Transmetim me të gjitha rrotat me tufë Haldex V: pjesa e pestë e pasme. Specifikimet Skoda Yeti Skoda Yeti punon me katër rrota

Dimensionet e përgjithshme të Skoda Yeti:
Gjatësia (mm): 4223
Gjerësia (mm): 1793
Lartësia (mm): 1691
Pastrimi nga toka (mm): 180
Baza e rrotave (mm): 2578
Lartësia e pragut të trungut (mm): 712
Pista e rrotave të përparme / pista e rrotave të pasme (mm): 1541/1537

Dimensionet e brendshme të Skoda Yeti:
Gjerësia e shiritit të sipërm të trupit, para / mbrapa (mm): 1446/1437
Lartësia e brendshme përpara / mbrapa (mm): 1034/1027
Vëllimi i dhomës së bagazheve min./max. (në varësi të pozicionit të sediljeve të pasme) (l): 310/415
Vëllimi i dhomës së bagazheve me pjesën e poshtme të sediljeve poshtë / poshtë (l): 1485/1665

Motorët Skoda Yeti:

Skoda Yeti furnizohet në Rusi me tre opsione të motorit: 1,2 TSI 105 HP / 77 kW, 1,4 TSI 122 HP / 90 kW (vetëm në grup të plotë me transmetim manual) dhe 1.8 TSI 152 HP / 112 kW Të gjithë motorët janë turbocharged, katër cilindra, në linjë, me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit nën presion të lartë.

Konsumi i ulët i karburantit është shenja dalluese e kësaj game motorësh. Për më tepër, të gjithë motorët përputhen me standardin e emetimit të CO2 Euro 5.

Transmetim:

Makinat Skoda Yeti janë të pajisura me transmetime manuale dhe automatike (përveç versionit me motorin 1.4).

Transmetimi automatik i instaluar në Yeti është një nga transmetimet automatike më moderne në botë. Modeli me rrota të përparme me një motor 1.2 TSI / 77 kW është i pajisur me një kuti ingranazhi DSG me 7 shpejtësi me përzgjedhje automatike ose manuale të ingranazheve. Modeli me të gjitha rrotat me një motor 1.8 TSI / 112 kW është i pajisur me një kuti ingranazhi DSG me 6 shpejtësi.

Transmetimi manual me 6 shpejtësi është i instaluar në të gjithë linjën e motorëve.

Makinë me katër rrota:

Drejtimi i të gjitha rrotave është i instaluar vetëm në Skoda Yeti me një motor 1.8 TSI. Sistemi është i pajisur me një tufë inteligjente të gjeneratës së 4 -të Haldex që shpërndan çift rrotullues midis akseve. Haldex siguron tërheqje të shkëlqyeshme dhe konsum të ulët të karburantit.

Tabela krahasuese e karakteristikave teknike të Skoda Yeti:

5 dyer krosove

Historia e Skoda Yeti

Yeti është kryqëzimi i parë i Skoda. Premiera botërore u zhvillua në Motor Show në Gjenevë në Mars 2009. Prodhimi serik i modelit filloi në 12 maj 2009. Shitjet ruse të makinës filluan në Nëntor 2009. Makina është një simbiozë e dizajnit, sigurisë, funksionalitetit dhe komoditetit unik.

Yeti është ndërtuar në platformën Volkswagen A5 në versionin PQ35. "I afërmi" më i afërt i kryqëzimit mund të quhet modeli Skoda Octavia Scout, në krahasim me të cilin risia ka një pastrim nga toka të rritur në 180 mm. Madhësia kompakte e kryqëzimit siguron trajtim të lehtë dhe manovrim në qytet. Në shikimin e parë në Yeti, e gjithë vëmendja tërhiqet menjëherë në parakolpin masiv dhe grilën e radiatorit, të rrethuar nga katër fenerë. Profili i makinës përshkruhet nga një vijë e veçantë e çatisë së ngritur, konturet ekspresive të shtyllave B dhe shtyllave C. Pamja origjinale dhe shumë miqësore e Skoda Yeti fsheh njësi dhe asamble teknikisht të përparuara nga shqetësimi mëmë Volkswagen.

Brendësia e Yeti me 5 vende është praktike dhe racionale. Kabina është e bollshme dhe pozicioni më i lartë i uljes u jep udhëtarëve një ndjenjë sigurie dhe shikueshmëri më të mirë. Pulti i projektuar posaçërisht thekson modelin diskret të brendshëm. Ka hapësirë ​​të bollshme magazinimi në makinë. Vendet me mbushje të dendur, mbështetje anësore dhe rregullues të kthesës lumbale u sigurojnë udhëtarëve komoditet dhe komoditet në udhëtime të gjata. Sistemi VarioFlex lejon që secila prej tre sediljeve të pasme të transformohet. Falë këtij sistemi, është e mundur të ndryshoni hapësirën e brendshme të makinës me pothuajse asnjë kufizim, nëse është e nevojshme, duke rritur hapësirën e ngarkimit deri në 1760 litra.

Formacioni i motorit përbëhet nga një palë njësi benzine TSI me 16 valvula dhe një turbodizel 2 litra TDI. Katër TSI të montuar në mënyrë tërthore veprojnë me injektim të drejtpërdrejtë të karburantit në dhomat e djegies dhe turbocharging. Versioni bazë i makinës me rrota të përparme është i pajisur me një motor TSI 1.2 litra (105 kf). TSI e provuar 1.8-litra (152 kf) lidhet me transmetimin me 4 rrota me të gjitha rrotat. Për opsionet e drejtimit të të gjitha rrotave, ofrohet gjithashtu një turbodiesel me dy litra me një kapacitet 170 kuaj, dhe në versionin me makinë me rrota të përparme, fuqia e këtij motori është 110 kuaj fuqi. Si transmetues- një kuti ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi, DSG robotike me gjashtë ose shtatë shpejtësi.

Skoda Yeti mori vlerësimin më të lartë me pesë yje në testet e përplasjes të kryera nga Euro NCAP. Siguria aktive sigurohet nga fenerët bi-ksenon me module rrotulluese. Sistemet elektronike të stabilizimit ndihmojnë në shmangien e aksidenteve: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS dhe ASR. Për të zvogëluar mundësinë e goditjes së pasme, funksioni i ndezjes së dritës së frenave aktivizohet gjatë frenimit emergjent. Siguria pasive sigurohet nga deri në nëntë airbag, duke përfshirë një airbag për gjunjët e shoferit dhe airbag për pasagjerët në sediljet e pasme, një montim të veçantë për motorin dhe pedalet.

Skoda Yeti me të drejtë mund të quhet një makinë kompakte me shumë qëllime për një familje prej 3-4 personash, e këndshme në të gjitha aspektet dhe e dobishme në udhëtimet e përditshme. Do të kënaqë blerësin potencial me montim me cilësi të lartë, motorë ekonomikë dhe materiale të brendshme me cilësi të mirë në gjermanisht.

Në vitin 2013, në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Frankfurt, Skoda prezantoi modelin e përditësuar Yeti 2014. Makina tani ofrohet në dy versione: City for the city dhe Outdoor për off-road. Versioni i qytetit mori parakolp dhe funde anësore me ngjyrë trupi. Modifikimi Outdoor dallohet nga një dekor më shumë jashtë rrugës në formën e veshjeve plastike të pa ngjyrosura në pragje dhe parakolpë, plus një pseudo-mbrojtje në pjesën e përparme-një rresht argjendi në parakolp. Gjithashtu, ky version ka rritur këndet e kalueshmërisë gjeometrike. Të dy versionet morën një pamje të azhurnuar, një brendshme të ridizajnuar, një gamë të gjerë motorësh, rrota të reja aliazh, hapësirë ​​180 mm nga toka dhe disa opsione shtesë të konfigurimit.

Ndryshimet kryesore u bënë në hundën e kryqëzuesit. Makina mori fenerë të rinj, si dhe drita mjegulle drejtkëndore në vend të atyre të rrumbullakëta të mëparshëm. Tani dritat e mjegullës janë të vendosura në pjesën e poshtme të parakolpit, dhe jo pranë atyre të kokës, siç ishte rasti në versionin e para-stilimit. Bi-ksenon dhe dritat LED janë në dispozicion si opsion. Sa i përket skarës së radiatorit, forma dhe dimensionet e saj gjithashtu kanë ndryshuar pak, dhe kapaku me brinjë gjatësore të vulosjes tani është kurorëzuar me një logo të re të kompanisë. Pjesa e pasme e kryqëzimit ka marrë një kapak bagazhi pak të modifikuar me një prerje të ndryshme për targën, si dhe drita të reja në formë C dhe reflektorë drejtkëndëshe. Duke parë modelin e Skoda Yeti 2014, thelbi i konceptit të ri të kompanisë bëhet i qartë - një largim nga linjat e lëmuara në ato më strikte dhe të sakta. Dizajnerët kanë shtuar katër modele të reja tërheqëse të rrotave të aliazhit, si dhe katër ngjyra të reja të jashtme: Moon White, Jungle Green, Metal Grey dhe Magnetic Brown - të gjitha metalike.

Ndryshimet brenda Skoda Yeti 2014 nuk duken aq dramatike sa jashtë. Këtu, para së gjithash, vlen të përmendet pamja e një timoni të ri me 3 rreze, i cili ka 7 mundësi dizajni, materiale më të mira për përfundimin dhe rreshtim dekorativ në panelin e përparmë.

Një nga risitë kryesore të disponueshme për versionin e rivendosur është asistenti i ri i parkimit, të cilit mund t'i porositet një aparat opsional me pamje të pasme. Aktivizohet menjëherë kur ingranazhi i kundërt është i kyçur dhe shfaq imazhin në ekranin e sistemit multimedial. Makina gjithashtu mund të pajiset me ndihmësin e parkimit automatik të gjeneratës tjetër, i cili është në gjendje të parkojë në mënyrë të pavarur makinën paralelisht me korsinë e trafikut dhe pingul me të. Vetë sistemi novator përcakton pikënisjen e manovrës dhe trajektoren optimale, dhe në rast rreziku të përplasjes ose tejkalimit të shpejtësisë prej 7 km / orë, fillon frenimin emergjent. Një veçori tjetër e dobishme në versionin e ri të kryqëzimit është teknologjia e hyrjes pa çelës KESSY, e cila ju lejon të hapni dhe mbyllni makinën pa përdorur një çelës, dhe gjithashtu të ndizni motorin duke shtypur një buton.

Përveç veçorive të reja, Skoda Yeti i azhurnuar gjithashtu ofron elementë të njohur të rehatisë. Këto përfshijnë një tavan panoramik, kontrollin modern të klimës Climatronic me dy zona, ulëset e përparme të nxehta, kontrollin e lundrimit, xhamin e përparmë të nxehtë dhe sediljen e shoferit.

Sistemi i palosjes së sediljeve të pasme VarioFlex mbetet i pandryshuar, gjë që i jep kabinës një aftësi unike transformimi. Kështu, tre sediljet e pasme mund të palosen ose hiqen individualisht. Nëse sedilja qendrore hiqet, sediljet e jashtme mund të zhvendosen si gjatësisht ashtu edhe anash. Ekziston gjithashtu një palosje e pasme e sediljes së pasagjerit të përparmë, tavolina të palosshme në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, shumë ndarje dhe xhepa dorezash, mbajtëse shishesh dhe xhami. Vëllimi i dhomës së bagazheve është 405 litra. Kur ulëset e pasme hiqen plotësisht, sasia e hapësirës së shfrytëzueshme rritet në një 1,760 litra mbresëlënëse.

Yeti 2014 është i disponueshëm si në versionet me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat (çift rrotullues transmetohet në boshtin e pasëm përmes tufës së gjeneratës së pestë Haldex, më parë ishte Haldex i gjeneratës së katërt). Blerësit do të jenë në gjendje të zgjedhin nga tre motorë benzinë ​​dhe katër naftë (vetëm një është në dispozicion në Rusi), si dhe një manual me 6 shpejtësi ose DSG me 6/7 shpejtësi. Motori benzinë ​​i nivelit fillestar ka një zhvendosje prej 1.2 litrash dhe një fuqi prej 105 kf. Dy motorët e tjerë me benzinë ​​1.4 dhe 1.8 litra janë të aftë të zhvillojnë 122 dhe 152 kf. respektivisht Modifikimet me motorët 1.2 TSI dhe 1.4 TSI kanë vetëm konfigurim të drejtimit të rrotave të përparme dhe janë të pajisura me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose një "robot" DSG me 7 shpejtësi. Skoda Yeti 1.8 TSI ka lëvizje me katër rrota, dhe së bashku me motorin, funksionon një nga 2 llojet e transmetimeve-e njëjta "mekanikë" me 6 shpejtësi ose DSG me 6 shpejtësi. Gama e motorëve me naftë përfshin: 1.4 TDI - 140 kf. dhe 320 N * m, 1.6 TDI - 150 kf. dhe 250 N * m, 2.0 TDI - 110 kf. dhe 280 N * m, 2.0 TDI - 170 kf. dhe 350 N * m.

Skoda Yeti mbetet vazhdimisht me cilësi të lartë për sa i përket sigurisë. Përgjegjës për sigurinë pasive: Sistemi i ankorimit të sediljeve për fëmijë Isofix, 9 airbag, rripa sigurie me tre pika në rreshtin e parë me tensionues dhe mbështetës të kokës të rregullueshëm në lartësi. Siguria aktive është rritur nga ESC (Vehicle Stability Control) dhe ABS (Anti-lock Braking System), të dyja të pajisura si standard. Menaxhimi i Çift rrotullues i motorit (MSR), Traction Control (ASR) dhe Bllokimi Diferencial Elektronik (EDS). Dritat e mjegullës së përparme mund të pajisen sipas dëshirës me një funksion të shikimit të këndit. Opsionale, makina mund të pajiset me asistentë elektronikë për dalje / mbërritje në mal, sensorë për monitorimin elektronik të presionit të gomave.

Crossover -i i parë nga Skoda nuk mund t'i mohohet identiteti, edhe pse ndan një platformë me VW Tiguan. Le të shohim se sa origjinal është për sa i përket "sëmundjeve të fëmijërisë" ... Avantazhi kryesor i odakoda Yeti në krahasim me kryqëzimet e tjera është diapazoni i tij i gjerë i aftësive të transformimit të brendshëm.

Vendet e rreshtit të dytë lëvizin dhe hiqen veçmas, kështu që herën e parë pas blerjes mund ta shijoni këtë stilist si një fëmijë. Por në mënyrë që gëzimi të mos errësohet nga prishjet, ju duhet të armatoseni me njohuri.

TE GJITHE UDHEQEN VETEM
Versioni më modest i motorit, motori i benzinës 1.2 TSI, i cili u instalua në modifikimet e lëvizjes së rrotave të përparme, është në të njëjtën kohë më problematiku. Në parim, nuk ia vlen të kontaktosh me të.

Shtypja e butonit Off-road ndryshon cilësimet e kontrollit të tërheqjes dhe përgjigjen ndaj shtypjes së pedalit të gazit. Por parakolpi i Yeti është ende shumë i vogël

Një benzinë ​​më e fuqishme 1.8 TSI me sistem injeksion të drejtpërdrejtë është instaluar në versionin me të gjitha rrotat e makinës. Ky është një motor bllok prej gize i testuar në Octavia II dhe Superb II. Shtë i besueshëm, i mirëmbajtur dhe jo modest. Një numër ankesash në lidhje me këtë njësi shoqërohen me rritjen e konsumit të vajit në grupin e cilindrit-pistonit. Për të zgjidhur problemin, shqetësimi ndryshoi modelin e pistonit.

Karakteristika e projektimit të TSI 1.8 është prania e një sistemi ngrohjeje të përshpejtuar me katalizator. Brenda 0.5-1 minutave pas fillimit, injektimi shtesë i karburantit kryhet në goditjen e shkarkimit, i cili siguron ngrohje të shpejtë të katalizatorit dhe karburant më efikas pas djegies tashmë në fazën e ngrohjes. Zhurma e motorit në këtë moment është e ashpër dhe madje "e përhershme", por kjo është normale.

I vogël por i dobishëm.
Hapësira e bagazheve është praktikisht e lirë nga bishtat ndërhyrës

Modeste por dinjitoze. Stoli i brendshëm me cilësi të lartë është një tipar i rëndësishëm i makinave VW. Epo, futjet prej druri janë vetëm për konfigurimet më të larta.

Minus një. Selia e mesme mund të hiqet, dhe dy të tjerat mund të zhvendosen më gjerë ose më afër. Familjet me fëmijë të motit do ta vlerësojnë

BESONI T O VJETRIN
Statistikat e funksionimit janë të kufizuara për motorët turbo-diesel 2 litra me injeksion të drejtpërdrejtë të zakonshëm në konfigurimin e përzierjes me të gjitha rrotat. Dy prej tyre, me një kapacitet prej 110 litrash. me dhe 140 litra. me., të reja dhe për herë të parë të instaluar në odakoda Yeti.

Më e fuqishme, e besueshme dhe jo modeste e linjës së motorëve me naftë-njësia 2.0-litra 170 kuaj fuqi ka punuar me sukses në makinat Octavia II dhe Superb II. Duhet të theksohet se kur veproni në bllokime të trafikut urban, shfaqet periodikisht një sinjal gabimi. Sistemi i rigjenerimit automatik të filtrit të grimcave funksionon në kushtet e Moskës, sipas statistikave, çdo 500 km vrapim. Procesi manifestohet me shfaqjen afatshkurtër të një re tymi të bardhë nga tubi i shkarkimit. Por nëse është e pamundur të respektohen kushtet, rigjenerimi automatik nuk ndodh, dhe kompjuteri në bord tregon një gabim, i cili kërkon që pronari të vizitojë stacionin e shërbimit për rigjenerim të detyruar.

M B E MIR GJASHT
Yeti është i pajisur me dy variante të "makinave automatike" - DSG7 dhe transmetim automatik hidromekanik6, si dhe transmetim manual6.

Versionet me të gjitha rrotat janë të pajisura me MKPP6 dhe - vetëm për Rusinë - me transmetim automatik6. Një kuti ingranazhi mekanik me një tufë të thatë me një pllakë është e besueshme dhe shërben të paktën 80,000-100,000 km. Zëvendësimi i tufës do të kushtojë rreth 29,000 rubla. Arsyeja kryesore për të shkuar në stacionin e shërbimit është shfaqja e zhurmave të ziles gjatë funksionimit të tufës, të lëshuara nga burimet e shuarjes së diskut, kur ngasni nën ngarkesë ose tension. Për shembull, kur detyron një frenim të lartë. Kjo nuk ndikoi në cilësinë e punës së njësisë, por në rast ankesash, disku u zëvendësua me garanci.

Fizika nuk mund të mashtrohet. Aerodinamika "thembra" çon në faktin se si dritaret e pasme ashtu edhe ato anësore ndoten shumë shpejt

DSG moderne "automatike" me shtatë shpejtësi-një kuti me dy kthetra me një pllakë, duke punuar pa ndërprerë çift rrotullues. Kjo njësi është e ndjeshme ndaj veçorive të stilit të drejtimit. Ankesat për kërcitje kur filloni dhe goditjet kur zhvendoseni janë arsyeja më e zakonshme për të kontaktuar një stacion shërbimi. Ndërrimi i pakëndshëm korrigjohet ose duke zëvendësuar ECU të kutisë, e cila kushton rreth 73,000 rubla. (përfshirë punën), ose zëvendësimin e tufës vetë me një kosto prej rreth 44,000 rubla. (përfshirë edhe punën).
Drejtimi i të gjitha rrotave, natyrisht, realizohet nga një tufë e gjeneratës së katërt Haldex. Një tufë disku elektro-hidraulike është integruar në makinën kryesore të boshtit të pasmë. Makina me katër rrota është e lidhur në mënyrë elektronike dhe punon mjaft në mënyrë adekuate. Fuqia e çift rrotullues rregullohet automatikisht për të minimizuar rrëshqitjen e boshtit në raport me tjetrën.

Pezullimi i pavarur Yeti është i besueshëm. E vetmja pikë e dobët është reagimi i shpeshtë i blloqeve të heshtura të levave të përparme, i shoqëruar me një kërcitje të dukshme tashmë në numrat e kilometrave të hershëm. Kostoja e levës së plotë është rreth 7000 rubla.

GJENIA E KOMPAKTIT
Siç është përmendur tashmë, për sa i përket sallonit, Yeti është një lloj kryevepre. Mund ta drejtoni për një bagazh të vogël - është i shkurtër dhe ka një dysheme të lartë për shkak të rrotës rezervë të vendosur nën të, por rregullimi gjatësor i sediljeve të pasme ju lejon të luani me një gamë shumë të gjerë vëllimi. Për më tepër, makina është ende shumë kompakte.
Siç mund ta shihni, në rastin e odakoda Yeti, gjëja kryesore është të zgjidhni konfigurimin e duhur. Por në përgjithësi, pavarësisht nga pamja qesharake, ky është një crossover modern me shumë mundësi të këndshme, një larmi asistentësh elektronikë dhe karakteristika të mira të drejtimit.

Mendimi i pronarit: Sergey, Skoda Yeti 1.8 TSI 4 × 4 DSG
Ne gjithmonë drejtojmë një makinë së bashku me gruan time. Pothuajse gjatë gjithë kohës në qytet. Unë përdor makinën për punë, transportoj ngarkesa të vogla - kam biznesin tim. Me ulëset e palosura, gjithçka është mirë. Zgjodha makinën me të gjitha rrotat për udhëtime të herëpashershme në natyrë. Për kilometrazhin jo të plotë 50,000, unë erdha vetëm për mirëmbajtjen e planifikuar, dhe nëse ndryshova diçka nën garanci, atëherë në të njëjtën kohë. Shërbimi është i vëmendshëm, pjesët rezervë mbërrijnë shpejt. Deri më tani nuk kam pritur kurrë më shumë se dy ditë për një makinë. Ngrohet normalisht, është i shkathët, ngjitet në bordura dhe kodra me borë në të vetmen mënyrë. Në natën e Vitit të Ri shkuam nga Kaluga në Chelyabinsk për të vizituar të afërmit tanë. Nga makina vetëm emocionet pozitive - nuk u lëshuan poshtë, u ngritën dhe vozitën me shumë gëzim. Sa i përket karburantit, unë nuk eksperimentoj - vetëm 95 -të apo edhe 98 -të, nëse është larg nga vendet e mia amtare. Konsumi i karburantit në dimër është mesatarisht 10-11 litra, kështu që kostot janë të ulëta. Unë jam i kënaqur me makinën. Gruaja ndonjëherë ngrihet pas timonit, dhe asaj gjithashtu i pëlqen gjithçka, veçanërisht shërbimi elektronik dhe cilësia e dritës.

Redaktorët do të donin të falënderonin kompaninë odakoda Auto Russia për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.

Një ftohje kalon nëpër trup - po sikur të mos funksionojë? "Skoda-Yeti" pohon me kokë ashpër, horizonti ngrihet lart në xhamin e përparmë, unë shoh vetëm tokën dhe ... Tr-tr-tr! Frenat filluan të flasin me breshëri të shkurtër të armëve automatike - asistenti i zbritjes në kodër u aktivizua. Dhe "Yeti" rrëshqet ngadalë poshtë.

Elektronika e automobilave po përmirësohet: reagon më shpejt, punon më saktë. Tufa e famshme me shumë pllaka Haldex, e cila është një përzierje gjeniale e mekanikës, hidraulikës dhe elektronikës, nuk qëndroi mënjanë. Shumë makina të reja janë të pajisura me një tufë të gjeneratës së pestë - ajo më e përparuar. Përfshirë "Skoda" të re.

OBJEKTIVAT DHE PESRGJEGJSIT

Haldex është një tufë e kontrolluar elektronikisht. Instaluar para diferencialit të boshtit të pasëm të pasmë dhe transferon tërheqjen në rrotat e pasme - natyrisht, kur ka nevojë për të. Për shembull, në një rrugë të rrëshqitshme. Ose kur filloni - për të realizuar në mënyrë më efikase çift rrotullues.

Njësia e kontrollit Haldexom mbledh të dhëna në të gjithë automjetin - nga sensorët e motorit, kutitë e shpejtësisë, sistemet e frenimit kundër bllokimit dhe sistemet e drejtimit. Duke i dhënë një urdhër aktivizuesve të tufës, kompjuteri merr parasysh jo vetëm rrëshqitjen e rrotave, por edhe shpejtësinë, nxitimin anësor, pozicionin e drejtimit, lëvizjen nën tërheqje ose bregdet. Një sasi kaq e madhe informacioni është e nevojshme në mënyrë që transmetimi me të gjitha rrotat të reagojë paraprakisht ndaj situatave që lindin në rrugë. Për shembull, me një tufë të kyçur, mund të transferoni çift rrotullues maksimal në boshtin e pasmë - në mënyrë që të tërhiqni një makinë që ka goditur një sipërfaqe të rrëshqitshme me rrotat e saj të përparme. Ose, anasjelltas, hiqni tërheqjen nga pjesa e ashpër dhe kështu ndihmoni sistemet e tjera që të parandalojnë rrëshqitjen që rezulton kur rrotat e përparme rrëshqasin.

Nuk është plotësisht e saktë të thuhet se Haldex lidh boshtin e pasmë. Edhe me një kontroll të shkëlqyeshëm, deri në 10% të çift rrotullues ende rrjedh në të ashpër. Kjo është një lloj "para -ngarkimi". Pse është e nevojshme? Kështu që sistemi është gjithmonë i gatshëm dhe, nëse është e nevojshme, hedh menjëherë goditjen - në fund të fundit, kontrollueshmëria dhe cilësitë e të gjithë terrenit varen nga shpejtësia e përgjigjes.

Parimi i funksionimit të "Haldex" nuk ndryshoi për disa dekada, por me secilën gjeneratë lidhja u bë më teknologjike dhe më kompakte, funksionoi më shpejt dhe më saktë (detaje - ZR, 2011, Nr. 4). Disqet e drejtimit marrin çift rrotullues nga motori dhe disqet e drejtuar janë të lidhur me disqet e boshtit të pasmë. Me komandën e elektronikës, disqet hidraulikë ngjeshin paketën e diskut - sa më të fortë të kapen, aq më shumë tërheqje mund të hidhet mbrapa kur rrotat e përparme rrëshqasin. Dhe çift rrotullues i transmetuar në palën e dytë të rrotave ndryshon pa probleme.

ATAT DHE BIN

Haldex i katërt u instalua fillimisht në Skoda me të gjitha rrotat. Në transmetimin e modeleve të reja, u shfaq një tufë më e përparuar - gjenerata e pestë. Ndryshimet kryesore ndodhën në sistemin hidraulik, i cili, nën kontrollin e elektronikës, ngjesh dhe zgjeron disqet.

Në "Haldex" të katërt pompa elektrike krijoi presionin e punës të lëngut (deri në 30 bar), dhe valvula solenoide e kontrollit e kufizoi furnizimin e saj me pistonin unazor, i cili shtrydh paketën e diskut. Sa më i lëngshëm të kalojë valvula, aq më të forta janë disqet e shtypur kundër njëri -tjetrit dhe aq më i lartë çift rrotullues mund të transmetohet në boshtin e pasëm.

Në tufën e gjeneratës së pestë, pompë është e pajisur me një rregullator centrifugale që mat presionin e kërkuar të funksionimit në sistem. Kur rrotullohen, levat e rregullatorit ndryshojnë nën veprimin e forcës centrifugale dhe bllokojnë kanalet përmes të cilave vaji derdhet në gropë. Në të njëjtën kohë, presioni në sistem rritet, pistoni fillon të ngjeshë disqet. Nëse është e nevojshme të zhbllokoni tufën, automatizimi zvogëlon shpejtësinë e motorit elektrik, levat kthehen në pozicionin e tyre origjinal, valvulat hapen dhe presioni bie.

Në thelb, rregullatori centrifugale zëvendësoi dy pjesë: valvula solenoide e kontrollit dhe akumulatori i nevojshëm për të mbajtur presionin.

Vërtetë, për sigurimin, u fut një valvul kompakt sigurie - hapet dhe lëshon vaj të tepërt në rezervuar kur presioni ngrihet mbi 44 bar.

Lufta për milimetra dhe kilogramë (nga rruga, Haldex i pestë është 1.7 kg më i lehtë se paraardhësi i tij) është i justifikuar vetëm nëse nuk cenon besueshmërinë. Nuk jam i sigurt nëse kishte ndonjë pikë në heqjen dorë nga një pjesë kaq e rëndësishme si filtri i vajit. Në fund të fundit, "Haldex" i katërt kishte një filtër - dhe i pesti nuk ka! Nuk ka gjasa që disqet dhe pjesët e tjera rrotulluese filluan të mbulohen me një lloj materiali magjik që përjashton plotësisht veshin e tyre. Dhe ku të shkoni për të veshur produkte? "Rruajtjet" e grumbulluara në vaj mund të prishin mekanizmat delikate hidraulikë, dhe riparimi i tufës është i shtrenjtë. Për më tepër, tani rekomandohet të ndryshoni lubrifikantin jo çdo 60,000 km, por çdo tre vjet. Gjatë kësaj kohe, shumë shoferë drejtojnë deri në 100 mijë! Shpresojmë që zhvilluesit nuk e kanë harruar atë.

"HALDEX" DHE KOMPANIA

Për herë të parë në makinat serike, tufa Haldex u shfaq në 1998. U provua nga të gjitha rrotat "Audi" dhe "Volkswagens" me motorë tërthor. Ndryshe nga paraardhësi i tij - bashkimi viskoz - "Haldeks" me kontrollin e tij elektronik hodhën më shpejt dhe më saktë tërheqje në boshtin e pasëm. Kalërimi është bërë jo vetëm më i përshtatshëm dhe interesant, por edhe më i sigurt. Nga brezi në brez, hidraulika dhe mekanika u përmirësuan, elektronika u bë më e shpejtë dhe më e zgjuar, njësia humbi masën dhe dimensionet, gjë që e bëri jetën më të lehtë për lidhësit. "Haldex" është instaluar jo vetëm në "Skoda" - një tufë me shumë pllaka me kontroll elektronik është provuar në modelet "Audi", "Volkswagen", "Cadillac", "Bugatti", "Opel", "Ford", "Land Rover "," Volvo "".

Në vitin 2009, modeli çek Skoda Yeti fjalë për fjalë shpërtheu në tregun rus të makinave të kryqëzuara. Ai pushtoi Yeti (domethënë "Bigfoot"), para së gjithash, me karakteristika të shkëlqyera teknike dhe rehati, duke i bërë konkurrencë të prekshme modeleve të tilla si Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 ose Kia Sportage.

"Yeti" në ngjyra dhe madhësi

Skoda Yeti u krijua në platformën Volkswagen A5, e cila është mjaft logjike: në vitin 1990, Volkswagen AG u bë bashkëpronare e ndërmarrjes Skoda, e cila u bashkua me shqetësimin gjerman, i cili më parë kishte absorbuar Audi-n gjerman dhe Seatin Spanjoll.

Duhet të them që ideja e krijimit të një SUV (dhe për sa i përket performancës së drejtimit, Skoda Yeti është shumë afër kësaj klase makinash, e cila do të diskutohet më poshtë) nuk lindi nga askund. Që nga vitet 30 të shekullit të kaluar, ndërmarrja e automobilave kishte përvojë në krijimin e ushtrisë dhe madje edhe tanke (ekziston një legjendë se e fundit nga treqind tanket e lehta të prodhimit çek u rrëzua në 1941 pranë Moskës).

Sigurisht, "Yeti" as nga jashtë as nga brenda nuk lë të kuptohet as nga distanca për të kaluarën e trazuar ushtarake të markës Skoda. Pjesa e jashtme e makinës është mesatarisht paqësore, por ende jo pa një aluzion të qëllimit të saj jashtë rrugës: dimensionet e përgjithshme të Skoda Yeti (gjatësia 4.22, gjerësia 1.8, lartësia 1.65 metra) dhe, më e rëndësishmja, pastrimi u rrit në 18 cm tregojnë qartë aftësi të jashtëzakonshme, të cilat manifestohen plotësisht në versionin me të gjitha rrotat.

Ngjyrat e trupit të Skoda Yeti gjithashtu ofrojnë një zgjedhje midis një SUV agresiv dhe një SUV paqësor. Ka saktësisht një duzinë prej tyre - nga e bardha dhe argjendi neutrale në të zezë dhe jeshile brutale.

Paleta e trupit Skoda Yeti:

• e zezë
• E kuqe
• burgundy
• Kafe
• jeshile
• blu
• blu
• Gri
• ngjyrë bezhë
• argjendi
• E bardhë.

Hapësira e bagazheve dhe komoditeti i brendshëm

Për të përputhur dimensionet e jashtme të makinës dhe të brendshme, lartësia e së cilës është nga 1.08 m në pjesën e përparme në 1.03 m në pjesën e pasme. Dhoma e bagazheve është shumë voluminoze edhe me sediljet e pasme të palosura - 410 litra, dhe në pozicionin e tyre të palosur - deri në 1760 litra.

Duhet të them që projektuesit e trajtuan rreshtin e pasëm të sediljeve të kamionçinës me pesë vendesh me dashuri të veçantë, duke e bërë atë të transformueshme. I ashtuquajturi sistemi VarioFlex, ku rreshti përbëhet nga tre karrige të veçanta, lejon, në mungesë të atij qendror, të lëvizin sediljet e jashtme te njëra-tjetra me 8 cm secila. Kulmi panoramik, i cili është gjithashtu i pajisur me një çati tavani dhe një perde elektrike, u lejon udhëtarëve të bëjnë ndonjë biznes tërheqës dhe argëtues gjatë udhëtimit, për shembull, duke numëruar një sorrë.

Në përgjithësi, brendësia, e bërë në zgjidhjen origjinale me dy ngjyra, është shumë e përshtatshme: pajisje shtesë me fuqi të plotë dhe gjëra të vogla të këndshme si shumë bagazhe dhe ndarje dorezash për sende të vogla krijojnë komoditetin maksimal të mundshëm gjatë vozitjes.

Vëmendje e veçantë i kushtohet sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve. Në varësi të konfigurimit, një palë e përparme mund të plotësohet me katër anët. Testet e përplasjes së Yeti kanë treguar rezultate të jashtëzakonshme për sa i përket besueshmërisë së automjeteve, pasi kanë marrë vlerësimin më të lartë në Euro NCAP. Siguria pasive përmban teknologji gjeniale siç janë fenerët bi-xenon me drita në kthesë dhe më shumë se një duzinë ndihma të tjera të ndihmës së shoferit duke filluar nga kontrolli i tërheqjes (ABS) deri në DSR.

Për më tepër, edhe një moment i tillë si "ndërhyrja nga prapa" merret parasysh, domethënë, me një frenim të mprehtë, sinjalet e ndalimit të urgjencës ndizen automatikisht.

• Sistemet bazë të sigurisë Skoda Yeti;
• trup i besueshëm, i përforcuar me një sistem ngurtësues të llogaritur teknologjikisht;
• Mekanizmi i fiksimit të sediljes për fëmijë Isofix;
• sistemi i bllokimit të diferencialeve në rast të mbulimit të ndryshëm të perdes (EDL);
• deri në nëntë airbag (opsion)

Specifikimet Skoda Yeti

Nga pikëpamja e mbushjes me energji të makinës, ekzistojnë katër variante të motorëve për Yeti në treg sot, duke kopjuar ato të Volkswagen: benzinë ​​me një vëllim prej 1.2, 1.4 dhe 1.8 litra dhe një naftë me dy litra. Të gjithë ata janë të mbushur me turbo, me një kapacitet prej 105 deri në 152 litra. me Për më tepër, rekordi nuk i përket një njësie dizel, e cila zhvillon çift rrotullues maksimal në 1800-2500 rpm, por një motor me djegie të brendshme prej 1.8 litra, kthimi maksimal bie në një mënyrë nga 1500 në 4500 rpm. Vërtetë, konsumi i karburantit i këtij modeli Skoda Yeti është dukshëm më i lartë: në autostradë-7-8 l / 100 km, në qytet-11-12 litra (i nënshtrohet një stili drejtimi jo agresiv). Për krahasim: motori më i dobët 1.2 litra konsumon pothuajse të njëjtën sasi benzine si një naftë me dy litra-6-7 litra në 100 km.

Ndryshimet e motorëve WV në Skoda Yeti, së bashku me transmetimin

• 1.2 TSI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1.4 TSI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1.6 MPI MT
• 1.6 MPI AT
• -1,8 TSI DSG 4 × 4
• 2.0 TDI DSG 4 × 4

Sigurisht, ky tregues varet jo vetëm nga ngarkesa e punës e makinës, stili i drejtimit të shoferit dhe numri i bllokimeve të trafikut gjatë rrugës, por edhe nga lloji i kutisë së shpejtësisë. Ekzistojnë dy lloje të tyre në Skoda Yeti: transmetimi manual (me 5 ose 6 shpejtësi) dhe robotik (7 ingranazhe). Kjo e fundit është e ngjashme në parim me "mekanikën" konvencionale, vetëm momenti i tufës sigurohet jo duke shtypur pedalin, por nga një makinë hidraulike ose servo automatike me një sinjal nga një procesor elektronik. Atij i është besuar momenti i ndryshimit të palëve të ingranazheve të tufës për të ndryshuar raportin e ingranazheve nga i lartë në i ulët dhe anasjelltas.

Plus i padyshimtë i kutisë "robot" në përbërësin kryesor të njësisë është se është mekanik. Pjesa tjetër është elektronike, e cila siguron mënyra optimale kur tufa aktivizohet, veçanërisht nëse është e dyfishtë, gjë që stimulon kalimin e qetë në ingranazhin tjetër. Vërtetë, "truri" elektronik i pikës së kontrollit dështon më shpesh sesa përfundimet nervore të një personi të gjallë, duke lejuar që në kohën e duhur të përfshijë tufën me këmbën e majtë. Por është mjaft e rrallë të zgjasë 100-200 mijë kilometra, duke ndjekur rekomandimet për mirëmbajtjen e makinës. Por për gratë dhe burrat dembelë është mjaft i përshtatshëm.

Por për drejtuesit aktivë, tifozët (përfshirë dimrin) "mekanika" janë më të përshtatshme. Transmetimi manual në Yeti është i butë, siç thonë ata, i bindur. Në kushtet jashtë rrugës, ky është opsioni më i përshtatshëm, duke siguruar që vozitja e zgjatur mbi dëborë, baltë nën ngarkesa të rritura nuk do të krijojë probleme të zhvendosjes së ingranazheve.

Makinë me rrota "Yeti"

Epo, nëse ata po flasin seriozisht për transmetimin, do të ishte vetëm një krim të mos flasim për sistemet e vozitjes për transmetimin e çift rrotullues në rrotat e vozitjes.

Siç është përmendur tashmë, "Yeti" është i disponueshëm me dy mundësi transmetimi: lëvizje me rrota të përparme dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Me pjesën e përparme të vetmuar, gjithçka është e qartë: thjesht "SUV" për kushtet e funksionimit urban me një pretendim të lejueshmërisë. Nga rruga, jo vetëm kryqëzimet e klasës SUV (sipas klasifikimit evropian, të cilit i përket Skoda Yeti), por edhe makina më brutale, të mprehta apriori jashtë rrugës, për shembull, Jeep Cherokee legjendar amerikan, mëkatojnë me një aranzhim të tillë.

Por me lëvizjen me të gjitha rrotat në "Yeti" gjithçka është shumë më interesante. Shtë e nevojshme të bëni një rezervim menjëherë: Yeti do të zvarritet pothuajse kudo - përmes baltës, llumit dhe në borë, por jo në një rrëfim të thellë, i cili do ta vendosë trupin në ura, dhe "Këmba e Madhe" juaj do të përplaset pa ndihmë me të putrat në boshllëk, pa shtrënguar rrota terren të fortë.

"Ai është me katër rrota, ai duhet të dalë jashtë!", - janë indinjuar pronarët e "Yeti". Siç tha një sulmues i mirë i trofeve, "mbaj mend, bir, lëvizja me katër rrota nuk i ka borxh askujt asgjë." Edhe Land rover Defender i ngritur është i pafuqishëm në një rutinë të thellë. Ashtu si UAZ -të dhe GAZ -et tona, ata janë udhëheqës të njohur në kapërcimin e pyjeve, kënetave, rërës dhe llumrave të tjera ruse.

Por në borë të qetë (në lidhje me pastrimin nga toka 18 centimetra, natyrisht), borë, baltë, këneta "Yeti" ka diçka për të befasuar pronarin. Çifti i pasëm nuk është i lidhur këtu me forcë, por me ndihmën e tufës Haldex, kontrolli i së cilës varet nga leximet e sensorëve të njësisë së kontrollit të motorit, sistemit ABS dhe njësive të tjera që kontrollojnë parametrat e motorit dhe shasisë Me Me shpejtësi të ulët (deri në 30 km / orë), një kompleks ndihmës jashtë rrugës funksionon veçmas, i cili kontrollon transmetimin kur niseni në akull, baltë dhe sipërfaqe të tjera të rrëshqitshme. Funksioni i kundërt - mbajtja e makinës - jashtë rrugës siguron zbritje ekstreme.

Mekanizmi kundër rrëshqitjes (ABS) është gjithashtu origjinal: në gjendje ekstreme, ai bllokon përkohësisht rrotullimin e rrotave në atë mënyrë që një "borë" nga toka të formohet para shkeljes, për shkak të së cilës përparimi i mëtejshëm i makina eshte e siguruar. Për titullin e nderit të "SUV Absolute" "Yeti" nuk ka një qendër të plotë në qendër (megjithëse këtu nuk ka boshte-pezullim i pavarur) dhe bllokim midis rrotave. Edhe pse, nga ana tjetër, pse janë, nëse elektronika sundon?

Rivendosja e Skoda Yeti

Sigurisht, jo të gjitha tiparet dhe opsionet e Skoda Yeti të listuara më sipër janë të pranishme në modelin bazë. Për shtatë vjet, makina u plotësua me opsione të reja, kryesisht të parëndësishme, por edhe shqisa të tjera. Sot ekzistojnë tre konfigurime - Aktive, Ambicie dhe Elegance, që ndryshojnë kryesisht në brendësi të kabinës. Dhe mos lejoni që blerësi të ngatërrohet nga emrat e tjerë të caktuar për këtë makinë fisnike, të tilla si: - Yeti Outdoor - Yeti Monte -Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

Dallimi është në vendin e shitjes, por nga brenda dhe jashtë i njëjti lloj, i besueshëm Skoda Yeti i modelit 2009. A është ai i modernizuar.

Në vitin 2013, pati një ndryshim të quajtur kryefjalë "restyling", por në fakt, pak ndryshoi në makinë. Fenerët u shtuan me dritë, grila e përparme dekorative u ndryshua pak ... Kulmi panoramik i përmendur tashmë me një kapak për "selfie" u shfaq, si dhe një aparat fotografik me pamje të pasme për parkim të rehatshëm.

Nga rruga, në konfigurimin e fundit të "Yeti" ekziston një sistem autoparking, kur është më mirë të mos prekni timonin: kontrolluesi do të parkojë veturën vetë, me kusht që shoferi të mos shtypë pedalin e gazit.

E megjithatë, Yeti nuk u krijua për parkim. Elementi i tij është një nxitje aktive që nuk shkon përtej kufijve të një udhëtimi të menduar mirë në vend. Qoftë në verë apo në dimër, ai me siguri nuk do t'ju zhgënjejë në zgjidhjen e një problemi të tillë.