650 kub. Ne zgjedhim Touro për të udhëtuar nëpër rrugë të këqija dhe një rrugë të vogël

500-kub biçikletë - hapi tjetër logjik pas një segment 250 kub. Shih sapo ky motor është konsideruar i madh në klasën e mesme. Në filmin "Sky" (bazuar në ngjarjet reale në qytetin e Hollisterit në vitin 1947) Marlon Brando udhëtoi në 500-kub Triumph Speed \u200b\u200bTwin. Sot, ky biker nuk do të takohet në një motor me një motor kaq modest.

Duke qenë një herë më të ngopur në modelet e bikes në rrugë sportive (edhe më shumë se 600-650 për momentin), tani është pikëpamja e zhdukur. Megjithatë, në tregun sekondar ka ende shumë motoçikleta nga të cilat ju mund të zgjidhni.

Një përfaqësues tipik i klasës ka pothuajse të gjitha avantazhet e njëjta si "mbajtësit tremujorë". Në këtë rast, parametrat janë rritur pak, duke përfshirë peshën. Fillestarët e riders të rritur me një masë dhe rritje të madhe tejkalojnë mesataren do të vlerësojnë të gjithë hijeshinë e bikes 500 kub. Pesha e motoçikletave të tilla është rreth 176 kg, e cila është 40 kg më shumë se 250 metra kub.

Biçikleta 500 kub është mjaft e shpejtë edhe me djemtë e mëdhenj në bord, pavarësisht nga një mungesë e energjisë krahasuar me 600 dhe kube më të larta në motor. E gjithë kjo është tërheqëse për fillestarët, por mos harroni se vëllimi më i madh i motorit mund të sjellë më shumë probleme. Ata janë të mrekullueshëm për rrugët dhe në të njëjtën kohë ata kanë performancë të lartë.

Një përfaqësues tipik i klasës ka një shpejtësi maksimale prej rreth 161 km / h, e cila ju lejon të përzini një periudhë të pakufizuar kohore në aspektin e autostradës së shpejtësisë, duke vëzhguar modalitetin e pranuar me shpejtësi të lartë.

Motor është mjaft e lehtë për udhëtime të përditshme dhe jo shumë të përgjithshme për të pasur parkim vështirësi. Përshpejton mirë, e bën të lehtë për të shmangur përplasjet e mundshme dhe situata të pakëndshme. Ajo ka sistemin e duhur të frenave dhe sistemin e kontrollit në kundërpeshë. Gjëja kryesore është t'i përdorësh ato në mënyrë korrekte.

Modelet 500 kub nga Buell, Kawasaki, Suzuki dhe Yamaha janë në dispozicion në tregun sekondar. Royal Enfield (bërë në Indi - i përket Britanisë së Madhe) ende ofron këshilla të reja 350 dhe 500-kub. Prodhuesit kryesorë evropianë nuk prodhojnë modelet e nivelit fillestar të këtij vëllimi për një kohë të gjatë.

Shot nga prodhimi i Kawasaki Vulcan 500 Ltd është një cruiseer tipik në mes të masës. Ajo ka të njëjtin motor bazë 498-kub me dy cilindra dy cilindra, si në biçikletë sportive prej 500 kubësh Kawasaki. E vetmja ndryshim është Vulcan "mprehur" nën qarkullimin mesatar dhe i jep më pak kuaj fuqi. Transmetimi ka gjashtë hapa. Përzierja e karburantit dhe ajrit furnizohet me dhomën e djegies së dy karburatorëve 32 mm. Korniza është bërë prej çeliku konvencional të butë. Pezullimi përbëhet nga pirun teleskopik të anterior dhe dy amortizues të pasmë. Rrotat e rrotave, në rrota të përparme është instaluar një frenim disk, në llojin e drumit. Rezervuari i karburantit është bërë në formën e lotëve dhe strehon 15 litra benzinë. Një zgjidhje e pazakontë u montua në shpejtësinë e tankeve. Lartësia e shalës është 71 cm. Pesha e kërkuar pa lëngje teknologjike të 199 kg. Tregu sekondar citohet lartë.

Për shumë vite me radhë, Suzuki ofroi një të shtënë për momentin me prodhimin e sportit dhe klasik GS500E. Motori 487-kub me dy cilindra DOHC është e pajisur me dy karburatorë 33 mm. Në motor instaluar një gearbox me gjashtë shpejtësi dhe makinë zinxhir. Pezullimi përbëhet nga një kornizë diagonale, një pirun teleskopik dhe një amortizues nga prapa. Frenat e përparme dhe të pasme të diskut kontrollojnë rrotat e aluminit të hedhur me tre rreze me goma të tubave. Vëllimi i rezervuarit të karburantit 15 litra. Lartësia e shalës është 79 cm. Pesha e deklaruar "e thatë" pa lëngje teknologjike është 169 kg, gjatësia e karrocës 141 cm. Suzuki GS500E ishte një nga më të mirat për pajisjet e motoçikletave të klasës së saj dhe për këtë arsye i kushton mjaft të shtrenjta në tregun sekondar.

Yamaha Virago 535 Cruiser, Shot në vitin 2001, duket më rrënjësisht se Kawasaki Vulcan 500. Pajisur me një motor me dy cilindra në formë V me një vëllim prej 535 metra kub. Shihni karburantin dhe përzierjen e ajrit është shërbyer dy 34 mm carburetor. Fuqia e prodhuar transmetohet në rrotën e pasme duke përdorur një kuti me pesë shpejtësi dhe një makinë kardan, e vetmja në klasën e modeleve 500 kub, e cila është një plus i madh. Motori është fiksuar në kornizën e kreshtës. Pezullimi i përparmë mbështetet në prizë, prapa - në dy amortizues. Frenat e përparme - lloji i diskut, i pasme - daulle. Rrota - foli. Dy sinjale automatikisht shkëputeni sinjalet - një plus të madh për të vozitur sigurinë. Silencuesi i dyfishtë i shkurtër plotëson imazhin e një hanxhari. Lartësia e shalës 72 cm lejon shumicën e riders për të shtypur me besim të dy këmbët në tokë kur u ndal. 182 kg peshë në formë të thatë - mesatarja për klasë, dhe qendra e ulët e gravitetit e bën manovrat me shpejtësi të ulët më pak intensive.

Të gjitha këto karakteristika u ngritën një herë Virago 535 në Cruises Class Class 500-kub të Olympus. Mbetet një nga motoçikletat më të mira për newbies dhe ende mund të blihet në tregun sekondar.

Motor klasë me kapacitet motor nga 600 metra kub. cm

Pyetja është nëse këto agregate të fuqishme mund të përdoren si biçikleta e parë? Dhe nëse po, në çfarë mjedisi dhe në çfarë kushtesh? Sa i përket aviacionit - është se si të ulesh menjëherë në një luftëtar ushtarak. Siç tregon praktika, aksidentet me të sapoardhurit në bikes të tilla për shkak të humbjes së kontrollit jo më shumë se 10 km nga qendra e tregtarëve, nga ku motori u drejtua vetëm nga pronari i tij i lumtur. Jo në të gjitha statistikat inkurajuese. Kjo nuk është një makinë për adoleshentët ose të pasigurt për rides. Fuqia dhe shpejtësia e motoçikletave të tilla qartë tejkalojnë mundësitë e vetëkontrollit dhe përvojën minimale të akumuluar të sapoardhur. Nëse nuk jeni mbi dyzet dhe e doni veten dhe zgjidhni - filloni të mësoni për diçka më të lehtë në menaxhim, më pak në peshë dhe me një fuqi më modeste.

Motorcycles me një motor motor 600-650 metra kub. CM zakonisht përdorin shpërthim me kosto të lartë, bikers me udhëtim jashtë rrugës ose riders, duke praktikuar lëvizjen e përhershme së bashku. Ata janë të rënda dhe me shpejtësi të ulët kërkojnë aftësi në manovrim. Mund të jetë e dobishme në kushte të ulëta të tufës me shtrenjtë (në sipërfaqet e zhavorrit ose baltës). Shpejtësia e tyre e lundrimit është e lartë, aq ideale për udhëtime të gjata. Meqenëse ka më shumë dhe në tregjet primare dhe në mesatare sesa motoçikletat e diskutuara më lart, atëherë ata kanë më shumë "peshk" dhe pajisje shtesë. Pesha e thatë pa lëngje teknologjike varion nga 160 në 225 kg, mesatarisht - 190.

Edhe motoçikleta më të fuqishme (750 cm dhe më lart) janë edhe më pak të përshtatshme për fillestarët. Ata zakonisht ulen në të dy atletët e mëparshëm të lidhur me motorsport, ose riders me një përvojë shumë të fortë që ngasin në bikes me fuqi të ndryshme.

Honda Shadow Vlx me një vëllim prej 600 metra kub. Shih pozicionuar nga kompania si një kryqëzor me masë të mesme. Në këtë grup në volumin e motorit, kjo është më e vogla në madhësinë e biçikletës. Ka një model si standard, dhe ka një version të Deluxe. Ky i fundit është një strehim i kromuar dhe kreu i bllokut cilindër, pjesa tjetër e pjesëve janë pikturuar në dy ngjyra. Në VLX kushton një motor me dy cilindikë me dy cilindra me dy cilindra me dy cilindra v-formë, një kuti me pesë shpejtësi dhe një makinë zinxhirësh. Rrotat - spokes, frenat e përparme - disk, lloji i pasme - daulle. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është vetëm 11 litra. Shalë e rehatshme është 65 cm nga toka, e cila do të duhet të shijojë rides shumë të larta. Gjatësia e karrocës 161 cm, peshë e thatë 202 kg. Shadow VLX është një model i guximshëm dhe praktik, por jo shumë i pajisur mirë. Ashtu si shumica e motoçikletave Honda përfaqësohen në tregun sekondar.

Yamaha V-Star 650 është në dispozicion në dy versione. Ekziston një zakon më agresiv v-yll dhe i bërë nën stilin e klasik të Retro V-Star. Të dyja përsosmërisht përgjigjen në destinacionin e tyre. Motorcycles i përkasin të mëdha në klasën e mesme. Pajisur me një motor twin-cilindër të ftohur me ajër 649-kub të mbuluar me ajër të ftohur dhe një kuti me pesë shpejtësi. Gjatësia e karrigeve me rrota është 163 cm. Rama në të dy gjysmë-chagging, me një lavdërim trekëndësh lotsul dhe absorbues të fshehur të fshehur. Vëllimi i rezervuarit të karburantit në formën e një rënie është 16 litra, me pajisje të ndërtuara. Frenat e përparme - disk, e pasme - lloji i daulles. Rrotat mbi gjilpërat, autobusi i pasmë është i trashë. Të dy variantet janë të shkëlqyeshme nga housings kromuar dhe krerët e blloqeve cilindrike. Cardan Drive dhe automatikisht shkëputeni sinjalet e kthesës përfunduan figurën. Dallimet midis opsioneve gjithashtu janë të bollshme.

Classic duket si një motor i rëndë. Headlamp front i kromuar i pjesa më e madhe, vendi është më i trashë, dhe xhamia është më e madhe se ajo e zakonit. Partka e përparme është e mbyllur plotësisht me sipërfaqe të kromuara, dhe rrota e përparme foli është më e trashë dhe më pak në diametër. Lartësia e shalës është 71 cm. Pesha e thatë - 225 kg, e cila është forca brutale për volumin e motorit në 650 kube, veçanërisht nëse sedizat nuk janë shumë të sigurt.

Custom i jashtëm duket më tërheqës për cruises peshë të mesme. Pa lëngje teknologjike peshojnë 209 kg, prandaj gjithashtu i referohet "të rëndë" gjashtë personatyady. Krahu i motorit në para është bërë në formën e një gjysmërreth, dhe pas mbrapa - shkurtuar. Rrota e përparme foli është më e madhe në diametër, më i vogël në gjerësi dhe mbahet nga pirun e zakonshëm. Shalë hollë dhe të vendosura më poshtë - vetëm 65 cm nga sipërfaqja. Pengesa e parimit për fillestarët është një peshë e madhe. Të dy opsionet janë të pranishme në tregun sekondar.

Suzuki Savage 650, aktualisht i hequr nga prodhimi, është një cruiseer pazakontë i madhësive të mesme. Ajo ka një motor 652-kub me një cilindër SOHC me ajër me ajër të ftohur, dhe jo një dy cilindri. Ajo peshon këtë mrekulli të teknologjisë prej vetëm 159 kg pa lëngje teknologjike. Gjatësia e bazës së rrotave 148 cm. Kjo është një madhësi e plotë prej 650 kub kub, peshon dhe para si 500 cm. Lartësia në shalë 70 cm. Drive rrip praktikisht nuk ka nevojë për mirëmbajtje. Karakteristikat e mbetura janë shumë më të zakonshme. Transmetimi është një pesë shpejtësi, rezervuari i pjerrët i karburantit është projektuar vetëm për 11 litra, pezullimi është bërë përpara në bazë të një priza teleskopike dhe pas dy amortizuesve. Rrotat - spokes, frenat - disk në timonin e përparme dhe llojin e daulleve në pjesën e prapme.

Të përfshira në default ka një mbrapa të ulët dhe një dorezë të pasagjerëve, si dhe një krah të shkurtër të pasme. Këto janë më shpesh të blera aksesorë shtesë për motoçikleta. Suzuki Savage 650 është një nga opsionet më të mira të blerjes në tregun sekondar.

Suzuki Savage 650 zëvendësohet nga Boulevard S40. S40 (dyzet në këtë rast - vëllimi i motorit në cubic inç) - një kryqëzor me një motor me një cilindër 652-kub. Ndezje - Elektronike, karburanti është furnizuar me motorin e karburatorit. Lartësia e sediljes - 70 cm, pastrimi i rrugës - 13.5 cm, peshë - 173 kg. Furnizimi me karburant në tank - 11 litra, 100 kilometra konsumi - 3.7 litra. Ashtu si me savage të hequr, makinë është rrip. S40 - një biçikletë e mirë në kërkim me një ergonomikë të përmirësuar, e cila është e këndshme.

Pamja e fundit e motorit të Kawasaki W650 është e lehtë për të ngatërruar me Triumfin Bonneville të viteve '60. Kawasaki tha se ai krijoi pamjen e biçikletës në bazë të vintage W1 60-të. Por kushdo që pashë W1 do të konfirmojë se W650 nuk ka të bëjë fare me këtë model. Rezervuari i karburantit, emërtimet në të, lidhjet e gjurit të gomës, pirun e gomës mbulon, strehim, sistem shter, vend, krahë, dritare dhe ngjyrosje kujtojnë triumfin legjendar Bonneville. Nuk është e keqe, pasi modeli i viteve 1968-1970 konsiderohet si një nga motoçikletat më të bukura në historinë e ndërtimit të motorizuar. Në fund, nuk është aq e rëndësishme që konkretisht shërbeu si paraardhës i Kawasaki W650 - ai është shumë i suksesshëm në vetvete.

Kjo nuk është një zgjedhje krejtësisht e zakonshme për biçikletën e parë. Përkundrazi, ai do të blejë një përvojë të mençur të kalorës sesa të sapoardhurit të gjelbër. Kjo është në të vërtetë një ëndërr, jo një trajner pune.

W650 ofron pamje klasike dhe besueshmëri moderne. Një motor inline me ajër të ftohur me dy cilindra është e pajisur me një boshllëk 360-shkallë, si dhe modelin klasik triumf. Dallimet: SOHC Motor me një vëllim prej 676 metra kub. Shihni transmetimin ka pesë shpejtësi dhe makinë zinxhirësh. Ekziston edhe një ndezje kickstarter dhe elektrike. Vëllimi i rezervuarit të karburantit 15 litra. W650 peshon 195 kg, pak më shumë se 175 kg Bonneville. Frena e përparme është bërë disk, pjesa e pasme dhe lloji i daulleve mbetën. Lartësia e sediljes është 80 cm, por vetë biçikleta është më e ngushtë, e cila lejon rides në mënyrë të vendosur të lehtësojnë këmbët në tokë në ndalesa.

Çmimi i W650 në tregun sekondar është mjaft i madh, pasi kërkesa për të është e madhe. Në motor është e lehtë për të hipur, e bukur për të kontrolluar dhe është e pajisur në mënyrë të përkryer. Mundësia ideale për t'u kthyer në botën e motorëve pas një mungese të gjatë.

Për blerjen e kësaj teknike (Kawasaki Versys Kle650 (2007) Motor enduro 650 cc.), Kushtet e kredisë dhe leasing, shërbimet e shërbimit dhe garancive ju lutemi kontaktoni tregtarët e bimëve ose zyrat zyrtare. Furnizimi mund të kryhet si direkt nga prodhuesi dhe nga vendet në Moskë dhe rajone të tjera të Federatës Ruse.

Karakteristikat teknike të motorit Kawasaki Versys Kle 650 (2007)

• Emri i modelit: Versj
• Emërtimi i marketingut: kle650a / b

Kawasaki Versys Kle650 (2007): Informacion i përgjithshëm

Menaxhimi aktiv për të zgjeruar aftësitë e kalorës

Në kompani Kawasaki. Kuptoni në mënyrë të përkryer se asnjë pjesë e rrugës nuk mund të ngiste të njëjtën gjë. Zgjedhja e trajektores, qoshe e hyrjes dhe daljes nga ajo, nuancat e frenimit dhe mbytjes, rishpërndarjen e masës, ritmit dhe sinkronizimit janë vetëm disa nga karakteristikat karakteristike të çdo udhëtimi. Për entuziastë me motor me motor dhe sidomos për riders Kawasaki. Shpirti i motorëve përfshin kënaqësinë unike nga udhëtimi, ju jo vetëm të kapërcyer pengesat, por sikur të tretur në to. Si surfist në valë, ju zgjidhni vetë dhe vetëm rrugën tuaj, duke e bërë çdo udhëtim unik.

Me zhvillim versys me motor. Ne filluam krijimin e makinave që do të sigurojnë riders me mundësi për të zhvilluar, zhvilluar dhe studiuar stilin tonë unik të drejtimit dhe përjetojnë frymëzim të vërtetë në të gjitha llojet e rrugëve, si në qytet ashtu edhe përtej. Racers me përvojë të gjerë udhëtim në një shumëllojshmëri të gjerë të kushteve të përkryer e dinë se çfarë udhëtimi u jep atyre kënaqësinë më të madhe. Ata do të jenë të kënaqur me mishëruar Vargjet Niveli i ri i menaxhueshmërisë.

Ne e vendosim veten për përdoruesit Vargjet Ashtu si çdo motor tjetër ishte në gjendje të dispononte plotësisht aftësitë e tij të vozitjes. Kjo është arsyeja pse parametrat e pezullimit dhe pozita e kalorësit gjatë vozitjes në Versys zgjidhen në mënyrë të tillë që të sigurojnë një përgjigje të shpejtë ndaj rishpërndarjes së peshës trupore në mënyrë që të rregullojë balancën e masës midis rrotave të përparme dhe të pasme gjatë Lëvizja.

Sinkronizimi i riders dhe makinat kanë qenë gjithmonë një prioritet për inxhinierët Kawasaki.; Për të rritur thellësinë e ndjeshmërisë së raciativës, i kemi kushtuar vëmendje të veçantë optimizimit të përgjigjes së vargjeve. Si rezultat, ne krijuam, ndoshta motorin më "të përgjegjshëm", në të cilin ndonjëherë keni pasur për të hipur. Pjesa më e rëndësishme e dizajnit të Versys është motori që i përgjigjet ekipeve tuaja në çdo revolucione, veçanërisht në të ulët, kështu që nuk do të keni probleme nëse doni të filloni nga vendi i ngjarjes.

Me karakteristika të shkëlqyera të trajtimit Vargjet Racers gjithmonë do të ndjehen si pronarët e situatës, pa vështirësi të përballojnë ose ndryshojnë trajektoren e zgjedhur edhe në pjesën e mesme të kthesës. Vendosja në kombinim me përvojën personale të vozitjes dhe instinktet kongjenitale Rider vendos ritmin e ngasjes - përgjatë një zinxhiri të kthesave të pjerrëta ose në një rrymë të dendur urbane - dhe krijon që ne mund të quajmë me të drejtë stilin e udhëtimit Versjs.

Menaxhimi dinamik i ngasjes, përmirësimi i aftësive tuaja të vozitjes, është ajo që ofron blerësi veshja të reja.

Kawasaki Versys Kle650 (2007): Përshkrim i shpejtë

Projektuar për entuziastët e makinës, Versys me një kalorës ulje të ofruar prej tyre, bilanci i shasisë dhe cilësimet e pezullimit është projektuar për të marrë kënaqësinë maksimale nga hipur në rrugë. Trajtimi i shkëlqyeshëm dhe makina e shpejtë e reagimit automatik i jep inxhinierëve bazë Kawasaki. Për të argumentuar se ata kanë zhvilluar një model që krijon një besim të ri të kalorësit në situata të ndryshme të hasura gjatë ngasjes rreth qytetit dhe të përshtatshme për stile të ndryshme lëvizëse.

Pezullimi me përparim të gjatë dhe 17 inç rrota

Kombinimi i goditjes së gjatë të pezullimit me burime të ngurtë është një nga tiparet kryesore të kontrollit aktiv të ofruar nga Versys. Duke ofruar mundësi të gjerë të riders për të hipur në kushte të ndryshme rrugore dhe duke dalluar një përgjigje të shpejtë që i jep besim shoferit, Versys lejon motoçiklistët të menaxhojnë në mënyrë të sigurt balancën e masës midis rrotave të përparme dhe të pasme të motorit, duke krijuar një nivel të ri të kontrollueshmërisë e makinës.

Ulje të lartë të drejtë

Kalorësi i drejtpërdrejtë i drejtpërdrejtë në kombinim me një rrotë të gjerë siguron një pozicion të shoferit të relaksuar natyror dhe trajtim të shkëlqyeshëm, dhe gjithashtu i lejojnë riders të provojnë stile të ndryshme të vozitjes. Shqyrtimi i shkëlqyeshëm i krijuar nga një vend i lartë dhe përshtatja e lartë e lartë bën të mundur heqjen e situatave të mundshme të rrezikshme në rrugë dhe t'i shmangni ato, pavarësisht nëse jeni duke kaluar nëpër një terren kodrinor ose në rrjedhën urbane.

Një motor paralel kompakt paralel për rritjen e çift rrotullues në kthesa të ulëta dhe të mesme siguron përshpejtim të lartë në fillim dhe kur rotacioni është prodhuar. Përgjigja e kontrolluar e një motori të mbyllur me kujdes i jep besimit besim në mundësinë e furnizimit të pushtetit për çdo revolucione.

Thrust shasi manovrueshme

Në rrugë të gjata të gjata dhe në zonat dredha-dredha të pjerrëta, një kombinim i stabilitetit të shpejtë të drejtimit dhe dinamikës, sigurojnë kalimin e kalimit të lehtë të kthesave. Shasia e përgjigjes së shpejtë dhe cilësimet e pezullimit ofrojnë informacione për kapacitetet e kufirit të motorëve. Përkundër faktit se karakteristikat operacionale të Versys janë optimizuar për shpejtësinë e shpejtësisë prej 80-120 km / h, stabiliteti dinamik i motorëve ju lejon të përdorni atë pa ndonjë problem me shpejtësi më të larta.

Mbrojtje e erës

Rrjedha e rregullueshme siguron mbrojtje të shkëlqyeshme të erës dhe moti të keq, duke krijuar një rehati kalorës kur udhëton përgjatë autostradës.

Mundësitë për të ecur

Subframe e përforcuar dhe pajisjet origjinale ndihmëse që përfshijnë trungu të madh, ju lejojnë të merrni të gjitha aksesorët e nevojshëm me ju.

Të rehatshme hipur së bashku

Vendndodhja e pasme me zhvlerësim të mirë dhe parmakut të përshtatshëm siguron një nivel të lartë të rehati për udhëtarin. Një shasi e ngushtë dhe një silenciator i vendosur nën motor gjithashtu kontribuojnë në një ulje të relaksuar të largimit të pasagjerëve dhe të nxehtësisë.

Kawasaki versys kle650 në shikim të parë

1. Pezullimi me një absorbim të goditjeve të absorbimit të shokut. Pezullimi i pasmë me një kurs të gjatë ka për qëllim zhvlerësimin efikas të parregullsive të rrugëve. Sistemi shumë efikas pa tërheqje siguron ndjesi më të drejtpërdrejtë të kalorës dhe rregulluar me zgjedhjen e tij.
2. 4-stroke paralele motor të dyfishtë 649 cm 3 me ftohje të lëngshme. Një motor kompakt për çift rrotullues maksimal në rritje mbi revolucionet e ulëta dhe të mesme i lejon kalorësit të hapë një valvul mbyt në çdo revolucione.
3. Xhamat e rregullueshme. Tre dispozita të mundshme lejojnë që kalori të krijojë një nivel adekuat mbrojtjeje kundër shiut dhe motit.
4. Prizë e përmbysur. Front pirun me një afat të gjatë 41 mm dhe burime të ngurtë - mjetet kryesore kontrollin e shpërndarjes masive midis timonit të përparme dhe të pasme.
5. Disqet e frenave petal. Petalet e trefishta dhe frenat e diskut kanë një pamje të mrekullueshme dhe sigurojnë fuqi të lartë të frenimit.
6. Lloji i lavdisë së aluminit "pulëbardhë". Një lavdërim i lehtë i "pulëbardhëve" siguron një përparim të gjatë të rrotës së pasme, ndërsa njëkohësisht redukton masën e sofistikuar.
7. Ngjitës nën motor. E vendosur nën motor, shall siguron një përqendrim masiv, e liron hapësirën nën vend dhe promovon heqjen e nxehtësisë nga shoferi dhe pasagjeri.
8. Transmetimi i tipit kasetë. Rregullimi trekëndor i boshteve të boshtit dhe transmetimeve ju lejon të përdorni një motor kompakt.
9. 17 inç rrotat. Rrotat e përparme dhe të pasme prej 17 inç kontribuojnë në kontrollin e shpejtë të llojit të modeleve sportive dhe ju lejojnë të përdorni një gamë të gjerë të gomave sportive.
10. Ulje e ngushtë. Një motor kompakt dhe një kornizë të ngushtë formojnë një dizajn që ju lejon të zhvendosni pak gjunjët dhe këmbët.
11. Timon të gjerë. Kombinuar me një mbjellje të lartë të drejtpërdrejtë përmirëson trajtimin e makinës.
12. Vendndodhja e rehatshme. Jastëk i trashë, pozicioni natyror i pasagjerëve dhe parmakut të rehatshëm krijojnë rehati kur ngarje së bashku.
13. Rezervuar i shkurtër i karburantit. Rezervuari i shkurtër i karburantit lejon që kalorësi të jetë më afër timonit, i cili përmirëson trajtimin e makinës. Vëllimi i tankeve 19 litra është një stok i mjaftueshëm i karburantit.
14. Shasi me një përgjigje të shpejtë. Cilësimet e shasisë që ofrojnë një nivel të lartë përgjigjeje, jepni besimin e shoferit.
15. Pajisjet ndihmëse origjinale. Një numër i pajisjeve ndihmëse origjinale Kawasaki., duke përfshirë trungun e madh.
16. Sistemi ABS. Disa rajone të shpërndarjes gjithashtu janë gjithashtu modele të disponueshme me sistem anësor dhe të pasme abs.

Karakteristikat kryesore Kawasaki Versys kle650

Pezullim të gjatë dhe rrota prej 17 inç

Jo të gjitha rrugët e botës janë urë të përkryer të qetë. Ne shpesh duhet të merremi me parregullsi në rrugë (gunga, gropa), dhe disa rrugë nuk janë të shtruara fare (kalldrëm, etj). Megjithëse Versys nuk ka për qëllim të përdoren në kushte jashtë rrugës, amortizues i saj i pasmë dhe një prizë e gjatë me një progres të gjatë janë konfiguruar në mënyrë të tillë që të ndiheni të sigurt në çdo rrugë, dhe së bashku me 17 inç rrotat, ju lejojnë për të zgjedhur një stilin agresiv sportiv ngarje. Përveç kësaj, një pezullim afatgjatë krijon një matje të re të kontrollueshmërisë: aftësia për të kontrolluar qëllimisht shpërndarjen masive midis timonit të përparmë dhe të pasme të motorit është i ri, ndoshta i pashkelur element shoferët që ngasin.

• Lëvizja e gjatë e pirun e përparme të dizajnit të përmbysur dhe absorbuesit të pasmë me zhvendosjen (F: 150 mm, R: 52 mm) lejojnë që riders me përvojë të kontrollojnë në mënyrë aktive shpërndarjen në mes të timonit dhe të pasme të motorit. Rritja e qëllimshme në forcën e frenimit për të ngjeshur pezullimin e përparmë para kthimit të çon në një rënie në këndin e boshtit të pirun dhe, për rrjedhojë, në një drejtim më të shpejtë. Përndryshe, shoferi mund të zgjedhë frenim më pak agresiv në mënyrë që të ruajë pozicionin e motorit për një hyrje të qetë të qëndrueshme. Versys siguron të drejtën për të zgjedhur vetë kalorës, kështu që edhe një dhe e njëjta kthesë mund të kalojë ndryshe.
• Të dy pirun e mëparshëm dhe amortizues i pasëm kombinojnë një kthesë të gjatë me burime të ngurta. Pezullimi standard me një kohë të gjatë për ngarje në jashtë rrugës lejon që motori të fluturojë fjalë për fjalë përmes gungave dhe gropave, megjithatë, ne konsiderojmë se është shumë "e butë" për stilin e ngasjes që ne duam t'ju ofrojmë. Në mënyrë të ngjashme, kur përdoret pezullimi i llojit "sportiv", sigurohet një mbajtje e shkëlqyer e rrugëve, por karakteristikat më të mira arrihen në (relativisht) gjurmët e lëmuara. Kombinimi i burimeve të gjata dhe të forta bën të mundur përdorimin e cilësisë më të mirë të pezullimit për motoçikletat jashtë rrugës dhe sportive, siguron një rrugë madhështore të rrugës për situata të ndryshme të rrugës dhe një përgjigje madhështore, duke lejuar makinën agresive sportive.
• Tubat e jashtme të zbërthyera të një priza të përmbysur prej 41 mm në lidhje me të shkurtër (edhe me compression të plotë, një pjesë e rëndësishme e tubave të brendshëm nuk zhduket nga sytë), gjë që krijon balancën e përsosur të ngurtësisë përveç cilësimeve të shasisë. (Fotografitë)
  
• Lloji i lavjerrës së aluminit "Seagull" siguron një mbrapa të gjatë të pezullimit të pasmë. Përdorimi i aluminit zvogëlon masën e papërfunduar. (Fotoja)
  
  
• Përdorimi i një amortizuesi të thjeshtë të pashëm pa nxitje ju lejon të zvogëloni masën dhe siguron reagimin e kundërt të rrotës së pasme, duke kontribuar në krijimin e një "ndjesie" të udhëtimit. Një përgjigje e mrekullueshme i jep një kalorësi të dorëzimit për mundësitë e një motoçikletë, duke rritur kështu besimin e tij.
• Aftësia e pezullimit të pasmë për të zbutur gunga dhe gropa - një tipar kyç që ju lejon të ngasin me kalldrëm dhe të kapërcejnë parregullsitë e rrugës. Prandaj, një pjesë e rëndësishme e kohës së zhvillimit, na është dhënë vendosja e suspendimit të pasmë me një amortizues. Kjo pajisje e teknologjisë së lartë me pistoni të lirë dhe valvulave të zbutjes me dy faza siguron një operacion të butë në fazën fillestare të goditjes së compression dhe zbardhjes më të ashpër në fushën e kompresimit të plotë, i cili krijon një ndjenjë të uljes së dendur. (Fotoja)
  
  
• Pra, vëmendje e afërt, e vlerësuar nga pezullimi i pasmë, ju lejon të realizoni stilin agresiv dhe të sigurt të vuajve të makinave përgjatë rrugëve të qytetit, asfalt, tullave ose kalldrëm.
• Në pezullimet e përparme dhe të pasme, absorbuesit e shokut dhe forca e pranverës janë rregulluar. Së bashku me mundësinë e përshtatjes së lartësisë së prizës në 8 mm, ata lejojnë riders të kryejnë një numër rregullimesh në zgjedhjen e tyre. (Fotoja)
  
  
• Rrota e pasme dhe e përparme 17 inç kontribuojnë në motorin e shpejtë të drejtimit. Ne konsideruam mundësinë e instalimit të një gome të mëparshme prej 110 mm, por në fund të fundit konsiderohet se autobusi 120 mm siguron një ekuilibër më të favorshëm midis drejtimit të shpejtë dhe tufës së rrotave të përparme. Madhësitë e gomave janë paraqitur më poshtë:
  • Rrota e përparme: 120 / 60ZR17M / C 58W
  • Rrota e pasme: 160 / 60ZR17M / C 69W

Ulje të lartë të drejtë

Kur inxhinierët tanë diskutuan se çfarë stili të makinës për t'i ofruar blerësit motor i ri Dhe cila varg shpejtësie përdoret më shpesh në udhëtimin e përditshëm (80-120 km / h), ata erdhën në mendimin e përgjithshëm se një ulje e lartë direkte me një timon të gjerë është një zgjidhje ideale që siguron një pozicion të relaksuar natyror të kalorësit dhe një shkallë të lartë të makinës së kontrolluar. Landing ka një ndikim të madh në menaxhimin e motorëve dhe kënaqësinë që rrjedh nga ngasja; Kjo është arsyeja pse shumë kohë dhe përpjekje i është kushtuar zgjedhjes së saktë të pozitës së kalorësit gjatë ngasjes.

Motor kompakt paralel të dyfishtë për të rritur çift rrotullues në rrotullim të ulët dhe të mesëm

Kur vendosni një motor paralel të dyfishtë 649 cm 3, detyra kryesore e inxhinierëve tanë ishte të përcaktonte marrjen, e cila do të balanconte ndjenjën e pushtetit dhe natyrën "të nxehtë" të motorit. Për të optimizuar karakteristikat e performancës për udhëtim të përditshëm (zakonisht me një shpejtësi prej rreth 80-120 km / h), kemi arritur të maksimizojmë çift rrotullues në kthesa të ulëta dhe të mesme. Kur hapni një flamur, shoferi menjëherë njofton se inxhinierët arritën të krijojnë një motor të fuqishëm ekskluzivisht të punës, duke siguruar një nivel të lartë të kontrollit, madje edhe me një rregullim të lehtë të pozicionit të mbytjes dhe duke krijuar një përshpejtim kërcimi në revs të ulëta.

Thrust shasi manovrueshme

Çelësi për krijimin e një shasi të efektshëm të varësisë është bërë një motor paralel kompakt paralel që ju lejon të përdorni një kornizë të ngushtë të dritës. Së bashku me Silencerin e vendosur përpara dhe të vendosura nën motor, një kombinim i tillë i një kornize me një motor ofron një shkallë të lartë të centralizimit të masës, e cila kontribuon në manovërueshmëri të lartë të dizajnit. Shumë vëmendje i është kushtuar cilësimeve të shasisë për një përgjigje të shpejtë dhe adekuate, e cila lejon që kalorësi të zbulojë potencialin e një motori.

• Struktura e kornizës së transportuesit dhe bilanci i ngurtësisë ofrojnë një përgjigje të shpejtë dhe adekuate për veprimet e kalorësit.
• Një motor jashtëzakonisht kompakt dhe një silenciator i vendosur nën të kontribuojnë në centralizimin e masës. Zorrë e përparme (duke përfshirë pultin dhe fenerët) është bashkangjitur direkt në kornizë, e cila minimizon efektin e saj në trajtimin e motorëve.
• Një lartësi e madhe në nivelin e ulëses dhe pezullimit me një kurs të gjatë çon në një rritje në qendër të gravitetit. Si rezultat, manciri i motorit rritet, dhe kontrolli i Versjve jep garat kënaqësi edhe më të madhe.
• Falë dimensioneve të shasisë, arrihet një ekuilibër midis manovrimit dhe rezistencës me shpejtësi të lartë. (Edhe pse karakteristikat operacionale janë të optimizuar për shpejtësinë e shpejtësisë prej 80-120 km / h, do të japë shumë minuta të gëzueshme dhe motoçiklistët që preferojnë të përzënë me shpejtësi të lartë). Rrjeti i motorit është 1415 mm, kështu që Versys mund të konsiderohet si një model me një "karroca të shkurtër", e cila tregon një manovërueshmëri të lartë të makinës.

Karakteristika të tjera që përmirësojnë menaxhueshmërinë

Mbrojtje e erës

Xhamat e rregullueshme mbron nga zhurma e erës dhe helmetë e dridhjeve, duke formuar një "vendin e punës" të qetë në të cilën është kaq e bukur për të shijuar një udhëtim me shpejtësi të lartë.

Mundësitë për të ecur

Vendndodhja e rehatshme, ulje e relaksuar, rezervuar i madh i karburantit, mbrojtja në formën e xhamit të rregullueshëm dhe karakteristika të avancuara për të ecur në këmbë Vers Satellite të besueshme për të dashuruar të gjatë. Karakteristikat e "Walking" të Versys janë zgjeruar duke përdorur pajisje ndihmëse të furnizuar si një opsion.

Të rehatshme hipur së bashku

Ndonjëherë hipur së bashku në vetvete është i aftë të japë një kalorës të madh kënaqësi. Versys ka një numër avantazhesh, duke lejuar të kthehet një udhëtim të tillë në kënaqësi të vërtetë për të dy riders dhe pasagjer.

Tjetri

Ngjyrë

Candy djegur portokalli:

Specifikimet teknike të mësipërme janë marrë duke testuar mostrat e produktit në kushte normale. Këto informata publikohen për të siguruar informacion objektiv mbi parametrat e automjetit. Megjithatë, informacioni i dhënë mund të jetë i parëndësishëm për disa mostra të produktit. Kawasaki Heavy Industries, Ltd Rezervon të drejtën për të ndryshuar specifikimet e produktit pa njoftim paraprak. Detajet dhe nyjet e paraqitura në grafikë, si dhe karakteristikat e tyre mund të ndryshojnë gjithashtu në varësi të rajonit të furnizimit. Ngjyrat gjithashtu varen nga tregu.

Për shumicën e motoçiklistëve, motorët e tyre nuk janë vetëm një automjet, por një mik i vërtetë dhe shoqërues në udhëtime urbane dhe udhëtime në distanca të gjata. Ishte për qëllime të tilla që u krijuan motoçikleta të fuqishme 650 kub cfmoto. Kjo është një teknikë moderne për riders me përvojë të cilët nuk lindin kufijtë dhe aventurat e dashurisë.

Motoçikletat CFMOTO me një motor prej 650 kub të mprehur nën udhëtime të gjata përgjatë rrugëve më të ndryshme. Fillimisht, ky vend u përfaqësua nga Motor Urban 650 NK, në të cilin shtoi më vonë turisti sportiv 650 TK. Në vitin 2019, gamën e modelit 650-kub CFMOTO përfaqësohet nga dy modele turistike: 650 TK dhe 650 MT.

Konsideroni njëri-tjetrin nga këto motoçikleta.

CFMOTO 650 TK.

Ky motor 650-kub është i mirë për lëvizjen në rrjedhën urbane, dhe për udhëtime në distanca të gjata. Kjo flitet për xhamin e lartë, fairings aerodinamike, enët anësore dhe shpejtësinë e lartë të lundrimit, e cila është e siguruar nga e njëjta kapacitet prej 650 kub prej 61 hp

Ky motor është i përkryer për ata që udhëtojnë shumë në rrugët e asfaltit ose i duan një udhëtim dinamik në rrugët e qytetit. Nëse planifikoni një pjesë të udhëtimeve tuaja për të shpenzuar në jashtë rrugës dhe abetare, atëherë duhet të shikoni modelin tjetër - 650 MT.

CFMOTO 650 MT.

CFMOTO 650 MT do të bëhet një opsion i shkëlqyer për të dashuruarit e turizmit me motor. Pluhat e pakushtëzuara të motorit janë besueshmëria e saj dhe çmimi i përballueshëm.

Përfunduar me një motor prej 650 kub me sistemin e injektimit DUCATI. Çështjet e motorit 71 hp dhe siguron një shpejtësi maksimale prej 170 km / h. Sistemi ABS është standard për një paketë standarde motorike.

Gjithashtu vini re xhamin e lartë, picers anësore prej 36 litra, arka sigurie çeliku dhe optikë të ndritshme LED.

Kushtet për blerjen e një motoçikletë 650 kube

Ju mund të blini një motor 650 cm cfmoto në kushtet më të favorshme në një nga shitësit zyrtarë. Zgjidhni një model dhe përbëjnë konsulentët tanë të kualifikuar do t'ju ndihmojnë.

Garancia zyrtare për teknikën CFMOTO - 2 vjet pa një kufi të kilometrazhit.

Qendrat tona të tregtarëve janë të ftuar për të blerë një motor në kredi ose këste për 12 muaj në 0% në vit.

• Konsultimet e kualifikuara në përzgjedhjen e motorëve
• Mbështetja e garancisë
• Shërbimi dhe riparimi
• Shitja e aksesorëve dhe pajisjeve të markës
• Akordim

Një familje e re e kryqëzimeve të vogla BMW Shumë tifozë të markave në fillim të pranuara në Bayonets: një motor i projektuar me Aprilia mori një motor të vetëm me cilindër rotax dhe të pazakonta për makinën e zinxhirit të shkollës bavareze. Përkundër kësaj, ai pushtoi klientët në shumë vende dhe solli markën shumë tifozë të rinj.

Histori

"Goose" e përditësuar mori një kornizë të re dhe sistemin e injektimit të të ushqyerit, dhe rezervuari i gazit me vendin e zakonshëm "lëvizur" nën shalë, ulur ndjeshëm qendrën e gravitetit të makinës. Dizajni ndryshoi shumë: qoshet dhe therns u ndryshuan me forma të rrumbullakosura, dhe krahun e përparmë, i lidhur në pirun, u plotësua nga e dyta, e instaluar direkt nën qendër të vëmendjes, si një vëlla më i madh. Pastaj në makinë, le të jenë opsionalisht, filluan të instalojnë ABS.

Versioni i rrugës së 650-të mori indeksin CS (City / Street) dhe nga "Goose" u pritë me dizajn ekstravagant, rrota të hedhura dhe një lavjerrësi konsol, dhe vendi i transferimit të zinxhirit mori rripin. Suksesi GS Motor nuk e përsëriti dhe në vitin 2006 u hoq nga prodhimi.

650 GS u prodhua dhe në versionin e Dakar, i dalluar nga pendants të zgjeruar, një rrotë e përparme 21 inç dhe e gjallë, si dhe mbrojtja e ngurtë e duarve të kalorësve dhe një xhami më të lartë. Në vitin 2003, linja e 650s ishte freskuese, dhe aksi i rrotave të përparme u ndryshua në amortizatorët e përparmë (për shkak të ankesave të forcës së pamjaftueshme).

Në vitin 2007, F650Gs ndryshoi familjen G650X të përditësuar plotësisht (Sfida Enduro G650x, Rostter G650x Sountry dhe Motard G650X Moto), dhe që nga viti 2008, kur edicioni i "patave" të vjetra u ndal, indeksi f mori të reja, dy cilindra 800 -Fubik Modele - F650GS dhe F800GS.

2010 u bë e fundit për G650X; Transportuesi në të vërtetë u kthye "Goose" të mostrës së vitit 2000, i cili mori emrin G650Gs, dhe me të - një dizajn të ri dhe "hedh" në vend të spokes zakonshme. Pajisjet hynë në pajisje dhe fikur abs. Në vitin 2011, shitjet filluan të shesin më shumë G650Gs Sertao jashtë rrugës, të dalluara nga ngjyra dhe nëpër rrota.

2000. Publiku përfaqësohet nga gjenerata e dytë F650, këtë herë me indeksin e GS. Versioni jashtë rrugës i "Goose" u quajt Dakar.

2003. Dizajni i motorit ishte freskues: forma e xhamit dhe pads në fakesbak ndryshuar, krahu u shtua në sqepin në failing, direkt mbi timonin e përparme, dhe "syzet" e pirunit të mëparshëm ishin të përforcuar në vendin e kalimit të boshtit të rrotave të përparme.

2011. Rinovimi i prodhimit të "Goose" u ndal në vitin 2007. Dizajni motorik freskohet rrënjësisht, dhe në të njëjtën kohë ndryshoi emrin. Tani quhet G650GS.

PER CFARE?

Udhëtimet afatgjata kontribuojnë në një ulje të përshtatshme dhe një tank prej 20 litrash (në versione me abort), të cilat, së bashku me një konsum shumë modest, bën të mundur që të duhej të duhej pa ndalur 300 kilometra më shumë dhe të mirë Pendants dhe nëpër rrota nuk do të ndihmojnë të mos i kushtojnë vëmendje cilësisë së asfaltit ose mungesës së saj. Por për të rënduar jashtë rrugës, ekzekutimi i Dakarovskaya është i përshtatshëm: një rrotë e përparme 21 inç dhe lëvizjet e mëdha të pezullimit do të ndihmojnë jo vetëm të shkojnë larg nga qytetërimi, por edhe të kthehen. Vetëm vibrimet e transmetuara në sediljen dhe timonin e drejtimit mund të errësojnë dëshirën, edhe pse ato janë të vogla në krahasim me konkurrentët me një cilindër.

Çmimet

Ku të kërkoni?

Zgjedhje

Pomp në "Husa", pavarësisht besueshmërisë së tij, me kalimin e kohës ajo fillon të rrjedhë, dhe shtytësin e saj konsumohet. Rrjedh antifriz nga nën mbulesën e së majtës - një shenjë e dukshme e vdekjes së vulave, dhe gjendja e shtytës me të vërtetë kontrolloni vetëm kur pompë hiqet; Antifriz në sistemin do të ndiqet edhe me blades gjysmë të lindura, dhe motori ende do të qetësohet për të ftohur. Në të njëjtën kohë, ia vlen të kushtohet vëmendje gjendjes së makinës plastike me rrota, për drejtime të mëdha, ata kanë pronën të veshin. Aftësitë dhe kostot e veçanta Riparimi i pompës së ujit nuk do të kërkojë: remkomplekt, i përbërë nga një palë gjëndra dhe shtytëse, është e lirë dhe kuvendi-disassembly e pompës do të jetë e vlefshme edhe mekanikën e rishtar.

Kushineta e kolonës drejtuese me një pikë të dobët të "patë" nuk mund të quhet, por nëse arrë në kolonën drejtuese nuk është e shtrënguar në kohën e duhur, klipet janë ende të thyera. Kontrolloni gjendjen e tyre nuk është e vështirë: vendosja e një motoçikletë në qëndrimin qendror dhe hovering timonin e përparme, të marrë përsipër absorbuesit e përparmë dhe të marrë atë mbrapa dhe me radhë; Në prani të një reagimi të ashpër, ia vlen të mendosh për zëvendësimin e kushinetave, përfitimi i "neoriginal" është pyetur rreth 1200 rubla. Përafërsisht shteti i mbajtjes së gjilpërës që mban lavjerrës është gjithashtu e kontrolluar - varni rrotën e pasme dhe lavjerrësi, prania e një reagimi është një shenjë e qartë e ngjyrës së kushinetave.

Akordim

Në sistemin e diplomimit "Gusenka", gazrat e shpenzuara kanë vetëm një "banka", e dyta shërben si rezonator, dhe vrima në të është dekorative.

Në fund të vitit 2003, prodhuesi forcoi pacientin, duke e bërë "fluks" në kllapa, e cila në përgjithësi e zgjidhi problemin, por për të kontrolluar pjesën e poshtme të puplave për praninë e çarjeve ende, ne rekomandojmë.

Konkurrentët

Motor për xhirimin e siguruar nga Mikhail Highway Gerasimov.

Në botën e Moto ka shumë nga ata që nuk janë të zbuluar për mua dhe një prej tyre - "Dalnyaki" dhe duke zgjedhur një motor për udhëtim. Jo, ne jemi të informuar se ato ekzistojnë, ka lloje të ndryshme dhe kështu me radhë, megjithatë, unë dua të kem një maksimum të informacionit në një vend për ata që nuk dinë se ku të fillojnë. Prandaj, bëj një post të veçantë të dedikuar për përzgjedhjen e miellit të një kërkimi motor për udhëtime.

Nuk është sekret që ju mund të udhëtoni për çdo gjë - do të kishte një dëshirë. Interneti është plot me tregime mbresëlënëse. Po atë që është atje, ne shkuam në det në vitin kozmik 89. Por ne kemi nevojë për motoçikleta, është një motor-burim \u003d)

Duke udhëtuar në një motor, dhe çfarë është? Ne do të duhet t'i përgjigjemi një numri pyetjesh për të kuptuar atë që na nevojitet dhe i pari prej tyre:

Ku planifikoni të udhëtoni në një motor?

Nëse udhëtimi zgjat pa stuhitë detare dhe luginat dhe gjëja kryesore që do të tolerojë motorin tuaj është një asfalt i Evropës ose Rusisë së pabarabartë, atëherë lehtë mund të shkoni në ndonjë motor. Vini re, dua të them rrugën. Rusia është një vend i madh, dhe rrugët janë shumë më pak se jashtë rrugës. Por nëse marrim lëvizjen në gjurmët federale, nuk ka kufizime. Nëse jeni duke planifikuar një motorizim në Taxhikistan në rrugën e Pamir (nuk ka asfalt në parim), atëherë Honda Gold Wing-it të skuqur motoçikleta plastike pas një çifti të rënies në klasën do të kthehet në një ngjashmëri të mëshirshme të motorit. Këtu ju duhet të rënda ose të lehta enduro (për shembull, BMW R1200GSA). Në përgjithësi, enduro moderne e rëndë janë më të popullarizuara nga motoçikletat (sidomos nga evropianët) - vlen të shikosh raportet tregtare për motoçikletat e paraqitura në rrjet.

Honda Gold Wing (po, ai mund aq shumë), të drejtë BMW R1200GSA

Prodhimi: Nëse rrugët janë normale - nuk ka kufizime. Nëse kërkuesit janë planifikuar - racional marrin një motor, që ka të paktën disa cilësi jashtë rrugës, ose nuk llogariten në lëvizje të shpejtë. Për të shkuar në abetare ju nuk keni nevojë për një patë, por do të duhet të bëjë atë me kujdes dhe ngadalë, kjo është e gjitha.

Sa do të veshë motorin?

Pyetja e ardhshme logjike. Ju plus valixhe, plus gjysmën e dytë .. kilogram 150-200? Shtoni një tjetër 420 kg të krahut të artë dhe do të jetë peshë shumë e konsiderueshme. Po, me shpejtësi çdo qasje me motor është e pranueshme (shërbëtor i përulur i përulur imagjinoni 240 kg, por u përpoq për të përzënë dhe 380 - ndryshimi zhduket pas 10 km / h), por për të shtyrë një peshë të tillë të këmbëve mund të jetë mjaft e pakëndshme, Dhe rëra dhe rruga më e vogël mund të nxitojnë për të shkatërruar pushimet.

Prodhimi: Pesha më e vogël është më e lehtë për të menaxhuar, por më pak kapacitet heqës dhe futje. Më të rënda do të shkojnë përgjatë gjurmëve, dhe për të shpëtuar çdo kilogram ka kuptim nëse keni një forcë të vogël ose nëse rrugët në rrugë do të infreed.

Sa ditë do të vazhdojë udhëtimi juaj me motor?

Kjo pyetje është e rëndësishme nga këndvështrimi i numrit të Skrambenit të transportuar. Pothuajse të gjitha modelet e motoçikletave janë përshtatur për transportin e një sasi të caktuar të bagazheve (edhe pse shumë duhet të zgjedhin një pasagjer ose bagazh). Por për udhëtime shumëditore, ato motoçikleta që janë të pajisura me çanta metalike ose plastike janë më të përshtatshme. Sipas përvojës, motoçikletat moderne të udhëtimit ju lejojnë të merrni me vete grupin minimal të gjërave të nevojshme për dy persona. Cfr - një qese me motor, ajo siguron për fiksim në motor, mund të etiketohet ose të mos shokojë në kështjellë dhe të bëhet prej lëkure, zëvendësuese, plastike, metal, kombinime, kanaçe ose fuçi, fletët dhe klanet e tyre, valixhe mbi rrota. .. Fjala ka fabrikën COFRS dhe KOFRA të bëjë atë vetë. Jo se unë i thashë lajmet këtu, vetëm të bëjë një ndryshim se ky tekst mund të jetë një lexim jo-motoçiklist.

Mundësitë për kryerjen e kooperave

Nëse dëshironi, çdo bagazh mund të zëvendësohet me para për të cilën blini në vend ose gjithçka që ju nevojitet në rrugë, por do të jetë ... disi e kotë. Nevojat e njerëzve janë shumë të ndryshëm, por konsiderojnë se gjërat janë një kuti me gjalpë, benzinë, një sërë mjetesh, një pompë, një kit riparimi për rrota, ndoshta disa më shumë harxhuese ose pjesë për një motor, plus për çdo person ndryshojnë rrobat, Rroba të ngrohta për çdo shije të personit, sende minimale të higjienës personale. Të gjitha të mësipërmet janë të pajisur në 3 cofffs me një kapacitet total prej 90 litra dhe vend mbetet, por ju duhet të kuptoni me mendimin: motor Trip \u003d gjërat minimale.

Prodhim: Një udhëtim në 1-2 netë në hotel, largohet me çadra për të njëjtën 1-2 shpenzime natën dhe disa javë në det. Këto janë 3 udhëtime të ndryshme që kërkojnë bagazhe të ndryshme. Nga njëra anë - aq më mirë. Nga ana tjetër, është më e vështirë dhe dimuer. Por për mua, nëse planifikoni diçka larg se 300 km në një drejtim po me një pasagjer, janë të nevojshme 3 cofrators.

Nga rruga, trailers ekzistojnë për një motor. Ata janë në 1 aks, 2, ndryshojnë nga firmat e çmimeve tags dhe sigurisht madhësive .. Unë përgjithësisht thashë se kjo është një temë e veçantë kështu që unë do të jap disa foto dhe të mjaftueshme për këtë.

rimorkio

Kush po planifikoni të udhëtoni?

Nëse jeni duke udhëtuar vetëm dhe ju mund të uleni të qetë në një motor për ditë - ju mund të shkoni me qetësi. Por nëse "numri i dytë" shkon me ju, atëherë udhëtimi në disa modele të motoçikletave mund të kthehet në anëtarin e dytë të ekuipazhit në torturën esenciale. Hidhni një sy në pjesën e pasme dhe uljen e numrave të dytë në motoçikleta sportive ose një motoçikleta të klasës turistike sportive. Disa ditë më vonë mund të keni për të vazhduar rrugën për një. Mendoni jo vetëm për veten, por edhe gjysmën tuaj të dytë. Po, dhe bagazh në 2 persona më shumë se 1.

Çështja e komoditetit të pikës së pestë lind në mendjet e njerëzve për shumë vite. Në mënyrë të veçantë, industria gjithashtu ka diçka për të ofruar, në thelb të lidhur me fjalën "xhel". Megjithatë, nuk mund të harrosh për uljen si një e tërë. Nëse Cruiser ju lejon të shtrini këmbët, lounging pothuajse si në një karrige, turisti sportiv nuk mund të përballojë. Unë mund të them se ju do të vijnë më shpejt, por unë nuk do të jetë sepse ajo do të jetë një shkelje e rregullave të trafikut.

ulje e pasagjerëve

Nga rruga, nëse shikoni në rekord "", ju mund të përcaktoni paraprakisht se si do të ulet pasagjeri. Duhet të theksohet se shkalla e rehati turistike sportive varet direkt nga sa sportive është atje, dhe sa është një turist. Dhe po, komoditeti i shoferit dhe komoditeti i pasagjerit është gjëra të ndryshme.

Prodhimi:për një udhëtim së bashku kushton më shumë vëmendje për të paguar pajisje më të relaksuara dhe të rënda - ata do të japin shumë më tepër rehati për pasagjerin. Edhe pse fjala "qetë" është mjaft e afërm - e njëjta krahë ari mund të përshpejtojë mbi 200 km / h.

Nëse jeni duke udhëtuar pa një pasagjer - zgjedhja juaj është në thelb më e gjerë dhe ju jeni më pak të kufizuar.

A ka pjesë këmbimi në riparimin e aksioneve ose me motor

Mendoni për pyetjen paraprakisht se si mund të riparoni motorin gjatë udhëtimit. Teknika - ka një teknikë, prandaj prishjet mund të ndodhin në çdo kohë. Ka edhe shumë dhe nuk di çfarë të këshilloj. Pajisje të freskëta - të besueshme. Por shpesh është më e komplikuar. Shpëlaj karburetorin "në fushë" - reale. Dhe injeksion? Përveç kësaj, ka gjithnjë e më pak motorë të gjallë. Megjithatë, e gjithë kjo është e rëndësishme kur të keni të paktën një lloj aftësie riparimi dhe të përpiqeni të përcaktoni kufijtë e njohurive tuaja. Nëse nuk dini asgjë - thjeshtësia e dizajnit nuk do të ndihmojë. Prodhimi nuk do të jetë, përveç një: në kohë, atëherë një shërbim i mirë me një inspektim të plotë do t'ju ndihmojë të përcaktoni problemet paraprakisht dhe për të shmangur shumicën e tyre.

Ajo ngre një pyetje të veçantë të veçantë në lidhje me përgatitjen e një motoçikletë në një rrugë të gjatë, por është aq shumë temë që nuk e përshtatet atë në disa paragrafë. Unë vetëm do të them se përveç inspektimit shtesë dhe zëvendësimit të konsumit, ka edhe pajisje të veçanta që ndihmojnë në rrugë. Për shembull, "Cruise Control" ose një zinxhir vetë-movchar.

ndarje në fushë

Sa motor do të përzënë në një tank?

Pyetja se si distanca maksimale mund të kapërcehet në një karburant të kapërcyer motorin rrallë shqetësohet ata për të cilët biçikleta nuk është asgjë më shumë se argëtimi i ditës.

Por për motorët e vërtetë të hardcore që janë të gatshëm për të erëruar më shumë se një mijë kilometra, kapaciteti i rezervuarit të karburantit dhe njëqind konsumi ndonjëherë janë më të rëndësishme se nevoja natyrore për ushqim dhe ujë. Në terren të shurdhër, ku distanca midis karburantit tejkalon dyqind, apo edhe treqind kilometra, stoku i karburantit dhe konsumi i saj mund të jenë fare për t'u bërë çështje e jetës dhe vdekjes.

Ndërkohë, shumë prodhues të motoçikletave nuk u ofrojnë gjithmonë klientëve të dhëna të sakta se si biçikleta mund të kapërcejë në një tank benzine. Kjo është mjaft e thjeshtë: fuqia e motorit, çift rrotullimi i saj, kapaciteti mbajtës për nxitësit dhe kapaciteti i rezervuarit të karburantit është i lehtë për t'u llogaritur, por konsumi i karburantit dhe distanca që mund të kalojë pa karburant - faktorët janë individë, të cilët janë individë janë kryesisht të varura nga biker i stilit të vozitjes. Prandaj, të dhënat për konsumin e karburantit të kompanisë, duke prodhuar motoçikleta, japin mesataren. Megjithatë, norma minimale e rrjedhjes për një motor kamioni është vetëm një nga dy komponentë të rëndësishëm. E dyta është një rezervuar i gjerë i karburantit.

Megjithatë, nëse nuk i numëroni vetes pronarëve të pikës së pestë të hekurit, dhe në stepat nuk do të jenë të mjaftueshme - është e mjaftueshme për të njohur konsumin tuaj mesatar, karburantin me kohë dhe të keni të paktën 1 kuti për disa motoçikleta . Por ajo që është më interesante - koha nga karburanti në karburant mund të përcaktohet jo nga motoçikleta, por pika e pestë e shoferit ose e pasagjerit. Pra, nuk është aspak fakti që rezervuari gjigant është i nevojshëm nëse nuk mund të ndaloni kohën që dëshironi për bosh.

Përveç kësaj, më pak konsum shpesh nënkupton një kub të vogël dhe fuqi, dhe kjo mund të jetë një problem me parakalim në rrugën e duhur. Por edhe frymë me 40 tunter, gjithashtu, kështu që është kaq e bukur.

Prodhimi: Nëse zgjedhja juaj është pjesë e madhe dhe problemet me karburant nuk priten, ju jeni të lirë të merrni rrjedhën dhe tank si ju diktojnë pikën e 5-të. Nëse jeni duke ngjitur atje, ku një stacion benzine është një bishë me mure - aq më mirë)

Çfarë na nevojitet?

Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, ne do të duhet të vendosim për drejtimin e kërkimeve të mëtejshme. Për ta bërë këtë, unë do të jap klasifikimin nga i cili u rrit ky post. Këtu është e nevojshme të kuptohet se kufijtë e kategorive janë shumë të kushtëzuara dhe të paqarta, në të vërtetë si me makina. Për më tepër, motoçikletat kanë një klasifikim të tillë konfuze (më duket) kryesisht nga fakti se kategoritë kanë kufij shumë të paqartë dhe nuk ka përkufizime të qarta. Vetëm shikoni këtë horror:

Megjithatë, ka edhe mundësi "për më të pavendosura":

Pra, çfarë është e përshtatshme për turizëm?

Turners luksoze

Në shaka e "gjysmës së makinës", turne luksoze në pajisje mund të tejkalojnë të gjithë makinën.

Motor i kundërt me gjashtë cilindra, frenat e zbukuruara të të gjitha rrotave me sistemin anti-mbyllës, sistemin e navigimit me mbështetjen e komandës zanore, qendrën e muzikës, një amplifikator të veçantë me katër kanale me një kanal me rregullim automatik të volumit në varësi të shpejtësisë së lëvizjes, lëkurës Vende të nxehta, kontrollin e lundrimit, çelësi i ndezjes me mikroçip, airbag ... A mendoni se kjo është lista e opsioneve për një sedan përfaqësues? Jo. E gjithë kjo pajisje është instaluar në motor serial Honda Gold Wing.

Turners luksoze është një klasë e vogël elite e motoçikletave. Modele të këtyre "Motolimuzines", të lëshuara gjatë 30 viteve të fundit, mund të numërohen në gishta. Nga shokët e tyre më modest, ato karakterizohen nga origjina fisnike. Ndërsa sportet dhe motoçikletat turistike (mbushja sportbikes) janë duke u shqetësuar për minutat e neveritshme në rrugën nga qyteti në qytet, dhe cruises të mrekullueshme të rehatshme po përpiqen të kapin kalimtarët nga lumi Grozny (ata janë pasardhës të Harley i Madh!), Turneu luksoze imitojnë në çdo gjë. ... makina, dhe jo të lira. Nuk është çudi që ata janë në një shaka të quajtur "gjysma e makinave" ose pockers.

Në mënyrë që të postoni ishte madhësi të arsyeshme - vetëm emri, photo dhe mund disa rreshta rreth pajisjes. Unë vetë nuk e di shumë \u003d 3

Kawasaki voyager xii (1986-2003)

Suzuki Cavalcade (1985-1989)

Honda Gold Wing (1972 - n.v.)

në modele të ndryshme nga viti 1972 nga n.v, në të vërtetë luksoze e parë e luksit mund të konsiderohet 280GH modele

BMW K1200LT (1999-2010)

më shumë se modifikimet e freskëta mund t'i atribuohen turistëve sportivë, edhe pse kjo nuk është e rëndësishme.

Këtu në përgjithësi, kjo është e gjitha. Unë shpresoj se unë kam qenë i gabuar, por unë me të vërtetë nuk mund të shoh alternativën ndaj krahut të arit në klasën e luksit-turner. Ndoshta sepse pajisjet e tilla nuk janë më të nevojshme? Unë shoh në treg dhe shoh se çdo klasë mund të jetë "otTurist" - të paktën një kryqëzor, të paktën sport, madje edhe enduro. Nuk ka nevojë të lidheni me klasën nëse doni të udhëtoni. Pra vazhdoni.

Argëtim

Ndërsa Honda po zhvillon dhe zhvillon mbajtjen e tij, pjesa tjetër e botës ka pranuar prej kohësh për cruises të drejtën për të qenë motoçikleta turistike. Të rënda, kar - këtu në përgjithësi, dhe gjithçka që ju nevojitet. Nxitojnë? Pse, nëse mund të shijoni pikëpamjet? Epo, të gjitha llojet e mbajtësve të kupës mund të blihen gjithmonë - si DLC në lojëra.

Këtu është e nevojshme të kuptohet se nëse filloj të renditur të gjitha cruises që mund të përdoren si udhëtime, gjithçka mbeti vetëm lista. Sepse fjalë për fjalë çdo cruiser mund të përshtatet për udhëtim. Një shembull i kësaj është motori im. Pronari i mëparshëm vetëm varur në atë 2 çanta të mëdha anësore, platforma këmbë, vend xhel dhe një xham i madh shpërthen, dhe unë shtova një qese të prapme, dhe pak më vonë - arcs dhe disa gjëra të vogla më të dobishme.

Megjithatë, ka modele që janë të gatshme për t'u shtrirë në Autobahn të drejtë nga fabrika. Dhe e para në mesin e të gjitha - Devices Harley & Davidson - ku pa to? Megjithatë, amerikanët ndërtojnë një kit të trupit rreth disa kornizave themelore, kështu që nuk ka asnjë pikë në modelet e shkrimit - emri varet nga trupi. Modelet janë Mbreti rrugor, rrëshqitje në rrugë, electra rrëshqitje, rrëshqitje rrugore Dhe të tjerët me kombinime të këtyre fjalëve:

Sa e lehtë mund të shihet, ata kanë një bazë. Dhe duke zgjedhur Harley turistike .. ju zgjidhni Harley turistike. Gjithçka. Po, ata kanë muzzë dhe kit të ndryshëm, por në përgjithësi këto pajisje sillen dhe inkurajohen. Jo aq fuqishëm si Wing Gold, por Nishtyakov do të jetë e mjaftueshme për ju, për shembull, sistemi muzikor është këtu. Ashtu si kompjuteri në bord.

Megjithatë, është e nevojshme të kuptohet se Harlei pretendon një qasje paksa të ndryshme se si duhet të sillet motori. Dhe nëse nuk jeni gati për vibrime të mëdha në boshe (e cila, nga rruga, zhduken sa më shpejt që të shtypni gazin) ose mos e doni zërin e Korporatës Harleevsky (cila gojë mund të përshkruhet, duke përsëritur "patate-patat"), Pastaj ky transport nuk është për ju. Për krahasim, era e artë e gjallë e kundërt nuk lëkundet fare.

E pra, çmimi, natyrisht. Kjo është harley .. Sigurisht, motorët e trajnuar tashmë prodhon jo vetëm harley.

Shefi indian.

Duke përmbledhur cruises turistike: Më shpesh ju nuk blini, por krijoni një motor turistik bazuar në një kryqëzor, duke shtuar atë pikërisht atë që ju nevojitet.

Duke shprehur një ide të shkurtër të pemës, domethënë një cruiser turistik: "për të marrë nga gjërat dhe rehati, pa humbur një cruiser"

Baggers.

Që kur fola për këtë, është e nevojshme dhe këtu për të dele disa fjalë. Pra, bugger është koncepti i një motoçikletë me çanta të mëdha anësore, por pa qendrore. Duke folur në mënyrë rigoroze, një bugger mund të bëhet çdo motor, nëse e merrni siç duhet, por ka versione të fabrikës. Për të udhëtuar, motoçikletat e tilla janë gjithashtu të përshtatshme, por për t'i shpërndarë ato veçmas shohin një kuptim të veçantë.

Honda CTX1300.

Turistë sportive

Duke folur për turistin sportiv, gjithmonë mbani mend: Kjo është një kompromis midis shpejtësisë së shpejtimit dhe një kapacitet dhe komoditet të një motori turistik. Turistët e sportit do të renditen për të ngushëlluar ndryshe nga një turner i kryqëzimit, por ai dhe qëllimi i tij është një tjetër:

"Për të arritur në pikën shpejt, por me gjëra."

Dhe në radhë të parë - shpejt, dhe në të dytin tashmë gjëra ose rehati. Por ne do të fillojmë me më të afërt me turne të motorit:

BMW K 1600 GTL

BMW R 1200 RT

Yamaha FJR1300.

Moto Guzzi Norge 1200

Trofe triumf

Honda st1300 pan evropian

Honda VFR800.

Duke folur në mënyrë rigoroze, turizmi tashmë është lënë në spike, duke nxituar sportet.

Pra, për çdo motor sportiv në teori ju mund të bashkëngjitni kutitë. A do të jetë turist? Jo. Turistët sportivë nuk janë vetëm me shpejtësi të lartë dhe ndarjen e bagazheve, por gjithashtu ka zhvilluar mbrojtjen e erës, rreshtat e përshtatshme dhe paraqesin, duke ju lejuar të kaloni më shumë kohë në shalë se sa kërkohet në garën unazore.

Dhe nëse doni të shkoni nga Moska në Detin e Zi në fundjavë .. Epo, ndoshta kjo është ajo që ju nevojitet. Nëse, sigurisht, ju jeni gati për të shqetësuar rregullat e trafikut, të cilat unë nuk e rekomandoj \u003d 3

Turand

"Të gjithë do të ngasin enduro" mençurinë e njerëzve

Çdo udhëtar nëpër shtrirjen e atdheut tonë të madh shpejt vjen në përfundimin se rrugët e mira janë të pranishme kryesisht në autostradat federale, në qendrat e qarkut dhe kryeqytetet. Dhe çfarë ndodh nëse rruga qëndron atje, ku është këmbët e hapave turistikë? (Plazh i braktisur, fshati turistik .. eh) Ne kemi nevojë për një transport që do të përballet me rrugën, dhe me një rrugë të keqe. Nëse do të kishte 4 rrota nga një mjet i tillë, do të quhej "Parcatenter". Ndër motoçikletat, disa përfaqësues të Touro vijnë në këtë kategori.

Në përgjithësi, Turandro është pozicionuar si një motor ushtar - të mos ngatërrohet me jashtë rrugës. Duke poseduar më pak permeability se vëllezërit e saj jashtë rrugës, Touroir zhvillon një shpejtësi më të madhe në autostradë, merr më shumë bagazhe dhe siguron një nivel më të madh të rehati.

Si rezultat, enduro turistike është aliazhi i motorit rrugor, një motor turistik dhe një motor jashtë rrugës. Në këtë rast, përmasat e këtyre 3 komponentëve në prodhuesit e ndryshëm mund të ndryshojnë ndjeshëm.

Enduro turistike janë të ndara në mënyrë konvencionale në 3 lloje - dritë (600-800 kube), të mesme (pranë litrës) dhe të rënda (1200-1300 kube)

BMW R1200GSA.

Përfaqësuesi më i famshëm i Toururo, legjendar "Goose", relativisht kohët e fundit mori një ujë. Bollëku i asistentëve elektronikë, pezullimi i patentuar, kardan, objekt i ëndrrave të një grumbulli njerëzish dhe turisti më popullor .. në Evropë.

BMW F 800 GS

Modeli më i ri për ata që duan një patë, por nuk dëshiron një të tillë të rëndë / të shtrenjtë. Nuk kundërshton, por jo më pak të mira.

Triumph Tiger Explorer.

Konkurrent anglisht. Tradicionalisht, ka pak njerëz në Rusi rreth triumfit, gjë që nuk ndërhyn me leximin e forumeve borgjeze për besueshmërinë e tyre. Inline trojka është një motor i pazakontë, por i suksesshëm për këtë klasë.

Yamaha Super Tenere 1200

Shikoni japonez në pyetjen. Një rresht dy trupor siguron një ekuilibër të mirë, dhe kardan, edhe pse kundërindikuar, me një rrugë serioze, nuk shqetësohet për tensionin dhe mirëmbajtjen e zinxhirit.

Yamaha XTZ 660 Tenere

Paraardhësi "sutues", më pak turizëm, më shumë enduro.

Yamaha TDM 900.

Jo plotësisht Tourynd, më tepër një udhëtim rrugor me goditje të mëdha të pezullimit, por ende mbetet një zgjedhje popullore. Që është, më shumë rrugë, më pak turizëm dhe enduro

Honda Transalp 650.

Ka një model 600 dhe 700. Pse 650? Transalpions 600-kub janë tashmë shumë të vjetër, gjetja e një aparati të gjallë në Rusi është shumë e vështirë. Nga ana tjetër, në 700 pendants më të shtrydhur në krahasim me rrotën e 650, të reduktuar, etj. Në përgjithësi, Transalp 700-të e do një asfalt të mirë, në vend se pararendës 650-kub. Por kjo nuk do të thotë që 700i nuk duhet të përmendim.

Honda XRV 750 Afrika binjake

Lehtë për të menaxhuar, besueshmërinë fenomenale. Afrika dukej se u krijua për rrugët tona .. dhe larguar nga prodhimi në 2003m për hir të vijës së Transalpov. Ndërgjegjja nuk do të lejojë që të mos e përmend atë.

Honda crf1000 Afrika binjake

Legjenda e ringjalljes, lëkundje në klasën e mesme. Është interesante, por që në kohën e lirimit në këtë klasë praktikisht nuk ekzistonte konkurrentë. Nuk dihet se sa e suksesshme është Afrika e re, por konkurrentët tashmë janë bërryla.

Honda xl 1000 v varadero

Një lloj pajisjeje. Vazhdimi i linjës së Transalpov, por më shumë rrugë. Më e shtrenjtë, më shumë turizëm, më pak enduro - hedhja nuk promovohet shumë. Por 6 ingranazhet. Një zgjedhje e mirë për jo shumë të mirë, por rrugët.

Aventurë KTM 1290

Modifikimi civil i makinës Dakarovskaya dhe një pronë e një pronë BMW me dizajnin e vet unik.

Aventurë KTM 990.

Ashtu si me rastin me guses, versioni "Junior" i kompanisë portokalli.

Kawasaki KLR650.

Motor që të paktën një gju të detit. Diçka të kujtohej nga pezullime të bardha, të vështira, dochest cilësitë jashtë rrugës dhe kudo që një turist. Megjithatë, në sajë të konsumit të deklaruar prej 4.3 litra për 100 km dhe me një kapacitet tankesh - 23 litra pa karburant, do të jetë në gjendje të përzënë rreth 530 kilometra, natyrisht, nëse lëvizin përgjatë autostradës.

Në përgjithësi, ju ende mund të rekrutoni dhe rekrutoni, kështu që kjo e fundit dhe e mjaftueshme:

Suzuki dl 650 v-stuhi

Në përgjithësi, nga Suzuki në stuhi shumë pyetje. Në përgjithësi, motoçikleta është e mirë, por ka nuanca. Sa i përket besueshmërisë, Transalp është më i mirë në një stuhi, me shpejtësinë e TDM më të mirë në stuhi, sipas CTM, Adventbed është më e mirë në një stuhi, sipas komoditetit të BMW F 800 GS më të mirë në stuhi. Pra, rezulton se nuk është e qartë se çfarë është e mirë nga ky Touro nga Suzuki.

V-formë 650-kub. Motor i mirë, por ende nuk transalp. Shumë i zhurmshëm, në krahasim me Honda, vetëm një traktor. Shpesh ka histori, si me shkon të vegjël, V-Storm fillon me shpejtësinë e kaprifikut, ajo fillon të zhduket neutral, por këtu, natyrisht, gjithçka varet nga cilësia e naftës dhe sa motoçikleta është "përdhunuar". Rrotat e aliazhit V-Storm janë të qarta minus, duhet të ketë drives shard në turne, në qoftë se në Feng-Shui (të paktën për shkak të dritës tetë si pasojë logjike e pokatushki jashtë rrugës në rastin e gjilpërave për të rregulluar shumë më tepër se hedh). Por thuhet se në V-Storm ka një shalë shumë të rehatshme në magazinë, shumë të mirë të papërshkueshëm nga era. Pra, rezulton se in-stuhi në tërësi është enduro i mirë, por gjithmonë ka një mundësi më të mirë.

Rezultatet

Turners luksoze: Kapaciteti maksimal i rehatisë dhe heqjes. Nuk ka vetitë e tjera interesante, një udhëtim në rrugë të mira është specializimi i tyre kryesor.

Turners cruises: Superstruktura mbi motorin e dedikuar fillimisht për autostradë për të rritur kapacitetin e saj të ngritjes. Jo aq i mbushur si suita, por më shumë individualitet dhe stil është ruajtur.

Turistë sportive: superstrukturë mbi sport në mënyrë që të rritet rehati dhe kapacitet pa dëme të konsiderueshme për të shpejtuar. Nga dallimet, me përjashtim të vetë klasës së motoçikletave - këmbët e erës, të cilat vendosen në fabrikë. Është një element i bykut. Në cruises, është gjithashtu e mundur, por nga fabrika, çdo mbrojtje nuk lejohet që vetëm harley.

Turand: Një përzierje e kapaciteteve të rrugës / jashtë rrugës / heqjes në kombinime të ndryshme. Ka shumë opsione, është e nevojshme të zgjidhni në faktin që ju nevojitet.

Rezulton, motoçikleta turistike në MOST - evoluar nga klasa specifike (qoftë sport apo enduro) dhe janë të dizajnuara kryesisht për ata që duan të mbajnë stilin e tyre, por për të marrë mundësinë për të udhëtuar. Çfarë duhet të këshilloni zgjedhjen i parë Motor turistik? Mendoni, shkoni për disqet e testimit, shikoni për atë pajisje që do të kënaqë shumicën e kërkesave.

Por gjëja kryesore është dëshira. Nuk ka kuptim në krahun e arit nëse gjithçka është arsyeja pse është e nevojshme - për të marrë në Moskë për të zbutur (mbledhjen e qytetit) llamba, le të mësohemi me muzikën. Nuk ka kuptim në GS, nëse ai nuk e ka lënë rrugën në jetën e tij. Gjëja kryesore është dëshira, dhe vetë nevojat do të rriten nga përvoja.

Me ju ishte Noado. Nuk është disassembled, por duke zhvendosur një bandë informacioni. Faleminderit për vëmendjen.

P.S. Pyetje për Admins: Unë në përgjithësi zgjedh "likbez" saktë? Ose një racional i shtyn të gjitha këto artikuj në "Projektin Special"? Dan.