Toyota Mega Cruiser është një SUV i madh i ngjashëm me Hummer. Toyota Mega Cruiser është një SUV i madh i ngjashëm me Mitet dhe Legjendat Hummer

Lexim 5 min. Shikime 514 Publikuar më 27 korrik 2016

Modeli i një automjeti të plotë jashtë rrugës 120 mori famën e një prej makinave më të pathyeshme në territorin e Federatës Ruse. Thashethemet e besueshmërisë kaluan nga goja në gojë midis shoferëve. Kështu ushtria e fansave të këtij modeli SUV u rrit. Në Rusi, të dy kopjet zyrtare të Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV dhe ato të importuara nga tregtarët gri, madje edhe automjete të dorës së dytë me timon të djathtë nga Japonia, u shitën me sukses. Në këtë artikull, ne do t'ju tregojmë se si të zgjidhni SUV-në e duhur Toyota Land Cruiser Prado 120.

Deri më sot, kostoja e një Toyota Land Cruiser Prado 120 të përdorur është e krahasueshme me çmimin e një makine të re Lada Vesta. Megjithatë, ky model SUV, edhe në gjendje të përdorur, ofron shumë më tepër komoditet dhe besim në drejtimin e automjetit. Por kopjet e para të Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV u lëshuan në vitin 2002 - 14 vjet më parë. Kjo gjeneratë e Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV u prodhua për 7 vjet deri në vitin 2009. Në tregun sekondar të automobilave në Rusi, mund të gjeni kopje të Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV me motorë të ndryshëm benzinë ​​dhe turbodiesel. Turbodieseli më i thjeshtë prodhon pak më shumë se 100 kuaj fuqi. Motori më i fuqishëm 4.0-litërsh V6 me benzinë ​​prodhon rreth 250 kuaj fuqi. Mund të gjeni gjithashtu kopje të përdorura të SUV-ve Toyota Land Cruiser Prado 120, si me sallone me pesë dhe shtatë ulëse.

Inspektimi i trupit Toyota Land Cruiser Prado 120

Në fakt, struktura e kornizës u jep shumë telashe pronarëve të kopjeve të përdorura të SUV Toyota Land Cruiser Prado 120. Vetë korniza ndryshket shumë më shpejt se trupi. Gjurmët e para të ndryshkut shfaqen në pikat e saldimit dhe vrimat e kornizës së trupit. Nëse një kopje e përdorur e Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV përdorej në Moskë ose Shën Petersburg, atëherë korniza e tij ndryshket shumë më shpejt nga kripërat dhe kimikatet. Mund edhe të plasaritet. Mos harroni se zëvendësimi i kornizës në një SUV është shumë i vështirë për shkak të faktit se ai është i numëruar. Departamenti i policisë së trafikut në Federatën Ruse pranon të rishkruajë numrin e kornizës së trupit vetëm për një ryshfet. Për shkak të faktit se kodi vin ishte në pjatë, i cili ishte ngjitur në trup me thumba që mund të bliheshin në dyqanet e pjesëve të automjeteve, Toyota Land Cruiser Prado 120 u bë shumë i popullarizuar me hajdutët e makinave. Në fund të fundit, ishte gjithmonë e mundur të zëvendësohej një Toyota Land Cruiser Prado 120 e vjetër me një kopje të vjedhur, thjesht duke thyer kodin e verës. Gjithashtu, numri i kornizës shpesh nuk tregohej në TCP. Kjo e bëri shumë më të lehtë për rrëmbyesit që të merren me makinat Toyota Land Cruiser Prado 120. Kohët e fundit, agjencitë e zbatimit të ligjit e kanë marrë mirë këtë biznes. Prandaj, kopjet e vjetra të Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV shkojnë ose për çmontim ose për Kazakistan.

Në trup, gjurmët e korrozionit shfaqen shpesh në derën e pasme, nën mbulesat plastike në veshjet e trupit, si dhe nën zgjatimet e harkut të rrotave.

Brendësia e Toyota Land Cruiser Prado 120 mori shumë opsione që nuk ishin instaluar më parë në SUV.

Inspektimi i brendshëm Toyota Land Cruiser Prado 120

Shumë shpesh, pronarët e SUV-ve të përdorura Toyota Land Cruiser Prado 120 heqin rreshtin e tretë të sediljeve që pengojnë gjatë transportimit të ngarkesave në bagazh. Pastaj ata thjesht humbën atë rreshtin e pasëm të sediljeve dhe e rishitën makinën pa të. Problemi kryesor në kabinë është sistemi klimatik. Më i shpejti në të është motori i ingranazheve të valvulave të përzierjes. Kostoja e motorit të ri të ingranazheve është 5000 rubla. Motori ngrohës i sobës së brendshme ka një burim prej 8 vjetësh. Një trokitje në timon zakonisht shoqërohet me një kolonë të thyer të timonit. Një arsye tjetër për trokitje mund të jetë një kryq i përbashkët universal i thyer ose një tufë elastike. Mund të kushtojë deri në 40,000 rubla për të riparuar një goditje në timon.

Inspektimi i shasisë së Toyota Land Cruiser Prado 120

Pezullimet në Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV konsiderohen shumë të besueshme. Megjithatë, ata kërkojnë mirëmbajtje të rregullt. Në pezullimin e përparmë pa mirëmbajtje, mund të tërheqë lehtësisht nyjen e topit, ose susta thjesht do të shpërthejë. Nëse pezullimi i ajrit është instaluar në një kopje të përdorur, atëherë riparimi i tij nuk do të jetë shumë i shtrenjtë. Pompa e sistemit pneumatik kushton 30,000 rubla, një jastëk ajri vlerësohet në 8,000 rubla. Shiritat e gomës dhe blloqet e heshtura të pezullimit të Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV shpesh janë të mjaftueshme për jo më shumë se gjashtë muaj nëse përdoret në pjesën e jashtme në rrugët e papastërta. Në sistemin e frenave, do t'ju duhet të ndryshoni jastëkët dhe disqet e frenave mjaft shpesh. Vetë makina është e rëndë dhe frenat janë të vogla.

Inspektimi i transmisionit dhe motorit Toyota Land Cruiser Prado 120

Në mënyrë që transmetimi i 120 automjeteve fuoristradë të shërbejë për një kohë të gjatë, shpesh do të jetë i nevojshëm injektimi i boshteve të lëvizjes. Pastaj ata do të duhet të zëvendësohen çdo 200,000 kilometra. Në një transmetim automatik, është e nevojshme të ndryshoni vajin e transmisionit çdo 60 mijë kilometra. Burimi i një makine të tillë është deri në 300 mijë kilometra. Motori më i njohur është motori me benzinë ​​me aspirim natyral 2.7 litra. Ky motor dhe motorë të tjerë benzinë ​​dhe naftë konsiderohen të besueshëm dhe kanë një jetë të gjatë shërbimi. Megjithatë, pronarët duhet të kryejnë shërbimin e rregullt dhe të menjëhershëm të motorit.

Marka: Toyota Model: Mega Cruiser Zhvendosja e motorit: 4104 cm³ Kambio: automatik - 4 Trupi: SUV Numri i dyerve: 5 Sistemi i fuqisë: naftë Drejtimi: i plotë Timoni: majtas

Pajisjet

Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS); sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS); drejtues me energji elektrike; mbyllje qendrore; sensori i dritës; kompjuter në bord; brendshme: lëkurë; fenerët ksenon; rondele e fenerëve; Sensori i shiut; sensorë parkimi; Kontrolli i lundrimit; pasqyra me ngrohje; ngrohja e sediljeve: gjithçka; makinë elektrike: xhami (të gjitha), pasqyra

Komentet e pronarëve

Rishikimi i Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1999 e tutje

pra historia e pasme:
Njëherë e një kohë kishte një auto forum mbi të cilin tema "toyota mega cruiser - çfarë është?" Njerëzit që diskutuan gjatë, u interesuan, por askush nuk mund të thoshte të vërtetën për të, sepse makina është e klasifikuar dhe e rrallë. Që atëherë, u ngrit një interes i parezistueshëm për të mësuar më shumë për këtë "përbindësh", por lidhjet e çuditshme dhe një video në tub nuk dhanë absolutisht asnjë fakt, dhe aq më tepër!
Ishte një ditë e zakonshme kur një i njohur dërgoi me postë një reklamë të rrallë për shitjen e ToyotY në Japoni.
Dhe një javë më vonë Mega shkoi në Rusi!

Kur e pashë për herë të parë, ishte një tronditje. Gjerësia e madhe, me hapësirën më të lartë (ndërsa qëndron në këmbë, duke parë fytyrën e tij, mund të shohësh se çfarë po ndodh nga pas), syze të vogla dhe rrota të mëdha 37,5 inç ... Pavarësisht ngjashmërisë me një "hoomer amerikan", nuk do të jetë mund ta ngatërroni atë, madje edhe duke qenë në një gjendje të çmendur.
Hapa derën dhe më dukej se këtu do të ishte e ngushtë (me një rritje metër 95). Por nuk ishte kështu, duke u ulur, kuptova: hapësira në makinë është aq e madhe sa sedilja e pasagjerit nuk mund të duket paksa e "ngërçuar". Pasi të jeni në makinë, do të përjetoni ndjesinë e Deja vu-së, sikur t'i keni parë tashmë të gjitha. Me te vertete timoni eshte nga korola, kutia e marsheve eshte e viteve 80, sediljet jane akoma nga dicka.Ne pergjithesi nje hodgepoge e kombinuar, e cila çuditërisht është në harmoni!

Ne e ndezim motorin. O zot! Po, ky është motori nga kamionët japonezë-15 BFTE. Sigurisht, ai rrënqethet jo si një Mustang, por nuk shkakton emocione negative.
SHKO…

Dhe këtu fillon argëtimi! Duke shtypur pedalin e gazit, ne përshpejtojmë me besim në 60 dhe marrim korsinë e majtë, dhe tani po ngasim 80 km / orë duke filluar të kuptojmë se të gjithë janë inferiorë! Ose për ta konsideruar makinën në mënyrë më të detajuar, ose të frikshme (edhe pse kurrë në jetën time, nuk kam dashur ta shkaktoj këtë ndjenjë te askush). Pastaj ndodh e pabesueshmja - ju e kuptoni që gungat dhe të gjitha llojet e parregullsive që kishit frikë t'i kalonit dje nuk do t'ju bëjnë as të dridheni sot. Pezullimi është vërtet shumë i butë, megjithëse pa lëkundje si në shumë SUV "të buta". Butësia e pezullimit kompensohet nga udhëtimi i pezullimit, i cili është 65 cm.

Duke iu afruar shtëpisë dhe duke u kthyer në oborr, befas kupton se jeni marrë me vete. AH jo, funksionon sistemi 4ws - sistemi i drejtimit të rrotave të pasme. KJO ESHTE E MADHESHME, ku gjithçka shpaloset në dy kalime, mega mund të kthehet me një diferencë.
Më pas, u vendos të inspektohej bagazhi, i cili doli të ishte super i madh, unë me qetësi shtrihem në të KRYQ! (gjerësia e trungut 2 metra 5 cm).
Në përgjithësi, pjesa e brendshme e makinës është bërë e shëndoshë, por pa frika si: kontrolli i klimës (edhe pse ka soba dhe kondicionerë të veçantë).

"E gjithë kjo është e mirë, por si është ai jashtë rrugës" - thoni ju ?!

Këtu ai është në elementin e tij, çdo hendek, çdo ngjitje, çdo zbritje i nënshtrohet atij. Kjo u verifikua në mënyrë empirike.
1. Kur shkuam në një ekspeditë në Kaukazin e Veriut dhe u ngjitëm në pikën më të lartë të malit Laganaki, i cili është 2.300 m mbi nivelin e detit. U ngjitëm në gomë AT, përgjatë gjurmëve të drurit, vemje. Burrat në kampin (prerjet e drurit) u tronditën që arritëm tek ata dhe kur filluam të ngriheshim mbi ta, goditja ishte pothuajse e mjaftueshme.
2. Konkursi "Rrugët e Luftës 3"

Jo, i kuptoj të gjitha, sigurisht, por nuk ishte krejtësisht humane të na vendoste në kategorinë HARD si të fundit. Sigurisht, është e qartë se falë rrotave të pasme të timonit, ne do të dalim pothuajse nga çdo pistë (nëse arrijmë të arrijmë atje). Falë një grupi të plotë të kyçjeve dhe një uljeje të mirë, ne mund të ngjitemi në një kodër "të rrëshqitshme" me një përshtatje ndërhyrjeje. Falë rrotave të 37-ta, do të kalojmë me qetësi atje ku ngecin 33-ta.

POR ne kemi vetëm një çikrik të pasëm për 9000, në 3200 kg nuk është aq shumë, megjithëse gjatë garës nuk dështoi kurrë! Ne kemi rrota AT, praktikisht pa asnjë shkel.
Ecëm shumë mirë derisa arritëm në një grumbull makinash të bllokuara. Për më tepër, ne u çmontuam atje (presioni i gomave ishte shumë i ulët). U vendos që të ndihmohen njerëzit me "bukë" (dhe rrota 33 metra) dhe hilux (rrota 33 metra) për të arritur në kamp. Gjatë rrugës, ne u çmontuam edhe 2 herë, për fat të mirë, djemtë nga buka na ndihmuan të merrnim rrotat (ata kanë respekt të veçantë për këtë). Pasi arritën në kamp, ​​djemtë thanë "në kujtim të tyre, asnjë ka vozitur makina."

Nuk dua të mburrem se makina ecën më mirë se 70-ta e lehtë (natyrshëm në akordim) etj. Por edhe MEGA mund t'i konkurrojë.

Shumë njerëz krahasojnë HUMMER dhe MEGA cruserA /
Nuk kam asgjë kundër një hummer, por "ëndrra amerikane" nuk më tërheq. Ai është shumë i rëndë (një ton më shumë), ne përkeqësohemi, dukshmëria është shumë më e keqe, hapësira e tokës është më e ulët, rrotat janë më pak, më pak të rehatshme. Por edhe duke lënë mënjanë të gjitha këto, mund të them se më pëlqen më shumë ideologjia e “japonezëve dorështrënguar dhe konservatorë” sesa “amerikanëve pompozë”.

Tani makina është në një studio akordimi, në të ardhmen do të ketë foto të reja.

P.S Toyota drejton ëndrrën tënde!

Rishikimi i Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1999 e tutje majtas: Paveli nga qyteti i Samara

"Golden Gasket" - Guarniture Gold! Domethënë, makina më mediokre e rreme dhe pa vlerë, e quajtur "Megacruiser" "Amerikanët, në prezantimin e saj në 1996. Ata mund të kuptohen, qëllimi, dizajni, rregullimi i pjesëve, përsërit pushtuesi i famshëm i të gjitha kohërave dhe popujve N. - me një saktësi të natyrshme vetëm për japonezët. Falë Zotit, modestia e lindur nuk i lejoi japonezët të kopjojnë një detaj të vetëm, gjithçka të tyren, nga motori te reduktuesi i timonit.

Çfarë më shtyu të blej këtë mrekulli inxhinierike, është kuriozitet! Unë dua të rregulloj personalisht kotelet dhe mizat në pjata të ndryshme. Sinqerisht, seriali "mega" duket si jashtë ashtu edhe brenda, memec, por pas tre vitesh kërkim, kontraktori dhe miku im (guxoj të shpresoj) Daisi Watanabe, diku gjeti një kasolle më të mirë se ai serial, i cili gjithashtu arriti të shfaqet në dy filma japonezë për yakuza ...
Për më tepër Dai ka paguar gjysmën e kostos së saj, si dhuratë për vitin e ri.

Makina është e ngjashme me mjetin luftarak samurai "Kukidoshcha", ka të njëjtin fund, pompimin me katër rrota (mega civile nuk e ka). Pompimi ka dy mënyra 1.1 dhe 2.2 pikë, mjafton të lëvizni çelësin lart ose poshtë, të mbrojtur nga poshtë nga tre harqe tubash. Ka interier lëkure, tre kamera, katër monitorë. Trajnim i fuqishëm audio. GPRS. Ka mobilie të ndërtuara në stil japonez me cilësi dhe vlerë të mahnitshme.Salloni është i përfunduar me inox. Nuk ka përshtypje të veçanta deri më tani, pasi ato duken apo mungojnë, do të shtoj.

Lehtësia e udhëtimit në gunga specifike është befasuese. Aty ku është "përshkallëzimi", duke përplasur kullën time të çmendur, për jastëkët e "Bregut Perëndimor", "DOSCHYA" (makina japike) kalon pa u lëkundur. Hammer H1, është shumë më i ashpër. Vërtet shtytja nuk mjafton, konkretisht, motori është shumë i vdekur, por ekonomik. Unë mendoj se motori është "gomari" më i madh në këtë makinë. Jam absolutisht i sigurt se të gjitha gropat e vërteta do të duhet të sulmohen në një nivel të ulët. Kushdo që kalëron nëpër baltë e di se ka shumë momente kur mund të kapërcesh vetëm një të ngritur, duke u mbështetur në tërheqjen e motorit me kalë. Ndoshta nuk është kështu.

Do të ishte çmenduri të krahasonim motorin "Mega" nga një kamion me "optimizerin 6.5" dhe aq më tepër "duramax 6.6" me të cilin ishin pajisur N-1 dhe N-1 alfa. Në kurriz të rrethit të kthesës prej 5.6 metrash, (raportojnë pronarët). Natyrisht që jo, kthesa U në "mega" është 11.2 m (sipas manualit japonez). Timoni 4WS-, nuk është Zoti e di se çfarë, sigurisht që ka një sens, por xhevahiri është edhe më i madh. WS të ngjashme, të vendosura në prelude të vjetra dhe në një numër makinash, larg klasës luksoze.

Makina tjetër që do të doja të merrja quhet "Komatsu LAV", mendoj se mbreti i të gjitha SUV-ve, për fat të keq, nuk është ende subjekt i konvertimit dhe eksportit.

Kjo është e gjitha për tani! Unë do të shtoj!

1. Motorri. fuqia, elasticiteti, reagimi i mbytjes. Të gjitha përfitimet e H-1.

2. Trupi. bërë më me kujdes, dyert mbyllen mirë. Por Hammer N-1 ka një trup alumini, por dyert nuk mbyllen mirë as me një të re.

3. E jashtme është çështje shije, por “brutale” është më shumë një mrekulli nga Amerika.

4. Brendshme...fakti është se në “Mega”, nuk është aspak.
Këtu kampionati për H-1, gjithçka është shumë ergonomike dhe e menduar mirë. Edhe pse në "Mega" pasagjerët e pasmë janë më të rehatshëm për shkak të lartësisë së rreshtit të dytë të sediljeve. Përpara pak më afër se në H-1, pamja është pak më e mirë,
për shkak të xhamit të madh të përparmë, por avantazhi shkatërrohet nga pozicioni shumë i ulët i ulëses së shoferit. Pulti i ngjan një autobusi klubi të vitit 1957 (i bërë nga kompensatë), ne do ta përmirësojmë atë.

5.Kontrolli i drejtimit. Të gjitha dafinat për "Megacruiser". Dhe në lehtësinë dhe përmbajtjen informative, mirë, në rrezen e kthesës. Madje është marrëzi t'i krahasosh ato.

6.Ecja. Gjëja e parë që ju bie në sy është një konstruksion i lehtë i hapur, një "mega cruiser". Konsumi metalik i shasisë N-1 tejkalon atë japonez tre herë, ose edhe më shumë. Dizajni i gaforreve është dhjetëfish. Në shikim të parë, pajisjet e vrapimit N-1 duket të jenë të përjetshme. Por unë e di sa mashtruese dhe konstante është, diçka rrotullohet dhe gërvishtet. Janë dhënë gjithashtu disqe mega frenash. Në të njëjtën kohë, është gjysma e madhësisë. Mega frena, të neveritshme. në hummer H-1, është shumë më efektiv. E çuditshme, por japonezët kanë dy herë më shumë reduktues të rrotave. Kjo është një nyjë e lënduar për H-1, e cila zbërthehet vazhdimisht. Lidhjet e CV-së (përzënë), duhet t'i tërhiqni me buvalizëm nëpër një mijë km. Veshja H-1 është shumë më e përshtatshme për ngasje në gurë.

Diflocks në "mega" mund të ndizen në lëvizje, të treja. Në hummer, vetëm kur ndaloni dhe në ponzhayk të përfshirë. Për më tepër, difflock e përparme fiket sapo të filloni të rrotulloheni.

Rishikimi i Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 majtas: Anton nga qyteti i Sakhalin

Rishikimi i Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996

Dobësia ime janë makinat e mëdha 4x4. Dhe sa më e madhe të jetë makina, aq më mirë! Dhe akoma më mirë - nëse ajo mund të ngjitet mirë në konfigurimin e aksioneve.
Më pëlqen të gatuaj profesionalisht dhe jo aq mut, dhe një egër - të futem diku dhe të dal, të dal ... dhe ndonjëherë një rrugë të re :)

Informacioni më i vërtetë për modelin (do ta postoj pak nga pak):

U publikuan 151 kopje, prodhuar nga janari 1996 deri në shtator 2001, u prodhua në mënyrë të pabarabartë, pjesë-pjesë, duket sikur ishte me porosi paraprake. Nga ku mund të konkludojmë se makina nuk është zhvilluar për qëllime civile.

Kishte 2 modele trupi:

BXD20V-RRPEW - 150 copë, prodhuar për tregun vendas japonez
BXD20R - HWPEW - 1 copë, modeli u lëshua për tregun e përgjithshëm, qarkullon me sukses në Khabarovsk :) Ka një çati të lartë me dritare.
Versioni i parë i motorit 15FBT u instalua deri në qershor 1999, versioni i dytë i 15FBTE - nga maji 1999 (u prezantua injeksioni elektronik, i cili dha 15 kuaj dhe 39 njuton).

Një plus i madh - një peshë më pak se 3 tonë (ju lejon të ngecni më pak) dhe 4 rrota drejtuese (manovrim i egër). Epo, largësia nga toka është më e madhja në klasë dhe udhëtimi i rrotave është rreth 65 cm.

Mirë, devijoj.

Në vitin 2008, një shok që erdhi nga Lindja e Largët 7 vjet më parë dhe hipi në këtë makinë atje, më tregoi për Toyota mega Cruiser dhe ai foli i aspiruar dhe i lavdëruar në çdo mënyrë. Në të njëjtën ditë, i gjithë interneti u prish nga unë (informacioni në atë kohë ishte shumë i vogël, madje edhe tani sapo shfaqet). Dhe ndoshta në të njëjtën kohë fillova të ëndërroja për të. Dhe ndërsa pi birrë - kështu në kompjuter dhe kërko fotografi dhe informacion mbi të. Mendoj se mblodha pothuajse gjithçka që munda, dhe gjithsesi po shikoja - ndava dhe emocionova njerëzit dhe shpresoj të kem dhënë një kontribut të rëndësishëm në popullarizimin e modelit.
Mega dukej tepër e shtrenjtë dhe e vuri blerjen në prapavijë. Oh, sa gabim e kisha atëherë! Ata futën detyrime joreale, futën rregullore të reja teknike, madje praktikisht ndaluan shitjen e tyre! Me pak fjalë, pështyu gjithçka dhe në vend të truallit për një rezidencë verore bleu një MEGA! :).
Sepse dacha mund të zotërohet më vonë, por një gjë e tillë nuk ka gjasa.

Një makinë shumë e rrallë, në Rusi ka 5-6 kopje (sipas informacionit të verifikuar 4, duke përfshirë edhe këtë). Dhe ka gjithnjë e më pak prej tyre tashmë ... Një mashtrues unik - rrota 37 inç, pezullimi udhëton 65 centimetra! Përdoret si teknik në divizionin Toyota - Hino, kështu që gjithçka është pothuajse ideale. Ka nja dy gropa, në të ardhmen e afërt do të pastroj dhe do të lyej.

Ndoshta një ashensor pezullimi dhe një Booger 38 ose më shumë. Ose var disa xhingla dhe do të tregoj - sepse ndihem si koleksionist i gjërave të rralla ... do të shohim më vonë, tani në një udhëkryq.

Rishikimi i Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 lënë nga: Sergey nga qyteti i Shën Petersburgut

Automjeti është në shërbim të Forcave Kombëtare të Vetëmbrojtjes së Japonisë. Përdoret për qëllime të tjera - gjueti, peshkim, ekstrem, jashtë rrugës (i destinuar për transportin e një sistemi raketash kundërajrore, personelit, një sistemi radar, etj. Lista e gjatë)

Kishte një rast në dimër kur kthehej 90 gradë. U ktheva 360 gradë në akull, mendova se do të rrotullohesha, por rrotat e përparme kishin një kapje. pas asfaltit, më pas një kthesë 360 gradë dhe vazhdoi me makinë. Makina as që u anua. Kalimtarët menduan se ishte një mashtrim, unë mendova se ishte fundi i makinës. Në akull në qytet - si një lopë në akull (mbrojtësi nuk është për të vozitur në akull). Në borë, jashtë rrugës, rërë - mendoj se nuk ka të barabartë, megjithëse gjithçka në jetë ndodh ... Parakolp i dobët - për kalim në dimër, kështu që e porosita nga 5 mm. alumini. Shumë njerëz mendojnë - Hammer, le të mendojnë, nuk mund t'u shpjegohet të gjithëve.

Në Japoni, ndonjëherë vetë banorët nuk janë në dijeni të ekzistencës së makinave të tilla. Me rrugët e tyre të ngushta, kjo makinë mund të lëvizë vetëm në qytete të mëdha. Pashë se si, kur Mega doli nga një rrugë e ngushtë, një polic japonez bllokoi trafikun në mënyrë që kjo makinë të largohej (përmasat janë të njëjta me ato të GAZ-66). Nuk ka asgjë të veçantë në kabinë - 2 soba, 1 kondicioner, pajisje elektrike, CDMD (CARROZZERIA gjenerata e fundit), çantë gjumi 2.05 x 1.5 metra, 6 vende (këto janë të gjitha pajisje standarde). Konvertorët e tensionit të instaluar shtesë 12, 24V - DC, 220 V - AC, kompjuter, navigacion, kamera kthimi. Paketuar në bagazh - MSL (thikë e vogël sapper), sëpatë, çikrik me zinxhir, etj.

Nga bashkëngjitjet ka një bagazh, një shkallë, një llambë fener, një tendë (një hije dielli - shtrihet në anën e trungut 3x4 metra). Trungu është ende i hequr (në tajgë ngjitet në degët e pemëve).

Rishikimi i Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 e tutje majtas: Dmitry nga qyteti i Vladivostok

Rishikimi i Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 e tutje

Toyota ka zhvilluar Mega Cruiser bazuar në automjetin ushtarak për të gjithë terrenin HMV (High Mobility Vehicle). Automjeti HMV i të gjithë terrenit është krijuar me urdhër të forcave japoneze të vetëmbrojtjes dhe rojes bregdetare dhe ka për qëllim transferimin e shpejtë të personelit, tërheqjen e armëve të lehta dhe patrullimin e territoreve. Ishin kushtet e veçanta natyrore të Japonisë, më shumë se 70% e së cilës janë malore, ato që formuan bazën e detyrës teknike. Projektuesit arritën të përmbushin të gjitha kërkesat e ushtrisë, dhe rezultati ishte një automjet i të gjithë terrenit me aftësi fantastike ndër-vend - largësia nga toka është 42 cm, që është dy herë më e madhe se ajo e SUV-ve konvencionale. Ndryshe nga Hummer, "Japoneze" ka të gjitha rrotat e drejtimit, kështu që një makinë me një bazë prej 3.395 m ka një rreze kthese prej vetëm 5.6 metra - që do të thotë se Mega Cruiser mund të kalojë lehtësisht rreth pemëve. Ky përbindësh kapërcen lehtësisht një fort 1 metër të thellë dhe lëviz lirshëm përgjatë grumbujve shkëmborë me një kënd të pjerrësisë deri në 45 gradë, duke shtypur shkurret dhe drithërat me një parakolp të fuqishëm. Duket se asgjë nuk mund ta ndalojë HMV-në përveç përmasave të tij.

Paralelisht me përmbushjen e urdhrit të ushtrisë, u krijua një version civil i mjetit të të gjithë terrenit si një eksperiment marketingu. Si një prototip, Mega Cruiser u ekspozua në Motor Show në 1993 në Tokio. Amerikanët e befasuar i dhanë atij çmimin Golden Gasket për makinën më të pavlerë. Por në Japoni, shumë njerëz u interesuan për të dhe Mega Cruiser filloi të prodhohej në masë.

Mega Cruiser ngjall respekt dhe respekt për pamjen e tij të thjeshtë: panele të drejta të një trupi pesë metra të ulur mbi rrota të mëdha, xhama të lyer dhe një shkallë kromi që çon në çati.

Gjatë krijimit të brendësisë, dizajnerët përdorën pjesë nga makina të ndryshme Toyota: timoni është marrë nga modeli Carina, llamba e tavanit është nga modeli Corolla, etj. Timoni është i pajisur me një përforcues të fuqishëm hidraulik, kështu që automjeti pothuajse tre tonësh është çuditërisht i lehtë për t'u drejtuar. Vendi i shoferit kufizohet nga tastiera qendrore dhe mbulesa e transmisionit të vendosur midis sediljeve të përparme. Ai strehon një sistem audio të nivelit të lartë 195 vat me një ndërrues CD me 6 disqe në anë. Vendet e përparme janë të vendosura më afër dyerve, por ato të pasme janë shumë të bollshme - ndihet gjerësia prej dy metrash e trupit. Të gjitha sediljet janë të pajisura me rripa sigurie dhe mbajtëse të rehatshme koke, ajër të kondicionuar me fluks ajri të ndarë në anën e majtë dhe të djathtë të ndarjes së pasagjerëve, kontroll të centralizuar të bllokimit të dyerve dhe xhama elektrike. Në pult ka një buton për kontrollin e sistemit të fryrjes së presionit të gomave. Me ndihmën e një kompresori, një marrësi dhe tubave pneumatikë të vendosur nën shasi, presioni në gomat e mëdha mund të ndryshohet nga 1 në 2.4 kg / cm2 në fluturim.

Trupi "hard top" tërësisht prej metali është i punuar me çarçafë të mbështjellë dhe i veshur me pëlhurë sintetike nga brenda, e cila mund të zëvendësohet me velur ose lëkurë natyrale sipas porosisë individuale. Për dashamirët e ajrit të pastër, një çati elektrike është prerë në çati. Pasagjerët kanë në dispozicion më shumë se një dhomë bagazhi të gjerë me gjatësi 1450 mm, gjerësi 2020 mm dhe lartësi 1040 mm, në të cilën mund të flini edhe lirshëm. Për transportin e sendeve të gjata, rreshti i pasmë i sediljeve është i palosshëm, Rrota rezervë së bashku me kllapa mund të paloset djathtas dhe dera qendrore e pasme ngrihet lart. Kapaciteti mbajtës është 750 kg, dhe e vetmja pengesë është lartësia e madhe e dyshemesë së bagazhit - distanca nga toka është 850 mm.

Dizajni i shamisë është shumë interesant. Pezullimi është plotësisht i pavarur - secila rrotë është e varur në dyshe. Në bazën e krahëve të sipërm, shufrat rrotulluese gjatësore përdoren si elementë elastikë. Krahët e pezullimit të përparmë dhe të pasmë janë të këmbyeshëm. Nuk ka susta në pezullimin e përparmë, por ato shtohen në boshtin e pasmë dhe fillojnë të punojnë kur makina të jetë plotësisht e ngarkuar, kur pjesa e pasme e trupit të përkulet. Pezullimi është shumë i butë - në gunga, Mega Cruiser lëkundet pa probleme lart e poshtë, por në të njëjtën kohë kalon lirshëm kodrat gjysmë metër me një shpejtësi të mirë, pa i prekur ato me pjesën e poshtme.

Për të rritur distancën nga toka, reduktuesit e rrotave montohen direkt në nyjet e rrotave. Rritja e masave të pandërprera për shkak të përdorimit të një kuti ingranazhi kompensohet nga fakti që frenat e diskut nuk janë të vendosura në shpërndarës, por direkt në daljen e boshteve të boshteve nga diferencialet e boshteve tërthore.

Rishikimi i Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 e tutje majtas: Borya nga Moska

Rishikimi i Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 e tutje

Makina u emërua Mega Cruiser, dhe ky emër është i merituar. Deri më sot, nuk ka asnjë SUV të vetëm serial më shumë (lexo - më mirë). Në të njëjtën kohë, "mega" krenohet me një rreze kthese prej 5.6 metrash! Shtoni mundësinë e kapërcimit të një forte me një thellësi 120 centimetra, një distancë prej 42 cm nga toka dhe një lëvizje të relaksuar në tokë me një pjerrësi prej 45 gradë. Në performancën jashtë rrugës, kryqëzori Mega thyen një Hummer.

Toyota po ndërtonte një SUV të ri të bazuar në një automjet fuoristradë të ushtrisë (diçka si transportuesi ynë i personelit të blinduar), dhe kjo është ajo që i dha shasisë karakteristika të tilla të jashtëzakonshme. Të gjitha rrotat e "megacruiser" janë të drejtuara, të gjitha njësitë janë të rregulluara mirë në qendër të bazës, shpërndarja e peshës është afër idealit. Mega Cruiser ka dhjetëra zgjidhje inxhinierike interesante: një pezullim në të cilin nuk ka susta të përparme; mënyra të ndryshme të funksionimit diferencial, duke ndryshuar në lëvizje; kuti ingranazhesh të instaluara direkt në qendër; frenat e diskut të vendosura në daljen e boshteve të boshteve nga diferencialet - lista vazhdon për një kohë shumë të gjatë.

Motori në Mega Cruiser është një turbodiesel me një ftohës me vetëm 155 forca, por me një çift rrotullues prej 390 Nm! Por gjëja më interesante është se vëllimi i motorit është 4.1 litra, dhe faqosja është 4 cilindra (!) me radhë. Motori u grumbullua me një transmetim automatik me katër shpejtësi nga Land Cruiser 80.

Teknikisht, versioni ushtarak nuk ndryshonte nga ai civil, përveç kabinës. Nëse konkurrenti kryesor, Hummer H1, kishte një brendësi të neveritshme të fermës kolektive, atëherë japonezët kanë gjithçka mjaft të civilizuar: një timon nga Carina, llamba dhe bizhuteri të tjera nga Corolla, dritare elektrike në të gjitha dyert, mbyllje qendrore, ajër të kondicionuar me të veçantë flukset e ajrit, e brendshme për të zgjedhur: lëkurë, velur ose pëlhurë speciale e papërshkueshme nga uji, kundër papastërtive, sistem audio 195 vat i nivelit të lartë me ndërrues CD me 6 disqe.

Rishikimi i Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 e tutje majtas: Vasily nga qyteti i Samara

Test drive Toyota Mega Cruiser

Pas 65 vitesh prodhimi, Toyota Land Cruiser nuk është asgjë më pak se një ikonë e botës jashtë rrugës, por nuk është makina më e madhe apo më e lezetshme që prodhuesi i automjeteve ka prodhuar ndonjëherë. Nderi i këtij emri me të drejtë i takon modelit ekskluziv Toyota Mega Cruiser.

Shkëlqimi i makinës

Nëse thoni se Mega Cruiser i ngjan versionit japonez të Hummer H1, do të bini në sy të demit. Edhe pse modeli ishte projektuar plotësisht në fabrikën e Toyota-s, ai fillimisht ishte projektuar si një automjet ushtarak.

Hummers në vetvete janë mjaft efektive, por në të njëjtën kohë janë shumë të zakonshme. Por ky nuk është Mega Cruiser! Nëse e hasni diku këtë makinë të rrallë, atëherë jeni shumë me fat!

Cila është më e mirë: UAZ apo Niva? Vendosni për zgjedhjen

Karakteristikat e jashtme të modelit janë gjithashtu unike. Edhe pse shasia e Mega-s "pushton" brendësinë e makinës në të njëjtën mënyrë si ajo e H1, niveli i dizajnit të kabinës dhe cilësia e materialeve të saj këtu janë urdhra të përmasave më të larta se ai i Hummer. Për më tepër, Mega Cruiser ka një ndryshim fitues nga prototipi i tij jashtë shtetit - rrotullimi i rrotave të pasme!

Historia e krijimit

Në fund të viteve 1980, inxhinierët dhe projektuesit e Toyota filluan të zhvillonin automjetin origjinal Mega Cruiser. U krijuan dy opsione - civile dhe ushtarake. Publikimi i serisë së parë u vonua disi për shkak të mosmarrëveshjeve në menaxhimin e kompanisë. Makina e rëndë u prodhua nga Toyota nga 1995 deri në 2002. Ky model ishte menduar kryesisht për Shtëpinë Japoneze të Forcave të Mbrojtjes. Ishte gjithashtu krejtësisht e zakonshme ta takosh dhe ta njohësh atë nën simbolet e policisë dhe kamionëve të zjarrit të Japonisë. Toyota prodhoi gjithashtu disa automjete civile. Ishte një lloj testi marketingu për kërkesën e konsumatorëve. Për shkak të rezultateve katastrofike, ky model nuk u vu kurrë në qarkullim.

Toyota fsheh informacione për numrin e makinave të ndërtuara gjatë një periudhe 7-vjeçare. Sipas thashethemeve, u prodhuan rreth 150 njësi. Bëhet e ditur se disa makina kanë mundur t'i shpëtojnë fatit të pronës shtetërore. Personat privatë janë bërë pronarë të automjeteve ekskluzive, të montuara me dorë.

Ndalohej rreptësisht nxjerrja e këtyre makinave të rralla jashtë Japonisë, por disi ato përfunduan në vende të tjera dhe madje edhe në kontinente të largëta. Në këtë drejtim, ekziston një legjendë për Mega Cruiser-in e parë që erdhi në Rusi. Fati i tij është i trishtuar. Konsulli japonez, i cili mbërriti në Moskë për një vizitë, vuri re në një rrugë të Moskës një makinë të ndaluar për eksport nga vendlindja e tij. Makina duhej të shkëputej dhe të transportohej në Ukrainë. Ata e mblodhën atje, por nuk e përdorën për një kohë të gjatë - ajo i dha fund jetës duke u mbytur në një moçal.

Specifikimet Toyota Mega Cruiser

Karakteristikat kryesore të pajisjes së makinës:

1. Korniza e shkallëve, e zhvendosur lart në mes, është baza e Toyota Mega Cruiser.
2. Kjo makinë është e pajisur me një motor Toyota të provuar mirë. Ky është një turbodiesel me një vëllim prej 4 litrash. dhe një fuqi të mirë prej 170 kf. Motori është i pajisur me një ndërftohës (një element ftohës për furnizimin me ajër në cilindra) dhe një kohëmatës turbo (një sensor për zgjatjen e jetës së turbinës). Për shkak të faktit se marrja e ajrit të makinës ndodhet në anën e kapakut, uji nuk hyn në motor. Edhe kur kaloni liqenin pak më shumë se një metër thellësi, motori mbetet i thatë.
3. Të gjitha automjetet Mega Cruiser janë të pajisura me një sistem të përhershëm të lëvizjes me të gjitha rrotat për të katër rrotat, i kompletuar me bravë për diferencialet e boshteve tërthore përpara, qendrore dhe të pasme. Butonat që kontrollojnë bllokimin janë të vendosur në panelin e përparmë.
4. Makina kontrollohet nga një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Kjo thjeshton shumë procesin e vozitjes. Kutia e ingranazhit ka një funksion të mbingarkesës - aftësinë për të frenuar me motorin. Transmetimi i këtij modeli makine dallohet gjithashtu nga prania e disqeve përfundimtare. Së bashku me pezullimin, ato sigurojnë një distancë të lartë 420 mm të automjetit nga toka. Falë kësaj, së bashku me reagimin e pezullimeve (para dhe mbrapa), makina manovron shkëlqyeshëm në pjesë të vështira rrugore.
5. Një tipar dallues i frenave të diskut Mega Cruiser është se ato nuk janë të vendosura brenda rrotave, por afër diferencialeve qendrore. Modelet ushtarake kanë një sistem qendror të fryrjes së rrotave.
6. Trupi i Mega Cruiser ka avantazhe serioze:

• Materiali - fibër karboni
• Porta e rrotave rezervë me lëkundje me një kabllo të përshtatshme.
• Mundësia e ndryshimit të pjesës së pasme të çatisë në një më të lartë.

1. Një nga avantazhet e padiskutueshme të makinës është furnizimi me energji 24 volt. Garanton një fillim të shpejtë të motorit në ngrica të forta. Dhe edhe nëse kontaktet e telave oksidohen nga kontakti me ujin e kripur, atëherë nuk do të ketë probleme. Të gjitha lidhjet e makinave japoneze janë të pajisura me pajisje yndyre.

E jashtme dhe e brendshme

Pjesa e jashtme e SUV-it me 4 dyer duket solide dhe madje frikësuese. Para së gjithash, dimensionet ngjallin respekt. Gjatësia dhe gjerësia e këtij mastodoni janë të njëjta me ato të GAZ-66 ruse. Në të njëjtën kohë, gjatësia e bazës së rrotave të Mega-s e kalon gjatësinë e gazit një nga 10 centimetra!

Versioni civil i makinës ndryshon nga ai ushtarak nga dekorimi i brendshëm. Pjesa e brendshme e një makine civile përmban:

• sedilje veluri
• qilima të buta
• aksesorët e nevojshëm të energjisë
• radio
• kondicioner me funksion ftohjeje te vecante me dy zona

Toyota Mega Cruiser ka 6 vende (4 prej të cilave janë në pjesën e pasme). Secili prej tyre ka një rrip sigurie.

Fatkeqësisht, pjesa e përparme e kabinës nuk është shumë e gjerë. Shumë hapësirë ​​i jepet kutisë së shpejtësisë dhe motorit. Por pasagjerët në sediljet e pasme do të ndjejnë liri dhe rehati për shkak të pozicionit të ngritur të rreshtit të tyre. Përveç kësaj, falë strukturës së suksesshme të trupit, ndarja e bagazhit ka një kapacitet të madh.

Mega Cruiser mori pak nga secili prej të afërmve të tij. Corolla ka një llambë tavani, Karina ka një timon dhe doreza, një 80 ka një kuti ingranazhi, etj. Sidoqoftë, kjo makinë nuk mund të ngatërrohet me asgjë - doli të ishte absolutisht unike.

Ku dhe si të blini Toyota Mega Cruiser

Për shkak të ndërprerjes së prodhimit dhe numrit të kufizuar të automjeteve në dispozicion, gjetja e Toyota Mega Cruiser nuk është e lehtë. Por ndoshta. Sigurisht, është joreale të marrësh një Mega krejtësisht të re. Po flasim për makina të përdorura maksimumi i vitit 2002.

Ja çfarë do t'ju ndihmojë të gjeni ofertat e dëshiruara:

• Forume të dedikuara për gjetjen e këtij automjeti ekskluziv
• Reklamat aktuale në faqet e shoferëve
• Vendosja e reklamës suaj të blerjes në një platformë të njohur elektronike përkatëse

Toyota Mega Cruiser, 1999

Kur pashë për herë të parë Toyota Mega Cruiser, ishte një tronditje. Gjerësia e madhe, me hapësirën më të lartë (në këmbë, duke parë fytyrën e tij, mund të shihni se çfarë po ndodh pas), syze të vogla dhe rrota të mëdha 37,5 inç. Pavarësisht ngjashmërisë me Hummerin Amerikan, ai nuk mund të ngatërrohet, madje edhe duke qenë në një gjendje të çmendur. Hapa derën dhe më dukej se këtu do të ishte e ngushtë (me lartësi 195 cm). Por nuk ishte kështu, duke u ulur, kuptova: ka aq shumë hapësirë ​​në makinë sa sedilja e pasagjerit nuk mund të duket, për ta thënë butë, e ngushtë. Me të hyrë në makinë do të përjetoni ndjesinë e “Deja Vu”, sikur t’i keni parë tashmë të gjitha. Ne te vertete timoni eshte nga Corolla, kutia e marsheve eshte e viteve "80", sediljet jane nga dicka tjeter. Në përgjithësi, ekipi hodgepodge që harmonizohet çuditërisht mirë. Ne e ndezim motorin. O zot - ky është një motor japonez kamioni - 15 BFTE. Ai rrënqethet, natyrisht, jo si një Mustang, por nuk shkakton emocione negative. Le të shkojmë - dhe këtu fillon argëtimi. Duke shtypur pedalin e gazit, ne përshpejtojmë me siguri në 60 dhe marrim korsinë e majtë, dhe tani po ngasim 80 km / orë, duke filluar të kuptojmë se të gjithë janë inferiorë. Ose për ta konsideruar makinën në mënyrë më të detajuar, ose të frikshme (edhe pse kurrë në jetën time, nuk kam dashur ta shkaktoj këtë ndjenjë te askush). Pastaj ndodh e pabesueshmja - ju e kuptoni që gungat dhe të gjitha llojet e parregullsive që kishit frikë t'i kalonit dje nuk do t'ju bëjnë as të dridheni sot. Pezullimi i Toyota Mega Cruiser është vërtet shumë i butë, megjithëse pa lëkundje si në shumë xhipa të butë. Butësia e pezullimit kompensohet nga udhëtimet e pezullimit, të cilat janë 65 cm. Duke ecur me makinë deri në shtëpi dhe duke u kthyer në oborr, befas kupton se ke vuajtur. Por jo, sistemi 4WS funksionon - sistemi i drejtimit të rrotave të pasme. Kjo është e mahnitshme, ku gjithçka kthehet në dy kalime, Toyota Mega Cruiser mund të kthehet me një diferencë. Tjetra, u vendos të inspektohej trungu, i cili doli të ishte i madh, shtrihem me qetësi përgjatë tij në të (gjerësia e trungut është 2 metra 5 cm). Në përgjithësi, pjesa e brendshme e makinës është bërë e qetë, por pa njolla të tilla si kontrolli i klimës (edhe pse ka soba dhe kondicionerë të veçantë).

Toyota Mega Cruiser pushtoi çdo gropë, çdo ngjitje, çdo zbritje. Kjo u verifikua në mënyrë empirike. Kur shkuam në një ekspeditë në Kaukazin e Veriut dhe u ngjitëm në pikën më të lartë të malit Laganaki, i cili është 2300 m mbi nivelin e detit. U ngjitëm në gomë AT, përgjatë gjurmëve të drurit, vemje. Djemtë në kampin (prerjet e drunjve) u tronditën që arritëm tek ata dhe kur ata filluan të ngjiteshin më lart, pothuajse u goditën nga një goditje. Falë një grupi të plotë të kyçjeve dhe një "uljeje" të mirë, ne mund të vozisim në një kodër të rrëshqitshme me një përshtatje ndërhyrjeje. Falë 37 rrotave do të kalojmë me qetësi aty ku ngecin 33. Por ne kemi vetëm një çikrik të pasmë për 9000, në 3200 kg kjo nuk është aq shumë, megjithëse gjatë garës nuk dështoi kurrë. Ne kemi rrota AT, praktikisht pa asnjë shkel. Ecëm shumë mirë derisa arritëm në një grumbull makinash të bllokuara. Për më tepër, ne u çmontuam atje (presioni i gomave ishte shumë i ulët). U vendos që të ndihmohen njerëzit në "Loaf" (dhe 33 rrota) dhe në Hilux për të arritur në kamp. Gjatë rrugës, ne u çmontuam edhe 2 herë, për fat të mirë, djemtë e "Loaf" na ndihmuan për të rrethuar rrotat (faleminderit atyre veçmas për këtë). Me të mbërritur në kamp, ​​djemtë thanë që në kujtim të tyre, asnjë makinë e vetme nuk lëvizi. Nuk dua të mburrem se Toyota Mega Cruiser udhëton më mirë se 70-ta e lehtë (në akordim, sigurisht). Por edhe Toyota Mega Cruiser do të jetë në gjendje të konkurrojë me ta. Shumë njerëz krahasojnë Hummer dhe Toyota Mega Cruiser. Nuk kam asgjë kundër Hammerit, por “Ëndrra Amerikane” nuk më tërheq.

Dinjiteti : kalueshmëria. Besueshmëria. Siguria. Dimensionet.

disavantazhet : Ato mund të gjenden në çdo makinë.

Aleksandër, Moskë