Duket e pabesueshme, por nga makina më e zakonshme e pasagjerëve është e mundur të bëni vetë një xhip të vërtetë me duart tuaja. pa shaka! Le të shohim se si kjo është e mundur në parim.
Korniza e makinës përbëhet nga 3 trarët kryq dhe 2 spars gjatësore, të cilat ndodhen me njëfarë konvergjence.
Këto të fundit kanë një seksion kryq shumë kompleks dhe bazohen në dy tuba uji 0.32 mm të salduar së bashku. Një kuti me 2 fletë çeliku në formë L është ngjitur gjithashtu në tuba me saldim nga lart. Në mënyrë tipike, lartësia e seksionit spar mund të ndryshojë nga 120 mm në pjesën qendrore të kornizës deri në 80 mm në skajet. Trarët kryq katrorë janë salduar nga fletë çeliku 2 mm e trashë, dhe trari i përparmë funksionon si një rezervuar rezervë vaji. Ka vrima mbushëse dhe kulluese me priza. Ngurtësi shtesë në kornizë, përveç shufrave, jepet nga 2 diafragma, të cilat janë të përkulura nga një fletë çeliku.
Bëni vetes një Jeep për vetëm 600 dollarë? Lehtë.
Motori, së bashku me kutinë e shpejtësisë, u huazua nga makina VAZ-2101. Të dy filtrat e vajit dhe të ajrit janë rinovuar pak.
Shasia dhe transmetimi i përdorur nga GAZ-69, por me përdorimin e disa pjesëve individuale nga UAZ-46E. Kardani i vendosur midis kutisë së transfertës dhe kutisë së marsheve është i bërë vetë. Por gjysmë-bashkimi i kardanit me një kryq në të është serial, nga makina GAZ-69.
Në vend të sustave të të dy akseve, përdoren sustat me gjethe të pasme të GAZ-24 Volga, por për të përmirësuar butësinë e udhëtimit, mund të përdorni vathë të bërë në shtëpi që janë 20 mm më të gjatë se në Volga. Amortizatorët merren gjithashtu nga GAZ-24. Vetë burimet janë instaluar paralelisht me sparset e kornizës, d.m.th. në një kënd me boshtin e mjetit. Por kjo nuk e dëmton në asnjë mënyrë punën e tyre.
Trupi mund të jetë prej fletë çeliku me trashësi 1.0-1.2 mm. Ai përbëhet tërësisht nga panele relativisht të vogla, të cilat lidhen me saldim në vend.
Për prodhimin e dyerve, përdoret fletë çeliku 1.4 mm e trashë, dhe pjesa tjetër e trupit është montuar nga panele 1.2 mm të trasha; mm çeliku është i përshtatshëm për prodhimin e parafangove të përparme. Kur rregulloni xhamin e përparmë, mund të përdoret një grusht. Panelet bashkohen me saldim në vend.
Flokët dhe menteshat e dyerve mund të bëhen vetë, megjithëse përdorimi i atyre të gatshëm - të themi, nga një Zhiguli, nuk është gjithashtu i keq.
Dritaret e kabinës janë huazuar nga VAZ-2121 Niva. Për instalimin e së cilës u gjet një zgjidhje efektive: një qoshe çeliku 1.2-2 mm e trashë është ngjitur nën vulën e gomës rreth perimetrit të dritares.
Parakolpët janë mbështjellë nga fletë çeliku 1,6 mm.
Ne propozojmë të bëjmë kapuçin nga panele çeliku të mbuluara nga një kornizë e bërë nga tubi me mure të hollë 0.16 mm rreth të gjithë perimetrit. Përpara xhamit të përparmë, mund të siguroni një jastëk të hollë shkumë për të cilin hiqen fshirëset.
Është i përshtatshëm për të marrë kontrollin e drejtimit nga GAZ-69, dhe sistemin e frenimit nga GAZ-24. Fenerët - motoçikletë, nga "Chezeta". Çifti i tyre i brendshëm duhet të ngrihet me 10 mm në mënyrë që pjesa e përparme e makinës të marrë një pamje plotësisht të përfunduar. Treguesit e drejtimit dhe dritat anësore - të bëra vetë. Dritat e pasme nga "Moskvich-2140".
Rezervuari i gazit i makinës është një enë 80 litra e bërë nga fletë çeliku, e përforcuar midis 2 trarëve tërthor të pasmë në kornizë.
Korniza e tendës është salduar nga tubat e ujit 0,25 mm. Nën çati ka katër shufra shumë më të hollë, tre prej të cilave janë të lëvizshme.
Vendet e përparme të makinës i përkasin makinës GAZ-24 Volga. Por ato janë pak të modifikuara. Ju mund ta bëni vetë pjesën e pasme.
Si përfundim, do të doja të them për të dhënat operative. Ndoshta, avantazhi kryesor i xhipit është aftësia e tij e shkëlqyer ndër-vend. Edhe reshjet e borës janë pengesë për makinat e prodhuara në shtëpi.
Fotot e xhipave të bëra me dorë
Zejtarët nuk do të përkthehen kurrë në atdheun tonë. Le të admirojmë rezultatet e krijimtarisë së tyre.
Jeep i bazuar në byk Niva
GAZ-69 i konvertuar
Jeep nga GAZ-67
Prodhimi i makinave në fabrika nuk u përshtatet gjithmonë stilistëve dhe zejtarëve modernë. Prandaj, makinat e bëra vetë janë një alternativë e shkëlqyer për ata që mund të projektojnë dhe ndërtojnë një SUV. Vërtetë, nuk do të jetë e mundur të regjistrohet një makinë e tillë, por është e shkëlqyeshme të lundroni në hapësirat e padepërtueshme të terreneve të gjuetisë në të dhe të merrni kënaqësi të vërtetë nga funksionimi i një makinerie të prodhimit tonë.
Automjetet e bëra në shtëpi shpesh rezultojnë të jenë shumë më të kalueshme se xhipat e fabrikës, sepse nuk kanë teprica në dizajn. Makina të tilla mund të kënaqin pronarët dhe të tjerët. Nëse dëshironi të vozitni një makinë të prodhimit tuaj, si dhe të keni një certifikatë regjistrimi dhe targa shtetërore, mënyra më e mirë për ju është të blini një xhip të vjetër dhe ta modifikoni, ta bëni vetë, duke lënë vetëm pjesët e bazës mbështetëse. . Është interesante se SUV-të e këtij lloji të prodhuara në shtëpi mund të regjistrohen duke i përdorur ato në rrugët publike. Sot do të shqyrtojmë disa opsione specifike për produkte shtëpiake nga mjeshtrit rusë.
Xhipa të zakonshëm artizanal bazuar në modelin GAZ 66
Një nga mënyrat më të mira për të bërë makina shtëpiake në formën e SUV-ve është blerja e një GAZ 66 të vjetër dhe ribërja e tij në një stil modern. Ju mund të gjeni një numër të madh fotografish të xhipave të tillë. Pavarësisht moshës së saj të avancuar, kjo makinë mund t'i ofrojë shumë përparësi makinës suaj të prodhimit personal. Ndër përfitimet kryesore të blerjes së këtij modeli të veçantë për ripërpunim, shumë i quajnë aspektet e mëposhtme:
- metal i trupit me cilësi të lartë dhe një montim mjaft i besueshëm që do të zgjasë për më shumë se një duzinë vjet;
- motor mjaftueshëm me çift rrotullues dhe të fortë, i cili nuk mund të ndryshohet, por ekziston një mundësi për ta ndryshuar atë;
- pezullimi, natyrisht, është subjekt i zëvendësimit, por ju mund të zgjidhni pjesë nga çdo xhip tjetër;
- pamja pa ndryshime do t'i ngjajë një kamioni, kështu që është më mirë të ndërtoni një trup tjetër;
- me qasjen e duhur ndaj akordimit vizual, fotot e modelit të ri do të jenë shumë të denja.
Një nga makinat më interesante në botën e produkteve shtëpiake me të drejtë mund të quhet një xhip i shkëlqyer i quajtur Bulat. Kjo është një makinë e madhe që shfaqet në shumë video të gazetarëve të ndryshëm. SUV tregon se çfarë mund të bëhet në GAZ 66 nëse dëshironi. Disa pjesë të makinës janë japoneze, disa janë kineze, por e gjithë kjo është montuar në një garazh rus nga duart e aftë të specialistëve.
Xhip me shpirt - makina krejtësisht të bëra vetë
Makinat absolutisht të bëra vetë janë një gjë e rrallë. Por zhvillime të tilla janë të pranishme edhe në Rusi. Nëse dëshironi të veproni si projektues makinash, nuk duhet të rindërtoni transportin e vjetër, por të krijoni plotësisht një dizajn të ri. Ata fillojnë prodhimin e makinave të tilla me organizimin e bazës dhe kornizës. Është më mirë të bësh një xhip kornizë, do të jetë më i sigurt dhe më i kalueshëm. Thirrjet e mëposhtme presin konstruktorin:
- organizimi i strukturës mbështetëse saktësisht sipas shpërndarjes së peshës dhe madhësisë;
- duke menduar për sistemin e montimit të pezullimit, pjesët kryesore që nevojiten për lëvizje;
- krijimi i një brendshme të makinës që është e rehatshme për funksionimin e saj;
- kryerja e kontrolleve normale për drejtimin e një makine;
- testimi në kushte të sigurta për jetën dhe shëndetin e drejtuesit të mjetit.
Xhipat e tillë shpesh nuk marrin targa, por janë krijim dhe risi e krijuesit. Shumë nga këto makina marrin pjesë në trofe dhe gara, marrin çmime dhe madje edhe investime për të zhvilluar dhe përmirësuar dizajnin. Një SUV i bërë vetë i këtij lloji do të jetë i sigurt vetëm nëse përfshihen një sërë testesh dhe korrigjohen mangësitë.
Përmirësimi i aftësisë dhe fuqisë së një makine të vjetër për të gjithë vendin
Nëse keni një makinë në dispozicionin tuaj që mund të përdoret për një riparim të plotë, ka kuptim të përdorni transformimin e kësaj makine në një SUV. Sot, shumë bëjnë SUV të bëra vetë, duke porositur pjesë të fabrikës kineze, por është shumë më mirë të ndiqni përballjet japoneze dhe të blini pjesë të performancës për një qindarkë. Ndryshimet duhet të mbulojnë aspektet e mëposhtme:
- shasi e ndryshuar plotësisht e makinës së vjetër, shirita të përforcuar me një goditje të gjatë;
- rrota të mëdha me gomë të veçantë - ndonjëherë duhet të përdoren rrota tepër të mëdha;
- ndryshimi në sistemin e drejtimit, përdorimi i pjesëve të ndryshme nga çmontimi i SUV-ve;
- zbatimin e atyre funksioneve të xhipit që ju nevojiten dhe do të përdorni në të ardhmen;
- ngritja e trupit mbi tokë, rritja e pastrimit minimal në 25-30 centimetra;
- instalimi i një motori më të fuqishëm, i cili gjithashtu mund të blihet i montuar me një kuti për çmontim.
Këto ndryshime do të bëhen baza e aftësisë dhe efikasitetit të transportit tuaj ndër-vend. Sigurohuni që të merrni parasysh veçoritë e ndryshme të funksionimit të makinës në mënyrë që ajo të jetë efikase dhe efektive. Mbani në mend se produktet shtëpiake shpesh do të filmohen dhe do të tentojnë të japin komente për makinën tuaj. Pra, gjithçka duhet të jetë e paraqitshme. Shpesh, krijuesve të makinave të tilla u jepet një shans të shesin makinën e tyre dhe të bëjnë shumë më tepër SUV të bëra vetë për funksionim.
Duke përmbledhur
Nëse vendosni që diçka ekskluzive mungon në koleksionin tuaj të makinës, ka mënyra të ndryshme për ta bërë atë. Para së gjithash, ju mund të përfitoni nga blerja e një makine retro për disa milionë dollarë në një ankand. Nëse kjo metodë nuk ju përshtatet, dhe gjithmonë keni ëndërruar të drejtoni një SUV të bërë vetë, është koha të filloni të krijoni diçka të pazakontë dhe të mahnitshme.
Blini një GAZ ose UAZ të vjetër, Niva apo edhe një Zhiguli të zakonshëm dhe mendoni se si ta ktheni këtë makinë në një ëndërr të dashamirës së automjeteve të kalueshme dhe efikase. Ju mund ta bëni këtë mjaft thjesht, veçanërisht me përfshirjen e specialistëve të caktuar. Sidoqoftë, nëse fillimisht blini një SUV, atëherë nuk do t'ju duhet të bëni shumë ndryshime në të.
Për të ndërtuar një xhip të vërtetë, nuk keni nevojë të jeni pronar i një fabrike të madhe me makina të shkëlqyera teknologjike dhe moderne. Të paktën, këtë e vërteton suksesi i zejtarëve rusë, të cilët lehtë mund të bëjnë një SUV me duart e tyre. Dhe një xhip i tillë do të kapërcejë lehtësisht pengesat që janë përtej fuqisë edhe të modeleve serike të shtrenjta të kryqëzimeve dhe automjeteve më të kalueshme.
Janë xhiruar shumë video dhe janë regjistruar një sasi e jashtëzakonshme tekstesh se si të bëni një teknikë të shkëlqyeshme të kalueshme me duart tuaja. E gjithë kjo është e disponueshme falas në internet, dhe ne ju ftojmë të hidhni një sy në krijimet më të pabesueshme të mjeshtrit rusë.
I aftë për të shfrytëzuar xhip bazuar në Oka
Automjeti i fundit që të vjen ndërmend kur përmenden termat SUV apo crossover është problemi i vogël dhe plot me fabrika Oka. Në një kohë, kjo makinë u bë bestseller vetëm për shkak të kostos së saj të ulët. Sot, pronarët e makinave që kanë blerë më parë këtë mrekulli të teknologjisë po i konvertojnë automjetet e tyre në SUV të vërteta ekskluzivisht me duart e tyre.
Shpesh, një përpjekje për të bërë një kryqëzim nga kjo makinë përfundon në një fiasko të plotë, sepse trupi nuk është projektuar për ngarkesa serioze. Por ata njerëz që mund të krijojnë një mrekulli të vërtetë me duart e tyre prodhojnë SUV të mira me karakteristikat e mëposhtme:
Pezullim i modifikuar plotësisht që ju lejon të vendosni rrota të mëdha;
goma me shkallë të lartë dhe një sërë mënyrash të tjera për të rritur distancën nga toka;
të gjitha llojet e ndryshimeve të trupit për ta bërë makinën më shumë si një crossover;
ndonjëherë ka një zëvendësim të motorit, pasi është e pamundur të bësh një xhip të kalueshëm në një platformë ndërtimi.
Ata gjithashtu prodhojnë një shumëllojshmëri çikrikash dhe veglash të tjera me duart e tyre, të cilat bëjnë të mundur afrimin e Oka-s dikur të pafuqishme me titullin e një SUV tradicional me aftësi të shtuara për të lëvizur. Është interesante se në bazë të kësaj makine, shpesh prodhohen automjete amfibe që mund të lëvizin në ujë.
Kasta e xhipave të bërë vetë bazuar në GAZ 66 - Hummers Ruse
Nëse amerikanët besojnë se vetëm ata mund të montojnë një Hummer H1 ushtarak tepër të kalueshëm dhe të guximshëm, atëherë ata gabojnë shumë. Në Rusi, makina të tilla mblidhen në garazhe nga dashamirët e SUV-ve DIY. Ka shumë video që tregojnë procesin e montimit të një makine të tillë bazuar në kamionin ushtarak GAZ 66. Ky është një nga zhvillimet më të suksesshme të shqetësimit GAZ në të gjithë historinë e tij, kështu që dizajni i bazës së kësaj makine është i përshtatshëm për qëllime të tilla.
Sigurisht, rezultati është mbresëlënës, por nuk është gjithmonë e mundur të krijohet besueshmëria e duhur. Disa nga këto Hummer kanë kalueshmëri kompakte të kryqëzimit, por disa opsione kanë avantazhe serioze:
kryq i shkëlqyer;
pastrimi i një kamioni ushtarak;
motor i qëndrueshëm që nuk mund të prishet;
forcë e madhe tërheqëse;
pesha e lehtë dhe fuqia e shtuar e bëjnë makinën të pandalshme.
Karakteristika të tilla të bëra me dorë mund të befasojnë një person larg botës së makinave. Por specialistët arrijnë të montojnë makina tepër të suksesshme teknikisht në garazhin e tyre dhe ta bëjnë atë në mënyrë profesionale. Pyes veten pse asnjë koncern i vetëm automobilistik rus nuk mund ta bëjë këtë me aftësitë e tij teknike?
Një video unike për një xhip DIY
Nëse keni ëndërr për një crossover, mos nxitoni të humbisni zemrën për çmimet e larta për makinat e kësaj klase. Ju mund të montoni jo vetëm një crossover, por edhe një xhip të vërtetë nga materialet që janë në dispozicion. Për shembull, heronjtë e videos së ardhshme nuk ndryshuan vërtet dizajnin e GAZ 66 më të fundit ushtarak, duke ndërtuar një SUV të mrekullueshëm prej tij, dhe ata e bënë të gjithë punën ekskluzivisht me duart e tyre. Sigurisht, procesi i prodhimit dhe montimit është sekreti i autorit.
Duke përmbledhur
Nëse dëshironi të montoni një makinë me duart tuaja dhe ta regjistroni atë në policinë rrugore, atëherë është më mirë të mos e filloni këtë proces, sepse nuk do të mund ta legalizoni transportin. SUV-të dhe kryqëzimet kompakte, të krijuara nga mjeshtrit e garazheve, mbeten vetëm një mjet për t'u rrotulluar nëpër fusha. Kjo makinë nuk mund të drejtohet në rrugë publike.
Sidoqoftë, entuziazmi i krijuesve të një teknologjie të tillë po rritet me hapa të mëdhenj. Çdo muaj ka materiale të reja interesante me ndryshime të paimagjinueshme dhe produkte shtëpiake.
"Rehati, gjerësia e pamjes, bukuria!" - kështu tha kozmonauti Vladimir Dzhanibekov për këtë makinë, pasi u ul në timon. Krijuesi i "xhipit" S. Hopshanosov nga Jerevani mori çmimin e parë në rishikimin e makinave të bëra në shtëpi, makina u shfaq në shfaqjen televizive "You Can Do It".
Ne nuk kemi asnjë dyshim, lexuesi ynë i dashur, se ju mund të ndërtoni një makinë të tillë. Përvoja e Stanislav Hopshanosov do t'ju ndihmojë në këtë.
Duke konceptuar një makinë për të udhëtuar, autori vendosi të vendosë në të thjeshtësi konstruktive, besueshmëri në funksionim, thjeshtësi dhe akses në mirëmbajtje. Kur zgjodha paraqitjen, u vendosa në skemën "xhip", megjithatë, versioni i tij ndryshon nga ai klasik në atë që ka vetëm një bosht lëvizës - atë të pasmë, për thjeshtësi.
Nga pamja e jashtme, "xhipi" duket më i vogël se, të themi, LuAZ, megjithëse nuk është inferior ndaj tij për sa i përket dimensioneve të brendshme dhe të bagazhit. Kjo u arrit, së pari, nga një "paketim" i dendur i ndarjes së motorit dhe, së dyti, nga vendosja e jashtme e një bagazhi (në çati), një rrote rezervë (në anën e majtë) dhe një kuti (në mbrapa). Pesha totale - 900 kg.
Thjeshtimet, megjithatë, nuk ndikuan në performancën e drejtimit të makinës, ajo tashmë ka kaluar qindra mijëra kilometra. Çdo vit bënte udhëtime nga Jerevani në Moskë dhe mbrapa. Përfshirë me një rimorkio-dacha të bërë në shtëpi që peshon 500 kgf. Pjesëmarrja në tubim e zgjati shumë këtë rrugëtim. Sidoqoftë, dizajni e kaloi provën me nder në rrugët e Karelia dhe Gadishullit Kola. "Jeep" eci me besim si përgjatë autostradës (me një shpejtësi deri në 120 km/h) dhe përgjatë një traseje të thyer.
Dikur S. Khopshanosov ndihmonte shoferët e tjerë që ngecën, duke i shtyrë makinat e tyre me parakolpin e përparmë të mjetit të tij të të gjithë terrenit.
Në vendlindjen e tij Armeni, ai u ngjit mbi të në një lartësi deri në 3000 m mbi nivelin e detit, duke kapërcyer pakalueshmërinë, rrëpirën, shpatet deri në 30 °.
Vështirësitë e udhëtimit durohen lehtësisht në një kabinë të rehatshme dhe komode makine. Në mot të nxehtë, ndonjë nga katër dritaret anësore mund të zhvendoset për të lejuar ajër të pastër. Ose, nëse kjo nuk mjafton, hapni çatinë e diellit.
Oriz. 1. Pamje e përgjithshme e automjetit xhip të të gjithë terrenit
Ka shumë zgjidhje të tjera të thjeshta dhe origjinale të projektimit në makinë. Ja, për shembull, se si është rregulluar trupi. Ai përbëhet nga një kornizë hapësinore dhe lëkura e jashtme. Korniza, e projektuar për ngarkesa të konsiderueshme rrotulluese dhe përkulëse, është ngjitur nga tuba çeliku të seksioneve katrore dhe drejtkëndore. Kapaku më pak i ngarkuar, dyert dhe dritarja e pasme janë bërë nga kanale, majë dhe qoshe të lidhura me thumba.
Dyshemeja në kabinë dhe veshja e kapuçit janë prej fletësh të valëzuara duralumini me trashësi 2 mm. Veshja e trupit - nga fletë të lëmuara 1,5 mm të trasha. Ata janë ngjitur në kornizë me vida M5 kundër fundosjes. Lidhjet e fletëve janë të fshehura nga mbulesa gome dhe metali.
Oriz. 2. Korniza e trupit:
1 - rreze e përparme (50X 25 mm), 2 - elementë të ndarjes së motorit (50X 25 mm), 3 - mbajtëse për montimin e motorit, 4 - kllapa për amortizatorin, 5 - pjesë e përparme anësore (50X50 mm), 6 - rreze e kapakut ( 40X40 mm), 7 - elementë të murit të pasmë të ndarjes së motorit (50X25 mm), 8 - prag (50X 25 mm), 9 - shpatull i pasmë (40X40 mm), 10 - dërrasë (25X20 mm), 11 - kryq i pasmë pjesë (40X40 mm), 12 - shirit tërthor të pragut të dritares (25 X 20 mm), 13 - kllapa për rimorkio, 14 - vathë sustë e pasme, 15 - hark i rrotës së pasme (këndi 25X25 mm), 16 - pjesë kryq i ndërmjetëm (40x40 mm) me kunjat për ngjitjen e amortizatorit në trup, 17 - susta të kllapave të pasme, 18, 21 - shtylla të dyerve (40X40 mm), 19 - pjesë kryq e përparme (40x40 mm), 20 - shirita (50X25 mm), 22 - lidhja e pranverës së përparme 23 - kllapa e përparme e pranverës.
Kabina është e veshur nga brenda me një shtresë të hollë gome shkumë dhe plastikë të butë. Lustrimi i trefishtë, si dhe dyert, janë të pajisura me vula gome nga makinat e Uzinës së Automjeteve Volga. Dyshemeja eshte e mbuluar me dysheqe gome dhe sintetike. E gjithë kjo zvogëlon nivelin e zhurmës në kabinë dhe parandalon depërtimin e pluhurit.
Paneli i instrumenteve dhe kutia e dorezave janë bërë vetë. Sediljet e përparme me shpinë të mbështetur përpara janë "Zhiguli". Selia e pasme e pasagjerit, e projektuar për tre persona, është e bërë vetë dhe ka një shpinë të fiksuar. Pas tij, në fund, është një rezervuar karburanti me një kapacitet 45 litra (nga "UAZ") me një qafë të nxjerrë nën parakolpin e pasmë. Mbi rezervuarin është një trung i brendshëm. Qasja në të përmes dritares së pasme.
Parimi i "thjeshtësisë plus besueshmërinë" është përhapur edhe në termocentral: motori dhe kutia e marsheve merren së bashku me njësitë që u shërbejnë atyre nga Zhiguli VAZ-2101. Vetëm filtri i vajit të letrës u zëvendësua me një inercial më të lirë nga ZAZ-968.
Boshti i pasmë, duke marrë parasysh mundësinë e tërheqjes së një rimorkioje, u mor nga VAZ-2102 dhe u modifikua pak: kupat mbështetëse të poshtme të burimeve të pezullimit dhe kllapat për ngjitjen e shufrave të sipërme të avionit u hoqën. Në vend të kësaj, dy jastëkë pezullimi në formë U janë ngjitur në traun e urës.
Sustat përdoren nga suspensioni i përparmë i makinës UAZ-469. Çdo paketë përbëhet nga pesë fletë të lyera me yndyrë grafiti përpara montimit. Ato janë të varura nga korniza e trupit në rajonin e shpatullave të pasme.
Oriz. 3. Përsosja e boshtit të pasmë:
1 - filxhan mbështetës i poshtëm i pezullimit të jashtëm (i hequr, në vend të tij është ngjitur një jastëk me supë), 2 - kllapa e sipërme e montimit të shufrës së avionit (e hequr), 3 - jastëk me sustë të majtë (i salduar).
Përveç sustave, ka amortizues teleskopik. Me mentesha gome-metalike të rezervuarëve, ato, si në Zhiguli, janë ngjitur në kllapat e boshtit të pasmë, dhe me varen e shtresës së jashtme - në gishta në pjesën e ndërmjetme kryq të kornizës.
Çift rrotullues nga motori në boshtin e pasmë transmetohet nga një bosht kardan nga Volga GAZ-21. Zgjedhja e këtij lloji të veçantë është për faktin se është më i thjeshtë dhe më i besueshëm dhe nuk kërkon kujdes të veçantë. Vërtetë, vrimat e montimit nuk përputhen, prandaj, përshtatësit janë përpunuar për të lidhur boshtin në kutinë e marsheve dhe fllanxhat e boshtit.
Oriz. 4. Përshtatës.
Janë rondele çeliku me diametër 100 mm dhe trashësi 33 mm, në të cilat janë shpuar 8 vrima. Në 4 vrima përkatëse, filli M8 pritet përgjatë fllanxhës, dhe në pjesën tjetër M10
Sa i përket boshtit të përparmë, ai është plotësisht i bërë vetë: Duke e projektuar atë, Hopshanosov u udhëhoq nga parimi i tij i preferuar i "thjeshtësisë plus besueshmërinë". Linja e arsyetimit ishte diçka e tillë: boshti i përparmë është një njësi shumë e rëndësishme. Siguron kontrollin e trafikut, "shëndeti" i të gjithë makinës varet nga "mirëqenia" e saj. Prandaj, sa më pak pjesë dhe nyje lëvizëse në të, aq më mirë.
Oriz. 5. Boshti i përparmë:
1 - bosht cung, 2 - jastëk i sipërm mbajtës, 3 - bulona dhe kushineta e sipërme, 4 - jastëk, 5 - tub 50X X 25 mm, 6 - tub kryesor, 7 - jastëk i pezullimit, 8 - mbajtës i trungut të amortizatorit, 9 - rrufe në qiell dhe kushineta e poshtme e topit, 10 - platforma e poshtme e mbështetjes, 11 - kapëse e amortizatorit.
Tre vjet funksionim kanë treguar: vendimi u mor drejt. Çfarëdo gurësh dhe gropash që ranë nën rrotat e përparme - gjithçka për asgjë. Ja si funksionon ura.
Elementi kryesor i tij është një tub çeliku pa tegel me mure të trasha 060 dhe 1100 mm i gjatë. Mbajtëset e pezullimit, kunjat e montimit të amortizatorit dhe mbajtëset e kushinetave të topit të pezullimit të përparmë janë ngjitur në të.
Oriz. 6, diagrami i pusetave:
I - çelje, 2 - dorezë, 3 - udhëzues, 4 - çati, 5, 6 - ulluqe.
Kur montoni boshtin e përparmë, është e nevojshme të merret parasysh kamerja e rrotave, kështu që platformat mbështetëse u ngjitën në tub në një rend të caktuar. Platformat e sipërme fillimisht u ngjitën në kushinetat përkatëse të topave të kunjave të kthyeshme, dhe më pas u ngjitën në tub. Për më tepër, këndi i kamerës ishte 0 ° 20 / 0 ° 30 ", që korrespondon me një ndryshim 2-3 mm midis dimensioneve të marra nga skajet e buzëve të rrotave në vertikale (tubi është horizontal); ai u instalua duke përdorur një Aksi i përparmë është gjithashtu i lidhur në kornizën e trupit, si ai i pasëm, me susta (katër fletë në një paketë) duke përdorur bulona dhe kapëse dhe amortizues teleskopik, shufrat e të cilëve mbështeten në kllapa të veçanta në pjesët anësore të përparme. .
Oriz. 7. Ingranazhet e drejtimit:
I - bosht drejtues, 2 - nyje kardani, 3 - bosht i ndërmjetëm, 4 - mekanizëm drejtues, 5 - lidhje fikse, 6 - lidhje e rregullueshme, 7 - levë e dyfishtë e rrotës së djathtë, 8 - kunja rrotulluese, 9 - levë e vetme e rrota e majtë.
Futja e gishtit rregullohet nga një shufër drejtuese (nga Volga GAZ-21).
Pajisja e kontrollit të automjetit të të gjithë terrenit është gjithashtu shumë e thjeshtë dhe e besueshme. Duke e kthyer timonin, shoferi, përmes dy boshteve dhe dy menteshave (nga ZIL-130) të vendosura nën kapuç, vepron në mekanizmin e drejtimit të montuar në trarët e përparmë përpara grilës së radiatorit. Më tej, forca transmetohet nga një shufër e parregulluar në levën e dyfishtë (të salduar nga dy) të kunjit të rrotullimit të djathtë, dhe prej tij nga një shufër e rregullueshme - në levën e kunjit të rrotullimit të majtë.
Sistemi i frenave, ngrohësi i brendshëm, fenerët dhe instalimet elektrike u huazuan nga Zhiguli VAZ-21011, dritat e pasme ishin nga rimorkio Skif, dhe fshirëset e xhamit të përparmë dhe pajisjet e kontrollit u përdorën nga makina UAZ-469.
S. Khopshanov (Vetë 1993 01)
Si të bëni një SUV bazuar në një makinë të zakonshme. Korniza e kësaj makine përbëhet nga dy shirita gjatësorë të vendosur me njëfarë konvergjence dhe tre trarë tërthor.
Spars kanë një seksion mjaft kompleks. Ato bazohen në dy tuba uji 032 mm të salduar së bashku, tek të cilët është ngjitur edhe një kuti me dy fletë çeliku të përthyer në formë L me saldim nga lart. Lartësia e seksionit të sparit varion nga 120 mm në pjesën qendrore të kornizës deri në 80 mm në skajet. Trarët kryq katrorë janë salduar nga fletë çeliku me trashësi 2 mm, dhe trari i përparmë shërben edhe si rezervuar për vajin, pra ka vrima kullimi dhe mbushëse me priza. Përveç shufrave, dy diafragma të përkulura nga fleta çeliku i japin kornizës ngurtësi shtesë (para 2 mm e trashë, e pasme 1,6 mm).
Motori u huazua nga makina VAZ-2101 së bashku me kutinë e shpejtësisë (megjithatë, në makinën e N. Yakovlev, kjo e fundit u mor nga VAZ-2103 - ndoshta ky është i vetmi ndryshim domethënës për xhipat). Filtrat e ajrit dhe vajit janë modifikuar pak.
Transmetimi dhe shasia u përdorën nga GAZ-69 me përdorimin e pjesëve individuale nga UAZ-46E. Një kardan - midis kutisë së ingranazhit dhe kutisë së transferimit - i bërë vetë. Vërtetë, gjysmë-bashkimi i kardanit dhe kryqi në të janë serial, nga GAZ-69.
Si burimet e të dy akseve, u përdorën burimet e pasme të gjetheve të makinës GAZ-24 Volga, megjithatë, për të përmirësuar butësinë e udhëtimit, u përdorën vathë të bërë në shtëpi - 20 mm më të gjatë se në Volga (madhësia u mor eksperimentalisht). Amortizues - gjithashtu nga GAZ-24. Sustat janë instaluar paralelisht me kornizat e kornizës, domethënë në një kënd me boshtin e makinës. Megjithatë, kjo nuk e përkeqësoi aspak punën e tyre.
Trupi është prej fletë çeliku me trashësi 1,0-1,2 mm. Për më tepër, e gjitha përbëhet nga panele relativisht të vogla (jo më shumë se 1 m të gjatë) të ndërlidhura me saldim në vend.
Në fillim u përpoqëm të përdornim tekstil me fije qelqi, por asgjë nuk funksionoi për ne. Pastaj ata zgjodhën metalin, - kujton Nikolai Yakovlev. Sidoqoftë, kjo është mjaft e kuptueshme: Nikolai punon si saldator dhe, natyrisht, kjo teknologji është e njohur për të. Kjo duhet të merret parasysh nga çdo person që bën vetë: është shumë e rëndësishme të gjesh materialin "tuaj".
Filluam të bëjmë një trup nga ... dyer! - shton Vladimir Kapusto. Ndoshta kjo do të jetë një surprizë për disa. Megjithatë, ata që tashmë kanë një përvojë në projektimin automatik e dinë se bërja e dyerve është një nga operacionet më të vështira. Nuk është për t'u habitur që shumë njerëz që bëjnë vetë priren të përdorin dyer të gatshme nga makinat serike. Fatkeqësisht, zgjidhje të tilla ndonjëherë bien ndesh me kërkesat e dizajnit të përgjithshëm të strukturës.
Operacioni më i zakonshëm në ndërtimin e një byk është lakimi. Nuk është shumë i përshtatshëm për ta kryer atë në një ves, kështu që Yakovlev dhe Kapusto pajisën garazhin e tyre me një sobë elektromagnetike: kjo rriti ndjeshëm produktivitetin e punës.
Për dyert, u përdor fletë çeliku 1.4 mm e trashë, pjesa tjetër e trupit u montua nga panele 1.2 mm të trasha; me përjashtim të parafangove të përparme, të cilat shkuan prej çeliku milimetër. Grushti përdorej në mënyrë shumë të kufizuar: kryesisht gjatë montimit të xhamit të përparmë. Panelet u bashkuan duke përdorur saldim në vend, për të cilin u bë një pajisje e thjeshtë nga pincë të zakonshme, të treguar në figurë.
Pas xhamit të përparmë, një tub uji është ngjitur rreth perimetrit, i cili, së bashku me raftin e përparmë të kornizës, vepron si një hark sigurie kur makina rrokulliset.
Mentesha dhe bravat e dyerve janë bërë në shtëpi, megjithëse do të ishte e këshillueshme të përdorni të gatshme - të themi, nga një Zhiguli. Dorezat dhe mekanizmi i ngritjes së rënkimit janë nga Moskvich-2140.
Dritaret e kabinës janë huazuar nga makina VAZ-2121 Niva. Për t'i instaluar ato, projektuesit gjetën një zgjidhje të thjeshtë dhe efektive: një cep i bërë prej çeliku 1.2-2 mm i trashë u ngjit rreth perimetrit të dritares nën vulën e gomës. Të trokasësh fllanxhën do të ishte shumë më e vështirë.
Parakolpët u rrotulluan nga një fletë çeliku me trashësi 1,6 mm, për të cilën duhej të përpunoheshin posaçërisht dy rula në formë dhe duhej ndërtuar një makinë elementare rrotulluese.
Kapaku është prej panelesh çeliku, të mbuluar rreth perimetrit nga një kornizë e bërë nga tubi me mure të hollë Ø 16 mm. Përpara xhamit të përparmë sigurohet një jastëk i hollë shkumë, pas së cilës hiqen fshirëset. Kapuçi mbështetet përpara në menteshat e bëra vetë në formë patkoi. Këto të fundit janë të varura në një kornizë në formë U, e cila është gjithashtu një mbështetje radiatori.
Porta e pasme e makinës ka gjithashtu një kornizë të bërë nga tuba të hollë; jashtë është e mbuluar me një fletë çeliku 1,2 mm të trashë, dhe brenda me dërrasë të fortë.
Drejtimi u mor nga GAZ-69, megjithatë, për shkak të veçorive të paraqitjes, këndi i kolonës së drejtimit duhej të zvogëlohej pak. Sistemi i frenave - nga GAZ-24. Fenerët - motoçikletë, nga "Chezeta". Fillimisht, të katër fenerët ishin vendosur rreptësisht horizontalisht, makina, siç thonë ata, nuk dukej mirë. Pastaj çifti i brendshëm u ngrit me 10 mm - dhe gjithçka ra në vend. Pjesa e përparme e makinës ka marrë një pamje krejtësisht të përfunduar.
Dritat e pasme nga "Moskvich-2140", dritat anësore dhe treguesit e drejtimit janë bërë vetë. Paneli i instrumenteve është nga një GAZ-24, por paneli i sipërm i prodhimit tonë është bërë me shkumë të mbuluar me pëlhurë.
Depozita e benzinës së makinës është origjinale. Ai përbëhet nga një enë 80 litra e salduar nga fletë çeliku, e montuar në një kornizë midis dy trarëve tërthor të pasmë.
Korniza e një tende është salduar nga tubat e ujit 0 25 mm. Ka katër shufra më të holla nën çati, tre prej të cilave janë të lëvizshme. Plexiglas është ngjitur në dritaret e tendës. Metoda e ngjitjes së pleksiglasit me pëlhurën e gomuar doli të ishte shumë efektive, kështu që mund t'u rekomandohet të gjithë entuziastëve të dizajnit të automjeteve. Në pëlhurë është qepur një xhep përgjatë perimetrit të dritares, në të futet xhami dhe skajet janë të ngopura me dikloretan (ose aceton) siç tregohet në figurë. Pëlhura e gomuar është hedhur në një sipërfaqe të sheshtë (për shembull, kompensatë), e mbuluar me mbështjellës plastik dhe e ngarkuar - më e mira nga të gjitha me rërë.
Vendet e përparme të makinës nga makina GAZ-24 Volga janë rinovuar pak. Pjesa e pasme janë bërë vetë, është planifikuar të modifikohen në mënyrë që kur makina të shndërrohet në një kamionçinë, ato të kthehen në murin e pasmë të kabinës.
Si përfundim, shkurtimisht për të dhënat operative. Ndoshta avantazhi kryesor i xhipit është aftësia e tij e shkëlqyer ndër-vend. Dimrin e kaluar, gjatë një prej udhëtimeve të tyre të peshkimit, Nikolai dhe Vladimir u futën në një reshje të dendur dëbore, rrëshqitje të tëra bore u rritën në majë të akullit. Por kjo pengesë doli të ishte e parëndësishme për makinat e prodhuara në shtëpi, ndërsa Niva, që ndodhej aty pranë, duhej të priste ndihmë.
Në versionin pickup, kapaciteti maksimal i ngarkesës (kur sustat e pasme bëhen horizontale) të makinës është 800 kg. Makina e V. Kapusto funksionon me benzinë AI-93 dhe konsumi i karburantit është rreth 10 litra për 100 mm lëvizje. Në xhipin e N. Yakovlev, motori u shndërrua në benzinë A-76; konsumi i karburantit është disi më i lartë.
