Ndërrimi i marsheve nëpër qytet në një semafor. Frena e motorit - Kurs ekspres për vozitje në dimër

Pa pasur një përvojë të pasur drejtimi, menjëherë lind pyetja në lidhje me frenimin kompetent pranë semaforëve.

Në fund të fundit, nëse nuk ndaloni me kohë në një semafor të kuq, ekziston një probabilitet shumë i madh për të rrëzuar një këmbësor ose për të provokuar një aksident me mjete të tjera. Afrimi i kryqëzimeve duhet të bëhet me vetëbesim dhe kujdes në mënyrë që të mos thyhen rregullat ose të krijohen situata të rrezikshme.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Frenimi në një transmetim manual është objektivisht më i vështirë kur krahasohet me transmetimet automatike. Por çdo shofer, pavarësisht nga lloji i pikës së kontrollit, duhet të dijë të frenojë siç duhet në semafor.

Detyra të rregullta frenimi

Le të përcaktojmë së pari pse një shofer duhet të jetë në gjendje të frenojë saktë dhe me kompetencë. Në fund të fundit, ju mund të goditni ashpër pedalin e gazit. Mjeti duhet të ndalet gjithsesi.

Por është e rëndësishme jo vetëm të ndaloni drejtimin përpara një semafori nëse shoferi është ndezur një dritë e kuqe, por edhe ta bëni këtë me shumë kujdes. Ka disa arsye për ta bërë këtë.

1. Pasagjerët. Është një çështje e komoditetit të tyre. Kur shoferi kohe e gjate po nget të tijën automjeti, ai shpeshherë as nuk i kushton rëndësi të ndryshmeve. Por pasagjerët do ta ndjejnë atë në mënyrë të përsosur. Çdo shtytje çon në ndjesitë jo më të këndshme. Dhe nëse mes pasagjerëve ka fëmijë të vegjël, frenimi i papritur është plotësisht i rrezikshëm për shëndetin e tyre. Sa për të moshuarit.
2. Nevoja për të rregulluar shpejt gabimet. Nuk është e vështirë të imagjinohet se si lëviz makina rrugë me borë... Dhe nëse frenoni duke shtypur fort pedalin, ekziston një probabilitet i lartë që makina të mos ndalojë. Dhe nëse keni hasur edhe në një pellg ose një zonë të akullt, atëherë me siguri një dalje në të kuqe është e garantuar. Ose hyrje në parakolp i pasëm automjeti përpara. Shoferi thjesht nuk do të ketë kohë për të korrigjuar gabimin e tij. Prandaj, numri i aksidenteve rritet ndjeshëm në dimër.
3. Situata është nën kontroll të plotë. Frenimi i duhur do t'ju pengojë të hyni në veturat përpara, dhe gjithashtu do të parandaloni që një automjet nga prapa të përplasë parakolpin tuaj të pasëm. Kështu që frenimi i duhur ky është një nga komponentët e funksionimit pa probleme të automjetit.

Vështirë se ia vlen të argumentohet se është e nevojshme të mësosh se si të ngadalësosh.

Thënë kështu, mos harroni për ndryshimin midis transmetimeve automatike dhe manuale. Makina automatike thjeshton shumë jetën e shoferit. Por jo të gjithë mund ose jo të gjithë duan të blejnë një makinë me transmetim automatik. Prandaj, duhet të përdorni më shumë skema komplekse për të ndaluar para një semafori.

Frenim automatik

Për të filluar, le të flasim pak se si të ndaloni siç duhet në një semafor nëse makina juaj është automatike.

Nëse transmetimi manual ndahet me shpejtësi, atëherë makina ka mënyra të ndryshme... Shfaqja e një lloji të ri të dizajnit të kutisë ka çuar në faktin se është bërë shumë më e lehtë për të frenuar dhe për të filluar në makinat me transmetim automatik. Sidomos kur bëhet fjalë për.

Makineritë janë projektuar fjalë për fjalë për ngarje në mjedise urbane. Ato ju lejojnë të ndaloni shpejt në një semafor pa përpjekje të panevojshme dhe shumë manipulime, dhe më pas të vendosni po aq lehtë shpejtësinë e fillimit të automjetit.

Për të ndaluar në afrimin e një kryqëzimi, shoferi duhet të lëshojë pa probleme dhe të shtypë pedalin e frenave. Si rezultat, makina do të ndalojë. Por gjëja kryesore këtu nuk është të lëshoni pedalin nëse jeni në modalitetin Drive. Ai vendos automatikisht makinën të lëvizë me një shpejtësi prej rreth 20 kilometra në orë.

Sapo makina të mund të ndalet në transmetimin automatik, mbajeni këmbën në pedalin e frenave derisa të ndizet drita e kuqe. Më pas lëshoni pedalin dhe hapni gazin.

Përveç frenimit me pedale të frenave, transmetimet automatike ekziston edhe mundesia e ndalimit te makines me motor. Këtu vijnë në ndihmë rekomandimet e drejtuesve më me përvojë. Por në fakt, nuk do të duhet të kryhen manipulime komplekse.

Kur shihet një zbritje përpara, transmetimi automatik kalon në modalitetin S nga pozicioni aktual Drive (ose thjesht D). Nëse pjerrësia është mjaft e pjerrët, atëherë mund të kaloni nga modaliteti Drive në L. Këtu tashmë ia vlen të filloni nga ndjenjat tuaja.

Për më tepër, në transmetimet automatike ekziston Mbaj butonin për t'ju ndihmuar me frenimin e motorit.

Është më mirë të përdorni këtë metodë ndalimi në situatat emergjente kur pedali i frenave dështon. Edhe pse disa e praktikojnë në mënyrë aktive këtë metodë, nëse keni nevojë të frenoni ose të ndaloni kur vozitni në një pjerrësi ose zbritje e gjatë... Por nëse nuk ka probleme me pedalin e frenave dhe të gjithë sistemin e frenimit, është më mirë të përdorni metodën tradicionale. Gjithsesi, frenat janë krijuar për të pezulluar ose ndaluar plotësisht lëvizjen e automjetit.

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në pyetjen se si të ndalemi siç duhet në një semafor në mekanikë. Nëse kujtoni mësimet tuaja në një autoshkollë, atëherë me siguri do të kujtoni fjalët e instruktorëve që u thanë studentëve se automjeti duhet të lëvizë gjithmonë me marshin e vendosur në pikën e kontrollit.

Cilin ingranazh të zgjidhni varet nga shpejtësia e lëvizjes, në mënyrë që të jeni gjithmonë gati për të bërë një manovër të mëvonshme, duke filluar nga gjendjen aktuale ne rruge. Dhe vetëm kur është e nevojshme të ndaloni plotësisht makinën me një shpejtësi prej rreth 5-10 kilometra në orë, duhet të shtypni njëkohësisht pedalin e frenave dhe tufës.

Por është interesante që në praktikë, shumica e shoferëve me një përvojë të shkurtër dhe mbresëlënëse rrallë përdorin metodën e frenimit të motorit. Kjo mund të shpjegohet me nevojën për ulje të shpeshta, gjë që provokon lodhje mjaft të shpejtë. Plus, lëvizje të tilla çojnë në një rritje të mjediseve urbane. Mos harroni se kjo metodë e frenimit bëhet shkaku i konsumimit të përshpejtuar të elementeve të kutisë manuale.

Nëse moti është i thatë dhe ka asfalt në rrugë, është shumë më e lehtë dhe më e përshtatshme të frenoni para semaforëve pa ulur marshin. Është shumë më praktike të shtypni pa probleme dhe njëkohësisht dy pedale në makinë, në vend që të përpiqeni të ndaloni automjetin nga vetë motori.

Nuk ka asgjë të vështirë për të frenuar me dy pedale. Mjafton të mësosh me shpejtësinë e duhur dhe i shtrydhni me forcë. Tashmë varet nga sa lehtë lëvizin pedalet posaçërisht në makinën tuaj. Plus, shpejtësia e shtypjes ndikohet drejtpërdrejt nga shpejtësia e vetë automjetit përpara semaforit. Sa më shpejt të ecni, aq më pak duhet të pedaloni. Por është më mirë të mos përshpejtoni shumë nëse e dini që ka një kryqëzim përpara.

Në të njëjtën kohë, në asnjë rast nuk duhet të refuzoni të mësoni teknikën e frenimit të motorit. Ne ju rekomandojmë që të mësoni se si të ndaloni saktë në mekanikën përpara një semafori. Përndryshe, rrezikoni të ngecni.

Shumë janë të interesuar me të drejtë se si të frenojnë në një semafor në mënyrë që të mos ngecin në mekanikë. Në fund të fundit, atëherë do të duhet të ktheni përsëri çelësin në bllokimin e ndezjes, të përsërisni përsëri procedurën e fillimit, etj.

1. Thelbi i teknikës është që kur transmetimi është i ndezur, transmetimi mekanik bëje makinën të ndalojë.
2. Nëse keni të njëjtën marshin 2 ose 3, kur shtypni pedalin e gazit, makina do të fillojë të përshpejtojë. Kështu funksionojnë makinat.
3. Nëse ndaloni së ushtruari presion mbi gazin, por lini shpejtësinë aktive, atëherë vetë motori gradualisht do të fillojë të ndalojë makinën.
4. Koha e kaluar në frenim varet drejtpërdrejt nga ndezja ky moment transmetim. Sa më i ulët të jetë, aq më shpejt do të ndalojë automjeti.
5. Kur i afroheni një semafori, rekomandohet të ulni shpejtësinë paraprakisht.

Është e rëndësishme të kuptohet se kjo teknikë e ndalimit rrit konsumin e karburantit. Por efikasiteti i një frenimi të tillë është më i lartë, gjë që ndikon pozitivisht në sigurinë dhe besimin e shoferit fillestar.

Në metodën e përshkruar, pedali i frenave është praktikisht i panevojshëm. Por nëse e ndjeni nevojën, mund ta përdorni për të ngadalësuar pak shpejtësinë. Edhe nëse goditni dyshemenë me pedalin e frenave në marsh, automjeti përsëri nuk do të ndalojë. Këtu vjen dëmi mekanizmat e frenimit mund të jetë serioze.

Gjatë frenimit, pedali i frenimit mund të hiqet. Shtrydheni atë kur makina ka kaluar tashmë në shpejtësi minimale duke e ndalur motorin. Kjo do të kyçet në vijën që ndan zonën e makinës nga vendkalimi i këmbësorëve... Në këtë mënyrë, ju nuk do të shkoni përtej kufijve të vendosur dhe nuk do të dilni në korsinë përgjatë së cilës makinat e tjera lëvizin pingul, sepse për ta ndizet drita jeshile.

Nuk duhet të harroni kurrë nevojën për të siguruar makinën kur ndaloni në kryqëzimet e rregulluara ku punojnë semaforët ose qëndrojnë inspektorët e kontrollit të trafikut. Kjo është veçanërisht e vërtetë për zonat me gunga dhe me një trafik mjaft të madh.

Kur një makinë tjetër i afrohet makinës suaj nga pas, edhe një kthim i lehtë prapa do të shkaktojë një aksident trafiku. Nëse e rregulloni makinën në stacionare duke mbajtur pedalin e frenave, atëherë nuk do të ketë përplasje.

Kur ju duhet të ndaloni në një zbritje ose ngjitje, ndihma e frenave të parkimit ose frenave të dorës nuk do të jetë patjetër e tepërt. Këshillohet përdorimi i tij edhe në mësimet në autoshkollë. Duke ndezur frenën e dorës, makina është e garantuar të mos lëvizë. Prandaj, nuk do të përbëjë një kërcënim për automjetet prapa ose para jush. Kur është koha për të nisur, fillimisht filloni të lëvizni dhe më pas lëshoni gradualisht frenat e dorës. Hidheni frenave parkimi dhe më pas përpjekja për të shtrënguar tufën dhe për të ndërruar marshin e parë është jashtëzakonisht e rrezikshme kur pas jush ka makina të tjera. Thjesht nuk do të keni kohë për të përfunduar të gjitha manipulimet e nevojshme, por filloni të rrotulloheni mbrapsht.

Praktika tregon se për fillestarët, një zgjidhje më e saktë dhe më e përshtatshme do të ishte përdorimi i metodës së frenimit të motorit nga marshi i lartë në marshin e ulët. Kjo heq presionin nga pedali i gazit. Pak përpara ndalimit, mund të përdorni pedalin e frenave ose frenën e dorës për të rregulluar pozicionin e automjetit.

Drejtues të sigurt dhe më me përvojë preferojnë përdorimin shtypje e njëkohshme dy pedale. Kjo ju lejon të frenoni shpejt me shpejtësi të ndryshme, pavarësisht nga marshi i përfshirë. Plus, kjo teknikë ndalimi bën të mundur përdorimin më ekonomik të karburantit.

Fillimi i duhur

Gjithashtu, të gjithë duan të dinë se si të dalin siç duhet në një semafor me mekanikë. Me makinën, gjithçka është shumë e qartë, por ka disa pyetje në lidhje me transmetimin manual.

Nëse jeni të interesuar se si mund të mësoni të hipni shpejt në një mekanik ndërsa qëndroni në semafor, atëherë përpiquni të mbani mend fillimisht mësimet nga autoshkolla juaj. Për të filluar shpejt, instruktorët zakonisht ju këshillojnë të filloni me tufë, pa përdorur pedalin e gazit. Por një teknikë e tillë është mjaft e dyshimtë, pasi në kushtet e trafikut të dendur rrugor do të jetë problematike ta bësh këtë. Do të bëheni objekt për shprehjen e agresionit dhe jo vetëm.

Nuk duhet ta harrojmë këtë makina te ndryshme ka veçoritë e veta të vendosjes dhe rregullimit të tufës. Metoda e nisjes funksionon mirë nëse rruga është e zbrazët, e niveluar dhe horizontale. Por është më mirë ta refuzoni atë kur bëhet fjalë për zbritjet, ngjitjet dhe kryqëzimet e ngarkuara. Këtu, shoferët me përvojë këshillojnë të ngasin pak më ndryshe.

Para se të kaloni semaforin në mekanikë, do të duhet të vendosni shpejtësinë fillestare të automjetit nga modaliteti i ndalimit të plotë. Kjo do të thotë, ju duhet të filloni. Për ta bërë këtë, le të simulojmë situatën. Makina ndaloi në një semafor ose kryqëzim. Në të njëjtën kohë, shoferi u ndez frena dore, motori punon dhe kambio manuale eshte ne neutral.

1. Me këmbën e majtë deri në ndalesë, duhet të shtrydhni pedalin, i cili është përgjegjës për funksionimin e tufës.
2. Paralele dora e djathtë shoferi vendos marshin e parë në një transmetim manual.
3. Pastaj makina mund të hiqet gradualisht nga frena e dorës.
4. Nëse është e nevojshme, ndizni sinjalistikën e kthesës për t'u treguar drejtuesve të tjerë qëllimin tuaj për t'u kthyer në semafor.
5. Pedali i tufës tani lëshohet pa probleme.
6. Kur të vijë momenti i konfiskimit, ndaloni lëshimin e pedalit për disa sekonda dhe njëkohësisht aplikoni gazin me pedalin e gazit.
7. Në këtë rast, rrotullimet në takometër do të fillojnë të rriten.
8. Rekomandohet të filloni me 1000-1500 rpm. Nuk rekomandohet të ngrini më shumë se 2500 rpm, pasi nuk jeni vrapues dhe nuk do të konkurroni me askënd në shpejtësinë e nisjes.
9. Në të njëjtën kohë, shikoni lëvizjen e gjilpërës së takometrit, pasi nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet ngarkesa në motor vetëm nga tingulli i tij.
10. Mundohuni të kontrolloni qartë përpjekjen me të cilën aplikoni këmbën tuaj në pedale të gazit. Për ta ndjerë më mirë, përpiquni të vozitni me këpucë të buta.
11. Nëse bëni gjithçka siç duhet dhe shtypni me lehtësi pedalin e gazit, makina do të fillojë të lëvizë.
12. Pa e ulur plotësisht pedalin e tufës, vozitni rreth 3 metra. Kjo mënyrë quhet lëvizje gjysmë tufë.
13. Tani lejohet të largohet plotësisht nga tufa dhe të shtypni edhe më fort pedalin e gazit. Kjo do të kalojë në veshje tjetër ndërsa shtrëngon përsëri tufën.

V kushte ideale lëshoni pedalin e tufës dhe shtypni gazin me kujdes, pa probleme dhe sinkron. Por kjo mund të arrihet vetëm kur përvoja juaj e drejtimit të automjetit rritet. Nëse një fillestar ngec në çiftet e para ose shtrydh pedalin e gazit, është në rregull. Së shpejti do të mësoheni me funksionimin e transmisionit manual dhe pedaleve të makinës suaj, duke mësuar kështu se si të filloni pa probleme.

Si të merrni me mend momentin e kapjes

Kjo vjen edhe me përvojë. Ju nuk duhet të prisni nga një person që sapo ka hipur pas timonit që ai të jetë në gjendje të lëvizë pa probleme dhe pa dridhje në semafor.

Prandaj, fillimisht, shumica e shoferëve fillestarë shpesh shurdhojnë pasi ndalojnë në një kryqëzim dhe, nëse është e nevojshme, fillojnë shpejt. Në fund të fundit, makinat e tjera qëndrojnë prapa, shoferët janë nervozë, bërtasin diçka dhe shpesh flasin në mënyrë të paanshme ndaj shoferit që bllokon lëvizjen e tyre. Por këto janë realitetet e rrugëve tona. Nuk ka nevojë për panik. Mblidhni veten së bashku dhe përpiquni ta bëni atë siç duhet.

Është e rëndësishme të mësoni të kapni pikërisht këtë moment kur tufa angazhohet. Kjo do t'ju lejojë të mos ngecni ndërsa përpiqeni të filloni nga një vend. Për ta bërë këtë, drejtuesit gradualisht zhvillojnë zakonin e lëshimit të tufës sapo motori të dridhet. Shfaqet një lloj kriza, e cila nuk është e vështirë të ngatërrohet me asgjë tjetër.

Pasi të keni zhvilluar një refleks të ngjashëm, nuk do të keni kurrë probleme të filloni pasi të ndaloni në semaforë, kryqëzime dhe në rrethana të tjera. Është e rëndësishme të mësoheni me sjelljen karakteristike të vetë makinës. Pasi të jetë në timonin e një makine tjetër, nuk ka gjasa të sillet në të njëjtën mënyrë.

Përvoja e drejtimit të makinës nuk mund të zëvendësojë asgjë. Prandaj, nuk mjafton vetëm të studiosh teori, të shikosh mësime rreth teknikë e saktë ndalimi ose fillimi i lëvizjes në semaforë. Gjithçka duhet provuar në praktikë. Kjo është mënyra e vetme për t'u mësuar shpejt tipare karakteristike automjetin tuaj. Dhe atëherë ju tashmë do të keni të drejtën ligjore t'u bërtisni atyre shoferëve që ngecin në semafor. Por ju takon juve të vendosni nëse do ta bëni apo jo. Megjithatë kohët e fundit ju vetë ishit në vendin e tyre.

Për shoferët, veçanërisht një fillestar, çështja se si të frenoni saktë në një semafor në një mekanik duhet të jetë shqetësimi kryesor si një nga më të rëndësishmet. Në të vërtetë, nëse shikoni nga afër, cilat janë pasojat e frenimit të pasuksesshëm dhe jo të duhur?

Së pari, makina mund të ngecë, dhe më pas do të merrni një reagim negativ verbal dhe vizual nga drejtuesit që ju ndjekin, veçanërisht nëse trafiku në kryqëzim është mjaft i ngarkuar. Edhe shkronja e dashur "U", ngjitur xhami i pasëm... Së dyti, ju mund të hutoheni plotësisht dhe të bëni një kthim të papritur, duke dëmtuar makinat që lëvizin pas jush.

Së treti, në rast të pamjaftueshmërisë, për shembull, frenimi në semafor në semafor në një semafor të kuq, ekziston mundësia e largimit nga territori i një vendkalimi për këmbësorët, gjë që rregullon. trafiku rrugorështë rreptësisht e ndaluar dhe është e mbushur me një përplasje të papritur me një këmbësor.

Si të frenoni saktë në një semafor në një mekanik? Për një shofer fillestar, nëse makina e tij nuk ka një transmetim automatik (i cili supozon një sekuencë paksa të ndryshme veprimesh), ne rekomandojmë që të gjitha këto lëvizje të memorizohen dhe të mësohen, siç thonë ata, nga dhëmbët! Përndryshe, është e mundur Pasojat negative, deri në kryerjen e një aksidenti.

Pra, mënyra më e lehtë është të përgatiteni plotësisht teorikisht dhe të përforconi njohuritë tuaja me praktikë përpara se të vozitni në rrugë me trafik të ngarkuar dhe semaforë të tensionuar, ku shumë kalorës më me përvojë priren të rrëshqasin pothuajse në të kuqe!

Sekuenca e veprimeve në një semafor

Si rregull, në autoshkolla, gjatë praktikës së vozitjes, instruktorët mësojnë postulatin kryesor: lëvizja e një makine duhet të ndodhë në shumicën dërrmuese të rasteve me ingranazhet e angazhuara. Ato ndryshohen nga shoferi në përputhje me shpejtësinë e zgjedhur të avancimit në mënyrë që të jenë gati për të kryer të nevojshmet për mbizotërimin. gjendja e trafikut manovrim. Dhe vetëm për të ndaluar makinën (kur shkojmë në një shpejtësi prej 5-7 km / orë), tufa me frenat shtrydhet njëkohësisht - dy pedale.

Nga rruga, përvojat praktike dhe anketat e shoferëve, qoftë edhe me përvojë, tregojnë se kjo metodë e frenimit me shpejtësi e lartë motori përdoret nga një përqindje mjaft e vogël e pronarëve të makinave. Kjo ndodh për arsye se zvogëlimi i shpeshtë i shpejtësisë shkakton lodhje në disa, dhe përveç kësaj, konsumi i karburantit rritet kur vozitni në modalitetin e qytetit, dhe përveç kësaj, kutia e shpejtësisë konsumohet shumë më shpejt.

Prandaj, në mot të thatë dhe në një rrugë të asfaltuar, në semaforë, është më e dobishme të frenoni pa ulur marshin, duke shtypur njëkohësisht dhe pa probleme në të dy pedalet: frenimin dhe tufën.

Teknika e frenimit të motorit

Por gjithsesi do të ishte më e saktë, veçanërisht për një fillestar në drejtimin e makinës, të mësonte se si të frenonte me ndihmën e një motori. Thelbi i metodës është që në marshin e angazhuar (për shembull, i treti), kur shtypni gazin, shpejtësia e avancimit rritet. Dhe nëse ndaloni (sigurisht, jo shumë befas) presionin në pedale pa e fikur shpejtësinë, atëherë makina përfundimisht ndalon të frenojë nga vetë motori.

Për më tepër, koha e frenimit varet drejtpërdrejt nga cila ingranazh është përfshirë (sa më e ulët - aq më shpejt ndodh). Kjo është arsyeja pse, kur i afrohen një semafori, ata kalojnë në më shumë veshje të ulët.

Me këtë mekanizëm frenimi, natyrisht, konsumi i karburantit do të jetë pak më i lartë, por efikasiteti i frenimit mund të rritet ndjeshëm, gjë që është e rëndësishme për një shofer fillestar. Pedali i frenave praktikisht nuk merr pjesë në veprimet e mësipërme (mirë, për shembull, mund të kryeni lëvizje paksa ngadalësuese), por shtrydhet drejtpërdrejt kur makina pothuajse ndalon në semafor, për të rregulluar pozicionin në rrugë.

Fiksimi: Fillestarët duhet të kujtojnë se rregullimi i një ndalese makine në një semafor është jashtëzakonisht i nevojshëm, veçanërisht në një rrugë të pabarabartë, mjaft të ngarkuar. Nëse jeni mbështetur fort pas, atëherë kthimi më i vogël mbrapa është i mbushur me një aksident. Dhe duke mbyllur makinën me një pedale pas një ndalimi të plotë, ju parandaloni përplasjet e panevojshme. Instruktorët këshillojnë drejtuesit e pasigurt për zbritjen ose ngjitjen në semafor kur ndalojnë, përveç kësaj, përdorin frenat e dorës dhe më pas nisin, duke e lëshuar ngadalë.

Rezultatet

Kështu, zbuluam se në pyetjen se si të frenoni siç duhet në një semafor në një mekanik, ekzistojnë dy zgjidhjet e mundshme... Nëse jeni fillestar, mezi uleni pas timonit, atëherë është më mirë ta kryeni vetë procesin me ndihmën e motorit, duke ndryshuar nga marshi i lartë në atë të ulët dhe duke hequr presionin në pedalin e gazit. Në fund, në hapin e fundit, përdorni frenat e dorës ose pedalin e frenave për të rregulluar pozicionin e makinës.

Nëse jeni të sigurt shofer me përvojë, i cili gjithashtu vendosi të kursejë karburantin dhe burimin e pjesëve rezervë, dhe rruga është e thatë dhe e asfaltuar, atëherë mund të zgjidhni edhe opsionin e frenimit para një semafori me dy pedale - tufë dhe frena - me çdo shpejtësi.

Për të drejtuar një makinë në mënyrë profesionale, ju nevojiten shumë njohuri, përvojë dhe aftësi. Ndër të tjera, duhet të theksohet një nuancë e tillë si frenimi i motorit. Çfarë është dhe si të frenoni në "mekanikë"? E gjithë kjo do të diskutohet më tej në artikullin tonë.

Pse frenat e zakonshme nuk ndihmojnë gjithmonë?

Siç e dimë, situatat më të papritura mund të ndodhin në rrugë. Prandaj, gjatë lëvizjes, duhet të jeni të përgatitur për gjithçka. Në veçanti, mos e mbingarkoni sistemin e frenimit të automjetit. Kjo ka të bëjë disku i frenave(daulle) dhe pads. Pse nuk duhet të ngrohen këta elementë? Gjithçka është shumë e thjeshtë. Ne e dimë nga mësimet e fizikës se fërkimi shkakton ngrohjen e pjesëve; Konkretisht në rastin tonë, ajo sipërfaqe e jastëkëve, e cila quhet material fërkimi, thjesht mund të ngjitet (ngjitet fort) në disk. Si rezultat i kësaj, makina bëhet e pakontrollueshme, ajo futet në një rrëshqitje. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të mësoni se si të frenoni "mekanikën" në zonat malore dhe serpentinat.

Cili është sekreti?

Thelbi i kësaj teknologjie është shumë i thjeshtë - në vend që të ngadalësojmë rrotat duke përdorur fërkimin e jastëkëve, ne frenojmë vetë motorin, ndërsa i gjithë sistemi i frenimit është në një gjendje të qetë. Kjo do të thotë, frenat e motorit "në ingranazh", përkatësisht, forcat e transmetuara në rrota nuk do të jenë më aq të mëdha sa më parë. Ky aplikim i frenave e bën udhëtimin jo vetëm të rehatshëm, por edhe të sigurt.

Përparësitë e përdorimit të metodës

Para së gjithash, përdorimi i kësaj metode të frenimit rrit qëndrueshmërinë e automjetit ndaj rrëshqitjes, pasi rrotat nuk bllokohen nga jastëkët duke përdorur sistemin e frenimit. Për këtë arsye, shumica shoferë profesionistë rekomandohet ta përdorni në situatat më kundër-urgjente. Gjithashtu, përdorimi i transmetimit ju lejon të rritni burimin e pads. Dhe, më e rëndësishmja, vetë disku (ose daulle) nuk nxehet kur shpejtësia zvogëlohet. Kjo do të thotë se rreziku i dështimit të sistemit të frenimit (që shpesh ndodh kur vozitni në pjesët malore të rrugës) reduktohet në zero.

Si të frenoni pa probleme në "mekanikë"?

Raste te perdorimit kjo metodë janë rreth dhjetë. Por më të zakonshmet prej tyre janë vetëm dy. Pra, le të shohim se si të frenojmë siç duhet "mekanikën".

Procesi i uljes së shpejtësisë së motorit zhvillohet në disa faza:

• Shoferi lëshon gazin. Pedalet në "mekanikë" janë të vendosura në mënyrë që këmba e djathtë të kontrollojë gazin dhe frenimin, dhe këmba e majtë kontrollon tufën.
• Tufa angazhon një marsh të ulët. Në varësi të shpejtësisë, kjo mund të jetë shpejtësia e katërt ose e tretë.
• Kur gjilpëra e takometrit dhe shpejtësia fillojnë të bien dukshëm, marshi i dytë ose i tretë është i përfshirë. Kjo bëhet vetëm kur shoferi mendon se frenimi në "mekanikë" nuk jep më efektin e dëshiruar (makina po shkon në bregdet).
• Në mënyrë të ngjashme, i gjithë procesi ndodh përpara përfshirjes së ingranazhit të parë. Si të ndalemi te "mekanika"? E njëjta ndalesë kryhet kur përdoret sistemi i frenimit (kur shpejtësia e mjetit është 5-10 kilometra në orë ose më pak).

Ulje e shpejtësive

Është e rëndësishme të mbani mend këtë përzgjedhje e gabuar transmetimi mund të heq motorin. Më shpesh, kur shpejtësitë nuk përputhen, makina "kafshon" hundën e saj dhe gjilpëra e takometrit është në maksimum. vlerat maksimale... Ky është një shqetësim i madh si për shoferin ashtu edhe për vetë makinën.

Çfarë duhet të bëni nëse kutia e ingranazhit është ndezur gabimisht?

Duke përdorur këtë metodë për herë të parë, mund të mos e merrni me mend saktësisht se cila pajisje duhet të ndizet. Për të mos mbingarkuar boshtin me gunga, përpiquni të "luani" tufën, domethënë, ndërsa lëvizni, shtypni butësisht ose lëshoni atë. Gjithashtu, kur ndizni shpejtësinë e reduktuar, mund të rrisni shpejtësinë e motorit duke shtypur pedalin e gazit me këmbën tuaj. Kjo do të reduktojë ndjeshëm kërcitjen dhe do të zbusë efektin e frenimit, duke e bërë atë më të butë.

Mos harroni atë për të gjithë modaliteti i shpejtësisë ka një transmetim. Me një shpejtësi prej më shumë se 70 kilometra në orë, në asnjë rast nuk duhet të filloni nga e treta (nëse keni një "pesëhap"). Nëse ndizni një shpejtësi më të ulët (për shembull, me 60 kilometra në orë, peshoni më shumë se "e dyta"), rrotat do të humbasin menjëherë tërheqjen dhe do të lëvizin spontanisht. Dhe kjo kërcënon të rrëshqasë makinën. Mos harroni se xhiro nga 3.5 mijë janë për motorët me djegie të brendshme me benzinë jashtëzakonisht i lartë. Kjo do të thotë, makina do të frenojë më fort sesa shtypja e pedalit të frenimit në dysheme.

Kur përdorni këtë metodë të ngadalësimit, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje disa rregullave. Së pari, gjithmonë duhet t'i kushtoni vëmendje shpejtësisë së motorit. Për motorët me djegie të brendshme me benzinë, 2.5 mijë është pikërisht momenti në të cilin duhet të kaloni në një shpejtësi të reduktuar. Kur gjilpëra e takometrit tregon 1000 rpm në peshore, shtrydhni tufën dhe shkoni te marshi tjetër. Është më mirë të ndiqni me radhë - së pari 4-tën, pastaj të 3-të, të 2-të dhe më pas shpejtësinë e parë. Së dyti, frenimi efektiv arrihet jo duke përdorur një marsh, por me ulje të ndërrimit të mëvonshëm. Së treti, përfshirja e shpejtësive të tjera shoqërohet me një mbingarkesë të lehtë. Ky veprim zvogëlon ngarkesën në kutinë e shpejtësisë dhe diskun e tufës dhe gjithashtu parandalon dridhjet gjatë vozitjes.

Si të frenoni siç duhet "mekanikën" në dimër?

Çdo entuziast i makinave e di se sa shumë ndryshon sjellja e makinës zonë e rrëshqitshme rrugët. Cilësia e ngjitjes në sipërfaqen e rrugës dhe rrotat në kushte të tilla ulet disa herë. Prandaj, rreziku për t'u futur në rrëshqitje është shumë i lartë. Prandaj, për të shmangur aksidentet e shpeshta, të gjitha makina të importuara që nga mesi i viteve 2000, ato janë pajisur me një sistem ABS. Por edhe ajo ndonjëherë rezulton joaktive në akull. Prandaj, çdo shofer duhet të jetë në gjendje të trajtojë siç duhet makinën kur lëviz në akull.

Një rregull i përgjithshëm i përgjithshëm për përdorimin e frenimit të motorit është zvogëlimi i shpejtësisë sipas shpejtësisë së automjetit. Dhe këtu, në ndryshim nga trotuari me asfalt të thatë, çdo gabim dhe mospërputhje midis transmetimit dhe shpejtësisë së motorit me djegie të brendshme mund të bëhet fatale. Prandaj, nëse doni të mësoni se si të frenoni në "mekanikë" në dimër, mbani mend se ingranazhet duhet të përfshihen gjithmonë në sekuencë. Kjo do të lejojë që makina të ngadalësojë pa probleme dhe me siguri. Në këtë rast, ne nuk do t'i prekim rrotat dhe do t'i bllokojmë ato me sistemin e frenimit.

Ndodh gjithashtu që përdorimi i një marshi të ulët nuk mund të përdoret për një arsye ose një tjetër (për shembull, nëse keni nevojë të ndaloni urgjentisht makinën). Në këtë rast, përdorni pedalin e frenave vetëm me ndërprerje. Kjo do të thotë, shtypeni pa probleme dhe lëshojeni pas 1-3 sekondash. Më pas prisni edhe 2 sekonda dhe shtypni sërish. Kjo do të parandalojë që makina të rrëshqasë në akull ose në asfalt të thatë. Por në shpatet, ju duhet të përdorni ende ingranazhet.

Konsumi i karburantit

Duhet të theksohet se kur përdorni parimin e frenimit të motorit, makina nuk do të ketë konsum të tepërt të karburantit. Do të mbetet e njëjtë si kur përdorni pedalin e frenave. Dhe kjo sepse gjatë uljes së shpejtësisë, ne nuk ndikojmë në përshpejtuesin, përkatësisht niveli i furnizimit me karburant në cilindra mbetet zero. Kjo vazhdon derisa të na duhet të përshpejtojmë përsëri.

Por ka raste kur është më mirë të përdoret efekti "roll-over" për ekonomi më të madhe të karburantit. Thelbi i tij qëndron në faktin se motori është në boshe për ca kohë, dhe vetë leva e ndërrimit të marsheve është në pozicionin neutral. Roll përdoret më së miri në zbritje të gjata ose përpara semaforëve kur nuk keni nevojë të ngadalësoni papritur shpejtësinë.

Sa efektive është kjo metodë?

Siç tregon praktika, përdorimi i rrotullimit ka një efekt të rëndësishëm në konsumin e karburantit nga një këndvështrim pozitiv. Pra, nëse një makinë konsumon deri në 10 litra karburant për 1 kilometër rrugë, atëherë kur vozitni në "neutral" kjo shifër do të jetë 1 litër për 15 kilometra, që është 1.5 herë më pak se ajo e përcaktuar nga prodhuesi.

Ku nuk mund të përdoret rrokullisja përpara?

Ngasja me marshe neutrale është rreptësisht e ndaluar në zonat malore, pra kur makina është duke zbritur në serpentine. Në këtë rast, ai do të marrë shpejt shpejtësinë, e cila mund të ngadalësohet vetëm duke shtypur fort pedalin e frenave. Nëse e bëni këtë disa herë radhazi, mund të digjeni lehtësisht sistemi i frenave.
Pastaj herën tjetër që të shtypet pedali, makina nuk do të ndalojë, por do të arrijë edhe më shumë shpejtësinë tashmë të furishme.

Sipas rregullave për shoferë të tillë të mundshëm, ofrohen "pika të vdekura" speciale të kapjes (të tilla mund të shihen në autostradat e Krimesë). Prandaj, në mënyrë që frenat tuaja të mos dështojnë papritmas, kur vozitni në serpentina, mos përdorni kurrë rrotullimin përpara - frenoni gjithmonë me motorin, duke kaluar në më shumë ingranazhet e ulëta.

A e dëmton makinën?

Ne kemi zbuluar tashmë se si të frenojmë saktë në "mekanikë", tani nëse kjo metodë është e sigurt për vetë motorin. Në fakt, përdorimi i këtij efekti është absolutisht i padëmshëm për motorin, kutinë e shpejtësisë dhe të gjithë përbërësit e tjerë të makinës. Rritja e rrotullimeve për disa sekonda nuk ka qenë kurrë një arsye remont motorri. Prandaj, nuk duhet t'u besoni njerëzve që pretendojnë se frenimi i motorit përkeqëson funksionimin e makinës dhe të gjithë mekanizmave të saj. Gjëja kryesore është të ndiqni sekuencën e të gjitha veprimeve.

konkluzioni

Pra, ne kemi kuptuar se si të frenojmë motorin në "mekanikë". mos harroni se kjo mënyrë ul ndjeshëm rrezikun që makina të hyjë në një rrëshqitje, ndaj përpiquni ta përdorni sa më shpesh të jetë e mundur. Nëse dini të frenoni siç duhet "mekanikën", niveli juaj i pronësisë së makinës bëhet edhe më profesional.

Në një nga artikujt e mëparshëm, unë fola se si të frenoni siç duhet, në përgjithësi. Por për shumë shoferë, pyetja mbetet: "Si të frenoni siç duhet një makinë me kuti mekanike marsh? " Dhe këtu lindin shumë pyetje të lidhura: të shtypni ose jo pedalin e tufës, të ndizni ose jo neutralin, të zvogëloni shpejtësinë ose të frenoni në një marsh, etj. Le te bisedojme ...

Do të sqaroj menjëherë se pjesa më e madhe e artikullit do të fokusohet në frenimin zyrtar, personelin dhe atë të përditshëm. Në fund të artikullit, unë do të flas edhe për frenimin emergjent në mekanikë. Dhe për të filluar, unë do të rendis mendimet kryesore nga tre artikujt e mëparshëm: "Motori i rrotullimit të motorit", "Rrethimi" dhe "Kundërtimet e makinës".

Çfarë është drejtimi i sigurt?

Ju drejtoni një makinë të sigurt nëse në çdo moment keni mundësinë të bëni një manovër që do të shmangte një aksident. Manovra mund të bëhet në tre mënyra kryesore:

1. Ndryshimi i drejtimit të udhëtimit (drejtimi)

2. Frenimi:

• frenimi me frenën e shërbimit (shtypja e pedalit të frenimit)
• frenimi i motorit (lëshimi i pedalit të gazit)

3. Nxitimi (shtypja e pedalit të gazit)

Nëse kapja e gomave në rrugë është e mirë dhe makina është në gjendje të mirë pune, ajo gjithmonë do të reagojë mirë ndaj veprimeve tuaja me timonin dhe frenimin - do të kthehet ose frenohet. Me pedalin e gazit, pra me përshpejtimin dhe frenimin e motorit, situata është më e ndërlikuar. Gazi nuk është gjithmonë aktiv, por vetëm nëse plotësohen kushtet e mëposhtme:

1. Ingranazhet duhet të jenë të ndezura.

2. Ingranazhi duhet të jetë i kyçur, në të cilin motori ka një rezervë shtytjeje.

Ingranazhet duhet të jenë të ndezura

Kjo do të thotë, ju nuk jeni duke u lundruar: mos e shtrydhni tufën dhe mos u përfshini në neutral. Sapo keni filluar të rrotulloheni, ju humbët pedalin e gazit si mjet kontrolli automjeti.

Prandaj përfundimi i parë: në "mekanikë" frenoni saktë në marshin deri në një ndalesë të plotë. Eliminoni tërësisht bregun nga drejtimi i përditshëm.

Le të kujtojmë pse shtypim pedalin e tufës kur frenojmë? Për të parandaluar ngecjen e motorit. Dhe kur ngec motori? Kur rrotullimet e tij bien nën boshe. Zakonisht shpejtësia boshe- kjo është 800 rpm sipas takometrit, dhe diku deri në 500 motori ende "vuan", dridhet, por funksionon. Nën 500 - kalon të fikët. Dhe mbani mend se motori nuk do të ngecë në 2000 rpm, 1500 rpm dhe akoma më pak në 3000 rpm. Dhe vetëm poshtë atyre boshe. Prandaj, ndjehuni të lirë të frenoni me marshin e kyçur dhe të shikoni takometrin. Natyrisht, mos shikoni gjatë gjithë kohës, por hidhni periodikisht një vështrim të shpejtë :) Vëmendja kryesore është në rrugën përpara dhe gjithashtu shkurtimisht në pasqyrën e pamjes së pasme (po sikur makina nga pas nuk ka kohë të frenojë pas jush? ). Shikoni takometrin dhe shtypni pedalin e tufës kur gjilpëra i afrohet 1000 rpm.

Mbani mend: pajisje neutrale- domosdoshmëri teknologjike dhe është e nevojshme vetëm në mënyrë që shoferi të mund të ndryshojë marshin, dhe motori të mund të punojë me makinën e ndaluar. Por jo për të ndezur neutralin gjatë vozitjes! Situata është e ngjashme me pedalin e tufës. Është e nevojshme që të mund të lëvizni pa probleme, të ndërroni marshin dhe të mos ngecni gjatë ndalimit. Dhe jo për ta shtrydhur gjatë vozitjes.

Duhet të ketë një rezervë të shtytjes së motorit

Nuk përfshihet vetëm çdo marsh, por ai që do të sigurojë modalitetin maksimal të çift rrotullues dhe rezervën e shtytjes së motorit. Me fjale te tjera, gjatë frenimit, gjilpëra e takometrit nuk duhet të bjerë nën 2500 rpm(përveç marsheve 1 dhe 2), nëse flasim për atmosferë standarde motor benzine... Nëse motori është me benzinë ​​me mbingarkesë, kjo linjë është më e ulët - rreth 2000 rpm. Nëse keni një naftë, kjo linjë është edhe më e ulët - rreth 1500 rpm.

Çfarë do të thotë kjo për ne në praktikë? Por fakti që është e nevojshme jo vetëm të frenoni në marshin, por të futni marshin më të ulët ndërsa shpejtësia zvogëlohet në mënyrë që të ruhet shpejtësia e motorit në punë.

Në automjetet me transmision manual, transmetimi i çift rrotullues nga motori në rrotat lëvizëse është plotësisht nën kontrollin e drejtuesit. Sipas statistikave, më shumë se gjysma e makinave të shitura sot janë të pajisura saktësisht transmetim automatik, dhe kontrolli mekanik gradualisht po bëhet një veçori e këtij lloji të transmetimit.

Një nga seksionet kryesore të drejtimit të një makine që duhet studiuar vozitje e sigurt, po frenon. Në këtë artikull do t'ju tregojmë se si të frenoni siç duhet një makinë me një transmetim manual, por së pari, le të shohim disa lloje frenimi.

Llojet kryesore të frenimit

Në fakt, të gjitha llojet e uljes së shpejtësisë në një makinë mund të ndahen në dy kryesore, përkatësisht:

Le t'i hedhim një vështrim më të afërt në këto dy pikëpamje.

Nën frenimin standard, si rregull, nënkuptojmë një ulje të shpejtësisë së një makine në të zakonshme kushtet e rrugës... Kur thjesht duhet të ndaloni në një vend të caktuar, pa shfaqur ndonjë rrezik të papritur që ju detyroi të drejtoheni në frenim të mprehtë. Më poshtë janë dy metoda themelore të frenimit.

Frenimi i motorit

Më shpesh, ata frenojnë motorin shumë kohë përpara se të ndalojnë në një nivel, të rrëshqitshëm ose rrugë e lagësht... Supozoni se jeni duke vozitur në rrugë, semaforët e kuq, të verdhë ose jeshil fillojnë të pulsojnë përpara, ose shfaqet vendi i ndalimit të planifikuar. Më pas, për të ulur ngadalë shpejtësinë, thjesht duhet të lëshoni pa probleme pedalin e gazit pa e shtrydhur tufën. Në këtë mënyrë, ju do të vazhdoni të vozitni me marshin e angazhuar, duke ulur gradualisht shpejtësinë tuaj të drejtimit.

Frenimi ndodh kryesisht për shkak të faktit se motori ndalon së gjeneruari çift rrotullues dhe fillon të pengojë rrotullimin e rrotave. Prandaj, kjo mënyrë e lëvizjes filloi të quhet - frenimi i motorit, pasi makina gradualisht ngadalësohet.

Kur vozitni, për shembull me marshin e katërt, kur gjilpëra e takometrit korrespondon me rrotullimet lëvizje boshe, dhe shpejtësia është afërsisht rreth 40 km / orë (në marshin e tretë, rreth 30), ne shtrydhim tufën, lëvizim levën e marsheve në pozicion neutral dhe ndaloni pa probleme makinën me frena.

Edhe pse ekziston një opsion i dytë për frenimin e motorit, në të cilin, ndërsa shpejtësia e makinës zvogëlohet me teprojështë e nevojshme të kaloni në ato më të ulëta, pa e çuar shpejtësinë e motorit në boshe. Në këtë mënyrë, shpejtësia e mjetit mund të reduktohet edhe më shpejt dhe automjeti mund të ndalet pa përdorur pak ose aspak pedalin e frenave.

Por kjo kërkon shumë përpjekje nga shoferi dhe shumë praktikë në mënyrë që ndërrimi i marsheve të jetë i qetë dhe pa lëkundje të papritura, të cilat nuk ndikojnë në mënyrën më të mirë në gjendjen e vetë makinës. Në të njëjtën kohë, nuk lejohet kalimi i më shumë se dy marsheve poshtë.

Duhet gjithashtu të theksohet se frenimi i motorit ju lejon jo vetëm të ngadalësoni shpejtësinë, por edhe të kurseni karburant. Që në makina me motori i karburatorit kur frenohet nga motori, ai aktivizohet Sistemi EPHH(ekonomizues i detyruar në boshe), duke mbyllur furnizimin me benzinë.

Në naftë ose sistemet e injektimit hapja e injektorëve është e bllokuar, përmes së cilës karburanti hyn në traktin e marrjes ose direkt në cilindra.

Reduktim i kombinuar i shpejtësisë

Siç e keni kuptuar tashmë nga emri, kombinimi i frenimit të motorit duke përdorur pedalin e frenave është frenim i kombinuar. Ky lloj Ndryshimet në lëvizje lejojnë që automjeti të ndalojë edhe më shpejt dhe më sigurt se përdorimi i pedalit të frenave me tufë të shtypur. Meqenëse ingranazhet e përfshira nuk do të lejojnë që rrotat e makinës të ngecin gjatë frenimit, gjë që do t'ju lejojë të mbani kontrollin mbi makinën në një situatë të vështirë.

Më shpesh, një frenim i tillë përdoret në një rrugë të sheshtë pranë një pengese. Situata ndryshon nga ajo e përshkruar më sipër në distancën më të shkurtër deri te pika e ndalimit ose pengesa. Kjo do të thotë, ngadalësimi i makinës duhet të ndodhë në një distancë më të shkurtër. Prandaj, për frenim të sigurt, duhet të ndërmerren hapat e mëposhtëm:

• Në të njëjtën mënyrë si në versionin e mëparshëm, lëshoni pa probleme pedalin e gazit pa shtrydhur tufën.
• Por, ndryshe nga rasti i mëparshëm, duke lëshuar gazin, ne ndihmojmë menjëherë motorin të ngadalësojë me pedalin e frenave.
• Në shpejtësinë boshe, ne shtrydhim tufën, lëvizim levën e kutisë së shpejtësisë në pozicionin neutral dhe në fund ndalojmë makinën.

Kur pedali i gazit lëshohet dhe marshi është i kyçur, furnizimi me karburant ndërpritet, makina kalon në modalitetin e frenimit të motorit. Por tani frenimi bëhet edhe nga motori edhe nga frena në të njëjtën kohë. Prandaj, rruga për një ndalesë të plotë do të jetë shumë më e shkurtër se në rastin e parë.

Lloji tjetër i frenimit quhet emergjencë. Ata i drejtohen asaj vetëm kur lind një pengesë e papritur për të ndaluar sa më shpejt të jetë e mundur. Një frenim i tillë zakonisht shoqërohet me një ulërimë të fortë. gomat e makinave... Dhe ndryshimi kryesor frenim emergjent- në pamundësi për të parashikuar vendin ku do të ndalet mjeti.

Në rast frenimi emergjent, pedali i frenave zakonisht shtypet sa më fort që të jetë e mundur dhe rrotat bllokohen natyrshëm. Pas kësaj, sipas ligjeve të fizikës, vijon rrëshqitja e pakontrolluar e makinës në vijë të drejtë. Ndër të tjera, makina aktualisht po bëhet tërësisht e pakontrollueshme. Që e bën të pamundur ndryshimin e drejtimit të lëvizjes së tij.

Sigurisht, është thjesht e pamundur ta quash një frenim të tillë të sigurt dhe efektiv. Meqenëse frenimi më efektiv është frenimi në skajin e rrëshqitjes. Kur rrotat e makinës nuk bllokohen kur shpejtësia ulet, por ruajnë një lidhje të fortë me sipërfaqe rrugore... Prandaj, kur pyesni se si të frenoni siç duhet një makinë me një transmetim manual, së pari duhet të mësoni këtë pikë.

Në një ngadalësim emergjent, detyra juaj është të ndaloni sa më shpejt të jetë e mundur. Dhe për këtë ju duhet të mësoni se si të punoni me pedalin e frenave në mënyrë që të parandaloni rrëshqitjen e rrotave gjatë frenimit. Por për ta bërë këtë, ju duhet të mësoni se si ta ndjeni makinën, dhe kjo kërkon shumë kohë dhe shumë praktikë ekstreme të drejtimit.

Nga ana tjetër, ka mënyra të veçanta frenimi për të ndaluar makinën në mënyrë më efikase. Njëra prej tyre është metoda e frenimit, e cila quhet edhe me ndërprerje, thelbi i saj është si më poshtë:

• Nëse ekziston rreziku i përplasjes, pedali i frenave shtypet me forcë maksimale.
• Në momentin e shfaqjes së të ashtuquajturës klithmë, kur rrotat bllokohen, është e nevojshme që për një moment të lëshohet pak pedali i frenave.
• Kur klithma zhduket, frena duhet të shtypet përsëri me të njëjtën forcë.

Të gjithë këta hapa duhet të përsëriten derisa makina të ndalojë plotësisht. Në këtë rast, është e nevojshme të frenoni me marshin e kyçur dhe tufën të liruar, pasi distancat e frenimit në të njëjtën kohë bëhet shumë më i shkurtër.

Aktiv shpejtësi të ulët lëvizje, ju mund të shtrydhni tufën në mënyrë që të mos ngecni. Sigurisht, kjo bëhet më së miri me kusht që të jeni në gjendje të ndaloni para pengesës. Përndryshe, është më mirë të mos e bëni këtë, thjesht ngadalësoni. Motori, i cili ka ulur shpejtësinë nën boshe, natyrisht do të ngecë, por në këtë situatë është dytësore. Gjëja kryesore është të ndalosh para pengesës.

Si të frenoni me një sistem ABS?

Nëse makina juaj është e pajisur me sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat - ABS, atëherë detyra juaj lehtësohet nga mungesa e nevojës për të reaguar ndaj bllokimit të rrotave. Nuk do të ketë nevojë të shtypni periodikisht pedalin e frenave për më shumë frenim efektiv... Sepse Sistemi ABS do t'i bëjë të gjitha për ju vetë.

Me këtë sistem, rrotat nuk do të bllokohen, dhe makina mbetet e drejtuar edhe në sipërfaqe të rrëshqitshme. Gjithçka që duhet të bëni është të shtyni fort pedalin e frenave dhe të shtypni tufën. Në këtë rast, pedali i frenave do të fillojë të krijojë një rrahje përkatëse, e cila tregon performancën e këtij sistemi. Dhe shtypja e tufës do të ndihmojë për të shmangur pasojat në një situatë ku, pas një ndalese të papritur, do të jetë e nevojshme të largoheni shpejt.

Por asnjëherë më së shumti sistemet moderne nuk do ta bëjë frenimin në akull të barabartë me frenimin në asfalt. Kini kujdes të mos e kaloni kufirin shpejtësia e lejuar veçanërisht në sipërfaqe të buta ose të rrëshqitshme. Meqenëse distanca e frenimit me këtë sistem mund të jetë edhe më e gjatë kur krahasohet me të njëjtën makinë pa ABS.

Si të frenoni siç duhet një makinë me një transmetim manual?

Siç e dini, në çdo situatë në rrugë, duhet të veproni ndryshe. E njëjta gjë vlen edhe për frenimin. Më poshtë do të japim disa shembuj në të cilët do t'ju tregojmë se çfarë mund ose nuk mund të bëni në një situatë të caktuar.

Si të frenoni me transmision manual në një qoshe?

Në fakt, nuk keni nevojë të ngadalësoni shpejtësinë kur ktheni kthesat. Ulni shpejtësinë përpara se të ktheheni. Por nëse megjithatë lind një nevojë e tillë, mbani mend disa rregulla:

• Nuk lejohet fort shtypje e fortë në pedalin e frenave gjatë kthesës.
• Mos e shtrydhni tufën, është e nevojshme të bëni një kthesë kur marshi është i kyçur.

Rrotat e kyçura mund të bëjnë që automjeti të dalë nga rruga. Prandaj, është e nevojshme të frenoni në mënyrë që rrotat të vazhdojnë të rrotullohen. Ingranazhet e përfshira i japin makinës stabilitet shtesë.

Frenimi me kambio manuale në zbritje

Karakteristika tjetër e drejtimit të një makine me një transmision manual është frenimi në tatëpjetë. Rregulli kryesor nuk është të ndani motorin dhe transmetimin. Kjo do të thotë, mos e shtrydhni tufën, mos e transferoni kutinë e marsheve në "neutral", frenoni vetëm me motorin. Frenat duhet të frenojnë periodikisht makinën vetëm nëse shpejtësia tejkalon atë të sigurt.

Fakti është se gjatë frenimit të zgjatur të zgjatur, për shembull, kur zbrisni një mal të pjerrët, frenat mund të mbinxehen dhe të dështojnë. Prandaj, frenimi nga kodra duhet të bëhet vetëm me motor, në mënyrë që të mos ekspozohet jastëkët e frenave ngarkesa të rënda.

Mbani mend një rregull të thjeshtë: në mënyrë që motori të ngadalësohet efektivisht kur zbrisni një kodër të pjerrët, duhet të lëvizni me marshin me të cilin do të ngjiteni në të njëjtën rrugë deri në kodër.

Si të frenoni siç duhet në një rrugë të rrëshqitshme?

Rregulli bazë për rruga e rrëshqitshmeËshtë për të parandaluar bllokimin e rrotave. Ndërsa rrotat rrotullohen, makina drejtohet; nëse është e nevojshme, mund të ndryshoni me kujdes drejtimin e udhëtimit dhe të shkoni rreth pengesës. Me rrotat e kyçura, makina nuk do t'i bindet më timonit dhe trajektorja do të bëhet e paparashikueshme.

Kur frenoni, duhet të përpiqeni t'i mbani rrotat në prag të rrëshqitjes. Kjo mund të bëhet duke shtypur dhe lëshuar me ndërprerje pedalin e frenave. Dhe kjo bëhet kur transmetimi është i ndezur. Meqenëse një makinë pa çift rrotullues në rrotat lëvizëse mund të rrëshqasë papritmas në një rrëshqitje, e cila do të jetë e vështirë për t'u përballuar pa aftësi të veçanta.