20.08.2016
Deri më sot, katër gjenerata u janë paraqitur shoferëve vendas Kia, në vitin 1993 doli në treg gjenerata e parë e Sportage, e cila shitej në mbarë botën në sasi të konsiderueshme, në vitin 2004 doli në shitje gjenerata e dytë. Në Mars 2010, erdhi koha për gjeneratën e tretë, e cila është shumë e ndryshme nga versionet e mëparshme në pamje, karakteristika teknike dhe çmim. Nuk është sekret që gjenerata e tretë Kia Sportage tërheq klientët e saj me dizajnin e saj të mrekullueshëm të brendshëm dhe të jashtëm, përveç kësaj, gjeneratat e mëparshme kanë fituar një reputacion për makina të besueshme, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për blerësin e një makine të përdorur. Por sa i besueshëm doli të ishte gjenerata e tretë dhe nëse ia vlen të merret parasysh blerja e një Kia Sportage 3 me kilometrazh, tani le të përpiqemi ta kuptojmë. 
Avantazhet dhe disavantazhet e Kia Sportage 3 me kilometrazhin.
Siç ka treguar përvoja e brendshme e funksionimit, bojërat e trupit, si shumë makina moderne, nuk janë veçanërisht rezistente ndaj ndikimeve të jashtme, patate të skuqura të vogla dhe gërvishtjet shfaqen mjaft shpejt. Për më tepër, metali ka rezistencë të mirë korrozioni. Shumë shpesh, pronarët e quajnë mbylljen e keqe të dyerve të përparme, ky problem zgjidhet duke lubrifikuar flokët. Në dimër, një çarje mund të shfaqet në xhamin e përparmë në zonën e fshirësve të nxehtë, ky është një problem mjaft i zakonshëm, kështu që kur zgjidhni një makinë të përdorur, kushtojini vëmendje se cili xhami është instaluar, origjinal apo jo. Ashtu si në shumë makina, për shkak të mungesës së vrimave të ventilimit, optika e përparme mjegullohet në zonën e dritave të ditës, ndërsa elektricisti nuk paraqet surpriza. 
Motorët Kia Sportage 3.
Kia Sportage 3 është i pajisur me një motor benzine 2 litra (150 kf), dy motorë me dy litra (136 dhe 184 kf) dhe 1.7 litra me naftë. Siç ka treguar përvoja e brendshme e funksionimit, nuk ka probleme me asnjë nga llojet e motorit, në raste të rralla pronarët përballen me një ndalim spontan të motorit gjatë frenimit, kjo veçori ndodh vetëm në makinat me transmetim automatik dhe shoqërohet me dështime në algoritëm. të njësisë së kontrollit elektronik. Shumë njerëz nuk e pëlqejnë robotin specifik të pompës së benzinës, i cili lëshon një tingull fishkëllimë, vlen të përmendet se ky tingull nuk është një sinjal i një dështimi të afërt të pompës. Kia Sportage 3 është e vështirë ta quash ekonomike, në ciklin urban versioni me benzinë konsumon 12-15 litra, dhe në atë të përzier 9-12 litra. Sa i përket mirëmbajtjes së njësive të energjisë, versionet me naftë do të kushtojnë pak më shumë. 
Transmisioni Kia Sportage 3.
Kia Sportage është i pajisur me një transmetim mekanik dhe automatik, siç ka treguar përvoja, transmetimet kryesisht funksionojnë pa asnjë ankesë, por në disa makina transmetimi automatik mund të shqetësojë pak. Në një transmetim automatik, problemi i ngrirjes së kutisë nuk është i pazakontë (kur përpiqeni të përshpejtoni ndjeshëm, shpejtësia e motorit rritet dhe shpejtësia mbetet e pandryshuar për 2 - 3 sekonda). Në disa raste, makina mbetet e palëvizshme pasi lëviz përzgjedhësin në pozicionin "R" ose "D", lëvizja fillon pas 2 - 5 sekondash pasiviteti me një hov të fortë. Shërbimi zyrtar nuk ishte kurrë në gjendje të diagnostikonte arsyen e kësaj sjelljeje të transmetimit, në disa raste zëvendësimi i trupit të valvulës ndihmon, nëse kjo nuk ndihmon, shërbimi do të ofrojë zëvendësimin e kutisë së shpejtësisë me një të re. Ndryshe, pronarët nuk kanë ankesa për transmisionin automatik dhe mekanikën.
Pezullimi Kia Sportage 3.
Siç ka treguar përvoja e funksionimit, pezullimi në gjeneratën e tretë Sportage nuk është aq i besueshëm sa ai i paraardhësve të tij, por gjithsesi është dukshëm më i besueshëm se ai i shumë konkurrentëve. Në disa automjete, dështimi i lëvizjes me katër rrota ndodh për shkak të shkatërrimit të kutisë së pasme të marsheve dhe dështimit të pompës së tufës. Në pezullimin e pasmë, burimet mund të fundosen në një largësi prej 30,000, për shkak të kësaj, tingujt e jashtëm fillojnë të dëgjohen në pezullim, ndërsa valëzimet e amortizatorëve mund të trokasin në pezullimin e pasmë. Në pezullimin e përparmë, shiritat e stabilizatorit dhe amortizuesit shpesh shqetësohen.
Salloni.
Paneli i përparmë është prej plastike të butë dhe me kalimin e kohës nuk shqetëson tingujt e jashtëm, pjesa tjetër e materialeve të zbukurimit të brendshëm janë gjithashtu mjaft cilësore dhe pas përdorimit afatgjatë nuk e humbasin pamjen e tyre origjinale. Ulja dhe karriget janë shumë të rehatshme, por vendndodhja jo shumë e mirë e pullës së kontrollit të mikroliftit meriton kritika, fakti është se gjatë hipjes dhe zbarkimit, doreza shtypet në mënyrë të pavullnetshme dhe karrigia ulet gradualisht. Pas rivendosjes në vitin 2012, ky problem u eliminua.
Rezultati:
Kia Sportage ka një dizajn modern të brendshëm dhe të jashtëm, dhe është po aq i përshtatshëm për të lëvizur nëpër qytet dhe për të udhëtuar në terrene të vështira. Drejtimi me katër rrota ndihmon mirë për të kapërcyer kushtet e vogla jashtë rrugës, por nuk ia vlen ta konsideroni këtë makinë për udhëtime të vazhdueshme peshkimi dhe gjuetie, pasi makina është më e destinuar për lëvizje në qytet.
Përparësitë:
- Kontrollueshmëria.
- Izolimi i zhurmës.
- Cilësia e materialeve të përfundimit të brendshëm.
- Motorë të besueshëm.
Të metat:
- Bojë e dobët.
- Ngrirja e transmisionit automatik.
- Versioni me benzinë ka konsum të lartë të karburantit.
- Drejtimet e mëdha të përparme pengojnë pamjen.
- Sistemi audio i disponueshëm nuk është për adhuruesit e muzikës.
Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta është komenti juaj ai që do t'i ndihmojë të tjerët të zgjedhin atë të duhurin. .
Me ndryshimin e gjeneratave, Sportage ka ndryshuar rrënjësisht pamjen e tij dhe ka fituar opsione të reja, por popullariteti i tij mbetet vazhdimisht i lartë. Përfaqësuesit e disa shitësve të markës na thanë se çfarë problemesh mund të përballen pronarët e modelit, cilat nga të metat tashmë janë eliminuar dhe cili nuk është aspak problemi.
Veshje e shpejtë e jastëkëve të frenave të përparme
Pronarët e prodhimit të hershëm të Kia Sportage ndonjëherë vunë re konsumimin e frikshëm të shpejtë të taskave të frenave të përparme: në rajonin prej 10,000 kilometrash, zhurma e frenimit u shfaq gjatë frenimit, dhe brazdat e këqija u shfaqën në disqet e frenave, duke treguar konsumim.
Arsyeja qëndronte në tiparet e pasuksesshme të projektimit të frenave. Sipas tregtarëve, ky problem ishte tipik për modelet e prodhuara para vjeshtës së 2016. Pas kësaj, u bënë korrigjimet e nevojshme në dizajn, dhe frenat u bënë dukshëm më të qëndrueshme. Për më tepër, u lëshua një buletin teknik përkatës, i cili urdhëroi ndërrimin e tabelave dhe disqeve të frenave për pjesë të reja si pjesë e garancisë. Çfarë bënin tregtarët nëse pronarët e Kia Sportage i kontaktonin me ankesa për zhurmë dhe kapje në sipërfaqen e disqeve të frenave.
Trokitja në raftin e drejtimit
Trokitjet në timon u bënë marka tregtare e Sportage: ky problem ishte tipik për modelin, për grupin e makinave të prodhuara në periudhën 2011-2013. Pastaj pati shumë raste të zëvendësimit të shinave me garanci, dhe prodhuesi lëshoi komplete riparimi të modifikuara.
Me Sportage-in e ri, historia është e ngjashme: një goditje e pakëndshme që vjen nga diku nga kolona e timonit kur vozitni nëpër parregullsi, duke lëvizur përgjatë krehrit dhe kthesave të timonit, do t'i bëjë njerëzit e ditur të kujtojnë modelin e gjeneratës së mëparshme.
Sidoqoftë, telashet nuk janë aq serioze dhe zgjidhen me garanci pa asnjë problem. Gjithçka ka të bëjë me motorin elektrik të drejtimit, ose më saktë, elementi i instaluar i amortizimit, i cili u konsumua shpejt, filloi të luante pak dhe krijoi trokitje dhe tronditje të pakëndshme.
Prodhuesi e ka eliminuar tashmë këtë defekt: diametri i brendshëm i tufës së amortizimit u ndryshua, gjë që bëri të mundur heqjen e problemit. Kia Sportage me një pjesë të re kampion është prodhuar në mënyrë serike që nga pranvera e vitit 2016, dhe në modelet me bashkime të vjetra, bëhet një zëvendësim garancie për një pjesë të përmirësuar nëse pronari kontakton me ankesa tipike.
Metoda "popullore" e luftës nuk vonoi: disa pronarë vendosin të merren vetë me goditjet dhe vendosin një pjesë të një kamere biçiklete nën elementin e amortizimit.
Sisteme kullimi "të harruara".
Në grupet e para të Kia Sportage, ndonjëherë mund të lindte një problem i vogël por i bezdisshëm: një dritë paralajmëruese u ndez, duke paralajmëruar një derë të hapur të pasme, ndërsa vetë dera ishte e mbyllur. Arsyeja për këtë ishte lagështia që hyri në lidhësin e bravës, dhe ajo arriti atje sepse dyert thjesht nuk kishin sistemet e nevojshme të kullimit. Prandaj, në mot të lagësht, e gjithë lagështia hyri në kështjellë, e cila, nga rruga, përfundimisht mund të çojë në gërryerje krejtësisht.
Sidoqoftë, tregtarët thonë se kishte pak ankesa për këtë problem - prodhuesi luajti përpara kurbës dhe organizoi një fushatë shërbimi në kohën e duhur, brenda së cilës sistemet e kullimit u instaluan në dyert e pasme. Ndryshimet përkatëse u futën në prodhim, kështu që në Kia Sportage, e lëshuar pas verës së 2016, bravat e dyerve nuk kanë më frikë nga uji. Por nëse keni blerë një Sportage të freskët, por të përdorur nga lotet e para, ka kuptim të kontrolloni me zyrtarët nëse makina duhet të instalojë këto kanalizime.
Dështimi i sistemit të mbajtjes së korsisë
Brezi i ri i kryqëzimit Kia Sportage është i pajisur me një opsion shumë të përshtatshëm dhe të dobishëm - asistentin e nisjes nga korsia. Nëse makina fillon të dalë nga korsia pa sinjalin e kthesës të ndezur, sistemi do të bie. Nëse shoferi nuk reagon, sistemi do të korrigjojë automatikisht automjetin në korsi.
Në mënyrë të përshtatshme! Vërtetë, është e mundur që ky sistem të dështojë. Një dritë paralajmëruese e ndezur LKAS dhe një gabim nën DTC C1606 janë shenja të mira që njësia e kontrollit të sistemit po kërkon një zëvendësim.
Tregtarët nuk mbanin mend raste veçanërisht masive të dështimit të këtyre njësive, por vetë problemi ekziston. Arsyeja e saj ishin të metat në lidhësit e përbërësve të brendshëm të njësisë. Prodhuesi e zgjidhi problemin duke instaluar blloqe të një kampioni të ri dhe të përmirësuar, në të cilin ky problem u korrigjua. Që nga vjeshta e vitit 2016, blloqet e reja të sistemit LKAS filluan të instalohen në Kia Sportage, dhe në kopjet e lëshimeve të mëparshme, këto blloqe u ndryshuan me garanci në rast të problemeve.
Fenerët me mjegull
Fenerët e djersitur tradicionalisht janë bërë objekt i konfrontimit të ashpër midis pronarëve të makinave dhe prodhuesve të automjeteve. Disa besojnë se ky është një defekt i pakushtëzuar dhe një problem, e dyta - se ky është një fenomen normal, fizikë e zakonshme, e cila nuk ndikon në cilësinë dhe performancën në asnjë mënyrë.
Ndoshta, në këtë kontekst, ankesat për djersitjen e fenerëve të Kia Sportage, të cilat hasen herë pas here, janë vetëm një nga mijëra shembujt e ballafaqimeve të tilla. Për t'i dhënë fund kësaj çështjeje, prodhuesi madje lëshoi një buletin të veçantë shërbimi, i cili përshkruan thjesht për të bindur klientët se thjesht nuk ka asgjë për t'u shqetësuar në rast të mjegullimit.
“Si rregull, përballemi me mjegull, e cila kalon vetë, pa ndërhyrje nga jashtë, brenda rreth 30 minutave nga vënia në punë e një makine me motor me djegie të brendshme të ndezur dhe fenerët ndezur. Shkaku i mjegullës është lagështia e kondensuar brenda fenerit. nuk ka nevojë të ndërrohet feneri”, thuhet në buletin.
Kjo, natyrisht, nuk ka të bëjë me rastet e neglizhuara, kur kondensimi i tepërt në fener formon një rezervuar të tërë, për shkak të të cilit elektricisti rrezikon të "fluturojë". Megjithatë, tregtarët nuk kanë parë raste të tilla me Kia Sportage.
Sigurisht, pronarët e shokëve të klasës konkurruese mund të gëzohen dhe të jenë plotësisht të sigurt se ata kanë bërë përfundimisht zgjedhjen e duhur dhe kanë blerë makinën më të besueshme dhe pa probleme. Por nuk ka makina ideale, dhe fakti që modeli juaj i preferuar nuk është shfaqur ende në këtë titull do të thotë vetëm një gjë: thjesht nuk kemi arritur ende tek ajo.
Në forumet e klubeve ruse dhe në rrjetet sociale, kohët e fundit kanë filluar të shfaqen thirrje alarmante në lidhje me besueshmërinë e motorit 2.0-litërsh KIA / Hyundai G4KD, i lidhur me shfaqjen e goditjeve në grupin cilindër-pistoni (CPG). Në të njëjtën kohë, asnjë problem me këta motorë nuk është dëgjuar në Bjellorusi. Çfarë është ajo - veçoritë e shfrytëzimit rus, siç thonë disa, apo është një llogaritje e gabuar teknologjike? Për ta zbuluar, gazetarët e abw.by mblodhën disa makina dhe i dërguan për endoskopi të CPG.
Si fillim, motorët e klonit G4KD (Theta II) dhe 4B11 janë ndërtuar mbi arkitekturën e Aleancës Globale të Motorëve, një aleancë e krijuar nga korporatat Chrysler, Mitsubishi dhe Hyundai, por e iniciuar nga Hyundai. Çdo kompani bëri disa rregullime në markën e saj, por arkitektura mbeti e njëjtë. Pjesa kryesore e zhvillimit u krye nga Hyundai.
Motori është tërësisht alumini, përmban katër valvola për cilindër, dy bosht me gunga në kokën e cilindrit (DOHC), si dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave me kontroll elektronik MIVEC (hyrje dhe shkarkim). Prandaj, në makinat koreane, përcaktimi i shkronjave është G4KD, në makinat japoneze - 4B11. Motori u instalua në KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX dhe modele të shumta Chrysler dhe Dodge të prodhuara nga Amerika.
Në bazë të kësaj njësie, u krijua motori G4KE (Theta II) / 4B12 me një vëllim pune 2.4 litra. Për më tepër, në bazë të 4B11, u krijua një version turbo 4B11T për sportet Mitsubishi Lancer Evolution dhe Mitsubishi Lancer Ralliart.
"Pronari i një KIA Sportage pa garanci më kontaktoi kohët e fundit," thotë një riparues makinash nga Minsk. "Makina erdhi nga Rusia një vit më parë, ka të gjitha dokumentet e shërbimit - ajo u servisua nga një tregtar. Së pari, pronari shkoi tek tregtari Hyundai.Aty e degjuan makinen thane qe pistoni po troket, thone konfiskime, motori duhet hequr dhe kaseta, pistoni duhet nderruar - jemi te vetedijshem per problemin...Nuk e kemi bere. besoni shkoi per endoskopi.Me rezulton qe djemte e Hyundai kane pasur te drejte kjo qe pashe eshte normale per motorra te vjeter me kilometrazh 400-600 mije qe punonin ne balte per vite me rradhe, me gisht qe pikon ne vend te filtrit te ajrit. por jo ne nje AKI 4 vjecare me kilometrazh te kujdesshem 120 mije , i bollshem dhe i shemtuar .Eshte akoma i ceket , sic po godiste kohet e fundit rreth 500 kilometra me pare.Matja e kompresimit tregoi 13-12-13-13. Kjo do të thotë, motori është ende "i gjallë", por në të dytën Presioni i cilindrit tashmë po bie. 10 mijë kilometra të tjera, dhe do të konsumojë vaj për mbeturina dhe do të "marrë frymë" në qafën e mbushësit të vajit. Në 50 mijë do të shpenzojë dhe do të “vdes”. Nëse nuk bllokohet më herët."
Pas heqjes së paletës dhe gjetjes së pluhurit metalik në të, motori është çmontuar dhe çmontuar. Rezultoi se shenjat e kapjes janë të pranishme në të gjithë cilindrat në muret e përparme dhe të pasme. Për më tepër, dëmi më i madh është në "kazanët" e dytë, të tretë dhe të katërt.
Eshtë e panevojshme të thuhet se edhe pistonët janë dëmtuar. Pasi kërkuam në internet, zbuluam se rasti nuk është aspak i izoluar.
Në forumin rus të klubit KIA ka tashmë 640 (!) Faqe diskutimi për këtë çështje, në drive2.ru përshkruhen shumë raste të problemeve me G4KD CPG, dhe në YouTube ka shumë video të dyshimta në lidhje me ngacmimet dhe trokitjet. të motorit korean. Simptomatologjia është si më poshtë: në periudhën 50,000-150,000 km, motori merr trokitje të ftohta. Me vrapime, trokitja intensifikohet dhe nuk zhduket ndërsa ngrohet. Një autopsi tregon praninë e konfiskimeve në "fundet" e pistonëve dhe mureve të cilindrit. Dhe nuk ka rëndësi se ku është servisuar makina, në një tregtar, në stacione shërbimi të palëve të treta ose në garazhe.
Është interesante se në Shtetet e Bashkuara, madje pati një fushatë tërheqjeje që preku gjysmë milioni (!) Makina me motorë të serisë Theta II, ku përfshihet motori që ne kemi caktuar. Përveç kësaj, pati një fushatë për zgjatjen e garancisë së motorit. Por aty thuhet një problem paksa i ndryshëm, i lidhur me bllokimin e kanaleve të vajit nga rruaza metalike, gjë që çoi në urinë e naftës dhe ndalimin e motorit.
Sidoqoftë, një numër i madh i makinave koreane me këta motorë janë shitur në Bjellorusi dhe duket se në forumet tona dëgjohet pak për problemin, ndryshe nga forumet ruse. Fillimisht, abw.by mësoi për problemin nga tregimi me motorin KIA Sportage nga një riparues automobilistik në Minsk: duket se kilometrazhi është i ulët dhe motori tashmë ka kërkuar riparim për shkak të konfiskimeve.
Për të kuptuar nëse këto probleme ishin të largëta, abw.by ka kontaktuar klubin e tifozëve të KIA Sportage.
Në total, katër makina me motorë trokitës u gjetën në Minsk (në dy raste pati trokitje në atë të nxehtë), nga të cilat tre makina morën pjesë përfundimisht në "çmontimin" tonë. Ata ftuan edhe pronarët e dy makinave me kilometrazh 70 000 dhe 140 000 km, të cilët nuk u ankuan për trokitje.
Ka probleme me endoskopin. "Videomaster PRO" i dërguar nga Rusia nuk i sheh muret e cilindrit. Rezulton se nuk ka endoskopistë në Minsk. Ka vetëm një sipërmarrës individual, një teknik makinash me përvojë që merret me endoskopinë e motorit. Nga rruga, ishte ai që u diagnostikua me një makinë një muaj më parë, përmbajtja e brendshme e motorit të të cilit tregohet në fillim të artikullit.
Mjeshtri ka një endoskop të veçantë mjekësor. Sonda mund të rrotullohet në çdo drejtim dhe të përkulet me "përdredhje" të veçanta. Muret e cilindrit janë shumë të dukshme. Por problemi është se pajisja nuk bën foto. Në shërbim janë edhe dy endoskopë elektronikë kinezë, por gjatë procesit u shfaqën probleme me ta. Në përgjithësi, ne i shikojmë cilindrat me një endoskop optik mjekësor.
Makina e parë e inspektuar në 2011 ka kaluar tashmë 87,000 km. Blerë e re nga një tregtar bjellorus, pas së cilës u operua nga një pronar. Pas përfundimit të garancisë, pati trokitje "të ftohta". Me kalimin e kohës, ata ishin të pranishëm edhe pas ngrohjes së motorit, megjithëse ishin dukshëm më të qetë. Në të njëjtën kohë, para se motori të ngrohej, filluan të ndjehen dridhje të vogla.
Pronari vizitoi stacionin e shërbimit të tregtarit të autorizuar të AKI-së një ditë para eksperimentit. “Zyrtarët” nuk kishin endoskop, por mekanika përcaktoi me vesh se cilindrat ishin të këqij. Ata thonë se ky është një problem i njohur, është e nevojshme të hapet motori dhe të ndryshohet blloku i cilindrit, i cili kushton rreth 4000 dollarë.
Pronari pretendon se ecën me qetësi, në kilometrat e para shtyp gazin me kujdes. Makina është servisuar në kohën e duhur nga tregtari. Për më tepër, ai madje uli intervalin e mirëmbajtjes nga 15,000 në 10,000-12,000 km. Vaji që rekomandon tregtari ynë derdhet në kavilje - Motul 8100 5w30.
Heqim bobinat, nxjerrim qirinjtë. Dhe ne shohim që izolatorët e kandelave janë prishur. Është interesante se ky model u vu re në të gjitha Sportage të ekzaminuara, ku u përdorën qirinjtë NGK.
Për më tepër, ajo shpërthen edhe qirinjtë që janë zëvendësuar më pak se 10,000 km më parë. Orari për zëvendësimin e tyre është deri në 30,000 km. Shumë. Por në një makinë kishte të gjithë Bosch, kështu që, ka shumë të ngjarë, bëhet fjalë për qirinj.
Ne i shikojmë cilindrat me një endoskop - gjejmë konfiskime të forta në cilindrat e dytë dhe të tretë, të cilët në total nga të dyja anët zënë pothuajse 2/3 e të gjithë perimetrit. Në të katërtin, ka më pak prej tyre, por janë. Cilindri i parë është i pastër. Sipas auto riparuesit, ai nuk ka parë asnjë gërvishtje në pjesën e sipërme të cilindrave, që do të thotë se "fundi" i pistonit lë gërvishtje.
Duke parë përpara: depozitat e karbonit në kurorën e pistonit gjenden në të gjitha makinat, diku më pak, diku më shumë. Mjeshtri e cilëson shumën e depozitave si "mesatare", por në këto vrapime nuk duhet të ketë fare një pamje të tillë.
Ç'pritet më tej? Me kalimin e kohës, problemi përparon. Trokitjet do të intensifikohen, do të fillojë një maslozhor i fortë. Pas një kohe, motori thjesht do të ndalojë fillimin. Riparimet e shtrenjta të motorit (duke zëvendësuar bllokun e cilindrit ose astar) nuk mund të shmangen më. Është e vështirë të thuhet saktësisht se kur do të ndodhë kjo.
Makina tjetër është 2011 e tutje. u ble edhe në Minsk. Per momentin kilometrazhi eshte 109000 km, garancia ka mbaruar. Pronari është i shqetësuar për goditjet e ftohta. Makina u servis në kohë, u ngroh për një kohë të shkurtër në mot të ftohtë, stili i drejtimit ishte i qetë. Vajrat e përdorur ishin Total dhe Zic 5w30. Tregtari e ndërpreu servisin e makinës pas servisit të tretë.
Sidoqoftë, ne dëgjojmë - trokitja është krejtësisht e dëgjueshme dhe "e nxehtë". Nga të gjitha makinat këtu, dëgjuam trokitjen më të fortë dhe më të dukshme. Por edhe ajo nuk dëgjohet në kabinë pas ngrohjes.
Siç pritej, në të gjithë cilindrat u gjetën shenja konfiskimi. Për më tepër, problemet më të shumta janë në të dytin dhe të tretën, ku gërvishtjet ndodhen në një zonë të madhe rreth perimetrit të mureve të përparme dhe të pasme. Ka më pak probleme në cilindrat e parë dhe të katërt, megjithëse konfiskimet janë të përqendruara në një zonë relativisht të vogël në anën e kolektorit të shkarkimit, por ato janë shumë të thella. Depozitat e karbonit në kurorën e pistonit të motorit të kësaj makine janë më të shumtat. Në përgjithësi, opsioni më i lënë pas dore. Por, sipas pronarit, duket se ende nuk ka vaj.
Pronari i makinës tjetër nuk u ankua për trokitje. Kilometrazhi është vetëm 76,000 km, viti i prodhimit është 2012, pronari e bleu atë në Rusi kur odometri ishte 42,000 km. Libri i shërbimit me shenja në kalimin e MOT në dispozicion. Në Rusi, vaji Shell 5w derdhej 30 herë çdo 11.000-12.000 km, në Bjellorusi, në një stacion shërbimi jozyrtar, vaji Kroon-Oil 5w ndërrohet 30 herë çdo 7000-8000 km. Ka porosi pune, janë përdorur pjesë këmbimi origjinale, ndaj pronari shpreson të ruajë garancinë në Rusi.
Në cilindrin e parë nuk ka konfiskime, por në të katërtin janë konstatuar gërvishtje të forta në një zonë të vogël në anë të kolektorit të shkarkimit. Në të dytën dhe të tretën, ka kriza të vogla në anën e shkarkimit. Pronari nuk u ankua për trokitje, por kujdestari ende dëgjoi tinguj "të ftohtë" të vegjël "përzierje". Nuk ka konsum të naftës.
Makina tjetër erdhi nga Rusia në 2015. Në momentin e blerjes, kilometrazhi ishte 86,000 km, tani 115,000. Trokitjet pas ndezjes së motorit u shfaqën kur pronari lexoi forumet. Po, po, ndoshta shumë thjesht nuk i dëgjojnë ato.
U konfirmua prania e problemeve në cilindra. Në muret e cilindrit të dytë dhe të tretë ka kapje mesatare nga ana e kolektorit të shkarkimit. Cilindri i parë është i pastër, i katërti ka disa gërvishtje në murin e pasmë. Nagara nuk është shumë në lidhje me makinat e tjera, por prapëseprapë është e qartë se jo në 115,000 km.
Ishte kjo makinë që gazetarët u përpoqën të hiqnin me endoskopët kinezë USB. E para pa vetëm pistonin, e dyta ende regjistroi gërvishtje vertikale në murin e cilindrit. Vërtetë, ne arritëm të rrotullonim kamerën në një kënd të vogël, kështu që muri është i dukshëm vetëm në fund. Pas pesë minutash përpjekjesh, sonda u mbinxeh dhe pajisja fiket përgjithmonë.
Nga rruga, kushtojini vëmendje skajeve të trupit të qiririt. Pikërisht në qirinjtë e dytë dhe të tretë vërehen depozitat e karbonit. Pra, nëse keni ndonjë dyshim për konvulsione në G4KD, por nuk ka endoskop, mund të përpiqeni të zhbllokoni qirinjtë dhe të shikoni skajet e kutisë. Depozitat e zeza do të tregojnë se jo gjithçka është në rregull në grupin cilindër-piston.
Në përgjithësi, makina është ende duke vozitur, sa më shumë do të udhëtojë - nuk dihet, por problemet tashmë kanë filluar.
Black Sportage 2012 MY vrapoi më së shumti - 140,000 km, të blera me 40,000 km kilometrazh në Rusi. Pothuajse asgjë nuk dihet për shërbimin atje. Vaji i parë i kulluar befasoi pronarin: ose dukej sikur nuk ishte ndërruar për një kohë shumë të gjatë, ose ishte i falsifikuar. Ngjitësja tregon se vaji i Shell është derdhur. Pas blerjes, pronari përdor Zic 5w30. Një kore e zezë depozitash u formua në shirit - pronari duhej ta pastronte atë për një kohë të gjatë. Motori tingëllonte shumë i fortë, por pas servisit filloi të funksiononte normalisht.
Në Bjellorusi, makina u servis siç duhet dhe në kohën e duhur, por pronari pranon se i pëlqen të shtypë mirë pedalin e gazit. Vërtetë, ai e bën këtë vetëm pasi motori të jetë ngrohur plotësisht, para se të drejtojë me kujdes. Fillimi automatik është gjithashtu i instaluar, kështu që motori nxehet për ca kohë në boshe përpara se të fillojë.
Pronari nuk raportoi tinguj të jashtëm, ishte një makinë krejtësisht e rastësishme, por trokitje "të ftohta" ende dëgjohen.
Ne shikuam nivelin e vajit, kuptuam se çfarë ishte 5000 km më parë - ka ende një konsum të vogël, rreth 200-250 g për 5000 km.
Ka vetëm një gërvishtje në cilindrin e parë. Cilindri i dytë në anën e shkarkimit - konfiskime mesatare, dhe njëlloj si në makinën e mëparshme. Në cilindrin e tretë, gërvishtjet e mesme janë të vendosura në të dy anët, në të katërtin - vetëm në murin e pasmë, por mjaft të thellë. Këndi i shënimit është 15-20 °.
Ka depozita karboni në skajet e tre qirinjve, përveç njërit - cilindrit të parë, në murin e të cilit ka vetëm një gërvishtje.
Cili është përfundimi? Ne hoqëm një motor me sytë tanë. Ne ekzaminuam pesë motorë të tjerë - të gjithë treguan të këqij. Në tre nga pesë rastet, pronarët njoftuan praninë e goditjeve - këto makineri janë marrë nga ne për endoskopi posaçërisht për të zbuluar shkakun e goditjeve. Dy të tjerët u zgjodhën krejtësisht rastësisht, pronarët nuk folën për trokitje apo ndonjë problem.
Për të qenë i sinqertë, është e çuditshme që të tre makinat me praninë e deklaruar të tingujve të jashtëm do të kenë ndonjë problem. Në fund të fundit, trokitja mund të jetë çdo gjë ose aspak. Një entuziast i makinave mund të marrë cicërimat e zakonshme të grykave, problemet me makinën e kohës ose funksionimin e valvulave të parregulluara për tinguj të jashtëm, pasi G4KD nuk ka ashensorë hidraulikë, valvulat duhet të rregullohen. Por jo, tre makina janë të këqia. Përveç kësaj, ato janë gjetur në makina, pronarët e të cilave nuk kanë dëgjuar asnjë trokitje... Dhe një makinë tjetër, me një trokitje, nuk ka arritur në endoskopi. Në përgjithësi, kjo është befasuese.
Nuk ishte e mundur të identifikohej ndonjë rregullsi. Karterat e këtyre motorëve janë të ndryshëm: ka edhe 4-litra dhe 6-litra. Në inspektim, kryesisht kishte makina me kapacitet mbushjeje prej 6 litrash, por kjo nuk ka gjasa të ndikojë asgjë. U përdorën vajra të ndryshëm. Mirëmbajtja, siç sigurojnë pronarët, është kryer vetëm sipas rregullores dhe disa prej tyre kanë shkurtuar intervalin e ndërrimit të vajit. Dy makina u blenë në Bjellorusi, katër u sollën me kursin e favorshëm të këmbimit të rublës nga Rusia. Disa makina u servisuan nga tregtarët zyrtarë, ka dokumente shërbimi, të tjera - në stacionet jozyrtare të shërbimit. "Automatik", "mekanikë"? Nuk ka rendesi.
E vetmja gjë që është zbuluar është se krizat zhvillohen me “intensitet” të ndryshëm në makina të ndryshme. Në njërën prej tyre, në vrapimin prej 115,000, u diagnostikua fillimi i shfaqjes së problemeve dhe i dyti, në 87,000 km, së shpejti do të duhet të riparohet. Gjithashtu, duke gjykuar nga rishikimet, problemi nuk preku pronarët e Mitsubishi, nën kapuçin e të cilit është instaluar një kopje e G4KD - 4B11. Të paktën asgjë nuk është dëgjuar për të.
Besohet se problemi qëndron në mirëmbajtjen me cilësi të dobët të makinave ruse, vajin e falsifikuar, benzinën e keqe dhe drejtimin agresiv, veçanërisht "të ftohtë". Sigurisht, funksionimi analfabet e përkeqëson problemin, por nëse do të ishte arsyeja kryesore, atëherë tashmë gjysma e makinave bjelloruse dhe ruse do të ishin në radhë për riparimin e motorit.
Arsyen mund ta merrni me mend pafundësisht, përveç kësaj, ne nuk jemi inxhinierë të KIA-s apo Hyundai, nuk kemi statistika. Por ekziston një supozim i riparuesve me përvojë të makinave se gabimi është në llogaritjen e zgjerimit termik. Na duket se versioni duket shumë bindës.
"Kur projektoni ndonjë motor, llogariten dhe zgjidhen koeficientët e zgjerimit termik të trupit," thotë automekaniku Aleksandër. "Në këtë rast, ka shumë të ngjarë, ne po flasim për zgjedhjen e gabuar të hendekut termik në cilindrin e pistonit. çift ose në lidhje me zgjedhjen e gabuar të materialit të pistonit dhe formës së tij. Kur motori është në punë, veçanërisht në një diapazon të rritur të shpejtësisë, filmi i vajit thyen muret e cilindrit me një kalim në fërkim gjysmë të thatë. Pasoja e këtij funksioni të motorit është kapje ose "ngjitje" në muret e cilindrit. trokitje në motor e shkaktuar nga goditjet e "fundit" të pistonit kur zhvendoset në murin e cilindrit. - v cilindrat e dytë dhe të tretë, domethënë më të ngarkuarit me nxehtësi në distancë nga pompa e ujit. Bazuar në sa më sipër, ka shumë të ngjarë, ka një llogaritje të gabuar konstruktive.
A mundet që funksionimi jo i duhur i automjetit të shkaktojë probleme kaq serioze të motorit? Nr. Ngasja me një motor të ftohtë mund ta përkeqësojë problemin, por nuk mund të jetë shkaku kryesor i problemit. Në praktikën botërore të ndërtimit të motorëve, ka shumë motorë me blloqe alumini, dhe probleme të tilla nuk ndodhin me muret e cilindrit. Për shembull, motori me djegie të brendshme Renault / Volvo B5254 ose versioni me gjashtë cilindra turbocharged i B6284T. Prodhuesi përcakton një tolerancë gjatë llogaritjes së CPG, si dhe mungesën e nevojës për futje speciale të motorit pas montimit.
A ndikon cilësia e karburantit dhe lubrifikantëve në shfaqjen e pikëzimit në cilindra? Jo, nuk ka. Prania e të paktën një sensori të goditjes në sistemin e injektimit G4KD do të parandalojë që motori të funksionojë në një përzierje karburanti që shkakton trokitje shkatërruese për shkak të cilësisë së dobët të karburantit. Natyra dhe lloji i veshjes në asnjë mënyrë nuk mund të shkaktohet nga shpërthimi, pasi "skaja" është e dëmtuar dhe jo kurora e pistonit. Nuk ka shkrirje, unaza shpërthyese dhe mbulesa ndër-unazore. Cilësia e karburanteve dhe lubrifikantëve dhe zëvendësimi i parakohshëm shprehet në formën e depozitave rrëshinore / llak në pjesët e motorit dhe shkaktojnë konsum të parakohshëm të veshjeve të boshtit të gungës, ngjitjen e unazës dhe rritjen e konsumit të vajit. Asnjë problem i tillë nuk u identifikua derisa makina u vendos për riparim.”
Shpesh, grykat e vajit sigurohen në blloqet e motorit, të cilat janë krijuar për të derdhur vaj në pistonët nga poshtë, duke i ftohur ato, dhe gjithashtu duke përmirësuar lubrifikimin e cilindrave. Në versionin atmosferik të këtij motori, nuk ka injektorë të tillë, ato janë vetëm në versionin turbocharged të japonezit 4B11T, si dhe në të gjithë naftët që janë instaluar në Sportage. Disa mekanikë besojnë se mungesa e tyre përkeqëson situatën me G4KD - pistoni mbinxeh, gjë që çon në një ulje të pastrimit.
Vërtetë, ka motorë pa grykë vaji, të cilët nuk kanë probleme me gërvishtjen. Është e vështirë të thuhet nëse injektorët janë të tillë apo jo, por nëse dëshironi, ato me siguri mund të priten në bllok gjatë riparimeve të mëdha. Është gjithashtu e mundur që instalimi i një shkëmbyesi nxehtësie ujë-vaj nga motori "më i vjetër" G4KE mund të ndihmojë, pasi qarkullimi i pamjaftueshëm i vajit "të ftohtë" në dimër gjithashtu përkeqëson situatën. Vërtetë, ne nuk kemi bërë asnjë llogaritje dhe ekzaminim, kështu që të gjitha këto janë vetëm supozime.
Si ta zgjidhni problemin nëse motori troket dhe fillon të konsumojë vaj për mbeturina? Ekzistojnë dy opsione të disponueshme: ose zëvendësimi i bllokut të cilindrit, i cili është shumë i shtrenjtë, ose mbyllja e bllokut, i cili është gjithashtu i shtrenjtë, por të paktën ka kuptim. Opsioni i dytë është më i zakonshmi. Pistonët dhe unazat standarde, veshjet (të përshtatshme nga Toyota), një grup gaskets dhe pjesë të tjera të nevojshme për riparime do të kushtojnë, siç kemi llogaritur, rreth 1000 dollarë. Me punë dhe gjëra të tjera të vogla, del një shumë e rregullt: për shembull, për riparimin e Sportage që nga fillimi i artikullit, pronari dha 1750 dollarë - shumë. Në të njëjtën kohë, askush nuk e di se sa motori kalon pas astarit, ka nuanca të mjaftueshme këtu, pothuajse aq sa motori i fabrikës. Nëse makina është nën garanci, ju jeni të shpëtuar: ekziston mundësia që njësia të zëvendësohet nën garanci.
A do të zëvendësohet njësia me një kontratë? Gjithashtu një opsion, por ato nuk janë ende veçanërisht në shitje. Dhe nëse ato shfaqen, atëherë ju rekomandojmë të blini një njësi të tillë të përdorur vetëm pas endoskopisë së CPG.
Nuk dihet ende nëse ky është një problem masiv, gazetarët nuk kanë statistika të autoprodhuesit dhe ekspertizë teknike. Deri më tani, raste të izoluara janë regjistruar vërtet në Bjellorusi.
Por në çdo rast, ju duhet të udhëhiqeni nga një numër rekomandimesh. Ndryshoni vajin me cilësi të lartë të paktën një herë në 10,000 km, derdhni vetëm 95 benzinë në rezervuar. Për të harruar përgjithmonë garat e semaforëve - ky motor, me sa duket, nuk i pëlqen ngarkesat e rënda. Është e rëndësishme të vozitni me kujdes derisa motori të arrijë temperaturën e funksionimit. Në të njëjtën kohë, nuk ia vlen të vozitni as "në ngushtësi", por në të njëjtën kohë pedali i "gazit" duhet të goditet fjalë për fjalë. Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm në dimër, rekomandohet të ngrohni motorin përpara se të filloni ose të instaloni një ngrohës autonom.
Dhe çfarë do të thonë për këtë përfaqësuesit e distributorit ekskluziv të markës KIA në Republikën e Bjellorusisë, kompania Avtopalas-M?
"Shërbimi i autocentralit tonë mori kërkesa të vetme për problemin e treguar me motorin G4KD. Në thelb, ato shoqëroheshin me mosrespektim të rregullave për funksionimin e makinës: funksionim i vështirë, injorim i kushteve të dimrit, përdorimi i karburanteve dhe lubrifikantëve me cilësi të ulët. dhe karburantet etj. Pothuajse të gjitha kërkesat kanë qenë nga persona juridikë, nga të cilët mbizotëron ky qëndrim ndaj makinës.
Detyrimet e garancisë përmbushen gjithmonë nëse pretendimi i klientit është i justifikuar. Në veçanti, ne, si rregull, nuk mund të vërtetojmë se makina i është nënshtruar një funksionimi të ashpër, për shembull, rrotullime të larta në një motor të ftohtë, atëherë montimi i makinës duhet të zëvendësohet nën garanci. Për më tepër, kishte shumë pak raste të tilla për motorin e specifikuar. Nuk mund të bëhet fjalë për karakter masiv.
Ne rekomandojmë që të gjithë pronarët e makinave të lexojnë dhe të ndjekin me kujdes udhëzimet e përdorimit, t'i kushtojnë vëmendje rekomandimeve të mjeshtrave, të përdorin vetëm karburante dhe lubrifikantë me cilësi të lartë. Kjo këshillë është universale për pronarët e çdo makine me çdo motor.
A ka ndonjë problem me gjeneratën e re të crossover-it? Motori i specifikuar 2.0 është përdorur për modelet e mëparshme Sportage. Modeli i ri Sportage QLE, i cili është furnizuar në Bjellorusi që nga maji 2016, është i pajisur me një motor të ri.
Hyundai AvtoGrad LLC thotë gjithashtu se ka vetëm disa raste të ngacmimit në motorët e tyre Hyundai ix35. Ndoshta është kështu.
Deri më tani nuk do të konfirmojmë asgjë 100%, por historia me G4KD është e çuditshme. Po, gjashtë makina janë një pikë në detin e makinave të shitura me këtë motor (jo vetëm KIA Sportage), ne kemi vërtet shumë prej tyre. Në klubin e tifozëve të Sportage në Minsk, ka deri në 50 makina me kilometrazh në rajonin prej 100,000 km. Dhe deri më tani asnjë prej tyre nuk është remontuar, shumica e pronarëve nuk ankohen për goditjet. Askush nuk do të ndryshojë ende makina në klub.
Por një zhurmë e tillë në internet lind për një arsye, dhe rezultatet e endoskopisë sonë të pesë motorëve dhe çmontimit të njërit, për ta thënë butë, janë befasuese. Në përgjithësi, koha do të tregojë.
// Yuri GLADCHUK, ABW.BY
Nuk ka makina perfekte. Secila prej tyre ka disavantazhe. Dobësitë e Kia Sportage 3 janë të padukshme në shikim të parë, por ato janë.
Zhurma e dyerve është shumë e dukshme.
Kur e mbyllni, duartrokitja është mjaft e fortë. Nuk bëhet fjalë as për cilësinë e çamçakëzit të vulës, por për vendndodhjen e saj. Kur funksionon mekanizmi i mbylljes, ai gradualisht deformohet për faktin se nuk mund të qëndrojë në vend dhe është vazhdimisht i përkulur. Për të njëjtën arsye, brenda automjetit dëgjohet ulërima e erës. Asgjë kritike, por tifozët e drejtimit të shpejtë nuk kanë gjasa ta pëlqejnë atë. Ky defekt vlen vetëm për dyert e përparme, pasagjerit dhe shoferit.
Shumë ankesa për kryqëzimin dëgjohen nga pasagjerët. Nisja dhe zbarkimi nuk janë veçanërisht të rehatshme dhe nuk do të jetë aspak e vështirë të ndoteni.
Në shumicën e rasteve, një automjet i sapo blerë do të kërkojë rregullimi i krahut, djathtas ose majtas. Kur vozitni në një rrugë të papastër, zhavorri, rëra, grimcat e sipërfaqes së rrugës shpesh ngjiten në të, duke formuar një shtresë të hollë, e cila është e mjaftueshme për një kërcitje të pakëndshme dhe gërryerje të bojës. Për shoferët që janë xhelozë për pamjen e makinës së tyre, kjo do të jetë një surprizë e pakëndshme. Nga rruga, boja e Kia Sportage 3 rrallë përballet me kritika. Është i ndjeshëm ndaj gërvishtjeve edhe nga një prekje e lehtë e degëve dhe patate të skuqura nga goditjet e gurëve të vegjël gjatë lëvizjes. Fatkeqësisht, karakteristikat e tij kryesore janë butësia dhe trashësia shumë e parëndësishme.
Momenti tjetër i pakëndshëm mund të jetë mjegullimi i fenerëve. Nuk është e vështirë ta zgjidhësh këtë problem, por zhvidhosja e vazhdueshme e llambave dhe dhënia kohë e fenerëve të thahen nga brenda nuk është shumë interesante. Ky efekt ndodh për shkak të shkeljes së ngushtësisë së strehës së fenerëve ose ventilimit të pamjaftueshëm të bllokut të tyre. Sipas statistikave, pronarët e automjeteve Prestige dhe Premium me dritë ksenon pothuajse gjithmonë përballen me këtë problem.
Drejtuesit me pak përvojë në drejtimin e automjetit duhet të jenë të vetëdijshëm se dukshmëria e kryqëzimit është e kufizuar. Prania e shtyllave të gjera të përparme zvogëlon ndjeshëm këndin e shikimit, i cili, nga ana tjetër, ndikon në shpejtësinë e vendimmarrjes në rrugë, dhe pasqyra në kabinë nuk ndryshon në cilësi, duke shtrembëruar shumë imazhin. Kia Sportage 3 nuk ndryshojnë në treguesit ekonomikë të konsumit të karburantit. Në treg, më së shpeshti është i pajisur me një motor benzine 2 litra. Konsumi i tij brenda zonës urbane për 100 km arrin në tregues mjaft të mëdhenj 12-15 litra dhe disa këshilla për këtë temë, çfarë duhet të kërkoni kur blini një Kia Sportage 3 tashmë të përdorura. Fillimisht, duhet t'i kushtoni vëmendje vendit të montimit. Më mirë të kërkoni një makinë që nuk do të shkonte në Rusi. Numri i boshllëqeve dhe boshllëqeve mbresëlënëse në trup do të jetë shumë më i vogël.
Pas 5 vitesh funksionimi, trupi kërkon trajtim kundër korrozionit dhe është e dëshirueshme të rinovoni bojën. Vëmendje e veçantë dhe e madhe duhet t'i kushtohet shasisë - pika më e cenueshme e Kia Sportage 3. Pezullimi i kryqëzimit është ende i projektuar për rrugë të mira evropiane. Pas një kilometrazhi të konsiderueshëm, shufrat kundër rrotullimit dhe shiritat e pasmë të stabilizatorit nuk mund t'i rezistojnë ngarkesave. Sustat e pasme dështojnë, duke bërë që pjesa e pasme e automjetit të fundoset. Epo, pasi të kapërceni shenjën e kilometrazhit prej 50,000 km, një trokitje në raftin e drejtimit është mjaft e mundur.
Gjenerata e tretë Kia Sportage mund të quhet një nga makinat më të lëngshme të përdorura. Crossoverët koreanë të përdorur gjejnë shumë shpejt pronarë të rinj. Por a është gjenerata e tretë Sportage gjithashtu një nga mashtruesit më të besueshëm? Pyetje e madhe! Pavarësisht se sa do të donin ta pranonin pronarët e kryqëzimit korean, makina nuk është pa të meta serioze të dizajnit.
Probleme të mundshme me trupin
Sidoqoftë, askush nuk ka ankesa për cilësinë e bojës Kia Sportage. Edhe në ekzemplarët më të vjetër, qendrat e korrozionit janë jashtëzakonisht të rralla. Sidoqoftë, inspektimi i trupit të makinës që ju pëlqen para blerjes duhet të merret shumë seriozisht. Fakti është se kostoja e paneleve origjinale të trupit për KIA Sportage është mjaft e lartë. Pra, restaurimi i një makine, edhe me dëmtime të vogla në dukje, mund të jetë shumë i kushtueshëm. Është gjithashtu befasuese që nuk ka aq shumë pjesë të trupit më të përballueshme nga prodhues të palëve të treta në treg. Dhe cilësia e tyre ngre një pyetje të madhe.
Nuk dëmton të kontrolloni performancën e optikës së përparme dhe të pasme kur ekzaminoni Sportage. dhe fenerët në kryqëzimin korean digjen mjaft shpesh. Dhe më e keqja, hallka e dobët në sistemin elektrik të makinës nuk është gjetur ende. Një tjetër pikë e dobët e Sportage të viteve të para të prodhimit janë dyert e shoferit, të cilat priren të ulen pas një vrapimi prej 30-40 mijë kilometrash. Për fat të mirë, ato mund të rregullohen mjaft shpejt.
Merrni kohë për të kontrolluar praninë e vulës anësore në parafango të majtë kur inspektoni makinën. Në shumë makina, ajo tashmë ka humbur, e cila është e mbushur me lagështi që hyn nën kapuç, e cila, nëse është për të ardhur keq, mund të përmbyt njësinë e kontrollit të motorit. Dhe nëse lejoni që gjithçka të marrë rrjedhën e saj, atëherë shumë shpejt do t'ju duhet të shpenzoni para për një njësi të re.
Herë pas here, pronarët e një KIA Sportage të përdorur do të duhet të kursejnë paratë e tyre për blerjen e sensorëve të parkimit, burimi i të cilave nuk qëndron përballë kritikave. Është e mundur që do t'ju duhet të shpenzoni para për një kamerë me pamje të pasme. Ngushtësia e saj është e dobët.
Video: Makina të përdorura - Zgjedhja e një makine të përdorur: KIA Sportage
Cilat probleme mund të jenë me motorin
Por të gjitha këto mangësi në fakt nuk janë aq kritike sa të heqësh dorë nga blerja e një makine për shkak të tyre. Përkundrazi, blerja e një Sportage të përdorur do të duhet të braktiset për shkak të motorit të tij. Njësia e energjisë me dy litra benzinë në kryqëzimet e para-stilimit doli të ishte jashtëzakonisht e pasuksesshme. Jo vetëm që karakteristikat e tij dinamike lënë shumë për të dëshiruar, por edhe burimi i tij është jashtëzakonisht i ulët. Gjykoni vetë - pas 100 mijë kilometrash në një motor atmosferik, rreshtat mund të rrotullohen. Dhe më e keqja, riparimi i një motori të dëmtuar është jashtëzakonisht i vështirë dhe i shtrenjtë. Zgjedhja e pjesëve rezervë është e pakët.
Përveç rrotullimit të veshjeve, pronarët e atyre të stilimit paraprak mund të hasin në përmbytje të valvulave të kontrollit për bashkimet e ndërruesit të fazës. Më shpesh kjo ndodh me një largësi prej 80-100 mijë kilometra. Pas rivendosjes, motori me dy litra u bë më i besueshëm. Megjithëse është e mundur që kjo besueshmëri të jetë vetëm e dukshme, pasi shumica e Kia Sportage relativisht të freskëta nuk kanë arritur ende të rrokullisen të paktën 100 mijë kilometra.
Motorët me naftë u ofruan edhe për gjeneratën e tretë Sportage, të cilët u ndërtuan në të njëjtën bazë, por për shkak të turbinave, kokave dhe pajisjeve të ndryshme të karburantit, ata dhanë fuqi të ndryshme - 136 ose 184 kuaj fuqi. Në këto njësi të energjisë, si dhe në motorët me benzinë, përdoret një zinxhir i mekanizmit të shpërndarjes së gazit, i cili është dëshmuar të jetë shumë i besueshëm. Por këtu përfundojnë gjërat pozitive. Motorët me naftë Kia Sportage kanë mjaftueshëm disavantazhe. Kryesorja është pajisjet delikate të karburantit, të cilat fillojnë të dështojnë pas një vrapimi prej 100-120 mijë kilometrash. Pra, nëse vëreni se ka më shumë karburant dizel dhe një makinë e ngrohur ndalon fillimin herën e parë, atëherë sigurohuni që çipat të jenë bllokuar si rezultat i konsumimit të presionit të lartë. Në këtë rast, piezo injektorët dhe pompa do të duhet të restaurohen, gjë që do të kushtojë një shumë të rregullt. Blerja e pjesëve të reja, natyrisht, do të jetë edhe më e shtrenjtë.
Volanti me masë të dyfishtë nuk është dëshmuar shumë mirë në KIA Sportage me naftë. Ai rrallë kujdeset për më shumë se 90-100 mijë kilometra. Por turbinat në Sportage me naftë rezultuan të jenë papritur jetëgjatë. Ato ndryshohen rrallë. Kjo është gjithashtu e vërtetë për prizat e ndriçimit. Pronarët e kryqëzimeve me naftë nuk përballen me probleme serioze me sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit.
Video: Rishikimi i pronarit të Kia Sportage pas 3 vitesh funksionimi
Transmisioni i gjeneratës së tretë Sportage dhe besueshmëria e pezullimit
Një kuti shpejtësie manuale në tregun tonë ofrohej vetëm për Sportage me benzinë. Dhe, për fat të keq, ka shumë ankesa për "mekanikën" e kryqëzimit korean. Për shkak të një defekti prodhimi në makinat e prodhuara në vitet 2010-2011, kutia e shpejtësisë manuale duhej të ndryshohej nën garanci pas 30-40 mijë kilometrash. Natyrisht, koreanët e përballuan shpejt problemin, por sedimenti mbeti. Pra, nëse blini një Sportage të përdorur me "mekanikë", atëherë është më mirë t'i jepni përparësi makinave të viteve të fundit të prodhimit. Më mirë akoma, zgjidhni një kryqëzim me një kuti ingranazhi automatik. Ndryshe nga "mekanika", ajo ka një besueshmëri të lakmueshme. Pronarët e Sportage me një "automatik" do të duhet vetëm të ndryshojnë periodikisht vajin e transmisionit. Është më mirë të zvogëlojmë intervalin e zëvendësimit të tij në kushtet tona në 40 mijë kilometra. Është për të ardhur keq që vetëm vaji origjinal me miratime speciale Kia mund të derdhet në kuti. Është e lehtë për ta gjetur atë, por çmimi nuk është i lumtur.
Sistemi plug-in me të gjitha rrotat e gjeneratës së tretë Sportage është bërë më i besueshëm në krahasim me atë të paraardhësit të tij, por nuk i ka hequr plotësisht dobësitë. Njëra prej tyre është një lidhje e splinuar që kalon përmes shpërndarësit të boshtit të ndërmjetëm dhe makinës së djathtë. Në kryqëzimet që u lëshuan në 2010-2011, ai u lodh fjalë për fjalë pas 40 mijë kilometrash. Për fat të mirë, tregtarët zyrtarë ndryshuan pjesët me defekt nën garanci. Për pjesën tjetër, nuk ka ankesa për transmetimin me të gjitha rrotat.
Në pezullimin e një makine koreane, kushinetat e rrotave kanë burimin më të ulët. Në kryqëzimet e reja, ata rrallë i rezistuan më shumë se 40-60 mijë kilometra. Për fat të mirë, shumica e pronarëve të Sportage tashmë kanë arritur t'i zëvendësojnë ato me homologë më të përballueshëm, të cilët, për më tepër, zgjasin më shumë. Një shqetësim tjetër që mund të presë pronarët e kryqëzimeve të përdorura koreane është se bulonat e rregullimit të kamerës në levat e pasme do të thahen me kalimin e kohës. Si rezultat - në rastin më të keq, operacioni i zakonshëm "kolapsi i ngjashëm" mund të përfundojë me zëvendësimin e levave.
Por ajo për të cilën Kia Sportage nuk ka ankesa është drejtimi. Për më tepër, kjo vlen njëlloj si për drejtimin elektrik hidraulik ashtu edhe për atë elektrik. Ankesa të veçanta nuk meritonte as sistemi i frenimit të “Koreanit”. Shumica e pronarëve të kryqëzimeve kanë arritur tashmë të ndryshojnë disqet e fabrikës me cilësi të ulët dhe jastëkët për produktet e palëve të treta, pas së cilës ata harruan sistemin e frenimit.
Rezulton se gjenerata e tretë e përdorur Kia Sportage, e cila është kaq e njohur në vendin tonë, nuk mund të mburret me besueshmëri të lartë. Për më tepër, në vitet e para të jetës së rripit transportues, dizajni i makinës ishte sinqerisht "i papërpunuar". Më pas situata u përmirësua ndjeshëm, por për sa i përket besueshmërisë, Kia Sportage nuk u përputh kurrë me liderët në klasën e saj. Dhe kur blini një crossover të përdorur, kjo duhet të merret parasysh. Ju do të duhet të telefononi në shërbimin në Kia Sportage pak më shpesh sesa do të dëshironim.