Falë çmimit tërheqës, komoditetit të lartë dhe trajtimit të shkëlqyeshëm, si dhe një pamjeje ende të freskët dhe moderne (pavarësisht se kanë kaluar pothuajse 16 vjet nga debutimi i kësaj "pesë"), lë një përshtypje të mirë dhe ende konsiderohet një makinë prestigjioze edhe sot e kësaj dite. Sot në treg mund ta blini këtë makinë luksoze për një mesatare prej 500-600 mijë rubla (për versionet e rimodeluara që hynë në treg në 2007), e cila, siç e shihni, në sfondin e çmimeve aktuale në tregun e makinave, është një ofertë joshëse.
Por ne ju këshillojmë të mos nxitoni për të blerë këtë makinë, veçanërisht nëse do të bëni një blerje me paratë e fundit. Mos harroni se kostoja e mirëmbajtjes dhe riparimit të kësaj makine do të jetë e përballueshme vetëm për ata njerëz që kanë një pagë mbi mesataren në qytetet e mëdha. Dhe kjo është arsyeja pse.
- Kur blini një BMW Seria 5 me përcaktimin e trupit E60, është më mirë të zgjidhni një makinë me benzinë, përkundër faktit se në këtë makinë është më e besueshme. Por për versionin me naftë, do të duhet të paguani më shumë. Për më tepër, cilësia e karburantit dizel dhe kostoja e jashtëzakonshme e mirëmbajtjes së makinave me naftë eliminon të gjitha avantazhet e naftës në krahasim me versionet me benzinë. Mos harroni se ne nuk jemi në Evropë
- Kostot e mirëmbajtjes së BMW Series 5 mund të jenë shumë të larta, përkundër faktit se një makinë e tillë në tregun e makinave të përdorura mund të blihet edhe për 500,000 rubla. Mos harroni gjithashtu se disa riparime në këtë makinë do t'ju kushtojnë një pasuri.
- Brendshme e bollshme dhe bagazh i madh, natyrisht, janë avantazhe të rëndësishme të "pesë" - kjo makinë është shumë e përshtatshme dhe praktike
BMW Seria 5 E60 hyri në treg në vitin 2003 dhe gjatë një karriere 7-vjeçare në treg + 1 rivendosje u shit në shumë konfigurime të ndryshme: si një sedan, kamionçinë me lëvizje me rrota të pasme ose me lëvizje të plotë xDrive, me manual ose kambio automatike me motor benzine dhe nafte. Prandaj, sot në tregun e makinave të përdorura, të gjithë mund të gjejnë për vete pikërisht "pesë" që do t'i përshtaten më së miri shijeve, preferencave dhe nevojave individuale.
Por, nga ana tjetër, një larmi e tillë modifikimesh / versionesh të ndryshme krijon një numër të madh ofertash në tregun e makinave të përdorura, të cilat jo vetëm që mund t'ju bëjnë kokën të rrotullohet. Fakti është se sa më shumë oferta në treg, aq më i madh është rreziku për t'u përplasur me një makinë problematike: një makinë me kilometrazh të përdredhur, një makinë pas një aksidenti ose në një gjendje teknike të vdekur. Dhe gjëja më e keqe është se është jashtëzakonisht e vështirë të gjesh një kopje vërtet të mirë të përdorur nga një numër kaq i madh ofertash.
Dhe çfarë motori të zgjidhni? Çfarë është e preferueshme? Zemrat dhe shpirtrat tanë gjithmonë anojnë drejt makinave me benzinë (ka qenë prej kohësh i famshëm për motorët e tij agresivë dhe të mrekullueshëm me benzinë). Mendja e shëndoshë (sidomos sot, kur karburanti është bërë më shumë se 40 rubla për litër) na thotë të blejmë një makinë me naftë.
Por nëse shikoni tregun e makinave të përdorura, atëherë shumica e ofertave do të jenë për versionet me benzinë. Pse?
Sepse makinat me naftë në vendin tonë janë më pak të njohura sesa, për shembull, në Evropë. Pse, nëse motorët me naftë konsumojnë shumë më pak karburant në krahasim me benzinën? Gjithçka ka të bëjë me cilësinë e karburantit dizel, si dhe me koston e lartë të riparimit dhe mirëmbajtjes së makinave me naftë. Prandaj, shoferët tanë më së shpeshti përpiqen të anashkalojnë makinat me naftë. Për më tepër, makinat me naftë janë gjithmonë më të shtrenjta se homologët e tyre me benzinë.
Sidoqoftë, ne duam t'i kushtojmë vëmendje "pesës" së naftës, sepse ato janë akoma më të besueshme, madje edhe me kilometrazh të lartë, sesa motorët me benzinë BMW. Pra, midis motorëve me naftë, mund të dallohen motorët me naftë 2.0 litra dhe motorët me gjashtë cilindra 2.5 litra dhe 3.0 litra.
Më shpesh në makina deri në vitin 2007 kishte motorë me naftë 3.0 litra M57. Ky është një motor i mirë dhe i suksesshëm. Por sot, kur blini një "pesë" të vjetër, shumë makina me motorë të tillë kanë kaluar tashmë 300,000 km ose më shumë dhe, natyrisht, kanë nevojë për mirëmbajtje dhe riparim. Për fat të mirë, edhe me kilometra të tilla, kostoja e riparimit të motorëve të vjetër të naftës nuk është shumë e lartë.
Sidomos nëse mund të blini një pjesë të komponentëve të motorit në një çmontim. Sa i përket pjesëve të reja, nëse nuk i blini ato nga një tregtar i autorizuar që di të zhvishet lakuriq në mënyrë që as t'i vini re, atëherë gjithashtu nuk do të mërziteni shumë nga kostoja e komponentëve që janë nevojiten për të freskuar punën e një motori të vjetër BMW me naftë. . Pra, më shpesh, motori M57 në një kilometrazh prej 300 mijë ose më shumë km kërkon rigjenerimin e injektorit, si dhe zëvendësimin e njehsorit të rrjedhës dhe pompës së karburantit.
Gjithashtu, kostos së pjesëve të këmbimit duhet t'i shtohet edhe puna. Natyrisht, sa më i pjerrët të jetë shërbimi i makinës, aq më të pjerrëta do të jenë etiketat e çmimeve për zëvendësimin e komponentëve të motorit me naftë. Për shembull, nëse kontaktoni zyrtarët, atëherë përgatituni të ndaheni me një shumë të rrumbullakët. Nëse i drejtoheni zejtarëve të garazhit të specializuar në BMW, mund të kurseni shumë para.
Sa i përket motorëve me naftë, pas rivendosjes së serisë së 5-të, e cila u zhvillua në vitin 2007, motorët me naftë 3.0 litra i janë nënshtruar një farë modernizimi, duke u bërë më të avancuar teknikisht. Por, për fat të keq, riparimi i këtyre motorëve është bërë më i shtrenjtë.
Nëse flasim për motorë me katër cilindra me naftë 2.0 litra, atëherë ata dikur kishin një problem të lidhur me prishjen e shpeshtë të boshtit të gungës. Por, si rregull, ky problem u shfaq me motorë të rinj dhe, ka shumë të ngjarë, sot nuk ka mbetur makina të përdorura në tregun e makinave të përdorura me rrezikun e shkatërrimit të boshtit të gungës, pasi shumë pronarë makinash e kanë ndryshuar prej kohësh atë në një të re një.
Krahasimisht më i keq për sa i përket qëndrueshmërisë, motori me naftë 2.0d N47 (u shfaq në serinë e 5-të gjatë rivendosjes në 2007). Problemet kryesore të tij ishin turbina dhe filtri i grimcave, si dhe mekanizmi i zinxhirit të kohës.
BMW 5-seri - benzina meriton vëmendje
Kur bëhet fjalë për benzinë, motori më i besueshëm i benzinës, natyrisht, në këtë model është motori M54 (një motor me aspirim natyral me gjashtë cilindra i instaluar në makinat e para-stilimit). Fatkeqësisht, shumica e problemeve gjenden në motorët më modernë me injeksion të drejtpërdrejtë që u shfaqën në modelet e rivendosura të lançuara në 2007 (motorët me katër cilindra N43 dhe motorët me gjashtë cilindra N53). Më shpesh, vërehen probleme në këto makina të ristilluara me benzinë, probleme të vazhdueshme me mbështjelljet e ndezjes, keqfunksionime të sensorëve të sistemit të karburantit. Përfshirja e pompës së karburantit shpesh dështon. Për më tepër, këta motorë janë shumë kërkues për cilësinë e karburantit dhe bëhen shumë kapriçioz ndaj benzinës ruse.
Disavantazhet e tjera të BMW-së së vjetër 5 të serisë E60
Përveç problemeve të mundshme me motorët e "pesës" së vjetër, duhet të dini kur blini një makinë të përdorur që shpesh në këto makina ka probleme me motorët elektrikë për pasqyrat e pasme, me çelësat e kapakut të bagazhit, si dhe me xhamat elektrike. Përfshirë kur inspektoni makinën, kushtojini vëmendje ikonave të kontrollit në pult, të cilat mund të sinjalizojnë gabime të ndryshme në elektronikë dhe keqfunksionime. Sigurisht, nëse treguesi "" është i ndezur në rregull, atëherë në asnjë rast mos e blini këtë makinë derisa të keni bërë një diagnostikim të plotë kompjuterik të makinës.
Gjithashtu, gjatë kontrollit, kontrolloni performancën e të gjithë elektrikëve të makinës: duke përfshirë mënyrën se si funksionon çatia e diellit, ora, pulti, ekrani, ku shfaqen mesazhe të ndryshme të sistemit.
Por gjëja kryesore kur blini një BMW të vjetër është të kontrolloni gjendjen e motorit, kutisë së marsheve dhe pezullimit. Përfshirë kur inspektoni makinën, duhet të jeni të kujdesshëm për të identifikuar një makinë me një histori aksidenti. Mos harroni se nëse makina ka qenë në një aksident, atëherë ka shumë të ngjarë që integriteti i saj të jetë cenuar, që do të thotë se makina është bërë më pak e sigurt. Përveç kësaj, pas një riparimi të trupit (veçanërisht të një artizanati), trupi i makinës mund të kalbet në vetëm disa vjet.
BMW 5-seri - sipas një specialisti
BMW Seria 5 E60 ka shumë dështime tipike dhe "sëmundje të ndryshme të fëmijërisë" që qendrat zyrtare teknike të BMW zakonisht thonë se janë një tipar dizajni i makinës. Për fat të mirë, kostoja e rregullimit të disa problemeve në një makinë të vjetër nuk është aq e lartë. Megjithatë, ato janë ende mjaft të mëdha. Prandaj, kur blini një BMW 5 Series E60, duhet të keni të ardhura normale për të mbajtur një makinë premium. Në fund të fundit, përkundër faktit se ky model është i vjetëruar dhe kushton më pak se 1 milion rubla sot, kjo nuk do të thotë që makina ka humbur statusin dhe klasën e saj.
BMW Seria 5 - Opinioni ynë
BMW Seria 5 është një makinë e këndshme që është shumë argëtuese për t'u drejtuar. Kjo është njëra anë e medaljes. Por nëse flasim për riparimin dhe mirëmbajtjen, atëherë avantazhet e rehatisë, prestigjit dhe sigurisë zbehen në sfondin e një numri të madh prishjesh të mundshme që mund të hasë pronari i një "pesë" të përdorur. Jo vetëm kaq, kostoja e disa riparimeve mund t'ju habisë, edhe nëse keni një pagë të madhe.
1/19 BMW 5-series - kjo makinë mund të joshë shumë blerës naivë me pamjen, karakterin dhe performancën e saj
Një BMW 5 Series E60 e përdorur është joshëse në shumë mënyra. Dhe megjithëse kostoja e tij sot është e përballueshme për shumë njerëz, ai ende nuk është një opsion për të gjithë.
2/19 BMW 5-seri - një makinë e lirë premium është e mbushur me një kapje
Çmimi tërheqës në treg, komoditet i lartë, trajtim i shkëlqyeshëm (përmbajtja e pabesueshme e informacionit / reagimi i timonit), si dhe një pamje mjaft moderne. Nga rruga, pavarësisht nga mosha e saj, kjo makinë ende duket prestigjioze dhe mbetet premium në çdo aspekt. Edhe duke marrë parasysh faktin se disa makina mund të blihen për vetëm 500 mijë rubla.
3 / 19 BMW Seria 5 - josh si një grua në mënyra të ndryshme
Mbresëlënëse edhe sot, veçanërisht kur blini një makinë të pajisur mirë me opsione të ndryshme.
4/19 BMW Seria 5 - për shembull, do të befasoheni këndshëm nga sediljet e përparme të rehatshme
Vendet e përparme të BMW Serisë 5 janë të rehatshme dhe të dizajnuara mirë për njerëzit e të gjitha madhësive.
5 /19 BMW Seria 5 - minus - sedilja e pasme
Edhe sedilja e pasme është mjaft e rehatshme dhe e gjerë. Por pasagjerët e pasmë nuk do të jenë akoma shumë të rehatshëm për shkak të mungesës së kamareve të veçanta në sediljet e përparme për këmbët e pasagjerëve të pasëm. Pra, pavarësisht nga madhësia e makinës, sedilja e pasme është goxha e ngushtë. Sidomos nëse tre pasagjerë të rritur ulen atje.
6 /19 BMW 5-seri - interesante, por askush nuk ka nevojë për opsione sot
Në shumë raste në tregun sekondar, ju mund të gjeni një të vjetër të rëndë që askush nuk i duhet tani.
7/19 BMW Seria 5 - mbështetëse të rehatshme për kokë
Komoditeti dhe siguria e lëvizjes sigurohet nga aksesorët si mbështetësit e kokës që mbështesin mirë kokën tuaj.
8 /19 BMW Seria 5 - Mbështetësja komode e sediljeve të pasme
Mbështetësi i krahut i vendosur në sediljen e pasme mund të strehojë jo vetëm pije, por ka edhe një hapësirë të madhe magazinimi.
9/19 BMW Seria 5 - opsione interesante
Shumë modele janë të pajisura me një sistem projeksioni që shfaq informacione të rëndësishme në xhamin e përparmë para syve të shoferit.
10 /19 BMW 5-seri - opsione interesante në kamionçinë
Dera e pasme (kapaku i bagazhit) në kamionçinë ka një opsion interesant: mund të futeni në bagazh pa e hapur kapakun. Për ta bërë këtë, projektuesit parashikuan hapjen e dritares.
11/19 BMW 5-seri - plusi kryesor është një bagazh i madh edhe në një sedan
Sedani i Serisë 5 BMW ka një vëllim të bagazhit prej 520 litrash që nuk është i keq edhe për standardet e sotme.
12 /19 BMW 5-seri - por në kamionçinë, natyrisht, bagazhi është më i mirë, megjithatë, vetëm nëse sedilja e pasme është e palosur
BMW Seria 5 Wagon ka një bagazh 500 litra. Me sediljen e pasme të palosur, hapësira e ngarkesës është tashmë 1615 litra.
13 /19 BMW Seria 5 - minus është një çati diellore panoramike
Më shpesh, një çati e diellit panoramike prishet në Serinë 5 BMW, në të cilën një mekanizëm i hapjes / mbylljes jo të besueshme.
14/19 BMW Seria 5 - Termostati në motorin 2.0-litërsh me naftë është një bombë me sahat
BMW Seria 5 (modeli 520d) prishet shpesh. Në rastin më të mirë, është thjesht i mbushur me zëvendësimin e tij të zakonshëm. Në rastin më të keq, ekziston rreziku i dëmtimit të kokës së bllokut dhe madje edhe bllokut të motorit.
15 /19 BMW Seria 5 - disavantazhet e motorëve me naftë
Një mosfunksionim i volantit me masë të dyfishtë, dështim i sistemit të injektimit, defekte të filtrit DPF (filtri i grimcave të naftës) - të gjitha këto probleme ndodhin në të gjitha versionet e motorëve me naftë.
16/19 BMW 5-seri - disavantazhet e motorëve me naftë
Që nga viti 2008, një problem i shpeshtë me rrotullat e boshtit të gungës është shfaqur në motorët me naftë BMW N47. BMW rekomandon gjithashtu ndryshimin e rregullt të boshtit me tufa, guarnicionet e enëve të vajit, guarnicionet e kokës në një largësi të caktuar. Gjëja më e keqe është se shpesh në këta motorë guarnicionet nuk shkojnë për një kohë të gjatë.
17 /19 BMW Seria 5 - të këqijat në elektronikë
BMW nuk ka qenë kurrë i famshëm për cilësinë e elektronikës, ndryshe nga japonezët. Pra, shpesh me BMW-të e përdorura, mund të gjeni probleme me shfaqjen e ikonave në pult, të cilat mund të digjen shpejt. Ekzistojnë gjithashtu probleme me shfaqjen e informacionit në ekranin LCD të vendosur në pult. Me kalimin e kohës, treguesi në këtë ekran fillon të shfaqet me pikselë të vdekur. Zëvendësimi i këtij ekrani është shumë, shumë i shtrenjtë!
18 /19 BMW Seria 5 - të këqijat elektronike
Në serinë 5 të BMW të përdorur, ndonjëherë shfaqet një mosfunksionim i modulit të drejtimit. Ndonjëherë mekanizmi i drejtimit elektromekanik dështon.
19 /19 BMW Seria 5 - të këqijat elektronike
BMW e serisë 5 E60 është një makinë e këndshme që me të vërtetë të jep shumë kënaqësi ngarje. Por ju duhet të paguani për rehati. Çdo automobilist që ka vendosur të blejë një BMW të përdorur duhet ta dijë këtë. Mos kini iluzionin se gjermanët nuk prishen. Ju e kuptoni që është pothuajse e pamundur të blini një BMW E60 me kilometrazh të ulët sot. Por edhe nëse arrini të gjeni një makinë me kilometrazh të ulët, atëherë mendoni pse makina ka një kilometrazh kaq të ulët, pavarësisht se është prodhuar në vitet 2000.
Kur BMW X6 (E71) SUV doli në treg për herë të parë në vitin 2007, e gjithë bota e makinave ishte pak a shumë pa fjalë. Shumica e shoferëve nuk e pëlqyen dizajnin e makinës (në ato vite), në kombinim me trupin e tij të pazakontë. Pikërisht për këtë arsye, BMW në ato vite mori shumë vlerësime kritike për një model të ri të jashtëzakonshëm makine. Por ndryshe nga të gjitha parashikimet e ekspertëve, ky crossover i serisë X6 është bërë i njohur në të gjithë botën e automobilave. Në fund të fundit, në këtë moment në kohë, ka një kërkesë në rritje për këtë makinë në mbarë botën, madje edhe për modelet e përdorura të kësaj makine. Sot do të përpiqemi të flasim me lexuesin tonë për këtë seri të makinave X6. Le të zbulojmë së bashku se sa është ky auto-crossover BMW në pjesën e pasme të E71, si dhe nëse ia vlen ta blini atë (X6) në gjendje të përdorur.
Në historinë e të gjithë industrisë së automobilave, BMW tradicionalisht tregon guximin e saj në treg herë pas here, paraqet zgjidhje të guximshme dhe të jashtëzakonshme në teknologjinë e krijimit të makinave që, në kundërshtim me shumë parashikime, fjalë për fjalë e kthejnë me kokë poshtë të gjithë tregun global të makinave. Për shembull, mjafton të kujtojmë pamjen pas Luftës së Madhe Patriotike të njësive (motoreve) me tetë cilindra nga kompania BMW, autosedanët me dy dyer, si dhe paraqitjen e fundit në tregun e makinave elektrike, trupi i të cilave është e bërë nga fibër karboni) për të kuptuar se kompania bavareze e makinave mundet fjalë për fjalë nga zero të dalë me dhe të zhvillojë ide të reja dhe të zërë menjëherë një vend të papushtuar në botën e automobilave.
Kjo është pikërisht ajo që ndodhi me auto-crossover BMW X6 në pjesën e pasme të E71, ku inxhinierët e kompanisë përdorën dhe zbatuan auto-zgjidhjet më të guximshme. Kështu, në vitin 2007, bavarezët prezantuan botën me një crossover të ri në trup, i cili kombinonte si një hatchback me katër dyer ashtu edhe një kupë, dhe në të njëjtën kohë kishte gjithashtu një kapak të madh të bagazhit të pasmë.
Modeli X6 u bazua dhe u krijua në bazë të auto-crossover X5 në pjesën e pasme të E70, i cili gjithashtu filloi të prodhohej në të njëjtin 2007.
Vlen të përmendet menjëherë këtu, kur modeli X6 hyri në prodhim masiv, BMW në atë moment kishte rreziqe mjaft të larta investimi, pasi nuk e dinte paraprakisht se si do të reagonte vetë publiku ndaj kësaj makine, pasi ky SUV (E71) hapi në thelb një klasë të re makinash në të gjithë tregun global të makinave.
Pra, menaxhmentit të kompanisë së Mynihut duhet t'i jepet merita për guximin e tyre dhe për vetëbesimin që ishte i nevojshëm kur vendosën për të nxjerrë një klasë të re makinash.
Kështu, në fund, duke filluar nga viti 2007, në tregun botëror të makinave u shfaq një klasë e re e kryqëzimeve sportive me trupa me katër dyer. Bavarezët për një kohë të gjatë nuk kishin konkurrentë dhe morën të gjithë ajkën e tregut të makinave. Por me kalimin e kohës, modelet konkurruese filluan gradualisht të shfaqen në tregun e makinave. Vërtetë, kjo e fundit nuk mund t'i hiqte pjesën e tregut BMW-së dhe ta zhvendoste atë.
Por së fundmi, kompania me famë botërore Mercedes-Benz, e cila mesa duket ka pritur dhe studiuar suksesin e makinës së modelit X6 për një kohë të gjatë, vendosi në fakt të kopjojë pikërisht këtë lloj crossover dhe të nxjerrë në treg të riun.
Koha do të tregojë se si do të zhvillohet konkurrenca në këtë segment. Por pavarësisht nga rezultati i kësaj beteje, BMW sigurisht që e ka shkruar tashmë veten (emri i kompanisë) në historinë e të gjithë industrisë së automobilave, si pionierja e një segmenti të ri të crossover-eve sportive premium.
BMW X6: Përparësitë e një crossover coupe fastback.
Natyrisht, BMW X6 nuk u krijua për detyrat për të cilat u shpik auto-crossover X5. Edhe pse modeli X6 u bazua në kryqëzimin X5. Ka të njëjtin kapacitet ngarkese, të njëjtën distancë nga toka (220 mm largësi nga toka), të njëjtin sistem aktiv me të gjitha rrotat, etj. etj.
Dallimet kryesore midis makinave janë brenda kabinës në rreshtin e pasmë të sediljeve. Një ndryshim (ndryshim) i veçantë midis modeleve X5 dhe X6 ishte i dukshëm në makinat e prodhuara nga viti 2008 deri në 2010. Pra, gjatë kësaj periudhe kohore, të gjitha makinat e modelit X6 (në pjesën e pasme të tyre) kishin vetëm dy vende të veçanta pasagjerësh, një vend i trefishtë në një auto-crossover (si në modelin X5) filloi të instalohej vetëm nga viti 2011. Domethënë, deri në vitin 2011 kjo (konsiderohej) një makinë me katër ulëse.
Megjithatë, përkundër faktit se modeli i ristilluar X6 është kthyer në një pesëvendësh, ai nuk ka aq shumë hapësirë për pasagjerët e pasëm në krahasim me modelin X5, gjë që sigurisht ndikon në vetë komoditetin e pasagjerëve të pasmë. Bëhet fjalë për çatinë e pjerrët të X6, e cila zbret (transferohet) pa probleme në kapakun e bagazhit të makinës. Si rezultat, rezulton se thjesht nuk ia vlen të vendosni pasagjerë shumë të gjatë në sediljen e pasme të makinës, pasi do të jetë jashtëzakonisht e papërshtatshme që ata të jenë në makinë.
Por disavantazhi kryesor i trupit të modelit auto X6 nuk është se pasagjerët e tij të pasmë nuk ndihen shumë rehat gjatë udhëtimit, pengesa kryesore e X6 është dukshmëria e kësaj makine. Ndryshe nga modeli X5, ku dukshmëria pas timonit është pak a shumë normale, në makinën X6, shoferi tashmë do të jetë jashtëzakonisht i pakëndshëm kur e parkon makinën për shkak të kësaj forme trupore dhe për shkak të xhamit të pasmë shumë të vogël.
Pikërisht për këtë arsye në auto-crossover X6, ndryshe nga modeli X5, edhe në konfigurimin bazë, janë instaluar sensorë parkimi që ndihmojnë shoferin të shohë kur kthehet mbrapa. Si opsion, modeli X6 është i pajisur edhe me një kamerë me pamje të pasme, e cila shfaq një video me pamje nga pas në ekranin e sistemit infotainment. Ndryshe nga sensorët e parkimit të zërit, një rishikim i tillë video në ekranin e tastierës qendrore është bërë shumë më i përshtatshëm.
Janë përdorur BMW X6 të besueshme (përfshirë ato me kilometrazh të lartë).
Megjithë komentet e pakuptueshme dhe të ndryshme në internet që vijnë nga shoferë që, me sa duket, nuk kanë pasur kurrë makina BMW, duhet të pranojmë se auto-crossover X6 është mjaft i besueshëm dhe me cilësi të lartë për klasën e tij të makinave. Dhe në përgjithësi, nëse merret si një e tërë, atëherë kjo është e njëjta makinë model BMW X5. Ne studiuam rishikime të ndryshme në forumet BMW dhe intervistuam shumë "shërbyes" me një qëllim specifik, për të zbuluar prej tyre se cili model (viti i prodhimit) i markës X6 është më modesti në procesin e mirëmbajtjes së tij.
Si rezultat, zbuluam se makinat më pa probleme janë modelet e makinave me naftë (xDrive 30d, xDrve 40d).
Për sa i përket motorëve me benzinë të instaluar në këto modele makinash, shumë riparues makinash kanë ankesa për to në Rusi. Sipas disa raporteve, për shumicën e pronarëve të makinave me benzinë X6, pas 100 - 200 mijë km, motori fillon të "hajë" vaj me një ritëm të furishëm, dhe kjo ndodh për shkak të konsumit të pjesshëm të përbërësve të brendshëm të njësive të energjisë. Siç thonë ekspertët, veçoritë e projektimit të motorëve me benzinë BMW janë fajtorë për gjithçka, vaji i motorit me cilësi të dobët, me cilësi të dobët në vetvete dhe një interval shumë i gjatë midis mirëmbajtjes së planifikuar (inspektimeve teknike).
Kujtojmë se mirëmbajtja e planifikuar e makinave BMW nuk bëhet kur arrihet një kilometrazh i përcaktuar rreptësisht, por vetëm pasi kompjuteri i makinës tregon nevojën për të kontaktuar shërbimin. Si rezultat, nuk është e pazakontë që pronarët e makinave bavareze të aplikojnë për mirëmbajtje me një kilometrazh më shumë se 15 mijë km, gjë që nuk ka efektin më të mirë në gjendjen e njësisë së energjisë, e cila nuk i pëlqen uria e naftës dhe humbja e vetive të tij kimike.
Sigurisht, herë pas here, komente të zemëruara për zinxhirët e prishur të kohës, turbinat e zhdukura, etj. shfaqen në kanale të ndryshme dhe në forumet e BMW. prishjet Por na besoni, numri i rishikimeve të tilla reale nuk është aq i madh në lidhje me numrin e makinave X5 dhe X6 të shitura në Rusi. Sipas disa të dhënave të disponueshme (një studim anonim i tregtarëve zyrtarë të BMW në Rusi), vetëm afërsisht 3% e të gjithë pronarëve të makinave BMW X5 dhe X6 hasën probleme që kishin të bënin me motorin në një distancë deri në 120 mijë km. Vërtetë, me një largësi makine nga 120 në 200 mijë km, pronarë të tillë tashmë kanë rezultuar të jenë pothuajse 7% e të gjitha kryqëzimeve të servisuara në stacione në një tregtar makinash.
Përkundër faktit se ekzistojnë në të vërtetë disa tipare të projektimit të motorëve BMW, të cilat, nëse motori trajtohet pa vëmendje, mund të rezultojë në probleme serioze serioze dhe riparime të kushtueshme, në rrugët e Rusisë sot mund të gjeni shumë makina të X5 dhe X6 ( E70, E71) modele me kilometrazh që tejkalon 180 mijë km ose më shumë, të cilat ende nuk kanë as shenjat më të vogla të një mosfunksionimi në motor.
Pra, është e pamundur të thuhet se motorët e instaluar në BMW X6 janë shumë jo të besueshëm, dhe kjo është e gabuar. Pasi të keni lexuar komentet në forum për çdo markë ose model makine, mund të shihni dhe gjeni në to saktësisht të njëjtin numër komentesh të zemëruara në lidhje me mosbesueshmërinë e këtij produkti. Për disa makina, ju mund të shihni një përqindje shumë më të madhe të problemeve me grupet e fuqisë sesa e njëjta markë e makinave bavareze.
Cilësia dhe besueshmëria e pezullimit të BMW X6 (E71).
Ndryshe nga motorët e instaluar në modelet X6, të cilët rrallë kanë probleme të mëdha dhe të vogla, ka pyetje të caktuara në lidhje me cilësinë dhe besueshmërinë e veshjeve të këtij SUV.
Problemet më të shpeshta në këtë makinë, për të cilat shkruhet në shumë forume auto, ose për të cilat riparuesit e automjeteve flasin drejtpërdrejt në shitësit zyrtarë të BMW-së, janë: - qëndrueshmëria e dobët e suspensionit të përparmë dhe defektet mjaft të shpeshta të fabrikës në disa pjesë të makinës.
Sipas statistikave, rreth 15% e të gjithë pronarëve të X6 përballen me probleme me stabilizuesin e përparmë, shufrën lidhëse dhe madje edhe veshin e boshtit. Dhe kjo mund të ndodhë (të ndodhë) tashmë në një vrapim deri në 70 mijë km.
Zakonisht këto dhe probleme të ngjashme me blerjen e një makine të re ndodhin kryesisht gjatë periudhës së garancisë së caktuar nga prodhuesi i automjeteve dhe zakonisht eliminohen.
Fatkeqësisht, për shkak të disa veçorive të dizajnit të makinës, nëse blini vetë një X6 të përdorur që ka kohë që nuk është garancia e fabrikës, duhet të jeni të përgatitur për faktin se mund të hasni në këto probleme të përshkruara në pezullimin e përparmë të makinë.
Gjithashtu, për shkak të ngarkesës së shtuar në pezullimin e përparmë (veçanërisht nëse e drejtoni X6 vazhdimisht me shpejtësi të lartë të motorit dhe fluturoni nëpër kthesa me shpejtësi të lartë), kjo ngarkesë në levat e përparme shpesh do të çaktivizojë blloqet e kripur dhe majat e topit të makinë.
Ky është shpagimi juaj për drejtimin e mahnitshëm dhe komoditetin e mirë pas timonit të X6. Dhe ju lutemi mos harroni se kjo makinë, në parim, nuk është krijuar për rehati, por për të hipur (konkurruar) me dikë në rrugën për në garë.
Mos harroni gjithmonë se vetë BMW X6 do t'ju provokojë vazhdimisht për të shpejtuar. Kjo makinë nuk do t'ju lejojë ta drejtoni me qetësi dhe nge. Natyrisht, që këtu, me lëvizje aktive, bëhuni gati të ndërroni gomat më shpesh, gjë që do t'ju kushtojë një shumë të rregullt.
Një tjetër disavantazh i kësaj makine (X6) është kostoja e vetë politikës Casco, ku çmimi formohet jo vetëm nga një përqindje e caktuar e vlerës së tregut të makinës. Në mënyrë tipike, një sigurim i tillë për një makinë BMW X6 nuk është i lirë, dhe kjo është kryesisht për shkak të faktit se ky auto-crossover është në kërkesë të mirë midis vetë rrëmbyesve.
Kush blen më shpesh BMW X6 të përdorur.
Pronarët e BMW X5 janë në thelb tifozët më besnikë dhe më të denjë të markës "BMW" për të cilën, në parim, nuk ekzistojnë më marka të tjera të makinave. Më shumë se gjysma e pronarëve të makinave që kanë blerë vetura të reja ose të përdorura të markës BMW X6 kanë pasur më parë makina të tjera të kësaj marke bavareze. Gjithashtu, rreth 2/3 e të gjithë këtyre pronarëve të BMW në të ardhmen do të mbeten ende besnikë ndaj markës origjinale gjermane.
E megjithatë, gjysma e atyre që aktualisht zotërojnë gjeneratën e parë të makinave X6 janë të interesuar të blejnë gjeneratën e dytë të makinave BMW X6 në të ardhmen. Gjysma tjetër e pronarëve të saj (X6) po synojnë blerjen në të ardhmen e një versioni tashmë më të lirë (të përdorur), makinave të modelit X4 ose një crossover model.
Po, ka gjithashtu një pjesë shumë të vogël të pronarëve të BMW X6 të cilët, për ndonjë arsye të tyren, në të ardhmen thjesht do të braktisin një makinë BMW dhe do të blejnë produkte Porsche (për shembull, makina Macan dhe Cayenne) ose Mercedes (për shembull, pulla, ose). Por këta janë, si rregull, ata pronarë që kanë blerë më parë makina të reja X6 për veten e tyre dhe kanë rishikuar pikëpamjet e tyre për tregun e makinave gjatë pronësisë së tyre.
Por megjithatë, shumica e pronarëve të makinave BMW X6 në një farë mënyre magjike dhe të panjohur do t'i qëndrojnë besnike markës së automjeteve BMW dhe në pjesën më të madhe do të vazhdojnë të ndryshojnë crossover-et e tyre në të njëjtën markë makine, por në një version më të fundit.
Rezultati.
Nëse ende po mendoni seriozisht për BMW X6, atëherë përgatituni për mirëmbajtjen e shpeshtë të makinës, e cila do t'ju kushtojë një shumë të madhe. Megjithatë, kjo makinë është një SUV premium dhe MOT (mirëmbajtja) e saj si dhe kostoja e pjesëve të këmbimit nuk mund të jenë të lira.
BMW X6, si shumica e modeleve premium të markës bavareze, janë automjete të sofistikuara të teknologjisë së lartë, ata vazhdimisht kanë nevojë për vëmendje të kujdesshme për veten dhe për të gjithë komponentët e makinës.
Jini të përgatitur për të investuar shumë para në automjetin tuaj në mënyrë që ai (crosover-i juaj) të jetë gjithmonë në gjendje të shkëlqyer dhe të mos ju zhgënjejë kurrë. Përndryshe, kjo makinë (BMW X6) vetëm sa do t'ju shqetësojë.
Është e rëndësishme të dini:
Gjithashtu harroni ndryshimin e vajit në një vrapim prej 10 - 15 mijë km. Vaji do të duhet të ndërrohet pothuajse çdo 7-8 mijë km, pasi cilësia e tij sot në vendin tonë lë për të dëshiruar. Dhe mos harroni se sot në Rusi, në parim, nuk ka karburant me cilësi të lartë që mund të krahasohet me karburantin evropian. Dhe e gjithë kjo në fund të fundit ndikon ndjeshëm në gjendjen e motorëve të instaluar në makinat BMW. Pra, duhet të mbani mend se ndryshimet e shpeshta të vajit janë një garanci që motori i makinës suaj do të përshkojë më shumë se 200 mijë km.
Kostoja e posedimit të një BMW X6 të përdorur.
Në redaksinë tonë kemi llogaritur se sa do të kushtojë të kesh këtë makinë për 3 vjet nëse blen një makinë 5-vjeçare në një treg makinash të përdorura.
Ne duam të vërejmë menjëherë se nëse blini një model me naftë të një makine, atëherë në fakt, në fakt, për shkak të konsumit të ulët të karburantit të një motori me naftë, mjerisht, nuk do të jeni në gjendje të kurseni para. Çështja këtu është se makinat X6 me motorë nafte janë shumë më të shtrenjta se "vëllezërit" e tyre me benzinë (analoge). Në fund të fundit, do të duhen 3 ose 4 vjet për të rikuperuar mbipagesën për një makinë kur e blini atë (një makinë e përdorur) (kjo është me një kilometrazh të vogël çdo vit). Gjithashtu, ju lutemi vini re se kostoja e mirëmbajtjes së planifikuar të një makine, veçanërisht në raste të caktuara, është shumë më e shtrenjtë se të njëjtat modele benzine X6.
Kështu që ju mund ta përmblidhni, në thelb, kryqëzimet me naftë BMW ju japin disa kursime imagjinare për një kohë, por në procesin e funksionimit të tyre, pronari i kësaj makine me naftë herët a vonë do ta kuptojë se në fund, për një periudhë të gjatë të funksionimit të makinës, ai ka paguar shumë për mirëmbajtjen e SUV-së së tij, nëse krahason të gjitha shpenzimet e të njëjtit pronar të modelit X6 me benzinë.
Le të llogarisim përafërsisht së bashku se sa do të jetë kostoja e posedimit të një BMW X6 të përdorur të blerë në tregun rus të makinave.
Le të marrim një naftë të përdorur (xDrive 30d) (E71) të vitit 2010, me një largësi prej rreth 135 mijë km.
Le të supozojmë se çdo vit do të vozitni mesatarisht rreth 20,000 km (që është 54 km në ditë).
Konsumi mesatar i karburantit të këtij modeli makine në qytet sipas specifikimeve të fabrikës është 8.7 litra për 100 kilometra, në autostradë (autostradë) - 6.7 litra për 100 kilometra, në modalitetin e përzier crossover konsumon - 7.4 litra për 100 kilometra. Në realitet, merrni fjalën tonë, ky shpenzim është shumë më i lartë, mesatarisht 20 - 30%. Le të llogarisim, sipas specifikimeve të fabrikës, sa do të duhet të shpenzoni çdo vit për naftë për të mbushur këtë BMW X6 me naftë.
Rezulton si më poshtë, për të përzënë 20 mijë km (kjo është në 1 vit), do t'ju duhen afërsisht 1480 litra naftë. Sipas çmimeve të sotme (mesatare) në stacionet e karburantit, rezulton se çdo vit do t'ju duhet të shpenzoni 54 mijë 760 rubla për naftë (mesatarisht - 150 rubla në ditë).
Por përsëri, kjo llogaritje do të jetë e vlefshme vetëm për vitin 2016. Në të ardhmen, kjo lëndë djegëse do të rritet vetëm për shkak të inflacionit të lartë natyror në vend dhe, natyrisht, për shkak të rritjes së akcizës për vetë karburantin.
Hai. Pra, është koha për BMW E60. Po, jo thjesht një BMW E60, por një makinë 14 vjeç, është e vitit 2003. Në konfigurimin maksimal - Individual. Sa prej tyre keni parë në jetën tuaj? Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë ka mbetur nga makina dikur e mirë, e djalit?
Edhe një herë - 3l M54B30 benzinë, me shpejtësi maksimale, 2003 e në vazhdim. I importuar nga Europa. Largësia e pretenduar 280,000 km. Dhe u habita kur sapo pashë kilometrazhin në reklamën prej 280,000 km, kjo është një gjë e rrallë saqë është e lehtë të përshkruhet me stilolaps, për të mos thënë ... gjithmonë dhe të gjithë kanë 100,000 km dhe rrallë më shumë. Çmimi - 550,000 rubla.
Kush i blen këto makina?
Blogerët për të mbledhur nënshkrime. Njerëz të ditur dhe të kuptueshëm, por ata janë në kërkim të makinave të mira. Të rinjtë dhe ata që kanë vetëm një frazë në kokë - DUA BMW. Gjeni kush ishte klienti im?
Nuk ka nevojë të shpjegojmë gjithçka për një kohë të gjatë, le të shohim. Kur të arrij, dua të them, shoh një makinë në adresë dhe më pas i bëj vetes pyetjen - është kjo apo çfarë? Gjaku rridhte nga syri i djathtë, i majti mbijetoi, por u këput nga dielli. Dhe edhe nga një distancë nuk duket se makina është e mirë.
A mendoni se është e gjitha e rilyer? Dhe sa herë? Dhe çfarë ka mbetur nga trupi vendas?
Më vjen keq për të gjitha makinat e vjetra, si Mowgli për Akelën. Dhe unë nuk kam parë një makinë të punuar mirë për një kohë të gjatë ... ata janë të gjithë njësoj ... njëlloj të vdekur.
Kriteret e mia për një makinë të vjetër?
Jo i thyer. Jo i kalbur. Me siguri po te ishte nga fabrika. Pak a shumë teknike. Asnjë investim i madh. Pa një tufë aksionesh në trup, sepse nuk dua të ngas një makinë plotësisht të gërvishtur.
Dhe kjo është ajo që ne kemi me këtë makinë në mënyrë marrëzish mbi bllokime.
- lyej parafangon e pasme djathtas.
- lyej derën e pasme djathtas.
- kapaku i bagazhit të bojës
- lyej të dy parakolpët.
Dhe në përgjithësi, pothuajse të gjithë elementët e makinës kanë bllokime, megjithëse shumë prej tyre janë lyer më shumë se një herë. Sigurisht, ju mund t'i lyeni gjërat e vogla, por do të duket sikur e dini çfarë? Ashtu si puçrrat në një vajzë të lyer me themel (djemtë do ta kuptojnë, vajzat vazhdojnë të mendojnë se ne nuk i vëmë re :))
Që nga mosha e vjetër, çamçakëzi vulosës i xhamit të përparmë dhe dritares së pasme tashmë janë shkërmoqur. Duket si një budalla i vjetër dhe i dehur që po kërkon sërish vodka. Spektakli, po ju them, nuk është më i këndshëm.
Ne hapim kapuçin.
Dhe menjëherë shohim që pronari i kësaj makine është një punonjës zyre, nëpunës. Pse vendosa kështu? Ndoshta sepse në jetën reale shoh kapëse letre vetëm diku nëpër zyra. Meqenëse do të ishte e shëmtuar me një stapler, kapëse letre e zgjidhën problemin.
Këtu shohim që pronari i makinës di të përdorë vida vetë-përgjimi. Dhe ata i mbajnë në mënyrë elegante të dy fenerët për t'i mbajtur ata të mos bien në një qoshe. Dhe ka zëra se këto BMW ngasin mirë! Fatkeqësisht, kur BMW është rreth 15 vjeç, gjithçka që bën mirë është të thith para. Dhe këtu mund të bëni edhe paralele me një vajzë të bukur! Vetëm njerëzit janë të gatshëm të shpenzojnë para për të derisa bukuria e saj të jetë zbehur, por me makina gjithçka është ndryshe ...
Unë postova një foto me një "blaster" për një arsye. Është në këtë vend që ka stuko. Çfarë ka atje? Tegeli? Dhe ju nuk do ta dini kurrë, dhe as unë. Por kjo nuk është e këndshme ...
Epo, tubat e transmetimit automatik në vajosje ... megjithëse ka shumë në vajosje ...
Motor - M54B30. A është ai i mirë apo i keq? Ai mund të ketë qenë i mirë më parë, por tani është e vështirë të thuhet se si do të ngasë dhe nëse do të jetë fare. Shitësi tashmë ka zëvendësuar zinxhirin e kohës, ka zëvendësuar vulat e rrjedhës së valvulave dhe ka bërë disa rishikime të motorit. Dhe kjo do të thotë se disa nga plagët e këtij motori janë përzgjedhur. Ky nuk është JZ, këtu ju duhet të investoni vazhdimisht, dhe a ka parë dikush ndonjëherë dikë që nuk është i çuditshëm në motorin BMW?
Por le të jemi objektivë dhe thjesht të hapim kapakun e mbushësit të vajit. E shihni këtë blozë? I vjen erë Castrol, apo jo? :) Por duhet të kuptoni gjithashtu se meqenëse gjithçka është aq lart, atëherë gjithçka është e njëjtë brenda, dhe ndoshta më keq. A bënë vërtet diçka me motorin, apo thjesht thanë? Këtë nuk do ta dimë kurrë. Ekziston vetëm një mënyrë për të zbuluar gjendjen e motorit - ta çmontoni atë!
Kishte shumë vajosje të ndryshme dhe të vogla. Në fakt, asgjë nuk mund të çmontohet ...
Optika e perparme edhe pse fabrike eshte 14 vjecare dhe duket si elbi. A ju kujtohet se si trajtohet elbi në Rusi? E pështyjnë dhe i tregojnë fikun!
Unë as nuk dua të flas për boshllëqe ... çfarë boshllëqesh mund të ketë në një makinë që është thyer 150 herë? Gishti nuk do të kalojë? Pra, është në rregull. Ndërkohë, çamçakëzi vulosës pranë fenerëve u shkërmoq dhe tani mund të rrotulloni një fole në hendekun midis kapuçit dhe fenerit!
Unë do të jem i sinqertë, me gjithë këtë, nuk ka pothuajse asnjë stuko në trup, por do t'i rikthehemi kësaj më vonë ... Por kapuçi duket se është madje alumini, megjithatë, është ende në stuko, dhe gjurmët e riparimi mund të shihet me sy të lirë.
Nuk kam bërë shumë foto, ndaj shikoni videon. Pasqyra, ato janë, gjë që nuk është e keqe. Në të majtë, megjithatë, mungon një pjesë dhe në të djathtë, boja është hequr. Por a mund t'ju ndalojë kjo të blini një BMW?
Dera e përparme djathtas me një bllokim në fund. Të gjitha hapjet e makinës janë të lyera. Por nëse ka hapje pa stuko, atëherë shtylla e përparme në anën e djathtë është stuko. Për të zbuluar 100% një pjesë të një makine tjetër është ngjitur atje, ose thjesht hodhën stuko në një bllokim, nuk mund të më duhen aftësi paranormale për këtë, dhe unë jam thjesht një person. Duhet të ndash gjithçka dhe të shohësh. Në të njëjtën anë ka edhe një të çarë në shtyllën e mesme. Dhe makina mori kudo ... një bllokim është gjithashtu i dukshëm nën kapuç (shiko videon). Drita e "burrit shtatzënë" është ndezur. Dhe jastëkët në derën e djathtë të përparme janë zhdukur prej kohësh, por nuk jam i sigurt për pjesën tjetër.
Imagjinoni që nuk ka asnjë element të vetëm të trupit me ngjitës fabrike. Unë shpjegoj. Karroca amtare rezulton, jo! Dhe mund të blini një derë të përdorur dhe izoluesi i saj do të ishte i fabrikës. Por këtu dyert tashmë janë zëvendësuar, dhe ato tashmë janë lyer më shumë se një herë. Shikoni çipin, mund të shihni një shtresë tjetër bojë atje. M'u kujtua një situatë e ngjashme me apartamentin e mikut tim, të cilin e kishte blerë në tregun sekondar. Ai hoqi letër-muri, dhe poshtë tyre gazetat. Ai hoqi gazetat, dhe poshtë tyre më shumë gazeta. Dhe këtu është e ngjashme.
Eshtë e panevojshme të thuhet se e gjithë makina është lyer nga njerëz të ndryshëm, dhe jo një herë dhe tërësisht. Dhe ngjyra e makinës është "kameleon". Ju mund të shihni një hije në të majtë, një tjetër në të djathtë dhe një të tretën në anën e pasme. Por është një BMW! Gjithçka mund të mos jetë aq e sinqertë për një person të panjohur, por shumë e sinqertë për ata që dinë të dallojnë nuancat. Si do të dilnin 50 nuancat e grisë dhe si do të ketë "dashuri" në filmin me këtë makinë. Por kush do ta dojë kë, mund ta zbuloni vetëm pas blerjes.
Dhe kjo është arsyeja kryesore pse njerëzit duan të blejnë këto makina. Sallon!
Dreqin, ai është plot me pshurr, si të duash të thuash. Ai nuk është më i njëjti si 10 vjet më parë. Por pas Priora, njerëzit thjesht ngrihen, qoftë edhe nga një gjendje e tillë.
Lëkura e bardhë është e bukur. Por kujdesi për të është një histori tjetër... dhe pothuajse gjithmonë ajo është e pisët, veçanërisht në kushtet e Chelyabinsk me mijëra fabrika, madje edhe ndërtimin e një fabrike minierash dhe përpunimi. Dhe për mua, e gjithë kjo tashmë duket shumë e trishtuar ... edhe plastika tashmë do të zhvishet ... "cilësia" gjermane VS populli rus = populli rus fiton.
Edhe sedilja e shoferit për 10-11 pronarë duket e mirë. Oh, harrova t'ju them. Makina u importua nga Evropa në vitin 2006, më pas kishte 9 pronarë vetëm në Rusi. Makina eci në Shën Petersburg, Moskë, Adygea, në Territorin Krasnodar dhe ndoshta diku tjetër, shkruaj vetëm atë që mund të gërmoj në burime të ndryshme. Dhe shtoni edhe 1-2 gjermanë atje.
Të gjithë butonat e makinës tashmë janë konsumuar, megjithëse nuk mund të thuhet se pjesa e brendshme është dru zjarri, por makina nuk ka pushuar së qeni dru zjarri nga kjo. Dhe madje edhe ajrimi i sediljeve vazhdon të funksionojë, ashtu si edhe navigimi. E lezetshme? Për një BMW 14 vjeçare, ky është padyshim një sukses!
A ju pëlqen ngarkesa e Kaspikut?
Ajo që më befasoi ishte se elektrikët funksionuan të gjithë. Eshte e mrekullueshme! Unë nuk shoh gjithmonë një elektricist që punon në BMW-të më të reja!
<
Përmbledhje e inspektimit.
E dini, nuk kam bërë shumë foto. Për shembull, si shpërtheu boja në derën e shoferit. Ku dhe çfarë lloj bllokimi në fytyrën e makinës. Se goma nuk zgjati shumë. Në përgjithësi, vetëm gjatë kontrollit kuptova se blerësi nuk e ka thirrur as shitësin dhe nuk ka asnjë ide për 9 pronarët. Dhe ne pergjithesi le te jemi objektive per mendimin tim kjo eshte plehra... fenere te salduar, te gjitha ne xhama, nuk ka asnje siguri, thuajse i gjithe me mentesha pa stuko, por ka hapje ne te. Dhe kështu me radhë e kështu me radhë ... nëse shikoni më tej, mund të gjeni shumë, kjo është një BMW që është më shumë se 10 vjeç, vetëm kjo frazë do të thotë - 99% e kovës. Nga ana tjetër, me çmimin e një Priora të re, çfarë tjetër mund të jetë një BMW?
Në lëvizje pa pushime të mëdha. Por unë jam 100% i sigurt se shasia nuk është ideale. Dhe nëse ajo nuk tundet, atëherë ajo është në rrugë, sepse shitësi nuk e bëri shasinë (sipas fjalëve të tij). Dhe shumë do të thonë se teknika është e dobishme, mirë, ose jo krejt e njëjta vampir, por gjërat e vogla do t'i mbaroj vetë! Por askush nuk bën asgjë, siç tregon praktika. Ju bëni një gjë, pastaj duhet të bëni një tjetër. Dhe kështu pafundësisht. Dhe në fund, ju e mbështesni atë vetëm në lëvizje dhe asgjë më shumë.
E telefonoj blerësin, i shpjegoj të gjitha dhe dëgjoj - a do të më këshillonit ta blej?
Epo, si mund të këshilloni të blini një makinë me 9 pronarë, të gjitha të lyer dhe më shumë se një herë, pa jastëk dhe me bllokime? A ka njerëz që mund të këshillojnë? Kështu i thanë të gjithë miqtë blerësit, këto makina janë plehra! Por ai më tha këtë frazë - DUA BMW! Por duket sikur arrita t'i shpjegoj se ai kërkonte diçka tjetër, ndoshta ka një gjendje më të mirë. Kjo eshte e gjitha.
Kalon pak kohë, shikoj faqen e policisë rrugore, makina është e regjistruar dhe tani ka 10 pronarë. Unë po telefonoj shitësin. Shitur? Shitur. Kujt? Tek klienti juaj.
Të gjithë kërkojnë këshilla apo mendimin tim, ia vlen apo jo? Dhe ju thoni JO! Dhe ata ende e blejnë atë. Pse të pyesni atëherë?
Për më tepër, vetëm blerja e tij është e gabuar. Edhe pse i hodhën 50 tr, dhe makina qëndronte në 500 tr. Por ishte e nevojshme të kontrolloja makinën nga poshtë, pasi do ta merrja. Në fund të fundit, shpesh ka shumë për të parë! Gjurmët e riparimit, si është thyer, çfarë rrjedh, si jeton shasia atje, etj. Por asnjë nga këto nuk u bë...
Sa orë do ta shijojë këtë blerje pronari i ri i kësaj makine? Mos harroni, në fillim të postimit kam shkruar se kush i blen këto makina - blogerët për të mbledhur nënshkrime. Njerëz të ditur dhe të kuptueshëm, por ata janë në kërkim të makinave të mira. Të rinjtë dhe ata që kanë vetëm një frazë në kokë - DUA BMW. Një shembull tipik. Unë do ta blej atë sido që të jetë!
Ne jetojmë në një epokë makinash të shtrenjta, mëshqerra të bukura dhe ekspozita! Por një karrocë dore nuk do t'ju shtojë shfaqjen tuaj, dhe njerëzit e kuptueshëm, përkundrazi, do të qeshin me ju kur të vozitni një BMW të vrarë. Dhe pasi keni blerë një gjerman me çmimin e një Priora të re ose të një Solaris të përdorur, nuk dukeni të suksesshëm. Ju dukeni si budalla në pjesën më të madhe. Mendoni për këtë. I vetmi gjerman qe mund te blihet per 500 tr ne gjendje te mire eshte Opel. Por a është ai gjerman? Dhe çfarë të bësh me gotën e kalbur, potter27? :)
Dhe siç mund ta shihni, edhe dru zjarri i tillë blihet dhe shitet. Dhe më duket se të 9 pronarët e kësaj makine ishin pa sy! Dhe makina nuk u shit kurrë me çmimin e skrapit. Distinktivi i BMW bën mrekulli! Ky është një gjerman, jo një mbetje e japonezëve, apo jo djema? Por në gjashtë muaj, kjo makinë mund të mos ecë fare dhe në aksidentin e parë të vogël do të copëtohet në ferr, por të gjithë besojnë se ai do të jetë me fat dhe kjo nuk do t'i ndodhë.
BMW E60. Ponty apo një makinë e mirë?
Personalisht, mendimi im është se këtu nuk ka shfaqje, dhe makina nuk është më këtu. Të bësh diçka të vlefshme prej saj nuk do të funksionojë, nuk ka trup. Kupto një! Ju nuk mund të bëni karamele nga mut. Nuk besoj? Hidhni jashtëqitjen në një gazetë dhe më pas bëni ushqim me jashtëqitje dhe më pas hani atë. I dobët? Kështu është me makinat. Junk nuk do të jetë kurrë një makinë e mirë! Dhe për të bërë një makinë nga një mostër e tillë, ju nevojiten shumë para dhe orë pune. Mund të jetë e shkruar dhe e ashpër, por shumë e qartë dhe e kuptueshme. Kam parë shumë pak projekte të përfunduara në jetën time. Por pashë shumë ambicie dhe makina që hipnin në gjunjë.
Pa para, të gjitha projektet bëhen barrë dhe harrohen. 124 Akaki, tashmë kanë kaluar 4 vjet dhe çfarë mund të bëjë me të një burrë pa para? E lyeni trupin?
Dhe njerëzit që ndërtojnë një shtëpi me një pagë prej 25,000 rubla, në sa mijëra vjet do të jenë në gjendje ta përfundojnë atë edhe teorikisht?
Çdo gjë në këtë jetë ka një fund. Dhe sa më afër të jetë fundi, aq më shumë dua të jetoj. Sa më shumë dua të marr diçka të vjetër dhe ta rivendos. Por thjesht përdorni një kalkulator dhe sens të përbashkët! Dhe nuk ia vlen kurrë të blesh asgjë, vetëm sepse të kruhet në një vend. Bëni gjëra të zgjuara!
Për sot kam gjithçka. Suksese pronarit të 10-të të kësaj makine. Pra, a ka ndonjë BMW E60 të mirë? Dhe nëse jeni nga Chelyabinsk, ma tregoni? Paqe për të gjithë.
PS: plehra te tilla qe nuk mund te shkoja askund pervec motorrit me diagnostifikim. Nuk ka gabime në dv. Çfarë tjetër ka, nuk e di ... është një kohë e gjatë për të shpjeguar gjithçka, nuk ka nevojë të kërkoj fajtorin këtu, thjesht nuk mund të shkoja askund.
Në vitin 2004, BMW 1 Series u shfaq në pjesën e pasme të E87, kjo makinë konsiderohet makina më modeste dhe e lirë BMW. Trupi për sa i përket besueshmërisë nuk është i ndryshëm nga homologët e tij. Ekziston edhe një shtresë e madhe bojë, boja është cilësore dhe e qëndrueshme, korrespondon me makinat BMW. Seria e parë u ndërtua në bazë të BMW 3-ki në pjesën e pasme të E90.
Makina duket e mirë për një kohë të gjatë, humbet shkëlqimin e saj ngadalë, nëse shfaqen patate të skuqura, ato ende nuk lulëzojnë për shkak të trupit të galvanizuar. Edhe në makinat 12 vjeçare, ndryshku është i rrallë. Sigurisht, është e vështirë të gjesh një BMW që nuk është përfshirë në një aksident, por është e mundur. Gjëja kryesore është të kontrolloni shtrirjen e rrotave përpara se të blini, nëse pezullimi po funksionon dhe qoshet nuk mund të rregullohen, atëherë është më mirë të kërkoni një mundësi tjetër. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni nëse ndërprerësi i emergjencës është i paprekur në terminalin pozitiv.
Por nëse dëshironi, mund të ndërroni edhe kontaktin e urgjencës në terminalin pozitiv, për këtë duhet të paguani 130 euro. Prandaj, ky nuk është ende një tregues se makina nuk është përfshirë në një aksident.
Nëse trupi është i mbrojtur mirë nga korrozioni, atëherë elektricisti është i ndjeshëm ndaj korrozionit, më shpesh qarku kryesor i furnizimit me energji vuan nga gërryerja. Ndonjëherë ndodh që pas 4 dimrave, teli pozitiv kalbet seriozisht nëse nuk trajtohet me antikoroziv.
Pas rreth 5 vitesh funksionimi, fshirësja e pasme mund të ndalojë së punuari, ndryshku zakonisht çaktivizon mekanizmin që është brenda kapakut të bagazhit, një i ri kushton 120 euro dhe papastërtia e rrugës mund të çaktivizojë përfundimisht bllokimin e derës së pasme, ky bravë kushton 50 euro, fshihet Ai është pas simbolit BMW. Ndodh gjithashtu që në kabinë të fillojnë kërcitjet brenda panelit të përparmë, të cilat tregojnë se së shpejti do të dështojë motori elektrik i ventilatorit të sobës, i cili është mjaft i shtrenjtë - 170 euro për origjinalin dhe 90 për joorigjinalin.
Ekziston edhe një situatë e pakëndshme kur hidroizolimi i dyerve është shkëputur dhe pas shiut uji ka hyrë në kabinë, kështu që i gjithë tapeti është lagur. Por kjo situatë është e lehtë për t'u rregulluar - thjesht hiqni veshjen e derës dhe normalisht ngjitni hidroizolimin që është larguar.
Motorri
Motori dizel M47 me një vëllim prej 2 litrash konsiderohet shumë i besueshëm, por në serinë e parë është shumë e rrallë të gjesh një motor të tillë - në një makinë të prodhuar para vitit 2007. Përafërsisht 3% e serisë BMW 1 mund të gjendet një motor i tillë. Motori me naftë M47, me kujdesin e duhur, mund të zgjasë lehtësisht 400,000 km.
Pas vitit 2007, 6% e makinave filluan të instalojnë një motor të ri nafte N47 me një kokë cilindri alumini. Dobësitë në këtë motor janë bërë pak më shumë. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit në të është mjaft i dobët. Në motorët më të hershëm, zinxhiri tashmë mund të konsumohej pas 50,000 km. vraponi.
Por përveç motorëve me naftë, ka ende një numër të madh të konfigurimeve të ndryshme me motorë të tjerë. Sigurisht, gjermanët filluan të korrigjojnë situatën me motorët, bënë përmirësime, por është më mirë të anashkaloni makinat me një motor nafte N47 më të vjetër se 2009. Pas vitit 2011, zinxhiri tashmë mund të zgjasë 100,000 km. Por e njëjta gjë, në të gjitha makinat ju duhet të dëgjoni për një zhurmë nga një zinxhir i lirë. Zëvendësimi i zinxhirit, tensionuesve, ndarësve dhe rrotave do të kushtojë rreth 450 euro. Për më tepër, zinxhiri i kohës është i instaluar në pjesën e pasme, kështu që për të ndryshuar zinxhirin dhe të gjitha këto gjëra të vogla, duhet të hiqni motorin, domethënë duhet të paguani ende para për punën.
Se pompa e injektimit që kushton 1100 euro dhe injektorët piezoelektrikë 470 euro që nuk shërbejnë më shumë se 180 mijë km. - kjo nuk është asgjë në krahasim me kompleksitetin e zëvendësimit të zinxhirit çdo 100,000 km.
Motorë benzine
Motorët që punojnë me benzinë gjithashtu kanë probleme me zinxhirin e kohës. Në vitin 2004, kur u instalua një motor 2-litërsh N46 në serinë e parë. Makina me këtë motor - rreth 25%. Zakonisht pas 100,000 km. ndizet, motori fillon të punojë më fort dhe të gjëmojë si një motor nafte. Këtu, shkaku mund të jetë një zinxhir i shtrirë ose një tensionues i konsumuar. Ndonjëherë ka raste të rralla kur makina mund të arrijë deri në 150,000 km. Zinxhiri i ri origjinal kushton 100 euro, tensionuesi - 45 euro, analogët mund të gjenden 2 herë më lirë.
Motori më i njohur konsiderohet të jetë N45 me një vëllim prej 1.6 litrash, numri i përgjithshëm i makinave me këtë motor është rreth 50%. Por pas 80.000 km. mund të ketë gjithashtu probleme me ngasjen e kohës, veçanërisht nëse motori rrotullohet në maksimum.
Por në këtë motor, zinxhiri prishet shumë rrallë, por ndodh që nëse shtrihet, mund të kërcejë mbi dhëmbët e dhëmbëzës. Motori përdor bashkime të ndryshueshme të kohës së valvulave të sistemit Vanos, ato zakonisht shërbejnë 180,000 km secila. Zëvendësimi i tyre do të kushtojë afërsisht 370 euro. Grupi cilindër-piston ka afërsisht të njëjtin burim. Këta motorë janë me mure të hollë dhe me aliazh të lehtë, kështu që zakonisht, nëse është koha për të ndryshuar grupin cilindër-piston, ata ndryshojnë blloqet e shkurtra, por duke qenë se të rinjtë janë të shtrenjtë - 2600 euro, për të kursyer para, shumë zejtarë. kanë mësuar të veshin mëngë të vjetrit.
Gjithashtu, me këta motorë, ndodh një situatë kur guarnicioni i tensionit të zinxhirit të kohës rrjedh, sepse pas një kohe buloni i montimit të tensionit lirohet. Kjo situatë mund të ndodhë edhe pas 50.000 km. vraponi, por kjo rrjedhje nuk ndikon në performancën e tensionuesit, gjithçka do të jetë thjesht në vaj.
Pas vitit 2007, motorët N43 me injeksion të drejtpërdrejtë filluan të shfaqen në serinë e parë. Në to, zinxhiri i kohës tashmë zgjat më shumë, por janë shfaqur gjëra të tjera të pakëndshme. Për shembull, injektorët e karburantit, secili prej tyre kushton 200 euro dhe zgjasin rreth 100,000 km. Për të kuptuar se është koha për të ndryshuar injektorët, situata do të tregojë kur motori funksionon në mënyrë të pabarabartë në një gjendje të pa ngrohur.
Gjithashtu këtu tashmë pas 50,000 km. dështimi i bobinave të ndezjes. Ndonjëherë ka makina me motorë 3 litra, nuk ka më shumë se 4% të makinave të tilla, ndonjëherë kanë probleme me pompën elektrike të sistemit të ftohjes dhe pompën e karburantit me presion të lartë, kjo zakonisht ndodh pas 100,000 km. Një pompë e re elektrike kushton 350 euro, dhe një pompë karburanti me presion të lartë kushton 1100 euro. Këto janë pjesë rezervë origjinale dhe pompa e karburantit me presion të lartë nga Bosch mund të merret për 470 euro. Këta motorë nuk e pëlqejnë mbinxehjen, ndaj këshillohet që një herë në 3 vjet të bëhet një pastrim serioz i radiatorit.
Të gjithë motorët me benzinë kanë pompa vakum jo të besueshme, zakonisht pas 80,000 km. ato fillojnë të rrjedhin. Guarnicionet e trungut të valvulës konsumohen shpejt, me të njëjtën largësi, prandaj konsumi i vajit rritet shumë. Vaji në të gjitha makinat BMW duhet të ndryshohet më shpesh - një herë në 7-10 mijë km. Nëse shtrëngohet me ndryshimin e vajit, njësia e ventilimit të karterit mund të bllokohet dhe vaji do të futet në kolektorin e marrjes, pas së cilës do të shfaqen depozita karboni në valvula. Depozitat do të shfaqen gjithashtu në solenoidin e kontrollit të tufës së kontrollit të kohës së valvulës së ndryshueshme Vanos, kjo do të tregohet nga dridhjet në boshe dhe tërheqje të dobët. Por nëse bëni një flush, atëherë gjithçka do të kthehet në vendin e vet. Përveç kësaj, mund të ketë probleme me Valvetronic, kështu që vaji në një BMW duhet të ndryshohet më shpesh dhe të mos jeni të vetëdijshëm për këto probleme.
Transmetim
Kutitë e ingranazheve, ndryshe nga motorët, janë më pa probleme. Pas 120,000 km. është koha për të dëgjuar kutinë e shpejtësisë së pasme në makinat me motorë 6 cilindra. Nëse shfaqet një klikim i lehtë gjatë përshpejtimit të shpejtë, kjo do të thotë se dado e fllanxhës së boshtit të helikës është liruar dhe duhet të shtrëngohet normalisht. Përafërsisht 150,000 km. vulat gjysmë boshtore do të zgjasin dhe do të mbajnë vaj. Të njëjtat kilometrazh do t'i rezistojë edhe bashkimi i kardanit, i cili kushton 90 euro.
Një transmetim manual është i instaluar në rreth 12% të makinave, është mjaft i besueshëm dhe rrallë ka nevojë për riparim. Pavarësisht nga motori, kutia manuale qëndron për një kohë të gjatë, ndoshta pas 160,000 km. duhen ndërruar vulat. Por ka raste që pas 200.000 km. ju duhet të ndryshoni tufën, për këtë do të jetë e nevojshme të hiqni kutinë. Një komplet tufë kushton rreth 300 euro, jo origjinale gjendet 180. Tufa duhet ndërruar menjëherë, tufa nuk duhet të rrëshqasë, sepse mund të dëmtohet një volant 2 masash i motorit, që kushton. rreth 1000 euro origjinali. Mbushja e frenave zgjat 40,000 km. para dhe mbrapa 60.000 km. Disqet zakonisht zgjasin 2 ndërrime të bllokut.
Transmetimi automatik 2000 ZF 6HP19 mund të jetë problematik. Është kjo kuti që është instaluar në makinat me motorë 1.6 dhe 2.0 të vitit 2004. Këto kuti ingranazhesh nuk u pëlqejnë mbinxehja dhe temperaturat shumë të ulëta. Prandaj, nuk duhet të filloni befas në një kuti të pa ngrohur, sa më i fuqishëm të jetë motori, aq më shumë dëm do të jetë për kutinë. Në dimër, këshillohet të ngrohni edhe transmetimin automatik përpara udhëtimit - ndizni makinën dhe mbani makinën në frena.
Inxhinierët e bënë këtë kuti të shkathët dhe me shkrepje të shpejtë - konverteri i çift rrotullues kyçet sa më shpejt që të jetë e mundur, duke filluar nga marshi i parë, kështu kutia stresohet maksimalisht. Në bllokimet e trafikut kthetrat rrëshqasin, produktet e konsumimit shfaqen në vaj me kalimin e kohës, kështu që vaji fillon të plaket shpejt dhe duhet të ndryshohet në mënyrë që kutia të qëndrojë më gjatë. Në përgjithësi, tufat, tufat e fërkimit, një konvertues çift rrotullues, solenoidet dhe i gjithë trupi i valvulës konsumohen shpejt. Shpesh ndodh që transmisioni automatik të kërkojë riparim pas 120,000 km. vraponi.
Në vitin 2006, u lëshua një transmetim i ri automatik 6HP21, në të cilin mekatronika u përmirësua seriozisht, u ndryshuan pllaka e valvulave, kthetrat dhe solenoidet. Një kuti e tillë filloi të shërbejë më gjatë - rreth 230,000 km. Sipas rregulloreve, është e nevojshme të ndryshoni vajin në të çdo 60,000 km. Sinjali se është koha për të ndryshuar menjëherë vajin do të jenë goditjet ose dridhjet. Gjithashtu, duhet të shikoni për rrjedhje, sepse në dimër copë litari i bllokut solenoid mund të ngrijë. Pas rreth 4 vjetësh, vula e bllokut mund të rrjedhë.
Në të njëjtin 2006, përveç kutisë gjermane, ata filluan të instalojnë kutinë automatike amerikane GM 6L45 / 6L50. Rrallë gjendet askund, zakonisht është në makina me motorë benzinë 2 litra me një kapacitet 150 dhe 156 kf. Me. dhe motorë 3 litra. Me këtë kambio automatike ka edhe më pak telashe se në atë gjermane. Mund të dështojë nëse vozitni shpesh me shpejtësi maksimale, sepse pompa rrotulluese e vajit nuk i reziston gjithmonë pompës rrotulluese të vajit, veçanërisht në makinat e prodhuara para vitit 2008. Dhe vetë trupat e valvulave mund të zgjasin të paktën 250,000 km, vaji duhet të ndryshohet çdo 90,000 km. Por është më mirë të marrësh makinën pas vitit 2010, atëherë pati një modernizim të kësaj kutie.
Por ju ende duhet të ndiqni "donutin" e konvertuesit të çift rrotullues, sepse pas 150,000 km. qendra e saj konsumohet, kutia e mbushjes do të tregojë për këtë, e cila papritmas do të fillojë të rrjedhë.
Modeli i gjeneratës së pestë është prodhuar nga 2006 deri në 2011. Sipas shumë pronarëve të makinave dhe disa ekspertëve të tregut, kjo është një nga makinat më të mira në këtë klasë. A është kështu?
Makina u shfaq në fund të vitit 2005 si një model i vitit 2006. Tradicionalisht, makina u ofrua me versione të ndryshme të fuqive. Modelet 325i (3,0 litra, 215 kf) dhe 330i (3,0 litra, 255 kf) meritojnë vëmendjen më të madhe.Të dy motorët janë të kombinuar me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi dhe një transmetim automatik.
Bavarezët ofruan gjithashtu xDrive me të gjitha rrotat.
Në vitin 2007, motorë të rinj me turbocharger u shfaqën në linjën e motorit. Kështu në vend të 325i u shfaq modeli 328i me kapacitet 230 kf dhe në vend të veturës 330i erdhi modeli 335i me kapacitet 300 kf.
Në të njëjtin vit, u shfaqën versionet coupe dhe të konvertueshme, të cilat ishin gjithashtu të disponueshme, si me lëvizje me të gjitha rrotat ashtu edhe me të gjitha rrotat.
Në vitin 2008, BMW prezantoi 335i coupe.
Në vitin 2009, sedanët morën përditësime në formën e rivendosjes. Gjithashtu këtë vit u shfaq një naftë e fuqishme 335d, e cila ishte e pajisur me një njësi të fuqisë dizel me dy turbo me një kapacitet prej 265 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 576 Nm. Përfshirë inxhinierët kanë përmirësuar sistemin e informacionit argëtues duke prezantuar iDrive, i cili është bërë më i lehtë për t'u menaxhuar falë ergonomisë.
Në vitin 2010, makina mori disa ndryshime në brendësi. Në vitin 2011, kabrio dhe kupe morën një rikthim të lehtë. Gjithashtu, motori në modelet 335i është bërë më ekonomik.
Format e trupit:
Nga viti 2006 deri në 2011, makina u prezantua në katër stile të trupit. E90 njihet si një sedan me rrota të pasme i pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.
E91 - vagon stacion. Për shembull, modeli 325xi, i cili u prezantua në treg deri në vitin 2007. Më pas, makina 328 erdhi për të zëvendësuar modelin.
E92 - trup coupe. E93 - i konvertueshëm. Këto makina kanë stil të dallueshëm nga sedanët tradicionalë të serive 3 dhe vagonët e stacionit. Përfshirë kupenë dhe kabriolin erdhi me HID.
Tre arsye për të blerë:
1. Performanca- Seria 3 është e njohur për trajtimin e saj të shkëlqyer, me fuqi të mirë.
Shpërndarja e ekuilibruar e peshës dhe lëvizja e pasme e ndihmojnë makinën të mbajë tërheqje të përsosur. Sjellja optimale e automjetit arrihet nëse një motor i fuqishëm është instaluar nën kapuç. Plus, dinamika e shkëlqyer e një motori të fuqishëm nuk do të lejojë që as shoferi më i sofistikuar të mërzitet pas timonit. Pra, 335i përshpejton nga 0-100 km/h në 5 sekonda. Modeli 328i gjithashtu ka një përshpejtim të mirë nga zero në njëqind kilometra në orë - 6.5 sekonda.
2. Kushtet e funksionimit të të gjitha motit- Meqenëse pothuajse çdo model i serive 3 mund të pajiset me lëvizje me të gjitha rrotat, kjo ju lejon të merrni një sedan premium me të gjitha rrotat për pak para, i cili lë pas shumë konkurrentë në tregun e makinave.
3. Klasa luksoze- Seria 3 është ende një sedan luksoz, pavarësisht çmimit të tij. Makina mund të ketë një pjesë të brendshme prej lëkure me cilësi të lartë, veshje druri, navigacion dhe shpërblime të tjera të bukura të shtrenjta. Përveç kësaj, makina ka një pamje klasike origjinale që tërheq vëmendjen në rrugë.
Tre arsye kundër blerjes:
1. Motorri- Turbocharging në seritë 3 zakonisht lidhet me .
Problemi më i madh është me pompën e karburantit me presion të lartë. Në tregun e përdorur, shumica e makinave kanë probleme me këtë komponent të makinës. Si rregull, nëse ka probleme me pompën, motori nuk funksionon pa probleme në boshe, motori është shumë i zhurmshëm. Për më tepër, shpesh ka probleme me sistemin e kohës së valvulave - VANOS, i cili mbi të gjitha dështon në motorët BMW me turbocharged. Sensorët e lidhur me VANOS mund të bllokohen me papastërti, duke bërë që motori të funksionojë në mënyrë të pabarabartë, gjë që më vonë mund të çojë në riparime të kushtueshme nëse nuk pastrohet në kohë.
2. problemet elektrike- Problemi më i zakonshëm me serinë 3 është bateria. Pra, kablloja pozitive e baterisë përfundimisht mund të dëmtohet dhe të përçojë rrymën me një qark të shkurtër, si rezultat i të cilit mund të fillojë shkrirja në kutinë e siguresave. Në të ardhmen, makina mund të ngurtësohet në momentin më të papërshtatshëm. Probleme ka edhe me çelësin e ndezjes, kur, përkundër faktit se çelësi është në bllokimin e ndezjes, bllokimi i timonit nuk hiqet. Kjo është për shkak të një defekti në fabrikë në kolonën e drejtimit.
3. Zhurma- Shumë pronarë të serive 3 të BMW të përdorura shpesh ankohen për zhurma të vogla të bezdisshme dridhjesh dhe trokitjesh për shkak të izolimit të pamjaftueshëm të zërit të makinës.
Përpara se të blini:
Është e qartë se nëse do të blini një të përdorur, duhet të keni një buxhet të konsiderueshëm financiar për mirëmbajtjen e makinës dhe riparimet aktuale të saj. Para se të blini, sigurohuni që makina të jetë në gjendje të mirë teknike për të shmangur probleme të papritura dhe të kushtueshme në të ardhmen. Shumë makina në tregun e përdorur nuk janë servisuar nga një tregtar i autorizuar dhe nuk kanë shenjat e duhura në librin e shërbimit. Ju këshillojmë që të mos ngatërroni automjete të tilla. Nëse makina është servisuar në zyrë. tregtari, atëherë sigurohuni që të ketë kaluar të gjitha mirëmbajtjet rutinë në servis.
Vlerësimi i testit të përplasjes BMW 3 Series Sedan IIHS 2007