Pas kompanisë mëmë, ajo pranoi akuzat për ryshfet të ngritura nga Departamenti Amerikan i Drejtësisë dhe Komisioni i Letrave me Vlerë dhe Tregje kundër Daimler AG.
Koncerni gjerman i automobilave Daimler AG është një nga kompanitë më të mëdha në Gjermani për sa i përket qarkullimit dhe një nga prodhuesit kryesorë të automjeteve në botë.
Koncerni i automjeteve zotëron marka të tilla automobilash si Maybach (Maybach), Mercedes Benz (Mercedes-Benz) dhe Smart (Smart).
Selia është e vendosur në qytetin e Shtutgartit. Historia e kompanisë filloi në 1886 në Gjermani, kur Gottlieb Daimler dhe Karl Benz patentuan "karrocën e parë me tre rrota me benzinë" në botë.
Në 1926, dy kompani të pavarura Daimler Motoren Gesellschaft dhe Benz & Cie u bashkuan në një aleancë - Daimler-Benz AG.
Më 12 nëntor 1998, DaimlerChrysler AG u formua si rezultat i blerjes nga Daimler-Benz AG të Chrysler LLC, një nga industritë "tre të mëdha" të automobilave në Shtetet e Bashkuara.
Më 14 maj 2007, DaimlerChrysler AG njoftoi shitjen e një 80.1% të aksioneve në divizionin e Chrysler Group për 7.4 miliardë dollarë për Cerberus Capital Management, L.P., një fond investimi privat amerikan. Transaksioni u përfundua më 3 gusht 2007. Më 4 tetor 2007, emri DaimlerChrysler AG u ndryshua në Daimler AG.
Koncerni zotëron fabrika montimi në 17 vende të botës.
Ndërmarrja ruse me 100% kapital të huaj "DaimlerChrysler Cars RUS" u krijua më 8 dhjetor 1994 si një degë e koncernit Daimler-Benz AG në Rusi. Kjo ndërmarrje u bë kompania e parë e huaj e automobilave që u hap në Rusi.
Që nga 10 dhjetori 2007, pas riemërtimit të shqetësimit në Daimler AG, divizioni rus quhet CJSC Mercedes-Benz RUS.
Daimler AG zotëron gjithashtu 85% të Mitsubishi Fuso Truck and Bus japoneze, 40% të McLaren Group britanik, 19.9% të American Chrysler Holding LLC, 10% të American Tesla Motors dhe 7% të Indian Tata Motors Ltd. .
Më 12 dhjetor 2008, Daimler fitoi 10% të aksioneve në prodhuesin rus të kamionëve OJSC KAMAZ për 250 milionë dollarë.
Marrëveshja parashikonte 50 milionë dollarë shtesë në vitin 2012 në rast të rezultateve pozitive të biznesit për kompaninë ruse të automjeteve.
Në fund të vitit 2009, kreu i Rostekhnologii, kryetar i bordit të drejtorëve të KAMAZ, Sergei Chemezov, tha se Daimler po negocionte blerjen e një aksioni tjetër 5-6% në KAMAZ me një çmim në nivelin e blerjes së tij prej 10 % e aksioneve të kompanisë në vitin 2008.
Më 12 mars 2010, Chemezov njoftoi se koncerni gjerman i automobilave Daimler AG kishte përfunduar një marrëveshje për të blerë 1% të aksioneve në KAMAZ. Daimler do të rrisë pjesën e saj në kapitalin e KAMAZ - deri në 11%.
Në vjeshtën e vitit 2009, KAMAZ dhe Daimler nënshkruan marrëveshje për krijimin e dy sipërmarrjeve të përbashkëta, Fuso KAMAZ Trucks Rus dhe Mercedes Benz Trucks Vostok, për të prodhuar makina dhe autobusë.
Më 26 mars 2010, NHK raportoi se prodhuesi gjerman i automjeteve Daimler dhe prodhuesi francezo-japonez Renault Nissan hynë në fazat përfundimtare të negociatave për një aleancë të bazuar në një shkëmbim kapitali 3%.
Aleanca parashikon qarkullimin e përbashkët të pjesëve, zhvillimin e automjeteve elektrike dhe shkëmbimin e aksioneve në baza reciproke. Aleanca tashmë ekzistuese Renault-Nissan do të fitojë 3% të aksioneve në prodhuesin gjerman të automjeteve. Daimler, nga ana tjetër, do të marrë 3% të aksioneve në Renault dhe Nissan.
Nëse aleanca mbyllet, gjigandi i tretë më i madh i automobilave në botë do të shfaqet pas Volkswagen Suzuki me 8.59 milionë shitje vjetore dhe prodhuesit japonez të automobilave Toyota Motor Co me 7.81 milionë automjete. Shitjet kumulative të aleancës së re të automobilave mund të arrijnë në 7.68 milionë automjete.
Në fund të vitit 2009, Daimler AG mori humbje të mëdha - në shumën prej 2.64 miliardë euro.
Treguesi i publikuar i vitit të krizës për industrinë e automobilave është në kontrast të fortë me 1.4 miliardë euro fitim neto të realizuar nga kompania në vitin 2008.
Kompania arriti të shesë 1.55 milionë automjete në vitin 2009. Kjo është 25% më e ulët se në vitin 2008 (2.07 milionë njësi). Pjesa më e madhe ra në ndarjen e Mercedes Benz Cars (kombinon Maybach, Smart dhe Mercedes-Benz), i cili shiti pothuajse 1.1 milion njësi (një vit më parë - 1.27 milion makina).
Kompania ia atribuoi përkeqësimin e ndjeshëm të performancës së saj krizës financiare globale dhe mjedisit të pafavorshëm, i cili uli kërkesën për makina në mbarë botën.
Më 23 mars 2010, Departamenti Amerikan i Drejtësisë ngriti një padi kundër prodhuesit gjerman të automjeteve në një gjykatë në Uashington duke akuzuar Daimler AG për kryerjen e "qindra pagesave të pahijshme që arrijnë në dhjetëra miliona dollarë për personat përgjegjës të huaj në të paktën 22 vende".
Qëllimi i ryshfetit ishte sigurimi i kontratave me klientët e qeverisë, pretendoi ministria.
Në listën e shteteve ku sipas prokurorisë “kanë ikur” fondet në periudhën 1998-2008. , janë Rusia, Kina, Egjipti, Greqia, Iraku, Turqia, Turkmenistani, Uzbekistani dhe shtete të tjera.
Më 2 prill 2010, përfaqësuesit e Daimler AG njohën legjitimitetin e akuzave për ryshfet në një gjykatë amerikane dhe ranë dakord të paguanin 185 milionë dollarë, përfshirë 93,6 milionë dollarë gjoba dhe 91,4 milionë dollarë kthim të fitimeve të marra në mënyrë të paligjshme.
Divizioni rus i koncernit gjerman të automjeteve Daimler AG, CJSC Mercedes Benz RUS, pas kompanisë mëmë, pranoi gjithashtu akuzat për ryshfet të ngritura nga Departamenti i Drejtësisë i SHBA dhe Komisioni i Letrave me Vlerë dhe Tregje kundër Daimler AG.
Daimler AG (DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG)
Daimler AG, është një koncern gjerman i automobilave. Kompania më e madhe gjermane për nga qarkullimi. Selia është e vendosur në Shtutgart, Baden-Württemberg, Gjermani.
________________________________________________
Historia e kompanisë fillon në 1886, kur Gottlieb Daimler dhe Carl Benz patentuan "triçikletën e parë me benzinë" në botë. Tashmë më vonë, në 1926, dy kompani të pavarura Daimler Motoren Gesellschaft dhe Benz & Cie u bashkuan në një aleancë - Daimler-Benz AG.
DaimlerChrysler AG u formua në Nëntor 1998 si rezultat i blerjes nga Daimler-Benz AG të Chrysler LLC, një nga "Treshët e Mëdhenj" të industrisë së automobilave në SHBA.
Më 14 maj 2007, DaimlerChrysler AG njoftoi shitjen e 80.1% të aksioneve në divizionin e Chrysler Group për 7.4 miliardë dollarë tek një fond privat amerikan i investimeve, Cerberus Capital Management. është bërë më 3 gusht 2007. Në mbledhjen e aksionarëve më 4 tetor 2007, emri i DaimlerChrysler AG u ndryshua në Daimler AG.
Më 12 dhjetor 2008, Daimler fitoi 10% të aksioneve në prodhuesin rus të kamionëve KAMAZ OJSC, tha Andreas Renschler, menaxher i divizionit të Daimler Trucks. Prodhuesi gjerman i automjeteve do të paguajë 250 milionë dollarë menjëherë për 10% të aksioneve në KAMAZ dhe 50 milionë dollarë deri në vitin 2012. Si rezultat i marrëveshjes, Daimler do të marrë një vend në bordin e drejtorëve të KAMAZ, sipas materialeve të kompanive. Më 11 shkurt 2010, Daimler rriti aksionet e saj në OJSC KAMAZ me 1% (në 11%). *
Kohët e fundit në nëntor 2014, Banka Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim i shiti atij aksionet e saj. Pjesa e shqetësimit gjerman Daimler në OJSC KAMAZ u rrit nga 11% në 15%. Kjo bëhet e ditur nga kompania ruse e automobilave, e cila është blerë nga Banka Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim (BERZH). Daimler zotëronte më parë një 11% të aksioneve në fabrikën e automobilave Kama dhe koncerni kontrollonte një 4% të aksioneve në pronësi të BERZH-it. Kompania gjermane bleu 10% të aksioneve të kompanisë në vitin 2008, dhe në vitin 2010, së bashku me BERZH-in, Daimler bleu 5% të tjerë të kompanisë (BERZH kishte 4% të aksioneve, Daimler - 1%). Në korrik 2013, kreu i Rostec, Sergei Chemezov, tha se Daimler ishte i interesuar të merrte kontrollin mbi KAMAZ. Supozohej se investitorët e udhëhequr nga Ruben Vardanyan do t'i shisnin Daimler të gjithë aksionet e saj në KAMAZ - 27.3%. Megjithatë, marrëveshja nuk u materializua kurrë në vitin 2013.
Aksioneri më i madh i Daimler AG është një investim arab Investimet Aabar me 9.1% të aksioneve.
Aksionet shpërndahen midis aksionarëve në nivel rajonal (që nga 30 Prilli 2008):
39.0% Gjermani
32.3% Vendet e tjera evropiane
21.2% SHBA
7.5% Vendet e tjera
Daimler AG aktualisht zotëron aksione në kompanitë e mëposhtme:
100% "Daimler Trucks" - prodhim i kamionëve
85,0% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
50,1% Bashkëpunimi me qeliza të karburantit të automobilave
22.4% Kompania Evropiane e Mbrojtjes Aeronautike dhe Hapësirës (EADS)
22,3% Tognum AG
15.0% KAMAZ*
10.0% Tesla Motors
7.0% Tata Motors Ltd.
Daimler AG përfshin divizionet e mëposhtme:
- Grupi i makinave Mercedes-Benz- të angazhuar në prodhimin e markave të makinave të pasagjerëve:
- mercedes benz
- Mercedes-AMG
- I zgjuar
- Grupi i kamionëve Daimler- është e angazhuar në prodhimin e kamionëve me kapacitet të madh (dhe, të ngjashëm në llojin e prodhimit, autobusëve), motorë të markave:
- mercedes benz
- Daimler Trucks Amerika e Veriut LLC
- Transport mallrash
- Freightliner Custom Chassis Corporation (FCCC)
- Daimler Trucks Rimarketing Corporation (DTRC)
- Daimler Trucks Automjete Qeveritare
- Detroit Diesel
- Kamionë sprovuar
- Thomas Ndërtoi autobusë
- Kamionë Western Star
- Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
- Daimler Trucks Amerika e Veriut LLC
- Mercedes-Benz Vans Group- është e angazhuar në prodhimin e markave të kamionëve të lehtë:
- mercedes benz
- Grupi i autobusëve Daimler- është e angazhuar në prodhimin e markave të autobusëve:
- mercedes benz
- Orion Bus Industries
- Setra
- Shërbimet Financiare Daimler- financon projektet e grupit:
- Mercedes-Benz Bank AG
- Mercedes-Benz Financial
- Daimler Truck Financial
- Daimler Fleet Management GmbH
- mercedes benz
daimler.com Partneriteti i jashtëm dhe zhvillimi i kompanisë.
1) Daimler dhe Renault Nissan për të nisur prodhimin e përbashkët në Meksikë
_____________________________
Një hyrje aktive në Meksikë vazhdon, me Aleancën Renault-Nissan dhe Daimler të fundit që njoftuan planet e tyre për të ndërtuar një fabrikë në këtë vend. Prodhuesit e automjeteve, të cilët kanë qenë pjesë e aleancës globale që nga viti 2010, do të investojnë së bashku 1 miliardë euro për të ndërtuar një fabrikë të re në Aguascalientes në Meksikën qendrore, e cila përfundimisht do të prodhojë makina kompakte për markën premium të Nissan Infiniti (deri në 2017) dhe Mercedes- Benz Benz (nga 2018).
Fabrika e re do të vendoset pranë qendrave ekzistuese të Nissan në Aguascalientes dhe do të ketë një kapacitet prej 300,000 automjetesh në vit deri në vitin 2021. Një bazë e mirë-zhvilluar furnizuesish, tregje me arritje të shpejtë dhe lidhje të mira logjistike janë arsyet pse u vendos të prodhoheshin makina në Meksikë.
Infiniti dhe Mercedes-Benz nuk janë të parët që investojnë në ndërtimin e një fabrike prodhimi në Meksikë, me Honda, Mazda, Fiat Chrysler dhe Audi që e kanë bërë këtë më herët. Nëntorin e kaluar, Nissan hapi fazën e parë të një projekti investimi prej 2 miliardë dollarësh në Aguascalientes, fabrika e dytë e prodhuesit të automjeteve në qytet dhe e treta në Meksikë. Kapaciteti total i prodhimit të kompanisë në vend është 850,000 makina në vit.
Daimler tashmë ndërton kamionë dhe autobusë në Saltillo, Santiago Tianguistenko dhe Garcia, por makinat Mercedes-Benz do të ndërtohen në Meksikë për herë të parë. Prodhuesi i automjeteve ndërton SUV në fabrikën e tij në Vance, Alabama, dhe gjithashtu do të fillojë të prodhojë sedanë të klasës C këtë vit.
Në konferencën për shtyp, Dieter Zetsche, Kryetar i Daimler dhe Drejtor i Makinave Mercedes-Benz dhe Carlos Ghosn, Drejtor i Lartë Ekzekutiv i Renault Nissan, theksuan përfitimet e bashkëpunimit të tyre në Meksikë, veçanërisht në fushën e zvogëlimit dhe ekonomisë. të shkallës. Të dyja kompanitë shpresojnë që segmenti kompakt premium do të vazhdojë të rritet në rajonin NAFTA (një zonë e marrëveshjeve të tregtisë së lirë të Amerikës së Veriut). Pikërisht për këtë do të ndihmojë fabrika e re në Aguascalentes. Meksika ka marrëveshje të tregtisë së lirë me BE-në dhe me bllokun e Amerikës së Jugut Mercosur.
Prodhuesi gjerman i automjeteve Daimler ka bashkëpunuar me aleancën japonezo-franceze Renault-Nissan që nga viti 2010. Partneriteti fillimisht u fokusua në makinat e pasagjerëve dhe furgonat urbane, më pas u zgjerua në prodhimin e motorëve.
2) Daimler do të marrë automjete elektrike nga Tesla Motors dhe Renault-Nissan
___________________________________________________
Në përgjithësi, "Mercedes" sot mbetet përfaqësuesi i vetëm i "treshes së madhe gjermane", i cili ende nuk ka vendosur për qëndrimin e tij ndaj automjeteve elektrike. Megjithatë, situata mund të ndryshojë në mënyrë dramatike së shpejti. Në një intervistë për Reuters, kreu i koncernit, Dieter Zetze, tha se gjermanët po shqyrtojnë seriozisht çështjen e një zgjerimi radikal të bashkëpunimit në këtë fushë me partnerët e tyre. Në veçanti, bëhet fjalë për aleancën "Renault-Nissan" dhe atë amerikane "Tesla". Dhe ato dhe të tjera, kujtojmë, sot kanë zgjidhje mjaft të gatshme, për më tepër, ndryshe nga shumica e konkurrentëve, si francezët ashtu edhe amerikanët janë liderë në segmentet që kanë zotëruar. Dhe meqenëse Daimler humbi një kohë mjaft të madhe, tërheqja e zhvillimit të palëve të treta këtu duket si një rrugëdalje krejtësisht logjike.
Aktualisht, Mercedes po punon në mënyrë aktive në homologimin e gjeneratës së re të makinës inteligjente Renault Twingo, e cila do të ndajë platformën me Smartin e ri. Në këmbim, aleanca mori akses në karrocën me rrota të përparme të MPJ-së të Daimler (A-, B-class dhe sedan CLA), mbi të cilën Infiniti Q30 i ri tashmë është duke u ndërtuar në mënyrë aktive. Përveç kësaj, në të ardhmen e afërt, partnerët do të përfundojnë një fabrikë të re, e cila, sipas Zetsche, do t'i lejojë ata të përgjigjen në mënyrë më fleksibël ndaj ndryshimit të kërkesës. Për më tepër, ai njoftoi mundësinë e ofrimit të platformës për GL-në e re për specialistët e Aston Martin, por në këtë rast gjithçka do të varet nga planet e mëtejshme të prodhimit të prodhuesit britanik, pasi britanikët ose do të duhet të paguajnë ose të ofrojnë diçka në kthehen. Megjithatë, gjermanët nuk do të kufizohen në segmentet C dhe supermini.
Para së gjithash, ata janë të interesuar të zhvillojnë automjetet e tyre elektrike, për të cilat ata janë shumë të etur për të marrë mbështetjen e Tesla. Për më tepër, nëse vazhdojmë nga sugjerimet mjaft të paqarta të Zetsche, negociatat për këtë çështje tashmë janë duke u zhvilluar. Madje, sipas tij, Daimler ka mundësinë të ndikojë në kursin e tyre, pasi në menaxhmentin e këtij prodhuesi më të suksesshëm të makinave elektrike deri më tani ka një ish-punonjës të kompanisë me të cilin janë mbajtur marrëdhënie të mira për një kohë të gjatë. Por këtu ia vlen të merret parasysh se Tesla, e cila ka kaluar në plus, sot është një kafshatë e shijshme jo vetëm për Daimler. Kohë më parë u përhapën zëra se në një të ardhme të afërt kompania e Elon Musk do të sulmohej nga GM, e cila kishte deklaruar vazhdimisht dëshirën për ta blerë atë nga aksionerët aktualë. Një projekt i tillë duket mjaft i rrezikshëm, megjithatë, ka ende një bazë të caktuar nën të.
Fakti është se Musk konsiderohet një startup shumë i fortë, por ai ende nuk e ka treguar veten si një menaxher që mund të përballojë një garë të gjatë maratonë. Përveç kësaj, ai tashmë është i angazhuar në mënyrë aktive në projektin "hapësirë" Space X, si dhe në idenë e ndërtimit të një tubi pasagjerësh super të shpejtë, i cili mund të bëhet një prototip i sistemit të transportit të së ardhmes. Me fjalë të tjera, detyrat e reja e tërheqin atë më shumë se ato të përfunduara. Pra, opsioni për të shitur është mjaft i mundshëm. Për më tepër, ai përfundoi duke shitur të gjitha startup-et e tij të suksesshme: në 1999, ofruesi i softuerit Zip2, i themeluar nga ai dhe vëllai i tij, u ble nga Compaq për 307 milion dollarë (Musk mori 22 milion dollarë prej tyre), dhe në 2002, eBay bleu sistemin e pagesave PayPal, duke shpenzuar 1.5 miliardë (Musk në atë kohë kishte pak më shumë se 11% të aksioneve, gjë që i solli 165 milionë). Daimler nuk duket se po ndërton plane për të blerë Tesla-n, kështu që nëse kompania përfundimisht bie nën kontrollin e një prodhuesi tjetër, gjermanët do të duhet të kufizojnë të gjitha projektet partnere, duke iu drejtuar Renault-Nissan për ndihmë. Megjithatë, një hap i tillë sot duket mjaft i justifikuar, veçanërisht pasi aleanca prej disa vitesh po punon në mënyrë aktive për krijimin e një termocentrali për Infiniti. Bashkëpunimi me Tesla-n, sigurisht, premton shumë më tepër fitime, por opsioni i dytë do të jetë i lirë dhe më i besueshëm. Gjermanët, në çdo rast, do të marrin atë që duan - një bazë të gatshme për automjetet e tyre elektrike.
Nga bota e teknologjisë, e para që erdhi në mendje ishte kjo:
Kontrolli magjik i trupit nga Mercedes-Benz!
____________________________
MAGIC BODY CONTROL kombinon përfitimet e suspensionit ABC (Active Body Control) me funksionin e ri ROAD SURFACE SCAN, një kamerë stereo e ndjeshme që skanon sipërfaqen e rrugës dhe kap parregullsitë e saj.
Ky sistem i pezullimit aktiv duket fjalë për fjalë përpara, duke ofruar rehati unike në udhëtim përmes aftësisë së tij për t'u përshtatur me natyrën e rrugës edhe përpara se rrotat e automjetit të vijnë në kontakt me gunga në rrugë. Dhe funksionon për secilën rrotë individualisht dhe në një pjesë të sekondës.
Për ta bërë këtë, sistemi i skanimit të sipërfaqes së rrugës ROAD SURFACE SCAN përdor një videokamerë stereoskopike që kap imazhin e rrugës përpara makinës me saktësi të lartë. Bazuar në të dhënat e marra video dhe informacionin në lidhje me statusin e drejtimit, sistemi llogarit strategjinë e duhur për të rregulluar në mënyrë optimale forcën e amortizimit për secilën rrotë individualisht tashmë paraprakisht - edhe para kontaktit me gunga në rrugën përpara.
Kjo strategji do të zbatohet më pas duke përdorur sistemin e provuar ABC (Active Body Control) me amortizues të rregullueshëm vazhdimisht (Continous Damping Control i integruar) në mënyrë të tillë që të bëjë çdo dridhje në automjet pothuajse të padukshme. Përveç kësaj, rregullimi hidraulik i lartësisë së lëvizjes në të dy akset siguron që automjeti të mbetet në një nivel konstant pavarësisht nga ngarkesa e tij.
Pyetja kryesore mbetet: SI TË FITOJMË NGA Aksionet e DAIMLER AG?
Aksionet e Daimler AG tregtohen në bursën e Frankfurtit FWB nën simbolin e shënuar DAIGn.DE
- (Chrysler), një kompani automobilistike amerikane e specializuar në prodhimin e makinave dhe kamionëve (markat Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle), gjithashtu prodhon produkte elektronike dhe të hapësirës ajrore. Firma ka selinë në Auburn... fjalor enciklopedik
- "Daimler Benz" (Daimler Benz), një kompani industriale gjermane, e përfshirë që nga viti 1998 në korporatën transnacionale "Daimler Chrysler". Selia është e vendosur në Shtutgart. Është e specializuar në prodhimin e makinave, kamionëve dhe autobusëve. Nga…… fjalor enciklopedik
Chrysler (Kreisler, Kreisler): Chrysler Corporation Chrysler Building (Chrysler Building) Daimler Chrysler Chrysler mbiemri: Kreisler, Fritz Chrysler, Georg Chrysler, Walter Percy ... Wikipedia
Chrysler- Kompania amerikane e automobilave; themeluar në vitin 1925. Aktualisht, është pjesë e koncernit DaimlerChrysler AG. Emri vjen nga W. P. Chrysler. Walter Percy Chrysler Walter Percy Chrysler (1875–1940) industrialist amerikan, themelues i ... ... Fati i eponimeve. Fjalor-referencë
- (Dodge), një degë e koncernit të automobilave Daimler Chrysler. Zyra qendrore e degës ndodhet në Highland Park (një periferi e Detroitit). Logoja e Dodge ndryshonte shpesh, por më shpesh stema shfaqte kokën e një dash. Pamja e saj lidhet me ... ... fjalor enciklopedik
Mjet transporti vetëlëvizës, zakonisht në një kurs me rrota (rrallë me gjysmë gjurmë), i drejtuar nga motori i tij. Dalloni makinat e pasagjerëve (makina, autobusë), kamionë, specialë (zjarrfikës, sanitar, vinç kamioni, dyqan celular ... Enciklopedia e teknologjisë
QELIZAT E KARBURANTIT, qeliza galvanike në të cilat reaksioni redoks mbahet nga një furnizim i vazhdueshëm i reagentëve (karburant, p.sh. hidrogjen dhe oksidues, p.sh. oksigjen) nga rezervuarët e veçantë. Komponenti më i rëndësishëm... fjalor enciklopedik
Koordinatat: 53°20′50″ s. sh. 8°35′29″ lindore / 53,347222° N sh. 8,591389° E etj... Wikipedia
Wikipedia ka artikuj për njerëz të tjerë me këtë mbiemër, shih Meyer. Meier, Richard Richard Meier ... Wikipedia
Një ditë tjetër Leonid Parfyonov në shfaqjen televizive "Dita tjetër" Zhanri Program informativ i lajmeve jopolitike (1990 1994), Seriale historike (1994 2001), program informativ dhe analitik (2001 2004) Autori Leonid Parfyonov Drejtor Dzhanik Fayziev .. Wikipedia
libra
- Libri: manual / udhëzime për riparimin dhe mirëmbajtjen e motorëve DETROIT DIESEL (DETROIT DIESEL) / DAIMLER CHRYSLER MBE 4000 (DAIMLER CHRYSLER MBE 4000), . Manuali i mirëmbajtjes dhe riparimit të motorit Detroit Diesel MBE 4000 40; Mercedes-Benz OM 460 LA 41;…
Pas kompanisë mëmë, ajo pranoi akuzat për ryshfet të ngritura nga Departamenti Amerikan i Drejtësisë dhe Komisioni i Letrave me Vlerë dhe Tregje kundër Daimler AG.
Koncerni gjerman i automobilave Daimler AG është një nga kompanitë më të mëdha në Gjermani për sa i përket qarkullimit dhe një nga prodhuesit kryesorë të automjeteve në botë.
Koncerni i automjeteve zotëron marka të tilla automobilash si Maybach (Maybach), Mercedes Benz (Mercedes-Benz) dhe Smart (Smart).
Selia është e vendosur në qytetin e Shtutgartit. Historia e kompanisë filloi në 1886 në Gjermani, kur Gottlieb Daimler dhe Karl Benz patentuan "karrocën e parë me tre rrota me benzinë" në botë.
Në 1926, dy kompani të pavarura Daimler Motoren Gesellschaft dhe Benz & Cie u bashkuan në një aleancë - Daimler-Benz AG.
Më 12 nëntor 1998, DaimlerChrysler AG u formua si rezultat i blerjes nga Daimler-Benz AG të Chrysler LLC, një nga industritë "tre të mëdha" të automobilave në Shtetet e Bashkuara.
Më 14 maj 2007, DaimlerChrysler AG njoftoi shitjen e një 80.1% të aksioneve në divizionin e Chrysler Group për 7.4 miliardë dollarë për Cerberus Capital Management, L.P., një fond investimi privat amerikan. Transaksioni u përfundua më 3 gusht 2007. Më 4 tetor 2007, emri DaimlerChrysler AG u ndryshua në Daimler AG.
Koncerni zotëron fabrika montimi në 17 vende të botës.
Ndërmarrja ruse me 100% kapital të huaj "DaimlerChrysler Cars RUS" u krijua më 8 dhjetor 1994 si një degë e koncernit Daimler-Benz AG në Rusi. Kjo ndërmarrje u bë kompania e parë e huaj e automobilave që u hap në Rusi.
Që nga 10 dhjetori 2007, pas riemërtimit të shqetësimit në Daimler AG, divizioni rus quhet CJSC Mercedes-Benz RUS.
Daimler AG zotëron gjithashtu 85% të Mitsubishi Fuso Truck and Bus japoneze, 40% të McLaren Group britanik, 19.9% të American Chrysler Holding LLC, 10% të American Tesla Motors dhe 7% të Indian Tata Motors Ltd. .
Më 12 dhjetor 2008, Daimler fitoi 10% të aksioneve në prodhuesin rus të kamionëve OJSC KAMAZ për 250 milionë dollarë.
Marrëveshja parashikonte 50 milionë dollarë shtesë në vitin 2012 në rast të rezultateve pozitive të biznesit për kompaninë ruse të automjeteve.
Në fund të vitit 2009, kreu i Rostekhnologii, kryetar i bordit të drejtorëve të KAMAZ, Sergei Chemezov, tha se Daimler po negocionte blerjen e një aksioni tjetër 5-6% në KAMAZ me një çmim në nivelin e blerjes së tij prej 10 % e aksioneve të kompanisë në vitin 2008.
Më 12 mars 2010, Chemezov njoftoi se koncerni gjerman i automobilave Daimler AG kishte përfunduar një marrëveshje për të blerë 1% të aksioneve në KAMAZ. Daimler do të rrisë pjesën e saj në kapitalin e KAMAZ - deri në 11%.
Në vjeshtën e vitit 2009, KAMAZ dhe Daimler nënshkruan marrëveshje për krijimin e dy sipërmarrjeve të përbashkëta, Fuso KAMAZ Trucks Rus dhe Mercedes Benz Trucks Vostok, për të prodhuar makina dhe autobusë.
Më 26 mars 2010, NHK raportoi se prodhuesi gjerman i automjeteve Daimler dhe prodhuesi francezo-japonez Renault Nissan hynë në fazat përfundimtare të negociatave për një aleancë të bazuar në një shkëmbim kapitali 3%.
Aleanca parashikon qarkullimin e përbashkët të pjesëve, zhvillimin e automjeteve elektrike dhe shkëmbimin e aksioneve në baza reciproke. Aleanca tashmë ekzistuese Renault-Nissan do të fitojë 3% të aksioneve në prodhuesin gjerman të automjeteve. Daimler, nga ana tjetër, do të marrë 3% të aksioneve në Renault dhe Nissan.
Nëse aleanca mbyllet, gjigandi i tretë më i madh i automobilave në botë do të shfaqet pas Volkswagen Suzuki me 8.59 milionë shitje vjetore dhe prodhuesit japonez të automobilave Toyota Motor Co me 7.81 milionë automjete. Shitjet kumulative të aleancës së re të automobilave mund të arrijnë në 7.68 milionë automjete.
Në fund të vitit 2009, Daimler AG mori humbje të mëdha - në shumën prej 2.64 miliardë euro.
Treguesi i publikuar i vitit të krizës për industrinë e automobilave është në kontrast të fortë me 1.4 miliardë euro fitim neto të realizuar nga kompania në vitin 2008.
Kompania arriti të shesë 1.55 milionë automjete në vitin 2009. Kjo është 25% më e ulët se në vitin 2008 (2.07 milionë njësi). Pjesa më e madhe ra në ndarjen e Mercedes Benz Cars (kombinon Maybach, Smart dhe Mercedes-Benz), i cili shiti pothuajse 1.1 milion njësi (një vit më parë - 1.27 milion makina).
Kompania ia atribuoi përkeqësimin e ndjeshëm të performancës së saj krizës financiare globale dhe mjedisit të pafavorshëm, i cili uli kërkesën për makina në mbarë botën.
Më 23 mars 2010, Departamenti Amerikan i Drejtësisë ngriti një padi kundër prodhuesit gjerman të automjeteve në një gjykatë në Uashington duke akuzuar Daimler AG për kryerjen e "qindra pagesave të pahijshme që arrijnë në dhjetëra miliona dollarë për personat përgjegjës të huaj në të paktën 22 vende".
Qëllimi i ryshfetit ishte sigurimi i kontratave me klientët e qeverisë, pretendoi ministria.
Në listën e shteteve ku sipas prokurorisë “kanë ikur” fondet në periudhën 1998-2008. , janë Rusia, Kina, Egjipti, Greqia, Iraku, Turqia, Turkmenistani, Uzbekistani dhe shtete të tjera.
Më 2 prill 2010, përfaqësuesit e Daimler AG njohën legjitimitetin e akuzave për ryshfet në një gjykatë amerikane dhe ranë dakord të paguanin 185 milionë dollarë, përfshirë 93,6 milionë dollarë gjoba dhe 91,4 milionë dollarë kthim të fitimeve të marra në mënyrë të paligjshme.
Divizioni rus i koncernit gjerman të automjeteve Daimler AG, CJSC Mercedes Benz RUS, pas kompanisë mëmë, pranoi gjithashtu akuzat për ryshfet të ngritura nga Departamenti i Drejtësisë i SHBA dhe Komisioni i Letrave me Vlerë dhe Tregje kundër Daimler AG.
Mercedes-Benz është një markë tregtare e Daimler AG, një nga liderët në tregun global të automobilave.
Automjetet elektrike Mercedes-Benz
Funksioni i drejtimit autonom të Daimler
Në vitin 2015, një konsorcium i kompanive gjermane të automobilave dhe Mercedes blenë prodhuesin e hartave dixhitale HERE, më parë divizioni i hartave të Nokia-s finlandeze. Hartimi i hartës rrugore më të saktë me të gjitha nuancat është një moment themelor për zhvillimin e teknologjive autonome të kontrollit të automjeteve. Në vjeshtën e vitit 2016, u raportua se kompanitë do të ndanin informacione që do të transmetoheshin direkt nga sensorët brenda makinës, dhe jo nga pajisjet GPS, siç ka ndodhur deri më tani, gjë që do të rrisë ndjeshëm saktësinë e hartave që po zhvillohen.
Në janar 2017, kompania amerikane e teknologjive inovative të lëvizshmërisë së bashku me Daimler AG zhvilloi një automjet pa pilot për funksionimin e mëvonshëm të një modeli të ri si pjesë e një shërbimi taksi.
Deutsche ACCUmotive GmbH, Li-Tec Battery GmbH
Në vitin 2009, Daimler AG, së bashku me zhvilluesin e materialeve inovative Evonik Industries AG, themeluan Deutsche ACCUmotive GmbH, e angazhuar në prodhimin e baterive litium-jon për markat Mercedes-Benz dhe Smart. Aktualisht është 100% një divizion i Daimler. Baza kërkimore e ndërmarrjes është e vendosur në qytetin gjerman të Nabern, prodhimi ndodhet në qytetin e Kamenz. Prodhimi i baterive filloi në vitin 2012.
Daimler AG gjithashtu fitoi një aksion në prodhuesin kryesor gjerman të baterive litium-jon, Li-Tec, dhe më pas e transformoi atë në divizionin e saj Li-Tec Battery GmbH.
Mercedes-Benz Energy Storage GmbH
Në vitin 2015, Mercedes-Benz Energystorage GmbH, një divizion i Daimler AG, i krijuar në përgjigje të kërkesës së tregut për krijimin, prezantoi zgjidhjen e tij për ruajtjen e energjisë në shtëpi - duke pretenduar kështu të konkurrojë me kompaninë amerikane dhe prodhuesit e tjerë në këtë segment.
Ashtu si bateritë për makina, bateritë prodhohen nga Deutsche ACCUmotive GmbH.
Marrëdhëniet midis Daimler AG dhe Tesla Motors
Në prill 2010, Daimler AG fitoi 10% të aksioneve në . Gjatë kësaj kohe, kompanitë ishin partnerë strategjikë dhe bashkëpunuan ngushtë me njëra-tjetrën, 1000 nga automjetet e para elektrike të prodhuara nga Daimler u pajisën me bateri. Nënkryetari i njësisë së biznesit të Daimler AG, Profesor Herbert Kohler, zuri një vend në bordin e drejtorëve.
Deri në fund të vitit 2014, Daimler AG shiti 4% të fundit të aksioneve të saj në Tesla Motors Inc. për 780 milionë dollarë amerikanë pasi konkurrenca ndërmjet kompanive është intensifikuar gjatë viteve.