Cila makinë është më e mirë se një automatik mekanik. "Mekanikë" e thjeshtë, por në të njëjtën kohë komplekse

Në ditët e sotme, para se të blejnë një makinë të re, të gjithë bëjnë një pyetje të tillë. Nga njëra anë, shoferët "të avancuar", dashamirës të makinës këmbëngulin që nuk do të bëheni kurrë një shofer "i vërtetë" në makinë, por nga ana tjetër, një makinë me transmetim automatik është qartësisht më e lehtë dhe më e rehatshme për t'u drejtuar. Për të kuptuar se cila kuti ingranazhi është akoma më e mirë për të zgjedhur, në këtë artikull do të renditim të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e transmetimit automatik dhe transmetimit manual "në rafte", si dhe do të përcaktojmë koncepte të tilla si mekanika robotike dhe një variator.

Mbi çmimin, konsumin e karburantit dhe koston e riparimit të transmisioneve automatike dhe transmisioneve manuale

Mund të thuhet pa mëdyshje - një makinë me një transmetim automatik është më e shtrenjtë se një makinë me një kuti ingranazhi manual... Është e vështirë të thuhet shifra e saktë, sepse çmimi varet nga klasa e makinës, por mesatarisht kjo diferencë do të jetë 1000 - 2000 dollarë amerikanë. Sa i përket konsumit të karburantit, ekziston një mendim se duke pasur njohuri dhe aftësi të caktuara, mund të kurseni deri në 15% të karburantit në mekanikë. Por këtu shumë varet nga stili i drejtimit. Një fillestar ose, anasjelltas, një dashnor i përshpejtimeve të mprehta mund të shpenzojë dukshëm më shumë karburant sesa një shofer i një makine me një makinë "të zgjuar".

Për më tepër, duke folur për makina moderne , inxhinierët kanë zhvilluar sisteme kaq "të zgjuara" saqë ato përshtaten me stilin dhe ritmin tuaj të drejtimit. Dhe kjo, sipas prodhuesve, gjithashtu mundëson kursime të mira të karburantit.

Ne anen tjeter, Mirëmbajtja dhe riparimi i transmisioneve automatike është disa herë më problematik dhe, në përputhje me rrethanat, është sa herë më e shtrenjtë. Gjë është se për funksionimin e qëndrueshëm të transmetimit manual, thjesht duhet të ndryshoni vajin një herë në disa vjet. Kjo mund të bëhet në çdo stacion shërbimi, dhe nëse mësoheni me të, edhe vetë. Transmision automatik për punë normale kërkohet lëng të veçantë për një transmetim automatik - ATF (nga lëngu i transmetimit automatik në anglisht), i cili, përveç funksion standard lubrifikimi i sipërfaqeve të fërkimit, kryen gjithashtu funksionin e transferimit të çift rrotullues nga motori në transmetimin automatik. Rekomandohet të ndërroni ATF së bashku me filtrin çdo 50,000 km dhe vetëm shërbime të specializuara për një shumë relativisht të madhe parash.

Ekziston një mendim popullor se burimi i transmetimit automatik është më i ulët se ai i transmetimit manual. Është një mit! Në përdorimin e duhur Transmetimi automatik, burimi i makinës mund të tejkalojë mekanikën disa herë.

Pra, për sa i përket kostos së makinës, mirëmbajtjes dhe riparimit, makina është qartë inferiore ndaj mekanikës. Le të merremi tani me lehtësinë e menaxhimit.

Në mënyrë që të merreni përfundimisht me të gjitha të mirat dhe të këqijat e drejtimit të një makine me mekanikë dhe një transmetim automatik, së pari duhet të vendosni për llojet kryesore të transmetimeve automatike.
Aktualisht, ekzistojnë 3 lloje kryesore të transmetimit automatik: transmetim automatik hidromekanik ose një automatik klasik, CVT ose CVT dhe transmetim automatik robotik ose një robot.

Llojet e transmetimit automatik

Transmision automatik klasik

Në makina me makinë klasike Siç u përmend më lart, çift rrotullimi transmetohet në motor duke përdorur ATF. Në makinat moderne, një klasik i tillë plotësohet me elektronikë speciale, gjë që bën të mundur pajisjen e kutive hidromekanike me mënyra të drejtimit dimëror dhe sportiv, programe të ekonomisë së karburantit, si dhe mundësinë ndërrimi manual marsh.
Dhe gjithçka duket të jetë mirë - ai drejton vetë, ndërron vetë, por gjithçka nuk mund të jetë perfekte. Disavantazhi kryesor i tij është rritja e konsumit të karburantit në krahasim me transmetimin manual.

Transmisioni automatik CVT

Avantazhi kryesor variator qëndron në mungesën e shkallëve të ingranazheve. Në fakt, vetë variatori në një kuptim të thjeshtuar është 2 rrotulla dhe një rrip. Për shkak të faktit se diametri i njërës prej rrotullave ndryshon pa probleme, ndodh i njëjti ndryshim i qetë në raportin e ingranazheve.

Parimi i funksionimit të variatorit është paraqitur qartë në video

Çdo gjë e zgjuar është e thjeshtë dhe më e rëndësishmja është e rehatshme. Konsumi i karburantit në makinat me një CVT është më i vogël se në një automatik klasik, dhe përshpejtimi është më dinamik. Megjithatë, kjo ka edhe të metat e saj. E para është kostoja e lartë e transmetimit automatik CVT, por, siç thonë ata, duhet të paguani për çdo rehati. Dhe së dyti, për shkak të përdorimit të një rripi (zinxhir shkallësh) në vend të ingranazheve të kyçjes, variatori nuk mund të përdoret me motorë të fuqishëm.

Mekanika robotike

Lloji i fundit, dhe ndoshta më i avancuar i transmetimit automatik është i ashtuquajturi robot... Në ekzekutimin e tij të zakonshëm, kjo është e njëjta mekanikë, por me njësi elektronike në vend të pedalit të tufës. Mekanika robotike i mirë për më pak konsum të karburantit dhe një udhëtim të qetë të matur. Por, sapo të doni të "shkelni gazin", do të ndjeni menjëherë të gjitha disavantazhet e këtij lloji të transmetimit automatik - fakti është se ndërrimi i marsheve do të ndodhë shumë befas dhe me kërcitje - sikur të ishte duke vozitur një fillestar.

Zgjidhja e këtij problemi u gjet nga inxhinierët Shqetësimi i Volkswagen... Ata zhvilluan një transmetim të dyfishtë me gjashtë shpejtësi të quajtur DSG. Ndërsa ju, për shembull, po vozitni me marshin çift, tufa e dytë tashmë ka përgatitur një tek dhe thjesht pret momentin e duhur për të kaluar nga njëra në tjetrën. Momenti i transmetimit në makina të tilla zgjat rreth 7 milisekonda, ju, në kuptimin e mirëfilltë, nuk do të keni kohë të mbyllni syrin. Duke pasur parasysh mungesën praktike të të metave në një kuti të tillë, mund të themi me siguri se e ardhmja i përket asaj.

Duke u marrë me koston, komoditetin e drejtimit dhe llojet e makinerive, mund të identifikoni qartë të gjitha të mirat dhe të këqijat e transmetimit automatik dhe transmetimit manual.

Avantazhet e një transmetimi automatik

• komoditet ngarje;
• rritja e jetëgjatësisë së motorit dhe transmisionit për shkak të kontroll automatik rrotullime, gjë që praktikisht përjashton mundësinë e mbinxehjes së motorit;
• më shumë konsumi i ulët karburant për disa makina moderne, variatorë dhe robotë.

Disavantazhet e një transmetimi automatik

• kostoja e një makine me armë është më e shtrenjtë;
• nevoja eshte e bukur zëvendësimi i shpeshtë lëngje ATF;
• riparimi i makinës është shumë më i shtrenjtë dhe problematik;
• një makinë klasike automatike në një makinë të klasës së mesme përshpejton më ngadalë dhe kërkon më shumë karburant sesa një mekanik.

Përfitimet e një transmetimi manual

• dinamika e nxitimit të një makine me një mekanik është më e mirë se ajo e një makine me një transmetim automatik;
• nëse ti shofer me përvojë dhe ju keni aftësi të veçanta për këtë, atëherë në transmetimin manual do të jeni në gjendje të kurseni ndjeshëm karburantin;
  konsumi më i vogël i naftës;
• riparimi i transmetimit manual do të kushtojë shumë më pak, përveç kësaj, mund të kryhet në "garazh" pa kontaktuar përfaqësuesit zyrtarë;
• Një transmetim manual është shumë më i përshtatshëm se një transmetim automatik në dimër. Së pari, është më e lehtë të filloni, dhe së dyti, do të jetë më e lehtë për ju të dilni nga bora me makinë me mekanikë.

Disavantazhet e një transmetimi manual

• Disavantazhi kryesor i transmisionit manual është qartë shqetësimi i drejtimit. Është veçanërisht e vështirë për shoferët fillestarë të mësohen me ndërrimin e vazhdueshëm të marsheve dhe shtrydhjen e tufës;
• ekziston mundësia e djegies së tufës, megjithatë, përsëri, kjo ka më shumë të ngjarë të zbatohet për fillestarët pas timonit;
• burimi më i shkurtër i motorit, kryesisht për faktin se shpesh "tjerret deri në kufi".

Duke kuptuar të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e transmetimit automatik dhe transmetimit manual, vetëm një gjë mund të thuhet me siguri - cila kuti ingranazhi është më e mirë për të zgjedhur varet nga shumë faktorë... Këto janë preferencat tuaja, përvoja e drejtimit, klasa e makinës dhe qëllimet për të cilat do të përdoret makina.

Shumë këshillojnë një shofer fillestar të mësojë se si të përdorë një transmetim manual, sepse pasi të keni zotëruar tufën dhe ndërrimin manual të marsheve, në të ardhmen mund të transferoheni lehtësisht në një transmetim automatik. Përkundrazi, për fat të keq, nuk do të funksionojë.

Për ata që duan të rrotullojnë motorin deri në kufi, të ndiejnë shpejtësinë dhe ngasin, vetëm mekanika është padyshim e përshtatshme. Makina nuk do t'ju lejojë ta bëni këtë thjesht me përkufizim. Dhe kjo është arsyeja pse, shpesh edhe vajzat preferojnë makinën... Rrallëherë e takoni seksin e bukur, të cilit i pëlqen të vozitni "të guximshëm". Megjithëse, burrat, të cilëve shpesh u duhet të qëndrojnë në bllokime trafiku, preferojnë të zgjedhin një makinë automatike sesa një ndërrim të pafund marshi. Në përgjithësi, nëse flasim për kontroll i rehatshëm me makinë, është një makinë automatike.
Për më tepër, në shumë makina klasë ekzekutive Pajisjet e transmisionit manual thjesht nuk ekzistojnë më.

Bazuar në të gjitha këto, mund të argumentohet se, herët a vonë, mekanika do të hyjë në histori dhe e ardhmja i përket makinave klasike, variatore dhe robotike.

Mosmarrëveshjet për këtë temë kanë vazhduar për më shumë se një dekadë dhe, me sa duket, nuk do të mbarojnë së shpejti. Personalisht, unë e di shumë mirë këndvështrimin e përfaqësuesve të të dy anëve të barrikadave, dhe zakonisht të gjitha të mirat dhe të këqijat e "mekanikës" dhe "mitralozit" përfundojnë në treguesit e performancës... Këto janë konsumi i karburantit, kostoja e makinës gjatë blerjes, komoditeti dhe kostoja e shërbimit të kutisë së marsheve (kutia e shpejtësisë), cenueshmëria e saj dhe aftësia për të tërhequr makinën. Dhe në një qytet të madh, për shumicën e shoferëve, një faktor i tillë si komoditeti i vozitjes në bllokime trafiku bëhet i rëndësishëm.

Është turp që pronarët e makinave rrallë i vlerësojnë përfitimet e sigurisë nga këto kuti ingranazhesh. trafiku rrugor... E vetmja gjë që kam dëgjuar është se për një shofer fillestar është më e lehtë të ngasë me mitraloz, sepse makina e largon problemin e zgjedhjes së marsheve dhe shoferi mund t'i kushtojë më shumë vëmendje situatës së rrugës. Kjo do të thotë se ngasja me armë është më e sigurt se ngasja me mekanik.

Po, jam dakord me këtë këndvështrim, por në fakt është e rëndësishme vetëm për shoferët fillestarë dhe përfaqëson vetëm njërën anë të medaljes. Në këtë artikull, unë do të doja të hedh një vështrim në dobësitë e tij.

Me kë është më afër

“Pasqyrë” apo “enë sapuni”?

Nxënësit e mi dhe pronarët e makinave thjesht të njohur më pyesin shpesh: "Cili është më i mirë, një mekanik apo një makinë automatike"? Për krahasim, zakonisht vizatoj një analogji me një aparat fotografik: "DSLR" apo "pjatë sapuni"?

Një DSLR, ose edhe më mirë - një aparat fotografik analog filmi, sigurisht që jep cilësinë më të mirë foto sesa një enë sapuni, por duhet shumë më tepër përpjekje për të arritur këtë cilësi. Dhe ju duhet të jeni një profesionist, ose të paktën një amator i mprehtë. Për ata që dinë ta trajtojnë atë, DSLR bën të mundur që të shijojnë procesin: rregulloni vetë ekuilibrin e bardhë, shpejtësinë e diafragmës, aperturën, mprehtësinë etj. Për të mos përmendur një mbrëmje romantike në shoqërinë e një llambë të kuqe dhe banjot me zhvillues dhe fiksues :) Eh ... Tashmë jargët! Sapuni, nga ana tjetër, i jep përdoruesit një cilësi të pranueshme imazhi me një kosto minimale. Për shumicën e njerëzve, kjo është mjaft e mirë. Ata nuk dinë të fotografojnë profesionalisht dhe, për më tepër, të printojnë një foto në një zhvillues nën dritën e një llambë të kuqe. Jo vetëm që nuk marrin kënaqësi prej saj, për ta është një sherr dhe humbje kohe.

Është kënaqësi nga procesi apo nga rezultati?

Situata është e ngjashme me kutitë e marsheve. Mekanika gjatë dhënies më shumë mundësi tek shoferi, në varësi të njohurive profesionale të kutisë së shpejtësisë. Dhe më i përshtatshëm për ata që duan të shijojnë procesin. Drejtues të tillë pëlqejnë të shtrydhin pedalin e tufës, të lëvizin levën nga marshi në marshin me dorë dhe të ndiejnë momentin kur ingranazhet futen në kuti. Ata nuk janë të interesuar vetëm të kalojnë nga pika A në pikën B, është e rëndësishme për ta SI arritën atje. Drejtues të tillë sot janë në pakicë dhe çdo ditë e më shumë ka më shumë shoferë referojuni çështjes së lëvizjes në një konsumator makine: ju duhet të arrini në destinacionin tuaj me një minimum përpjekjeje dhe me rehati. Dhe për ta nuk ka zhurmë në pedalin e tufës, veçanërisht në bllokimet e trafikut dhe në "trokitje" e marsheve në kuti. Kjo do të thotë, këta shoferë nuk marrin kënaqësi nga procesi i ndërrimit të marsheve dhe janë më të orientuar drejt rezultateve - për të arritur atje shpejt dhe rehat.

Ngarje e sigurt: marshi i duhur në kohën e duhur

Le të largohemi nga çështjet e komoditetit dhe kënaqësisë dhe të diskutojmë avantazhet e mekanikës dhe një makine automatike nga pikëpamja e sigurisë në trafik. Sot, deklarata e mëposhtme është e padiskutueshme: mekanika, natyrisht, "e di" atë që asnjë makinë nuk mund të bëjë ende... Le të shohim se çfarë mund të bëjë ajo dhe së pari le të diskutojmë se si ndërrimi i marsheve lidhet me sigurinë e drejtimit të një makine.

Zgjedhja e duhur e ingranazheve

Siguria varet nga shumë faktorë dhe, në veçanti, nga cili pajisje përfshihet ky moment lëvizjes. Kam shkruar për këtë në detaje në artikull " Ngarje e sigurt: çift rrotullimi i motorit ", dhe në kuadër të këtij artikulli do të them vetëm shkurt se marshi i zgjedhur varet nga aftësia e makinës për të përshpejtuar intensivisht dhe për të frenuar me motorin... Le të themi nëse në rrugë fshati shkoni për të parakaluar korsia e ardhjes me një shpejtësi prej 70 km / orë, atëherë në marshin e pestë nxitimi do të jetë shumë i ngadaltë. Dhe një manovër e tillë do të marrë, të themi, 10 sekonda. Dhe në marshin e dytë makina fjalë për fjalë "qëllon" dhe personalisht më duhen mesatarisht 5 sekonda për të kaluar. Ndjeje ndryshimin! Cili opsion, sipas mendimit tuaj, është më i sigurt nëse një Kamaz po ju afrohet në korsinë "përpara"?

Për më tepër, zgjedhja e marsheve është e rëndësishme, pavarësisht nga makina. Një herë testova një Porsche 911 Carrera 4S me 485 kuaj fuqi dhe u përpoqa të përshpejtoja me marshin e gjashtë në 100 km / orë. Pa dobi: (Makina "shkoi" vetëm me marshin e tretë. Dhe kjo me 485 kuaj! Çfarë mund të themi për makinat e zakonshme ...

Kur mund të kurseni karburant?

Përkatësisht, nga pikëpamja e sigurisë, trafiku në modaliteti ekonomik në ingranazhe të larta(p.sh. marshi i 4-të me shpejtësi 60 km/orë ose marshi i 5-të me shpejtësi 90 km/orë) lejohet vetëm nëse plotësohen njëkohësisht katër kushtet e mëposhtme:

1. lëvizje me shpejtësi konstante;
2. ngasja në rrugë të drejtë (pa kthesa);
3. lëvizje përgjatë rrugë horizontale(nuk ka ngritje dhe zbritje);
4. ngasja në një rrugë me sipërfaqe të fortë të lëmuar dhe cilësore (asfalt, borë e mbështjellë, etj.).

A është ekonomike apo e sigurt për ju?

Me fjalë të tjera, ngasja me shpejtësi të lartë ju lejon të kurseni karburant, por këtë "bonus" mund ta përdorni vetëm në kushtet e mësipërme. Nëse të paktën një nga këto kushte shkelet/nuk plotësohet, atëherë siguria rrugore kërkon që ju të bëni një ulje të shpejtësisë në dëm të ekonomisë së karburantit. Po kështu, unë do të listoj këto situata:

1. nevoja për nxitim ose ngadalësim;
2. lëvizja përgjatë një harku të kthesës (me pjerrësi të mjaftueshme);
3. lëvizje lart ose poshtë (pjerrësi e mjaftueshme);
4. vozitje në një rrugë me një sipërfaqe të lirshme ose viskoze ("qull" i borës, tokë, pellgje).

Në të njëjtën kohë, sa më shumë të jetë rezistenca (sa më e pjerrët të jetë kthesa, zbritja, ngjitja, shtresa më e trashë e borës, balta, etj.), aq më e ulët duhet të jetë shpejtësia dhe aq më e ulët është ingranazhi. Mund të mos jetë e qartë për ju pse kthesat në kthesat përfshijnë uljen e shpejtësisë, pasi mund të mësoni më shumë në artikujt e mëposhtëm ose në "Driving on a Race Trace" dhe "MBA Driver Course: Driving Mastery".

Ndryshuar marshin vonë - humbi në siguri

Por gjëja më e rëndësishme është se çelësi i sigurisë është përfshirja e hershme e një uljeje... Lëvizja juaj është më e sigurt nëse ndizni pajisjet e nevojshme përpara se të hyni në një "rrëmujë" me borë ose papastërti, dhe jo pasi të hyni. Para se të hyni në një kthesë, jo në një kthesë, përpara se të hyni në një përpjetë, jo në përpjetë. Dhe - më e rëndësishmja - para fillimit të parakalimit, jo gjatë tejkalimit.

Duke ditur këto hollësi, si dhe zotërimin e teknikave profesionale të ndërrimit të marsheve, të cilat do t'i mësoni nga çështjet e mëposhtme ose nga kursi "Magjia e ndërrimit të marsheve", ju mund të ndërroni saktë dhe në kohën e duhur marshin dhe të siguroni nivelin e kërkuar të sigurisë . Siç e kuptoni, për të përfshirë në kohën e duhur uljet e shpejtësisë, ju si shofer kërkoni aftësinë për të parashikuar situatën e trafikut.

Automati nuk di të parashikojë

Prandaj, sot mekanika ka një avantazh për sa i përket zgjedhja e duhur transmetim. Zgjedhja e marshit të duhur është e mundur vetëm me pjesëmarrjen e një shoferi që ka aftësi mbrojtëse të drejtimit dhe është në gjendje të bëjë një parashikim gjendja e trafikut... Me fjale te tjera, Për të garantuar sigurinë e trafikut kërkohet ndërrimi manual i marsheve: në kuti ingranazhesh manuale ose në kuti ingranazhesh automatike me opsion ndërrimi manual (tiptronic).

Modaliteti manual do të na ndihmojë

Në makinat moderne, pothuajse gjithmonë ekziston një modalitet i ndërrimit manual që ju lejon të merrni kontrollin. Por këtu ka një kapje: psikologjikisht është shumë e vështirë të detyrosh veten të ndërrosh marshin me dorë kur e di se ke një makinë automatike që mund të bëjë gjithçka për ty. Edhe unë, një adhurues i mekanikës, jam dembel dhe nuk mund ta detyroj veten gjithmonë të tërheq "dorezën" nëse drejtoj një makinë me automatik.

Ndërrimi manual i marsheve në makinën automatike është i mundur me modalitetin e ndërrimit manual (tiptronik) (fig. 1). Ju mund të ndryshoni ingranazhet në mënyrat e mëposhtme:

• si rezultat i lëvizjes së përzgjedhësit të marsheve "drejt vetes" ose "larg vetes" (në varësi të model specifik PK);
• duke përdorur ndërruesit e vozit ose butonat në timon.

Metoda e dytë është shumë më e përshtatshme pasi ju lejon të mbani duart në timon gjatë gjithë kohës. Por, për fat të keq, jo të gjitha makinat janë të pajisura me petale ose butona.

Mekanika apo automatike?

Pra, cila është akoma më e mirë: mekanika apo automatike? Per mendimin tim, është më mirë të përdorni makinën në modalitetin e ndërrimit manual... Kjo opsioni më i mirë, është një kompromis midis mekanikës tradicionale të pedaleve të tufës dhe një automatiku tradicional, i cili ndërron marshin vetë. Duke përdorur modaliteti manual, nga njëra anë kontrolloni vetë të gjitha ndërrimet dhe nga ana tjetër nuk ju bezdis pedalja e tufës, duke ikur nga e cila shumë pronarë makinash janë zhvendosur drejt makinerive.

Nëse kthehemi te analogjia me kamerat, atëherë unë sugjeroj të përdorni, për shembull, një aparat fotografik dixhital modern dhe cilësimet manuale të figurës. Dihet që një aparat fotografik dixhital i njëjtë jep një pamje shumë më të mirë dhe më të gjallë me cilësimet e duhura manuale sesa kur shkrepni në modalitetin "automatik".

Pra, për të rritur sigurinë e drejtimit të një makine, ju dhe unë duhet të ndërrojmë me dorë dhe në kohë marshet me dorë dhe të përdorim frenimin e kombinuar. Bëni atë mekanikisht ose automatikisht - varet nga ju, sigurisht. Është e rëndësishme që në momentin e duhur ishte përfshirë pajisjen e dëshiruar dhe motori punonte në intervalin e dëshiruar të rpm.

Makinë e zgjuar

Ekziston një opsion tjetër, nga këndvështrimi im, ideal: dhe ingranazhi është pothuajse gjithmonë i saktë, dhe e gjithë kjo është në modalitetin automatik pa pjesëmarrjen e shoferit. Deri më sot, ky opsion është i mundshëm vetëm për automjetet me kuti robotike sekuenciale. Volkswagen i quan ato DSG, Audi - S-tronic, në makina Porsche quhen PDK. Këto janë transmisione me dy tufë që ndërrojnë marshin pa pushim në neutral dhe pa humbje të çift rrotullues. Nëse në një kuti konvencionale sekuenca e ndërrimit duket si "marshi i parë - neutral - i dyti", atëherë këtu: "i pari - i dyti". Shumë prodhues sot vendosin kuti me dy tufa: BMW, Ford, Nissan dhe, ndoshta, të tjerë. Çështja është e ndryshme dhe aspak në numrin e kthetrave mbi to: në makinat Volkswagen, këto kuti janë të programuara saktë.

Kutia DSG, si shumë makina të tjera, ka dy mënyrat automatike: modaliteti standard"D" dhe një lloj modaliteti sportiv"S". Modaliteti "D" është i pavëmendshëm dhe po aq i pafat sa në kutitë e tjera. Por modaliteti "S" është i akorduar në mënyrë ideale: kur gjilpëra e takimetrit bie në 2000-2500 rpm, një ingranazh i ulët aktivizohet automatikisht. Kjo është pikërisht ajo që ju nevojitet! Nuk shoh asnjë lidhje midis këtij cilësimi të ndërrimit dhe kutisë së marsheve DSG (dua të them 2 tufa). Unë i kam testuar këto kuti vetëm në automjetet Volkswagen dhe nuk e di se si janë konfiguruar kutitë e ngjashme nga prodhues të tjerë. Ndoshta ekziston edhe një mënyrë sportive "kompetente", por unë e di me siguri që makinat klasike nga prodhuesit e tjerë nuk janë në gjendje ta bëjnë këtë. Dhe për mua është ende një mister i madh pse është e pamundur t'i personalizosh makinat e tyre për të gjithë prodhuesit në të njëjtën mënyrë, dhe pse vetëm Volkswagen mendoi më parë, dhe pse vetëm tani, dhe jo dyzet vjet më parë, dhe pse vetëm në kutitë DSG. Është e thjeshtë: ju vetëm duhet të përfshini ingranazhe të ulëta me shpejtësi nën 2500 ...

Në përgjithësi, Unë jam një fanse e përkushtuar e mekanikës dhe tashmë, siç dukej, isha gati të pranoja humbjen e saj para kutisë së DSG... Për më tepër, DSG i jep makinës dinamikë më të madhe të përshpejtimit dhe, në të njëjtën kohë, efikasitet më të madh të karburantit. Por edhe në DSG duhet të përdorni modalitetin manual, sepse edhe kjo kuti inteligjente nuk mund të parashikojë dhe të përfshijë paraprakisht marshe të ulëta, bazuar në situatën e rrugës. Më lart, përshkrova 4 situata që kërkojnë përfshirjen e një zhvendosjeje në rënie, dhe paraprakisht. Dhe është në to që ju duhet të përdorni transmetimin manual, veçanërisht për sa i përket kohës së drejtimit. Pra, është ende e pamundur të përjashtohet plotësisht përfshirja e shoferit në zgjedhjen e marsheve, dhe pyetja është "mekanik apo automatik?" në përgjithësi, është ende e diskutueshme. Por pyetja " makinë konvencionale apo një makineri inteligjente (DSG)?”, për mendimin tim, ka një përgjigje të qartë: një makinë inteligjente.

Rezultatet

Pra miqtë e mi Këtu janë detyrat kryesore për sa i përket sigurisë së drejtimit dhe ndërrimit të marsheve:

1) mbajeni gjilpërën e takometrit në një zonë prej të paktën 2500 rpm dhe mos e lini të ulet kur frenoni, domethënë, ndizni marshin e ulët. Është interesante se situata është e ngjashme për sa i përket ekonomisë së karburantit! Lexoni në lidhje me këtë në mënyrë më të detajuar në artikullin "Në drejtimin ekonomik: të këqijat e një makine". Shumica e makinave automatike nuk e bëjnë këtë, sepse kanë mbetur pak opsione: ose ju vetë ndizni marshin e ulët në modalitetin manual, ose përdorni modalitetin S, nëse keni Kuti DSG ose ekuivalentin e tij. Në fakt, se si e zgjidhni saktësisht problemin e ruajtjes së shpejtësisë nuk është e rëndësishme, por është e rëndësishme që ai të zgjidhet. Në këtë rast, niveli juaj i sigurisë ngarje do të jetë një hap më i lartë.

2) përfshini paraprakisht ulje e shpejtësisë në një nga 4 situatat: nevoja për nxitim intensiv në së shpejti, hyrja e ardhshme në ngjitje / zbritje, hyrja e ardhshme në rrugën e lirshme, afrimi në kthesë. Kjo, në mënyrë ideale, mund të bëhet vetëm me ndihmën e ndërrimit manual të ingranazheve, pasi për çdo, madje edhe një makinë inteligjente, koncepti "paraprakisht" mungon.

Kjo është një nga temat rreth së cilës polemika nuk ka gjasa të qetësohet ndonjëherë. Por a është transmisioni manual kaq i vjetëruar dhe a është transmisioni automatik vërtet shumë më i përshtatshëm?

Pse mekanika është e mirë?

Ky është një klasik i vërtetë - ndryshe nga transmetimet automatike, nuk ka risi të rregullta, dhe aq më tepër revolucione. Ingranazhet me pesë, rrallë me gjashtë shpejtësi i kanë mbetur besnike traditës - ato janë të thjeshta dhe të besueshme.

Makinat në mekanikë dinamikë më të mirë... Nëse nuk merrni parasysh ato transmetime automatike që janë instaluar në makina sportive, atëherë mekanika e tejkalon dukshëm automatikun në dinamikë. Makinat me transmetim automatik përshpejtojnë dukshëm më ngadalë, gjë që në situata të caktuara mund të provokojë një kërcënim urgjence.

Makina në "dorezë" është më ekonomike. Konsumi i karburantit është një nga karakteristikat kritike makinë. Transmetimi manual ju lejon të kontrolloni plotësisht makinën, duke përcaktuar në mënyrë të pavarur mënyrën e drejtimit - një ekonomi perimesh ose një garë raketash.

Kursimet e mirëmbajtjes. Intervali i ndryshimit të vajit në të dy llojet e kutive është pothuajse i njëjtë, por mekanikët kanë nevojë për të shumë më pak. Dallimi mund të jetë tre ose edhe katër herë. Dhe riparimi i transmisioneve manuale është pakrahasueshëm më i lirë se një makinë automatike.

Mekanika është perfekte për dimër. Në kushtet e klimës sonë, një transmetim manual përshtatet në mënyrë të përkryer. Ngrohet më shpejt. Ju mund të rrëshqitni mbi të në reshjet e dëborës pa frikë nga mbinxehja dhe thyerja. Ju mund të shkoni me ingranazhe të ulëta. Mund të frenoni me motor.

Çfarë është e mirë për "makinë"?

Shprehja "transmetim automatik" është një imazh kolektiv, si rregull, nënkupton njësi të disa llojeve: një makinë klasike automatike, variatorë, kuti robotike... Dizajni i tyre po modernizohet vazhdimisht, tani jo transmetimet automatike me 4 shpejtësi, por transmisionet automatike me marshe 6 apo edhe 8 marshe konsiderohen normë.

Gjëja kryesore është rehatia. Kjo arsyeja kryesore, sipas të cilit preferohen transmisionet automatike. Trafiku i rënduar i qytetit, bllokime të shumta trafiku - pas disa orësh vozitje në kushte të tilla, këmba e majtë do të fillojë të "bie". Me transmetimin automatik, shoferi lodhet më pak dhe mund të përqendrohet më shumë në rrugë.

Burim. Mjaft e çuditshme, por pavarësisht dizajnit më kompleks, makinat kanë një jetë shumë më të gjatë shërbimi. Kur blini makina të përdorura, ekspertët rekomandojnë t'i jepni përparësi makinave automatike klasike si njësi më të besueshme.

Është e mundur, si shpejt ashtu edhe ekonomikisht. Kutitë e ingranazheve moderne, të tilla si DSG, janë të afta të ndryshojnë shpejt ingranazhet, duke ju lejuar të përshpejtoni në mënyrë mjaft dinamike. Dhe në krahasim me makinat automatike arkaike me 4 shpejtësi kuti moderne shumë më ekonomike. Të tillë

njësitë mund të konkurrojnë mirë me mekanikën në këto kritere. Për më tepër, duket se ka më pak ankesa për DSG-në në fjalë.

Çfarë duhet të zgjidhni?

Të gjithë vendosin vetë se çfarë është më e mira për të, veçanërisht pasi kur blejnë një makinë të re, pagesa e tepërt për një makinë automatike nuk është aq e madhe, dhe disa modele janë plotësisht të padisponueshme me një transmetim manual. Transmetimi automatik do të japë rehati, por relaksimi i tepërt pas timonit nuk çon në asgjë të mirë. Transmetimi manual do t'ju lejojë të kontrolloni plotësisht makinën, por udhëtimet në qytet do të jenë shumë rraskapitëse.

Teksti: Natalia Khalezova

Foto nga burimet e internetit

(3 vota, mesatare: 5,00 nga 5)

Për këtë çështje, ka mjaft polemika midis shoferëve. Shumë shoferë nuk mund të durojnë një kambio automatike, duke dëshmuar se nuk ka asgjë më të mirë se një transmetim manual. Të tjerë që kanë udhëtuar me “automatik”, përkundrazi, shprehin mendimin se ky kambio është shumë më i mirë dhe nuk do të kalojë kurrë në një makinë me “mekanikë”. Në këtë çështje, shoferët kanë të drejtë në mënyrën e tyre, në shije dhe ngjyrë, siç thonë ata ... Pra, cilës kuti t'i jepet përparësi? Çfarë është akoma më mirë se "mekanika" apo "automatike"? Petrovich ynë ra dakord të ndihmonte në zgjidhjen e kësaj.

Mekanika ose automatike - që është akoma më mirë

Do të përpiqem t'ju tregoj për secilin transmetim veç e veç. Dhe kështu, në çështjen e një mekaniku apo një makine automatike, së pari, unë do t'ju tregoj për një transmetim manual, pasi makina ime e parë ishte e pajisur me të.

Transmision manual (mekanikë)

Kutia mekanike e shpejtësisë së makinës aktualisht është shumë e zhvilluar teknikisht transmetim. Shumë shoferë kanë harruar tashmë se dikur kishte kuti me katër, dhe aq më tepër tre (GAZ-69) marsha. Dhe nëse kujtoni pak histori, atëherë në agimin e "rinisë" së transmetimit manual kishte vetëm dy transmetime, por progresin teknik në vitet 50-60 të shekullit të kaluar shtoi edhe një dhe kutitë mekanike filluan të prodhoheshin me tre marshe.

Tani makinat janë rritur në shpejtësi, përveç kësaj, teknologjia nuk qëndron ende, dhe tani numri i marsheve (minimumi) për transmetimin manual është pesë. Por përveç kësaj, në kohën tonë moderne, kutitë e marsheve me gjashtë shpejtësi nuk janë më befasuese. Por ky nuk është kufiri, dhe ndonjëherë pyesni veten - cili është më i mirë për 5 marshe apo 6? Çfarë është e njëjta gjë mekanikë më të mirë se sa "makinë"? Le të shkojmë me radhë ...

Përfitimet e një transmetimi manual

1. Dinamika. Karakteristikat dinamike një makinë edhe me një transmetim manual të zakonshëm është shumë më mirë sesa me një "automatik". Me mekanikën, ju mund të rrotulloni motorin deri në "zonën e kuqe" të takometrit. Makina automatike, çfarëdo që mund të thuhet, por do të ndërrojë shpejtësinë kur arrihet një numër i caktuar rrotullimesh të motorit (nëse nuk ka modalitet manual, sigurisht). Kështu që performancë dinamike për sa i përket përshpejtimit, makinat do të fitojnë në pak sekonda. transmetimi manual sesa transmetimi automatik.

2. Kursimet. Nëse keni aftësi të mira drejtimi dhe dini të ndryshoni shpejt marshet, përveç kësaj, mund të filloni me mjeshtëri bregun e makinës, mund të kurseni me dinjitet karburantin me transmetim manual... Por në makinë është shumë e vështirë për ta krijuar atë. Përveç kësaj, ekspertët këshillojnë në përgjithësi që të mos e ktheni transmetimin automatik në neutral kur makina është në lëvizje.

3. Vaj. Një transmetim manual, kur krahasohet me një transmision manual, do të kërkojë nga ju më pak vaj... Për shembull, 6 deri në 10 litra Dextron (vaj për transmisione manuale) duhet të derdhen në një "automatik". Mekanika kërkon rreth tre litra.

4. Nisja e motorit. V periudha e dimrit një makinë me një transmetim manual është shumë më e lehtë për t'u nisur. Së pari, vëllimi i vajit në kuti është më i vogël. Së dyti, mund të shtypni pedalin e tufës dhe të shkëputni kutinë e marsheve nga motori, kështu që ngarkesa në motor do të jetë më e vogël kur filloni.

5. Riparim.Është shumë më lirë të riparoni një kuti manuale në krahasim me një automatik. Përveç kësaj, mekanikët riparohen pothuajse në të gjitha stacionet e servisit, por makina riparohet në ato të specializuara.

6. Vozitja në dimër. Një makinë me transmision manual mund të rrëshqasë lehtësisht nëse duhet të ngecë në dëborë. Në transmetim automatik nuk këshillohet ta bëni këtë, mund ta mbinxehni vajin dhe t'i vendosni disqet në zjarr. Përveç kësaj, një makinë me mekanikë mund të niset nga një tërheqje, e cila nuk mund të bëhet automatikisht.

Disavantazhet e mekanikës

1. Lehtësia e vozitjes. Ky është pengesa e parë e transmetimit manual, sepse fillestarët mund të mësohen me transmetimin manual për një kohë të gjatë. Veçanërisht e vështirë për ta (fillestarët) është ushtrimi i nisjes në një makinë nga një vend dhe gjithashtu nisja në rritje.

2. Tufë. Në makinat me mekanikë, fillestarët mund të djegin shumë lehtë tufën e makinës, thjesht për shkak të mungesës së përvojës. Riparime të tilla tashmë kushtojnë një qindarkë të bukur - nuk mund ta bëni këtë në një transmetim automatik, nëse dëshironi. Është se transmisioni manual do të jetë pa vaj.

3. Burimi i motorit. Në një makinë me një kuti ingranazhesh manuale, burimi i motorit është shumë më pak. Për shembull, sepse automatiku nuk do t'ju lejojë të "detyroni" motorin nëse po përpiqeni ta rrotulloni atë deri në kufi.

Tani për tani, kjo ka të bëjë me transmetimin manual, tani le të flasim për transmetimin automatik, d.m.th. në lidhje me "makinën". Epo, atëherë do të nxjerrim përfundime - cili është më i mirë se një mekanik ose një mitraloz.

Transmision automatik (automatik)

Duhet të them menjëherë se ka një ndryshim midis makinës dhe makinës. Ka shumë lloje (lloje) të transmisioneve automatike në botën e automobilave. Ju ndoshta keni dëgjuar për të tilla si: thjesht një transmision automatik, një variator, një kuti robotësh. Duhet theksuar se kompanitë e makinave kanë evoluar edhe me kambio automatike.

Së pari, numri i marsheve (hapave) është rritur gjithashtu nga tre fillestarët, në gjashtë të tanishëm, por tashmë po shfaqen transmisione automatike me shtatë, tetë breza.

Së dyti, transmetimi automatik po përmirësohet gjithnjë e më shumë. Tashmë mungon vonesa të mëdha në dinamikën e përshpejtimit të automjetit. Përveç kësaj, ekonomia e karburantit rritet në automjetet me armë. Por, natyrisht, transmetimet automatike kanë edhe disavantazhe.

Disavantazhet e një transmetimi automatik (makine)

1. Transmetimi automatik klasik e përshpejton makinën më ngadalë në krahasim me mekanikën.

2. Klasikja është e pajisur me vetëm katër marshe, mekanika konvencionale tashmë ka pesë shpejtësi.

3. Një makinë me një makinë klasike automatike konsumon më shumë karburant.

4. Vëllimi i vajit në strukturë është më i madh.

5. Është më e vështirë të ndizni makinën në dimër.

6. Çmimi i një makine me mitraloz është më shumë se 35-40 mijë rubla, ose edhe më shumë.

7. Kostoja e riparimit të një transmetimi automatik është shumë më tepër se një transmetim manual.

Sipas mendimit tim, ka mjaft disavantazhe, le të flasim për avantazhet.

Përparësitë e një transmetimi automatik (automatik)

Do t'ju tregoj pak më shumë për avantazhet e transmetimit automatik, pasi këto kuti janë të ndryshme dhe ne nuk do t'i kombinojmë ato në një lloj.

1. Dinamika. Përshpejtimi i një makine me mitraloz është i ndryshëm. Natyrisht, një klasik (automatik me një konvertues çift rrotullues) me katër marshe e përshpejton makinën më ngadalë. Por aktualisht, ingranazhet automatike prodhohen për gjashtë ose shtatë, apo edhe tetë ose nëntë ingranazhe dhe janë të pajisura me dy tufa. Transmisione të tilla manuale nuk janë më inferiore në efikasitetin e tyre ndaj transmisioneve manuale dhe në disa raste ato mund t'u japin atyre një fillim të parë. Për shembull, një kuti CVT është më e lartë se ajo mekanike, si dhe një transmetim automatik DSG nga VW.

2. Konsumi i karburantit. Makinë klasike(me katër breza) kërkon më shumë konsum të karburantit. Nëse i kushtojmë vëmendje transmetimeve automatike moderne ose kutive CVT (me gjashtë rreze ose pa shkallë), atëherë makinat me kuti të tilla konsumojnë shumë më pak karburant, ndonjëherë edhe më pak se mekanika.

3. Lehtësia e vozitjes. Të ngasësh një makinë me kambio automatike është një kënaqësi. Edhe një fillestar mund të lëvizë me qetësi pa nerva, jo vetëm jashtë mase, por edhe në rritje, pa krijuar një situatë emergjente.

4. Burimi motorik i motorit. Burimi i motorit dhe i njësive të transmisionit në një makinë me një transmetim automatik është pak më i madh. Kontrolli i shpejtësisë së motorit kryhet dhe nuk kërcënohet nga mbinxehja.

Si përfundim, do të shtoj pyetjen: çfarë makinë më e mirë ose mekanika - mjaft e diskutueshme dhe e paqartë. Dikush përpiqet për rehati dhe dëshiron të marrë shpejt aftësi të mira drejtimi, dhe kjo është e mundur në një makinë me një transmetim automatik. Dikujt i pëlqen të tërheqë dorezën e mekanikës dhe i pëlqen t'i japë motorit, siç thonë ata, "mëllenjë", duke e rrotulluar deri në "zonën e kuqe" në mënyrë që adrenalina nga shpejtësia dhe ngasja të rrjedhë në venat e tyre, për të cilën falë mekanike. Por çfarëdo që mund të thuhet, por të dy transmetimet kanë një vend për të qenë në makinë. Çfarë të zgjidhni kur blini një makinë varet nga ju.

Cili është më i mirë, mekanik apo automatik? Blerja e një makine e bën pronarin e ardhshëm të mendojë se cili është më i mirë: një transmetim manual apo një transmetim automatik, një mekanik apo një automatik? Kanë kjo çështje ka një numër të madh përgjigjesh që do t'ju ndihmojnë të bëni një zgjedhje të informuar dhe të saktë.

mekanik ose automatik

E cila është më e lehtë për t'u menaxhuar mekanik ose automatik

Para së gjithash, vlen të përmendet se transmetimi automatik jep lehtësi kontrolli. Në autostradë, kjo nuk është aq e dukshme sa kur vozitni përgjatë rrugëve të mbipopulluara të qytetit. Është në bllokimet e trafikut që manifestohen të gjitha avantazhet e transmetimit automatik në kontroll. Në rast të pengesave të vazhdueshme: semaforët, bllokimet, vendkalimet e këmbësorëve dhe shumë më tepër - nuk ka nevojë të shtrëngoni periodikisht tufën dhe të përdorni çelësin e ndërrimit për të zgjedhur një shpejtësi të përshtatshme për mjedisin aktual.

Mjafton të punoni pa probleme me pedalin e gazit. Gjithashtu, transmisioni automatik ju lejon të lëvizni me siguri në kodër duke shtypur gazin, ndërsa transmetimi manual do të kërkojë punë të menduar me tufën dhe ndërrimin e marsheve. E njëjta gjë vërehet gjatë parakalimit: mjafton të shtypni ashpër gazin dhe transmetimi automatik do të kalojë menjëherë në një marsh më të ulët në mënyrë që të fitojë fuqinë e duhur për një manovrim të sigurt dhe të shpejtë. Kërkon një makinë me transmision manual Punë me kohë të plotë me tufë. Megjithatë, ky fakt nuk duhet të konsiderohet gjithmonë si negativ. Është një makinë me transmision manual që lejon një shofer fillestar të fitojë shumë përvojë në drejtimin e automjetit.

Konsumi i karburantit - mekanik ose automatik

Konsumi i karburantit të një makine me kambio automatike është më i lartë dhe diferenca arrin 1 litër me 100 km. Duhet të theksohet se ky tregues nuk luan një rol të rëndësishëm. Në funksionimin e qetë me pedalin e gazit, konsumi i karburantit të një makine me transmision automatik do të jetë pothuajse i njëjtë me atë të një mekaniku. Këtu shoferi dhe stili i tij i drejtimit luajnë një rol të madh në ekonominë e karburantit. Ngarje ekstreme gjithmonë kontribuon në konsumin e konsiderueshëm të karburantit.

Dallimi në shërbim - mekanik ose automatik

Mirëmbajtja e një makine me një transmetim manual konsiston në mbushjen e kutisë së marsheve me vaj në një nivel të caktuar. Ky shërbim është shumë i thjeshtë. Mjafton të siguroheni që vaji të mos rrjedhë askund dhe herë pas here të kontrolloni nivelin e tij në kuti. Ndërrimi dhe rimbushja e vajit në kuti mekanike kryhet në çdo stacion shërbimi në kohën më të shkurtër të mundshme.

Në një makinë me transmetim automatik ingranazhet, situata është disi ndryshe. Në vend të vajit, kjo njësi përmban Lëngu ATF- lëngu i transmisionit automatik, i cili ka dallime të konsiderueshme nga vaji. Përveç lubrifikimit të pjesëve të fërkimit, ai është krijuar për të kryer një sërë funksionesh në mënyrë të ngurtë kushtet e temperaturës... Para së gjithash, lëngu transferon çift rrotullues nga motori në transmetimin automatik. Kushtet e punës këtu janë shumë të vështira, dhe sado që prodhuesit përpiqen të rrisin burimin e ATF, ai në mënyrë të pashmangshme humbet vetitë teknike, mbinxehet dhe avullohet.

Rekomandohet ta zëvendësoni atë çdo 50 mijë kilometra. Filtri duhet të zëvendësohet në të njëjtën kohë. Ky riparim kërkon një mjeshtëri të caktuar dhe jo në çdo servis makinash mund të kryhet në nivelin e duhur. Kostoja e tij, natyrisht, është e lartë, kështu që shërbimi i transmetimit automatik i humbet mekanikës në shumë mënyra.

Burim i vogël

Ekziston një mendim midis shoferëve se një transmetim automatik ka një burim disa herë më pak se ai i një mekaniku. Megjithatë, ky është një keqkuptim. Në funksionimin e duhur burimi i transmetimit automatik mund të tejkalojë mekanikën disa herë. Mjafton të monitorohet niveli ATF. Në punën e makinës, reflektohet jo vetëm një nivel i vogël, por edhe një i madh, në të cilin lëngu shkumon vazhdimisht, i cili është i mbushur me keqfunksionime.

Funksionimi i një makine me transmetim automatik duhet të jetë i butë. Ju duhet të filloni rrugën pa probleme, pa kërcitje të papritura. Nuk rekomandohet përdorimi i automjetit si traktor. Gjithashtu, nuk duhet të dilni vetë nga bora, rëra apo kënetat, sepse rrëshqitja e zgjatur ndikon negativisht në kuti. Automatizimi "mendon" se nxitimi fillon kur rrëshqet dhe, si rezultat, ndizet teproj... Nuk do të jetë e mundur të dilni nga një borë ose moçal duke përdorur të ashtuquajturën lëkundje. Kjo është kur, në një makinë me një transmetim manual, marshi i parë ndizet fillimisht dhe menjëherë kthehet prapa. Në të gjitha këto raste, është mirë të përdorni një rimorkiator.

Karakterizohet gjatë nisjes së motorit dhe tërheqjes

Një makinë me transmision automatik nuk mund të niset nga një tërheqje ose shtytëse, siç mund të bëhet nga një mekanik nëse bateria në makinë është e shkarkuar. Transmetimi automatik nuk ka një tufë të ngurtë me motorin, dhe rrotullimet e tij transmetohen përmes një konverteri çift rrotullues - ATF. Që transmetimi automatik të funksionojë, kërkohet një furnizim me ATF nën presion duke përdorur një pompë. Për shkak të faktit se motori nuk funksionon, pompa është gjithashtu joaktive.

Kur, ka disa veçori: nuk mund ta tërhiqni makinën distanca të gjata... Nëse, megjithatë, tërheqja nuk mund të shmanget, atëherë duhet të kryhet për një kohë të shkurtër, me motorin ndezur, në marshin N dhe në shpejtësi të ulët përndryshe, përdorni një kamion tërheqës.

Kontrolli i dimrit - mekanik ose automatik

Nuk ka dallime të veçanta midis transmetimit automatik dhe transmetimit manual në menaxhimin e dimrit, përveç se në kushte të akullit, kur frenojnë një makinë me një transmetim automatik, ata lëshojnë pedalin e gazit dhe presin që transmisioni të ulet vetë. Për mekanikën, ky ingranazh ndizet me forcë dhe arrihet një ulje e shpejtë e shpejtësisë.

Në dimër, para se të vozitni, duhet të ngrohni mirë makinën me transmision automatik në mënyrë që ATF të ngrohet në gjendjen e tij të punës. Veçanërisht të rrezikshme janë udhëtimet me një transmetim automatik të ftohtë në distanca të shkurtra, veçanërisht deri në 8-10 km. Nëse kjo nuk mund të shmanget, atëherë duhet të punoni shumë mirë dhe me kujdes me pedalin e gazit. Çdo kërcitje në semafor dhe shtypje e fortë përshpejtuesi ka një efekt shumë negativ në transmetimin automatik.

Çmimi-mekanika ose automatike

Cili është ndryshimi në koston e një makine - një mekanik apo një automatik, natyrisht, një automatik, më i lartë se mekanika. Ky ndryshim varet nga klasa e makinës dhe varion nga 1000 dollarë e lart. Riparimi dhe mirëmbajtja e kutive mekanik ose automatik gjithashtu do të kushtojë më shumë.