Në çdo vend ka legjenda të automobilave, të cilat, pasi janë bërë klasike, bëhen me vlerë të madhe për koleksionistët, milionerët ose fansat e markave vendase të makinave. Tek ne makina të tilla janë Gaz-21, Chaika etj. automjeteve. Por sot nuk po flasim për industrinë tonë të makinave ruse, por për ato të mahnitshme. Le të zbulojmë se cilat.
Le të kthejmë orën pas dhe të kujtojmë për makinat, si pa dhe me kontrollin e lundrimit, të cilat nuk mund të arrinin një shpejtësi më shumë se 100 km / orë. Dhe gjithashtu në të njëjtën kohë, le të kujtojmë gjithashtu kohën kur ishte e pamundur të dëgjoni muzikë në makinë duke përdorur një smartphone, pasi Telefonat celular atëherë nuk ishte, dhe muzika në makinë ishte e disponueshme vetëm në radiot e makinave. Këtu janë dhjetë makina klasike për të cilat mijëra amerikanë kanë ëndërruar dhe më shumë.
Chevrolet Bel Air Sport Coupe
Makina u prodhua nga kompania nga 1949 deri në 1975. Këtu është një makinë e vitit 1957. Chevrolet Bel Air Sport Coupe fuqizohej nga një motor V8 4.3 litra. Chevrolet i vitit 1957 është klasikja më e lakmuar në Shtetet e Bashkuara dhe pjesë të tjera të botës. Kjo është një makinë e bukur vintage që mishëron revolucionin industrial në Shtetet e Bashkuara.
Fuqia e makinës ishte 165 kf. në 4400 rpm; Çift rrotullues maksimal: 348 Nm @ 2200 rpm.
Makina ishte e pajisur me ngasja e rrotave të pasme dhe me dy faza transmetim automatik marsh. Dhe gjithashtu, disa versione të makinave kishin një transmetim manual me tre shpejtësi.
Konsumi i karburantit: 25 litra për 100 kilometra
Rezervuar karburanti: 60 litra
Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 12.1 sekonda
Shpejtesi maksimale: 159 km/h
Ford F-250 Camper Special
Asnjë makinë amerikane nuk kishte aq shitje sa modelet e serisë F të Ford. Këtu është gjenerata e pestë e një kamionçini të vitit 1967.
Shfaqja e kësaj makine në tregun amerikan nuk ishte e rastësishme. Nga fundi i viteve 60, 2/3 e kamionçinës i përkisnin privatëve.
Makina ishte e pajisur me një transmetim automatik me tre shpejtësi (pulla e ndërrimit është e vendosur në timon) dhe një motor V8 5.8 litra.
Fuqia e kamionçinës me rrota të pasme ishte 179 kf. në 4000 rpm; Çift rrotullues maksimal: 410 Nm @ 2900 rpm;
Konsumi i karburantit: 21.5 litra për 100 kilometra
Shpejtesi maksimale: 165 km/h
Chrysler PT Cruiser
Ndryshe nga shmangie automatike Viper dhe Plymouth Prowler kjo makinë është më e njohur për ne tregu i automobilave, si në kohën e duhur. Si rezultat i kësaj kërkese, shumë nga këto makina u importuan nga Evropa në Rusi me qëllim të rishitjes së tyre të mëvonshme.
Makina pretendon të jetë një klasik në të gjithë botën. Fakti është se në SHBA kjo makinë kohët e fundit është bërë shumë e njohur nga adhuruesit e markave të caktuara.
Kjo makinë u shfaq për herë të parë në treg në vitin 2000 dhe u bë alternativë e plotë modele të tilla si, Citroen berlingo dhe Ford Ka.
Megjithë avantazhet e tij të dukshme konkurruese, modeli nuk mori popullaritet të madh në të gjithë botën dhe për këtë arsye u ndërpre shpejt. Si rezultat, për shkak të numrit të vogël të pjesëve të lëshuara, ky model filloi të kishte njëfarë vlerë për shumë koleksionistë.
Makina ishte e pajisur me një motor 4 cilindrash 2 litra, fuqia e të cilit ishte 141 kf. në 5700 rpm; Çift rrotullues maksimal: 188 Nm @ 4150 rpm. Motori punonte me një transmision manual me pesë shpejtësi. Një transmetim manual me katër shpejtësi ishte gjithashtu i disponueshëm.
Konsumi i karburantit: 8.7 litra për 100 kilometra
Shpejtesi maksimale: 190 km/h
Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 9.7 sekonda
Karikues i shmangies
Në vitin 1966, makina bëri debutimin e saj. Ky model u bë më i bukuri nga të gjitha makinat amerikane që hynë në treg në vitet '60 të shekullit të kaluar.
Falë pamjes së saj jo standarde, makina doli të ishte super në modë për atë kohë.
Makina ishte e pajisur me një motor 6.2 litra V8 që prodhonte 330 kf. në 5000 rpm; Çift rrotullues maksimal: 576 Nm @ 3200 rpm. Makina ishte e pajisur me lëvizje me rrota të pasme dhe një transmetim automatik me tre shpejtësi.
Konsumi i karburantit: 25 litra për 100 kilometra
Shpejtesi maksimale: 198 km/h
Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 7.3 sekonda
BTC Cadillac
Ky model u shfaq në treg në vitin 1990, epoka mbaroi për të. Edhe pse duhet pranuar se pamja e këtij modeli të fillimit të viteve '90 më së shumti korrespondonte me stilin në modë të viteve '70.
Gjithçka brenda këtij modeli ishte bërë në nuancat e kuqe. Një motor V8 me një vëllim prej 5 litrash ishte instaluar nën kapuç. Në fillim të viteve '90, shumica e makinave amerikane kanë ndryshuar tashmë pamjen e tyre klasike në më shumë. Por BTC-të Cadillac mbetën besnike ndaj stilit të vjetër të formës me përmasat e tyre të mëdha trupore.
Fuqia e motorit ishte 173 kf. në 4200 rpm; Çift rrotullues maksimal: 346 Nm @ 2400 rpm. Motori ishte çiftuar me një transmetim automatik me katër shpejtësi.
Rezervuar karburanti: 95 litra
Konsumi i karburantit: 12.4 litra për 100 kilometra
Shpejtesi maksimale: 190 km/h
Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 12.1 sekonda
Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar
Kjo makinë ishte projektuar posaçërisht për garat Indy 500. Makina, në krahasim me paraardhësin e saj, është bërë pak më e vogël në madhësi, gjë që bëri të mundur uljen e peshës së vetë trupit.
Për herë të parë në hartimin e gjeneratës së tretë Camaro, inxhinierët ndaluan përdorimin nënkorniza e përparme... Makina ishte e pajisur me një motor 5.0 litra 167 kf. në 4200 rpm; Çift rrotullues maksimal: 326 Nm në 2400 rpm, motori u çiftua me një transmetim automatik me katër shpejtësi.
Konsumi i karburantit: 12-19 litra për 100 kilometra
Shpejtesi maksimale: 195 km/h
Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 9.4 sekonda
Winnebago trim
Në vitet '70 dhe '80, pati një bum në modën e udhëtimit me makinë në Amerikë. Makinat më të njohura të asaj kohe ishin të ashtuquajturat. Më vonë, kjo modë u përhap në Evropë dhe vende të tjera të zhvilluara. Këtu është autohome klasike Winnebago Brave, e cila ka një banjë me një tualet, një sobë me gaz, një dhomë të madhe të jetesës, një frigorifer të vërtetë. Falë shtratit të madh, dhoma e ndenjes mund të shndërrohet lehtësisht në dhomë gjumi.
Autohome është e pajisur me një motor 5.8 litra V8 me 167 kf. në 4000 rpm. Makina është e pajisur me një makinë me rrota të pasme dhe një transmetim automatik me tre shpejtësi.
Rezervuari i ujit të freskët: 150 litra
Depozita e ujërave të zeza: 80 litra
Shpejtesi maksimale: 115 km/h
Konsumi i karburantit: 15-18 litra për 100 kilometra
Ford Mustang GT 390 Fastback
Kur makina u shfaq në vitin 1964, ajo revolucionarizoi menjëherë të gjitha konceptet e makinave sportive në të cilat mund të bëni udhëtime të përditshme. Kjo makinë ka ndikuar në të gjithë industrinë e automobilave në tërësi. Kjo mund të krahasohet me mënyrën se si kompania dikur ndikoi në të gjithë botën e elektronikës. Ford Mustang është bërë një makinë shumë në modë me një dizajn mahnitës. Pikërisht për këtë të rinjtë ranë në dashuri me të. E njëjta gjë ndodhi me këtë makinë si me iPhone.
GT 390 dallohej nga pjesa tjetër e modeleve për karakterin e tij të çmendur. Për shembull, makina kishte një çift rrotullues të mahnitshëm prej 579 Nm në 3200 rpm.
Cilat makina ishin të njohura në BRSS? "Është një pyetje e çuditshme," thoni ju, "se çfarë ishin, ata i përdorën!" Për modelet tona ishte e nevojshme të qëndronin në radhë për disa vite dhe “perdja e hekurt” nuk linte asnjë shans për makinat e huaja. Pra, për sa i përket fuqisë së atraktivitetit dhe nivelit të përballueshmërisë, edhe Bentley-t e sotëm me Lamborghini nuk mund të krahasohen me industrinë e automobilave sovjetike, përfaqësuesit e së cilës nuk janë zhdukur në histori - shumë ende jetojnë dhe lulëzojnë në funksionimin e përditshëm, duke ngjallur ndjenja nostalgjike. Në këtë koleksion, ne vendosëm të kujtojmë vetëm më shumë makina të rëndësishme dekada e fundit e ekzistencës së Bashkimit Sovjetik!
1. ZAZ 1102 "Tavria"
"Nata e tetë" - kështu që hatchback Zaporozhye u thirr për ngjashmërinë e siluetit me VAZ-2108 më prestigjioz dhe të shtrenjtë. Prodhimi i modelit të ri - në vend të 968M sinqerisht të vjetëruar - filloi në ZAZ në 1987. Një makinë e projektuar me një sy Fiesta e Fordit deri në vitin 1976, thelbësisht i ndryshëm nga krijimet e mëparshme të uzinës. Kishte një motor 1.1 litërsh të ftohur me ujë (53 kf), i vendosur në mënyrë tërthore në pjesën e përparme të makinës, pezullim MacPherson, lëvizje me rrota të përparme. Kompleti përfshinte gjithashtu cilësi të dobët të ndërtimit, dinamikë të dobët dhe injorancë të plotë në rrugë.
2. Moskvich-2141
Hatchback-u me rrota të përparme, i cili u lançua në 1986 në AZLK, u bë një model që më pas nguli gozhdën e fundit në arkivolin e Uzinës së Automobilave Lenin Komsomol. Perëndimi ishte ende "kalbet" në atë kohë, por projektuesit në Tekstilshchiki nuk mund të bënin pa "ndihmën" e tij - Chrysler-Simca 1308 u bë prototipi i 2141. "Dyzet e një" u dallua nga një gamë çuditërisht e gjerë motorësh, ndër të cilët ishin, në veçanti, njësitë VAZ dhe Renault, dhe u eksportua në mënyrë aktive nën emrin ALEKO në Evropë. Por më ngeli në kujtesë si “e mbledhur në gju” dhe egër gërryes akordi i fundit i uzinës, ku në mesin e viteve 2000 organizuan Asambleja Renault Logan.
3. VAZ-2108
Së pari makinë familjare Bashkimi Sovjetik, ku ata u përpoqën të vendosnin sportivitetin në nivelin gjenetik - ndihma konstruktive në zhvillimin e modelit u dha nga specialistët e Porsche. Ne duhet të bëjmë haraç - motori dhe kutia e ingranazhit për modelin e ri u zhvilluan nga inxhinierët VAZ në mënyrë të pavarur. "Çapja" me tre dyer me rrota të përparme që hyri në transportuesin VAZ në 1984 u konsiderua një zbulim i vërtetë: dizajni, karakteristikat, trajtimi dhe përbërësi i imazhit të "tetë" i detyroi konkurrentët të lemzën nervozisht në qoshe. Mbi bazën e tij, ata madje bënë disa versione të konvertibël, të cilat, megjithatë, nuk u futën kurrë në seri. Forma e trupit të VAZ-2108 i ngjante shumë mjet bravandreqës, prandaj u shkri natyrshëm në histori me pseudonimin "daltë".
4.
"Volga" e gjeneratës së tretë - ky ishte emri krenar i modelit, i cili u lançua në GAZ në 1982 për të përkujtuar 60 vjetorin e formimit të BRSS. Klasa e biznesit të nomenklaturës ishte dukshëm e ndryshme nga ajo bashkëkohore e arritshme me kusht për një qytetar të zakonshëm - GAZ 24-10. Së pari, "tridhjetë e një" u prodhua ekskluzivisht në një trup sedan. Së dyti, në vitet e para nuk doli në shitje falas. Së treti, në brendësi të vitit 3102 binte në sy ndikimi i përfaqësueses “Pulëbardha”. Dhe gjithashtu më shumë motor i fuqishëm, izolim i përmirësuar i zhurmës dhe sistem frenimi. Prodhimi i modelit, rezulton, ata u fikën vetëm disa vjet më parë, por, thonë ata, nëse dëshironi, makina ende mund të porositet në fabrikën e automobilave Gorky.
5.
Makinë me shtatë vende klasë ekzekutive Nga përditshmëria e shefave të partisë, ata filluan të prodhonin në vitin 1985 me tufa homeopatike - disa njësi në vit me porosi të veçantë. Bëhej fjalë për përfaqësues të fuqishëm të autoriteteve, sepse makineritë montoheshin me dorë, gjë që sigurisht përmirësonte shumë cilësinë. "Chlenovoz" ishte i pajisur me një V8 7.7 litra me 315 forca dhe zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 190 km / orë me një masë mbi 3.5 ton. Sipas enciklopedisë së njohur të Internetit, ZIL-41047 me një gjatësi trupore prej 6339 milimetra në kohën e lëshimit u konsiderua seriali më i gjatë me makinë në botë.
Detyrë e rëndë makina rrugore, e cila u shfaq në fund të viteve '50, thjesht shpërtheu tregun amerikan në gjysmën e dytë të viteve '60, kur makinat e muskujve ishin një ëndërr e përballueshme për shumë njerëz. Fatkeqësisht, mosha e tyre ishte jetëshkurtër. Le të kuptojmë pse.
Nëse po na lexoni kohët e fundit, atëherë përpara se të zhyteni në humnerën e trishtimit, ju këshillojmë të frymëzoheni nga botimet e mëparshme nga historia e makinave të muskujve:
Shkaqet e tragjedisë
Fillimi i viteve 70 pa fundin e epokës së artë të makinave muskulore amerikane dhe kryqëzuesve të mëdhenj luksoz rrugor. Kriza e karburantit (edhe pse nuk ka të bëjë vetëm me të), shtrëngimi i standardeve mjedisore, rritja e kërkesave të sigurisë, së bashku me primet e sigurimit në rritje, nuk mund të mos ndikonin në tregun amerikan të makinave.
Në kuadrin e rritjes së çmimeve të benzinës, blerësit nuk mund të përballonin më të operonin makina me shumë litra, të pangopura dhe tarifat e reja të sigurimit madje i jepnin fund përfitimit të tyre.
Disa modele pushuan së ekzistuari, dhe linja e produkteve që zëvendësoi përbindëshat e rrugëve të viteve të kaluara, i ngjante vetëm një hije të zbehtë të legjendave të gjysmës së dytë të viteve '60.
Ka disa tendenca kryesore të rënies Industria amerikane e makinave... Mbështetja e motorëve u reduktua qëllimisht duke ulur kompresimin dhe duke instaluar njësi më pak efikase (hyrje dhe tubacionet e shkarkimit, karburatorë, kokë cilindri). Standardet e reja të sigurisë (Standardet Federale të Sigurisë së Automjeteve Motorike) kërkonin që prodhuesit të instalonin parakolp dhe përforcime më masive elementet mbajtëse trupi, i cili për shkak të peshës së shtuar ka ndikuar negativisht edhe në dinamikë. Plus, makinat shumë të përshpejtuara të gjysmës së dytë të viteve '60 janë provuar të jenë jashtëzakonisht transport i sigurt, gjë që ndikoi në mënyrë të pashmangshme në masën e primeve të sigurimit.
Në foto: Plymouth belveder 1967
Deri në vitin 1972, Big Three kishte kaluar plotësisht në karburant me oktan të ulët. Dhe në 1973, Organizata e Vendeve Eksportuese të Naftës (OPEC) uli ndjeshëm vëllimin e naftës së furnizuar në Shtetet e Bashkuara, gjë që shkaktoi një krizë energjetike në vend. Dhe atëherë popullsia nuk ishte më në dorën e makinave të muskujve. Gozhda e fundit në arkivol fuqia amerikane u bë ligji i vitit 1978 që përcakton standardet për konsumin mesatar maksimal të lejuar të karburantit për automjetet e prodhimit(KAFE).
Iku për të mos u kthyer
Si ndikoi drejtpërdrejt kjo rreshtoj gjigantët e automjeteve nga Detroit? Deri në vitin 1975, shumica e blloqeve të mëdha ishin zhdukur nga skena, dhe ikona të tilla të viteve të kaluara si Buick GS, Chevrolet Chevelle SS, Karikues i shmangies R/T, Dodge Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler dhe Plymouth GTX. Kriza nuk kurseu as Pontiac GTO: makina legjendare e muskujve u shndërrua në pak më shumë pajisje të shtrenjta Pontiac Ventura me madhësi të mesme, dhe më vonë u zhduk fare nga formacioni GM. Plymouth Road Runner i vitit 1975 doli mjaft i dobët dhe kishte pak të bënte me përbindëshin e rrugës të vitit 1968.
Të mbijetuarit
Vetëm pas vitit 1974 Chevrolet camaro, Gjenerata e dytë Pontiac Firebird dhe Ford Mustang. Në 1971-1973, Mustang fitoi ndjeshëm peshë, dhe më pas iu nënshtrua një riemërtimi radikal, duke u rrëshqitur në segmentin e makinave kompakte ekonomike me një prekje luksi. Ford u përpoq të korrigjonte disi situatën me motorin opsional 5-litërsh 302, por kjo nuk pati efektin e dëshiruar.
Sidoqoftë, jo gjithçka ishte aq e mjerueshme në mesin e viteve '70. Pavarësisht nga tendencat dëshpëruese të tregut, u shfaqën modele relativisht të fuqishme me blloqe të vogla nën kapuç. Prodhimi i këtyre motorëve nuk ishte aspak mbresëlënës si më parë, por ata u instaluan në makina që kushtonin shumë më pak se sa kërkonin një makinë muskulore të mesme në vitet '60.
Për shembull, Plymputh Duster 340 dhe Dodge Demon / Dart Sport 340 i 1971-1973 mburreshin me 240 mare, të marra nga motorë 5.5 litra dhe një dizajn mjaft agresiv.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Në foto: Dodge Demon, Plymouth Duster, Dodge Dart Sport
Çuditërisht, në 1973-1974, Pontiac Firebird me motorin 400 (6,6 L) i disponueshëm në konfigurimin e nivelit të lartë Trans Am u shit me shumë sukses në sfondin e krizës së furishme. Pjesa më e madhe e suksesit në treg ishte për shkak të mungesës së konkurrencës, por kjo tregonte drejtpërdrejt se interesi për makinat "muskulare" nuk u shua aspak, veçanërisht nëse trajtimi nuk sakrifikohej për hir të pushtetit. Dhe Trans Am ishte pikërisht ajo, e cila në vetvete nuk ishte shumë karakteristike për makinat klasike të muskujve të së kaluarës. GM e mësoi këtë mësim sa më mirë dhe në vitin 1977 ringjalli Chevrolet Camaro Z-28, theksi në të cilin u vu gjithashtu jo vetëm në aftësinë për të përshpejtuar në vijë të drejtë.
Pothuajse çdo person modern zotëron të paktën një makinë, e cila i shërben atij mbështetje dhe mbështetje të denjë. Duke pasur të paktën kursime të vogla në dispozicion, njerëzit përpiqen të blejnë një makinë të prodhuar së fundmi, viti i prodhimit të së cilës do të ishte sa më i vogël, më saktë, afër vitit aktual. Sidoqoftë, automjetet moderne nuk mburren gjithmonë me cilësi të tillë ndërtimi si p.sh. makinat me te mira 80-ta. Në artikullin e mëposhtëm, ne do të shqyrtojmë të gjitha automjetet e paraqitshme që u krijuan në vitet '80 dhe kanë funksionuar siç duhet për më shumë se një dekadë, për kënaqësinë e pronarëve të tyre. Në tekst, ne nuk do të citojmë makinat sportive më të njohura të viteve '80, do të prekim vetëm mjetet teknike më të mira evropiane që u prodhuan në periudhën nga 1980 deri në 1990 dhe kishin ndonjë avantazh të jashtëzakonshëm që e bëri makinën më të favorshme ndaj konkurrentëve. .
Vitet 80 ishin vendimtare për pothuajse të gjitha shqetësimet, moda e makinave nuk u ndal kurrë, çdo prodhues automobilistik u përpoq të prodhonte një automjet të bukur të paraqitshëm që jo vetëm që do të kënaqte kërkesën e konsumatorit, por edhe do të dukej më dinamik dhe më cilësor. Në vitet '80, prodhuesit e makinave ndryshuan rrënjësisht këndvështrimin e tyre në lidhje me dizajnin dhe stilin e makinës. 36 vjet më parë, si dhe tani, të gjithë punuan me zell për ekonominë e makinës, e cila në të njëjtën kohë mund të tejkalonte ndjeshëm paraardhësit e saj për nga karakteristikat e drejtimit.
Automobil
Koeficient zvarritje aerodinamike- një tregues që u studiua dhe u modernizua vazhdimisht, falë përmirësimeve, koncertet më të njohura të automobilave në botë filluan të prodhonin makina që kishin forma më të thjeshta. Një ulje e ndjeshme e koeficientit të tërheqjes ka çuar në një ndryshim rrënjësor në dizajnin e makinave.
Po aq i rëndësishëm është revolucioni që ndodhi në ndërgjegjësimin e krijuesve të makinave botërore në vitet '80 për stilin e automjetit. Për disa dekada, njerëzit besonin se stili dhe dizajni i një makine ishin një, dy pjesë të pandashme të ndërlidhura. Që nga fillimi i viteve '80, stili është ndikuar jo vetëm nga dizajni i njohur për të gjithë, por edhe nga karakteristikat model të caktuar“Karizmi”, karakteri personal dhe karakteristikat teknike... Në këtë rast, shembulli më i mirë është Seria 7 Volvo, e cila u lançua në 1982. Makinat e viteve '80, në pronësi të koncernit Volvo, "humbën" tiparet e zakonshme të mprehta të stilit të briskut, ndërsa në të njëjtën kohë u rimishëruan në një makinë më moderne, tërheqëse të kohës. Vitet 80 u karakterizuan nga një ndryshim në stile që ndodhi pothuajse në çdo shqetësim automobilistik. Vlen të përmendet se kjo herë ishte fillimi kur çdo prodhues automjetesh kishte stilin e tij unik, i cili përcaktoi trendin e zhvillimit të kompanisë për shumë vite në vijim.
Një tjetër veçori e rëndësishme që ndryshoi mentalitetin e prodhuesve të automjeteve ishte fakti që makinat duhet të jenë të rehatshme. Kjo ndikoi në refuzimin e minimalizmit të plotë. Automjetet e viteve 1980 filluan të pajisen me risi të rëndësishme teknologjike. Në atë kohë, elementët e futur dukeshin si një luks i paparë, por tani janë një domosdoshmëri e thjeshtë, pa të cilën një makinë moderne thjesht nuk do të kishte të drejtë të ekzistonte. ABS e parë filloi të shfaqej në makinat e viteve '80, përveç kësaj, ishte e mundur të blini një makinë me një pezullim të rregullueshëm.
Zhvillimi dhe ndryshimi rrënjësor i objekteve teknike të asaj kohe mund të shihej pafundësisht, pasi çdo ditë e re makinat pajiseshin me pjesë gjithnjë e më të përsosura, thelbësisht të ndryshme nga paraardhësit e tyre. Absolutisht të gjithë shqetësim i madh vuri në rrezik popullaritetin dhe burimet e tij financiare, duke u përpjekur të krijonte makina të reja të paraqitshme që do të ndryshonin nga mjetet teknike tipike të konkurrentëve dhe në të njëjtën kohë do të merrnin parasysh të gjitha tendencat moderne.
Lista e makinave më të mira të viteve 80
Mercedes-Benz W123
Në listën e më të makinat me te mira Në vitet '80, modeli Mercedes-Benz W123, i cili u prodhua për 11 vjet, nga 1975 deri në 1986, i jepet një vend i denjë. Zbatimi i suksesshëm i projektit dëshmohet nga fakti se më shumë se 2.7 milion automjete W123 dolën nga linja e montimit. Ekspertët dhe pronarët e kësaj makinerie e kanë pozicionuar si të përsosur “për çdo ditë”. Tipar dallues makinë gjermane u bë një njësi energjie, e quajtur gjerësisht "milioner", pajisja mori një emër të veçantë për shkak të qëndrueshmërisë së saj. Siç ka treguar praktika, motori mund të vazhdonte të punonte edhe pasi trupi dhe shasia e tij ishin konsumuar plotësisht. Interesant është tubimi i veçantë i taksistëve nga Gjermania, i mbajtur mend nga shumëkush, të cilët e donin aq shumë modelin W123, saqë përpara kalimit të shqetësimit Mercedes-Benz në makinë e re W124 hyri në grevë përpara ndërtesës kryesore të uzinës.
Renditja, e cila përfshin vetëm makinat më të mira të viteve '80, përfshin modelin Renault 25, i cili u prodhua për 9 vjet, nga 1983 deri në 1992. Makinat e këtij koncerni i përkisnin klasës së biznesit, duke qenë automjetet më elitare dhe komode të krijuara ndonjëherë. nga Renault... Makina fitoi rrethin e saj të konsumatorëve të mundshëm për shkak të komoditetit të saj të shkëlqyeshëm dhe trajtimit pothuajse të përsosur. Ndër avantazhet kryesore të makinës: një transmetim i përditësuar me ndërrim të butë dhe një dizajn specifik i hapësirës së brendshme. Vlen të përmendet se Marcello Gandini (i cili dikur punonte në Lamborghini) ka punuar në krijimin e kësaj të fundit për makinën e lartpërmendur. Falë tij, brendësia është bërë sa më e rehatshme, e gjerë dhe e ndritshme. Makinat ishin të pajisura me dritare elektronike, një kompjuter të përmirësuar në bord dhe një levë të vendosur në pajisjen drejtuese dhe që ju lejon të rregulloni butonat e regjistruesit të makinës.
Ford Scorpio
Një tjetër makinë që i përket klasës së biznesit është Ford Scorpio, i prodhuar nga 1985 deri në 1998. Një avantazh i rëndësishëm i makinës është përdorimi i modelimit kompjuterik dhe grafika vëllimore në krijimin e saj. Pjesa e jashtme e makinës ka fituar një pamje shumë të jashtëzakonshme tërheqëse dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse rreth 500 dizajnerë kanë punuar në të. I shquar tipar i Fordit Akrepi është pajisja e tij e pasur (në atë kohë). Makinat e koncernit ndryshonin nga automjetet standarde të konkurrentëve nga prania e ABS, e cila ishte instaluar në mënyrë serike. Një vit pas daljes në treg të makinës së parë, Akrepi u emërua "Makina e Vitit" sipas standardeve evropiane.
Lista e makinave më të mira të viteve '80 nuk mund të ishte e plotë pa Citroen BX, prodhuar nga 1982 deri në 1994. Makina u prodhua njëkohësisht në disa versione, të cilat zgjeruan ndjeshëm gamën e konsumatorëve të mundshëm. Përparësitë kryesore të këtij automjeti janë xhami i ngjitur i përparmë dhe xhami i pasëm, i cili nuk ishte parë më parë në makinat e tjera. Jo më pak të shquar janë fundi i sheshtë dhe dorezat e dyerve që janë disi të përfshira në trup. Të gjitha këto risi, edhe për shkak të këndshmërisë së trupit, i dhanë makinave të shqetësimit Citroen karakteristika të shkëlqyera aerodinamike. Ekspertët e njohën modelin BX si një nga më të mirët në lidhje me koeficientin më të ulët të tërheqjes. Pika kryesore e kësaj makine të viteve '80 është suspension hidropneumatik... Rregullimi inovativ i lartësisë së pezullimit, i cili u bë tërësisht me dorë, lejoi që Citroen BX të bëhej një nga makinat më komode.
Seria Volvo 200
Përkundër faktit se shumë pronarë makinash e konsiderojnë serinë Volvo 200, të prodhuar nga 1974 deri në 1993, shumë të thjeshtë dhe makinë modeste, në një kohë ai ishte jashtëzakonisht popullor. Kërkesa në rritje e konsumatorëve i ka mundësuar prodhuesit të automjeteve të zbatojë me sukses krijimi i Volvo Seritë 200 për 19 vjet me risi të vogla. Gjatë prodhimit, rreth 3 milionë makina u larguan nga brezi i uzinës. Me shumë mundësi, suksesi i tij u sigurua nga tre faktorë kryesorë: besueshmëria, komoditeti dhe siguria. Makinat e serisë Volvo 200 janë bërë pjesë integrale e makinave të përdorura nga zyrtarë të lartë të zyrtarëve qeveritarë. Më vonë, ky mjet u bë bazë për objektet teknike të ambulancës, limuzinat, punonjësit e policisë dhe automjetet e ushtrisë... Edhe NHTSA bleu një Volvo 240 nga një fabrikë prodhuese për t'ia treguar atë një prodhuesi vendas (amerikan) të automjeteve.
Opel Senator, i prodhuar nga viti 1987 deri në 1994, ka të drejtë të plotë përfshihet në listën e makinave më të mira të viteve 80. Ky fakt është për shkak të rrallësisë së modelit dhe konfigurimit të tij unik, i cili ishte shumë herë më i mirë se ai i instaluar në makinat e konkurrentëve. Duke marrë parasysh Opel Senator, duhet të merret parasysh vetëm gjenerata e dytë e tij, pasi lëshimi i makinave të para nuk u kurorëzua me sukses të madh për faktin se makina i ngjante shumë Opel Rekord-it të mëparshëm. Ndryshe nga ripunimi i parë i dështuar, brezi i dytë mund të konsiderohet më i sigurt dhe i paraqitshëm. Jashtëzakonshme " komplet zotëri»Një makinë e përbërë nga njësia e fuqisë vëllimi 3 litra, kondicioner, kompjuter udhëtimi, cruise control, suspension tre nivelesh me rregullim elektronik, dekorim i brendshëm lëkurë, pasqyra elektronike me ngrohje dhe xhama elektrike. Ndër të tjera. makinat ishin të pajisura me sedilje me ngrohje etj.
Seria Volvo 700
Lista e makinave më të mira të viteve '80 përfshin një vend për një makinë të dytë të koncernit Volvo... Seria 700, e prodhuar nga 1982 deri në 1990, kishte një nivel të mirë sigurie. Krahasuar me konkurrentët dhe paraardhësit e tij, automjeti u dallua me një trup të zgjatur, një brendshme më komode dhe një nivel të lartë pajisjesh. Përkundër faktit se makina nuk ndryshoi tiparet e mprehta të stilit të rruajtjes, rrethi i adhuruesve të kësaj makine doli të ishte mjaft i madh. Njerëz nga e gjithë bota preferuan serinë Volvo 700 për motorin e saj të besueshëm dhe trupin e galvanizuar që premton të funksionojë në mënyrë të përsosur për dekada. Në Rrugët ruse mund te gjeni akoma makina te ketij modeli ne gjendje te mire.
Duke përpiluar një vlerësim në të cilin ndodhen makinat më të mira të viteve '80, nuk mund të harrohet makina më e njohur në atë kohë - Audi 100. Makinat e prodhuara nga viti 1984 deri në 1991 i përkasin ekskluzivisht gjeneratës së tretë. Makina dikur bëri një sensacion të paparë, në Evropë u njoh si automjeti më i mirë i vitit. Objekti teknik u dallua nga koeficienti i tërheqjes praktikisht i paarritshëm nga prodhuesit e tjerë të automjeteve (0.3). Gjithçka ishte perfekte në këtë makinë: më e bollshme sallon komode, parametra idealë të drejtimit, trajtim i shkëlqyer dhe trup i galvanizuar. Zbulimi revolucionar ishte me injeksion direkt të karburantit. Audi ka arritur të krijojë një dizajn që ka qenë model për shumicën e konkurrentëve të tij për 10 vjet. u bë, të paktën deri në fund të dekadës, shembullore.
Seria 7 BMW, e cila është një nga të parat në piedestalin e makinave më të mira të viteve '80, u prodhua për 8 vjet, nga 1986 deri në 1994. Makinat e këtij modeli i përkisnin segmentit premium. Kur bëhet fjalë për seritë BMW 7, është e vështirë të mbivlerësohet komoditeti, besueshmëria, fuqia dhe komoditeti i saj. Avantazhi kryesor i makinës ishte përdorimi i një njësie të fuqisë V12. Krahas funksioneve të zakonshme, makina ishte e pajisur me telefon fiks me faks, frigorifer, pastrues ajri (funksiononte në modaliteti automatik), kontrolli i klimës, e brendshme prej lëkure (Nappa) dhe elemente dekorative prej druri të imët. Përveç kësaj, karriget ishin të pajisura me një masazhues të integruar dhe funksion ventilimi. Pjerrësi specifike skarë radiatori, u kthye nga ana tjetër, i dha makinës pseudonimin e zhurmshëm "peshkaqen".
Mercedes S-class
E bukur makina luksoze kanë qenë gjithmonë të dëshiruar nga të gjithë, pa përjashtim, pronarët e makinave, të cilët ndaheshin në dy kategori: disa mund të përballonin blerjen e një Mercedes S-class, të prodhuar nga viti 1979 deri në 1991, ndërsa të tjerët jo. Meqenëse në vitet '80 nuk kishte një përcaktim kaq të qartë të segmenteve, makina në fjalë quhej w126. Pa u zgjatur, bëhet e qartë se ky Mercedes S-Class është lider në listën e makinave të lartpërmendura. Ashtu si makina e mëparshme, kjo e fuqishme njësi teknike posedon rehati, siguri dhe karakteristikat ideale menaxhueshmeri. Makinat e kësaj marke kanë arritur shumë, janë bërë makinat e vitit, kanë marrë çmime nga SHBA. Instituti i të Dhënave të Humbjes së Autostradave dhe "rrahu" gjithçka më herët vendosin rekorde ne shitje per 4 vjet.
Dizajn makinë unike u prezantua nga italiani Bruno Sacco, i cili as që mund ta imagjinonte se vepra që ai krijoi do të shërbente si bazë për makina japoneze Lexus. Ju mund të flisni për këtë model Mercedes për një kohë shumë të gjatë, megjithëse mund të thoni vetëm me pak fjalë se Mercedes S-Class është një thesar i vërtetë, i cili ndërthur me sukses dizajnin e sintezës më delikate të aristokracisë me stilin individual dhe luksin e paparë. Gjatë ekzistencës së kompanisë, zhvilluesit nuk kanë arritur ende të krijojnë një model më tërheqës.
konkluzioni
Në listën e makinave më të mira të viteve '80, makina të tjera gjithashtu kanë të drejtë të jenë, në veçanti, Fiat Uno, Volkswagen Passat B3 dhe Audi 80 B3. Sidoqoftë, vlerësimi quhet më i miri nëse në të përshkruhen vetëm automjetet më të denja, të paraqitshme dhe me cilësi të lartë.
Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja
Kredi 9.9% / Me këste / Tregtim / 98% e miratimeve / Dhurata në sallonMas Motors
Në një nga forumet, në seksionin e automobilave, hasa në një listë të më të mirëve makina sportive 80-ta. Asnjëherë nuk më interesuan makinat sportive, dhe teksti është shkruar nga një amator, por megjithatë është bërë në një mënyrë interesante. Vendosa të përpiqem të bëj listën time (subjektive) të makinave më të mira evropiane të viteve '80. Kriteret e vlerësimit ishin si më poshtë: prodhuar nga 1980-1990, në Evropë, jo sportiv, duke pasur avantazhe të rëndësishme që e lejojnë atë të tejkalojë konkurrentët.
Ishte kjo periudhë që u shënua nga një revolucion në mendjet e dizajnit dhe stilit. Sa i përket revolucionit të dizajnit, gjithçka ishte krejt e natyrshme këtu. Më pas u bë e qartë se makina mund të jetë shumë më ekonomike dhe në të njëjtën kohë të tregojë rezultate më të mira në performancën e drejtimit. Dhe nëse devijojmë pak nga teksti, atëherë ishte në fillim të viteve '80 që të gjithë prodhuesit e automjeteve filluan të studiojnë seriozisht koeficientin e tërheqjes aerodinamike. Kur u bë e qartë se një makinë më e efektshme (d.m.th., një koeficient më i ulët mbi) është çelësi për arritjen e këtyre qëllimeve, atëherë të gjitha kompanitë bënë vetëm atë që luftuan për të ulur këtë tregues. Natyrisht, kjo ndikoi shumë në ndryshimin e rrjedhës së tendencave në dizajnin e makinave.
Për sa i përket stilit, pati edhe një revolucion. U kuptua se stili i makinës mund të jetë i ndarë nga dizajni, megjithëse më parë ato konsideroheshin pothuajse të pandashme. Stili i makinës ishte përcaktuar tashmë jo vetëm nga tendencat në dizajn dhe tabela (që unë personalisht mendoj se është absolutisht e gabuar), por edhe nga "karizma", karakteri i saj dhe madje deri diku nga karakteristikat teknike... Një shembull kryesor i kësaj është lëshimi në 82 viti volvo 7, dhe më vonë në seritë e viteve '90 dhe 9. Makina kishte një dizajn të mprehtë si brisk, "kuadratik" që ishte larguar nga moda, por askush nuk do të guxonte ta quante më pak elegant se çdo makinë tjetër e asaj kohe. Dhe më e rëndësishmja, në atë kohë, çdo prodhues automjetesh filloi të zhvillohej stilin e vet, i cili përcaktoi edhe tendencat e projekteve të ardhshme të kompanive.
Më në fund, ishte në vitet '80 që ata kuptuan se çdo makinë mund të jetë e rehatshme dhe filluan të largoheshin nga minimalizmi. Ishte atëherë që filluan të prezantohen risi të rëndësishme, pa të cilat është e vështirë të imagjinohet një makinë moderne. Këtu mund të kujtoni aplikacionet e para të ABS, kompjuterët në bord, aksesorët e energjisë, pezullim i rregullueshëm dhe etj.
Ishte interesante të vëzhgohej sepse secila kompani mori një rrezik dhe duhej të krijonte një makinë të re për mendjet e njerëzve, duke marrë parasysh të gjitha tendencat. Në të njëjtën kohë, çdo kompani kishte pikëpamjen e saj për këtë revolucion. Kështu, në vitet '80, duke mos harruar konkurrencën, kompanitë u përpoqën të bënin revolucionin e tyre në të njëjtën kohë, u përpoqën ta bënin atë më me sukses se të tjerët. Prandaj, ishte jashtëzakonisht interesante të shihje këto gara, të vëzhgoje suksesin e një grushti shteti dhe dështimin e një tjetri.
Sinqerisht, përpara se të filloja të përpiloja listën, duke kaluar në kokën time dhe duke mos u kapur ende shumë pas opsioneve, doja të përfshija në listë disa makinë shtëpiake por duhej të pranoja se ta bëja këtë do të ishte të gënjeja veten. Popullariteti i madh i makinës do të ishte gjithashtu një arsye për t'u përfshirë në listë (siç ndodhi, për shembull, me Volvon e 2-të), por të gënjesh veten do të thotë të mos i kushtosh vëmendje se arsyeja e këtij popullariteti ishte mungesa banale e një tjetri. në bashkim. Dashuria për 24 Vollga, gjashtëshe VAZ e të tjera mund të shpjegohet me atë gjendje, atë jetë, nostalgji, por është e vështirë të gjesh një shpjegim objektiv për të. Edhe pse unë ende besoj Industria sovjetike e makinave një nga më të mirat, unë do të jem gjithmonë një adhurues i këtyre kryeveprave dhe do t'i kuptoj gjithmonë pronarët e tyre.
E përsëris ky është mendimi im thjesht personal, dhe mundet, madje, ndoshta, nuk duhet të përkojë me atë të dikujt tjetër. Kështu bëra. Ju kërkoj gjithashtu të shkruani mendimet tuaja, të sugjeroni opsionet tuaja. Unë listoj makinat jo sipas vlerësimit (rastësisht).
1) Mercedes-Benz W123 (1975-1986)
Foto ru.wikipedia.org
Suksesi i W123 ishte i pamohueshëm - mbi 2.7 milion makina u prodhuan në versione të ndryshme në 10 vjet. W123 ka konfirmuar reputacionin e tij si një makinë e rehatshme dhe e besueshme "për çdo ditë". Një motor prej një milioni u instalua në makinë - një fenomen i rrallë në atë kohë, ai ende konsiderohet një nga motorët më të qëndrueshëm (motori funksionoi edhe kur veshja e plotë trupi dhe shasia). Shoferët gjermanë të taksive ishin aq të përkushtuar ndaj serisë W123 saqë ata madje hynë në grevë në 1985 kur Mercedes-Benz po kalonte në modelin e ri. Modeli Mercedes-Benz W124.
2) Renault 25 (1983-1992)
Foto ru.wikipedia.org
Makina e klasit të biznesit, modeli më luksoz dhe më elitar i të gjithë Renault-it. Renault 25 u vlerësua shumë nga klientët për komoditetin e shkëlqyer dhe trajtimin e shkëlqyer. Transmetimi i ri manual paraqiste ndërrim të saktë dhe të qetë. Pavarësisht dizajnit të diskutueshëm të brendshëm nga Marcelo Gandini (i njohur për dizajnin Lamborghini), ai është shumë i gjerë, i lehtë dhe i rehatshëm për pasagjerët. Pajisja e modelit fillimisht ishte shumë e lartë dhe dha një ton të mëtejshëm në industrinë franceze të automobilave. Ndër të tjera, në makinë u instaluan xhamat elektrikë, paralajmërime zanore të kompjuterit në bord dhe një levë për kontrollin e magnetofonit të radios në timon (një nga të parët në botë). Në vitin 1985 ajo fitoi vendin e dytë në konkursin Evropian Makina e Vitit.
3) Ford Scorpio (1985-1998)
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Makinë e klasit të biznesit, një nga të parat që u krijua duke përdorur modelim kompjuterik dhe grafikë. sipër pamja e jashtme punuan rreth 500 (!) projektues. Tipar dallues makina ishte e pasur me pajisje në atë kohë. Ishte një nga makinat e para me ABS si standard. Ford Scorpio u njoh në Evropë si "Makina e Vitit" në 1986.
4) Citroen BX (1982-1994)
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Debutimi i BX u zhvillua në Paris në 1982, ku makina u prezantua në disa versione menjëherë dhe ngjalli interes të madh publik. Citroen BX ishte një nga të parët që mori një xhami të ngjitur dhe xhami i pasëm, një fund pothuajse i sheshtë dhe dorezat e dyerve të zhytura, të cilat, pavarësisht këndshmërisë së dukshme të formave, e pajisën makinën me veti të larta aerodinamike. Për sa i përket koeficientit të ulët të tërheqjes, BX është bërë një nga liderët midis modeleve të prodhuara në masë. Por tipar kryesor modeli për të cilin ajo u bë e njohur dhe e dashur gjerësisht është suspensioni hidropneumatik. Një tjetër veçori e re është rregullim manual lartësia e pezullimit. Ishte ky zhvillim që u bë arsyeja që Citroen BX u njoh si një nga më të mirat makina komode... Për të njëjtën arsye u vendos që ai të përfshihej në këtë listë.
Sidoqoftë, më duket se nëse makina nuk do të kishte një dizajn kaq të guximshëm dhe të diskutueshëm, atëherë popullariteti i saj do të ishte shumë herë më i madh.
5) Seria Volvo 200 (1974-1993) 
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Nuk mund të kaloja pranë kësaj, në shikim të parë, një makinë modeste. Volvo i serisë së dytë ishte bestselleri i kompanisë dhe fitoi popullaritet të jashtëzakonshëm. Këtë e dëshmon të paktën fakti që makina është prodhuar me ndryshime minimale për 19 vite. U prodhuan rreth 3 milion njësi. Çelësi i suksesit është bërë shumë nivel të lartë besueshmërinë, komoditetin, sigurinë e tij. Pasoja e kësaj ishte përdorimi i gjerë i makinës si bazë për ambulancat, limuzinat, policinë, automjetet e ushtrisë... Një numër i madh i kopjeve u përdorën nga agjencitë qeveritare. Meritat e makinës theksohen edhe nga fakti se Administrata Amerikane e Sigurisë së Trafikut (NHTSA) ka blerë disa makina Volvo 240, të cilat u përdorën për të vendosur standardet e sigurisë që duhej të plotësonin të gjitha makinat e reja në tregun amerikan. Volvo e serisë së dytë është provë e gjallë e kësaj makinë e mirë- nuk do të thotë e dashur.
6) Senator i Opel (1987-1994)
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Kandidati i ardhshëm është mjaft i diskutueshëm. Arsyeja për këtë është imazhi negativ mbizotërues i makinave Opel të atyre viteve. Në të njëjtën kohë, makina është mjaft e rrallë dhe ka tejkaluar pothuajse të gjithë konkurrentët në konfigurimin e saj. Datat tregojnë kohën e prodhimit të gjeneratës së dytë, pasi gjenerata e parë ishte vetëm një ndryshim relativisht i vogël i rekordit të opelit, ndërsa gjenerata e dytë është një zhvillim mjaft i pavarur (megjithëse në një bazë të zgjeruar omega). Pajisjet automatike: motor 3 litra, kondicioner, kompjuter udhëtimi, cruise control, suspension me tre mënyra me rregullim elektronik - standard, komod, sport, që në ato vite ishte një gjë e rrallë për makinat evropiane të kësaj klase, brendshme prej lëkure, pasqyra me ngrohje elektrike, xhama elektrike, sedilje me ngrohje, timon me energji elektrike.
7) Seria Volvo 700 (1982-1990)
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Ndoshta fakti që ky model hyri në vlerësim është simpatia ime personale për makinat e kësaj marke. Sidoqoftë, do të përpiqem ta shpjegoj në mënyrë objektive. Makina trashëgoi një nivel të lartë sigurie nga seria e dytë, ndërsa ishte më e gjatë, më e rehatshme dhe e pajisur më e pasur. Stili i mprehtë i briskut, i cili fillimisht nuk premtoi shumë sukses, doli të ishte shumë i popullarizuar në mesin e shoferëve. Motori kishte shkallë të lartë besueshmëria. Përveç kësaj, makina kishte një trup "të përjetshëm" të galvanizuar me zgavra të brendshme të ventiluara. E gjithë kjo e bëri atë pa probleme dhe, falë kësaj, një numër i mjaftueshëm i këtyre makinave po qarkullojnë në rrugët tona tani.
8) Audi 100 (1984-1991)
Foto ru.wikipedia.org
Tani do të flasim për gjeneratën e tretë të thurjes. Në vitin 1983, modelja fitoi titullin "Makina e Vitit në Evropë". Inxhinierët arritën një koeficient rekord të tërheqjes së asaj kohe - 0.3. Ndoshta nuk ia vlen të flasim për komoditetin dhe një sallon të madh, dhe për trajtimin legjendar, pothuajse të përsosur. kjo makinë shumë e dinë gjithashtu. Modeli ishte i pajisur me një revolucionar motor dizel, një nga të parët me injeksion direkt. Kompania ishte një nga të parat që miratoi një dizajn inovativ, të efektshëm që u bë shembullor të paktën deri në fund të dekadës. Modeli përdori një trup të galvanizuar.
Nga rruga, tani mund të themi se me lëshimin e këtij modeli, kompania gjeti modelin e saj të korporatës, tiparet e të cilit u njohën në makinat Audi për dy dekada të tjera. Për sa i përket dizajnit të brendshëm, krijuesit ishin përpara kohës së tyre dhe koncepti i tij u bë gjithashtu shenjë dalluese e Audi premium në të ardhmen.
Dhe disa fakte të tjera. Në sedilja e pasme 4 persona mund të përshtaten pa shumë vështirësi. Për veçoritë specifike të trupit, shoferët e quajnë "puro". Modeli ishte i pari që përdori dritare të prera, të cilat u përdorën më pas nga të gjithë prodhuesit e makinave. Në thurje u vendosën kapakë në të njëjtin nivel me gomat, një shirit të zi anash, korniza të zeza të dritareve, të cilat më vonë u "morën" edhe nga shumë kompani.
Është turp që ka një opinion negativ për këtë makinë në Shtetet e Bashkuara. Shkak për këtë ishin një sërë aksidentesh me këto makina. Është vërtetuar se në shumë raste njerëzit jo shumë të zgjuar i ngatërronin pedalet (gjoja të bëra në mënyrë të papërshtatshme). Edhe pse i gjithë faji për këto raste (kishte fatalitete) ishte mbi shoferët, reputacioni i kompanisë ishte shkatërruar për një dekadë më parë.
9) BMW 7-seri (1986-1994)
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Ishte e pamundur të kaloje pranë këtij modeli. Ishte midis klasit S me shtatë dhe tre fole që ishte konkurrenca më e fuqishme në segmentin premium. Unë nuk u nisa të përcaktoja makinat më të shtrenjta në atë kohë, por pa të kjo listë do të ishte ende e paplotë. Të gjithë njohësit e makinave ekzekutive ndahen në dy pjesë: ata që simpatizojnë bmw-në dhe ata që simpatizojnë mercedes-in, ka shumë pak adhurues indiferentë të luksit.
Epo, meqenëse po flasim për serinë bmw 7, mendoj se nuk ia vlen t'i kujtojmë të gjithëve për komoditetin, besueshmërinë, fuqinë, komoditetin, etj. Vetëm disa fakte. Për herë të parë, një motor V12 u instalua në një makinë luksoze. Përveç opsioneve të tjera, më të thjeshta, makina kishte këto opsione: telefon të integruar, faks, frigorifer, pastrues automatik të ajrit, kontroll klimatik me 3 zona, veshje prej lëkure Nappa, dru të çmuar. Kolltuqe me masazh te integruar dhe ventilim. Për animin negativ të grilës së radiatorit, makina u mbiquajtur "peshkaqen".
Modeli tregoi të gjitha arritjet e BMW dhe vendosi një kurs të ri për prodhuesit e tjerë të makinave në klasën e tij. 7 ishte një lloj sfide për Mercedes, i cili deri në atë kohë nuk e kishte përditësuar klasën e tij s për një kohë të gjatë, i cili më pas mori një përgjigje mahnitëse në formën e W140.
10) Mercedes S-class (1979-1991) 
Foto ru.wikipedia.org
Historia e kalorësit të fundit. Meqenëse në atë kohë prodhuesi gjerman nuk e kishte formuar plotësisht diferencimin e klasave dhe si i tillë klasa S nuk ekzistonte ende, është e nevojshme të bëhet e qartë se do të bëhet fjalë për modelin w126. Po e përshkruaj së fundi për të theksuar faktin se është më i miri ndër opsionet e mësipërme. Përkundër faktit se lista është subjektive, ekziston një ndjenjë se opsioni tjetër makina me e mire Vitet 80 për një vlerësim të tillë nuk ekziston. Duhet theksuar se dy modelet e fundit të përmendura nuk kanë qëndruar asnjëherë nën hijen e njëra-tjetrës, pavarësisht se si pretendojnë ithtarët e palëve. Por ishte s-klasse që u prodhua për 12 vjet, që është një periudhë rekord për makinat ekzekutive. Ky modelështë gjithashtu Mercedes s-class më i shitur.
Për të kuptuar pse 126-ta doli në vendin e parë, ndoshta, ose një njohës i vërtetë ose ai që e drejtoi atë. Përsëri, nuk ka kuptim të përshkruash super komoditetin, sigurinë, fuqinë, trajtimin e kësaj makine. Megjithatë, ju mund të listoni arritjet e tij. Në vitin 1981, revista Wheels emëroi Makinën e Vitit W126 380SE. W126 është nderuar me U.S. Instituti i të Dhënave të Humbjeve të Autostradave, si më makinë e sigurt në 1988 dhe 1989. Makina ekzekutive më e shitur në 1987, 1988, 1989 dhe 1990. Besohet se 7 seri bmw Ato vite është një shoqërues luksoz dhe i besueshëm për biznesin, dhe C-class nga Mercedes është një makinë për shpirtin.
Vetëm dizajni, në shikim të parë, fshin mendimet për gjithçka. Dizajni i trupit të kësaj makine, të cilin ata që dinë shumë për estetikën solide, e konsiderojnë standardin e inteligjencës dhe “stil të lartë”, i përket italianit Bruno Sacco. Është interesante se koncepti i dizajnit të makinave u përdor nga japonezët për shumë vite në to Makina Lexus... Stili dhe aristokracia janë të qepura fjalë për fjalë në kodin gjenetik të makinës.
Sa i përket Mercedesit, mbetet të shtojmë se kompania nuk ka pasur një dizajn të tillë, që është një sintezë delikate e aristokracisë, stilit, luksit, as para këtij modeli, as deri tani pas tij.
Pasthënie
Gjatë përpilimit të kësaj liste, nuk do të doja të idealizoja makinat e përmendura. Pronarët e tyre janë të vetëdijshëm për të gjitha anët e zeza. Të gjithë e dinë, për shembull, trupat e kalbur të një akrepi ose një senatori, ose që pezullimi i Citroen-it, që është avantazhi i tij, shpesh është burim problemesh, etj.
Do të doja të shtoja një duzinë makina të tjera të denja për vëmendje në artikull, por kjo mund të vazhdojë pafundësisht. Për shembull, Fiat uno për dashurinë e madhe popullore dhe titullin e makinës më të mirë në Evropë, Volkswagen passat b3, Audi 80 b3, Opel vectra- për dizajn inovativ. Nga makinat e BRSS, ndoshta vlen të përmendet GAZ 2410 (1987-1992) - si makina më e bukur sovjetike. 
Foto ru.wikipedia.org
Pas gjithë sa më sipër, dëshiroj të theksoj edhe një herë subjektivitetin e paraqitjes dhe mundësinë e mospajtimit me një opinion tjetër. Duhet theksuar gjithashtu se autori nuk e ka praktikën e shkrimit të ndonjë shkrimi, pa përmendur arsimimin gazetaresk. Në lidhje me sa më sipër, autori i artikullit nuk pretendon të jetë profesionist dhe e vlerësoi shumë materialin.