Makinat që janë përdorur në mënyrë aktive për më shumë se një vit nuk kanë gjasa të kenë karakteristika teknike ideale, por nëse automjeti është përdorur për dekada, atëherë do të ketë shumë më tepër pyetje për të. Prandaj, blerësit që duan të blejnë një makinë të përdorur duhet të vlerësojnë me shumë kujdes gjendjen e saj, përndryshe, në vend të një makine të plotë, ekziston një shans serioz për të marrë mbeturina të panevojshme.
1. Shikimi i parë
Kur blini një automjet të përdorur, diagnostifikimi i saktë është çelësi i një marrëveshjeje të suksesshme dhe duke identifikuar paraprakisht të gjitha zonat problematike të makinës, do të shpëtoni nga "surprizat" e së ardhmes.
Para së gjithash, thjesht hidhni një sy makinës dhe vendosni vetë: a përputhet me idetë tuaja apo jo. Ka të ngjarë që pasi të ketë rrotulluar makinën disa herë, blerësi do të arrijë në përfundimin se nuk ia vlen paratë që shitësi i kërkon. Thjesht dëgjoni ndjenjat tuaja të brendshme: nëse qëndrimi pozitiv nuk ju ka lënë ende, atëherë mund të vazhdoni diagnozën.
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet shitësit (pronarit ose personit që e zëvendëson atë). Nëse nuk ngjall besim, atëherë gjendja e mirë e makinës është në pikëpyetje. Një fjalë e urtë është shumë e përshtatshme këtu, e cila thotë se nuk duhet të zgjidhni një makinë, por pronarin e saj.
1.1. Larja (duhet të jetë e pastër)
Shumica e defekteve ekzistuese mund të përcaktohen gjatë një kontrolli rutinë vizual, prandaj, diagnostifikimi i automjetit të blerë fillon me trupin e tij. Çdo dëmtim (madje edhe më i vogli) është një vatër e mundshme për zhvillimin e proceseve të korrozionit dhe është më e lehtë t'i identifikosh ato në një makinë të larë. Depozitat e baltës fshehin në mënyrë të përkryer ato të vogla dhe madje të vogla, kjo është arsyeja pse blerësi është i privuar nga mundësia e një vlerësimi objektiv.Është ky fakt që luan në duart e shumë shitësve, dhe nëse, kur ekzaminojnë një makinë të ndotur, ju thonë se thjesht nuk kishin kohë për ta larë atë, nuk duhet t'i besoni gjithmonë këto fjalë.
Prania e ngjitësve të ndryshëm në bojë duhet gjithashtu të paralajmërohet, pasi me to shpesh "zbukurohen" gërvishtjet dhe gërvishtjet. Hija mat e bojës dhe heterogjeniteti i bojës nuk janë gjithashtu një arsye për t'u çlodhur, sepse është ai që mund të tregojë moshën reale të makinës që blihet.
1.2. polonisht
Shumë bojëra të vjetra të makinave kanë humbur shkëlqimin dhe tërheqjen e tyre shumë kohë më parë, kështu që shitësit me përvojë përpiqen ta kompensojnë këtë mangësi përmes lustrimit të kujdesshëm para shitjes. Kjo metodë e "përtëritjes" jep me të vërtetë frytet, dhe heq qafe nuancën mat. Sidoqoftë, mbani në mend se nuk ka lustrim të përsosur dhe, në çdo rast, disa zona të automjetit do të jenë paksa të ndryshme nga pjesa tjetër: në një vend trupi do të jetë më i lehtë dhe në një tjetër më i errët.
Një kontroll i detajuar mund t'ju çojë në gjurmë paste lustrimi ose një copë të vogël lecke, dhe për të përcaktuar përfshirjen e lustruesit, ju vetëm duhet ta shikoni makinën nga një kënd dhe me ndriçim anësor. Nëse shitësi përdori një pajisje të tillë, atëherë shenjat karakteristike të rrumbullakëta do të jenë të dukshme me sy të lirë.
Përveç kësaj, lustrimet speciale përdoren shpesh për përfundimin e bojës. Ato lahen lehtësisht nga pjesa e jashtme e trupit, por ende diçka mbetet në zgavrat e fshehura. Ky lustrim i ngjan mbetjes së shkumës, e cila fshihet shumë lehtë me gishta. Ndonjëherë mjeshtrit janë thjesht shumë dembel për të çmontuar pjesët e trupit përpara se të lyejnë dhe thjesht ngjitin pjesët ngjitur me shirit ngjitës, por jo gjithmonë hermetikisht, kjo është arsyeja pse gjurmët e bojës mbeten në pjesët e brendshme dhe vulat. Përpiquni të përkulni elementët e gomës me gisht dhe hidhni një sy në vendet e mbështetëses së tyre në pjesët që do të lyhen: nëse mbi to ka gjurmë bojë, do të thotë që automjeti ka vizituar patjetër dhomën e bojës në servisin. .
Ndoshta problemi më i madh me trupin e makinës është se ai mund të shkatërrojë fragmente të tëra të pjesëve të saj individuale. Nëse automjetet e mëparshme nuk trajtoheshin me asnjë pajisje mbrojtëse (si rezultat, defektet më të vogla ishin qartë të dukshme), sot trupi i një makine moderne është mjaft serioz, gjë që i lejon prodhuesit të garantojë sigurinë e tij ideale deri në 5 vjet.
Sigurisht, kjo është vetëm një shifër e përafërt, pasi kushtet e funksionimit (për shembull, lloji i sipërfaqes së rrugës dhe karakteristikat e zonës klimatike) luajnë një rol të rëndësishëm në këtë çështje. Është e mundur që ndryshku të mbulojë pjesët e trupit shumë përpara përfundimit të periudhës së garancisë, prandaj pronari duhet të marrë masa të caktuara. Sidoqoftë, cilado metodë që përdoret për të zgjidhur këtë problem, gjithmonë mund të gjeni vende ku do të jetë mjaft e dukshme.
Për shembull, duke parë poshtë makinave, kushtojini vëmendje bashkëngjitjeve: rezonatorit, mbrojtjes së motorit dhe rezervuarit të gazit. Nëse nuk ka probleme serioze me ta (ndoshta ato tashmë kanë ndryshuar), atëherë shikoni zonat problematike të trupit - harqet e rrotave, si dhe skajet e brendshme dhe të jashtme të dyerve. Më shpesh, janë këto elemente që përmbajnë zgavra të fshehura ku akumulohet lagështia, duke shkatërruar pjesën nga brenda. Si rezultat, boja fryhet, kështu që prania e flluskave edhe të vogla në sipërfaqen e trupit tregon se ndryshku tashmë ka "ngrënë" metalin dhe procesi i qërimit të bojës është aktivizuar.
Mos u besoni besimeve të shitësit se këto janë gjëra të vogla dhe do të jetë e lehtë t'i eliminoni ato. Në fund të fundit, veprime të tilla riparimi së pari do të kërkojnë zëvendësimin e elementit të dëmtuar dhe më pas rilyerjen e të gjithë makinës, nëse, natyrisht, nuk keni nevojë për "njolla". Duhet të theksohet se si njëra ashtu edhe procedura tjetër nuk ndryshojnë në disponueshmëri, kështu që është më mirë të kaloni pranë një automjeti të tillë.
Mbani mend! Secili model makine ka pikat e veta "të lënduara", megjithatë, proceset gërryese e marrin përhapjen e tyre pikërisht nga pragjet dhe vendet nën vulat e gomës (veçanërisht xhamin e përparmë dhe xhamat e pasmë, si dhe) ose zonat afër baterisë. Megjithatë, këto janë larg nga habitatet e vetme për korrozion. Për një diagnozë më të mirë dhe një ekzaminim të plotë të trupit, mund t'ju duhet një ashensor ose mbikalim, dhe kur ekzaminoni pjesën e poshtme, mos kini frikë të trokitni me një kaçavidë. Shumë shpesh, diagnoza përfundon në këtë fazë, sepse vatrat e korrozionit bëhen të dukshme.
Nëse gjithçka është në rregull me pjesën e poshtme të trupit, provoni të ngrini vulat e përmendura tashmë. Tubi i shkarkimit, i cili duhet të kontrollohet nga jashtë dhe brenda, gjithashtu mund të jetë shumë informues në këtë drejtim. Pas ndezjes së motorit, provoni të shtoni pak gaz dhe zonat e mbyllura keq do të bëhen më të dukshme dhe duke shtypur me një kaçavidë në zonat shumë të ndryshkura ose të trajtuara së fundmi, mund të shihni shenja të "maskimit" të fundit.
3. Gjeometria e trupit
3.1. Vlerësimi vizual (boshllëqe, gërvishtje, etj.)
Gjeometria e trupit shpesh tregon jo vetëm moshën e vërtetë të një automjeti të caktuar, por edhe përfshirjen e tij në aksidente të mundshme rrugore. Prandaj, kur blini një makinë, këtij aspekti duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë.
Shenjat e para të deformimit të trupit janë mbyllja e dobët e dyerve, kapuçit ose bagazhit. Nëse kjo nuk është rezultat i rënies së derës, atëherë deformimi i shiritave dhe elementëve të tjerë të trupit është thjesht i dukshëm. Megjithatë, shenjat më të rrezikshme të deformimit të pjesëve të trupit nuk janë aspak ato, por sjellja e paqëndrueshme e automjetit kur udhëton me shpejtësi të madhe.
Pra, makina mund të hidhet në drejtime të ndryshme, trupi fillon të dridhet, dhe shasia nuk do të ketë asnjë lidhje me këtë. Në këtë rast, bazë për fenomene të tilla është deformimi, syzet, etj. Sigurisht, një entuziast i papërvojë i makinave mund të mos i vërejë të gjitha këto nuanca, por ajo që mund të bëjë me siguri është një vlerësim vizual i madhësisë së boshllëqeve të derës ose hapësirës midis trupit dhe kapakut të kapakut (ose bagazhit). Mos hezitoni t'i shikoni nga afër këto "gjëra të vogla", sepse në të ardhmen ato mund të bëhen një problem serioz.
3.2. Pikat e kontrollit
Ju gjithashtu mund të përcaktoni ndryshimin në gjeometrinë e trupit duke përdorur pikat e kontrollit. Nuk ka asgjë të komplikuar në këtë proces, dhe ju duhet vetëm një masë shirit për të diagnostikuar. Një përshkrim më i detajuar i procedurës për çdo model specifik makine mund të gjendet në manualin për funksionimin e tij, i cili duhet t'i bashkëngjitet makinës pas shitjes. Nëse këto të dhëna mungojnë, atëherë mund të gjeni vlerat e kërkuara në rrjet, dhe marka dhe modeli i automjetit nuk luan fare rol. Një pikë shumë e rëndësishme në këtë fazë është kërkimi i numrave të saktë, sepse edhe makinat që duken si ato do të ndryshojnë nga njëra-tjetra pikërisht me këto parametra.
Sot, ju mund të matni distancën midis gotave, gjerësinë e diagonaleve të dyerve, binarëve dhe elementëve të tjerë pa përdorimin e pajisjeve komplekse dhe të shtrenjta. Sidoqoftë, duhet të merret parasysh fakti se për disa matje mund të jetë e nevojshme të çmontoni, ose pjesë të tjera që bllokojnë hyrjen në pikat e kontrollit të treguara në udhëzime.
4. Ngjyra e makinës
Për një vlerësim më të saktë të gjendjes së bojës, përveç inspektimit vizual, mund të përdoren metoda të tjera diagnostikuese. Nëse është e nevojshme, mund të ndjeni edhe mbulesën e makinës, por kjo duhet bërë pa shumë zell, në mënyrë që pronari i makinës të mos ju akuzojë se e keni dëmtuar atë. Boja "vendase" është mjaft e lëmuar në prekje, ndërsa zonat e rilyera do të jenë paksa të përafërta.
Ju mund të matni trashësinë e bojës (gjithashtu dëshmi të ndërhyrjeve të riparimit) duke përdorur një pajisje të veçantë - një matës trashësie. Rregullohet në vende të ndryshme, dhe nëse vlerat janë të njëjta kudo, atëherë nuk ka arsye për shqetësim. Sidoqoftë, edhe në këtë rast, puna e riparimit nuk përjashtohet, por nëse ato janë kryer vërtet, atëherë ata kanë bërë gjithçka në mënyrë shumë efikase dhe funksionimi i mëtejshëm i makinës nuk do të shoqërohet me shfaqjen e problemeve me veshjen e trupit.
4.2. Testi me magnet
Në disa situata, kur ekzaminojnë trupin e makinës, shoferët me përvojë përdorin një magnet. Me ndihmën e tij, është e mundur të përcaktohet nëse ka nën një shtresë bojë, sepse nëse magneti nuk ngjitet ose nuk ngjitet dobët në anën e "kalit të hekurt" që ekzaminohet, kjo do të thotë që mjeshtrat tashmë kanë " i kurdisur" mbi të. Shpesh, me ndihmën e një materiali stuko, gërvishtjet pas një aksidenti ose gjurmët e korrozionit zbuten. Në rastin e fundit, diagnoza e harqeve të rrotave, kthesave të krahëve dhe skajeve të dyerve do të jetë veçanërisht e rëndësishme. Nëse magneti nuk dëshiron të qëndrojë fare, atëherë mund të konkludojmë se korrozioni i metalit ka marrë një shkallë mjaft të madhe.
4.3. Lyerja e fabrikës (përputhet me hijen dhe trashësinë e bojës)
Një dëshmi e mirë e masave të riparimit është edhe lyerja jo fabrika e trupit të makinës që ju intereson. Pasi të keni ekzaminuar me kujdes automjetin për mospërputhje midis hijes dhe trashësisë së bojës, do të mund të gjykoni gjithashtu përfshirjen e automjetit në aksidente rrugore ose korrozioni.
Për diagnostikimin e këtij lloji, është më mirë të zgjidhni një vend me dritë të mirë të ditës, në të cilin mospërputhjet më të vogla në nuancat e bojës në të gjitha sipërfaqet e jashtme të trupit të automjetit do të jenë qartë të dukshme. Nëse vëreni një ndryshim, atëherë mund të vërehet se kjo zonë ishte e përshtatshme për ri-ngjyrosje. Shënim! Edhe një riparim i plotë i trupit nuk do të jetë në gjendje të korrigjojë të gjitha pasojat e një aksidenti dhe është pothuajse e pamundur të arrihet cilësia e bojës në fabrikë në kushte standarde. Në të ardhmen, kjo kërcënon me formimin e shpejtë të korrozionit dhe përhapjen e menjëhershme të tij.
Këshilla numër 1. Shikoni makinën në dritën e ditës (Idealisht, mbajeni të pastër.) Çfarë duhet të bëni? Ne largohemi në një distancë prej disa metrash dhe shikojmë ngjyrën e makinës. Elementet e trupit nuk duhet të ndryshojnë në nuancat e ngjyrave. Ne shikojmë gjithashtu boshllëqet midis elementeve të trupit, ato duhet të jenë të njëjta midis të gjithë elementëve. Nëse ngjyrat janë të ndryshme dhe boshllëqet janë të ndryshme, kjo tregon një lyerje dhe riparim ose zëvendësim të elementeve.
Këshilla numër 2. Shikojmë të gjitha xhamat në makinë, duhet të kenë një shënim të vitit të prodhimit që përkon me vitin e prodhimit të makinës.(Përveç makinave të prodhuara në fillim të vitit mund të kanë syze nga viti i kaluar.) duke goditur me gurë.
Këshilla numër 3. Shikojmë bulonat, në kapuç, në dyer, në bagazh, parafango, bulonat e montimit, duhet të lyhen në ngjyrën e trupit, nuk duhet të dëmtohen. Nëse ka dëmtime, atëherë ky element është hequr për riparim ose zëvendësim.
Numri i këshillit 4. Ne inspektojmë fenerët dhe pjesët e tjera në makinë; elementët duhet të kenë shenjat origjinale të prodhuesit. Nëse nuk janë aty, atëherë ky element është ndryshuar ose është, por ato nuk janë origjinale.
Numri i këshillit 5. Ne shikojmë ngjitësin në elementët e makinës, ai duhet të jetë i pranishëm në të gjithë elementët dhe në shumicën e rasteve është i lyer në ngjyrën e trupit.
Numri i këshillit 6. Ne shikojmë pikat dhe qepjet e salduara. Pikat e saldimit duhet të jenë të pranishme në nyjet e elementeve të saldimit të makinës. Ato duhet të jenë edhe në të njëjtën distancë dhe të lyer me ngjyrën e trupit të makinës. Nëse shitësi lejon, mund të hiqni çamçakëzin vulosës.
Këshilla numër 7. Dhe së fundi, ne shikojmë të gjitha zgavrat e fshehura të makinës, të cilat mund të arrihen. Shpesh, riparimet kryhen në sipërfaqe të dukshme për syrin dhe gjurmët e riparimeve lihen në zgavrat e fshehura.
Dhe së fundi, unë do të doja të këshilloja të gjithë të njëjtën gjë që të kontaktoni profesionistët. Pse pyet?
Së pari, njerëzit që inspektojnë disa makina çdo ditë do t'i kuptojnë këto shenja shumë më saktë.
Së dyti, shumica e këtyre shenjave NUK janë 100%. Për shembull, pjesët origjinale, si xhami i vitit të prodhimit të një makine, mund të blihen për çmontim, dhe sa më e zakonshme të jetë makina, aq më e lehtë është ta bësh atë.
Së treti, ata përdorin pajisje profesionale për të përcaktuar trashësinë e bojës, gjë që shpejton ndjeshëm punën dhe ju lejon të përcaktoni dëmin e saktë dhe praninë e stukoit, trashësinë e tij.
Në të katërtin, përveç trupit, ka ende shumë gjithçka, duhet të kontrolloni: motorin, kutinë e shpejtësisë, shasinë, bëni diagnostifikimin kompjuterik, kontrolloni numrat VIN, depozitat, gjobat, arrestimet, kreditë, lëshoni DCT-në e saktë. .
Kompania jonë Avtopoisk.ru merret me të gjitha këto. Duke na kontaktuar, mund të jeni të sigurt se do të blini një makinë të mirë, pa një mori problemesh që mund të hasni kur blini vetë një makinë. Dhe besoni përvojën tonë, ka shumë prej tyre, nga blerja e makinave të dëmtuara rëndë te makinat e vjedhura dhe humbja e të gjitha parave gjatë blerjes së tyre dhe shumë probleme në të ardhmen.
Shpresojmë që ky material të ishte i dobishëm për ju. Nëse dëshironi të na falënderoni disi, regjistrohuni në grupin tonë në VK - https://vk.com/avtopoick.
Përshëndetje i dashur automobilist!
Kur blini një makinë të përdorur, gjithmonë dëshironi të zgjidhni më të mirën për paratë tuaja të fituara dhe të mbledhura me kujdes. Ju ekzaminoni makinë pas makine në kërkim të një opsioni vërtet ideal, ndonjëherë duke harruar se makinat ideale mund të gjenden vetëm në dritaret e shitësve. Unë do t'ju hap sytë se pse makinat 5-7 vjeç janë sa gjysma e çmimit të atyre moderne. Unë do t'ju tregoj se nga cila makinë duhet të hiqni dorë menjëherë dhe cilën duhet ta shikoni më nga afër për të mos humbur opsionin tuaj ideal.
Për të inspektuar makinën që ju pëlqen, mos harroni të merrni një fletore në të cilën do të shkruani të gjitha disavantazhet e zbuluara të këtij shembulli, jo vetëm për të mos i harruar ato, por, para së gjithash, për të bërë një pazar të arsyetuar.
Pra, cila është gjëja më e rëndësishme për një makinë?
Ky është trupi. Inspektimi duhet të fillojë me të. Trupi është shumë i rëndësishëm, sepse të gjitha pjesët e tjera mund të ndryshohen duke investuar fonde të caktuara, dhe trupi do të mbetet me ju derisa makina të shitet ose të shitet. Në mënyrë që kjo e fundit të mos vijë së shpejti dhe jo me ju, inspektoni me kujdes trupin e blerjes së propozuar.
Çfarë mund të dëmtojë trupin e një makine të përdorur?
Më shpesh, sëmundja quhet deformim, në vend të dytë është diagnoza e ndryshkut. Ndonjëherë gjendet pikturë me cilësi të dobët.
Deformimi i trupit të makinës shfaqet si rezultat i veprimit mekanik të forcave të jashtme mbi të. Kjo mund të ndodhë gjatë një aksidenti, në rast të një përplasje aksidentale me një pengesë solide të palëvizshme të pajetë ose përplasje me të. Ndonjëherë përmbysja e makinës çon në deformim në situata të ndryshme emergjente.
Është e nevojshme të kuptohet se cili deformim ul menjëherë vlerën e makinës nën bazament, dhe i cili tregon vetëm funksionimin e tij në të kaluarën dhe nuk ndikon ndjeshëm në sigurinë dhe performancën e drejtimit.
Nuk është sekret që parametrat fizikë të trupit llogariten nga projektuesit duke marrë parasysh një numër të madh kërkesash, kryesoret janë kërkesat për sigurinë dhe diferencën e sigurisë. Pastaj ata shikojnë peshën dhe aerodinamikën. Bërja e çdo ndryshimi të pavarur në strukturën e trupit është e mbushur me pasoja të ndryshme të paparashikueshme. Për shembull, ndreqja dhe saldimi i shpatullave të dëmtuara në një aksident - strukturat mbajtëse të trupit mund të çojnë më pas në thyerjen e tyre në vendin e riparimit gjatë aksidentit të ardhshëm. Në këtë rast, makina nuk do të thërrmohet aq bukur sa gjatë testeve të përplasjes në laborator.
Nëse pjesët anësore ishin dëmtuar, pak dhe nuk i drejtuan ose nuk i drejtuan plotësisht, mund të ketë një rast kur makina e anuar me kokëfortësi nuk dëshiron të shkojë drejt, por devijimi i saj ndodh përgjatë karrexhatës.
Si të kontrolloni gjeometrinë e trupit? Është shumë e thjeshtë. Mundohuni të hapni dhe mbyllni të gjitha dyert, ato duhet të mbyllen me të njëjtën forcë dhe tingull. Me dyert e mbyllura, hidhni një vështrim më të afërt në gjerësinë e vrimave rreth dyerve, ato duhet të kenë të njëjtën gjerësi. Vetë dyert duhet të futen në mënyrë të barabartë në hapjet e tyre. Nëse trupi është i anuar, dera në anën e goditjes mund të dalë pak nga jashtë ose të zhytet më thellë se pjesa tjetër.
Le të hedhim një vështrim në ngjyrosjen e makinës. Sigurisht, ju duhet të inspektoni pjesën e jashtme të makinës me ndriçim të mjaftueshëm. Kjo duhet të bëhet ose në një ditë të ndritshme ose në dritë të mirë artificiale. Makina duhet të lahet mirë, përndryshe, nën një shtresë papastërtie, mund të mos shihni ndryshk sa madhësia e pëllëmbës suaj. Nëse ju ofrohet të blini një makinë të ndotur, inspektoni atë gjatë natës ose në një garazh gjysmë të errët - diçka nuk është në rregull këtu!
Pra, çfarë duhet të kërkoni?
Ju duhet të kërkoni për të gjitha gjurmët e pikturës jo-fabrike. Ata do të na tregojnë për aksidentet në të cilat ka qenë makina dhe ku mund të ketë ndryshkur.
Inspektoni sipërfaqen e kapuçit, çatisë, dyerve, bagazhit, parafangove. Të gjithë ata duhet të kenë të njëjtën nuancë boje, nëse një pjesë e makinës është e ndryshme nga të tjerat - ajo ishte e lyer. Shkruajeni këtë në fletoren tuaj. Le te vazhdojme. Afrohuni pranë makinës nga ana, uluni në mënyrë që sytë tuaj të jenë në të njëjtën lartësi me mesin e anës. Shikojeni atë përgjatë makinës. Çdo papërsosmëri në pikturë dhe nëse sipërfaqja - gërvishtjet, fryrjet, gërvishtjet janë qartë të dukshme në këtë kënd. Të gjitha ato mund të jenë vende riparimi.
Këto vende mund të kontrollohen me një magnet të frigoriferit suvenir. Është e nevojshme të krahasohet se si ngjitet në pjesët që nuk dyshojnë të sipërfaqes dhe me ato të dyshimta. Nëse ngjitet në ato të dyshimta shumë më keq, atëherë ka një shtresë të madhe stuko nën bojë dhe mund të ketë një vrimë të mbyllur në të. Vrimat e ndryshkut shfaqen më shpesh mbi harqet e rrotave, në skajet e dyerve ose në kthesat e parafangove. Nëse magneti nuk qëndron në këto vende, atëherë vrimat u mbushën me stuko dhe u lyen. Me shumë mundësi, boja do të jetë gjithashtu e dukshme. Një riparim i tillë i vendeve të ndryshkura është një masë e përkohshme, pas një ose dy viti boja do të shpërthejë dhe do të largohet, dhe ndryshku do të bëjë të vetën.
Lyerja e një makine pas një aksidenti nuk është kurrë aq e mirë sa një bojë në fabrikë. Gjatë lyerjes, mund të mos respektohen kushtet e sakta mjedisore, ose mund të përdoren materiale me cilësi të dobët - abetare, smalt makinash, llaqe, etj. Prandaj, një shtresë e tillë do të jetë më pak rezistente ndaj korrozionit. Nëse prodhuesi jep një garanci për rezistencën ndaj korrozionit për 5 vjet, atëherë kur rilyeni, jeta e shërbimit mund të ndahet në gjysmë.
Shikoni nën vulat e xhamit të derës dhe bagazhit, korrozioni pëlqen të zvarritet prej andej.
Për sa i përket rezistencës ndaj korrozionit, makinat e markave evropiane fitojnë: AUDI, Volkswagen, Volvo. Trupat e tyre janë të galvanizuar (të paktën ata e bënin këtë). Makinat japoneze dhe amerikane janë më pak rezistente ndaj ndryshkut. Nëse keni para të mjaftueshme, blerja juaj më e mirë do të jetë një makinë e përdorur tre vjeçare nga Gjermania, ajo nuk duhet të jetë e gërryer fare. Por shumica e tyre kanë para vetëm për makina 5-7 vjeçare, të cilat, për shkak të doganave të larta, nuk janë fitimprurëse për t'i importuar nga jashtë. Kur zgjedh një makinë 5-7 vjeçare që është operuar në kushtet e megalopoleve tona, është thjesht joreale të gjesh një makinë krejtësisht inox. Ju do të duhet të duroni një sasi të ndryshkut kur blini, por pas blerjes është e pamundur ta duroni atë. Është e domosdoshme të bëhet një agjent kundër korrozionit.
Nëse e shikoni makinën nga poshtë, zakonisht mund të shihni foton e mëposhtme: pjesa e poshtme duket normale, dhe bashkëngjitjet - silenciator, rezonator, tubi i shkarkimit, mbrojtja e rezervuarit të gazit - janë absolutisht të ndryshkur. Kjo është një pamje normale, pasi pjesa e poshtme e trupit ka një trajtim anti-korrozioni në fabrikë dhe bashkëngjitjet nuk janë gjithmonë të disponueshme. Ata ende ndonjëherë duhet të ndryshohen, kështu që prodhuesi nuk shpenzon para për trajtimin e tyre kundër korrozionit.
Pra, ndryshku më i pakëndshëm në trupin e makinës shfaqet në zonat problematike ose si rezultat i një aksidenti. Vendet problematike janë harqet e rrotave, skajet e poshtme të dyerve, pragjet. Pse janë më të ndjeshëm ndaj korrozionit? Përgjigja është e thjeshtë - këto pjesë përmbajnë zgavra të brendshme, në të cilat lagështia hyn dhe shkatërron metalin nga brenda. Zakonisht, nëse boja fillon të flluskojë në këto vende, atëherë tashmë ka një vrimë të brendshme nën të. Ndryshku ka kaluar dhe boja po qërohet. Ky është opsioni më i keq. Një makinë e tillë nuk ia vlen të merret, si dhe të ketë gjurmë riparimi në këto vende. Riparimi nuk do të zgjasë shumë dhe ndryshku do të bëjë dëmin e vet.
Pas një aksidenti, struktura e metalit ndryshon, veshja mbrojtëse është thyer. Nëse është e nevojshme të përdoret saldimi në vendet e riparimit, atëherë shfaqen qepje të salduara, të cilat, ndoshta, janë vendet më të paqëndrueshme kundër korrozionit. Boja e rinovuar e një makine mund të mos jetë aq e mirë sa boja origjinale. Ju duhet të inspektoni me shumë kujdes trupin e një makine të tillë dhe, natyrisht, është potencialisht më pak rezistent ndaj korrozionit, që do të thotë se duhet të jetë më e lirë.
Është krejt tjetër çështje, copa të vogla bojë, si rezultat i rënies së gurëve që fluturojnë nga poshtë kunjit, ato mund të përpunohen, përgatiten dhe lyhen. Nëse gjithçka është bërë si duhet, nuk do të ketë më ndryshk në këto vende.
Ndonjëherë shumë njerëz janë të frikësuar nga pamja e ndryshkur e disqeve dhe baterive të frenave. Nuk duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj, ato janë materiale harxhuese dhe kërkojnë zëvendësim për shkak të konsumit natyral përpara se të ndryshken.
Kontrollimi i trupit të makinës është pjesa kryesore e kontrollit të makinës përpara se ta blini atë në tërësi, pasi trupi nuk është një pjesë e shkëlqyer e makinës. Motori, kutia e shpejtësisë, pezullimi mund të zëvendësohen, riparohen, natyrisht, kjo nuk kërkon investime të vogla, por kjo është një pyetje tjetër dhe nuk po flasim këtu. Riparimi i trupit të makinës pas një aksidenti është një çështje serioze dhe mund të ndikojë në sigurinë tuaj dhe të familjes suaj. Për më tepër, çdo punë e trupit ul ndjeshëm koston e makinës.
Inspektimi vizual i trupit
Inspektoni makinën tuaj kur është e pastër, gjatë ditës ose me ndriçim të mirë artificial. Ecni rreth makinës nga të gjitha anët, shikoni nëse ka ndonjë ndryshim në hije midis elementeve të trupit, kushtojini vëmendje pranisë së gërvishtjeve, gërvishtjeve, kontrolloni zonat problematike për korrozion si harqet dhe pragjet, pjesën e poshtme të dyerve . Nëse në një makinë relativisht të re, ndryshku shfaqet tashmë në disa vende, kjo mund të tregojë një riparim të trupit me cilësi të dobët. Hapni dhe mbyllni të gjitha dyert, ato duhet të punojnë me të njëjtën forcë dhe tingull.
Inspektoni me kujdes boshllëqet midis të gjithë elementëve të trupit - ato duhet të jenë të njëtrajtshme përgjatë gjithë gjatësisë dhe të sinkronizuara në anët e ndryshme të makinës.
Inspektoni makinën për së gjati në të dy anët, prania e tejmbushjes së dritës tregon praninë e një sasie të madhe stuko në trup. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së bojës: shagreen, njollat, përfshirjet e pluhurit, gjurmët e letrës zmerile.
Nëse keni një matës trashësie, kontrolloni trupin për pjesë të trupit të lyera sërish. Kur gjeni një detaj të tillë, tashmë mund ta studioni më në detaje. A kishte ndonjë njollë për shkak të një gërvishtjeje apo dëmtimi më serioz.
Shikoni nëse elementët e trupit janë zhvidhosur, nëse të gjitha gotat janë të prodhuara në fabrikë.
Inspektoni ndarjen e motorit për zëvendësimin e elementeve plastike, një radiator. Në fund të fundit, janë ata që shpesh vuajnë nga një goditje ballore. Shihni nëse ka ndonjë gjurmë saldimi jo fabrike, nëse ngjitësi është shtrirë në mënyrë të barabartë.
Kushtojini vëmendje fenerëve, ata duhet të jenë po aq të konsumuar, pa saldim të montimeve të thyera dhe të jenë prodhim fabrike.
Inspektoni gjithashtu ndarjen e bagazhit, kontrolloni origjinalitetin e saldimeve dhe ngjitësit. Në disa modele makinash, pjesët e trupit kanë ngjitëse me një numër VIN. Kontrolloni numrat dhe origjinalitetin e të gjitha ngjitësve.
Kontrollimi me një matës trashësie
Nëse keni një matës trashësie, kjo do të thjeshtojë detyrën e gjetjes së gjurmëve të një aksidenti në trupin e një makine, por mbani mend, një matës trashësie nuk do t'ju kursejë 100% nga blerja e një makine që ka qenë në një aksident. Së pari, goditja mund të jetë në pjesën e poshtme të makinës, në të cilën gjeometria e trupit është cenuar dhe jastëkët e ajrit janë vendosur, por elementët e jashtëm të trupit mbeten të paprekur në bojën e fabrikës. Elementet e trupit mund të zëvendësohen dhe lyhen me një shtresë fabrike, për më tepër, disa modele shesin hekur tajvanez të lyer tashmë në ngjyrën e dëshiruar dhe me një shtresë bojë fabrike. Gjithashtu, elementët e trupit mund të instalohen nga një makinë tjetër me të njëjtën ngjyrë, domethënë të blerë në analizë automatike.
Përdorni vetëm instrumente me cilësi të lartë me lexime të shfaqura në mikron, nuk keni nevojë të porosisni matës të lirë të trashësisë nga aliexpress. Ne rekomandojmë përdorimin
Për të filluar matjen, duhet të dini trashësinë e fabrikës së bojës, e cila mund të variojë nga 80 në 200 mikron, në varësi të modelit.
Trashësia më e zakonshme e shtresës së bojës është mesatarisht 120 mikron. Merrni matje nga pjesa e jashtme e makinës rreth të gjithë trupit. Analizoni rezultatin. Çatia e një makine zakonisht lyhet 10-20 mikronë më e hollë se elementët e tjerë. Nuk duhet të ketë një ndryshim prej më shumë se 20 mikron në një element të trupit. Gjithashtu nuk duhet të ketë një ndryshim të mprehtë në trashësi midis elementëve ngjitur, shtresa e bojës mund të ndryshojë në të gjithë trupin, por ndryshimet duhet të jenë uniforme. Nëse trashësia mesatare është 120 mikron, dhe një nga elementët është 200 mikron, kjo tashmë tregon shtresën e dytë të bojës, nëse ka vende më shumë se 200 mikronë, kjo tregon praninë e stukoit ose disa shtresave të bojës. Nëse ka vende prej 1000 mikronësh, kjo tashmë flet për një shtresë stuko prej 1 milimetri, dhe nëse ka shumë vende të tilla, duhet të ktheheni dhe të largoheni. Nëse, me një trashësi mesatare të veshjes prej 120 mikron, një nga elementët doli të ishte 80-90 mikron, duhet studiuar me kujdes, pasi ky element mund të zëvendësohej, sepse ngjyra jo-fabrika është zakonisht më e hollë, unë personalisht erdha nëpër elementët e jashtëm të trupit të pikturuar në 40-50 mikron ...
Pas matjes së pjesës së jashtme të trupit, kontrolloni dyert dhe shtyllat, ato lyhen në një shtresë më të vogël, e cila zakonisht është 60-90 mikron.
Hapni kapuçin dhe bagazhin. Matni të gjithë elementët e disponueshëm të ndarjes së motorit dhe hapësirës së bagazhit, trashësia e bojës së shpatullave, fletëve të baltës, TV, syzeve duhet të jetë në rajonin 40-60 mikron. Mos harroni se ndarja e motorit është pjesa kryesore e inspektimit të trupit të makinës, pasi këtu mund të gjeni gjurmë të fshehura të një aksidenti. Nëse është e mundur, hiqni të gjitha pjesët plastike, inspektoni bulonat e montimit, saldimet, aplikimin e ngjitësit. Pjesa e krahëve që ndodhet nën kapuç nuk duhet të ndryshojë ndjeshëm nga trashësia e shtresës së bojës së të gjithë ndarjes së motorit, nëse shtresa e bojës në krah është më afër parametrave të shtresës së jashtme, kjo tregon lyerjen e krahu veçmas nga trupi, bulonat e montimit gjithashtu mund të lyhen për të fshehur gjurmët e zhvidhosjes.
Një dëshirë e shëndetshme për të gjithë ata që kanë vendosur të realizojnë ëndrrën e tyre është të zgjedhin dhe blejnë opsionin më të mirë nga lista. Sidomos kur blini një makinë që ka qenë në duar të gabuara dhe me kilometrazh të konsiderueshëm në rrugët evropiane apo vendase. Shpesh ka nga ata që janë 5-7 vjeç, të cilët bëjnë kërkesa për të, si kur blejnë një makinë të re në një përfaqësi makinash, duke harruar se vitet e funksionimit lënë gjurmë në të gjitha pjesët dhe montimet, edhe nëse kujdesi dhe mirëmbajtja ishin perfekte.
Trupi konsiderohet të jetë elementi kryesor i çdo makine.... Ne paraqesim në vëmendjen tuaj disa këshilla të dobishme se si të kontrolloni trupin kur blini një makinë për një zgjedhje të sigurt nga një shumëllojshmëri opsionesh.
Është e rëndësishme që blerësi të kuptojë se, përveç trupit, të gjitha pjesët dhe montimet e makinës mund të zëvendësohen duke shpenzuar një shumë të caktuar parash për procedura të tilla. Prandaj është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje maksimale gjendjes së trupit, sepse ai do të qëndrojë me ju për një kohë të gjatë, deri në momentin kur të vijë koha ose dërgimi në landfill.
"Sëmundjet" kryesore të trupit
Efekt korrozioni - ndryshk
Nëse makinat e vjetra nuk kishin, dhe një defekt i tillë vihej re shumë shpesh në makinat e përdorura, atëherë trupi i një makine moderne i nënshtrohet përpunimit në fabrikë, dhe prodhuesi garanton të paktën 5 vjet funksionim pa defekte. Në kohën tonë, agjentët kundër akullit përdoren gjerësisht, veçanërisht në qytetet e mëdha. Ndikohet gjithashtu nga: vendi dhe kushtet e funksionimit, lloji i sipërfaqes së rrugës. Ndryshku, si rezultat i një ekspozimi të tillë, mund të shihet duke parë poshtë makinës, dhe duke parë në të njëjtën kohë bashkëngjitjet e ndryshkura, të tilla si një rezonator, mbrojtjen e rezervuarit të gazit dhe motorit në sfondin e një fundi normal.
Nëse nuk ka probleme të veçanta me pjesët e varura, sepse ato duhet të ndërrohen gjatë funksionimit të automjetit, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje zonave problematike të trupit, si pragjet, harqet e rrotave, skajet e brendshme dhe të jashtme të dyerve. Këto elemente përmbajnë zgavra të brendshme, lagështia grumbullohet në to dhe prodhon një efekt nga brenda. Pasoja e këtij efekti është fryrja e bojës. Nëse ka edhe flluska të vogla në sipërfaqe, ndryshku tashmë ka ngrënë metalin dhe ka dalë, dhe procesi i qërimit të bojës ka filluar. Mos u besoni garancive të shitësit se ky është një riparim i vogël dhe i lirë, dhe blini një makinë të tillë. Në një riparim të tillë, pjesët e ndryshkura duhet të zëvendësohen dhe pastaj ose të lyhen me një "njollë". Të dyja procedurat janë mjaft të shtrenjta dhe nuk ju nevojiten, sepse detyra kryesore është të zgjidhni, të blini dhe të vozitni, dhe jo të blini dhe riparoni.
Arsyeja e shfaqjes së ndryshkut në trup mund të jetë pjesëmarrja e makinës në një aksident trafiku, pas së cilës i është nënshtruar punimeve të drejtimit dhe lyerjes. Pas karrocerisë, mbi to është aplikuar dhe lyer një shtresë stuko, e cila ndoshta do të ndryshojë nga ajo e fabrikës. Përveç kësaj, lyerja do të bëhet vetëm në njërën anë, respektivisht, dhe mbrojtja nga ndryshku do të jetë me defekt, dhe korrozioni do të bëjë të mundur.
Shkelje e gjeometrisë së trupit - deformim si rezultat i stresit mekanik.
Një sëmundje e tillë mund të ndodhë si për arsye që varen nga pronari i makinës, për shembull, kur një përplasje ose përplasje me një pengesë të palëvizshme dhe të fortë, dhe për arsye jashtë kontrollit, për shembull, në rast të një situate emergjente në rast të një aksidenti. Shumë shpesh shkaku i deformimit është rrokullisja në çati, kur shoferi humbet kontrollin dhe makina fluturoi nga pista gjatë vozitjes në një sipërfaqe të rrëshqitshme të rrugës. Një pikë shumë e rëndësishme është përcaktimi i llojit të deformimit, sepse kjo ndikon ndjeshëm në koston e makinës.
Në video - kontrolloni nëse makina është e prishur:
Për të filluar, thjesht bëni një kontroll të gjeometrisë së trupit... Kontrolloni dyert e makinës për hapjen dhe mbylljen. Përpjekja dhe tingulli duhet të jenë të njëjta. Nëse gjithçka është në rregull, inspektoni të gjitha çarjet dhe boshllëqet me dyert e mbyllura: ato duhet të kenë të njëjtën gjerësi, ndërsa dyert duhet të zhyten në hapjet e tyre. Nëse ndonjë derë del jashtë ose është e zhytur më thellë, atëherë ka një anim të trupit në anën e kësaj dere për shkak të një ndikimi të jashtëm. Më pas, inspektoni boshllëqet dhe vrimat midis kapakut dhe kapakut të bagazhit dhe parafangove, kontrolloni nivelin e fenerëve dhe dritave të pasme. Nëse ndryshimi në vrimat është i qartë, ose mbulesa e kapakut ose kapaku i bagazhit nuk mbyllet në mënyrë të njëtrajtshme, mund të flasim si për një goditje anësore ashtu edhe për një goditje përpara dhe pasme, në varësi të cilës anë është i dukshëm ndryshimi në vrimat. Për më tepër, mund të nxirrni një përfundim në lidhje me gjendjen e anëtarëve anësore.
Pjesët anësore që nuk janë dëmtuar rëndë mund të mos drejtohen plotësisht ose të lihen në formë të anuar, dhe makina thjesht nuk do të jetë në gjendje të shkojë drejt, në rastin më të mirë. Në rastin më të keq, pjesët anësore të drejtuara dhe të salduara janë një strukturë e dëmtuar e trupit që mund të shpërthejë në vendin e riparimit kur vozitni në një makinë të ngarkuar ose në rast urgjence. Duhet të shikoni se si reagon shitësi ndaj manipulimeve tuaja dhe si bën pazare... Nëse ai është gati të lëvizë ndjeshëm në çmim për shkak të të metave që keni treguar, mund ta lini me siguri një makinë të tillë pa mbikëqyrje, duke shmangur mashtrimin e ndyrë. Nëse deformimi i trupit u shfaq në një mënyrë funksionale natyrale dhe nuk ndikoi shumë në performancën dhe sigurinë e drejtimit, atëherë keni një shans për të kursyer para të mira për blerjen, natyrisht, duke vizituar stacionin e shërbimit për një kontroll më të detajuar të trupi.
Cilësi e dobët e bojës së makinës.
Për të inspektuar gjendjen e pikturës, duhet të zgjidhni ndriçim artificial gjatë ditës ose të mirë dhe, natyrisht, një makinë të larë mirë, si jashtë ashtu edhe brenda. Një shtresë papastërtie mund të fshehë pa problem njollat e ndryshkut ose ngjyrën dhe cilësinë e pabarabartë. Nëse në të njëjtën kohë shitësi ofron të heqë disa qindra të tjera nga çmimi tërheqës - një defekt i fshehur është i garantuar dhe nuk do të shmangni kostot shtesë të parave nga një blerje "e suksesshme". Ju mund të injoroni me siguri një ofertë për të inspektuar një makinë të ndotur në mbrëmje nën dritën e një llambë rruge ose në një garazh të errët, edhe nëse shitësi tregon se është shumë i zënë gjatë ditës dhe një çmim tërheqës.
Kontrolloni me kujdes makinën për praninë e ndonjë ngjyre jo fabrike, sepse mund të përdoret për të përcaktuar nëse makina është aksidentuar apo jo, nëse në të është shfaqur ndryshk dhe në cilat vende.
Pasi të keni ekzaminuar të gjitha sipërfaqet e jashtme të trupit të makinës, duhet të shihni të njëjtën hije bojë. Nëse ndonjë element është i ndryshëm në hije, mbani shënim për veten tuaj se ai ishte me ngjyrë.
Inspektoni automjetin nga anët e shoferit dhe të pasagjerit përgjatë gjithë gjatësisë së trupit në nivelin e poshtëm të xhamit të derës për gërvishtje, gërvishtje ose ndonjë defekt. Kontrolloni vendet e shënuara me një magnet suvenir për ngjitje. Magneti duhet të ngjitet në mënyrë të barabartë në të gjitha vendet. Nëse ngjitja është më e keqe në vendet që keni shënuar, para jush është një vend me një shtresë të madhe stuko, një shenjë nga riparimi. Nëse magneti nuk ngjitet, do të thotë se ka një vrimë në vendin e shënuar, të bërë nga ndryshku dhe të vulosur me stuko, të lyer sipër. Ky është një rinovim i keq, i ashtuquajturi përgatitje para-shitëse, një vend që do të kthehet në një gropë të re të vjetër pas sezonit vjeshtë-dimër.
Përveç ndryshkut, mund të bëhej edhe lyerje jo fabrike pasi makina ishte përfshirë në një aksident.... Edhe nëse pjesët e dëmtuara në një aksident zëvendësohen me të reja, është shumë e vështirë të arrihet lyerja e cilësisë së fabrikës dhe rezistenca ndaj korrozionit do të jetë shumë më e keqe.
Nëse nuk ka vërejtje të veçanta, dhe vetëm patate të skuqura të vogla nga gurët dhe gërvishtjet e vogla janë të dukshme, atëherë ky problem mund të zgjidhet lehtësisht dhe me kosto të ulët. Kur lustroni trupin e makinës në një stacion shërbimi, trupi do të lirohet nga gërvishtjet dhe gërvishtjet e shumta. Patate të skuqura të vogla mund të përgatiten dhe pikturohen, dhe pasi të keni bërë gjithçka siç duhet, mund të harroni ndryshkun.
Makina dhe trupi i përdorur - i saktë dhe i besueshëm
Pra, ne konkluduam në favor të blerjes së një makine të përdorur, kursyen disa para dhe do të zgjidhnim një makinë. Ne lexuam reklamat, vizituam tregun, kërkuam në internet, zgjodhëm disa opsione - është koha të fillojmë të kërkojmë dhe të zgjedhim opsionin më të mirë. Të armatosur me një fletore, një stilolaps, një magnet suvenir, ne vazhdojmë me një inspektim të detajuar dhe fillojmë me trupin. Jini të kujdesshëm dhe mbani mend sa vijon:
- Një makinë e sapolyer pothuajse gjithmonë mund të identifikohet nga zonat e lyera mbi gomën mbyllëse rreth xhamit dhe optikës, mbetjet e shiritit ose letrës nën parakolp ose në pjesën e poshtme të trupit. Nëse ngjyrosja është bërë në elementë individualë, kjo mund të shihet në një kënd me sipërfaqen në dritën e ditës;
- prania e një shtrese stuko si në metal ashtu edhe me një vrimë të mbyllur ndryshku mund të përcaktohet duke përdorur një magnet suvenir;
- mund të kontrolloni gjeometrinë e trupit duke inspektuar, hapur dhe mbyllur dyert, kapakun dhe kapakun e bagazhit, duke kontrolluar çarjet dhe boshllëqet;
- inspektoni vetëm një makinë të larë, në dritën e ditës ose në dritë të mirë artificiale.