Pajisjet ngritëse janë pajisje komplekse që mund të përdoren nga një specialist me njohuritë e duhura. Operatorët e vinçave i nënshtrohen trajnimeve të rregullta të sigurisë dhe kanë lejet e duhura të punës. Vinçat e portave mund të përdoren në disa mënyra.
Vinçat e portave mund të kontrollohen në disa mënyra
Opsionet e kontrollit të vinçit të dorezës
Vinçi i portës kontrollohet nga kontrollorët dhe pajisjet komanduese. Ato janë të pajisura me butona ose një levë. Vendndodhja e të gjithë sistemit mund të ndryshojë. Shoferi duhet të ketë njohuritë e duhura, pasi detyra e tij është të kontrollojë disa momente menjëherë: lëvizjen e vetë vinçit, lëvizjen e mallrave lart e poshtë, si dhe lëvizjen e karrocës së ngarkesave përgjatë urës.
Ekzistojnë tre lloje të kontrollit të pajisjeve ngritëse, qoftë një vinç i sipërm ose një vinç portier:
- nga kabina e kontrollit;
- nga dyshemeja, duke përdorur një panel kontrolli me tela;
- nga dyshemeja, duke përdorur një telekomandë radio.
Kabina e vinçit të dorezës
Vendndodhja e komandave në kabinën e shoferit, e cila është ngjitur në urën e vinçit a, lejon që pajisjet të kontrollohen drejtpërdrejt nga lart, gjë që i jep operatorit të vinçit një pamje të plotë. Si rregull, ajo është e vendosur pa lëvizje në një vend të tillë të rrezes, nga e cila është qartë e dukshme e gjithë shtegu i transportit të mallrave.
Vendi i punës i shoferit në kabinën e kontrollit është i pajisur me një karrige të rehatshme dhe një panel kontrolli, i cili përmban të gjithë butonat ose levat dhe levat e nevojshme. Ai gjithashtu instalon sisteme sinjalizuese që paralajmërojnë operatorin e vinçit për shfaqjen e ndonjë situate të paparashikuar ose të rrezikshme: tejkalim i peshës së lejuar të ngarkesës, ndalim emergjent i mekanizmave, etj.
Pamja nga kabina duhet të maksimizohet
Dizajni i kabinës së kontrollit kryhet individualisht për secilën pjesë të pajisjes, pasi merr parasysh shumë karakteristika strukturore të strukturës metalike të vinçit dhe të dhënat e tij teknike. Kabinat janë të mbyllura dhe të hapura.
Vinç portier: kontroll nga dyshemeja
Kontrolli i dyshemesë i lejon operatorit të vëzhgojë momentin kur ngarkesa po merret dhe ngrihet nga një distancë e afërt. Ky lloj kontrolli është veçanërisht i përshtatshëm kur vinçi është projektuar në një dizajn jo standard. Përdorimi i një vinçi portual nga dyshemeja (toka) është më i sigurt për operatorin sesa të qenit në kabinë.
Panelet e kontrollit me tela për vinçat e portave lejojnë monitorimin e lëvizjes së ngarkesës dhe të gjithë strukturës direkt nga poshtë, nga ku shihet qartë i gjithë cikli i punës. Ky lloj i telekomandës ka një pengesë - kabllon që kalon prej tij në trupin e vinçit. Ky tel kalon pjesërisht përgjatë dyshemesë (ose tokës), gjë që rrit rrezikun e cenimit të integritetit të tij dhe, në përputhje me rrethanat, mund të përbëjë një kërcënim për jetën dhe shëndetin e personelit.
Kontrolli i radios është një sistem modern kontrolli për vinçat e portave për të shmangur problemet e mundshme të instalimeve elektrike. Pajisja e një sistemi të tillë është mjaft e thjeshtë: një marrës sinjali është instaluar në trupin e vinçit, dhe të gjithë elementët e kontrollit janë të vendosur në telekomandë. Çdo urë ose vinç portier mund të shndërrohet në kontroll radio.
Cilado metodë e kontrollit të vinçit të portave të zgjidhet, operatori i vinçit duhet domosdoshmërisht të ketë arsimin e duhur, t'i nënshtrohet trajnimit të sigurisë dhe një ekzaminimi të veçantë mjekësor. Para fillimit të punës, duhet të kontrollohet funksionaliteti i të gjithë mekanizmave të vinçave të portave.
Pajisjet elektrike të vinçit dhe qarqet e kontrollit të vinçit
1. Motorë elektrikë me vinç
Motorët asinkronë të serisë MTK me një rotor të shkurtër amper dhe të serisë MT me një rotor fazor, si dhe motorët DC të serisë MP me ngacmim paralel, serik ose të përzier përdoren gjerësisht për ngasjet elektrike në instalimet e vinçave. Motorët e vinçit të serisë
KO me një shpejtësi me një kapacitet 4-16 kW dhe me dy shpejtësi me një kapacitet 4-32 kW në dizajn rezistent ndaj shpërthimit.
Motorët elektrikë të serive MTK dhe MT prodhohen për tensione prej 220, 380 dhe 500 V. Fuqia e motorëve të serisë MTK është nga 2.2 në 28 kW, shpejtësia e rrotullimit është 750 dhe 1000 rpm (sinkron). Fuqia e motorëve të serisë MT është nga 2.2 në 125 kW, shpejtësia e rrotullimit është 600, 750 dhe 1000 rpm (sinkron). Fuqia e motorëve të serisë MP është nga 2.5 në 130 kW, shpejtësia e rrotullimit është nominale - 420-130 rpm (më e ulët për motorët me fuqi më të lartë).
Për ngritësit elektrikë dhe instalimet e transportit të vazhdueshëm, përdoren motorë asinkronë të dizajnit të përgjithshëm industrial. Përdorur gjerësisht, në veçanti, janë motorët me rrëshqitje të shtuar të serive AC dhe AOC, me një çift rrotullues të rritur të serive API dhe AOG1, me unaza rrëshqitëse të serive AK dhe AOK, etj.
Më të përhapurit në makinat ngritëse dhe transportuese janë motorët me rregullim horizontal të boshtit. Motorët me fllanxha përdoren në disqet për mekanizmat e lëvizjes së vinçave, ngritësit elektrikë dhe çikrikët specialë; motorë të integruar - në disa makina të transportit të vazhdueshëm dhe ngritës elektrike.
Në disa raste, motorët bëhen si një njësi e vetme me një kuti ingranazhi dhe një pajisje frenimi. Një shembull i një dizajni të tillë është një motor stator / rotor me konik që është i ndërtuar në një ngritës elektrik. Motorët me një rotor konik prodhohen me një fuqi nga 0,25 deri në 30 kW.
Për mekanizmin ngritës të instalimeve të vinçave, industria prodhon motorë specialë asinkronë me një frenim elektromagnetik (vorteks). Motorët e tipit daulle përdoren në disqet e transportuesit, në bateritë e të cilave janë ndërtuar një reduktues dhe një stator i motorit elektrik. Tamburi rrotullues (rotori) drejton rripin transportues.
2. Kontrollorët
Tamburi, kamera dhe kontrollorët magnetikë përdoren në lëvizjen elektrike të vinçave të ndërtimit. Kontrollorët e tipit daulle po hiqen gradualisht. Për kushte të rënda funksionimi të instalimeve të vinçit, përdoren kontrollorë magnetikë, i cili është një grup pajisjesh i përbërë nga një kontrollues dhe një stacion kontrolli (stacion magnetik) - një panel me kontaktorë, reletë, ndërprerës dhe siguresa të instaluara në të. Kontrollorët magnetikë të tipit TN-60 përdoren për të kontrolluar motorët e vinçit për lëvizje dhe rrotullim, për kontrollin e njëkohshëm të dy motorëve - kontrollues magnetikë të llojit DTA-60, për të kontrolluar shpejtësinë e uljes së ngarkesës - kontrolluesit magnetikë të Lloji TCA-60. Kontrolluesi i komandës përdoret për të kontrolluar stacionin magnetik - duke ndezur dhe fikur kontaktorët e tij.
Skemat më të zakonshme të kontrolluesve të motorit diskutohen më poshtë.
Qarku i kontrollit të një motori asinkron me kafaz ketri duke përdorur një kontrollues kamera NT-53 (Fig. 80).
Me ndihmën e kontrolluesit NT-53 kryhet ndërrimi i drejtpërdrejtë në qarqet e fuqisë. Qarqet e kontrollorëve NT-63 dhe KKT-63 janë të ngjashme me qarkun e kontrolluesit NT-53. Ato janë të përshtatshme për kontrollin e mekanizmave në rastet kur, për shkak të mënyrës së funksionimit të patheksuar dhe shpejtësive të ulëta të funksionimit, është e mundur të përdoren motorë me kafaz ketri.
Përpara ndezjes së motorit, doreza e komanduesit vendoset në pozicionin 0. Pas kësaj, qarku furnizohet me energji, duke përfshirë çelësin P. Më pas, duke shtypur butonin a P. mbyllni qarkun e kontrollit (U-12-1-2- 14- '21) dhe ndizni kontaktorin kryesor linear L. Më pas, duke shtypur butonin KP hiqet, rryma në qarkun ndihmës mund të rrjedhë nëpër qarkun paralel 12-18-5-4-12-14-15-16- 21 ose 12-18-3-4-12-14-15 -16-21. Duke vendosur dorezën e komandimit në pozicionin e funksionimit "Përpara", motori ndizet. Siç mund të shihet në diagram, me këtë pozicion të dorezës së kontrolluesit, kontaktet K1 dhe KZ janë të mbyllura, gjë që çon në furnizimin me energji L1 në terminalin e mbështjelljes së statorit SZ, dhe fazën LZ në terminalin e mbështjelljes C1. Kur pulla e komandimit zhvendoset në pozicionin "Back", rendi i furnizimit me energji elektrike të dy fazave ndryshon. Kontaktet K1 dhe K.2, mbyllja, furnizojnë me energji fazën L1 (tel L11) mbështjelljen e statorit C1 dhe kontaktet K4 dhe Kb, mbyllje, furnizojnë fazat LZ (tel L31) me mbështjelljen e statorit SZ.
Oriz. 80. Qarku i kontrollit të një motori asinkron me një motor me kafaz ketri duke përdorur kontrolluesin NT-53
Nëse mekanizmi nuk është në një nga pozicionet kufitare ekstreme, atëherë motori mund të rrotullohet në të dy drejtimet; nëse një nga çelësat kufi (KB ose KN) është i hapur, atëherë lëvizja është e mundur vetëm në një drejtim, pasi kur KB është i hapur, qarku 18-5-4 prishet, dhe kur KN është i hapur, 18- Qarku 3-4 është i hapur.
Motori ndalet duke rrotulluar dorezën e komandimit në pozicionin zero. Motori gjithashtu shkëputet automatikisht nga rrjeti kur kalon mbi një nga çelësat limit ose kur hapet çelësi i urgjencës AB. Motori mbrohet nga siguresat dhe reletë e sipërme PM. Mbrojtja zero sigurohet nga funksionimi i bobinës elektromagnetike të kontaktorit të linjës JI. Motori mund të rindizet vetëm kur pulla e komandimit kthehet në pozicionin zero. Nëse është e nevojshme, një magnet frenash ose një frenë elektro-hidraulike mund të lidhet paralelisht me motorin.
Qarku i kontrollit të një motori asinkron me një rotor fazor duke përdorur kontrolluesin e kamerës NT-54 (Fig. 81).
Qarku i konsideruar, si dhe qarku i kontrolluesve të serisë KKT-64, përdoret për të kontrolluar motorët e mekanizmave ngritës që kërkojnë kontroll të shpejtësisë kur ulin ngarkesën.
Oriz. 81. Qarku i kontrollit të një motori asinkron me një rotor fazor duke përdorur një kontrollues kamerash NT-54
Qarku siguron mbrojtje maksimale (rele PM), mbrojtje zero, kufizim përfundimtar të udhëtimit dhe bllokim zero. Kontaktori i linjës JI dhe rele maksimale janë të përfshira në pllakën e mbulimit. Qarku siguron një elektromagnet të frenimit njëfazor TM.
Qarqet e kontrollit për motorët me induksion duke përdorur kontrollues magnetikë.
Në rastet kur mënyra e funksionimit të kontrollorëve të fuqisë është tepër e rëndë, përdoren kontrollorë magnetikë, gjë që lehtëson shumë punën e operatorit të vinçit.
Oriz. 82. Qarku i kontrollit të një motori me induksion me një rotor të plagosur duke përdorur një kontrollues magnetik të serisë TC
Kontrollohet nga një kontrollues magnetik i tipit T (fig. 82).
Kur çelësi 2P është i ndezur në qarkun e kontrollit dhe pozicioni zero i kontrolluesit të komandës, spiralja e stafetës bllokuese RB mbyllet. Prania e kontaktit mbyllës (në pozicionin zero të kontrolluesit të komandës) K1 lejon fillimin nga pozicioni zero i kontrolluesit, përndryshe është e pamundur të ndizni pjesën tjetër të qarkut për shkak të kontaktit të releit RB. Në pozicionin e parë "Përpara", kontakti i kontrolluesit K4 mbyllet dhe spiralja e kontaktorit B. Kjo mund të ndodhë nëse mekanizmi nuk është në pozicionin e kufirit të lëvizjes përpara dhe çelësi kufitar KB është i mbyllur. Statori i motorit është i lidhur së bashku me magnetin e frenave TM, i cili hap frenimin. Në pozicionin e parë, rezistenca përfshihet plotësisht në qarkun e rotorit, në të dytën, kur kontaktori I është i ndezur, rezistenca zvogëlohet, pastaj ndërsa kontrolluesi kthehet, fazat e nxitimit U /, 2U, ZU dhe 4U mbyllen. .
Për të zbutur karakteristikat mekanike të motorit, një pjesë e vogël e rezistencës në secilën fazë (P \ -Pb, P2-Rb ', Rz-Pv) mbetet e ndezur.
Pozicioni i parë i kontrolluesit magnetik T mund të përdoret për frenim kundër-angazhimit. Të gjitha fazat e tjera të kontrolluesit përdoren si ato fillestare dhe rregulluese.
Kontrolluesi është projektuar për mekanizma udhëtimi dhe lëkundjeje, dhe për këtë arsye të gjitha pjesët kryesore të funksionimit të karakteristikave mekanike janë të vendosura në kuadrantin e parë.
2) Kontrolli me anë të një kontrolluesi magnetik të tipit TC (fig. 83).
Ky qark, ndryshe nga qarku T, ka dy pozicione frenimi kur lëviz poshtë (frenim kundër-angazhues). Kur ulni ngarkesën, motori ndizet për t'u ngritur, por në fakt, ngarkesa lëviz poshtë (nën ndikimin e peshës së tij).
Në këtë rast, momenti i frenimit i gjeneruar nga motori parandalon rënien e ngarkesës. Frenimi përdoret vetëm me ngarkesa të konsiderueshme; një ngarkesë e vogël nuk është në gjendje të kapërcejë dëshirën e motorit për t'u rrotulluar në drejtim të lëvizjes së ngarkesës lart, prandaj, në vend që të ulet, do të vërehet një ngjitje në pozicionet e para. Në kontrollorët e kamerës së fuqisë, sa më afër pozicionit zero dhe, për rrjedhojë, sa më shumë rezistencë të përfshihet në qarkun e rotorit, aq më e madhe është shpejtësia e së njëjtës peshë. Për të shmangur këtë, panelet e automjetit ndërlidhen me kontaktet ndihmëse H dhe 4 U (8-27), gjë që nuk lejon që kontaktori 4U të bjerë derisa qarku K8 të prishet ose kontaktori H të bjerë.
Oriz. 83. Qarku i kontrollit të një motori asinkron me një rotor të plagosur duke përdorur një kontrollues magnetik të tipit TC
Kur motori ndizet sipas skemës së panelit të automjetit, zbritja në pozicionet e frenimit mund të lëvizë në të vërtetë lart; çelësi limit është i ndezur në mënyrë që në këtë rast të jetë në gjendje të fikë motorin kur kalon pozicionin e kufirit të sipërm.
Për të parandaluar ndezjen e kontaktorit B kur rezistenca e fillimit të rotorit hiqet plotësisht, përdoret një kontakt ndihmës i kontaktorit 4U, i lidhur në seri me spiralen B. Për sa kohë që kontakti 4U është i mbyllur dhe pothuajse e gjithë rezistenca e qarkut të rotorit është e lidhur, është e pamundur të ndizni motorin në modalitetin e frenimit. Në të ardhmen, kontakti i bllokut 4U hapet, por kjo nuk bën që motori të fiket, pasi qarku tashmë është kapur nga kontakti i bllokut B (20-21). Magneti i frenave TM ndizet në panelet e automjetit nga një kontaktor special M. Karakteristikat mekanike të pjerrëta në pozicionin e parë dhe të dytë të lëshimit të frenave japin një rregullim të paqëndrueshëm të shpejtësisë së lëvizjes gjatë zbritjes; edhe një ndryshim në humbjet në mekanizëm gjatë procesit të zbritjes shkakton një ndryshim të rëndësishëm në shpejtësinë e funksionimit. Një ndryshim relativisht i vogël në vlerën e peshës në zbritje jep, në të njëjtin pozicion kontrollues, jo vetëm një ndryshim të madh në shpejtësi, por edhe me ngarkesa të vogla - ngritjen në vend të uljes. Kontrolluesi ju lejon të punoni në mënyrat e zbritjes së fuqisë (me ngarkesa të vogla dhe humbje të mëdha në mekanizma) dhe zbritje me super shpejtësi të gjeneratorit (pozicioni i pestë i zbritjes).
Qarku i kontrollit të një motori me induksion me një frenim vorbull elektromagnetik (gjenerator i frenave vorbull)
Frenat elektromagnetike (vorteksi) bëhen ose si një makinë e veçantë, e lidhur me motorin e ngritësit, ose të konsoliduara në boshtin e motorit. Frena krijon çift rrotullues shtesë të ngarkesës, duke eliminuar kështu modalitetet boshe dhe duke stabilizuar ngarkesën në motorin e ngritësit. Kur ulni ngarkesën, krijon një çift rrotullues frenimi të mjaftueshëm për të rregulluar shpejtësinë e uljes dhe për të marrë shpejtësi të ulëta montimi.
Në këtë rast, pajisjet kryesore elektrike përbëhen nga një motor - një frenë vorbull, një kuti e rezistencës fillestare, një frenim elektro-hidraulik, një kontrollues komandimi dhe ndreqës selen.
Në fig. 84 tregon një diagram skematik të një makine elektrike të një çikriku ngarkesash me një gjenerator të frenave vorbull. Kjo skemë zbatohet në vinçat kullë KB-40, KB-60, KB-100 KB-160. Funksionimi i qarkut diskutohet më poshtë.
Pozicioni i parë i ngritjes korrespondon me modalitetin e fillimit. Funksionimi i përbashkët i motorit dhe gjeneratorit të frenave ju lejon të zgjidhni plogështinë e litarit me një shpejtësi prej 10-20% të shpejtësisë së vlerësuar.
Në pozicionin e dytë të ngritjes, motori përshpejtohet duke hequr një pjesë të rezistencës së rotorit. Gjeneratori i frenave në këtë pozicion të komanduesit të komandës nuk funksionon.
Në pozicionin e tretë të ngritjes, rezistenca e fillimit në qarkun e rotorit hiqet dhe motori funksionon me shpejtësi maksimale. Gjeneratori i frenave është në gjendje të shkëputur.
Pozicioni i parë i zbritjes korrespondon me funksionimin e motorit me impedancë në qarkun e rotorit dhe gjeneratorin e përfshirë të frenave, i cili siguron një shpejtësi të ulët uljeje kur ulni ngarkesa të mëdha.
Në pozicionin e dytë të zbritjes, një pjesë e rezistencës së qarkut të rotorit hiqet, gjeneratori i frenave është në gjendje të ndezur, gjë që lejon uljen e peshave të ndryshme.
Në pozicionin e tretë të uljes, gjeneratori i frenave është i fikur dhe një rezistencë e vogël shtesë mbetet në qarkun e rotorit. Kur ulni ngarkesa të vogla, shpejtësia e motorit është më e ulët se shpejtësia sinkrone dhe me ngarkesa të mëdha mund të tejkalojë këtë të fundit. Pozicioni i tretë është ai kryesor kur ulni ngarkesën. Në pozicionin e parë dhe të dytë të kontrolluesit, kryhet ulja përfundimtare e ngarkesës.
Oriz. 84. Qarku i kontrollit të një motori me induksion me një rotor të plagosur dhe një gjenerator të frenave vorbull
DP - motor elektrik i mekanizmit ngritës: 77, C - kontaktorë të kundërt; 1U-ZU - kontaktorë përshpejtimi; Г - kontaktor gjeneratori; РМП, РМВ, РМК, РМС - njësi rele maksimale; RT - stafetë e frenave; RU - stafetë përshpejtimi; ГС - rezistenca e qarkut të gjeneratorit; AB - kaloni emergjence; KB - ndërprerës kufi; 777 - frena elektrohidraulike
Releja e përshpejtimit RU kryen fillimin automatik të motorit. Vonesa kohore kur stafeta mbyllet në zbritje për shkak të rezistencës 2DS është më e vogël se në ngjitje. Releja e frenimit PT krijon një nxitje të rrymës së ngacmimit të gjeneratorit të frenimit në modalitetin dinamik në momentin e kalimit nga pozicioni i tretë i zbritjes.
Frenat elektro-hidraulike janë të kyçura në mënyrë që jastëkët e tyre të jenë të hapura në të gjitha pozicionet e ngritjes dhe uljes.
Një makinë me një gjenerator të frenave vorbull bën të mundur rregullimin e shpejtësisë në një gamë të gjerë si kur ulni ashtu edhe kur ngrini një ngarkesë, pavarësisht nga pesha e saj.
Qarku i kontrollit të motorit DC duke përdorur kontrolluesin e kamerës NP-102 (Fig. 85).
Oriz. 85. Qarku i kontrollit të një motori DC duke përdorur një kontrollues kamerash NP-102
Qarku në fjalë është krijuar për të kontrolluar motorin e ngritësit. Qarku siguron një çelës kufizues për drejtimin e lëvizjes lart. Në pozicionin zero të kontrolluesit, duke përdorur një kontakt të mbyllur në këtë pozicion (ai i poshtëm në diagram), krijohet një qark elektrik frenimi, i përbërë nga një armaturë (Y1-Y2), shtylla shtesë të CPU, polet kryesore PO dhe rezistenca. (P8-P7). Kontaktet e sipërme 1-2 janë të mbyllura në pozicionin zero të kontrolluesit dhe përdoren për të zbatuar bllokimin zero. Nëpërmjet tyre, në pozicionin zero të të gjithë kontrollorëve të vinçit, qarku i spirales së kontaktorit të linjës së përbashkët është i mbyllur. Nëse të paktën njëri nga kontrollorët nuk është në pozicionin zero, kontaktori i linjës nuk mund të mbyllet. Ndërlidhja zero është e lehtë për t'u gjurmuar në kontrollorët dhe pllakat e kapakut, si dhe në diagramet e plota të valvulave. Pasi kontrollorët të jenë nxjerrë nga pozicionet zero, qarku i bllokimit zero lidhet nga 'kontakti i bllokut të kontaktorit të linjës. Kontrolluesi NP-102 ka një qark elektrik asimetrik. Në pozicionin e uljes, armatura e motorit lidhet paralelisht me qarkun elektrik që përbëhet nga dredha-dredha e poleve kryesore dhe një pjesë e rezistencës. Kjo është e lehtë për tu verifikuar duke gjurmuar lidhjet në pozicionin e parë të zbritjes: + JI-PO-P6-P1-L dhe paralelisht me këtë zinxhir + L-DP-Ya2-Ya1-P7-P8-PZ- -R1 -L. Në pozicionet pasuese të kontrolluesit, pika e lidhjes së qarkut të dytë ndryshon dhe vlera e vetë rezistencës ndryshon, pasi kontaktet P6, P5, P4, P3, P2 dhe P1 ndërrohen gradualisht.
Skema bën të mundur, përveç mënyrave të motorit, të ketë pozicione frenimi me kontroll të shpejtësisë gjatë ngritjes së ngarkesave, si dhe pozicionet e lëshimit të fuqisë, të cilat janë të nevojshme për ngritjen e peshave të vogla.
3. Pajisjet komanduese
Kontrollorët janë krijuar për të ndikuar në qarqet ndihmëse të kontrollit dhe mbrojtjes. Këtu përfshihen stacionet me butona, kontrollorët e komandës, çelësat e udhëtimit, kufiri dhe emergjenca.
Butonat e kontrollit bëhen me mbyllje (3) ose hapje (P), me një qark dhe me shumë qark, manual dhe këmbë. Butonat specialë përjashtojnë mundësinë e fillimit të mekanizmit pa çelës. Stacionet e butonave plotësohen nga butonat e veçantë të kontrollit.
Kontrollorët e komandës janë të destinuara për ndërrime komplekse në qarqet e kontrollit. Ato mund të kenë një numër të madh pozicionesh dhe një numër të madh qarqesh kontrolli (versionet standarde 6 dhe 12). Kontrollorët e komandës KK-8000, të krijuar për të kontrolluar trupat e punës të mekanizmit të vinçit, janë të vendosura në karrigen e operatorit të vinçit.
Pajisjet e komandës mund të operohen me dorë, duke përdorur një pedale me këmbë, një motor ndihmës - një servomotor ose vetë mekanizmin e kontrolluar. Në rastin e fundit, kamerat ose raftet speciale veprojnë në pajisje kur kalojnë seksione të caktuara të shtegut ose pas një numri të caktuar rrotullimesh të kazanit (çelësat kufizues ose çelsin kufi).
Çelësat e urgjencës përdoren për të thyer menjëherë qarqet kryesore të kontrollit kur është e nevojshme të ndaloni dhe çaktivizoni shpejt vinçin, transportuesin, etj. Ndonjëherë, disa çelësa emergjence instalohen në një strukturë ngritëse dhe transportuese, të cilët janë të lidhur në seri në qarkun e kontrollit.
Ndërprerësit kufizues përdoren për të kufizuar udhëtimin e mekanizmave ngritës, lëvizjen e karrocave, urave dhe kullave të vinçave. Në shumicën e rasteve, ato kanë kontakte që hapen kur mekanizmi kalon nëpër pozicionet kufitare. Kontaktet e çelsave kufitare janë në shumicën e rasteve të vendosura në qarkun e bobinës së kontaktorit. Çelësat kufi ndahen në llojin KU, që veprojnë kur vizoreja e ndërprerësit, litari ose ngarkesa përplasen, dhe në tipin VU, që veprojnë kur boshti rrotullohet në një kënd të caktuar. Për qëllime bllokimi, përdoren gjithashtu çelsat e levave me fuqi të ulët të tipit B-10.
4. Pajisjet e kontrollit të frenave
Për të kontrolluar frenat e mjeteve ngritëse dhe transportuese zakonisht përdoren elektromagnetët e frenimit, shtytësit elektro-hidraulikë dhe centrifugale dhe servomotorët.
Elektromagnetet e frenave janë njëfazore dhe trefazore. Ato karakterizohen nga tensioni i funksionimit, kohëzgjatja relative e aktivizimit të spirales, goditja ose këndi i rrotullimit, forca tërheqëse (ose momenti) i armaturës dhe numri i lejuar i rrotullimeve të magnetit. Magnetet e frenave ndizen së bashku me motorin dhe lëshojnë frenat; kur motori fiket, elektromagneti i frenave çaktivizohet menjëherë dhe frena mbyllet nga susta.
Oriz. 86. Elektromagnet njëfazor i tipit MO 1 - qark magnetik në formë të bërthamës në formë U; Shirita me 2 anë për lidhjen e elektromagnetit në sistemin e frenave; 3 - spirale; 4 - spirancë; 5 - boshti fiks; 6 - bar; 7 - shufra e frenave
Sipas kushteve të ngrohjes, elektromagnetët e frenave që funksionojnë në modalitetin e ndërprerë lejojnë deri në 900, dhe në modalitetin afatgjatë deri në 300 startime në orë. Në rastet më kritike, me një detyrë të rëndë dhe një numër të madh përfshirjesh, magnetët njëfazorë zëvendësohen me magnet DC të furnizuar përmes ndreqësve.
Një disavantazh i zakonshëm i elektromagnetëve të frenave AC është se mbështjelljet e tyre digjen kur elektromagneti është i ndezur, por nuk mundën, për ndonjë arsye (për shembull, për shkak të bllokimit), të tërhiqnin armaturën e tij. Spiralja nuk mund të përballojë një rrymë të madhe ndezëse për një kohë të gjatë. Një tjetër disavantazh i elektromagnetëve të frenave AC dhe DC është se në fillim të lëvizjes së armaturës, kur kërkohet forca më e madhe, karakteristikat tërheqëse të elektromagnetit ofrojnë forcën më të vogël; në fund të goditjes, nevojitet një ulje e përpjekjes për të dobësuar ndikimin dhe elektromagneti zhvillon forcën më të madhe.
Pushers. Në lidhje me disavantazhet e treguara të elektromagneteve të frenave, shtytësit elektrohidraulikë dhe elektromekanikë dhe servomotorët (motoret e frenave) përdoren gjerësisht për të kontrolluar frenat mekanike.
Rubinetat elektro-hidraulike përdoren në frenat e pranverës dhe të këpucëve të serisë TT. Ato lejojnë deri në 720 nisje në orë. Shtytësi është i pajisur me një motor me një "rotor" me qark të shkurtër, i cili rrotullon shtytësin në një cilindër të mbushur me vaj. Rrotullimi i shtytësit krijon presion të vajit, pavarësisht nga drejtimi i rrotullimit të motorit. Presioni i vajit bën që pistoni të lëvizë përmes zgjedhës drejt frenave.
Shtytësit sigurojnë kontroll të besueshëm dhe të qetë të procesit të frenimit, kontrollin e shpejtësisë së mekanizmave të vinçit. Për këtë, motorët e shtytësve janë të lidhur me rotorin e motorit të makinës; i mundësuar nga një rrymë me frekuencë të ulët, motori shtytës zhvillon një numër jo të plotë rrotullimesh, frena nuk hapet plotësisht dhe, duke frenuar mekanizmin, zvogëlon shpejtësinë e tij. Një sistem i tillë është një sistem automatik i kontrollit të shpejtësisë së impulsit.
5. Rezistencat e vinçit
Rezistencat e vinçit janë projektuar për ndezjen, kontrollin e shpejtësisë dhe frenimin e motorëve AC dhe DC. Në varësi të fuqisë së motorit elektrik, butësisë së kontrollit të shpejtësisë dhe frenimit, rezistencat mund të kenë vlera të ndryshme, një numër të ndryshëm fazash dhe të ndryshojnë në dizajn. Rezistencat e vinçit janë bërë nga tela konstantan (lloji NK) ose nga shirit fechral (lloji NT) 0,8-1,5 lsh- trashësi: me gjerësi 8-15 mm, i mbështjellë në buzë. Elementet e rezistencës janë mbledhur në kuti rezistence me rezistencë dhe madhësi standarde.
TE Kategoria: - Pajisje elektrike për makineri ndërtimi
Kontrolli i saktë i vinçit
Operatori i një vinçi bum vetëlëvizës duhet të kujtojë se siguria e personelit të mirëmbajtjes - hobeve dhe instaluesve dhe punëtorëve të tjerë të ndërtimit, si dhe performanca e vinçit varen nga ndezja e saktë e mekanizmave të vinçit dhe besueshmëria e pajisje. Për funksionimin normal, shoferi duhet të njohë mirë sistemin e kontrollit të vinçit, ndërveprimin e elementeve dhe pajisjeve individuale, masat paraprake të sigurisë për të punuar me pajisjet elektrike, shkaqet e mundshme të mekanizmave të mosfunksionimit dhe mënyrat për t'i eliminuar ato.
Shoferi fiton qartësi dhe shpejtësi kontrolli, aftësi për të kombinuar operacione individuale vetëm nga përvoja, si rezultat i praktikës afatgjatë. Drejtuesit e rinj duhet para së gjithash të përpunojnë saktësinë dhe butësinë e kontrollit të rrotave dhe levave, dhe të studiojnë mirë sistemin e kontrollit të mekanizmit. Sidoqoftë, nuk duhet të përpiqeni menjëherë për shpejtësinë e menaxhimit dhe kombinimin e operacioneve.
Para fillimit të punës, është e nevojshme të furnizoni rrymë në vinç (kur furnizohet me energji elektrike nga 1 rrjet i jashtëm). Për ta bërë këtë, shoferi ndiz në mënyrë sekuenciale çelsat e kutisë së kontrollit dhe çelsat e urgjencës në vinç, të cilat furnizojnë tensionin në panelin mbrojtës, në të cilin duhet të ndizet drita jeshile e kontrollit. Më pas, drejtuesi ndez çelësin e panelit mbrojtës, kontrollon instalimin e rrotave të dorës dhe dorezave të komandimit në pozicionin zero dhe ndez kontaktorin e linjës së panelit mbrojtës me butonin KP. Ndezja e kontaktorit shoqërohet me një klikim karakteristik gjatë rrotullimit të boshtit të kontaktorit. Pas kësaj, shoferi kontrollon bllokimin e qarkut të kontrollit nga vetë-ndërrimi: fiket çelësin e urgjencës, i cili shoqërohet me shkyçjen e kontaktorit të linjës, e vendos kontrolluesin në një pozicion të ndërmjetëm, ndez përsëri çelësin dhe shtyp Butoni KP i kontaktorit, i cili nuk duhet të ndizet.
Para fillimit të vinçit, shoferi duhet të kontrollojë tensionin duke përdorur një voltmetër të instaluar në kabinë. Meqenëse të gjitha pajisjet elektrike (kontaktorët, elektromagnetët, etj.) lejohen të ulin tensionin në 85% dhe ta rrisin atë në 105% të nominalit, voltazhi i furnizuar në rubinet nuk duhet të bjerë nën 185 V kur tensioni i rrjetit të jashtëm është 220 V dhe nën 325 V në një tension prej 380 V. Kur voltazhi bie me një vlerë më të madhe se sa tregohet, puna në vinç nuk lejohet. Pas kontrollit dhe kontrollit të operacioneve, shoferi mund të fillojë të punojë në vinç.
Nisja e një motori elektrik me një rotor fazor duke përdorur një kontrollues konsiston në shkëputjen në mënyrë të njëpasnjëshme (qark të shkurtër, shuntim) të fazave të rezistorëve të qarkut të rotorit, i cili kryhet kur rrota e dorës ose doreza hiqet nga pozicioni zero dhe zhvendoset në pozicione të ndërmjetme. . Në pozicionin e parë të dorezës me një shpejtësi zero, çift rrotullimi maksimal i motorit arrin vlerën e vlerësuar dhe, nëse çift rrotullimi nga ngarkesa përkon me këtë vlerë, motori nuk do të rrotullohet. Në pozicionin e dytë, një pjesë e rezistencës së rotorit mbyllet, çift rrotullimi rritet me 1.5-1.8 herë, motori fillon të përshpejtohet; kur arrihet një shpejtësi e caktuar, rrota e dorës së komanduesit zhvendoset në pozicionin e tretë. Çift rrotullues rritet përsëri dhe më pas zvogëlohet me një rritje të mëtejshme të shpejtësisë. Ndërprerësit e mëvonshëm të komanduesit shoqërohen me largimin e rezistorëve dhe përshpejtimin e motorit në pozicionin tjetër, në të cilin motori zhvillon një shpejtësi normale, rezistenca e fillimit hiqet plotësisht dhe rotori lidhet me qark të shkurtër.
Kontrolli i kontrolluesit të motorëve të vinçit me rezistorë rregullues nisjeje të futura në qarkun e rotorit siguron që në momentin e ndezjes, të merren çiftet e nevojshme për të kapërcyer inercinë e ngarkesës dhe masave të vinçit.
Rrotullimi i paqëndrueshëm i rrotës së dorës së kontrolluesit dhe ndezja e një motori me një rotor fazor pa futur rezistorë shtesë, zvogëlon vlerën e çift rrotullimit maksimal, shkakton rryma të mëdha fillestare, të cilat çojnë në një rënie të konsiderueshme të tensionit, e cila nga ana tjetër shoqërohet me një rënie të vlera e çift rrotullimit fillestar të motorit.
Rrotullimi sekuencial i rrotave dhe dorezave nga një pozicion në tjetrin ju lejon të merrni një ndryshim të qetë dhe pa zhurmë në frekuencën e rrotullimit të mekanizmave individualë dhe të gjithë vinçit dhe të shmangni ngarkesat e mëdha dinamike të padëshiruara në strukturën e vinçit. Fikni motorin duke lëvizur kontrolluesin në pozicionin zero. Nëse është e nevojshme të ndaloni shpejt ndonjë mekanizëm vinçi, prishni qarkun kryesor të kontrollit duke përdorur një çelës emergjence. Një ndalim i papritur i lëvizjes gjatë funksionimit të vinçit mund të shkaktohet nga një ulje e tensionit ose nga aktivizimi i një prej ndërprerësve kufi. Në të gjitha rastet, vinçi shkëputet automatikisht nga rrjeti duke përdorur një kontaktor të linjës. Pas kësaj, puna mund të rifillojë vetëm nëse kontrolluesi kthehet në pozicionin e dëshiruar (bllokimi zero), çelësi i urgjencës është i ndezur, nëse ishte i hapur dhe shtypet butoni i fillimit të kontaktorit të linjës.
Nëse lëvizja është ndërprerë si rezultat i hapjes së njërit prej çelësave kufitar kur elementët e valvulës arrijnë pozicionet kufitare, atëherë për të filluar punën, kontrolluesi duhet të vendoset në pozicionin zero, të ndizni kontaktorin me butonin KP dhe më pas të rrotulloni kontrolluesi për të nisur përsëri motorin në drejtim të kundërt me atë që ishte përpara ndalimit ...
Pasi elementi i punës ose vinçi largohet nga pozicioni fundor dhe çelësi kufitar përkatës kthehet automatikisht ose manualisht në pozicionin e tij origjinal, lëvizja e mëtejshme është e mundur në çdo drejtim duke e kthyer rrotën e dorës së komandimit djathtas dhe majtas. Nuk lejohet përdorimi i çelsave kufitare për ndalimin e mekanizmave, si dhe për të punuar pa to. Shoferi duhet, nëse është e mundur, të mos i sjellë trupat e punës së vinçit në pozicionet ekstreme; nëse lind një nevojë e tillë, duhet të punoni me mekanizmat kur afroheni në pozicionet fundore me shpejtësi të ulët dhe të përdorni frenat për të ndaluar mekanizmat, dhe jo çelsat kufitare.
Operatori duhet të jetë i vetëdijshëm se shpejtësia e ngritjes së ngarkesës dhe bumit rritet kur kontrolluesi zhvendoset nga zero në pozicionin e fundit dhe, anasjelltas, shpejtësia e uljes së ngarkesës dhe bumit në pozicionet e para do të jetë më e lartë se në këtë të fundit. . Në mekanizmat e tjerë, lëvizja e rrotave dhe dorezave në të dy drejtimet nga pozicioni zero shoqërohet me një rritje të shpejtësisë së rrotullimit të motorit përkatës.
Drejtimi i lëvizjes mund të ndryshohet vetëm kur mekanizmi është ndalur plotësisht, domethënë kontrolluesi është i fiksuar në pozicionin zero. Në rast të një gjendje emergjente të vinçit dhe një nevojë urgjente për të ulur ngarkesën, kontrolluesi mund të zhvendoset menjëherë në një pozicion që siguron rrotullim të kundërt të motorit. Ka ngarkesa të mëdha dinamike në vinç, prandaj, rekomandohet t'i drejtoheni kësaj metode vetëm kur ekziston një rrezik për njerëzit ose mundësia e dëmtimit të pajisjeve, strukturave dhe vetë vinçit.
Drejtimi i lëvizjes së ngarkesës, bumit ose të gjithë vinçit është i koordinuar (ka një lidhje simpatike) me drejtimin e rrotullimit të rrotës së dorës ose dorezës së komandimit. Për shembull, kthimi i rrotës së dorës në të djathtë korrespondon me kthimin e bumit në të djathtë.
Pozicionet e komanduesit dhe drejtimet përkatëse të lëvizjes për vinçat e krahëve janë dhënë në tabelë. 17.
Rregullimi i shpejtësive të funksionimit në një gamë të gjerë dhe sigurimi i shpejtësive të montimit të uljes arrihet me ndihmën e qarqeve dhe pajisjeve të veçanta elektrike, si dhe me përdorimin e çikrikëve me shumë shpejtësi dhe motorëve elektrikë.
Tabela 17.
Drejtimi i lëvizjeve të punës së vinçit në varësi të drejtimit të rrotullimit të rrotës së dorës së kontrolluesit 
Në varësi të llojit të makinës dhe modelit të sistemit të kontrollit në kabinën e shoferit, paneli i kontrollit përmban rrota dore ose leva kontrolluesish, butona për qëllime të ndryshme, leva, pedale këmbësh.
Oriz. 151. Paraqitjet e levave, volanteve dhe pedaleve të kontrollit të vinçave me krahë:
a - KS-4361A, b - KS-5363, c - SKG-40A; 1-14 - numrat dhe pozicionet e levave, pedale, volant
Në fig. 151 tregon rregullimin e levave të panelit të kontrollit të vinçave vetëlëvizës kur punoni me një goditje.
TE Kategoria: - Funksionimi, mirëmbajtja e vinçave dhe pajisjeve
Kontrollimi i një vinçi të sipërm është i pamundur pa njohuri dhe aftësi specifike për këtë lloj pajisjeje speciale. Kjo ju lejon të shpejtoni procesin e punës, për ta bërë përdorimin e pajisjes herë pas here më efikas. Makina përdoret për lëvizjen e ngarkesave të madhësive, dimensioneve të ndryshme në impiante industriale, magazina.
Pse është kaq i kërkuar vinçi i sipërm?
Ekspertët identifikojnë tre arsye kryesore që kanë një efekt pozitiv në rritjen e kërkesës për pajisje në mesin e popullsisë së Ukrainës:
- besueshmëria;
- praktike në funksionim;
- karakteristika të larta teknike.
Për më tepër, mekanizmat kanë tre mënyra funksionimi (bazuar në qëllimin bazë):
- dritë;
- mesatare;
- i rëndë.
Kjo qasje lehtëson funksionimin e pajisjeve të tipit urë.
Karakteristikat e pajisjes së projektimit
Para se të filloni të përdorni një pajisje të këtij lloji, është e nevojshme të kuptoni se si funksionon një vinç i sipërm. Struktura përbëhet nga një kabinë, një pistë vinçi, një karrocë dhe një urë. Lejohet të ketë një pajisje ndihmëse që mund të ngrejë 3-5 herë më pak ngarkesë se pjesa kryesore. Makina elektrike ndez mekanizmin. Garanton gjithashtu tre goditje pune: ngritjen/uljen e ngarkesës, lëvizjen e karrocës, urën.
Duhet thënë për vinçin e trarëve - një lloj vinçi i sipërm, në të cilin ngritësi elektrik është një karrocë ngarkese. Kapaciteti mbajtës i tyre është mbi 5 ton.Pajisja e tillë kontrollohet me anë të një kontrolli varëse.
Ku të filloni punën
Përpara fillimit të detyrave të drejtpërdrejta, operatori i vinçit duhet të kryejë hapat e mëposhtëm:
- njihuni me shënimet në ditar;
- bëj një trokitje e lehtë;
- sigurohuni që struktura të jetë në gjendje të mirë.
Shoferi merr një vulë kyçe për drejtimin e një automjeti special. Ky veprim ka rendin e vendosur. Nëse transferimi kryhet në momentin e riparimit, procedura shtyhet deri në përfundimin e punës.
Gjatë hyrjes në kabinë, operatori i vinçit duhet të respektojë rregullat e sigurisë. Përveç kësaj, ai është i detyruar të kontrollojë të gjithë mekanizmat për keqfunksionime. Nëse zbulohet një avari, shoferi duhet ta raportojë atë.
Metodat e kontrollit
Vinçi kontrollohet në disa mënyra:
- Rregullimi kryhet nga dyshemeja duke përdorur një telekomandë të veçantë me tel ose radio.
- Kontrolli i funksionimit të vinçit nga kabina e operatorit.
Kontrolli i vinçit nga dyshemeja nuk kërkon ndonjë aftësi të veçantë. Në një kohë të shkurtër, ju mund të mësoni parimet kryesore të mekanizmit. Paneli i kontrollit të vinçit të sipërm thjeshton detyrat komplekse.
Funksionet kryesore:
- ngrihet;
- prejardhja;
- ndalim (pozicioni neutral)
- përcaktimi i shpejtësisë;
- ndalim emergjent.
Pajisja e vinçave lart, e kontrolluar nga dyshemeja, përdoret më shpesh për vinça që kanë një kapacitet të vogël ngritës. Rezultatet e kësaj metode janë sa më të sakta, siguria është në nivelin më të lartë.
Për ngritjen / uljen e ngarkesave me peshë të konsiderueshme, përdorni pajisje të kontrolluara nga kabina e një vinçi sipër. Ndërtime të tilla i nënshtrohen regjistrimit të detyrueshëm pranë autoriteteve përkatëse. Në një automjet të tillë të veçantë lejohet të punojë vetëm një shofer i trajnuar, i cili duhet të dijë të përdorë vinçin.
Më vete në lidhje me kërkesat për shoferin e taksisë
Kërkesa të shtuara i vihen personit që ndodhet në kabinën e vinçit. Ai duhet:
- të ketë njohuri teknike për funksionimin e pajisjeve;
- të jetë në gjendje të lundrojë në situata jo-stafi dhe emergjente;
- njoh "shkëlqyeshëm" sistemet e kontrollit të vinçit;
- të jetë punonjës rezistent ndaj stresit, i përgjegjshëm.
Kontrolli i vinçit përfshin përdorimin e saktë të levave dhe mjeteve të tjera sipas punës që kryhet. Ai gjithashtu parashikon monitorimin e mirëmbajtjes së sistemit në gjendje pune. Rekomandohet t'i kushtohet vëmendje e veçantë rregullimit të tufës dhe frenave.
Është e vështirë të punosh me pajisje të tilla, gjë që ndikon në cilësitë profesionale të shoferit.
Shërbimet "PTE-Crane"
Kompania ofron pajisje ngritëse nga prodhuesi. Ekipi i PTE-Crane ka një qasje gjithëpërfshirëse ndaj biznesit: zhvillon, prodhon dhe shet pajisje speciale brenda dhe jashtë vendit. Përvoja e zejtarëve na lejon të prodhojmë produkte me cilësi të lartë. Modelet përputhen plotësisht me normat dhe kërkesat.
Specialistët e kompanisë ofrojnë edhe shërbime instalimi dhe mirëmbajtjeje për këtë lloj pajisjeje. Puna kryhet nga mjeshtër të kualifikuar me të paktën 3 vite përvojë.
Lista e çmimeve mund të gjendet në faqen e internetit. Nëse është e nevojshme, kontaktoni specialistët e kompanisë. Kur bëni një blerje, rekomandohet të sqaroni shumën që duhet paguar.
Paraqisni aplikacionin tuaj tani. Zgjidhni opsionin më të mirë të dizajnit nga katalogu. Përfitoni sa më shumë nga blerja dhe përdorimi i pajisjeve ngritëse.
Vendndodhja e kontrolleve dhe instrumenteve
Treguar në përputhje me rrethanat. Të gjitha pajisjet janë të vendosura në një pllakë të varur në
Ana e majtë e pultit të kabinës.
Rrota 6 me një qendër të zhytur, e cila përmirëson vëzhgimin e leximeve të instrumenteve.
Pedale Lloji i varur me 2 të lirimit të tufës është i fiksuar në një kllapa nën pult, në të majtë të kolonës së drejtimit.
Pedale 3 për funksionimin e valvulës së frenimit të shërbimit dhe pedali 4 për kontrollin e furnizimit me karburant janë të fiksuar në një kllapa, e cila është e instaluar në dyshemenë e kabinës, në të djathtë të kolonës së drejtimit.
Butoni 1 valvul ndihmës i kontrollit të frenave ndodhet në dyshemenë e kabinës nën kolonën e drejtimit. Kur shtypet butoni, valvula e mbytjes, duke bllokuar zonën e rrjedhës në tubacionin e gazit të shkarkimit, krijon presion prapa në sistemin e shkarkimit. Në të njëjtën kohë, furnizimi me karburant është ndërprerë.
Oriz. 8. Organet drejtuese:
1 - butoni i valvulës së kontrollit të frenave ndihmëse; 2 - pedali i lëshimit të tufës; 3 - pedale për funksionimin e kontrollit të valvulës së frenave; 4 - pedale për kontrollin e furnizimit me karburant; 5 - shpërndarës ajri; 6 - timoni; 7 - teh fshirëse; 8 - doreza e mekanizmit të rregulluesit të dritares; 9 - levë e mekanizmit të telekomandimit të transmetimit; 10 - doreza e bllokimit të derës; 11 - doreza e lëvizjes gjatësore të sediljes së pasagjerit; 12 - doreza e mekanizmit këndor të mbështetëses së sediljes së pasagjerit; 13 - doreza e mekanizmit të rregullimit të ngurtësisë së pezullimit të sediljes
Shofer; 14 - koka e kabllit të levës së mbylljes së motorit; 15 - doreza e valvulës së kontrollit të parkimit dhe frenave rezervë; 16 - mekanizëm mbyllës për rregullimin e këndit të pjerrësisë së mbrapa të sediljes së shoferit; 17 - kreu i një kablli për kontrollin manual të furnizimit me karburant; 18 - levë për lëvizjen gjatësore të sediljes së shoferit; 19 - panair
Levë 15 e valvulës së kontrollit të parkimit dhe frenimit rezervë ndodhet në të djathtë të sediljes së shoferit.
Doreza është e fiksuar në dy pozicione ekstreme. Kur doreza e vinçit zhvendoset në pozicionin vertikal, zbatohet freni i parkimit. Ajo fiket kur e zhvendosni dorezën në një pozicion horizontal. Në çdo pozicion të ndërmjetëm (jo të fiksuar), zbatohet frena emergjente.
Butoni 27 i valvulës së çlirimit emergjent ndodhet nën panelin e instrumenteve, në të majtë të kolonës së drejtimit. Projektuar për të çaktivizuar frenin e parkimit në rast të aktivizimit të tij emergjent kur
Lëvizja.
Krahu i levës 30 e valvulës për aktivizimin e mekanizmit të mbylljes së diferencialit qendror ndodhet nën panelin e instrumenteve, në të djathtë të kolonës së drejtimit dhe ka dy pozicione fikse. Kyçja duhet të ndizet kur vozitni në rrugë të rrëshqitshme dhe me baltë, si dhe kur vozitni jashtë rrugës.
Doreza 31 ndodhet nën panelin e instrumenteve dhe kontrollon blindat, të cilat mbyllen kur tërhiqet doreza.
Krahu i levës 9 i kutisë së shpejtësisë së telekomandës ndodhet
në të djathtë të sediljes së shoferit. Një çelës për valvulën e kontrollit të ndarësit është montuar në dorezën e levës.
kokë 17 e kabllit manual të kontrollit të karburantit dhe koka 14 e kabllit të levës së ndalimit të motorit janë të vendosura në të djathtë të sediljes së shoferit në vulën mbështetëse të levës së marshit.
Oriz. 9. Organet drejtuese dhe instrumentet (me përjashtim të KamAZ-5511):
1 - çelsat për kontrollin e shërbimit të llambave të kontrollit; 2 - llambë kontrolli për ndezjen e pajisjes së pishtarit elektrik; 3-4 - llambat e kontrollit për ndezjen e treguesve të drejtimit të mjetit tërheqës dhe rimorkios; 5 - kontrolli diferencial i boshtit; 6 - llamba e kontrollit të treguesit të bllokimit të elementeve të filtrit për pastrimin e vajit; 7 - llambë kontrolli për rënien e presionit në qarkun e drejtimit të frenave të frenave të punës të rrotave të boshtit të përparmë; 8 - llamba e kontrollit të rënies së presionit në qarkun e mekanizmit të frenimit të frenave të punës të rrotave të karrocës së pasme; 9 - llamba e kontrollit të rënies së presionit në qarkun e drejtimit të frenave të parkimit dhe frenave rezervë; 10 - llamba e kontrollit të rënies së presionit në qarkun e drejtimit të mekanizmave të frenave ndihmëse; 11 - llambë kontrolli për ndezjen e frenave të parkimit; 12 - panel instrumentesh; 13 - treguesi i temperaturës së ujit; 14 - treguesi i nivelit të karburantit; 15 - shpejtësimatës; 16 - takometër; 17 - ampermetër; 18 - treguesi i presionit të vajit; 19 - rregullatori i ndriçimit të pultit; 20 - manometër; 21 - tavëll; 22 - paneli i siguresave me varet; 23 - kuti doreza; 24 - çelës elektrik pishtari; 25 - dorezë për kontrollin e rubinetit të ngrohjes dhe amortizuesve të shpërndarësit të ajrit; 26 - kaloni për sistemin e alarmit; 27 - butoni i valvulës së lëshimit emergjent; 28 - doreza e valvulës së kontrollit për tehun e majtë të fshirësit dhe rondele e xhamit; 29 - doreza e valvulës së kontrollit për tehun e djathtë të fshirësit; 30 - levë e valvulës për ndezjen e mekanizmit të mbylljes së diferencialit qendror; 31 - doreza e kontrollit të blindave; 32 - çelës bllokues për pajisjet elektrike dhe motorin; 32 - butoni për telekomandimin e çelësit të baterisë; 34 - ndërprerësi i motorit elektrik të ngrohësit; 35 - çelës për dritat identifikuese të trenit rrugor; 36 - çelësi i sensorit të treguesit të nivelit të karburantit (vetëm për KamAZ-5410); 37 - ndërprerësi i llambave të mjegullës; 38 - çelësi i dritës; 39 - çelësi i parangrohësit 40 - siguresa e parangrohësit.
Ndërro 28 Furnizimi me buton sigurie ndodhet në anën e majtë të panelit të instrumenteve. Duke e kthyer levën dhe duke shtypur njëkohësisht butonin, aktivizohet lëvizja e pompës së vajit të mekanizmit të hedhjes. Llamba e sinjalit e integruar në butonin e çelësit ndizet.
Kyçja e çelësit 33 instrumente elektrike dhe motorike janë të vendosura poshtë pultit, në të djathtë të kolonës së drejtimit.
Kur çelësi kthehet djathtas derisa të klikojë, pajisjet elektrike ndizen dhe kur çelësi rrotullohet më tej, motori ndizet.
Oriz. 10. Ndërprerësi i valvulës për kontrollin e ndarësit:
1 - rasti; 2 - kaloni; 3 - levë e ndërrimit të marsheve; 4 - kabllo.
Ndërprerës i kombinuar montuar në kolonën e drejtimit nën timon dhe përbëhet nga çelësa për treguesit e dritës dhe drejtimit dhe dy çelësa për bori.
Në rastin e çelësit të kombinuar, shënohen simbolet e konsumatorëve të ndezur të energjisë elektrike.
Ndërro drita ndodhet në anën e djathtë të çelësit të kombinimit dhe ka një dorezë rrotulluese 3, e cila vendoset në tre pozicione fikse:
përfshirja e dritave anësore, dritave të shënjimit të pasmë dhe ndriçimit të instrumenteve;
ndezja e rrezes së ulët;
duke ndezur dritën e gjatë.
Përveç kësaj, ka një pozicion jo të fiksuar të dorezës për sinjalizimin me fenerët.
Oriz. 11. Kontrollet dhe instrumentet e automjetit - kamion hale KamAZ - 5511;
1 - çelsat për kontrollin e mosfunksionimit të llambave pilot; 2 - llambë kontrolli për ndezjen e pajisjes së pishtarit elektrik; 3 - llambë kontrolli për ndezjen e treguesve të drejtimit; 4 - llambat e kontrollit rezervë; 5 - llambë kontrolli për ndezjen e mekanizmit të mbylljes së diferencialit qendror; 6 - (majtas) - llamba e kontrollit të kutisë së ngritjes së energjisë: 6 - (djathtas) llamba e kontrollit të treguesit të bllokimit të elementeve të filtrit për pastrimin e vajit; 7 - llambë kontrolli për rënien e presionit në qarkun e drejtimit të frenave të frenave të punës të rrotave të boshtit të përparmë; 8 - llamba e kontrollit të rënies së presionit në qarkun e mekanizmit të frenimit të frenave të punës të rrotave të karrocës së pasme; 9 - llamba e kontrollit të rënies së presionit në qarkun e drejtimit të frenave të parkimit dhe frenave rezervë; 10 - llamba e kontrollit të rënies së presionit në qarkun e drejtimit të mekanizmave të frenave ndihmëse; 11 - llambë kontrolli për ndezjen e frenave të parkimit; 12 - panel instrumentesh; 13 - treguesi i temperaturës së ujit; 14 - treguesi i nivelit të karburantit; 15 - shpejtësimatës; 16 - takometër, 17 - ampermetër; 18 - treguesi i presionit të vajit; 19 - rregullatori i ndriçimit të pultit; 20 - manometër; 21 - tavëll; 22 - paneli i siguresave me varet; 23 - kuti doreza. 24 - çelës elektrik pishtari; 25 - dorezë për kontrollin e rubinetit të ngrohjes dhe amortizuesve të shpërndarësit të ajrit; 26 - kaloni për sistemin e alarmit; 27 - butoni i valvulës së lëshimit emergjent; 28 - çelësi i ngritjes së energjisë;
29 - doreza e valvulës së kontrollit për tehun e majtë të fshirësit dhe larjen e xhamit të përparmë; 30 - doreza e valvulës së kontrollit për tehun e djathtë të fshirësit; 31 - levë e valvulës për kyçjen e mekanizmit të mbylljes së diferencialit qendror; 32 - doreza e kontrollit të blindave; 33 - bllokimi i çelësit për pajisjet elektrike dhe motorin; 34 - butoni për telekomandimin e çelësit të baterisë; 35 - ndërprerësi i motorit elektrik të ngrohësit; 36 - çelsat dhe pajisja për makineri; 37 - çelësi i dritës; 38 - ndërprerësi i llambave të mjegullës; 39 - kaloni para-ngrohës; 40 - siguresa e ngrohësit paraprak.
Butoni i energjisë sinjali pneumatik i zërit 4 ndodhet në fund të çelësit të dritës. Leva 1 e çelësit të treguesit të drejtimit ndodhet në anën e majtë të çelësit të kombinimit. Kur leva zhvendoset përpara, treguesit e kthesës djathtas ndizen dhe kur leva zhvendoset prapa, treguesit e kthesës majtas të automjetit ndizen. Çelësi ka një pajisje automatike që e kthen levën në pozicionin neutral pas përfundimit të rrotullimit të timonit në pozicionin që korrespondon me lëvizjen në vijë të drejtë të automjetit.
Bori elektrik ndizet kur leva e çelësit të treguesit të drejtimit lëvizet lart.
Butoni 33 Telekomanda e çelësit të baterisë ndodhet në pultin në të djathtë të panelit të instrumenteve.
Ndërro 24 pajisja e pishtarit elektrik ka një pozicion jo të fiksuar - ndezja e pajisjes.
Oriz. 12. Ndërprerësi i kombinuar dhe pozicioni i elementeve të kalimit të sinjalizimit të dritës:
I - përfshirja e treguesve të kthesës majtas ose djathtas; II - ndezja e sinjalit të zërit; III - sinjalizimi me fener; IV - ndezja e dritës anësore; V - ndizni dritën anësore dhe fenerët e zhytur; VI - ndezja e dritës anësore dhe dritave kryesore; 1 - levë; 2 - rasti; 3 - dorezë për ndërrimin e dritës; 4 - butoni i sinjalit pneumatik të zërit.