetën e shërbimit. Por panelet e jashtme të trupit, përkundrazi, janë bërë prej plastike, e cila është indiferente ndaj ndryshkut dhe dritës.

Sa i përket njësive, Avenger është i pajisur me motorë Cummins me fuqi nga 380 në 450 kf. Kuti ingranazhi - "automatike" Allison. Për manovrim më të mirë, boshti i përparmë i markës Hendrickson Steertek ka një kënd rrotullimi të rrotave deri në 64 gradë.

Ashtu si makinat e tjera të ngjashme, Avenger është bërë në një bazë modulare. Në varësi të kërkesave të blerësit, ai mund të pajiset me një nga tre opsionet e trupit, si dhe modele të ndryshme pompash të prodhimit të tij.

Shumica e flotës amerikane të kamionëve zjarrfikës përbëhet nga modele që janë ndërtuar me porosi nga kompani private. E veçanta e makinave të tilla është se ato krijohen në bazë të modeleve civile të automjeteve të modifikuara për nevoja specifike shtetërore. Ndër kompanitë e specializuara në prodhimin e kamionëve të zjarrit, duhet të theksojmë veçanërisht Mack, GVC, Peterbilt.

Klasifikimi i kamionëve të zjarrit në Shtetet e Bashkuara

Të gjitha modelet makina zjarrfikëse ndahen në 2 grupe të mëdha:

1) Klasike. E veçanta e tyre qëndron në faktin se janë një kamion i zakonshëm që është modifikuar dhe konvertuar për të kryer operacione zjarrfikëse. Shumica e prodhuesve të kamionëve në Shtetet e Bashkuara kanë modele në arsenalin e tyre, të cilat, nëpërmjet rikonstruksionit, kthehen në kamionë tradicionalë të zjarrit. Këto modele makinash përfshijnë Peterbult 330-370, si dhe International 4000-7000. Makina të tilla kanë një dizajn të dyfishtë kabine, dhe gjithashtu janë të pajisura me një shasi të zgjatur.

2) Me porosi. I përkasin kategorisë së modeleve pa kapuç. Këto automjete kanë një kabinë në formë vagoni që mund të strehojë deri në 12 persona me uniformë të plotë. Shasia montohet nga vetë prodhuesit, dhe elementë të tillë si kuti ingranazhi, motori, boshtet porositen veçmas nga furnizuesit e palëve të treta. Sa i përket vendosjes së motorit, vendndodhja e tij tradicionale është përballë kabinës. Edhe pse flota amerikane përfshin modele që kanë një motor në pjesën e pasme të automjetit.

Kamionët zjarrfikës të markës Ahrens-Fox

Ky prodhues i kamionëve zjarrfikës hyri në historinë e industrisë së automobilave si marka më e shitur dhe e suksesshme. Modeli i parë u shfaq në 1888. Në fillim të shekullit të 20-të, u lëshua modeli Ahrens-Fox, i cili kishte një motor me djegie të brendshme të vendosur në skajin e largët të boshtit të pasmë.

Kohët e fundit, kompania ka pasur probleme financiare dhe është blerë nga një kompani e njohur në industri, Mack. Në vitin 2003, Ahrens-Fox rihyri në treg, por të drejtat për të u blenë nga HME.

Marka amerikane e makinave të zjarrit LaFrance

Pavarësisht emrit francez, kjo kompani nuk ka asnjë lidhje me këtë shtet. Emri i kompanisë vjen nga emri i themeluesit të saj. Kompania ka ekzistuar në tregun e kamionëve të zjarrit që nga fundi i shekullit të 19-të. Në fillim të shekullit të 20-të u prezantua një model që kishte një shkallë gjuri, lartësia e së cilës i kalonte 33 metra. Për momentin, është standardi i cilësisë dhe besueshmërisë jo vetëm brenda Shteteve të Bashkuara.

Megjithatë, me punën e saj pioniere, American LaFrance nderon industrinë tradicionale të makinave të zjarrit. Kjo manifestohet në faktin se disqet e para të zinxhirit u shfaqën në makinat e kësaj kompanie vetëm në 1935, dhe motorët me naftë u instaluan vetëm në 1966.

Në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, kompania lëshoi ​​​​një model të ri të një motori zjarri, i cili u quajt "700". E veçanta e tij qëndron në faktin se ai kaloi një sërë ndryshimesh që kontribuan në shndërrimin e tij në versionin e famshëm të makinave të zjarrit Century.

Prodhuesi Emergjenca Një

E veçanta e kësaj kompanie është se ajo është një e re në këtë industri. Ajo u regjistrua për herë të parë vetëm në 1975. Për momentin, kompania prodhon më shumë se 800 automjete në vit, duke qenë në tre të parat në Shtetet e Bashkuara në prodhimin e makinave zjarrfikëse për qëllime të ndryshme. Departamentet e zjarrit të pothuajse të gjitha shteteve kanë në dispozicion automjetet e këtij prodhuesi.

Emergency One u pozicionua si shitës i pajisjeve të zjarrit të përshtatshme për të gjitha llojet e punëve. Megjithatë, gjatë gjithë ekzistencës së saj, kompania u specializua në prodhimin e makinave zjarrfikëse të pajisura me shasi, të cilat montoheshin në xhipa dhe SUV amerikanë. Kompania punonte në shumicën e rasteve me porosi, duke furnizuar modele pa kapuç.

Kështu, mund të konkludohet se tregu i kamionëve zjarrfikës në SHBA përfaqësohet nga një numër i madh prodhuesish që specializohen në fusha të ndryshme të shuarjes së zjarrit. Një numër kompanish prodhojnë modele që janë një modifikim i kamionëve dhe SUV-ve tradicionale, dhe disa kompani ofrojnë vetëm modele të montuara në punëtoritë e tyre bazuar në komponentët amerikanë.

Artikull i dërguar nga: FlowerPower

Sipas Byrosë së Statistikave të Punës, zjarrfikësit amerikanë kanë tre herë më shumë gjasa të vdesin në detyrë sesa punëtorët mesatarë në vend. Pra, në periudhën 1992-1997, numri i shpëtimtarëve të vdekur ishte 16.5 për 100 mijë punëtorë, krahasuar me 4.6 midis specialiteteve të tjera. Numri i vdekjeve të zjarrfikësve tejkalon edhe shifrat për të njëjtën periudhë midis punonjësve të policisë, që është vetëm 14.2 vdekje për 100,000 oficerë të zbatimit të ligjit.

Gjatë periudhës 2000-2003, shkalla e vdekshmërisë midis shpëtimtarëve u ul, por vetëm pak. Për shembull, në vitin 2001, mbi 100 zjarrfikës vdiqën ndërsa ishin në detyrë në ndërtesën e Qendrës Botërore të Tregtisë, e cila u bombardua nga terroristët më 11 shtator 2001. Gjithsej 345 zjarrfikës të Nju Jorkut vdiqën atëherë. Në krahasim, 87 zjarrfikës vdiqën në vitin 1998 dhe 102 në 2002. Përafërsisht gjysma e të gjitha vdekjeve ndodhin drejtpërdrejt në procesin e zjarreve.

Sipas Administratës Amerikane të Zjarrfikësve, në vitin 2001 kishte pak më shumë se një milion zjarrfikës në Shtetet e Bashkuara. Mes tyre, vetëm 193.6 mijë persona ishin profesionistë, të tjerët janë vullnetarë të punësuar në zona të tjera dhe janë thirrur për të luftuar kundër elementëve vetëm në situata emergjente. Një numër i tillë vullnetarësh është kryesisht për shkak të faktorëve rreptësisht ekonomikë: është më fitimprurëse për bashkitë e qyteteve të vogla të mos mbajnë stafin e plotë të profesionistëve, por, nëse është e nevojshme, të mobilizojnë bashkëqytetarët për të luftuar elementin e zjarrit. Në këtë mënyrë, lokaliteti kursen në kosto. Disavantazhet e një sistemi të tillë përfshijnë faktin se amatorët kanë afërsisht tre herë më shumë gjasa se specialistët të vdesin gjatë zjarreve.

Monitorimi afatgjatë tregon se shumica e zjarrfikësve në Shtetet e Bashkuara vdesin gjatë sezonit të ftohtë. Armiku kryesor i zjarrfikësve nuk janë lëndimet e marra në procesin e shuarjes së zjarrit dhe kryerjes së operacioneve të tjera zyrtare, por stresi i zgjatur dhe mbingarkesa e rëndë. Pra, në 56% të rasteve, punonjësit e zjarrfikësve kanë vdekur për shkak të sulmeve në zemër dhe sëmundjeve onkologjike. Lëndimet ishin shkaku i 28% të vdekjeve. Në raste të tjera, zjarrfikësit amerikanë kanë mbetur të bllokuar në një ndërtesë flakëruese, kanë humbur mendjen ose kanë vdekur në aksidente.

Kështu ndodhi që zjarrfikësit në Amerikë jo vetëm dhe jo aq shumë të luftojnë zjarrin, por edhe të kryejnë një gamë të gjerë punësh të tjera shpëtimi. Për shembull, me uraganin Isabel, i cili mbuloi Shtetet e Bashkuara në shtator 2003, zjarrfikësit duhej të luftonin, të cilët nxorën njerëzit nga ndërtesat e përmbytura dhe pastruan rrugët nga pemët e thyera. Gjatë ndërprerjeve të fundit në të gjitha komunitetet kryesore në verilindje të Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë, ndërsa miliona banorë ishin plotësisht pa energji elektrike për 36 orë, zjarrfikësit kryen një sërë operacionesh shpëtimi. Vetëm në Nju Jork janë regjistruar 80 mijë thirrje urgjente brenda një nate. Midis tyre, zjarrfikësit lëshuan më shumë se 800 njerëz nga ashensorët e ndaluar në rrokaqiejt.

Për më tepër, profesioni i zjarrfikësit paguhet relativisht dobët. Pra, në Nju Jork, i cili është në listën e qyteteve më të shtrenjta për të jetuar në planet, një zjarrfikës merr rreth 33,000 dollarë në vit. Dhe për krahasim, sipas Departamentit Amerikan të Tregtisë, banori mesatar i Amerikës në vitin 2000 merrte rreth 29,000 dollarë.

Sidoqoftë, pagat jo shumë të larta të zjarrfikësve në Shtetet e Bashkuara nuk do të thotë aspak se është kaq e lehtë të futesh në shërbim. Aplikantët për rolin e zjarrfikësve, si djem ashtu edhe vajza, duhet të jenë të paktën 18 ose 21 vjeç (në varësi të rregulloreve shtetërore) dhe të kenë vizion perfekt. Kandidati për pajisje zjarrfikëse duhet të jetë në formë të shkëlqyer fizike dhe të mos ketë probleme shëndetësore. Por kriteri kryesor dhe vendimtar janë aftësitë intelektuale të punonjësit të ardhshëm. Ai duhet të ketë minimalisht një diplomë të arsimit të mesëm të plotë, ku të ketë nota të mira në fizikë, matematikë, disiplina kompjuterike etj. Një shpëtimtar i ardhshëm duhet të përfundojë një kurs trajnimi të detyrueshëm të Shërbimit Zjarrfikës. Kursi bazohet në dy seksione - teori dhe praktikë. Gjatë formimit të teorisë kalohen disiplina të tilla si kujdesi mjekësor, bazat e ndërtimit dhe arkitekturës (studohen me kujdes ajrimi, temat e rezistencës së materialeve etj.) etj. Në orët praktike kontrollohet qëndrueshmëria në procesin e vlerësimit të situatës, shpejtësia e marrjes së vendimeve të duhura etj. Zjarrfikësit amerikanë testohen rregullisht dhe bëjnë provime.