Si të dilni nga RUT? Metodat për të kapërcyer rutinë e automobilave në rrugë.

Dimri, siç thonë zyrtarët, "përsëri erdhi papritmas" ... Dëbora e parë është gëzimi i parë për dikë, dhe për shoferët është një provë për qëndrueshmëri, probleme të mëdha dhe rrezik të përhershëm. Duke pasur parasysh kushtet e motit dhe statistikat e një aksidenti, sot kemi vendosur të flasim se sa është e nevojshme të shkojmë në dimër, çfarë lloj rregullash të vozitjes dimërore duhet të ndiqen në mënyrë që të hipur në dimër të jetë i sigurt. Artikulli do të jetë i interesuar në rishtar, si dhe ata që besojnë se gjithçka di për ngarje të dimrit ...

Pra, le të shkojmë ... Si të ngasin në dimër?

Për të filluar, pa të cilën hipur dimri është në përgjithësi të papranueshme.

Ka disa atribute të patjetërsueshme të udhëtimit të dimrit, para së gjithash, është goma dimërore, lëngu rezistent ndaj acar për rondele, si dhe ndriçim të mirë.
Nëse nuk po ndodh gome dimri, Drejtor i Shkollës Audi Quattro. Gennady Krasovsky, biseda e mëtejshme është thjesht e padobishme. Por spikes, sipas Klassovsky, nuk është një moment i tillë themelor. Në asfaltin e pastër të pastër, të cilat ndonjëherë janë të këndshme për shoferët, komunat metropolitane, spikes mbajnë makinën edhe më keq se gome të paprekura. Por në kryqëzimet dhe në semaforët, ku rruga është gjithmonë veçanërisht e rrëshqitshme, spikes ndihmojnë shumë mirë.

Rregulla numër 1. Është e nevojshme për të përzënë në dëborë dhe akull pa probleme.

Bëhet fjalë për timon, dhe rreth pedaleve. Instruktorët këshillojnë të imagjinojnë që ju ngadalë notoni në pishinë, ku uji zbut dhe ngadalëson të gjitha lëvizjet.
Por kjo rekomandim i PërgjithshëmDhe kur të uleni në makinë në mëngjes dhe të zbuloni se jo vetëm për të shkuar pa probleme, por është e pamundur të prekni edhe vendin, të gjitha këshillat janë harruar një herë. Shoferi vjen, dhe makina, në vend që të largohet ku duhet të jetë, rrëshqet në anën tjetër, ku një kosto tjetër e makinave. Është e këshillueshme që të mbani mend një rregull tjetër ...

Rregulla numër 2. Gaz me udhëtim dimëror duhet të jetë minimal.

Stoku i shtytjes, e cila është kaq e këndshme për të pasur në verë, tani vetëm ndërhyn - rrotat janë thyer në gabim, dhe të gjitha shtytjet shkojnë ekskluzivisht për të bluar kore akull në asfalt. Edhe për të prekur në dimër nganjëherë bie në veshje të dytë (nuk është çudi që ky parim punëson shumë kuti automatikeTë furnizuar në modalitetin e dimrit).

Pra, ju largoheni nga parkimi në gazin minimal (është më mirë të qetësoheni disa herë dhe të filloni përsëri sesa të hidhni rrotat e matësit, i cili do të parandalojë daljen). Nëse nuk funksionon, përpiquni të dilni nga dhi. Shtypni gazin - le të shkoni dhe shtypni përsëri tufën e gazit. Masterët e vërtetë mund të nxjerrin makinën nga situata shumë të pakëndshme në këtë mënyrë, por edhe shoferët e zakonshëm Kjo teknikë është mjaft e dobishme. Në përgjithësi, diçka tjetër nuk dëmtoi të mendonte edhe një ditë më parë, kur u vendos këtu - jo për të përzënë fundin e makinave të tjera, kështu që nëse makina juaj fillon të rrëshqasë, nuk do të rifillojë në to. Dhe në qoftë se ju ndaloni për një kohë, është më mirë të mos afroheni pranë trotuarit, ku bora më e madhe është të hyni në diçka nga overclocking, por nuk do të jetë e mundur të ktheheni. Është më mirë të qëndrosh pak më larg nga buzë. Stop me të vërtetë keq në kodër, nëse atëherë nuk ka asnjë mundësi për të lëvizur prapa i kundërt. Kur fillon nga vendi i timonit, unë patjetër do të digjen.

Cila makinë është më e mirë nën kodrën?

Këtu, nga rruga, një nuancë do të përmendet: në makinë të pasme, futni malin më të lehtë, sepse makina vdes në fillim dhe ngarkesa në aksin e pasme rritet respektivisht, duke reduktuar probabilitetin e rrëshqitjes. Dhe plumbi i përparmë duke prekur në kodër, përkundrazi, janë shkarkuar. Prej këtu një recetë e famshme: në drive përpara për të përzënë në një rrëshqitje me një lëvizje të kundërt. Megjithatë, nuk ia vlen të mbivlerësohet në këtë mënyrë - ndoshta është më mirë të lëvizësh butësisht dhe të provosh përsëri, por vetëm të shpërndahen rigorozisht. Natyrisht, nëse nuk ka makina në këmbëSe mund të gërvishtni duke lëvizur anash.

Rregulla numër 3. Nëse është e mundur, ngadalësoni motorin më të mirë.

Meqe ra fjala, automat moderneSi rregull, nuk ndërhyn - ata "kuptojnë" se kur shoferi u lirua, ka shumë të ngjarë të ngadalësojë motorin. Dhe, natyrisht, ju nuk duhet të prisni diçka të mbinatyrshme nga dinamika e frenave të makinës. Është e nevojshme për të mbajtur një distancë të madhe dhe frenim paraprakisht. Zakonet e mallkuara të verës bëjnë veten të dinë: shoferi po merr një pedale dhe pret të zakonshme në raste të tilla të reagimit të makinës - dhe shkon gjithçka. Më mirë, duke u larguar nga oborri, menjëherë, pa pritur jetën me siguri për të bërë disa frenim testimi dhe menjëherë të kuptojë se çfarë mund të pritet procesi. Ata që kanë ABS është vetëm presion mbi pedale.

Në mungesë të ABS, mund të simulohet

Kjo quhet frenim i përhershëm. Ka ende në këmbë, kur forca e ngutshme ndryshon nga koha në një herë, si dhe shumë lloje të tjera. Por frenimi i përhershëm është më i thjeshtë, dhe njerëzit nuk janë shumë më të mëdhenj se ata dhe i kufizojnë ato.

Në linjë, nëse nuk duhet të ngadalësoni, nuk ka probleme të veçanta edhe në dimër. Është se një makinë me rrota të pasme mund të çohet pak nga njëra anë në tjetrën, dhe kjo sugjeron shoferin që jo gjithçka është e mirë sot në rrugë. Dhe marrësi i përparmë dhe ky paralajmërim është i privuar - ndërsa ai nuk mendon për disa manovër, makina do të shkojë pa probleme. Rotate - në shtëpi problemi i dimrit Pas frenimit.

: Rrotullimi është problemi kryesor nëse nuk jeni një vrapues me përvojë.

Dimër për atletët vetëm në gëzim. Skid për ta është një fenomen i njohur dhe i dobishëm, dhe është shumë më e lehtë për ta punuar në akull, sepse shpejtësia për të arritur efektin e dëshiruar është e nevojshme shumë më pak. Për një qytetar të thjeshtë - përkundrazi. Në dimër, çdo shofer duhet të përpiqet të mos bëhet atlet hezitues. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të ngadalësohet paraprakisht dhe të shkosh në transmetim të reduktuar, në mënyrë që harku të kalojë pikërisht, pa frenim, me një gaz të vogël.

Nëse keni çuar shumë shpejt, makina thjesht ndalon të përshtatet në të. Kjo nuk varet nga lloji i actuatorit - çdo makinë në këtë rast e bën jashtë, e cila shoqërohet nga një qethje e pakëndshme e rrotave. Është në ekran që shoferët e papërvojë zakonisht e kuptojnë se jo gjithçka është e qetë. Kur makina nuk dëshiron të rrotullohet, reagimi natyror është të rrotullohet më e fortë e timonit. Rezulton edhe më keq: rrotat e para në një situatë të tillë është edhe më e vështirë për të rivendosur tufën me rrugën. Ndryshe nga dikush tjetër do të punojë pa stërvitje, por në parim rruga e duhur Është për të parë gazin, dhe së dyti, pak e zvogëlon këndin e rrotullimit të timonit. Rrotat e përparme gjatë lirimit të gazit janë të ngarkuara (makina e bën orën), dhe pasi ata tashmë qëndrojnë në një kënd më të vogël në rrugë, ka më shumë gjasa që ata të bashkohen dhe do të fillojnë të tjerr. Pastaj ju përsëri mund të besoni në timon në drejtim të rrotullimit. Dhe çdo gjë tjetër, si për kthim, është tashmë jashtë sferës inkorporative, ku zakonshme, jo në të gjitha entuziast i makinave të trajnuar, është më mirë të mos tejkalojë.

Në fund të fundit, atletët janë të kundërta, ata gjithashtu shkaktojnë skid. Në makinën e pasme, është e nevojshme të shtoni gaz pas kthimit të timonit. Rrëshqitja e boshtit të pasmë, dhe makina fillon të kthejë hundën ku është e nevojshme. Por problemi është se sapo filloi skid, duhet ta ktheni menjëherë timonin në të njëjtën anë, ku makina mbart për ta sjellë atë nga ajo. Dhe kjo, mjerisht, është më e vështirë sesa të shkaktojë një skid. Në drive të përparme, shtimi i gazit nuk do të shkaktojë ndonjë domethënie. Me një shpejtësi të vogël, doracaku mund të ndihmojë drejtimin e boshtit të pasmë - të kthejë timonin dhe të tërheqë levën. Rrotat e pasme janë të bllokuara, gomari kthehet. Në shpejtësi e lartë Pra, mos - frenat e dorës mund të dëmtohen. Këtu, para së gjithash, është e nevojshme për të hedhur gaz - makina është duke hedhur hundën, rrotat e përparme janë të ngarkuara dhe duke u bërë më pak të prirur për të kaluar. Pas kësaj, nëse e ktheni timonin, mund të fillojë një boshllëk i vogël i pasme, gjë që ndihmon në drejtimin e hundës së makinës në drejtimin e duhur. Kështu që skuqja është më e fortë, ju duhet të klikoni në frenim pak. Por vetëm pak, vetëm për të prekur frenat, përndryshe të gjitha rrotat janë të bllokuara, dhe makina thjesht do të rrëshqasë. Dhe me ngutshmëri shumë të lehtë për shkak të rishpërndarjes së masës përpara (klva) të lehtë boshti i pasmë Fillon të rrëshqasë. Duke përsëritur edhe një herë se e gjithë kjo nuk është për të shoferë të thjeshtë, Përmendim mënyrën e tretë për të shkaktuar boshtin e pasme të drift në drive përpara. Driving deri për të kthyer, ju duhet së pari të kthehet timon në ana e kundert. Dhe vetëm pas makinës dëgjon, tashmë rrotullon drejt kthimit. Me këtë kthesë paraprake, ju pëlqen makina, dhe rutina çon në aksin e pasmë. Por problemi është se të gjitha rrëshqitjet kërkojnë dalje nga ajo - dhe është më e vështirë se ta thërrasësh. Për të pasur sukses, ju duhet të përsërisni të njëjtin ushtrim shumë herë. Përvoja jonë e të mësuarit tregon se sa më gjatë të përsërisni, aq më mirë ju e kuptoni se si nuk është me të vërtetë e lehtë. Dhe një ndjenjë e tillë tashmë shenjë e mirë, E konsideroni, kapërceni fazën e parë.

Shumë njerëz mendojnë se në mënyrë korrekte marrjen e shpejtësisë së rrugë dimri, Lehtë mund të shmangni makinën. Por kjo është e vërtetë vetëm pjesërisht. Natyrisht, "hapi partizan" është shumë, shumë i kujdesshëm, megjithatë, probabiliteti i vozitjes mbetet - me një shkarkim të mprehtë të gazit ose frenimit, madje edhe gjatë overclocking ose përshpejtim ... Në përgjithësi, ajo do të vuajë krejtësisht të papritura.

Ndryshe nga "pritja e përparme", makina me rrota kryesore kryesore është më e prirur në boshtin e pasmë. Është shpjeguar thjesht: me paraqitjen klasike, masa kryesore bie në pjesën e përparme të makinës - ajo e ngarkon atë forca e forcës + gearbox, fund ngarkuar shumë më pak, dhe do të thotë - më keq Tufë që udhëheqin rrota me të shtrenjta.

Por kjo nuk e pengon gomarin e vërtetë "figura patinazhi" për të menaxhuar makina të ngjashme në rrëshqitje Absolutisht të sigurt.

Situata është e para I zakonshëm. Rrotulloni, akulli i zhveshur, mosbindja e plotë e timonit - I.E. prishjen e boshtit të përparme. Receta është një - "për të nxjerrë" gjendjen e prishjes së "para" në domethënie të rrotave të pasme kryesore. Nëse ka pësuar me shpejtësi të lartë - është e mjaftueshme për të humbur gaz, me kusht që rrotat e përparme tashmë "shikojnë" drejt kthesës, dhe një shtresë të rrëshqitshme të paktën disi, por e mban makinën. Por mbani mend për të gjithë, ndërsa pjesa e mbetur, falënderimi, jeta: tejkalimi i shpejtësisë në akull është një gabim i madh, rregulloni se është pothuajse e pamundur!

Në shpejtësi e vogël Mos u përpiqni të përballoni "Frontin" e domethënies me ndihmën e frenave të punës - kjo do të përkeqësojë vetëm situatën. Tërhiqni frenën e dorës ose shtypni shkurtimisht gazin që do të shkaktojë gabim rrota e pasme. Nga rruga, opsioni i dytë kërkon aftësi të caktuara dhe "ndjenjat" e makinës: "dërrmuese" me kthesa, ju rrezikoni të ktheheni mbi 180 gradë. Përfshirja e transmetimit të reduktuar me lirim qëllimisht të mprehtë të tufës do të ndihmojë gjithashtu rastin, por pastaj do të ketë një aftësi të konsiderueshme ...

Situata e dytë , shumë e zakonshme. Trungu fillon të "arrijë" kapuçin. "Përpara lojës", në përgjithësi ... Nga këtu dhe Rekomandimi: Mos prisni për domethënien, dhe për të marrë përpara atij me veprimet tuaja me përvojë të stunting, në ky rast Jashtëzakonisht paradoksale - provokimi artificial i domethënies. Nuk mund të funksionojë. Pastaj - ndaloni rrëshqitjen me një kthesë të mprehtë të timonit drejt makinës dhe menjëherë mbrapa, duke shoqëruar këtë shkarkim të gazit. Këtu gjëja kryesore është kthimi i timonit menjëherë, pa pritur reagimin. Përndryshe, manipulimet e tilla mund të çojnë në "ndryshimin e pozitës": makina do të mbajë anën tjetër të një qoshe të madhe.

Në kundërshtim me mendimin e përcaktuar, nëse e merr butësisht, lehtëson udhëtim dimëror. Fakti është se "ura" kryesore është e lidhur me motorin jo të ngurtë, por përmes një hydomefluoron, i cili zbut unders dhe goditjet në transmetim dhe nuk do të lejojë rrotat të kontrollojnë papritmas (bllokuar) kur harsh shtypur (lëshoni) pedalet e gazit. Ato. Transmetimet "zbutur" gabime të mundshme Shofer (deri në një kufi të caktuar, natyrisht). Por ju duhet të merrni parasysh shpejtësinë! I detyruar transmetime të reduktuara Plus, shpejtësia e shpejtësisë është shpesh e barabartë me kutinë e thyer të thyer ose bllokimin e rrotave kryesore me domethënien e mëvonshme të detyruar ...

"Unë shkoj në dimër, kështu që unë preferoj makinë me rrota"" Shumë shoferë argumentojnë. "Ata ndjehen më të sigurt dhe nga ana tjetër, dhe në një vijë të drejtë, dhe ata sigurojnë që makinat e tyre pothuajse nuk po refuzojnë. Në të vërtetë, në sajë të bukurisë stabiliteti i monedhës, makinë me rrota me rrota i jep shoferit një ndjenjë paksa më të madhe të besimit se " makinë e pasme"Rrotat e përparme" tërheqin ", rrotat e pasme me bindje prapa tyre. Përveç kësaj, motori vazhdimisht ngarkon rrotat e përparme me peshën e saj, gjë që përmirëson ndjeshëm tufën e tyre me rrugën, dhe nëse makina është e dehur Ka një rezervë të madhe: duke e kthyer drejtimin e përparmë, zakonisht ju mund të gjeni për çfarë të kapeni.

E gjithë kjo është kështu. Por, ndodh, në kthesën e kremit, makina humbet kontrollin, dhe pa marrë parasysh se si shoferi ose shtrembëroi timonin, fillon të rrëshqasë në një vijë të drejtë. Çfarë do të bëjë një të papërgatitur: kthesa intuitive rrota e drejtimit është ende më e fortë dhe pastaj "manifestohet" në frenat se më në fund tregon situatën nga nën kontroll. "Mos hidhni gaz!" - këshillon avto-assa. Kjo është e vërtetë, por mënyra për të kthyer një bindje të paarsueshme - shumë.

Së pari, ne gëzojmë të vërtetën e thjeshtë: nëse filloi prishja e rrotave të përparme, e vetmja gjë që mund t'i kthejë ata në "në jetë" është boshti i pasmë. Çfarë mund të thirret menyra te ndryshme, në varësi të shpejtësisë aktuale të makinës.

Me shpejtësi të ulët të mjaftueshme për një moment për të bllokuar rrota e pasme. Kjo arrihet me frenim të zhdërvjellët: ju mund të përdorni pak "mbështetje" dore, ose butësisht hap mbi pedale. "Gaz" në këtë moment nuk mund të lirohet, dhe është më mirë të forcohet edhe.

Dallimi kryesor i rrëshqitjes së menaxhuar makinë me rrota me rrota Nga rruga e pasme është se rrotat duhet të drejtohen në rrugë, domethënë, në anën tjetër ku makina është e detyruar të shkojë, dhe në asnjë mënyrë në drejtim të domethënies, siç na mësoheshin në një shkollë lëvizëse. Kjo është një aksiomë. Por me shpejtësi deri në 40-50 km / h, është e mundur të tërhiqet nga ajo: një rrotullim afatshkurtër i timonit, është në drejtim të domethënies së fillimit do të ndihmojë të orientoni makinën në drejtimin e duhur. Epo, dhe pastaj gaz ngadalë, "duke tërhequr" makinën nga shqip trafiku i drejtë në rrugën për të.

Me shpejtësi të lartë, gjithçka ndryshon.

"Pritja e përparme" reagon shumë fort në një shkarkesë të mprehtë të gazit nga boshti i pasmë. Dhe N. shofer me përvojë, duke frikësuar kthesa të frikshme, pa dashje lejon pedalin e gazit. Jo gati, oh, jo gati për reagimin e një makine ndaj këtij veprimi konvulsiv - dhe pastaj Këshilli i "Të qenit": "Mos hidhni gaz nëse makina pësoi". Por ai bëri gjënë e duhur, sepse ne kemi nevojë për të, vetëm për një kohë! Reset afatshkurtër i gazit "do të ndalojë" makinën në rrugë, dhe vetëm do të "shtojë" revolucionet dhe "të tërhiqen" makinën nga ana tjetër.

Por për "kazan" është e vështirë. Gjyqtari për veten tuaj - makina mbart në një shpejtësi të mirë, dhe në vend të një pedali të frenimit "të kursyer" duhet të korrret në "gaz". Prandaj, le të themi përsëri algoritmin e duhur: një shkarkesë e mprehtë e gazit provokon prishjen e boshtit të pasmë, dhe në këtë moment shoferi e kthen timonin drejt domethënies së fillimit dhe shton gazin. Mbani në mend: është e nevojshme të shikoni vetëm në anën tjetër ku ju duhet të shkoni (i.e., për të dalë nga ana e tij) dhe në asnjë rast nuk ka asnjë mënyrë ku "mbart" makinën!

Nëse ende makina "mendjemadh", atëherë ndiqni shembullin e makinave me përvojë të garës - frenave dhe gripit në dysheme! Pa menduar! Kjo do të lejojë stabilizimin dhe ndalimin e makinës rrotulluese, dhe më e rëndësishmja - motori nuk do të ndalet, gjë që do të kontribuojë shpejt kundërvënie Dhe të largoheni në një vend të sigurt.

Mbetet vetëm për të kujtuar: një shkarkesë e mprehtë e gazit mund të shkaktojë rotacionin e makinës edhe në pjesën e drejtpërdrejtë të rrugës, nëse akulli ishte i papritur nën rrota. Me një pedale të gazit, ju duhet të kontaktoni me shumë kujdes: pa probleme dhe dozoni dhe shtypni dhe vetëm le të shkoni. Dhe nëse nuk doni "figura patinazhi" - jo lëvizje të mprehta Rri! Por nëse ajo filloi, atëherë, përkundrazi, veproni me vendosmëri. Se kthej fort Timon drejt drejtimit, aq më shpejt reagimi i përafërt i makinës. Duke i kthyer rrotat drejt dritës, kthehuni prapa, pa pritur reagimin e makinës - përndryshe makina do të bjerë në drift ritmik me një amplitudë në rritje.

Me ardhjen e dimrit, operacioni i makinës është dukshëm i vështirë. Në rrugët e mbuluara me një shtresë akulli ose reagent, është e vështirë për të mbajtur makinën nga ngarje. Driving në dimër është rrënjësisht ndryshe nga ngarje verore.

Në dimër, dëbora e komplikon hyrjen në lagjet e banimit dhe qendrat e zyrës. Këtu makinat janë shumë të prekura.

Konsideroni disa situata tipike që dalin kur ngisni në dimër dhe akull ...

Si të lëvizni nga një vend në akull ose në dëborë ...

Shumë prej nesh janë të njohur për një situatë të tillë. Një burrë ulet pas timonit të makinës së tij, nis motorin dhe bën një përpjekje për të prekur, por rrota e makinës është hedhur, dhe makina është praktikisht që qëndron në vend.

Në një situatë të tillë, ju duhet të përpiqeni të gjeni se çfarë do të jetë rrota. Është më e lehtë për ta bërë këtë nëse ka një asistent që mund të klikojë në pedalin e gazit ose të shikojë rrotat. Në shumicën e rasteve, rrotat e përparme preken kur shumë borë është e mbushur nën rrotat e pasme.

Qartë një rutinë të vogël para të gjitha rrotave, atëherë makina do të jetë në gjendje të lëvizë dhe të lërë një vend të rrëshqitshëm pa ndonjë vështirësi të veçantë.

Mundohuni të shkurtoni shumë mirë. Është më e thjeshtë nëse makina juaj ka një transmetim manual - ngarje një rrokje dhe një pedale me gaz një shofer me përvojë mund të sigurojë një aksident shumë të butë të rrotave dhe prekjes, e cila quhet "në tensionin".

Nëse rrotat vazhdojnë të ndalen, përpiquni të lironi veten nga metoda e rutimit. Për ta bërë këtë, filloni të prekni alternativisht mbrapa dhe me radhë. Lëvizja e makinës mbrapa dhe me radhë do të fillojë të rritet, derisa lumi të formohet, të mjaftueshme për nisjen.

Besohet se kjo teknikë është e mundur vetëm në mekanikë, por disa transmetime automatike moderne ju lejojnë të imitoni një kuti manuale dhe të jepni një rikthim kur pedalin e gazit lëshohet, por nuk duhet të abuzohet. Përdoreni këtë veçori vetëm në raste ekstreme.

Nisja nga matësi i akullt ...

Nëse rrotat e makinës janë të dehur kur lëvizin një rutinë, instaloni ato në një kënd të pengesës dhe përpiquni të lëvizni nëpër rrugën e keqe.

Nëse asgjë nuk ndodh, ju do të duhet të shkurtoni (një shpatull i vogël që duhet të jetë në trungun me fillimin sezonin e dimrit) Kornizë një matës ose derdh në një unazë rërë, gurë, tokë, duke fajësuar degët - e cila është në dispozicion në një situatë të veçantë.

Pas kësaj, ne po përpiqemi të largohemi përsëri.

Hipur nga kaoi në autostradë në dimër

Shpesh ndodh që rruga ka një fener shumë të dukshëm - kjo është kur makinat po shtyjnë (kodrina) asfalt me \u200b\u200brrota dhe dy gropa janë formuar në rrugë, të cilat shtrihen përgjatë gjetheve të rrugës, duke ofruar shoferët shumë ndjesi të pakëndshme.

Këto ndjesi dhe në verë ndonjëherë janë të detyruar të shqetësohen, madje edhe në dimër mund të jetë e frikshme. Gjë është se është me të vërtetë e vështirë për të shkuar. Makina gjatë gjithë kohës nën veprimin e gravitetit përpiqet të shkojë në fund të matësit, por për të përzënë makinën në mënyrë të qetë në mënyrë që gjithmonë të jetë rrotat në pjesën e poshtme nuk mund të jetë një shofer i vetëm.

Makina është diçka dhe e majta, pastaj rrotat e drejta të drejtuar në gropë në bord, me rrota të përparme tashmë kanë filluar të lëvizin, atëherë e pasme mund të rrokulliset në fund, dhe makina rezulton të jetë anash (megjithëse një kënd të ulët) në drejtim të lëvizjes.

Por makina do të përpiqet të bjerë në pjesën e poshtme. Po tërheq fuqinë e gravitetit atje, kështu që kur ne po shkojmë në një rutinë, atëherë ju mendoni se bisedat e makinave.

Dhe në dimër është shtuar edhe për këtë se rruga është e rrëshqitshme, lartësia e borës dhe akulli shtohet në thellësinë natyrore të matësit, të cilat janë formuar në kreshtat e matësit, dhe bora dhe kreshtat e akullit janë të rrëzuara me rrota. Pitch bëhet më i thellë që vetëm shton rrezik.

Tani imagjinoni se duke u përpjekur për të dalë nga një pistë e rrëshqitshme me shpejtësi të lartë, rrotat e përparme po kapen për diçka (mund të jetë edhe një qull dëborë) ose një pjesë e rrugës në të cilën nuk ka shpërndarje. Rrotat e përparme, të cilat kur largohen nga rruga mund të rrëshqasin anash (siç është përmendur më lart), duke u ngjitur në diçka, dhe rrotat e pasme vazhdojnë lëvizjen e tyre. Dhe që nga makina është në një kënd në drejtimin e lëvizjes, atëherë mund të ketë dy situata ...

Nëse shpejtësia nuk është shumë e madhe, atëherë makina bie në rutinë, ose anasjelltas do të hidhen nga ajo, dhe nëse shpejtësia ishte shumë e tejkaluar, atëherë pjesa e prapme e makinës lehtë mund të jetë përpara, e kthen makinën.

Në verë, rutinë nuk është aq e tmerrshme, sepse rrokja me një të shtrenjtë është shumë më e mirë, dhe në dimër është e pamundur të shaka.

Të gjitha makinat sillen në një rutinë në mënyra të ndryshme. Disa shoferë thonë se ai nuk e vëren në të gjitha një rutinë, një tjetër do të thotë se makina e tij në një rresht vazhdimisht hedh nga njëra anë në tjetrën. Dhe me të vërtetë është. E gjitha varet nga gjerësia e rutit dhe gjerësia e makinës, ose më mirë se sa gjerësisht është e holluar. Disa makina bien në fund të ruts, ndërsa të tjerët shkojnë përgjatë kreshtave dhe për ta një rutinë sikur të dukshme më të vogla, nga ajo stabilitet është më i mirë.

Rritni pak stabilitetin e makinës nëse vendosni më shumë gome e gjerëPor kjo është e mundur vetëm nëse makina strukturalisht e lejon atë.

1) Shpejtësi! Është më e rëndësishmja. Është e nevojshme të zgjidhni të tilla modaliteti i shpejtësisënë të cilën makina do të ketë një yll minimal. Është e nevojshme të ndihesh se makina reagon në mënyrë adekuate ndaj lëvizjeve të vozitjes. Mos i kushtoni vëmendje atyre që shkojnë më shpejt, nuk përpiqen të konkurrojnë me shpejtësi. Ky nuk është vendi dhe jo atë kohë.

2) Smoothness! Kur rindërtimi ose parakalimi në një rrugë slash, nuk ka lëvizje të mprehta të vozitjes (kjo është nga rruga, vlen për rrugën në të cilën qull dëbore). Çdo gjë duhet të bëhet shumë mirë. Rruga ose thjesht kalojnë kodrën nga qullja e dëborës është e nevojshme nën këndin më të lartë në krahasim me drejtimin e lëvizjes, domethënë, e kthejnë timonin shumë ngadalë dhe mbani mend shpejtësinë. Nëse mund të shkoni në 80 km / h, atëherë kur rindërtoni, shpejtësia është më e mirë për të rivendosur deri në 60 km / h ose edhe më shumë (varet nga gjendja e rrugës).

Sipërfaqja e qetë e qetë ...

Supozoni se makina juaj të hiqet në një sipërfaqe horizontale të akullit. Mundohuni të lëvizni në veshje të dytë. Kur prekni në veshje të dytë, çift rrotullimi i aplikuar për rrotat është zvogëluar. Prandaj, rrëshqitja e rrotave është zvogëluar.

Kjo teknikë është e lehtë për t'u bërë kuti mekanike Gear çfarë shqetësimet transmetimi automatikPastaj në disa kuti ka një përfshirje regjim të veçantë - akulli.

Dhe plotësisht me fat shoferët makinat e të cilëve janë të pajisura me të sistem anti-shqipe cila në vetvete përcakton gabimin dhe shpërndan ngarkesën në rrota në mënyrë të tillë që të sigurojë ngjitjen maksimale me rrugën.

Pasi në seksionin e kremit të rrugës, kontrolli i makinës duhet të kryhet lëvizje të qetë. Frenimi duhet të kryhet nga shtytësit impuls në pedale.

Duke e lënë makinën si borë të fortë, Mendoni se si do të lini këtë parking. Ne rekomandojmë që të përzënë disa herë në drejtim të daljes, në mënyrë që dëbora të jetë e çrregullt, e cila do të jetë më e lehtë për t'u larguar.

Parkimi në zonën e parkimit me një paragjykim duhet të jetë në mënyrë që makina të fillojë lëvizjen nën shpatin. Për të lëvizur në dëborë ose në akull, vendosni rrotat e përparme drejt.

Rritet në akull duhet të kapërcehen, duke u shpërndarë më parë. Përndryshe, makina mund të ulë, pa arritur në krye të ashensorit.

Përgatitja e makinës në dimër, mos harroni të ndryshoni goma verore në studded. Sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e spikes.

NË koha e dimrit Ju duhet të keni një teh dhe kabllo palosshme për tërheqjen e trungut të makinës.

Vëzhgoni këto rregulla, ndiqni gjendje e përbashkët Dhe ngasja në dimër dhe akulli do të jetë kënaqësi për ju.

Dimri është periudha më e vështirë për shoferin. Kur dëbora, dhe në rrugët e akullit dhe një pista, duke e ngarë makinën shumë më të vështirë. Gabimi më i vogël i shoferit mund të shkaktojë një aksident të rëndë.

Gjatë kësaj periudhe, shoferi duhet të jetë jashtëzakonisht i vëmendshëm dhe i kujdesshëm.

Çfarë rregullash për të qëndruar në rrugët në dimër korrespondenti "AIF-Kamifi" bisedoi drejtor dhe Qendra e Instruktorit të Trajnerës për Rritjen e Zotërimit të Drivimit Sergey Sedov. -

Victor Mikhalev, "AIF-Kamjee": Si të përshtatet me ndryshimin e kushteve të motit si shoferë?

Sergey Sedov: Për të kuptuar situatën në rrugë, ju duhet të ndjeni tufën e makinës me asfalt. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të kaloni frenën në dritën e trafikut më të fortë dhe të shihni se makina ngadalësohet, si dhe, për shembull, dje ose në rrugë është akull.

- Si të prekni dimrin?

E gjitha varet nga makina. Merrni nga vendi kur borë e ringjallur është më e mirë pa rrëshqitur, dhe pastaj mund të lejohet që spikes të tërhiqen dhe të shtrihen bora. Kur i afroheni kodrës së timonit, ju duhet të dërgoni direkt, pasi makina përshpejton më shpejt, dhe rrotat u kthyen drejt timonit - është gjithmonë një ngadalësim dhe rënie përpjekje për tërheqje, sidomos me rritjen.

- Si për të përzënë një makinë në akull?

Në akull, timoni bëhet më i lehtë, kështu që ju mund të kuptoni se ka një rrëshqitje në rrugë. Në këtë rast, nuk është e nevojshme të frenohen në mënyrë dramatike dhe të bëjnë sulme të mprehta.

Ju nuk duhet të përpiqeni të kaloni në udhëkryq, akulli mund të luajë një shaka mizore me ju.

- Çfarë duhet të bëj nëse makina ra në një kola?

- Mbreti në dimër - vdekja është si. Sa më i lartë të jetë shpejtësia e makinës, makinë më e fortë Ajo do të lëkundet nga njëra anë në tjetrën dhe më shpejt ose më vonë do të hedhin një rutinë.

Kur ngisni një çelës, ju duhet të ngadalësoni gradualisht shpejtësinë dhe të përzënë këtë faqe. Nuk ka nevojë të përpiqet të dalë nga ajo në inerci, rrotat e përparme mund të hidhen jashtë, dhe prapa do të mbetet atje dhe makina do të rritet anash, mund të fluturojë në korsinë e afërt.

- Si të shkoni me makinë në dëborë të lirshme?

Kur rruga pastrohet, dhe dëbora e lirshme është midis vija dhe në anën e rrugës mund të merret pas parakalimit. Duke ecur përgjatë një rruge të tillë, makina gjithashtu mund të hidhet larg nga shiriti. Ju nuk mund të shtypni frenën, dhe ju duhet të vazhdoni të mbani gazin dhe timonin "dërrmuese" dëborë, duke bërë swings të vogla.

Nëse makina shkon përgjatë mënjanë e lirshme, atëherë mund të shtrëngohet në dëborë, situata të tilla duhet të shmangen gjithashtu.

- Cila është gjëja kryesore kur menaxhoni makinën në borë?

Me shikueshmëri të dobët, është e nevojshme për të zvogëluar shpejtësinë, dhe është më mirë të ndalosh dhe të presësh për të përmirësuar motin.

- Si të dilni nga domethënie?

Skid mund të jetë si në një rrugë të drejtë dhe në hyrje, në mes dhe në fund të rotacionit. Shoferi duhet të reagojë menjëherë.

Me çdo situatë, në varësi të makinës së makinës kërkon veprime të caktuara. Për shembull, kur ngasni në një makinë me makinë me rrota, ju duhet të shtoni gaz, dhe ktheni timonin në anën e domethënies. Nëse boshti i pasmë "shkoi" në anën, atëherë mbrojtësi i gomave do të drejtohet se ku duam të shkojmë.

Gjëja më e rëndësishme për çdo domethënie është kontrolli drejtues. Kur nuk shtoni dhe hequr gazin, është e mundur të harmonizoni makinën duke përdorur timonin. Site e rëndësishme e ndërtimit të drejtë, dhe timoni mbajnë të dy duart. Pastaj, me çdo domethënie, ju do të ktheni automatikisht timonin në pozicionin e duhur. Nëse shoferi ulet keq ose i prirur, ai nuk mund të ndjejë fillimin e domethënies.

- Si të frenoni në dimër?

Me makinë me abs ( Sistemi Anti-Lock - Ed.) Nëse keni një udhëtim të qetë, ju duhet të ngadalësoni para se sistemi të shkaktohet. Në një situatë para-emergjente, për të ndaluar shpejt, shoferi duhet të godasë pedalin e frenave dhe të ngadalësojë me gjithë fuqinë, sikur të dëshirojë të thyejë pedalin.

Me makinë pa abs, me një udhëtim të qetë ju duhet të ngadalësoni para bllokimit të rrotave. NË situata emergjente Është e nevojshme të ngadalësohet: shtypur në frenim për të bllokuar, le të shkojë e pedalit dhe të korrigjuar drejtimin e timonit, përsëri shtypur në pedalin e frenave. Është e pamundur të mbash vetëm pedalin e frenave dhe të dërgoni një makinë në lëvizje të lirë.

Për burrat dhe gratë

- Ka një ndryshim, i cili menaxhon një makinë apo grua?

Nuk ka absolutisht asnjë ndryshim. "Blondes" është ndër meshkujt, por gratë janë më të trajnuar. Dhe më tej, duke ngarë një makinë, bëni gjithçka siç u mësuan. Dhe njerëzit përpiqen të provojnë gjithçka mundësitë e mundshme Dhe ndërsa kjo nuk do të bëjë, ata nuk do të kuptojnë se ata me të vërtetë u mësuan të drejtë.

Ndonjëherë gratë "pas timonit" janë më të mirë se burrat, pasi ata nuk lëvizin në shpejtësi dhe të saktë të hyjnë në kthesë. Burrat duan të ndjejnë "djegie". Ata janë të interesuar të dinë se çfarë është prapa buzë.

Në kurset në shkollat \u200b\u200be makinës, drejtuesit e mundshëm paralajmërojnë se në vitin e parë pas lëshimit të së drejtës për të braktisur më mirë idenë vetëkontroll Makina B. dimër. Kjo është për shkak të kompleksitetit të ngutjes së ngritur. automjet nga rrugët e mbuluara me borë. Edhe në qytetet e mëdha, shërbimet rrugore nuk përballen gjithmonë me mbulimin e borës në rrugë, dhe në zonat rurale ose jashtë shtigjeve kryesore dhe në të gjitha pastrimin e rrugës nuk i kushtojnë vëmendje të duhur. Në mënyrë që sigurinë e vet Shoferi duhet të mësuar përmendësh rregullat themelore për ngasjen në dëborë dhe në akull në sezonin e dimrit. Përveç kësaj, këto rregulla janë krejtësisht të thjeshta dhe të dukshme, por mospërputhja e tyre mund t'i kushtojë shoferit dhe këmbësorëve të jetës.

Hipur në dëborë - Rregullat themelore

Me përvojën, shoferët fillojnë të ndiejnë më mirë makinën e tyre, dhe as nuk mendojnë se si të përzënë makinën në dimër. Por në vitet e hershme pas timonit, gjatë vozitjes përgjatë rrugëve, të cilat frowned nga borë, masat paraprake bazë duhet të mbahen mend:

Rregullat e shprehura më sipër janë të zbatueshme për çdo lloj bore. Në total, shoferët ndajnë dëborë në rrugën për 3 kategori kryesore. Për çdo lloj bore, stili i saj i vozitjes është karakteristike, e cila do të shmangë aksidentet.

Në dimër të mesëm ose të hershëm, bora shpesh shkon pa reshjet e shiut, dhe ai afrohet në tokë. Shpesh jashtë qytetit në vend ose rrugë të voglaKu ka praktikisht asnjë trafik, borë e tillë mund të gënjejë makina të paprekura dhe shërbimet rrugore. Ky lloj Snou kapërcyer mënyrën më të lehtë - ajo duhet të jetë ngarje me një shpejtësi të mirë, duke u rritur për të mos ngadalësuar.

Dëbora e lirshme duhet të fluturojë nga nën rrotat e makinës, dhe është e pamundur të mbërtheni në të nëse ndiqni rregullat e lëvizjes në rrugët e mbuluara me borë.

Një kusht kompleks për shoferin e makinës është lëvizja e borës së lagur. Rregulli kryesor kur vozis në borë "të rëndë" - është e nevojshme të përjashtojë maksimumin mundësinë e një ndalimi të plotë të makinës. Makina duhet të krijojë një mbjellë dhe të lëvizë në të, duke u rrokullisur në të borë e re dhe kapërcimin e saj me goma. Bazuar në ligjet e gjeometrisë për të goma të pasme në kthesa mund të kalojë nga një kae e krijuar nga përpara, opsioni më i mirë Ajo do t'i marrë ato me një rreze maksimale.

Kujdes: Nëse makina u ndal plotësisht në borë të lagur, përgjatë së cilës ajo u zhvendos me vështirësi të mëdha, është më mirë të kalosh pak mbrapa, dhe pastaj të filloni të lëvizni. Kjo do të lejojë makinën të kthejë makinën në rutinë e dëshiruar dhe të vazhdojë të lëvizë përsëri në të.

Ju lutem vini re se nëse detyra është vënë për të kapërcyer me makinë një pjesë të madhe të rrugës me borë e lagurËshtë më mirë të kujdeset për zbritjen e presionit të gomave. Kur ngasni në rrugë me një kompleks të tillë kushtet e motit, Ulni presionin e gomës në 0.7-1 atmosfera. Rekomandohet të lëvizësh në një veshje të paracaktuar, duke u përpjekur për të mbajtur qarkullimin e motorit në një nivel. Nëse jeni bërë kuptim që makina mund të pengohet, është më mirë të ndalet, por jo me ndihmën e frenave, por duke vazhduar lëvizjen në tufë (për kuti manuale ingranazhet) ose pa shtypur pedalin e përshpejtuesit (për transmetimin automatik).

Snowinet është një nga më të shumtët kushtet e sofistikuara Për lëvizjen e makinës. Nëse ruhet udhetim i gjate Në imagjinatën me dëborë dhe është e pamundur për të shmangur atë - është e rëndësishme për të përgatitur një gomë për këtë test, dhe madje edhe më mirë për të gjetur një partner i cili gjithashtu ka nevojë për të kapërcyer pjesën e rëndë të rrugës së mbuluar me borë.

Lëvizni në snowmall duhet të zhvendoset në një gome të pjerrët në një vlerë prej 0.3-0.4 atmosfera. Për shkak të akullit të formuar në masën e dëborës, kthetrat e rrotave të makinës zvogëlohet pothuajse në zero. Në të njëjtën kohë, kore e ngurtë e akullit ka shumë rezistencë dhe me vështirësi më kujtohet nën gomat. Rekomandohet të ulni presionin në gomat për të rritur zonën e presionit në dëborë në të tashmen, e cila do t'ju lejojë të luftoni dhe të thyejnë kore të akullit.

1. Ndalet plotësisht para se të kthehet pa përdorur frenat;
2. Tjetra, rrota e drejtimit është pak e shtrembëruar në anën e kundërt me kthesën, dhe makina bie prapa;
3. Pas kësaj, timoni kthehet pak në drejtim të kthesës, dhe makina lëviz përpara.

Në varësi të rotacionit, masës së makinës, fuqisë së motorit, kremit të borës dhe parametrave të tjerë, mund të jetë e nevojshme të përsëritet procedura e përshkruar më sipër 2-3 herë. Është e nevojshme për të maksimizuar rutinë nga e cila do të bëhet kthesa.

Nëse keni arritur të gjeni një partner për ngarje nëpër rrugë në të cilën u formua një boroni, ai do të veprojë si sigurim. Një makinë duhet të ecë përpara, mori një kore të akullit nën të, dhe e dyta, nëse është e nevojshme, mund ta tërheqë atë në qoftë se makina është e mbërthyer.

Hipur në akull

rregulla lëvizje e sigurt Nuk është praktikisht ndryshe nga metodat e lëvizjes përmes dëborës. Megjithatë, nëse grumbulli me dëborë gjendet shpesh në rrugët me intensitet të ulët, atëherë akulli është tipik për të formuar në gjurmët, rrugët e zgjatura përdorim i përbashkët Dhe në qytet. Kur ngasni në akull, është e nevojshme të jeni jashtëzakonisht të vëmendshëm dhe të mos harroni për rregullat e mëposhtme:

Para se të lëvizni në rrugë në dimër, kujdesuni për përgatitjen e makinës me kujdes:

• Duhet të jetë "shodi" goma dimërore;
• Pasqyra dhe syzet pastrohen nga toka;
• Nga kulmi duhet të hiqet "kapak i dëborës", i cili rrezikon të jetë në xham lobi kur frenimi, i cili do të çojë në një situatë të rrezikshme;
• Fener dritat e pasme Dhe mjetet e tjera të ndriçimit dhe treguesit duhet të pastrohen.

Nëse jeni duke shkuar për të udhëtim i largët, të jetë i sigurt për të siguruar që bateria është e ngarkuar mirë, dhe nuk duhet të

Tradicionalisht, karakiy është një defekt pallto - Këto janë kaq të zgjatura "dents" në asfalt. Për rajonet me të rënda dimër Karakteristikë karakterizohet gjithashtu, e cila është formuar për shkak të borës dhe akullit. Në Kemerovë, ka të dy opsione.

Kachey asfalt

Në vitin 2016, lufta kundër chaery tradicionale në autostradat e Kemerov vendosi të forcojë. Në përgjithësi, gjatë gjashtë viteve të fundit në qytet, vëllimi i punës për të eliminuar këtë defekt u rrit me 50%. Si Sibdapo në Komitetin për të punuar me mediat e administratës së Kemerovës, këtë vit, ndërtuesit e rrugës "filtruar" ruts në katër rrethet e qytetit: Qendrore, Leninsky, Zavodskoye dhe Rudnichnaya.

Ndaras ka pasur një pyetje në lidhje me Karajin në urën e Kuzbass. Për të zvogëluar aksidentin në objekt, në mars të vitit 2016, u vendos për të limit me shpejtësi të lartë - 40 km / h. Në fillim, kjo masë supozohej të ishte e përkohshme, por më pas u bë e ditur se heqja e kufirit të shpejtësisë deri më tani nuk është planifikuar. Nga rruga, nga mesi i shtatorit, ka dhoma që janë duke punuar fotografi me cilësi të lartë të shkelësve. Si rezultat, këtë vit në urë u bë riparim vakt, si dhe një shtrat në hyrje të tij.

Shiko gjithashtu

Vini re se në vitin 2017, Kemerovo është planifikuar për të eliminuar kolsurabilitetin vetëm në fushat e mëposhtme: Në logun e autostradës (në qasjen ndaj minatorëve), Avenue Chemist nga Tukhachevsky në Tereshkova, Rruga 4 Lule, Telman Street në një rekord, rrugë hyrëse në zh .R. Kedrovka dhe Rruga e Eksplorimit Gjeologjik.

Kolea e dëborës

Në lidhje me surprizat më të fundit të motit, për shkak të të cilave në Kemerovë, puna e bllokimit të trafikut dhe aksidenteve, lule dëbore Në rrugët e qytetit rritet me shpejtësi. Tashmë, kur rindërtimi në një shirit tjetër, makinat fillojnë të "mbajnë" nga njëra anë në tjetrën.

Për të parandaluar formimin e një hitch, ndërtuesit e rrugëve kryejnë punë sipas rregullave. Këto përfshijnë: spërkatjen e rrugëve me materiale të veçanta teknologjike që parandalojnë nënshkrimin e dëborës dhe formimin e sedimenteve të dëborës, kremërinë e dëborës, si dhe lëkundjen e dëborës dhe akullit të kompaktuar.

"Mirëmbajtja e rrjetit rrugor rrugë në Kemerovë kryhet nga gjashtë ndërmarrje rrugore. Përmbajtja e dimrit kryhet 226 njësi makineri të specializuara, duke përfshirë DMK (kompleksi i mekanizuar i rrugës me pajisjet e varura: Plumber-krehur, sandarbreak, - përafërsisht. Sibdapo) - 46 njësi, shoferët e automobilave - 21 njësi, bruises dëborë xhiro dhe frontal - 39 njësi, cores janë 9 njësi, "shpjegoi shërbimi për shtyp i qytetit.

Shiko gjithashtu

Kontrolli mbi sigurimin e cilësisë së lartë dhe korrje në kohë të autostradave të ndërmarrjeve rrugore të qytetit i është besuar MBU "Rrugët Kemerovo". Specialistët e institucionit duhet të udhëtojnë rreth orës rreth orës dhe të ndjekin punën e teknologjisë sistemi i navigimit. Ata që nuk i përshtaten pastrimit të rrugëve të Kemerovit mund të telefonojnë shërbimin e dërgimit 24 orësh duke telefonuar 67-00-00.

Në departamentin e policisë së trafikut, Kemerova Sibdpo tha se vetëm gjatë tre ditëve të fundit për pastrimin e vonesës së borës në rrugët urbane në përgjegjësi administrative u tërhoq nga dy zyrtarëDhe në lidhje me katër raste të hapura të veprave penale administrative.

Përkundër faktit se rruga pas pastrimit të dëborës mund të duket e sigurt, zyrtarët e policisë së trafikut këshillojnë që shoferët të përfshijnë stilin e ngasjes "dimërore". Para së gjithash, ju duhet të kaloni me një diferencë të mjaftueshme kohore, të lëvizni me shpejtësinë më të ulët, dhe çdo manovrim për të kryer pa probleme, duke shmangur lëvizjet e mprehta.

Siç thonë ata shoferët me përvojë, Askush nuk është i siguruar nga aksidenti për shkak të rutit. Megjithatë, kur pajtueshmëria me rregullat elementare gjatë ngasjes në rrugë, është e mundur të zvogëlohet ndjeshëm rreziku i aksidenteve gjithnjë e më të shumta.

Shiko gjithashtu