Ashtë një rrugë dimërore një automobil. Cila është rruga dimërore? Rregulla për drejtimin në rrugët e dimrit

Kemi vozitur 21 mijë kilometra përgjatë rrugëve të Rusisë, por ndjenja se pamë vetëm një pjesë të vogël të saj nuk më lë. Një rrip i ngushtë civilizimi erë përgjatë Hekurudhës Trans-Siberiane. Dhe përveç shtrihet tokat e gjera të arritshme, si qindra vjet më parë, vetëm atje ku ka lumenj. Dhe rrugët e dimrit.

Rrugët e dimrit janë arteriet kryesore të Veriut, zona që rrinë jashtë rrugës në kuptimin e zakonshëm për një banor të Rusisë Evropiane. 65 përqind e territorit të Rusisë është në rajone permafrost, dhe është pikërisht atje që masa e mineraleve është përqendruar, nga e cila, në fakt, Rusia ushqehet. Një pjesë e konsiderueshme e vendbanimeve veriore lidhen me kontinent vetëm me rrugë dimërore. Yeardo vit ata janë ndërtuar, mbështjellë, mbështetur, ose thjesht hipur mbi ta në rrezikun tuaj dhe rrezikoni. Këtu, për shembull, në Yakutia:

• pothuajse 7 mijë kilometra rrugë dimri  shtruar në Yakutia çdo vit
• rrugët e dimrit janë 60% e gjatësisë totale të rrugëve lokale të Yakut
• në rrugët dimërore në Yakutia është transportuar 80% e ngarkesave të kërkuara
• 18 zona veriore dhe arktike  Yakutia komunikon me kontinentin vetëm në rrugët dimërore.

Rrugët e dimrit janë një provë për njeriun. Tregimet për kamionët nuk janë më keq se tregimet e Jack London. Ngricat, largësia nga civilizimi, fshikëzat e natyrës e bëjnë shpërndarjen e mallrave një aventurë të rrezikshme. Sigurohuni që të lexoni   shënime nga Albina S.  në drom.ru. Një sy i mprehtë dhe një rrokje e mirë. Ajo ka 12 vjet që udhëtonte me burrin e saj kamionist dhe ka parë shumë në jetën e saj. Në fakt, shumica e fotografive janë ato që ndodhin me makinat në rrugët e dimrit.

Ngrihet në rrugën e dimrit. Nuk zotëroi ngritjen. Foto Albina S. @ drom.ru

Ldo ngritës me një ngarkesë të rëndë është i mbushur me një dalje nga rruga. u vërejt se shumë ngarkesa po tërhiqeshin nga automjetet që kishin mungesë të efikasitetit të energjisë. Zakonisht në kokën e një "sallami" të tillë, i cili lëviz 20 kilometra në orë, KAMAZ kalëron, i cili mezi përballon ngarkesën. Kjo "sallam" shtrihet për dhjetëra kilometra, dhe është shumë e vështirë ta kapërceni atë.

Dhe në rrugët e dimrit, makinat e mbingarkuara thjesht ndonjëherë nuk mund ta durojnë atë.

Duke gjykuar nga fotografia e Albina S., shumica e parkut e përbëjnë kamionët KAMAZ. Me sa duket, kriteri kryesor është se ato mund të riparohen në shkretëtirën më të largët (Ildar, në fakt, na tha për këtë).

Megjithatë, Albina vëren se:

Ka shumë makina. Pothuajse të gjitha janë makina të huaja të rënda, gjë që shkaktoi një ndjenjë të dyfishtë. Shtë e gëzueshme që makinat e vjetra kalojnë në të kaluarën, është shfaqur ndonjë pasuri. Ishte zhgënjyese që në këtë masë të makinave ka pak makina shtëpiake. Dhe se paratë e fituara nga rusët shkojnë në vende të reja pune jashtë vendit, në prosperitetin e industrisë së automjeteve të një tjetri.

Rrugët e rëndësishme të dimrit pastrohen dhe rrafshohen nga një gradues, ata shtojnë gur të grimcuar në kreshtat. Sidoqoftë, këtu ata kursejnë:

Që nga fillimi i rrugës së dimrit për në koleksionin "Bur" fluturoi në njërin nga rënë. Shtë rreth 200 km. Më parë, kjo faqe u zhvillua pothuajse një ditë. Një i pikëlluar se rruga ishte ngushtuar. Ata thonë se ndërtuan dy organizata. Disa janë gjashtë metra të gjerë, të tjerët janë shtatë. Burrat që vendosën notën thanë që organizata më e lartë nuk lejonte që rruga të bëhej më e gjerë për të paktën dy metra. Nuk ka para. Ndjej se kjo ekonomi do të goditet nga kamionët, nëse tashmë mund të shihni shenjat e daljeve të makinave në skajet.

Por, mbase, nuk do të flas më nga fjalët e njerëzve të tjerë dhe do t'i tregoj fotot e njerëzve të tjerë. Në fakt, po e shkruaj këtë për të theksuar edhe një herë se rruga që ndoqëm është një rrugë shumë, shumë e mirë. Dhe se ka shumë territore që janë mjaft të populluara, por deri më tani nuk ka qenë e mundur të ndërtohet një rrugë e përhershme atje. Sigurisht, teknologjitë e reja, përdorimi i gjeo-leckave dhe gjeogrideve japin shpresë për një korrigjim të situatës. këtu

Pra, ndërsa jeta në Veri është një luftë për jetën në kushte mjaft të vështira. Ngurtësimi i njerëzve kursen, është vetëm një turp që njerëzit janë ende duke kursyer për njerëzit.

Filmi dokumentar “Zimnik. Toka e të ashpërve

Një video tipike për rrugën e dimrit në Yamal

Bovonenkovo \u200b\u200bështë një fshat në gadishullin Yamal ku ndodhet administrimi i fushës së naftës dhe kondensatës së gazit Bovanenkovo. Kjo është një fushë gjigande në qendër të Yamal dhe ka mjaft rrugë dimërore këtu. Fotografitë, muzika, imazhet e aksidenteve në trafik.

Fillimi i zgjatur i pranverës nuk sjell gëzim për banorët e Rusisë qendrore, përkundrazi, në Veriun e Largët, përkundrazi, ata luten që ngricat të zgjasin më shumë: dikush me shaka thotë se Santa Claus është parukieri më i mirë i rrugës. Ka shumë pak autostradë gjatë gjithë vitit që lidhen me territorin jashtë Rusisë qendrore dhe Urale: në shumicën e rajoneve të Arktikut, ju mund të vozitni në rrota gome vetëm për dy deri në tre muaj në vit në një rrugë dimërore. Por jo të gjitha gjurmët e akullit janë të hapura për kalim të lirë në to.

Sipas pikëpamjes së shumicës, rruga dimërore është pista e “përshkuar” nga automjeti i gjithë terrenit në dëborë, përgjatë të cilit Uralet mezi zvarriten. Kur trafiku është i dobët, kjo mund të jetë e vërtetë, por naftëtarët dhe punëtorët e gazit nuk ka gjasa të jenë të lumtur me këtë rrugë: gjatë dimrit, sa më shumë ngarkesë të jetë e mundur duhet të sillen në mënyrë që të mos varen nga shërbimet e shtrenjta të aviacionit dhe navigimi i shkurtër në lumenjtë veriorë gjatë verës. Prandaj, rrugët e dimrit që çojnë në depozitat e gazit Yamal, naftës Pechora dhe Yenisei, janë autobanë të vërtetë me veshje të ftohtë posaçërisht, përgjatë të cilave janë vendosur postime kilometrash dhe shenja rrugore.

Ndërtimi fillon kur trashësia e mbulesës së borës në tundër nuk është më pak se një çerek metër, zakonisht kjo ndodh në gjysmën e dytë të dhjetorit. Para kësaj, asnjë inspektim i vetëm mjedisor nuk do të lejojë: mbulesa e renëve të dëmtuar është rivendosur me shekuj. Automjetet gjithë terrene të pajisura me rimorkiot speciale të salduara nga gypat janë të parat që hyjnë në dëborën e virgjër. Detyra e tyre është të shtyjnë borën në kënetë në mënyrë që uji të dalë nga lart. Kur gjithçka ngrin, buldozerët merren për punë, bëjnë dëborë për shtratin e rrugës në të ardhmen dhe e ramming atë.

nëse udhëtoni për në Usinsk për në Naryan-Mar ata nuk rregullojnë ndonjë pengesë të veçantë, ata thjesht regjistrojnë makinën në pikën hyrëse, atëherë për të kaluar nga Vuktyl në Pripolar përgjatë tubacionit Shining North, do të duhet të merrni një kalim për makinën

Gjurmët e akullit monitorohen në të njëjtën mënyrë që ata nuk ndjekin rrugët në "kontinent": prapambetja nuk ka kohë për të përfunduar, pasi pajisjet shkojnë për të pastruar shtjellat. Cilësia e veshjes është e mahnitshme: madje edhe një makinë që nuk është e pajisur me të gjitha rrotat mund të kalojë përgjatë një rruge të tillë dimri, megjithëse ka shumë pak makina të kësaj klase në Veriun e Largët.

Ata nuk bëjnë shaka me njerëzit e dimrit - urdhrat e rreptë mbretërojnë atje dhe ligji i ndihmës së ndërsjellë respektohet në mënyrë të shenjtë. Në vitet Sovjetike, në shumë ndërmarrje të transportit motorik në Veriun e Largët, shoferi i punësuar duhej të punonte si mekanik makinash për dy muaj: kjo kontrollonte aftësinë e tij për të rregulluar veturën në çdo situatë. Dhe tani, duke mos pasur përvojë në vozitjen në rrugë të tilla, javët e para do të vihen në fluturim vetëm me një partner më me përvojë, dhe ju mund të shkoni vetëm në rrugë dimërore me trafik të dobët si pjesë e një karvani. Edhe nëse sapo keni ndaluar në rrugën e duhur, shoferi i makinës së parë që kalon do t'ju pyesë nëse gjithçka është në rregull.

Sipas temës

Dukesha e Sussex Meghan Markle nuk u shfaq në ditëlindjen e Mbretëreshës Elizabeth II të Britanisë së Madhe, e cila u bë 93 vjeç. Disa tifozë të familjes mbretërore besojnë se gruaja e Princit Harry tashmë ka lindur, prandaj, nuk shkon në publik.

Disa vjet më parë, në një mbrëmje mars, autori i këtyre rreshtave kapi një prapambetje në pikën e kontrollit Pizhma në Zonën Autonome të Nenets, ku fillojnë rrugët dimërore në Saremba, Varandey dhe Naryan-Mar. Një paralajmërim i stuhisë u transmetua, rojet bllokuan rrugën me shirit, por shoferë të paduruar sulmuan herë pas here në roje roje: orët shtesë të joproduktive janë një humbje e konsiderueshme në pagë. Po, dhe do të shpenzoni shumë karburant gjatë kësaj kohe: nuk mund ta fikni motorin në të ftohtë. Por shefi i sigurisë është i padurueshëm:

- Do të keni ngecur në një bore dëbore pas dy kilometrash, dhe në mëngjes do të gërmoni makinën ose do ta dilni me një traktor. Këtu, nëse ngecni, do të vini në "shtëpinë tonë roje", dhe atje do të digjni rrotat!

Ligjet e mbijetesës në rrugën e dimrit thonë: nëse motori ngec, nuk ka asnjë mënyrë për ta filluar atë dhe askush nuk është rreth - djeg karburantin dizel. Karburanti dizel ka mbaruar - digjni rrotat, dhe pastaj - gjithçka që mund të digjet. Dikush kalon - hedhin edhe makinën edhe ngarkesën, largohu për në banesën më të afërt: gjëja kryesore është se ai vetë mbetet i gjallë.

Një ditë në rrugën e dimrit nuk është koha më e mirë për të hipur: nëse është me re, rreth jush ka një peizazh depresionues gri, kur nuk ka një re në qiell, nuk mund të bësh pa syze të errëta. Shtë më e lehtë gjatë natës: në fenerët e dritës mund të shihni të gjitha gungat në rrugë. Rruga është e vështirë për shkak të vozitjeve, ka bllokime të trafikut pranë çdo vendkalimi dëbore. Zakonisht, ai që udhëton pa ngarkesë, e prish kutinë, e ndjekur nga ato të lehta të lehta, dhe pesha të rënda mbyll kolonën. Në çdo ngritës të makinës nxjerr një traktor, dhe pa pagesë.

Paratë në një rrugë dimërore do të thotë pak. Në fushën e naftës, operatori dizel refuzon me kokëfortësi të mbushë rezervuarin me një e gjysmëqind litra naftë "të majtë" për 2 mijë rubla, megjithëse çmimi i kuq në Tundra Nenets atë vit ishte tetë rubla për litër.

- Whatfarë po mbledh këto copa letre për mua! - thotë ai në zemrat e shoferit. - Më jep një shishe dhe unë do të të mbush me një tank ...

Këtu, në dhomën e ngrënies, vizitorët nuk ushqehen - vetëm e tyre, nën një hyrje në deklarata. Por, pasi t’i jepni kuzhinierit një pjesë alkooli nga rezervat sekrete, të cilat fshihen me kujdes nga rojet, menjëherë bëheni mysafiri më i shtrenjtë.

Nëse rruga e dimrit është në pronësi të një ndërmarrje të naftës ose gazit, madje edhe një pasagjer i dobishëm është i ndaluar të vozisë atje, të gjitha makinat kërkohen plotësisht për pije argëtuese, dhe një gjobë e madhe pret për shkelësit. Për shembull, në rrugët dimërore që lidhin depozitën e Vankor në Territorin Krasnoyarsk me Novy Urengoy dhe Igarka, ata do të zbrisin 10 mijë rubla nga rroga e tyre për herë të parë, nga 50 në 100 mijë në të dytën, dhe do të pushonin të tretën pa bisedë. Kjo shpjegohet me faktin se çdo aksident sjell humbje të mëdha për kompaninë: një orë operacion me helikopter kushton të paktën 700 dollarë amerikanë.

Rrugët e dimrit, të cilat janë pronë komunale e rajoneve, janë të përqendruara kryesisht në lindje të Yenisei, në okrugat e Yamal dhe Nenets, shumica e tyre janë pronë e punëtorëve të naftës dhe gazit. Përkundër faktit se ato janë arteriet më të rëndësishme të transportit përmes të cilave furnizohen qytete të tilla si Naryan-Mar dhe Igarka gjatë dimrit, kompanitë që i zotërojnë ato shumë shpesh i shohin si rrugët e tyre teknologjike dhe nuk po nxitojnë t'i hapin ato për përdorim të përgjithshëm. Por, Dhe kur udhëtoni nga Novy Urengoy për në Igarka përmes fushës Vankor, leja është e nevojshme jo vetëm për shoferin, por edhe për të gjithë pasagjerët në makinë. Për të marrë këtë punim, duhet të keni një korrespodencë të gjatë me menaxhimin e Vankorneft.

"Disa vjet më parë ne organizuam dhe zhvilluam një ekspeditë hipnotike në Igarka," thotë udhëtari i Donetsk Alexander Stonaev. - Lufta kundër burokracisë doli të ishte gjëja më e vështirë: ne kishim për të rregulluar një "bombardim masiv" të Vankorneft, duke dërguar një dosje të tërë dokumentesh në Krasnoyarsk, duke përfshirë letrat e rekomandimeve nga Federata Rajonale e Turizmit Sporteve Donetsk dhe Komiteti Novy Urengoy për Kulturë Fizike dhe Sporte. Si rezultat, u bënë kalime, por na u kërkua një dëftesë që kompania nuk mban asnjë përgjegjësi për ne.

Ankesa të ngjashme u morën nga turistët e Moskës, të cilët një vit më vonë morën pjesë në pushtimin e Taimyr në automjete jashtë rrugës: në hyrje të rrugës së dimrit Vankor, shërbimi i sigurisë u mor me kalime të përgatitura paraprakisht prej tyre. Në fund, ata arritën të marrin një rezolutë të re, por sedimenti në shpirt mbeti i fortë.

Gjëja më interesante është se ankesat vijnë nga turistët që nuk arrijnë të udhëtojnë nuk do të sjellin asgjë tjetër përveçse pikëllimi. Nuk ka ankesa nga ata që importojnë mallra në Igarka: këtu, mohimi i kalimit të tranzitit mund të sjellë jo vetëm dëme morale. Dhe meqenëse biznesmenët nuk kanë kohë të çmuar për të luftuar burokracinë, çështja ka të ngjarë të zgjidhet në një mënyrë tradicionale dhe shumë të padrejtë. Ose dorëzimi i mallrave që nuk janë destinuar për fushat e naftës është nën kontrollin e dikujt nga njerëz të afërt me menaxhimin e kompanisë. Nuk ka dyshim se rruga dimërore e Vankor është përdorur për të furnizuar qytetin polar.

"Unë u befasova shumë nga diferenca e çmimeve për të njëjtat mallra në dyqane të ndryshme," kujton Alexander Stonaev. - Pra, e njëjta halva në një dyqan kushtonte 50 rubla për kilogram, dhe në tjetrën ishte tre herë më e shtrenjtë. Sipas shitësve, kjo ndryshim shpjegohet me koston e transportit: ishte e mundur të dorëzohej me çmim në rrugën e dimrit - mirë, nuk ishte e mundur - të porositni një aeroplan të shtrenjtë.

Redaktorët e "Versionit tonë" apeluan drejtimin e Rosneft, filiali i së cilës po zhvillon fushën e Vankor, me një kërkesë për të sqaruar arsyen e kufizimeve të tilla të rënda gjatë udhëtimit në rrugën e dimrit. Përgjigja nuk u mor kurrë, dhe për të gjitha përpjekjet për të zbuluar se në cilën fazë është procesi i shqyrtimit të ankimit, dukej e njëjta frazë në detyrë: "Thirrni nesër!" Me sa duket, ka diçka për të fshehur.

Ju nuk do ta besoni, por as nuk e imagjinoja që fjalë për fjalë një e gjysëm mijë kilometra larg Moskës ka qytete që thjesht nuk mund të arrihen gjatë verës, sepse nuk ka asnjë mënyrë këtu. Nuk janë të gjitha. Jo. Për arsye të dukshme, transporti hekurudhor nuk shkon atje, dhe e vetmja mundësi është një aeroplan.

Në dimër, është disi më e thjeshtë, pasi ka të ashtuquajturën "rrugë dimri". Tani do t'ju tregoj se çfarë është, unë do t'ju tregoj se si kemi hipur përgjatë saj dhe çfarë rreziqesh një rrugë e tillë dimërore është e mbushur me ...

Për të filluar, sipas traditës, unë ofroj skica video me temën:

  Regjistrohu në kanalin tim në YouTube https://www.youtube.com/c/MasterokST  . Së shpejti do të ketë Syktyvkar, Gazha Valyai dhe shumë nga rajoni i Kaliningrad.

Vazhdojmë në formatin e tregimit fotografik.

Foto 2.

Në përgjithësi, një rrugë dimërore është një autostradë, funksionimi i së cilës është e mundur vetëm në kushte dimri, në temperatura nën zero. Për ndërtimin e rrugës së dimrit, dëbora është kompaktuar dhe rrjedhur nga graduesit, vendkalimet e akullit janë ngrirë në lumenj. Rruga dimërore gjithashtu mund të kalojë drejtpërdrejt në akullin e ngrirë të lumenjve dhe liqeneve. Në rastin tonë, ai kaloi nëpër një moçal.

sepse për shkak të ndryshimeve të motit (më shumë për atë më vonë) rruga është e mbyllur periodikisht, atëherë ka një post të Ministrisë së Emergjencave në hyrje. Kështu duket:

Foto 3.

Zimnik Naryan-Mar - Usinsk (gjerësisht "rruga e jetës") është rruga e vetme që lidh territorin e Okrug Autonome Nenets me hekurudhat dhe autostradat e Rusisë. Gjatësia e rrugës dimërore këtë vit është 70.9 km

Produkte ushqimore, rroba, ilaçe, materiale ndërtimi transportohen përgjatë rrugës së dimrit për në Naryan-Mar. Nëse mungon, aviacioni është mënyra e vetme e komunikimit me "kontinentin" në dimrin e gjatë polar.

Ata përpiqen të mbushin dhe mbarojnë rrugën gjatë gjithë vitit këtu për vitin e ardhshëm, por gjithçka po ecën shumë ngadalë. Ose vështirësi të mëdha teknike, ose për hir të një numri të vogël njerëzish nuk duan të shpenzojnë buxhete të mëdha. Unë ende nuk e kuptoj, të jem i sinqertë.

Gjatë gjithë dimrit, rruga e dimrit derdhet në mënyrë periodike me një shtresë tjetër të ujit, e cila shndërrohet në akull dhe e mbyt shtresën e mëparshme në permafrost.

Moti ishte normal dhe vendosëm të mos humbim kohë dhe shpejt të rrëshqisim nëpër këtë shtrirje të vështirë të rrugës.

Foto 4.

Më lejoni t'ju kujtoj, këtë vit u bëra fillimisht anëtar i mitingut dhe e fillova nga qyteti i panjohur më parë i Naryan-Mar për mua  . E gjithë kjo udhëtim u organizua nga blogerët e Shën Peterburgut si pjesë e projektit. "Hapja e gjerdanit të Argjendtë" . Rrugët turistike në qytetet e rajonit Veri-Perëndim do të zbatohen brenda kornizës së projektit për tërë vitin dhe shpesh do të shihni raporte në lidhje me këtë në internet.

Këtu është ekipi ynë miqësor dhe luftarak.

Foto 5.

Para se të udhëtonim në një rrugë dimërore, ne monitoruam vazhdimisht parashikimin e motit dhe kontrolluam informacionin nga Ministria e Emergjencave nëse ishte e hapur fare. Kjo rrugë varet shumë nga kushtet e motit dhe ka një shans vetëm të qëndrosh një javë në Naryan-Mar dhe të presësh që të hapet rruga.

Foto 8.

Në përgjithësi, në vendin tonë ka shumë rrugë të ngjashme dimërore. Disa prej tyre janë departamenti dhe kanë kufizime në lëvizjen e automjeteve private. Meqenëse rrugë të tilla ndërtohen dhe mirëmbahen nga ndërmarrje private (zakonisht naftë ose gaz), pronarët kanë çdo të drejtë të kufizojnë trafikun mbi to. Por automjetet private ende udhëtojnë përgjatë këtyre rrugëve, megjithëse jo çdo makinë është e aftë të lëvizë përgjatë autostradave me dëborë; vetëm SUV mund ta bëjnë këtë. Fakti është se pavarësisht sa mirë monitorohet gjendja e rrugës së dimrit, pas çdo reshje dëbore një rrugë e kompaktuar mirë kthehet në një seksion të rrugës atletike.

Sipërfaqja e rrugës dimërore është zakonisht nën nivelin e mbulesës përreth borë. Dhe reshjet e dëborës ose erërat e forta mbushin shumë shpejt rrugën duke e bërë atë plotësisht të padallueshëm nga fushat përreth dëborës. Pas çdo reshjeje dëbore, një numër i madh i pajisjeve rrugore shkon në rrugët e dimrit, kryesisht traktorë K-700 (Kirovets), ata tërheq zvarritje speciale së bashku me ta, të cilat, në varësi të formës, pastrojnë ose pastrojnë borën. Për komoditetin e pajisjeve, si dhe për automjetet që lëvizin përgjatë një rruge të paplotësuar dimri, rruga është e shënuar me thikje speciale të pajisura me kaseta reflektuese. Falë tyre, madje edhe rruga e shënuar është e lehtë për t’u lexuar dhe teknologjia me të gjitha rrotat mund të lëvizë pa kërcënimin për të humbur rrugën e saj.

Foto 6.

Tani shiko dhe ne kemi pasur piketa gjatë gjithë rrugës. Dhe rruga është akull! Zakonisht perceptohet shumë dobët, por në këto kushte është mirë. Sipërfaqe e vështirë.

Foto 7.

Pajisjet e mbuluara nga dëbora dhe të braktisura përkohësisht hasen herë pas here.

Foto 9.

Gjatësia e rrugëve dimërore ndryshon nga dhjetëra në qindra kilometra. Në dimër të gjatë çdo pesëdhjetë deri në njëqind kilometra baza të pajisjeve rrugore janë duke u ndërtuar, nga të cilat makinat dalin çdo ditë për të mirëmbajtur rrugën e dimrit. Shpesh, në baza të tilla, pikat e pushimit të shoferit janë rregulluar, të përbërë nga disa serra. Aty mund të kaloni natën, të hani dhe të bëni mirëmbajtje të lehtë. Ekziston gjithashtu komunikim radio në këto baza dhe drejtuesit e makinave që udhëtojnë përgjatë rrugës dimërore shënohen në librat specialë të regjistrimit të trafikut, dhe revista të ngjashme janë të detyrueshme në pikat e kontrollit të vendosura në rrugët hyrëse-dalëse të rrugëve dimërore.

Rajoni i veriut është i ashpër, moti i keq dhe ngrica, shoqërues të vazhdueshëm të një dimri të ashpër, ndonjëherë në pak minuta mund të kthejnë lëvizjen e qetë në rrugën e dimrit në një betejë për jetën, dhe për këtë arsye është shumë e rëndësishme të njihni vendndodhjen e pjesëmarrësve në çdo kohë. Sa më shumë depo motorike dhe ambiente rekreative në autostradë, aq më e lehtë është të llogaritet vendndodhja e makinës në telashe.

Foto 10.

Në mes të rrugës, qielli filloi të vinte re nga retë dhe madje filloi një dëborë e vogël që fryn. Ne tashmë kemi menduar se një fryrje mund të fillojë dhe se duhet të drejtojmë atë që është urina. Por gjithçka duket se ka punuar dhe ka shkuar keq. Në videon në fillim të postimit mund të shihni se me çfarë këpucësh është e mbushur me një të tillë.

Por të nesërmen në mëngjes, rruga e dimrit ishte varrosur ende dhe mbeti e mbyllur për disa ditë. Të gjithë ata që kanë hipur në Naryan-Mar janë të detyruar të presin hapjen e rrugës. Në të njëjtën mënyrë, ngarkesat dhe të gjithë trafikun drejt qytetit dhe qyteteve të afërta sapo u ngritën. Dhe kjo nuk është e pazakontë edhe në dimër. Shkëputeni nga "kontinenti" dhe jetoni në një ishull me lidhje ajrore dhe detare.

Foto 11.

Por fenomeni i njohur për të gjithë është një halo.

Një halo shfaqet në qiell me një kombinim të disa faktorëve. Më shpesh, vërehet në mot të ftohtë në lagështi të lartë. Në ajër, ekziston një numër i madh i kristaleve të akullit. Duke kaluar nëpër to, rrezet e diellit refraktohen në një mënyrë të veçantë, duke formuar një hark rreth Diellit.

Halo diellore ndryshon në pozicionin e saj në qiell në raport me diellin. Më shpesh, mund të vëzhgohet halo që ndodhet afër lumines - e ashtuquajtura halo 22 shkallë. Më pak të zakonshëm janë halot e vendosura në një kënd prej 46 gradë ose më shumë në lidhje me Diellin, dhe më të rrallat janë varietetet e tij që pushtojnë tërë qiellin.

Foto 12.

Andrey Shrayb  , blogger video, bloger i makinave është i angazhuar në hobi të tij të preferuar - testimin e një makine.

Siç e keni vënë re tashmë, ne kalojmë në Subaru Forester dhe Subaru Outback. Makinat u treguan të shkëlqyera dhe për të gjithë 5000 kilometrat e rrugës nuk pati asnjë avari të vetme.

Personalisht, preferoj Forester-in për shkak të uljes së lartë të drejtuesit, megjithëse ata kanë të njëjtën pastrim tokësor. Edhe pse më dukej, një motor atmosferik me dy litra, 150 l / s. në këtë makinë është akoma i dobët. Por është gjithçka për të gjithë.

Foto 13.

Dhe tundra fluturon rreth nesh. Do të ishte interesante të shikoni se si është këtu në verë.

Foto 14.

A ka një periudhë të shkurtër të lulëzimit në tundër, ata thonë se gjithçka është e kuqe dhe e verdhë përreth?

Foto 15.

Dhe këtu është një tjetër "popadanets". Nuk dihet me siguri se çfarë ndodhi këtu, por ka të ngjarë që diçka të mos pranohej në pajisje, shoferi mori një udhëtim mbrapa dhe pak të shtrenjtë për të nxjerrë makinën në një kamion tërheqës. Edhe pse deri në verë, ka shumë të ngjarë që nuk mund ta tërhiqni fare.

Foto 16.

Në videon në fillim të postimit mund të shihni se çfarë është brenda makinës.

Foto 17.

Ja çfarë tjetër mësova në këtë udhëtim. Në rrugët dimërore ka edhe rregullat e tyre, për shembull, në rritje, një automobil që lëviz lart merr përparësi. Dhe nëse ju, duke iu afruar zbritjes, shihni një makinë që afrohet nga poshtë, ndaloni, lini hapësirë \u200b\u200bpër manovrim në dalje dhe prisni derisa makina ardhëse të përfundojë ngjitjen dhe t'ju kalojë, vetëm atëherë vazhdoni të vozitni. Në fund të fundit, ngjitja në një rrugë me dëborë të rrëshqitshme është larg nga e lehtë për një kamion veçanërisht të rëndë, dhe nëse, për shkak të faktit që nuk keni menduar të vozitni drejt tij, ajo humbet rrugën e saj, mund të lindë një situatë mjaft e rrezikshme, në të cilën një kamion që qëndron në një shpat mund të hidhet poshtë dhe mbrapa.

Naryan-Mar është 100 km larg.

Foto 18.

Këtu është një ndërmjetësi tjetër. Në fakt, të dilni jashtë dhe veçanërisht largimi nga rruga nuk rekomandohet shumë. Thingdo gjë mund të ndodhë.

Foto 19.

Jam befasuar shumë nga fakti se trafiku në rrugët dimërore zakonisht kryhet në errësirë. Në fenerët, rruga e bardhë merr lehtësim për shkak të lojërave të dritës dhe hijes, pasdite, përkundrazi, rruga bashkohet me dëborën përreth dhe lehtë mund të rrëshqasë në një frenim të lirshëm.

Sigurisht, nuk shkova natën, por në mot normal në dimër nuk duket si asgjë e tillë. Dhe si i imagjinoni të gjitha këto në errësirë, pasi nuk është as në lehtësi.

Foto 20.

Këtu janë bazat e pajisjeve të ndërtimit. Ajo është përpjekur të krijojë një rrugë gjatë gjithë vitit këtu për një vit.

Foto 21.

Foto 22.

Këto janë piktura surrealiste.

Foto 23.

Foto 24.

Akull, akull i ngurtë ... Dhe ka gjëra, ju shikoni?

Foto 25.

Dhe ne jemi në xhaketat tona "minion" portokalli.

Foto 27.

Kjo është ajo, fundi. U përshkuam dhe moti u kthye keq dhe rruga e dimrit nuk u mbyll dhe ne nuk mbetëm një javë tjetër në Naryan-Mar! Hooray! Dhe e gjithë kjo ishte shumë e mundshme! Kjo rrugë nuk është e lehtë, megjithëse vendasit ngasin me vete disa herë në javë. Ose mbase më shpesh ...

Foto 29.

Tundra gradualisht zhduket dhe shfaqen pemë të vogla të Krishtlindjeve.

Foto 28.

Këtu është karburanti i parë në rrugë.

Foto 30.

Kush intereson këtu janë këto çmime të benzinës

Foto 31.

Shtë e nevojshme për të "ushqyer" "gëlltitjet" tona.

Foto 32.

Nga rruga, e gjithë rruga që ne përdorim internetin mobil nga "Megaphone", i cili është sponsori dixhital i projektit "Hapja e gjerdanit të Argjendtë". Në të vërtetë, nëse vendet nuk janë plotësisht "të egra", ku nuk ka asnjë lidhje në parim, Megafon shpërndau Internetin në mënyrë të duhur dhe të besueshme.

Nga rruga, për hapësirat tona të hapura është shumë e vlefshme. Distanca midis qyteteve kemi pasur 600-700 kilometra, dhe na është dashur të punojmë në rrugë. Unë u shqetësova se kjo nuk do të ishte e mundur, por gjithçka shkoi mirë.

Foto 33.

Megafon ka rrjetin më të gjatë në Rusi në mesin e operatorëve celularë dhe mbulimin më të madh në autostradat federale (sipas të dhënave të fundit nga Roskomnadzor). Në të njëjtën kohë, sinjali MegaFon është i lehtë për t'u kapur në rrugët rajonale, dhe madje edhe në fshatrat e largëta. Në përgjithësi, pothuajse 100% e popullsisë së vendit ka qasje në shërbimet e operatorëve, dhe më shumë se gjysma kanë qasje në 4G.

Kam lexuar vazhdimisht informacionin se MegaFon ka internetin më të shpejtë celular në Rusi. Bazuar në rezultatet e udhëtimit, bëra një shënim për veten time se shpejtësitë janë të mira, ju mund të punoni dhe është e dobishme të përdorni Megafon për të udhëtuar nëpër vend!

Foto 34.

Foto 35.

Sigurisht, këtu ka borë. Nuk është gri, e pisët, e akullt si e jona - është e bardhë, e butë, si rëra e imët. Dhe ka kaq shumë!

Foto 36.

Pechora mund të shihet në distancë, dhe ky është trafiku i dyanshëm përgjatë lumit.

Foto 37.

Ne mbajmë drejtimin drejt Syktyvkar.

Foto 38.

Dhe këtu ata në fakt po vozisin një teknikë të tillë.

Foto 39.

Unë kam kapërcyer Rrethin Arktik më shumë se një herë në një aeroplan, dhe pastaj kam arritur ta kaloj atë në tokë.

Foto 40.

Kështu mbaroi dita tjetër e ekspeditës sonë "Zbulimi i gjerdanit të argjendit". Përpara është Syktyvkar, fshati Yb, piktura me vaj dhe festa e Gaja Valyai.

Foto 41.

WINTER, rrugë dimërore, burri. 1. Rruga, e cila përdoret vetëm në dimër, në të cilën nuk mund të vozitni gjatë verës (reg.). "Këtu ai shkon me një rrugë dimri përgjatë lumit ... me një karrocë për në mulli." Saltykov Shchedrin. 2. Rruga e rrëshqitjes (rajoni). 3. Një fshatar që vjen në qytet për dimër për ... ... Fjalori Shpjegues i Ushakov

WINTER, një burrë. Një rrugë e shtruar direkt në dëborë për ngarje dimërore. | adj. dimër, bor, bor. Fjalori shpjegues Ozhegova. SI Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 ... Fjalori shpjegues Ozhegova

Ekziston., Numri i sinonimeve: 10 dimra dimri (1) era (262) Dhjetor (8) ... Fjalori i sinonimeve

Për të përzënë. Kar. Duke ecur në kërkim të parave, fitimeve. SRGK 1, 365 ... Fjalor i shkëlqyeshëm i thënieve ruse

rrugë dimërore  - Një rrugë e përkohshme, e shtruar në dimër mbi borë të virgjër të dëborës, akull lumi ose liqeni. Syn .: rrugë akulli me dëborë ... Fjalori i Gjeografisë

M. 1. Rruga, e cila përdoret vetëm në dimër. Ott. Mënyra e madhe. 2. Një kasolle e vogël e ngrohtë në të cilën ata jetojnë në dimër. 3. Një kabinë apo një shtëpi banimi për lëndë druri, gjahtarë, peshkatarë, etj. (zakonisht në dimër). Fjalori Shpjegues i Efraimit. T. F. ... Fjalor shpjegues modern i gjuhës ruse Efremova

Në territorin e gjerë të Rusisë, shumica e tokës është e vendosur në Arktik, ku praktikisht nuk ka infrastrukturë, dhe nuk ka rrugë midis vendbanimeve, fshatrave dhe fshatrave, vetëm udhëzime.
Në verë, vendbanimet janë të rrethuara nga pyje të dendura dhe këneta kënetore, duke bërë një udhëtim në civilizim jo vetëm një udhëtim, por një ekspeditë të tërë (e cila konsiderohet normale nga veriorët). Duket se në dimër kushtet janë edhe më të këqija, ngricat arrijnë 50-60 gradë, por megjithatë, udhëtimi dhe transportimi i mallrave në rrugët dimërore është shumë më i lehtë, gjëja kryesore është përgatitja për ngrica të rënda.
Më e lehtë? Unë nuk do ta thoja këtë.
Duke udhëtuar nëpër rrugët dimërore të veriut të Yakutia, shpesh dëgjoja nga vetë kamionët e Yakut një krahasim të rrugës së dimrit me rrugën për jetën dhe vdekjen. Nëse nuk do të ishte në rrugët e dimrit, do të ishte e pamundur të hidhet karburant, ushqim dhe sende të tjera të nevojshme shtëpiake në shumë vendbanime. Nga ana tjetër, të punosh si kamionist në rrugën e dimrit është një ekstrem i vazhdueshëm, dhe gjatë udhëtimit tonë rrugor drejt Detit Laptev u takuam më shumë se një herë ata që ishin në telashe në rrugë. Unë as nuk dua të mendoj se si njerëzit jetojnë në rrugën e dimrit për disa muaj, duke shpëtuar makinat e tyre nga robëria e akullit dhe atë që kalojnë me të.

Rrugët e dimrit Yakut.

1 Pak në lidhje me rrugët që kemi drejtuar. Rruga dimërore është e ndryshme, rruga është hedhur përmes kënetave, tundrës, pyjeve të lehta dhe madje përgjatë lumenjve. Rruga dimërore që kalon nëpër lumenj të ngrirë është, për mendimin tim, më e bukur dhe më e rrezikshme, por edhe më e përshtatshme - mund të hipni në akull me një shpejtësi të mirë, por në lumin e ngrirë ka boshllëqe, akull dhe zhytje ... Një pjesë e rrugës së dimrit kaloi përgjatë lumenjve me shumë plazhe piktoreske, gjatë verës ka një bukuri absolutisht përrallore, dhe ne, të shtyrë nga koha dhe nga frika të mos hynim në prapambetje, i rrëshqitëm këto skaje me shpejtësi të plotë.

2 Ju nuk mund të vozitni posaçërisht përgjatë rrugëve të prishura të dimrit taiga - një goditje në hummock dhe në majë të një çifti shumë më shumë. Kishte ditë kur ecnim 200 kilometra në ditë! Nga lëkundja e pafund edhe muskujt filluan të lëndojnë! Unë hesht për shpinën time, më është dashur të ngrohem në ndalesa - ne kemi bërë shtytje, mbledhje, bëmë shiritin dhe thjesht ecëm për të paktën disi shtrirë muskujt. Një koleg filloi të rrëzonte një laptop me një hard disk të zakonshëm (nuk është e qartë nga ngricat apo lëkundjet). Gjërat fluturuan rreth kabinës dhe u gëzova shumë që mora një pajisje të mbrojtur mirë. Të shqetësuar veçmas për disqet e vështirë, por duket se kanë bërë pa pasoja - ata funksionojnë.

3 Rruga dimërore nuk është vetëm një drejtim në dëborë dhe përgjatë lumenjve - është një rrugë e vërtetë me shenja dhe shenja rrugore!

4 Deti Laptev, një shkretëtirë e pajetë përmes së cilës në vende ishte e mundur të përshpejtohej në 100 km në orë! Por fatkeqësisht ka pasur pak edhe seksione pa dëborë. Prisja të shihja shumë humba, si në detin e bardhë në Karelia, por në këtë zonë Deti Laptev ishte si një tryezë e sheshtë. Ne kaluam disa çarje dhe nuk kishte më pengesa në rrugë.

5 Nëse bën një rrëmujë, është shumë keq. Në pak minuta, rruga, ose më saktë, drejtimi në të cilin shkojnë makinat, do të sjellin edhe makina si tonat, do të jetë tepër e vështirë të kalosh së paku diku. Kjo pjesë e detit konsiderohet si më e rrezikshmja për shkak të zverkut, më e paparashikueshmja. Në rrugën e kthimit nga Tiksi, kuptuam sa me fat ishim. Natën, ndërsa ekipi ynë po pushonte në hotel, një fllad shumë i lehtë po vinte në erë, por ishte e mjaftueshme që të kishte kryqëzime në rrugë - rrugëdalje të shpeshta të borës. Nëse nuk do të ishte për shishiga (Gaz-66) që ishte dërguar përpara, e cila kishte përshkuar rrugën në disa vende, do të na duhej të gërmojmë.

6 pashë diçka për të cilën dua të kthehem këtu dhe tashmë në një format normal bëj një udhëtim dhe jo si i yni, në një galop në të gjithë hapësirat e Yakut))) Sidoqoftë, unë nuk ankohem, tubimet motorike janë gjithmonë të shpejta dhe të shpejta. Për funksionimin normal dhe mbledhjen e materialit fotografik dhe video, nuk ishte e nevojshme fillimi dhe përfundimi i udhëtimit në Irkutsk.

7 Nëse është koha për të pushuar, shoferi kërkon një "xhep", e fut makinën atje dhe fle. Të gjithë udhëtarët dhe kamionët veprojnë sipas këtij parimi.

8

9

10 Ne vrapuam nëpër shkretëtirën me gaz dhe atje janë, një shenjë - Deti Laptev!

10

Kemi dëgjuar për rreziqet në zeniks disa herë në ditë, në përgjithësi jemi këshilluar që të mos përzihemi në Arktik dhe parashikuam që makinat tona të mos kalonin. Unë pjesërisht mund të pajtohem me këto deklarata - nëse do të kishte një fryrje, do të kishim probleme (të përkohshme). Gërmimi i një makine pas blizzard dhe ngarja diku në tokat e virgjëra është një lloj feat. Por rrugët e dimrit në Yakutia mbahen në gjendje shembullore - ne jemi të bindur për këtë. Dhe unë mendoj se pas zjarrit, pajisjet e heqjes së borës shpejt pastrojnë rrugën, është e pamundur të bëhet ndryshe këtu - rrugët e dimrit janë mënyra e vetme për të dërguar ngarkesat në fshatrat e largëta në veri. Dhe është gjithashtu shumë e rrezikshme të udhëtosh në fund të dimrit - me ngrohjen e lumenjve, fillon të shfaqet uji, dhe në rrugën e kthimit kaluam disa vende të tilla.

Në robërinë e akullit.

11 Kemi dëgjuar shumë për veturat e mbërthyer, shpesh jemi paralajmëruar kundër vendimeve të skuqjes, rruga e dimrit nuk fal gabime. Por për një kohë të gjatë ne udhëtuam përgjatë rrugës së dimrit pa incidente dhe nuk i takuam viktimat. Dhe diku tashmë në Arktik takuam njeriun e parë të mbytur, megjithëse nuk mund të thuash që njeriu i mbytur. Ky kamaz dështoi i cekët, por megjithatë mbërtheu për një kohë të gjatë. Për ta nxjerrë jashtë, keni nevojë për më shumë se një javë, dhe nëse shoferi vetë nuk është në gjendje ta bëjë këtë, ata ftojnë djem të veçantë që e bëjnë atë shpejt dhe me efikasitet dhe për mjaft para.

12 Si ka mundësi që makinat dështojnë? Ndodh në mënyra të ndryshme. Kështu ndodh që nuk ka ujë të dukshëm nën dëborë, dhe shoferi bllokohet nga e gjithë mahu. Uditërisht, fakti është se nën dëborë të freskët uji nuk ngrin për një kohë të gjatë, në rastin tonë një operator aksidentalisht u ngrit në borë të tillë dhe i lagu çizmet e tij të ndjera. Ndodh që Kamaz është i ngarkuar shumë, më shumë masë dhe akulli nuk mund të qëndrojë. Ka akull - kjo është kur uji shkon mbi akull, ai fillon të ngrijë dhe pastaj mund të hipni mbi të, por akulli nuk është i trashë, dhe makinat dështojnë.

13 Këtu është një ekip i punësuar që ngrin këtë Kamaz. Farë do të thotë se ngrin? Nën makinën ka akull, një metër ose gjysmë metër, askush nuk e di. Për të filluar, djemtë shikojnë trashësinë e akullit dhe më pas fillojnë të çajnë qelizat rreth makinës. Ndonjëherë është i zbrazur, nganjëherë një shtresë e cekët e akullit është prerë me sharrë elektrike me sharrë elektrike, fundja është që të ftohtit të arrinte në ujë dhe ta ngrinte më thellë. Ndërsa ngrin, ata përsëri çekan. Ky proces vazhdon derisa e gjithë makina të jetë e ngrirë. Pastaj muret midis qelizave prishen dhe nxjerrin njeriun e mbytur. Ndonjëherë ndodhin aksidente, ju mund të thyejnë akull në ujë dhe pastaj të gjithë punën poshtë kullimit - e gjithë qeliza është e mbushur me ujë. Nëse nuk bëni ndarje, uji do të vërshojë të gjithë makinën dhe të gjitha punimet fillojnë përsëri ...

14

15 Eachdo rast është individual, por si rregull, nëse makina përplaset dhe ngrihet, mund të nxirret brenda jo më pak se një muaj, ndonjëherë njerëzit jetojnë për disa muaj, ne takuam të tillë ...

Në pamje të parë, një makinë e tillë nuk mund të rikthehet më, por është në shikim të parë. Zejtarët do ta sistemojnë makinën dhe do të fillojë përsëri të transportojë ngarkesa të dobishme, megjithëse është e vështirë të thuhet se si do të funksionojë makina pas provave të tilla.

17 Këtu është një burrë tjetër i mbytur. Ai ishte më pak me fat, mirë, të paktën u mbërthyer në akull shumë më të fortë.

18 Këtu qelizat dhe ndarjet midis tyre janë qartë të dukshme.

19 Duke parë këtë makinë, mbaja mend filma për katastrofat dhe akullnajat e tokës.

20 Këta njerëz kanë jetuar në makinë për më shumë se një muaj. Ajo i përket atij, dhe kjo është e vetmja bukëpjekës e familjes, gjithçka është e qartë këtu. Ne duhet të kemi kohë për të tërhequr para pranverës. Nëse kjo nuk është bërë, akulli pranveror gjatë akullit të akullit do të shtypë lehtë KAMAZ, dhe mund t'i jepni fund asaj.

21 Ky Kamaz ka qenë në robëri që nga janari. Po, duket kështu. Duke gjykuar nga thellësia e akullit, bëhet e qartë se sa kohë ishte ngrirë. Shoferi i KamAZ, duke treguar për fatkeqësinë e tij, na hapi derën e taksisë - atje dyshemeja është në akull, makina ra aq thellë.

22 Kamionistët zakonisht tregojnë me qetësi tregimet e tyre. Ndoshta për shkak të faktit që ka kaluar kohë e mjaftueshme, mbase ata janë në thelb të tillë. Në përgjithësi, kam parë shumë kamionë gjatë këtij udhëtimi, ata në thelb janë djem të qetë, jo si disa xhipa.

23 Dhe këtu është akulli ynë i parë. Ne ishim me fat, tashmë e dinim për të, dhe e dinim se para nesh për këtë shkuan në përmasat e makinës sonë. Por e njëjta gjë, të tetëdhjetët e përgatitur shkuan së pari, por në rrjetën e sigurisë, nëse edhe diçka i ndodhi asaj, në shishigën e afrimit. Ne ecëm përgjatë skajeve të akullit, më larg se deponitë, gjithë bora me gëzof fshehu ujin poshtë nesh. Udhëtimi atje ishte i rrezikshëm për shkak të paparashikueshmërisë së akullit nën dëborë. Në përgjithësi, pak njerëz kalojnë pengesa të tilla vetëm në zeniks. Zakonisht është mbledhur një kolonë e vogël dhe ata tashmë po udhëtojnë së bashku. Nëse dikush ngrihet, ata do të përpiqen ta tërheqin shpejt.

24

25 Ku mund të ketë 80 ka, makinat tona të papërgatitur gjithashtu mund të kalonin, por u desh të pastroni rrugën nga copa të mëdha akulli. Djemtë e filmuan gjithë këtë në një video, mendoj se filmi do të ketë histori me këtë temë.

26 Nga uji i hapur dhe nga ngricat e mëdha mbi akull qëndron një mjegull. Shtë shumë piktoresk dhe madje edhe përrallërisht i bukur, por duke kujtuar Kamazin të ngrirë në akull, nuk ka dëshirë të rri larg dhe të bëj fotografi këtu për një kohë të gjatë.

27

Në rrugën e kthimit, na u desh të mposhtim disa akullnaja të tjera. Me sa duket, së shpejti rrugët e dimrit do të mbyllen para sezonit të ardhshëm. Këtë vit, në Yakutia, thonë ata, nuk ishte aq e ftohtë si zakonisht dhe ne ishim shumë me fat - thjesht kemi arritur mrekullisht të rrëshqitemi dhe të mos takohemi me probleme serioze.

Më shumë materiale dhe fotografi mund të gjenden në faqen zyrtare të kësaj ekspedite - www.rgoexpo.ru

Ekspedita kishte një mision të rëndësishëm shoqëror - sasia e madhe e energjisë dhe lëvizjet që pjesëmarrësit i bënë rrugëtimit nëpër vendet më të ftohta të Rusisë drejt qëllimit do të shkojnë për një vepër me të vërtetë të mirë. Aplikacioni special Nepoteka përktheu të gjithë rrugën e përshkuar nga djemtë në pikat e projektit Nepoteka 2.0 (http://www.nepoteka.ru/), marka Rexona i kthen këto pika në para të vërteta dhe do ta përdorë atë për të zhvilluar dhe popullarizuar një mënyrë jetese aktive - për të ndërtuar terren sportiv mobil, i cili do të kalojë nëpër qytetet e Rusisë.

Gomat e Toyo (http://www.toyotire.ru/) siguruan disa ekspedita ekspeditash të vëzhgojnë goma të studjuara G3-Ice për ekspeditën, të cilat siguronin rehati dhe siguri edhe në seksione të vështira të itinerarit, ku do të duhej të udhëtonit në dëborë të thellë të lirshme ose në akull. Këto goma janë të dizajnuara posaçërisht për kushte ekstreme të dimrit, ato japin trajtim të shkëlqyeshëm, përbërja e gomës mbetet e butë dhe nuk i humbet vetitë e saj edhe në ngrica të rënda, shkelja e thellë e herringbones ndërthuret mirë dëborën, dhe pikat me majë të zgjuar formojnë 20 rreshta në sipërfaqen e gomës dhe ju lejojnë të besoni frena në akull. Toyo Observe G3-Ice është ideal për të udhëtuar në Arktik.