Blloku i diferencimit është i pajisur me shumicën e makinave të reja. Disa nga modelet e vjetra gjithashtu kanë këtë mekanizëm, por më së shumti ato janë makina dhe kamionë jashtë rrugës. Por për sot, çdo prodhues që respekton veten për një aftësi më të madhe ndër-vendore të makinës në terren të ashpër dhe në kushte të këqija të motit, plotëson sistemin e drejtimit me këtë mekanizëm.
Në aksident, ne e mbajmë rrota e jashtme në radhë të parë dhe rrota e brendshme kufizon çift rrotullues, dhe ne jemi të sigurt se për këtë biçikletë do të ketë disa rezerva për transferimin e forcave luftarake. Nga lartësia e shkrimit, është e qartë se shpesh është e këshillueshme që të reduktohet funksioni i saj. Zgjidhja më e thjeshtë është një pajisje e quajtur një diferencial. Zakonisht kjo është një tufë mekanike, e lidhur mekanikisht, hidraulike ose elektromagnetike për të lidhur çdo dy elemente diferencial. Më e zakonshme është lidhja e një rrotë me një qelizë diferenciale.
Si rregull, ajo është e instaluar në boshtin e pasmë, por më shpesh ju mund të gjeni një makinë me rrota të frontit dhe të pasme. Blloku elektronik i një diferenciali u bë një tendencë në modë. Përfitimet e sistemit nuk mund të mbivlerësohen, nuk është për asgjë që shumë entuziastë të makinave ta instalojnë në makina që nuk janë të pajisura fillimisht me një mekanizëm. Për të kapur zjarr me këtë ide, mjafton të përjetosh ndryshimin në ngasje me kufizimin e çift rrotullimit dhe pa atë. Ose të paktën të shohim se si këto makina do të sillen në kushte të vështira të rrugëve.
Një zgjidhje e tillë e thjeshtë dhe e besueshme është veçanërisht e përshtatshme për një makinë në bord, duke ndihmuar për të shpëtuar ose për të kapërcyer një vend të vështirë. Në anën tjetër, ajo nuk është e përshtatshme për shpejtësi më të larta dhe sipërfaqe të ngurtë, megjithëse ka përjashtime në sport. Si më e përshtatshme, është e ngjashme me një pajisje që do të funksionojë në mënyrën midis një diferenciali të lirë dhe plotësisht të mbyllur dhe më në fund do të arrijmë në fund të diferencave.
Ose disa fjalë deri në pikën e absurditetit. Më shpesh sesa jo, ajo në fakt mashtron emrin e diferencimit egocentrik, i cili ngjall idenë e vetëdijes, siç e njohim nga teoria e makinave. Një rast i thjeshtë i vetë-përjashtimit është një çelës, për shembull, mbyllja e një derë të hapur. E vendosim çelësin midis derës dhe dyshemesë, kështu që ne krijojmë forcat e reagimit midis derës dhe dyshemesë. Klani mbahet në vend, edhe nëse heqim forcën e forcës, në sajë të balancës së forcës, e cila ndodh në një kënd të vogël të çelësit, falë tre forcave.
Por së pari ju duhet të mësoni më shumë për atë se çfarë është një bllokim diferencial dhe çfarë roli luan në lëvizjen nga kutia e shpejtësisë në boshtin e rrotave.
Cila është diferenca
Jo shumë nga shoferët e dinë se rrotat e djathtë dhe të majtë udhëtojnë një distancë të ndryshme kur ngasin. Ky fenomen shkaktohet nga fakti se kur i kthejnë rrota, ato rrokullisen në kënde të ndryshme në lidhje me gjysmë aksin. E jashtme në kthesë kalon një distancë më të madhe se ajo e brendshme. Ndarësi shpërndan çift rrotullues midis dy rrotat, varësisht nga lëvizja e secilit prej tyre. Nëse njëra prej rrotave për ndonjë arsye nuk pushon të kthehet, ngarkesa e saj shkon në tjetrën.
Është vetëbllokues, dhe kështu diferencat vetë-mbështetëse nuk funksionojnë. Për bllokimin, kërkohet një parametër specifik i hyrjes, i cili zhduket nëse bllokohet zhduket. Vetëm sipas parametri input, e cila shkakton bllokohet, ne mund të ndajë diferencat diferenciale në dallime, të përgjegjshëm në çift rrotullues input në rrota ose ndryshim në diferencial gjysmë-aktive dhe aktive të përgjegjshëm për komandën elektronike. Le të fillojmë me një shpjegim të sistemeve që reagojnë në momentin e hyrjes.
Ideja është mjaft e thjeshtë: diferenca është projektuar për të treguar një hendek mjaft të madh midis anëtarëve të tij individualë. Kjo fuqi e tretë ose çift rrotullimi më i mirë është më i madh, me një çift rrotullues më të lartë. Ky çift rrotullues i tretë vepron kundër zhvendosjes së çuditshme të boshteve të prodhimit. Emri i saktë është "diferenciali me zhurmë në rritje" ose "diferenciale me performancë të reduktuar".
Akset jo-drejtuese nuk kanë lidhje me njëri-tjetrin, kështu që rrotat rrotullohen në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Gjysmë-boshtet e rrotave lëvizëse janë të lidhura së bashku. Makina është rregulluar në një mënyrë të tillë që një semiaxis dhe transmetimi mund të lëvizin të dy rrotat. Në një rrugë të sheshtë me një sipërfaqe të mirë - pothuajse nuk ndihet. Por në një terren të ashpër, një rrugë të rrëshqitshme ose të lagësht, mungesa e një sistemi të barabartë shpërndarjen e çift rrotullues ju bën të vetëdijshëm për veten menjëherë. Diferenca pa mbyllje rrotullohet vetëm atë bosht gjysmë, mbi të cilin ka më pak rezistencë.
Tani, Milaya me ngurrim mund të jetojë në botën reale, dhe çdo ndryshim duhet të tregojë një lloj mut. Lajmi i mirë: Të mbijetuarit kanë të drejtë, dhe ne të gjithë kemi një makinë me diferencim. Lajm i keq: kolapsi i diferencës së zakonshme të hapur është shumë i ulët dhe në dimër nuk do të ndihmojë.
Sistemet e rritjes së gjysmëhënës janë kryesisht tre. Njëri prej tyre është të përdorin kthetrat ndërmjet elementeve diferenciale. Në shportën e diferencës dy gurë vendosen në groove. Këto gurë kanë fytyrat e tyre të sheshta të lëmuara, në të cilat satelitët janë të përshtatshëm. Me fytyrën e dytë, prekni secilën prej gurëve në pllakën e tufës. Nëse e godasim shportën me një moment të çrregullt, ajo transmeton gurë përgjatë gurëve dhe përtej fareve të satelitit. Efektet rezultojnë në një forcë torsion që fasha pllaka tufë dhe rrit masën.
Përafërsisht, diferenciali është montimi i njësisë, shpërndarjen e çift rrotullues tek rrotat përgjatë boshteve gjysmë-boshtore.
Parimi i funksionimit
Sistemi i kufizimit ka këto komponente kryesore:
- vetë diferenca;
- një veshje planetare ose, në njerëz të zakonshëm, një planetare;
- bosht që i përshtatet boshtit të helikës.
Pjesa është e lidhur me semiaxis. Si rregull, ajo është e instaluar në pjesën e prapme të makinës. Natyrisht, në vetë diferencën ekziston një grup ingranesh dhe pjesë të tjera, por kjo listë do të jetë e mjaftueshme për të kuptuar se si funksionon mekanizmi.
Përparësia e kësaj zgjidhjeje qëndron në një gamë të gjerë cilësimesh, duke ndryshuar këndin e këndit ose duke ndryshuar numrin e pllakave të tufës. Përveç kësaj, mund të përdorni një kënd tjetër për momentin e çiftëzimit nga motori në rrota dhe tjetri për drejtim të kundërt, domethënë për motorin e frenave. Kjo është arsyeja pse ky diferencial përdoret për gara, por ne mund ta gjejmë edhe në makinat sportive me një makinë me rrota të pasme.
Një tjetër mënyrë për të rritur hendekun në diferencial është përdorimi i ingranazheve me dhëmbë të prirur, me forcimin e spiraleve të tyre. Një kënd shumë i madh i heqjes së dhëmbëve shkakton një rritje në rënie në xhiron e rrotave. Këtu mundësia e rregullimit diferencial është e kufizuar, sepse është e nevojshme të kaloni ingranazhet në një tjetër me një prirje tjetër të dhëmbëve për të ndryshuar forcën e fiksimit. Momenti maksimal i mundshëm i goditjes është më i ulët se në zgjidhjen e mëparshme.
Nëse fillimisht diferenciali nuk është i pajisur me limiter, rrota tërheqëse do të marrë të gjithë ngarkesën, çift rrotullimi nuk do të transmetohet në të dytën.
E rëndësishme! Nëse makina nuk është e pajisur me një sistem mbyllje, nëse një rrotë është rrëshqitur, makina bëhet tërësisht e palëvizshme, meqenëse rrota e dytë e boshtit lëvizës ndalon gjithashtu tjerrjen. Instalimi i bllokimit diferencial zgjidh këtë problem plotësisht. Si rezultat - rrota, e cila është ngarkesa kryesore, ju lejon të vazhdoni makinën.
Për këto arsye, ky diferencial nuk është veçanërisht i përshtatshëm për gara, por është relativisht popullor në prodhimin e serive për të gjitha llojet e disqeve. Mënyra e fundit për të hequr tokën është e ashtuquajtura ndryshim torfe. Këtu, çift rrotullimi transmetohet në mes të rrotave të majtë dhe të djathtë duke përdorur dy bateri të rrumbullakëta, midis të cilave në udhëzuesin e saj ka trungje prej çeliku. Zhdukja midis shamive dhe udhëzuesit të tyre përforcon humbjet dhe shkakton diferencimin. Ky sistem nuk është, të paktën në nivelin më të mirë të njohurive të mia, që aktualisht përdoret në prodhimin masiv.
Kyçi mund të aktivizohet me dorë ose automatikisht. Sidoqoftë, rrotat e pajisura me sistemin, në momentin e aktivizimit, kanë të njëjtën shpejtësi rotacioni, gjë që thjeshton lëvizjen e veturës.
Është e mundur të instalohet në mënyrë të pavarur ose manual ose sistem automatik. Gjëja kryesore është se procesi nuk merr shumë kohë. Me të, çdo automobilist që ka aftësi themelore në riparimin e makinave mund të përballojë.
Le të përshkruajmë çfarë ndodh në dimër me këto lloje dallimesh. Imagjinoni që ne po shohim rrjedhën nën gaz, dmth me çift rrotullues që kalon përmes diferencës nga motori në rrota. Sapo fillojmë të ngarkojmë, rrota brenda ngadalësohet dhe përshpejton nga jashtë. Megjithatë, kjo është një dallim i fortë i makinës, dhe përmes rrëzimit, çift rrotullimi nga rrota më e shpejtë ngadalësohet. Diferenca tani dërgon më shumë çift rrotullues në rrotën e brendshme dhe rrit pamundësinë e makinës!
Vetëm në momentet e mëposhtme kur ne vetëm të bëjë me makinë për të kthyer rrotën brenda fillon të zgjatur për shkak të forcave të rradhës dhe tenton të rrotullohen më shpejt se timon e jashtme, fillon më shumë se një të dytë në timon e jashtme, e cila do të fillojë të punojë. Në mënyrë të ngjashme, ndalimi do të lejojë të diferencojë diferencimin e shpërndarjes së pabarabartë të forcave në rrota. Këto efekte mund të përdoren nga një vrapues me përvojë, një shofer i papërvojë mund të jetë shumë i kënaqur. Udhëtimi i sportit është i padiskutueshëm, sepse drejtimi i drejtpërdrejtë ju lejon të përshpejtoni dhe përshpejtoni më shpejt se hov.
Ku ta instaloni
Nëse makina është makina e pasme, është më mirë të kyçeni në makinën e pasme. Por çfarë të bëni në rastin kur SUV ka një makinë me katër rrota. Ekspertët argumentojnë se në këtë rast, bllokimi do të jetë më i përshtatshëm në boshtin e pasmë.
Por le ta ndalojmë sportin, avantazhi i një njeriu të mirë, natyrisht, do të reflektohet edhe në kushtet e përkeqësimit të ngjitjes. Diagrami i bashkëngjitur tregon efektin e diferencialit diferencial në aftësitë e tërheqjes së makinës. Në boshtin horizontal, forca tërheqëse është në biçikletë me ngjitje më të ulët. Në boshtin vertikal, forca tërheqëse e timonit është në anën tjetër të makinës, ku ngjitja nuk është e kufizuar. Për një fuqi të diferencuar të hapur në një biçikletë me një aderancë më të lartë është e njëjtë me atë për një biçikletë me zam më poshtë.
Por për të rritur tërheqjen e rrotave me sipërfaqen e rrugës në kushtet më të vështira, është instaluar kyçja diferenciale e pasme dhe e përparme.
Çfarë lloji të zgjidhni
Nëse vendosni të instaloni një bllok diferencial në makinën tuaj, duhet të përcaktoni llojin e tij. Ekzistojnë dy lloje të mbylljes:
- të plotë;
- pjesshme.
Blloku i plotë mund të bëhet manualisht ose automatikisht. Pjesërisht - vetëm automatikisht.
Për diferencim diferencial, një rrota me ngjitje më të lartë sjell më shumë energji. Pjerrësia e kurbës është më e lartë me qëndrueshmëri në rritje. Siç mund ta shikoni, ky lloj i diferencial nuk është e lidhur me situatën kur një prej rrotave ka zero rrokje, dhe forca totale tërheqëse të automjetit është zero, ashtu si një diferencial të hapur. Ky moment i trefishtë gjithashtu ndihmon në situata me ngjitje zero. Ju ndoshta dyshoni se niveli i përgjigjes diferenciale nuk është një zgjidhje ideale.
Para së gjithash, ky diferencim është tashmë në një kërcim të drejtpërdrejtë dhe jo në momentin kur ndarja e rrotave të majtë dhe të djathtë fillon të përfundojë. Kjo është arsyeja pse projektuesit erdhën me idenë e diferencimit vetëm për të varur në këtë devijim të cranks. Sistemet që i përgjigjen ndryshimeve në rrota, si dhe sisteme aktive, do të konsiderohen në fazën e dytë të skemës. Ditën e dytë, ju keni besim të madh në ndryshimin në diferencialin e mundshëm diferencial për makinën tuaj.
Bllokim i pjesshëm
Është optimale për shoferët me një mënyrë të qetë të ngasjes në rrugë normale. Ky lloj është më i kursyer për veturën, pasi përdor një ngarkesë më të ulët në transmetim, në vend se në rastin e një blloku të plotë. Është më i përshtatshëm për ngasje, sepse në kohën e duhur ajo kthehet në mënyrë të pavarur pa shofer.
Sot do të themi diçka në lidhje me teknikën e përdorur në makina, të cilat janë dallime, se si funksionojnë dhe cilat dallime kemi. Diferenciali është një lloj mekanizmi që ju lejon të transferoni çift rrotullues nga një bosht në dy të tjerat, edhe kur ndryshimet e tyre të rrotullimit ndryshojnë. Diferenciali është një pjesë tipike e makinës, e cila lejon shpejtësi të ndryshme për të kthyer rrota kur bending. Kjo është e rëndësishme sepse kur makina kthehet, rrota e brendshme lëviz një distancë më të shkurtër se ajo e jashtme, që do të thotë se ajo rrotullohet më shpejt.
Një sistem i tillë mund të zbatohet duke përdorur pjesët vijuese:
- disqe fërkimi;
- ingranazhet spirale.
Mbyllja e pjesshme ka disa avantazhe. Çështja është se në paaftësinë do të ketë një shkallë të caktuar të rrëshqitjes së rrotave. Në një rrugë të sheshtë, rrëshqitja e plotë do të çojë në veshin e parakohshëm të gomës. Përveç kësaj, gjithashtu do të jetë e nevojshme të instaloni një sistem shtesë me makinë, i cili do të detyrojë mekanizmin të veprojë.
Ne kemi përshkruar shkurtimisht funksionin e diferencialit, dhe tani do të përdorim shpërndarjen diferenciale të llojeve diferenciale. Le të fillojmë me një diferencë të thjeshtë të hapur. Kur lëvizëse në vijë të drejtë, të dy rrotat shtyrë tjerrje si shpejt, transmetohet nepermjet dhëmbë përparme dhe rrotat qendrore janë në të njëjtën shpejtësi si qelizës diferenciale, duke lënë satelite anësore të vetëm. Kur rrotullohet rrota rrotullohen me shpejtësi të ndryshme, në mënyrë që të brendshëm ngadalshme se shpejtësia input në diferenciale, dhe jashtë më të shpejtë dhe në të njëjtën kohë forca e nevojshme për të rrotullohen timon e brendshme është më e vogël se timon input, dhe për këtë arsye, fuqia e papërdorur është transmetuar nga rrota e brendshme e jashtme.
Ky sistem do të rrisë pjesërisht goditjen nën kushte të vështira të rrugëve. Mbyllja e plotë siguron shpejtësinë e njëjtë të rrotullimit të boshteve. Butoni do të sigurojë kontrollin e kyçjes. Pas shtypjes, burimi i jashtëm që futet në tufë me bllokimin aktivizohet.
Në këtë situatë, satelitët lëvizin. Ju rrethoni dhe rrotullohuni në kontaktet tuaja. Siç kemi thënë, nëse të dy rrotat e shtyrë të makinës janë në rrugë ose në një sipërfaqe tjetër me të njëjtën ngjitje, diferenciali shpërndan në mënyrë të barabartë çift rrotullues në të dy rrotat. Por, sapo një nga rrotat të vijë për të reduktuar ngjitjen, problemi është në botë. Diferenca siguron më shumë çift rrotullues në timonin e rrëshqitshëm dhe më pak në rrota, e cila është e zënë në një sipërfaqe të fortë dhe makina ndalon.
Nëse shtoni më shumë gaz, biçikleta do të tjerr më shpejt, por makina do të përshpejtohet shumë pak ose aspak. Prandaj, për shembull, është më mirë që dëbora ose akulli të përdorin dy ose tre për të filluar, në mënyrë që rrotat të kenë pak çift rrotullues dhe të mos anashkalohen.
Ndërprerje manuale
Avantazhet e sistemit manual janë se në mënyrë normale me mekanizmin e fikur, udhëtimi nuk ndryshon në asnjë mënyrë. Vetë shoferi vendos se kur do të aktivizojë sistemin e kufizimit të çift rrotullues. Kjo ju lejon të drejtoni më saktësisht në kushtet e vështira të rrugëve.
Ndër mangësitë janë faktorët e mëposhtëm:
Një diferencial konvencional me vetë-mbyllje me rrota konike ose të përparme dhe dhëmbë të drejtë ka efikasitet relativisht të lartë dhe për këtë arsye mund të ndajë momentin çift rrotullues në një proporcion pak më të ndryshëm nga ai. Përdoret, për shembull, nëse makina në të cilën është instaluar diferenca është ndërtuar, për shembull, në shtigje. Për të transmetuar në mënyrë të konsiderueshme më shumë se 50% e çift rrotullues aplikuar në njërën anë, ajo duhet të ketë një efikasitet më të ulët dhe tolerancë më të lartë, dhe kjo është arritur nga strukturat e tjera diferenciale të tilla si rrota vidë, për të cilat ne do të vijnë më vonë.
Mbyllje automatike
Sistemi i mbylljes automatike ka nuanca të veta, në veçanti - është nevoja ta përshtatni atë sipas stilit të ngasjes së shoferit. Por avantazhet e mëposhtme të këtij lloji të kyçjes diferenciale janë vërejtur:
- kur mekanizmi do të jetë dy duart në timon, ndërsa shoferi është kryer në mënyrë normale, dhe bllokohet punon vetëm momentin e duhur pa shofer;
- instalimi i pavarur i bllokimit diferencial do të bëhet më i lehtë se sa në rastin e një sistemi manual.
Por vlen të përmendet prania e minuseve të një sistemi të tillë. Këto përfshijnë zhurmë të panevojshme në rrugë gjatë kalimit të kthesave, si dhe prania e një klik të caktuar sa herë që bllokohet.
Çfarë lloji të zgjidhni
Nëse ecni kryesisht në rrugë urbane, do të jetë e mjaftueshme për të blerë viskomuftu ose një tufë disk. Nëse ngasja është shpesh ekstreme dhe ju duhet të lëvizni përgjatë terrenit të përafërt - ju duhet të instaloni një bllokim të plotë të detyrueshëm. Ky opsion është më i shtrenjtë. Por vetë-instalimi i sistemit do të ndihmojë në mënyrë të konsiderueshme për të kursyer para.
instalim
Përveç sistemit të mbylljes, ju do të keni për të blerë pajisje shtesë, si dhe disa pjesë të konsumuara, nëse është çështje e instalimit të sistemit në një makinë të re. Por çdo automobilist që ka aftësi në riparimin e një makine mund të instalojë një bravë në vetvete, gjë që redukton koston me rreth gjysmën.
Për të filluar, keni nevojë për mjetet në vijim:
- unazat e rregullimit të diametrave të ndryshëm;
- mjet matës për makinën.
- Ne e instalojmë makinën mbi gropën dhe e rregullojmë atë me jacks.
- Ne heqim nga rrotat.
- Ne heqim bateri.
- Ne heqim dhe tërheqim gjysmë-boshtet.
- Pastaj - kardan.
- Ne çmontimin e reducers.
- Ne vendosim bllokimin dhe bëjmë të gjitha veprimet në mënyrë të kundërt.
Është se kur një rrotë (boshti i vozitjes) rrëshqet në një tjetër, një çift rrotullues transmetohet, i pamjaftueshëm për lëvizje. Blloku diferencial është projektuar për të rritur çiftimin e rrotës në rrota (boshtin) me rrokje më të mirë.
Për të bllokuar diferencën, duhet të kryeni një nga dy veprimet:
- lidhni strehimin diferencial në njërën nga boshtet e tyre gjysmë;
- për të kufizuar rotacionin e satelitëve.
Varësisht nga shkalla e bllokimit, kyçja diferenciale mund të jetë e plotë ose e pjesshme. Brava e plotë diferenciale merr një lidhje të ngurtë të pjesëve diferenciale, në të cilën çift rrotullues mund të transmetohet tërësisht në timon me grip më të mirë.
Bllokimi i pjesshëm i diferencialit karakterizohet nga një sasi e kufizuar e forcës së transmetuar midis pjesëve diferenciale dhe rritjes korresponduese në çift rrotullues në timon me një rrokje më të mirë.
Shuma e rritjes së rrotullimit në timonin e lirë vlerësohet nga raporti i bllokimit. Me fjalë të tjera, raporti i bllokimit shpreh raportin e çift rrotullues në rrotën e mbetur (të lirë) deri në momentin e rrotës së drejtimit (rrëshqitjes). Për një diferencë të lirë simetrike, raporti i bllokimit është 1, sepse çift rrotullimi në çdo rrotë është gjithmonë i njëjtë. Në diferencialin e mbyllur, raporti i bllokimit mund të jetë në rangun 3-5. Rritja e mëtejshme në raportin e bllokimit është e padëshirueshme, sepse mund të çojë në thyerjen e elementeve të transmetimit.
Blloku diferencial përdoret si në diferencat ndër-rrotë dhe në diferencat interaksile. Bllokimi i diferencës së përparme ndër-rrotë të një automjeti me makinë me rrota zakonisht nuk është bërë, në mënyrë që të mos zvogëlohet kontrollueshmëria.
Blloku diferencial mund të jetë i detyruar dhe automatik. Bllokimi i detyrueshëm diferencial bëhet në komandën e shoferit, kështu që emri i tij tjetër është një bllok manual. Mbyllja automatike e diferencialit kryhet duke përdorur pajisje të posaçme teknike - diferencat e vetbllokimit.
Bllokohet diferenciale e detyruar
Mbyllja e detyrueshme e diferencialit zakonisht bëhet duke përdorur një tufë të kamatës, e cila siguron një lidhje të ngurtë të strehimit diferencial dhe të një gjysmë boshtesh.
Mbyllja (hapja) e tufës së kamionit bëhet me anë të një mekanizmi mekanik, elektrik, hidraulik ose pneumatik.
Makina mekanike kombinon levën dhe kabllot ose sistemin e levave. Blloku diferencial bëhet nga shoferi duke e levë në një pozicion të caktuar në makinën stacionare.
Aktivizuesi i bllokimit të diferencimit hidraulik përfshin cilindrat kryesore dhe të punës. Aktuatori pneumatik është actuator pneumatik (dhoma pneumatike). Në makinë elektrike, motor përdoret për të shkurtuar tufën. Blloku diferencial (inicimi i makinës) aktivizohet duke shtypur butonin përkatës në panelin e instrumentit.
Ndërhyrja me forcë e vështirë përdoret për të kapërcyer zonat e vështirë për t'u arritur nga makina, dhe kur ato kalojnë, ajo duhet të jetë e fikur. Përdoret në diferencat inter-rrota dhe ndër-boshtore të automjeteve me të gjitha rrotat.
Vetbllokimi i diferencialit
Vetbllokimi diferencial (një tjetër emër - diferenciale e kufizuar, Diferencial i diferencuar i kufizuar, LSD) është në thelb një ndërhyrje ndërmjet diferencialit të lirë dhe bllokimit të plotë diferencial, sepse lejon të kuptojë, nëse është e nevojshme, mundësinë e të dyjave.
Ekzistojnë dy lloje të diferencave të vetbllokimit: rrotat e mbylljes nga ndryshimi në shpejtësinë këndore të rrotave dhe bllokimi nga diferenca në çift rrotullues.
E para përfshin një diferencial disk, një diferencial me një bashkim të trashë, dhe të ashtuquajturat. bllokim elektronik diferencial. Diferenca e krimbave është e bllokuar në varësi të diferencës së çiftit.
e thjeshta disk diferencial është një diferencial simetrik, në të cilin shtohen një ose dy paketa disqe fërkimi. Një pjesë e pllakave të fërkimit lidhet ngushtë me rastin diferencial, pjesa tjetër - deri në gjysmë aks.
Parimi i funksionimit të diferencimit të fërkimit të rritur të tipit të disqeve bazohet në forcën e fërkimit që del nga ndryshimi në shpejtësinë e rrotullimit të gjysmë-boshteve.
Me lëvizje drejtkëndore, trupat diferencialë dhe gjysmë-boshtë rrotullohen në të njëjtën shpejtësi, pakoja e fërkimit rrotullohet si një njësi e vetme. Me rritjen e shpejtësisë së një prej gjysmë-akseve të tyre, pjesa korresponduese e disqeve në paketim fillon të rrotullohet më shpejt. Në këtë rast, midis disqeve lind një forcë fërkimi, e cila parandalon rritjen e shpejtësisë së rrotullimit. Çift rrotullimi në timonin e lirë rritet, në mënyrë që të arrihet një bllokim i pjesshëm i diferencialit.
Shkalla e ngjeshja e disqeve të fërkimit mund të fiksuar (realizohet me ane te burimeve ngurtesi konstante) ose variable (me anë të një disk hidraulike, duke përfshirë të kontrolluara elektronike).
LSD disk diferencial përdoret si diferencë ndër-rrota e makinave sportive, si dhe diferenciale ndër-bosht të automjeteve jashtë rrugës.
Bashkim i trashë (emri tjetër - bashkim i trashë) është një grup diskesh të shpuar me hapësira të ngushtë, disa prej të cilave janë të lidhur ngushtë me strehimin diferencial, pjesa tjetër në boshtin e vozitjes. Disqet vendosen në një strehim të mbyllur të mbushur me lëng silikoni me viskozitet të lartë.
Kur strehimi diferencial dhe boshti i rrotullimit rrotullohen në të njëjtën shpejtësi, njësia e diskut e rrotulluar rrotullohet si një njësi. Kur shpejtësia e rrotullimit të boshtit të vozitjes rritet, pjesa korresponduese e disqeve fillon të rrotullohet më shpejt dhe përzihet lëngu silikoni. Lëngja ngurtësohet, diferenca është e bllokuar. Në boshtin tjetër të makinës, ka një rritje në çift rrotullues. Kur rivendoset barazia e shpejtësisë, lëngja humbet vetitë e tij dhe tufja është e hapur.
Në lidhje me dimensionet e mëdha gjeometrike, viskomufta përdoret, si rregull, për të bllokuar diferencën interaksile. Bashkimi i trashë mund të përdoret gjithashtu në mënyrë të pavarur (në vend të diferencialit interaksil) në të gjithë sistemin me rrota , e cila është e lidhur automatikisht.
Duke u mbështetur në hartimin e saj, bashkim trashë ka inerci, ka tendencë për të ngrohur kur frenim dhe në konflikt me sistemin anti-lock frenimit, kështu që tani pothuajse nuk mund ta instaloni në makina.
Mbyllja elektronike e diferencialit (ose thjesht një diferencial elektronik) është një funksion sistemi anti-slip . Ajo është realizuar duke vonuar automatikisht rrotën e rrëshqitjes, e shoqëruar me një rritje të theksuar në të. Prandaj, rrota me rrokje më të mirë rrit rrotullimin.
Worm Slip Diferenciale siguron mbyllje automatike, në varësi të diferencës në çift rrotullues në trup dhe semiaxis (bosht me makinë). Kur rrotullimi i rrotave, i shoqëruar nga një rënie në çift rrotullues, diferenciali i krimbave bllokohet dhe rishpërndan çift rrotullues në timonin e lirë. Bllokimi është i pjesshëm dhe shkalla e tij varet nga madhësia e rënies së çiftit.
Ndërtimet e njohura të dallimeve të rrafshtë janë diferenciali Torsen (nga ndjeshmëria e rrotullimit të rrotullimit - e ndjeshme ndaj çift rrotullues) dhe diferenciale Quaife. Dizajni i këtyre diferencialeve është një kuti e shpejtësisë planetare e përbërë nga ingranazhet e krimbave: ingranazhet e shtyrë (gjysmë-axial) dhe të shtyrë (satelit). Satellites mund të vendoset në semiaxes paralele (Quaife, Torsen T-2) ose semiaxes pingul (Torsen T-1).
Një tipar i pajisjes së krimbave është se ajo mund të përzënë ingranazhet e tjera në rotacion, dhe vetë nuk mund të rrotullohet nga ingranazhet e tjera. Në të njëjtën kohë ata thonë se pajisja me krimb është e ngjeshur. Kjo pronë përdoret për të bllokuar pjesërisht diferencën e rra.
Diferencat e vetërbllokimit të rrafshtë përdoren gjerësisht si si diferenciale ndër-rrota dhe ndër-boshtore.