Montimi hap pas hapi i motorit me 16 valvula të spektrit. Si të blini saktë një Kia Spectra të përdorur

Çmimet për makinat trevjeçare me mekanikë - nga 230 mijë rubla, me një makinë - nga 260 mijë. Çuditërisht, makinat gjashtëvjeçare janë vetëm pak më të lira - nga 220 dhe 250 mijë rubla. përkatësisht. Natyrisht, modeli është në kërkesë. Por në mesin e rrëmbyesve "spektrat" ​​janë të papëlqyeshëm. Sidoqoftë, shumë pronarë të rinj janë me nxitim për të instaluar alarme shtesë.

Njësia e kalimit nën kapuç shpesh fillon të jetë kapriçioze pas 100 mijë km - kapja e majave të kontakteve të energjisë dobësohet, kjo është arsyeja pse ato mbinxehen dhe digjen. Në dështimet e para, le të themi, në qarkun e ngrohjes së xhamit të pasmë ose çakmakut, hiqni njësinë, çmontoni atë dhe shtrëngoni kontaktet "nënë" në skajet e pllakave të rrymës. Riparime të tilla janë të mjaftueshme për një kohë të gjatë - kontrolluar. Nëse filloni një sëmundje, pajisja me gjurmë të djegura do të duhet të ndërrohet.

DËSHIRIMET Nuk dihet me siguri nëse firma AKI do të dëmtojë prestigjin e "Izhmash", ku tani po mblidhen "spektra", por me transmisionet automatike të furnizuara nga Koreja së fundmi, është thjesht një fatkeqësi. Ndodh që tufa e përparme shpërbëhet, atëherë makina thjesht nuk shkon. Shpesh ingranazhet planetare ulërijnë dhe kthetrat e fërkimit konsumohen - ky është pothuajse defekti më i përhapur. Ndonjëherë njësia kalon në modalitetin e emergjencës, duke lënë ingranazhin e tretë të angazhuar - dështime mekanike në trupin e valvulës. Në këto raste, përgatituni për riparime të kushtueshme. Nëse ndërrimi nga marshi i parë në të dytin filloi të ndodhte me vonesë dhe tronditje të dukshme, atëherë jeni me fat. Ky defekt eliminohet duke rregulluar kërcellin pa çmontuar kutinë. Një tjetër “fat” është edhe mosfunksionimi i valvulave solenoid, pasi për t’i zëvendësuar ato mjafton të hiqni paletën.

Tregtarët, le t'u japim atyre detyrimin, të njohin plagët edhe nga shenjat dytësore dhe të riparojnë kutitë me sy mbyllur. Por çfarë rëndësie ka nëse nuk ka pjesë cilësore! Thashethemet thonë se mitralozi F4AEL-K tani po montohet në Kinë, prandaj, thonë ata, dhe problemet. Të shohim se çfarë do të përgjigjet për këtë përfaqësuesi i AKI-së. Deri më tani, për shkak të mungesës së pjesëve normale të këmbimit, zejtarët detyrohen të montojnë një njësi nga disa - vetëm atëherë klienti largohet nga shërbimi për pak a shumë një kohë të gjatë. Morali: kur blini një makinë me armë, mos kurseni në diagnostikimin!

Ka shumë më pak probleme me mekanikën, por ato gjithashtu ndodhin. Pra, lidhësit e mekanizmit të zgjedhjes së marsheve mund të zhvishen, ndërsa leva varet dhe nuk mund të ndizni marshin. Ndonjëherë ndizni të dytën, dhe kutia reziston dhe përplaset - një shenjë e vdekjes së sinkronizuesit. Në të dyja rastet, nuk mund të bëni pa riparuar njësinë, por në krahasim me riparimin e një makine automatike, kjo është një qindarkë. Ndodh që vulat e vajit të disqeve ose shufra e ndërruesit të marsheve rrjedhin - me këtë, si rregull, mund të vozitni 20-30 mijë km të tjera, duke kontrolluar rregullisht nivelin e vajit në shirit dhe duke pritur derisa të rrjedhë seriozisht. Nuk ka ankesa për tufën, ajo mban 120-130 mijë km.

Në përgjithësi, motorët janë mjaft të besueshëm dhe, si rregull, ata nuk paraqesin ndonjë surprizë në funksionim. E vetmja gjë që nuk i përshtatet shumë pronarëve është nxitimi i ngadaltë, veçanërisht në makinat me kuti ingranazhesh manuale. Kur ndizet, motori rrotullohet si pa dëshirë. Programi i ri për njësinë e kontrollit të motorit, i cili ofrohet nga shumë tregtarë të autorizuar, nuk ka këtë pengesë, nuk jep efekte anësore në mënyrat e tjera të funksionimit të motorit dhe pakëson konsumin e karburantit.

Vëzhgoni nivelin e ftohësit! Mund të rrjedhë përgjatë rrotullimit të radiatorit kryesor - e pakëndshme, por jo e keqe. Më keq nëse radiatori i ngrohësit rrjedh. Së pari, për ta ndryshuar atë - për të çmontuar gjysmën e kabinës, dhe së dyti, edhe me një rrjedhje të lehtë, shtyrja e riparimeve është më e shtrenjtë: njësia e kontrollit të motorit ose reduktuesi i motorit të damperit të sobës që ndodhet në rrjedhën e poshtme mund të vuajnë. Ishte edhe më e pafat nëse një lloj i ri ngrohës u instalua në makinë - këto kanë qenë rreth e rrotull që nga viti 2007. Atje, radiatori nuk mund të ndryshohet veçmas, vetëm montohet me një fragment të kutisë, kjo është arsyeja pse pjesa rezervë është pothuajse tre herë më e shtrenjtë (15.6 kundër 5.8 mijë rubla).

KU gurgullon kur rrotulloni timonin, tregtarët do të thonë në lëvizje - në vijën e kthimit të timonit me energji elektrike. Ekziston një avion direkt në linjë, vrima në të cilën shpesh bëhet shumë përafërsisht. Vlen të hiqni thekonet dhe animet rreth skajeve, pasi tingujt e pakëndshëm do të zhduken. Pjesa tjetër e problemeve në mekanizmin e drejtimit janë atipike dhe të rastësishme. Hekurudha rrjedh rrallë, këshillat shërbejnë për një kohë të gjatë.

Mos prisni që kjo njësi të ndalojë ndërrimin e qarqeve të etur për energji! Çdo 80-90 mijë km, hiqni atë, çmontoni dhe shtrëngoni kontaktet, atëherë pajisja do të shërbejë për një kohë të gjatë.

Mos prisni që kjo njësi të ndalojë ndërrimin e qarqeve të etur për energji! Çdo 80-90 mijë km, hiqni atë, çmontoni dhe shtrëngoni kontaktet, atëherë pajisja do të shërbejë për një kohë të gjatë.

Nuk ka ankesa të veçanta për pezullimet. Përpara, pas 40-50 mijë km, ne ndryshojmë shiritat e stabilizatorit - një harxhues tipik për shumë makina. Ndodh që amortizatorët të trokasin - kontrolloni ngushtësinë e dadove të shufrës, të cilat ndonjëherë mund të shtrëngohen pothuajse gjysmë rrotullimi. Vetë amortizatorët i durojnë mirë mundimet dhe mundimet që marrin nga gropat e rrugëve tona. Lidhjet e topit, blloqet e heshtura dhe tufat e stabilizatorit mbajnë gjithashtu një buzë të sipërme të ngurtë dhe rrallë kërkojnë zëvendësim deri në 150 mijë km.

Lidhja e dobët janë kushinetat e shpërndarësit të rrotave të pasme, të cilat janë integrale me shpërndarësin. Sidomos ato nuk i rezistojnë ngarkesave të shkaktuara nga instalimi i rrotave me aliazh të lehtë. Mbingarkesa e tyre, si rregull, është më e vogël se ajo e standardeve (rrotat dalin më shumë), dhe në shpatullën më të madhe përpjekjet rriten natyrshëm. Në fakt, nuk ka probleme me pjesën tjetër të elementeve. Vetëm mos harroni këtu të kontrolloni rregullisht këndet e shtrirjes së rrotave dhe të kujdeseni për shufrat anësore kur ktheni makinën mbrapa.

Mbushjet e frenave të përparme shërbejnë 30-40 mijë km (transmetim automatik / transmetim manual), disqet janë të mjaftueshëm për 90-120 mijë km. Ose mekanizmat e daulleve ose të diskut mund të qëndrojnë në pjesën e pasme, dhe që nga viti 2007 - vetëm mekanizmat e diskut. Mbushjet e daulleve janë të mjaftueshme për 90-100 mijë km, por kjo nuk është një arsye për të mos i parë deri atëherë - mos harroni për pastrimin dhe lubrifikimin e mekanizmit të shiritit ndarës. Përndryshe, frena e dorës do të bëhet e thartë, dhe bateritë do të duhet të ndryshohen për shkak të brazdave të thella. Mbushjet e diskut konsumohen shumë shpejt - pas 15–20 mijë km. Nëse e humbisni momentin, do t'ju duhet të blini disqe të reja. Në kushte normale, këto të fundit janë shumë këmbëngulëse: ato nuk janë ndryshuar kurrë për shkak të konsumit natyror, edhe me një kilometrazh mbi 150 mijë km.

Testi i përplasjes "Spectra" në Evropë nuk u krye, ka vetëm rezultate të testit sipas IIHS amerikane. Kjo metodologji nuk ofron (lexoni për të në seksionin "Siguria") caktimin e pikave dhe yjeve, por gjithsesi jep një ide për nivelin e sigurisë së modelit. Mjerisht, jo më pozitive (shiko historinë e modelit).

FAZANT... Ky zog me pendë shumëngjyrëshe nuk përshtatet në asnjë mënyrë me pamjen e "Spectra" gri. Por mbushja teknike e makinës, megjithëse jo më moderne, nuk shkakton telashe të dukshme në funksionim. Sigurisht, nëse e krahasojmë me mbushjen e konkurrentëve dhe kujtojmë se në këtë rubrikë nuk këndojmë lëvdata. Është për të ardhur keq që tonet e ngrohta të paletës spektrale janë disi të prishura nga goditjet e purpurta të errëta të një automati kapriçioz.

I jemi mirënjohës "Avtomir" në Alekseevskaya "" për ndihmën në përgatitjen e materialit.

Çdo entuziast i makinave e kupton se çdo makinë ka disa të meta. Nëse zbulohen gjatë blerjes, atëherë kjo është më e mira, pasi në këtë mënyrë mund t'i qaseni me kompetencë kujdesit të makinës.

Dobësitë e Kiya Spectra:

• Transmision automatik;
• jastëkët e frenave të përparme;
• kushinetat e rrotave;
• rrip kohor;
• radiator ngrohës.

Shasi.

1. Është e qartë se Kia Spectra nuk bën përjashtim dhe ka të metat e veta që duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini. Një nga pikat e dobëta të dukshme janë kushinetat e rrotave. Fakti është se ato ndryshojnë në atë që përfaqësojnë diçka të tërë me një qendër. Dhe ato ndryshojnë, si rregull, të kompletuara me një qendër. Sigurisht, mund ta ndryshoni në këtë mënyrë, atëherë ekziston rreziku i problemeve të mëtejshme, deri në thyerjen e rrotave (për shkak të ndezjes). Mund të përcaktohet nga tingulli kur vozitni në një rrugë të sheshtë. Si rregull, një zhurmë shfaqet me konsum. Pyesni gjithashtu shitësin kur është ndërruar kushinetja. Nëse nuk ka ndryshuar, atëherë ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Meqenëse janë kushinetat që ndërrohen më shpesh në këto makina.

2. Fatkeqësisht, jastëkët e përparmë amtare gjithashtu nuk mund t'i shërbejnë pronarit të Kia për një kohë të gjatë. Ata kalojnë rreth 80 mijë, dhe këtu do të përfundojë jeta e tyre e shërbimit. Veshja mund të përcaktohet vizualisht. Nëse nuk është e qartë se si ta bëni këtë, atëherë thjesht mund të kontrolloni me shitësin kur është bërë zëvendësimi. Nëse nuk kishte zëvendësim, atëherë, në përputhje me rrethanat, ky është një argument për uljen e çmimit të makinës së blerë. Por kjo varet kryesisht nga viti i makinës dhe sa kilometrazhi ka.

3. Nëse flasim për Spektri, atëherë është e nevojshme të sqarohet se makina konsiderohet e ngushtë. Shumë janë të mendimit se kur blini Spectra, është më mirë t'i jepni përparësi mekanikës, pasi makina nuk është e besueshme. Por vlen të përmendet se jo të gjitha makinat e këtij modeli kanë një makinë automatike. I takon blerësit të vendosë, sigurisht, por ia vlen të dihet për këtë. Nëse, megjithatë, keni vendosur me një transmetim automatik, atëherë patjetër që duhet të bëni një udhëtim dhe të shihni se si ndodhin ndryshimet e marsheve.

4. Rripi i kohës është një vend i lënduar i Kia Spectra, të cilit ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Përafërsisht çdo 60 mijë, ai ndihet, duke kërkuar një zëvendësim. Dhe ky element kërkon vëmendje të veçantë. Kur blini një makinë, është e domosdoshme të zbuloni se kur ishte zëvendësimi.
Edhe pse paradoksale mund të duket, pika e dobët e Kiy Spectra është gjithashtu bashkëngjitja e parakolpit të përparmë. Me një përplasje të mirë, goditja e këtij momenti të pakëndshëm me parakolp vështirë se mund të shmanget.

5. Më pak i këndshëm është radiatori i dobët i ngrohësit të brendshëm. Mund të rrjedhë në çdo kohë.

A duhet të blej Kia Spectra?

Kur blini një Spectra, si dhe kur blini ndonjë makinë, duhet të bëni një inspektim të plotë të të gjithë makinës për dëmtim të bojës së trupit. Merrni një udhëtim. Ndjeni dhe dëgjoni se si funksionojnë pjesa tjetër e përbërësve dhe montimeve të makinës. Si ndryshon marshi, si funksionon sobë, si funksionon motori. Zbuloni gjendjen e raftit (trokisni ose jo kur vozitni).

Nga të gjitha sa më sipër, ia vlen të nxirret një përfundim. Nëse kur blini një Kiya Spectra nuk ka asnjë mënyrë për ta kontrolluar atë në një shërbim makine ose keni vendosur të kurseni në këtë, atëherë kontrolloni vetë sa më me kujdes që të jetë e mundur dhe ulni çmimin. Në fund të fundit, këto para do të përdoren më pas për të eliminuar defektet e shfaqura në të ardhmen.

Në parim, Spectra është një makinë e besueshme, kështu që duhet të mendoni seriozisht për ta blerë atë. Nëse merrni parasysh nuanca të caktuara, atëherë blerja nuk do të jetë e vështirë.

Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Kia Spectraështë modifikuar për herë të fundit: 2 dhjetor 2018 nga Administratori

Blerësit e makinave ndahen në dy kategori. Disa njerëz zgjedhin një makinë në një nivel emocional - stili është i rëndësishëm për ta, historia e markës, në fund të fundit, prestigji, nëse situata e kërkon atë. Të tjerë i afrohen zgjedhjes së një miku me katër rrota ekskluzivisht nga një këndvështrim utilitar, duke dashur të marrin përfitimin maksimal në këmbim të një sasie të arsyeshme kartëmonedhash. Ishte për ta që Kia lëshoi ​​Spectra në një kohë.

Një makinë e huaj e lirë me një "automatik" është gjëja e parë që të vjen në mendje kur shikon siluetën e squat të një "koreani". Ekziston edhe një opsion i transmetimit manual, por më shumë për këtë më poshtë.

Histori

Në një mënyrë shumë, shumë të shkurtër, makina që ne e njohim si Spectra është gjenerata e dytë Kia Cerato, e cila ka një motor bashkëautor me Mazda dhe nuk ka asnjë lidhje me modelet e Hyundai. Kjo është për shkak se Hyundai bleu Kia në 1998, dhe gjenerata e dytë Cerato u lançua në 1997.

Paraardhësi i heroit tonë, gjenerata e parë e sedanit Kia Spectra, u lëshua në Korenë e Jugut në 1992. Në burimin parësor korean, makina u quajt Sephia, dhe në tregjet e huaja makina mori një emër të dytë - Mentor. Në vitin e parë, në tregun vendas u shitën më shumë se 100,000 automjete. Duke besuar në sukses, në vitin 1993 kompania Kia për herë të parë filloi të pushtojë tregun e Amerikës së Veriut dhe pikërisht me këtë model. Makina vjen në shitësit e makinave në SHBA me një motor 1.8 litërsh të prodhuar me licencë nga Mazda. Në vitin 1995, Kia bën modelin Spectre për konsumatorin amerikan, duke ndryshuar grilën e radiatorit dhe optikën e kokës.

Një vit më parë (që nga viti 1994), Sephia merr një modifikim hatchback. Që nga i njëjti vit, makina eksportohet në Evropë dhe fillon një betejë konkurruese me Ford Escort dhe Opel Astra.

Shitjet e gjeneratës së parë vazhduan deri në vitin 1997, kur gjenerata e dytë e Spectra doli në linjën e montimit. Gjenerata e dytë ndryshoi plotësisht pamjen e sedanit dhe hatchback-ut (Shuma). Për më tepër, motori u përditësua - 1.8 DOHC ishte tashmë zhvillimi i vetë Kia (jo pa ndihmën e Mazda).

Modelja për fat të mirë mbijetoi deri në fund të shekullit dhe përsëri ndryshoi emrin e saj në Shtetet e Bashkuara. Për arsye marketingu, liftback u emërua pas Spectra, "duke hedhur dritë mbi të gjithë Amerikën e Veriut" (nga Spektri anglez, shumësi i dytë nga Spectra).

Makina po shitet me mjaft sukses. Pajisjet e pasura dhe çmimi i përballueshëm kontribuan në këtë. Kia u mbështet në sigurinë dhe nuk humbi. Spektri tashmë mund të blihej me gjashtë airbagë dhe frena me disk në të gjitha rrotat. Në total, u ofruan tre nivele të zbukurimit - ai bazë nën indeksin S, GS i zgjeruar dhe GSX i nivelit të lartë.

Në vitin 2003, Kia lansoi gjeneratën e tretë nën targën Cerato / Forte, ndërsa në disa tregje të huaja gjenerata e dytë prodhohej ende deri në vitin 2004.

Po Rusia? Tradicionalisht, në atë kohë, ne nuk morëm rimishërimin e fundit. Në vitin 2005, "IzhAvto" ndërmerr montimin industrial të Spectra të gjeneratës së dytë në trupin "sedan". Në vitin 2008, motori i makinës është sjellë në standardet Euro-3. 2011 ishte viti i fundit i prodhimit të Spectra në Rusi.

Ofertat e tregut

Blerësi potencial do të privohet nga mundimi i zgjedhjes, sepse versioni rus u prodhua vetëm në trupin "sedan" dhe vetëm me një motor benzine.

E gjithë zgjedhja varet nga gjetja e një opsioni me kutinë e marsheve të dëshiruar - manual ose automatik. Për hir të drejtësisë, duhet thënë se variante amerikane të brezave të ndryshëm i solli në tregun tonë era përtej detit, por ato numërohen copë-copë.

Gama e çmimeve për Spektrin do t'ju kënaqë më shumë: në varësi të vitit të prodhimit, nga 175 në 350 mijë rubla, për çdo portofol.

Duhet kuptuar që çmimi i deklaruar i një makine është ai me të cilin kushton në treg; çmimi real me të cilin del përfundimisht është gjithmonë më i ulët në praktikë, të paktën me 2-3%. Në rast të pazareve të arsyeshme, mund të arrihen zbritje deri në 5%.

Tabela tregon se për 4 vitet e para të prodhimit, shiriti i poshtëm ndryshon në mënyrë të parëndësishme, si dhe ai i sipërm gjatë 4 viteve të fundit. Pse? Në rastin e parë, gjendja teknike e makinës luan një rol, në të dytën - një numër i vogël ofertash të një viti të caktuar prodhimi. Nëse ka pak oferta në 2011 në treg, atëherë 2010 shkon me çmimin e 2011, etj. Nga rruga, vëllimi i prodhimit që nga viti 2009 është ulur gradualisht deri në vitin 2011, gjë që nuk është për t'u habitur. Për shkak të krizës, uzina IzhAvto tashmë po përballej me konvulsione para falimentimit në atë kohë.

Nuk është e vështirë të gjesh një makinë me një transmetim automatik, deri në një të katërtën e propozimeve (24%) bien mbi të.

1 / 2

2 / 2

Motorri

Versioni rus i Spectra u prodhua vetëm me një motor benzine 1.6 litra me një kapacitet 101.5 kf. dhe është projektuar për benzinën e 95-të. Vetëm versioni amerikan është më i fuqishëm - 1.8 litra, 126 kf, por vetëm me një "automatik". Sipas rregullores së tregtarit, mirëmbajtja kryhet në intervale prej çdo 15 mijë km, me zëvendësimin e detyrueshëm të vajit të motorit dhe filtrit. Çdo 45 mijë km ne ndërrojmë rripin e kohës, çdo 30 mijë km - kandelat.
Motori është përgjithësisht i besueshëm - ndihen rrënjët japoneze. Incidente dhe prishje të vetme ndodhën midis pronarëve të makinave të reja në vrapime deri në 10 mijë km, por kjo është më shumë pasojë e montimit sesa një e metë e projektimit. Ju duhet vetëm t'i kushtoni vëmendje gjendjes së rripit të kohës dhe ta ndryshoni atë paraprakisht. Një thyerje në rrip çon në përkuljen e valvulave, dhe ka 16 prej tyre, 4 për cilindër.

Një motor i ri mund të gjendet për 70 mijë rubla, por ky informacion ka më shumë gjasa për referencë, vështirë se do t'ju duhet të përballeni me të.

Sipas pronarëve, në 99 nga 100 makina, gjatë një nisjeje të ftohtë, dëgjohet një trokitje e lehtë, e cila zhduket kur motori nxehet dhe nuk shfaqet në asnjë mënyrë. Në shumicën e rasteve, përdorimi i vajit sintetik dhe kontrolli periodik i nivelit të tij dhe inspektimi i motorit për rrjedhje yndyre ndihmon.

Nëse motori papritmas fillon të funksionojë në mënyrë të pabarabartë, "ecni" në rrotullime dhe më pas "rikuperoni", pastaj papritmas "troit", mos nxitoni të porosisni një të ri. Raste të tilla janë thjesht të shpeshta në vrapime afër 90-100 mijë km. Shkëndija në një nga cilindrat, ose më saktë spiralja e ndezjes, është fajtore për këtë. Këtu, një spirale shkon në dy cilindra.

Por ajo që i mungon këtij motori kur çiftohet me një kuti marshi është dinamika. Dhe nëse kombinimi me transmetimin manual ju lejon të përshpejtoni makinën në 100 km / orë në 12.6 s. (që është afër nivelit të shumicës së makinave të huaja buxhetore), atëherë me transmision automatik makina do ta arrijë këtë moment historik për 16 sekonda. Këtu mund të konkurroni vetëm me autobus.

Transmetim

Ekzistojnë pyetje të caktuara në lidhje me besueshmërinë e transmetimit automatik (indeksi i fabrikës F4AEL-K). Nga njëra anë, kutia gjithashtu ka rrënjë japoneze, por paksa e modifikuar në drejtim të thjeshtimit. Nga ana tjetër, gjuhët e liga pretendojnë se montimi është kinez, ndonëse në fabrikë është furnizuar nga Koreja. Sipas rregulloreve të Kia, transmetimi automatik në Spectrum konsiderohet pa mirëmbajtje - tregtari kontrollon vetëm nivelin e vajit për mirëmbajtje. Por ne e dimë që në kushtet tona është më mirë të monitorohet cilësia e vajit në "makinë automatike" dhe, nëse është e nevojshme, ta ndryshojmë atë.

Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje rrjedhjeve të naftës. Një nivel i pamjaftueshëm mund të shkaktojë mbinxehje dhe zhurmë në kuti dhe, si rezultat, çon në shkatërrimin e mekanizmave të tufës dhe mbajtësit. Mbinxehja mund të identifikohet nga ngjyra e zezë karakteristike e vajit me erë djegëse. Një lugë mjaltë mund të jetë fakti që tregtarët dhe punishtet tashmë kanë mbushur duart për riparimin e këtyre kutive. Transmetimi automatik i restauruar vlerësohet nga shitësit së bashku me zëvendësimin në 30-40 mijë rubla.

Funksionimi i qetë i transmetimit automatik korrespondon me moshën teknologjike të zhvillimit të tij. Ka kërcitje të shpeshta gjatë kalimit nga marshi i 1-rë në të 2-të (valvulat solenoid janë ngjitur) dhe ri-gazifikimi kur kaloni nga marshi i 3-të në 4 ("automatik" me 4 shpejtësi). Ky i fundit "trajtohet" duke zëvendësuar firmware-in në njësinë e kontrollit elektronik.

Transmetimi manual (5 hapa) është i lirë nga këto të meta, por pronarët kanë ankesa për qartësinë e marsheve dhe udhëtimet e gjata të levës së ndërrimit të marsheve. Në 50 mijë km, vaji mund të fillojë të rrjedhë përmes unazës O të boshtit të përzgjedhësit të marsheve. Disku i tufës "vdes" (mesatarisht) në 70 mijë km.

Pezullimi

Skema klasike: shirit MacPherson i pavarur përpara, i pavarur nga pas, me shumë lidhje, me shirita amortizues dhe një stabilizues tërthor. Nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë. Lidhjet e topit zgjasin deri në 130-150 mijë km dhe ndihen me një trokitje për shkak të pranisë së reagimit. Me rekomandimin e prodhuesit, topi ndërrohet në montim me levë, por ata që duan të kursejnë para mund të porosisin vetëm vetë mbështetjen në dyqan.

Pezullimi është i butë dhe i rehatshëm, disa pronarë makinash preferojnë më të forta dhe përdorin susta dhe amortizues jo origjinal. Pezullimi "Native" është i prirur për prishje, por nëse udhëtimi është shumë i butë dhe makina bie në kthesa, atëherë kjo është një arsye për të vlerësuar gjendjen e punës të amortizatorëve. Nëse automjeti fillon të notojë në një rrugë të drejtë, shihni tufat e stabilizatorit.

Nga 90-100 mijë km, pothuajse të gjitha makinat e modelit fillojnë të zhurmojnë kushinetat e rrotave. Ato ndryshojnë të montuara me qendër. Në prani të një garazhi dhe kohës së lirë, zejtarët rrëzojnë kushinetat e vjetra dhe çekiçin në të reja.

Frenat e përparme janë frena me disk, ato të pasme shpesh janë frena daulle, megjithëse versionet me ABS kanë gjithashtu frena me disk në pjesën e pasme. Jeta e jastëkëve është standarde. 30-40 mijë km për disk dhe deri në 100 mijë km për kazan. Nuk ka ankesa për funksionimin e sistemit të frenimit; ai siguron ngadalësim të përshtatshëm dhe të parashikueshëm.

Disavantazhet e pezullimit përfshijnë hapësirën jashtëzakonisht të ulët të tokës - 154 cm, dhe akoma më pak me mbrojtjen e instaluar të motorit dhe ngarkesën e plotë. Vini re daljen e gjatë të përparme. Kapaku i gjatë i sedanit, së bashku me distancën e ulët nga toka, zvogëlon ndjeshëm aftësinë gjeometrike të makinës. Është e nevojshme të parkoni me një "grykë" në bordurën, shinat hekurudhore të stuhisë dhe rampat me një diferencë.

Trupi dhe brendësia

Trajtimi i fabrikës kundër korrozionit të trupit Spectra përfshinte një banjë kataforeze 4-fish (në të dy anët), në gjuhën e zakonshme "të galvanizuar". Garancia e fabrikës kundër "vrimave të krimbave" nga skaji në skaj ishte 100 mijë km. Prandaj, nuk do të gjeni kopje sinqerisht të ndryshkur, natyrisht, nëse makina nuk është "bashkangjitur" me pengesën më parë. Hekuri i trupit nuk ka trashësi të tepërt, prandaj nuk e pëlqen kur i bëhet ndonjë përpjekje e rëndësishme. Më e butë, edhe më e butë ...

Ankesat më të shumta nga pronarët e makinave shkaktohen nga izolimi i zhurmës së kabinës, motori është veçanërisht i bezdisshëm me shpejtësi të lartë, kur bëhet i pakëndshëm për të komunikuar.

Konfigurimi bazë tashmë ka një bllokim qendror, të gjitha xhamat elektrikë, një rrotë rezervë me madhësi të plotë, një divan të pasmë të palosshëm (në një raport 60/40), timon me energji elektrike, dy airbag përpara. Spektri u furnizua në 5 nivele të veshjes. Në të gjitha versionet (përveç atij bazë), u instalua një kondicioner dhe një transmetim automatik ishte i disponueshëm vetëm në dy versione të nivelit të lartë, "Premium" dhe "Lux".

Vëllimi i bagazhit prej 410 litrash nuk është i keq për një sedan kompakt, dhe ai mund të rritet me anë të një shpine të palosshme të divanit të pasmë. Ka raste kur qasja në litra të dobishme mund të jetë e pamundur për shkak të bllokimit të bllokimit të bagazhit ose një kablloje të dobësuar për hapje në distancë nga ndarja e pasagjerëve. Ky është më shumë një siklet sesa një mosfunksionim, dhe pas rregullimit, problemi zhduket.

Nuk ka ankesa për kabinën. E thjeshtë dhe e zemëruar. Plastikë e lirë me një "leckë" buxhetore. Rregullimi i sediljeve lejon një pasagjer mjaft të madh të ulet rehat në çdo rresht. Vërtetë, jo të gjithë drejtuesit mund të gjejnë një pozicion të mirë drejtimi për veten e tyre, pavarësisht rregullimit vertikal të kolonës së drejtimit. Eksperimentet po përdoren për të anuar instalimin bazë të sediljes së shoferit përmes ndarësve.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pajisje elektrike

Elektricisti nuk shkakton ankesa serioze. Siç kemi shkruar më lart, me kalimin e kohës, mund të kërkohet zëvendësimi i bobinave të ndezjes. Ndonjëherë pronarët ankohen për fluksin e pamjaftueshëm të ndriçimit të fenerëve të zhytur. Në mijëshen e parë të vrapimit, pati raste të dështimit të borisë.

Kostoja e shërbimit / mirëmbajtjes

Fillimisht makina është pajisur me një garanci 3-vjeçare (ose 100 mijë km), kështu që nuk do të gjeni më opsione garancie dhe nuk ka asnjë arsye të drejtpërdrejtë për t'u servisuar nga tregtari.

Kostoja e disa operacioneve në shërbime të specializuara por jozyrtare

Prodhimi i modelit të makinës KIA Spectra kryhet në territorin e Rusisë. Ai tashmë arriti të fitonte popullaritetin e tij në vitin 2000. Edhe sot, KIA konsiderohet një konkurrent serioz i Daewoo Nexia / Lanos, Hyundai Accent dhe shumë modeleve të tjera të makinave. KIA Spectra fitoi famën e saj kryesisht për shkak të çmimit tërheqës dhe thjeshtësisë me nivelin e duhur të rehatisë. Njësitë e fuqisë që janë instaluar në modelin KIA janë më shumë se një herë të provuara 1.6, 1.8 dhe 2.0 litra "katër".

Karakteristikat e përgjithshme të "Spektrit"

Çfarë mund të them për trupin? Vetëm një gjë është se ajo që është bërë në Rusi ka shumë frikë nga rrugët e saj, gjë që ndodh me trupin e makinës kur lëviz gunga të pjerrëta - ka një çarje të shtyllës qendrore të trupit. E njëjta gjë vlen edhe për vetë pezullimin, i cili, për më tepër, shquhet për butësinë e tij për shkak të shiritave. Gjithashtu, nëse lëvizni pa kujdes mbi gunga të shpejtësisë ose gropa të mëdha, raftet mund të rrëzohen.

Sa i përket motorit 1.6 litra, nuk ka ankesa. Punon, ndizet pa probleme dhe në çdo mot. Ndryshimi i vajit çdo 10,000 km maksimumi, konsumi i benzinës për çdo 100 km në autostradë është rreth 7 litra, në zonat urbane 9–9,5 litra, në dimër 10–10,5 litra. Besohet se kjo është paksa e tepërt për një njësi 1.6 litra.

Performanca e frenimit mund të quhet gjithashtu e shkëlqyer. Tashmë në fillimin e shtypjes së pedalit, ata tashmë fillojnë të kuptojnë - duhet të mësoheni me të.

Karakteristikë motorike

Konsideroni një motor me 16 valvula të injektuar tërthor në një KIA, i cili është gjithashtu një motor me katër goditje dhe katër cilindra. Zhvendosja e motorit mbështet 1.6 litra. Maud. S6D (lloji DOHC).

Koka e cilindrit me një pjesë në Spectra është bërë nga një aliazh alumini dhe është e zakonshme për të gjithë cilindrat e motorit. Dhoma e djegies ftohet nga qarkullimi përmes kanaleve të ftohësit të hedhura në pjesën e poshtme të kokës.

• Dy bosht me gunga me pesë pika të motorit KIA kanë katër valvola për cilindër, domethënë dy valvola marrjeje dhe, në përputhje me rrethanat, të njëjtin numër valvulash shkarkimi. Zbatimi i lëvizjes së valvulave vjen nga boshtet me gunga, të cilat kanë një efekt të drejtpërdrejtë përmes ngritësve hidraulikë në valvula, të cilët kryejnë funksionin e shtytjes. Rrotullimi i boshteve me gunga të valvulave të marrjes dhe shkarkimit fillon të funksionojë nga boshti me gunga duke përdorur një rrip me dhëmbë të përforcuar;
• Blloku i cilindrit është prej gize me qëndrueshmëri të lartë, ndërsa shpimi i cilindrit kryhet drejtpërdrejt në trupin e bllokut. Blloku i modelit auto "Spectra" është një derdhje e vetme, cilindra formues, një xhaketë ftohëse dhe kanale të linjës së vajit;
• Boshti me gunga me pesë pika është gjithashtu prej gize me forcë të lartë. Është i pajisur me tetë kundërpesha, të cilat janë integrale me boshtin. Në këtë pjesë bëhen stërvitje speciale, të cilat janë përgjegjëse për furnizimin me vaj nga ditarët kryesorë në shufrën lidhëse;
• Pistonët janë bërë nga aliazh alumini. Për të zvogëluar presionin e pistonit në murin e cilindrit gjatë goditjes së punës, boshti i vrimës zhvendoset nën kunjin e pistonit në lidhje me rrafshin diametral të pistonit. Sipërfaqja cilindrike e kokës së pistonit në sipërfaqen e saj ka brazda unazore për një kruajtëse vaji dhe dy unaza shtypëse.
• Lubrifikimi i pjesëve të ngarkuara ndodh në KIA Spectra nën presion, dhe pjesa tjetër për shkak të spërkatjes së vajit, i cili rrjedh nga boshllëqet e formuara midis pjesëve të çiftëzimit. Me ndihmën e një pompe vaji ingranazhi të instaluar në kapakun e përparmë të bllokut të cilindrit nga jashtë dhe, veprimi i së cilës drejtohet nga fundi i përparmë i boshtit të gungës, çon në krijimin e presionit në sistemin e lubrifikimit;
• Sistemi i mbyllur i ventilimit të karterit nuk komunikon drejtpërdrejt me atmosferën. Kjo çon në faktin se thithja e njëkohshme e gazeve dhe avujve të benzinës në kavilje formon një vakum në çdo mënyrë funksionimi të njësisë së energjisë dhe çon në një rritje të cilësisë së besueshmërisë së shumë vulave dhe ndihmon në zvogëlimin e emetimit të substancave toksike. substancave në atmosferë.
• Sistemi i ftohjes në vetë Spectra është i mbyllur dhe i pajisur me një rezervuar zgjerimi. Pajisja e tij përbëhet nga një xhaketë ftohëse, e cila është bërë në derdhje dhe në një bllok që rrethon cilindrat. Pastaj këto janë dhomat e djegies dhe kanalet e gazit në kokë. Për qarkullimin e detyruar të ftohësit, aktivizohet një pompë centrifugale uji.
• Moduli i karburantit i instaluar në rezervuarin e karburantit është pjesë e sistemit të furnizimit me energji elektrike; sistemi karakterizohet gjithashtu nga prania e një montimi mbytëse, një filtri për pastrimin e mirë të karburantit dhe një rregullator i presionit të tij, një linjë karburanti, injektorë dhe një Filter ajri;
• Sistemi i ndezjes i kontrolluar nga kontrolluesi ose njësia e kontrollit elektronik është i bazuar në mikroprocesor. Sistemi i shpërndarë i injektimit të karburantit kontrollohet nga kontrolluesi. Gjatë funksionimit, sistemi i ndezjes nuk ka nevojë për mirëmbajtje ose rregullim shtesë;
• Njësia e fuqisë e KIA Spectra është instaluar në katër mbështetëse të dy elementëve të sipërm në anën e djathtë dhe të majtë, të cilët përbëjnë pjesën më të madhe të njësisë dhe dy elementë të poshtëm që kompensojnë çift rrotullues nga transmetimi dhe që ndodh kur makina fillon të lëvizë nga ndalesa, përshpejton ose ngadalëson ngarkesën.

17.03.2017

Ky artikull do të fokusohet në një makinë që mund të gjendet shpesh në rrugët e vendit tonë. Rreth 15 vjet më parë, u shfaqën kopjet e saj të para, ende të montimit të huaj, më pas prodhimi u lokalizua dhe, për disa vite, makina prodhohej në fabrikën tonë IzhAvto. Kia Spectra, domethënë, nënkuptojmë, gjatë kësaj kohe ka fituar besimin dhe vëmendjen e shumë shoferëve që duan të marrin një makinë të besueshme, jo modeste, por në të njëjtën kohë me performancë të mirë drejtimi dhe nivel komoditeti me një çmim të ulët. Një nga komponentët më të rëndësishëm të kësaj makine është motori Kia Spectra, ai njihet gjithashtu për performancën e mirë, besueshmërinë dhe funksionimin e përgjithshëm pa probleme brenda jetës së shërbimit. Gjithashtu, ky motor ka një sërë veçorish për të cilat ia vlen të flitet, pasi ato mund të interesojnë si njerëzit që duan të blejnë këtë makinë, ashtu edhe pronarët e saj të vërtetë.

Kia Spectra me motor 1.6 16V DOHC i vitit 2008 montim rus

Të gjithë ne jemi të njohur me Spectra, aq popullor në segmentin e makinave të huaja buxhetore dhe të lira në vendin tonë, ky është, si rregull, një model i një makine të montuar në Rusi. Nga viti 2004 deri në vitin 2011, këto makina u prodhuan në uzinën IzhAvto. Konfigurimi dhe pajisjet e tyre janë shumë të ndryshme nga makinat me të njëjtin emër, të cilat prodhoheshin në Korenë e Jugut dhe vende të tjera dhe ishin të destinuara për tregjet amerikane dhe evropiane. Ekzistojnë vetëm tre njësi në gamën e modeleve të motorëve Kia Spectra, të gjitha janë benzinë:

• Njësia 1.6 litra me një kapacitet 101 kf (në modelet për tregun amerikan ishte 107 kf)
• 1.8 litra, me kapacitet 125 forca
• 2.0 litra, 132 kuaj fuqi

Motorët 1.8 dhe, veçanërisht, 2.0 janë shumë të rrallë në Rusi, përveç ndoshta në makinat e viteve të para të prodhimit dhe të sjella nga jashtë, dhe është për të ardhur keq, sepse ishin ata që e bënë këtë makinë ashtu siç ishte e njohur për blerësit në Kore. dhe SHBA. Së bashku me një listë të madhe opsionesh, e cila përfshinte transmetimin automatik, kontrollin e lundrimit, një sërë airbagësh dhe shumë më tepër, këto njësi e ngritën Spectra në një nivel dukshëm më të lartë se buxheti, duke e afruar makinën me klasën e mesme. Në vendin tonë, është më i njohur motori 1.6 litra Kia, i cili, nga rruga, nuk është i lirë nga meritat e tij, ndërsa të metat e tij mbahen mend rrallë.

Dizajni i motorit

Në fillim të lëshimit të saj, Kia Spectra ishte e pajisur me motorë të montuar me licencë nga Mazda, por prodhuesi shpejt u largua nga kjo praktikë, duke krijuar zhvillimin e tij motorik. Ky variant me katër cilindra benzinë ​​formoi bazën e gamës së motorëve për Spectra. Meqenëse në Rusi Spectra u prodhua vetëm me një motor 1.6, modifikimet e tjera janë jashtëzakonisht të rralla, kështu që ia vlen të ndalemi në të në më shumë detaje, veçanërisht pasi njësitë me një vëllim të rritur kanë një dizajn të ngjashëm.

Motori Kia Spectra është me katër cilindra, me 16 valvula, me injeksion. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit përdor sistemin DOHC. Ai përdor dy bosht me gunga që kontrollojnë hapjen dhe mbylljen e valvulave. Vetë koka e cilindrit është alumini, është e lidhur fort me bllokun e cilindrit me bulona. Në motorët e Spectra, përdoren ngritës hidraulikë, që është një haraç për paraardhësit nga Mazda, disi e ndërlikon dizajnin, por eliminon nevojën për të rregulluar valvulat çdo 100,000 kilometra. Blloku i cilindrave është derdhur nga gize, gjë që bën të mundur shpimin e cilindrave në rast të një riparimi të madh.

Motori Kia Spectra 16V DOHC

Një rrip kohor përdoret si një makinë për mekanizmin e shpërndarjes së gazit, i cili transmeton çift rrotullues nga boshti me gunga në dy bosht me gunga të vendosura në kokën e cilindrit. Makina e rripit të kohës Kia Spectra kërkon një vëmendje. Zëvendësimi i rripit rekomandohet çdo 60 mijë kilometra. Nëse rripi i kohës së Spektrit prishet, valvula përkulet, problemi mund të eliminohet vetëm me riparim me zëvendësimin e valvulave.

Dizajni i motorëve Kia Spectra nuk mund të quhet i ri, por ai mbetet mjaft modern edhe disa vite pas daljes në treg të këtij modeli.Disa prodhues të njohur të makinave ende ofrojnë grupe të plota makinash me opsione dizajni shumë më të vjetruara, për shembull, tetë - modifikimet e valvulave. Sa i përket njësisë së fuqisë Spectra, ajo nuk përdor teknologji kaq të përhapura sot si një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave dhe injeksion i drejtpërdrejtë, të cilat japin një rritje të caktuar të fuqisë (deri në 30-40 kuaj fuqi) dhe përdoren në shumë makina Ford, Hyundai. dhe te tjere...