Kalina 2 gabime decryption. Diagnostifikimi i pavarur i kontrollit të gabimit bllok Lada Kalina

Në videoklipin e mësipërm, gjuha e disponueshme shpjegohet se si mund të ekzekutoni të ashtuquajturën kombinimin e pajisjeve të Viburnumit, si dhe të shikoni gabimet aktuale të kompjuterit në bord, të cilat ruhen në kujtesë .

Sa për dekodimin e këtyre gabimeve, për Viburnum, megjithatë, si për makinat e tjera të injektuar me rrota të përparme VAZ, ata do të paraqiten me një listë të plotë më poshtë:

• 2 - Voltage Makina e rrjetit në bord mbi normale
• 3 - Gabim në Douth. Zakonisht ndodh në rast se më shumë se 20 sekonda ka pasur një sinjal zinxhir për sensorin e nivelit të karburantit
• 4 - gabimi më i zakonshëm i sensorit të ftohjes
• 5 - Problemet me temperaturat në natyrë, që është, me vetë sensorin
• 6 - ndodh me temperaturën e motorit kritik. Hyri në kujtesë kur shkaktohet sinjali i tingullit të mbingarkesës
• 7 - lubrifikimi i sistemit të presionit të ulët
• 8 - Problemet e sistemit të frenave. Mund të fiksohet nëse llamba e llambës së lëngut të frenave shpesh ndriçon
• 9 - Shkarkimi i plotë i baterisë së rimbushur

Sa i përket Viburnum tim, unë u regjistrua në kujtesën e 3 gabimeve: 4, 6 dhe 8. Nga gjithçka e parë është e qartë, ndriçon edhe në makina të reja, nuk është e qartë, megjithëse pse. E dyta ka origjinën kur në një nxehtësi të fortë duhej të vendoseshin pas gradës gjatë punës së riparimit. Për fat të mirë, e cila shpejt arriti të shpëtojë nga ky "prizë" dhe pothuajse menjëherë të ftohtë motor në temperatura normale. Sa i përket kësaj të fundit, gjithashtu shkroi, pasi kam pasur një problem me noton dhe drita shpesh ishte djegur, sikur të mos kishte lëng.

Pjesa tjetër e gabimeve të renditura më sipër, për fat të mirë në Kalinën time nuk ishte. Rivendosja e dëshmisë është shumë e thjeshtë, përsëri duke shtypur butonin ditor të kilometrazhit.

Sigurisht, shumë pronarë e dinë për këto mënyra të kombinimit të instrumenteve. Por ende nuk do të jetë e tepërt para se të blini një test të ri të makinave para Krishtit. Papritmas ju do të shihni diçka interesante atje, për shembull, për presionin e vajit ose mbinxehjes së motorit.

Më poshtë do të jetë një foto në formën e një tabele me gabime themelore në rastin e instalimit të një kompjuteri shtesë në bord, të tilla si shteti.

Kodet diagnostike të kontrollorëve të Bosch dhe janarit nën euro 2

Kodet e gabimit për Euro 3

Ky artikull diskuton tiparet e dizajnit të sistemit elektronik të kontrollit të motorit (ECM) të familjes Lada Kalina. Autori siguron një metodologji për diagnostikimin e këtij sistemi duke përdorur pajisjet më të thjeshta, kodet e gabimit të një sistemi diagnostikues të integruar, shkaqet e tyre të mundshme dhe një sekuencë të eliminimit.

Përbërja dhe tiparet e dizajnit të esudit

Makina të familjes Lada Kalina janë prodhuar me tre lloje të trupave - sedan Vaz 1118, Hatchback Vaz 1119 dhe Wagon Vaz 1117. Makina janë të pajisura me një motor me katër cilindra, në linjë, me katër stroke me injeksion të karburantit të shpërndarë dhe motor elektronik .

Në të gjitha modifikimet e makinave, është themeluar një neutralizues i gazit katalitik të shkarkimit, i cili siguron pajtueshmërinë me normat e toksicitetit Euro-3.

Pajisjet elektrike të makinave kryhet në një sistem të vetëm teli, minus konkluzionet e burimeve të energjisë dhe konsumatorëve janë të lidhur me "masën" (trupin dhe njësinë e energjisë) të makinës. Voltazhi i vlerësuar i rrjetit në bord është 12 v, siguresat përdoren për të mbrojtur qarqet elektrike.

Në makinat Lada Kalina, përdoret një sistem i shpërndarjes së fazës së shpërndarë: karburanti është furnizuar në mënyrë alternative në çdo cilindër sipas rendit të motorit.

Ekd-ja përbëhet nga një njësi e kontrollit elektronik (kontrollues), sensorë që sigurojnë leximin e parametrave të motorit dhe makinës dhe actuators.

Kontrolluesi është një njësi elektronike e kontrollit (ECU) që drejton një mikrokontrollues. Përbërja e ECU-së përfshin disa lloje të patate të skuqura të kujtesës:

Memoria flash jo e paqëndrueshme, kodet e gabimit që rrjedhin nga operimi i KEK-së regjistrohen në të;

Pajisja e vazhdueshme e magazinimit të programueshëm (PPZU) në të cilën është ruajtur programi i kontrollit të ECM, duke zbatuar algoritmin e motorit të motorit.

Kompjuteri siguron kontrollin e mekanizmave actuating, të tilla si një spirale e ndezjes, injektorët e karburantit, një rregullator i papunë, ngrohje të sensorit të oksigjenit, një valvulim adsorber dhe relays kontrolli, njëra prej të cilave është relacioni kryesor.

Kompjuteri ka një sistem diagnostikues të integruar që përcakton praninë ose mungesën e gabimeve të ECM, kur shfaqet një mosfunksionim, është ndezur një llambë paralajmëruese, e vendosur në kombinimin e instrumentit.

Në makinë, ECU është e vendosur nën panelin e instrumentit nga poshtë, është fiksuar në strehim ngrohës.

Në Fig. 1 tregon pamjen e kontrolluesit.

Fik. 1. Pamja e ECU

Përbërja e ZKZ-së përfshin një sensor të rrjedhës masive (DMRV) të tipit termoenemometrik, i cili ndodhet në mes të filtrit të ajrit dhe çorape të tubit të bojës (shih Fig. 2).

Fik. 2. Shfaqja e sensorit të rrjedhës masive

DMRV gjeneron një sinjal DC, vlera e të cilave varet nga sasia e ajrit që kalon përmes strehimit të sensorit. Voltazhi në prodhimin e sensor ndryshon në rangun e 1 ... 5 v (rrjedhjen e drejtpërdrejtë të ajrit) dhe 0 ... 1 v (rrjedha e ajrit të kundërt).

Temperatura e ajrit që kalon përmes DMRV mat sensorin rezistues të temperaturës së ajrit, elementi i ndjeshëm i të cilit është instaluar në rrjedhën e ajrit. Në prodhimin e sensor është formuar, në varësi të temperaturës së ajrit, tensionit DC në varg nga 0 në 5 V.

Sensori i shpërthimit piezoelektrik është instaluar direkt në bllokun e cilindrit.

Prodhon një sinjal AC, amplitudë dhe frekuencë korrespondojnë me dridhjen e motorit gjatë funksionimit të saj.

Sensori i pozicionit të mbytjes (DPDZ) të tipit rezistues është montuar në një hundë mbyt, është një potentiometër në mënyrë konstruktive. Një prodhim sensor është i lidhur me tensionin e mbështetjes 5 v (ECU është formuar), prodhimi i dytë është i lidhur me "masën" e kontrolluesit, dhe tensioni i vazhdueshëm është hequr proporcional me pozicionin e mbytjes.

Për të lexuar kontrolluesin e informacionit në prani të oksigjenit në gazrat e shkarkimit, është instaluar një sensor kontrolli i oksigjenit (DK), elementi i ndjeshëm i të cilit ndodhet direkt në rrjedhën e gazrave të shkarkimit. Sensori gjeneron një tension nga 50 në 900 mV, i cili varet nga sasia e oksigjenit në gazrat e shkarkimit dhe temperatura e vetë elementit matës.

Për operim efikas të sensorit (temperatura e saj e punës është më shumë se 300 ° C) dhe për ngrohje më të shpejtë pas fillimit të motorit, një ngrohës elektrik është i ndezur në dizajnin e sensorëve, të kontrolluar nga kontrolluesi.

Sipas të njëjtit parim, DC diagnostike po punon gjithashtu, e cila mat praninë e oksigjenit në gazrat e mbeturinave menjëherë pas neutralizuesit katalitik.

Voltazhi i formuar në motorin e nxehtë dhe neutralizuesi i punës po varion nga 590 në 750 mV.

Sensorët e kontrollit dhe diagnostikimit të oksigjenit janë montuar në strehim katalitik të neutralizuar - kontrollin në pjesën e sipërme, dhe diagnostikimi është në pjesën e poshtme, direkt në prizë.

Për funksionimin e besueshëm të motorit dhe një reduktim efektiv të emetimit në atmosferën e gazrave të dëmshme të harxhuara të prodhuara nga motori, raporti i ajrit dhe përzierja e karburantit duhet të sigurohet me rreth 14.5: 1.

Sensori i temperaturës së ftohësit (DPT) është montuar në rrjedhën e ftohësit të motorit në kokën e cilindrit direkt në termostat. Elementi matës i sensorit është termistor, rezistenca e të cilit ndryshon në varësi të temperaturës së ftohësit. Sensori është i lidhur me kontrolluesin përmes rezistencës (2 com), i cili është pjesë e ECU.

Sensori i pozicionit me gunga (DPKV) është montuar në kapakun e pompës së naftës (Fig. 3) në një distancë prej 1 ± 0.3 mm nga kulmi i detyrës së diskutimit, i cili është i instaluar në boshtin e motorit. Gjatë rotacionit të diskut specifikues, ndryshimet e rrjedhjes magnetike në dredha-dredha sensor, nga ana e tij, sensori gjeneron një tension AC.

Fik. 3. Shfaqja e sensorit të pozicionit të boshtit

Kontrolluesi përcakton pozicionin dhe frekuencën e rrotullimit të boshtit në shumën dhe frekuencën e pulses leximit.

Rregullatori Idling (RXX) stabilizon shpejtësinë e motorit (Fig. 4). Është një motor me dy mbështjellje të pavarura me një gjilpërë konike të ngarkuar me pranverë. Rrotullimi i motorit të hapjes konvertohet në lëvizjen përkthyese të gjilpërës konike duke përdorur mekanizmin e ankorimit të krimbave.

Fik. 4. Shfaqja e rregullatorit të goditjes së papunë dhe sensori i pozicionit të mbytjes

RXX është instaluar në strehim mbyt në kanalin e anashkalimit dhe kontrollohet drejtpërdrejt në ECU.

Përbërja e ZKSH përfshin një spiral të ndezjes, i cili është një bllok hermetik i përbërë nga dy mbështjellje - primare, të cilat kontrollohen nga kontrolluesi, varësisht nga modaliteti i specifikuar i motorit. Rrëshqitje të mesme të tensionit të lartë të tensionit janë të lidhura me telat e qirinjve.

Në Fig. 5 tregon spirale të ndezjes, është e bashkangjitur në kllapa në bllokun e cilindrit të motorit.

Fik. 5. Pamja e spirales së ndezjes

Në vitet e fundit, prodhuesi ka filluar të pajisë makinën me një motor të ri të përmirësuar 16-valvul, në të cilin spiralet individuale të ndezjes janë instaluar në çdo cilindër. Strukturisht, një spirale individuale e ndezjes është një spirale e ndezjes miniaturë, e cila gjithashtu kontrollohet nga kontrolluesi, dhe pjesa e tensionit të lartë (dredha-dredha) është e lidhur drejtpërdrejt me prizën e shkëndijës.

Nëse një mosfunksionim ndodh në sistemin ECM, sistemi standard i vetë-diagnozës sinjalizon një dritë sinjalizuese për këtë në pult.

Shndërrimi i përhershëm në dritën e sinjalit tregon praninë e një mosfunksionimi që mund të çojë në dëmtime serioze të elementeve tëCM. Duhet të theksohet se pas fillimit të motorit, drita paralajmëruese duhet të dalë, me kusht që kodet e gabimit të mungojnë në kujtesën e kontrolluesit. Pas eliminimit të gabimeve, drita paralajmëruese fiket.

Përbërja e makinës ACD përfshin çelsat e ndryshme, reletë, motorët elektrikë, siguresat që mbrojnë një ose një zinxhir tjetër, si dhe vetë instalime elektrike, lidhësit, sensorët dhe aktuatorët e sistemit të ECM. Të gjitha këto elemente mund të dështojnë dhe të sjellin shumë probleme nga pronari i makinës. Ne do të analizojmë gabimet më të zakonshme të ESD të makinave Lada Kalina.

Para se të vazhdohet me problemet dhe zgjidhjen e problemeve, duhet të shqyrtohet me kujdes nga skema përkatëse për të përfaqësuar qëllimin e tij funksional.

Fik. 6. Skema e lidhjeve elektrike Lada Kalina

Në Fig. 6 (shih Page 3 Cover) tregon skemën e lidhjeve elektrike të sistemit të ndezjes së makinës Lada Kalina, ku: 1 është sensori i llambës së kontrollit të presionit të naftës; 2 - Sensori i temperaturës së lëngjeve të ftohjes; 3 - kuti e siguresave shtesë; 4 - siguresat elektrike të sistemit të ftohjes së motorit; 5 - platforma elektrike; 6 - Sistemi elektrik i ftohjes së motorit; 7 - Relay ndezje; 8 - Relay 2 Sistemi i ftohjes së motorit Fan elektrik; 9 - Relay 3 Sistemi i ftohjes së motorit tifoz elektrik; 10 - tifoz elektrik i sistemit të ftohjes së motorit; 11 - Sensori i pozicionit të mbytjes; 12 - rregullator i papunë; 13 - Sensori i temperaturës së ftohësit; 14 - këpucë diagnostike; 15 - një bllok i sistemit të ndezjes së ndezjes në një bllok të mbrehjes së panelit të instrumentit; 16 - Valvula elektromagnetike e defektit të adsorber; 17 - Sensori i shpejtësisë; 18 - një bllok i sistemit të djegies së sistemit të ndezjes në shfrytëzimin e panelit të instrumentit 2; 19 - Sensori i rrjedhës së ajrit; 20 - Sensori i pozicionit të boshtit; 21 - Sensori i oksigjenit; 22 - kontrollues; 23 - Sensori i rrugës së pabarabartë; 24 - Sensori i oksigjenit është diagnostik; 25 - një bllok i djegies së zjarrit të ndezjes në parzmore të shkëndijës; 26 - mbështjellje të ndezjes; 27 - një bllok i sistemit të djegies së sistemit të ndezjes në bllokun e mbrehjes së spiraleve të ndezjes; 28 - Spark priza; 29 - Nozzles; 30 - rezistencë; 31 - Sensori i presionit të ajrit të kondicionuar; 32 - pads ighut të sistemit të ndezjes dhe hundëzave të mbrehjeve të instalimeve; 33 - Sensori i fazës; 34 - Sensori i shpërthimit.

Fik. 7. Diagrami i lidhjes së multimetër në rezultatet e sensorit të pozicionit të boshtit

Dështimet e pajisjeve elektrike shpesh ndodhin për arsyet e mëposhtme: siguresat e mëngjesit dhe futjet, gabimet rele, korrozioni i kontakteve të lidhësit dhe komponentëve me cilësi të ulët.

Pajisja kryesore dhe e thjeshtë diagnostike kur gjetja e gabimeve është një multimetër që ju lejon të matni tensionin, rrymën dhe rezistencën.

Përndryshe, ju mund të përdorni një dritë të kontrollit 12 V me tela lidhëse dhe një tregues të ndërprerjes së qarkut (sondë), i cili përfshin furnizimin me energji elektrike dhe llambën e treguesit.

Gjithashtu, kur diagnostikimi i gabimeve, një osciloskop elektronik mund të përdoret, dhe një opsion ideal është një pajisje diagnostike e specializuar ose një pajisje me bazë PC me një program të specializuar që kryen leximin dhe dekodimin e kodeve të gabimit.

Para se të filloni të punoni në identifikimin dhe zgjidhjen e problemeve, kërkohet të kontrolloni disponueshmërinë e tensionit të furnizimit, cilësinë e lidhjes në terminalet e baterisë, integritetin e siguresave.

Shpesh, dështimet në punën e ECM-së lidhen me besueshmërinë e kontakteve të baterisë së ringarkueshme.

Shkelja e kontakteve në terminalet ndodh për shkak të tërheqjes së pamjaftueshme të lidhësve dhe kontaktit me bulonat e oksidimit. Kupa e fundit e të gjitha është për shkak të jo në kohën e rregullave të përfunduara. Cilësia e kontakteve në terminalet kontrolloni vizualisht dhe duke përdorur një llambë kontrolli.

Për të eliminuar oksidimin e terminaleve, lidhësit nga terminalet e baterisë janë të shkëputur duke përdorur një skirm të cekët të përpunuar të terminaleve dhe lidhjeve të baterisë, terminalet e lubrifikantit të përçueshëm elektrik dhe lidhja është restauruar. Përveç kësaj, ju mund të aplikoni një lubrifikant në krye të terminaleve.

Duhet të theksohet se kur punoni në sistemin e pajisjeve elektrike të makinës, duhet të shkëputeni terminalet nga bateria.

Ndezja e aktivizuar, motori nuk fillon, sinjalizimi i fajit është i ndezur vazhdimisht

1. Kontrolloni funksionimin e immobilizer dhe lidhjen e tij (immobilizer duhet të jetë mirë).

2. Kontrolloni praninë e tensionit në rele kryesore, kontaktet e bllokimit të ndezjes, pastaj kontrolloni performancën e bllokimit të ndezjes, rele kryesore, starter (motori po kandidon, pajisja e sinjalizimit vazhdon vazhdimisht).

3. Lidhni pajisjen diagnostike (shih "duke punuar me një pajisje diagnostike") dhe lexoni kodet e gabimeve (shih tabelën).

4. Kontrolloni sistemin e furnizimit me karburant.

Tryezë. Kodet e gabimit të gabimit të vetë-diagnostikimit dhe përshkrimin e tyre

Një nga gabimet e hasura shpesh është refuzimi i DPKV (kodi i mosfunksionimit ñ335). Për të diagnostikuar këtë dështim, kryhen veprimet e mëposhtme:

Fikni bllokun e mbrehjeve të këpucëve nga sensori i pozicionit të boshtit;

Përfshini ndezjen, futni koperatorët e multimetër në pin 1 të parzmoreve të instalimeve elektrike dhe "masës", ndërsa pajisja duhet të tregojë tensionin prej rreth 2.5 V. në mënyrë të ngjashme kontrolloni tensionin në kontakt 2. kur nuk kontrollon ose nuk ka tension ose pa tension Shërbimi i zinxhirëve (shkëmb, mbyllje në "masë") midis kontakteve të pads të telave të DPKV dhe kontakteve përkatëse të kontrolluesit:

Pas kontrollit të integritetit të zinxhirëve dhe marrjen e rezultateve pozitive, kontrollohen mbështjelljet e sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit - rezistenca e tyre duhet të jetë brenda 550 ... 750 ohms;

Lidhu me terminalet e sensorit të sondës multimeter (Fig. 7), pajisja është e aktivizuar në mënyrën e matjes së AC, të përzënë disa herë në sensorin në shufrën e çelikut të kaçavidës disa herë, ndërsa pajisja duhet të regjistrojë të shkurtër - Pamja e tensionit prej 30 ... 200 mV në prodhimin e sensorit.

Ky kontrollon shëndetin e DPKV.

Kur motori po kandidon, ka skipping të rastit ose të shumëfishtë (ndezje) - mosfunksionimi është vazhdimisht ose flashes (kodet e gabimeve P0301, P0302, P0303, Р3304)

Para së gjithash, kontrolloni:

Prania e dëmtimit të motorit (gjendja e grupit piston, shufër me gumga, etj.);

Gjendja e fiksimit dhe themelimit të kontrollorit;

Performanca e sensorit të pozicionit mbyt;

Prania e furnizimit me ajër në sistemin e marrjes së ajrit para sensorit të rrjedhjes së ajrit dhe pas saj (gjendja e hundës, hoses dhe fiksimi i tyre);

Systemutophalopodachi;

Spiralja e ndezjes: Kur kontrolloni shtetet e dredha-dredha primare, spiralja e ndezjes duhet të lidhet me terminalet e 1-3 spirave (Figura 8), ndërsa rezistenca duhet të jetë 3.9 ohm.

Fik. 8. Skema e ndezjes së spirales së ndezjes

Për të kontrolluar shkëmbinjtë në mbështjellje të tensionit të lartë, spiralja e ndezjes është e nevojshme për të lidhur pajisjet me terminalin 2 dhe në mënyrë alternative për konkluzionet e tensionit të lartë të spiraleve (shih Fig. 9).

Fik. 9. Skema e kontrollit të mbështjelljeve të tensionit të lartë të spirales së ndezjes në një qark të shkurtër në "masën"

Në një spiral të shërbimit, rezistenca e kësaj dredha-dredha duhet të jetë rreth 15 com;

Telat e tensionit të lartë dhe konklotat e ndezjes (zëvendësim);

Operacioni i sensorit të Detit: Shkëputni këpucën e këpucëve të këpucëve dhe e çmontoni atë, pas së cilës hetimi multimetër është i lidhur me kontaktet e sensorit, në pajisjen, vendosni mënyrën e matjes aktuale të ndryshueshme. Objekti metalik është paksa duke përgjuar, për shembull, nga alumini, përgjatë kreut të shtyllës së montimit të sensorit, matja e tensionit, duhet të jetë brenda 40 ... 250 mv.

Motori nuk zhvillon pushtetin, dritat e sinjalizimit të mosfunksionimit në mënyrë kotele

Ky mosfunksionim mund të shkaktohet nga kontakte me cilësi të dobët, dëmtimi i integritetit të izolimit dhe instalimeve të parakalimit të DMRV. Kontrolloni funksionimin e sensorit kur ndezja është e ndezur, duke shkëputur bllokun e mbrehjeve të instalimeve elektrike nga sensori paraprakisht. Prova multimeter është e lidhur me terminalet e terminalit dhe të matet tensioni.

Me qarqe të mira, pajisja duhet të tregojë vlerat e mëposhtme:

Midis kontakteve 1 dhe 3 nga 5.0 në 5.2 v;

Midis kontakteve 2 dhe 3 jo më shumë se 10 v;

Midis kontakteve 3 dhe 4 nga 5.0 në 5.2 V.

Nëse të gjitha tensionet janë normale, vetë sensori duhet të zëvendësohet.

Gjatë operacionit të motorit në papunësi, shpejtësia e ulët e motorit diagnostikohet (kodi i mosfunksionimit P0506) ose shpejtësia e lartë e motorit (kodi i mosfunksionimit р0507)

Me shpejtësi të vogël të motorit, gjendja e filtrit të ajrit (shkalla e kontaminimit), integriteti i lidhjes dhe hoza e çorape të ventilimit të karikohet (defekti nuk zbulohen).

Kontrolloni funksionimin e rregullatorit të papunë. Shpejtësitë e rritjes së motorit mund të shkaktohen nga dështimi i RCX. Shpesh, refuzimi i RCH është i lidhur me veshin e grupit piston të motorit, duke hyrë në avullin e ujit në gjilpërën konike, refuzimin e rregullatorit pas mungesës së gjatë të funksionimit të makinës (për shembull, në kohën e dimrit) , prodhuesi i cilësisë së dobët të vetë RXX.

Për të kontrolluar RCH, çmontoni rregullatorin nga njësia e mbytjes, shkëputni parzmjen e instalimeve elektrike nga RXX. Përfundimet e lidhësit të rregullatorit shënohen me shkronja "a", "b", "c", "d". Përfshijnë ndezjen dhe të kryejnë matje duke lidhur sondën multimeter në bllokun e mbrehjeve të këpucëve (Figura 10). Voltazhi i matjes duhet të ndryshojë në rangun nga 0.5 në 12v.

Fik. 10. Skema e lidhjes multimetrale për instalime elektrike

Kontrollimi i shëndetit të vetë kontrolluesit kryhet duke përdorur një ohmmeter duke kontrolluar rezistencën midis rezultateve "A" dhe "B" dhe "C" dhe "D". Një rregullator i punës duhet të ketë rezistencë nga 40 në 80 ohms.

Puna e RXX në përbërjen e makinës mund të kontrollohet edhe nga dëshmia e tahometrit. Në motorin e nxehtë ngritjen e shpejtësisë së motorit deri në 1500 dhe lëshoni pa probleme pedalin e aksesorëve, ndërsa ndiqni me kujdes dëshminë e shigjetave tahometër - duhet të jetë pa probleme, pa ngadalësime të larta, hap pas hapi në leximet e dëshiruara.

Duke punuar me një pajisje diagnostike

Si rregull, diagnostikimi dhe zgjidhja e problemeve zënë shumë më tepër kohë sesa vetë riparimi. Kur kryen punë diagnostike për gjetjen e gabimeve, së bashku me pajisjet e tjera dhe pajisjet jo standarde, përdoret një pajisje elektronike diagnostike.

Vëmendje duhet t'i kushtohet faktit se besimi i verbër në diagnozën "kompjuter", e cila shpesh zbulon arsyen, por vetëm një pasojë e fajit që ka lindur, prezanton edhe mjeshtrat me përvojë në një pozicion të parashikueshëm.

Një pajisje diagnostike mund të jetë çdo pajisje elektronike që ka aftësinë për të lexuar kodin e mosfunksionimit të makinës. Pajisjet moderne diagnostike jo vetëm që përcaktojnë një kod mosfunksionim, por gjithashtu sugjerojnë një sensor ose nyje specifike që dëshironi të kontrolloni.

Pajisja diagnostike është e lidhur me bllokun diagnostik të makinës, e cila ndodhet nën kapakun e tunelit të dyshemesë (Figura 11), në afërsi të trajtimit të pajisjes.

Fik. 11. Vendndodhja e jastëkut diagnostikues në makinë, ku 1 është një këpucë diagnostike, 2 - siguresa e qarkut të energjisë kryesore të reletëve, 3 është siguresa e qarkut të pushtetit të stafit të kryqëzimit elektrik, 4 është siguresa e Kontrolluesi i furnizimit të vazhdueshëm të energjisë.

Për të kryer punë diagnostike, ju gjithashtu mund të përdorni një kompjuter në bord kompjuter për makinat Vaz, e cila ka funksione për leximin e kodeve të gabimit. Si shembull, ju mund të sjellni kompjuterët në bord, të destinuara për makinat e familjes Vaz 2110. Ky dizajn është i përshtatshëm për pajisje jo-standarde.

Në Fig. 12 tregon emërimin e kontakteve të këpucëve diagnostike. Këto sinjale përdoren për të lidhur një kompjuter në bord (në automjetet e familjes Vaz 2110), dhe në Fig. 13 - Shembull i vendndodhjes së kompjuterit në bord në makinat Lada Kalina.

Fik. 12. Emërimi i pads diagnostike

Fik. 13. Pamje e përgjithshme e vendndodhjes së kompjuterit në bord në Makina Lada Kalina

Letërsi

1. N. PChens. "Sistemet standarde anti-vjedhje të makinave Vaz", "Riparimi dhe Shërbimi" 2007, Nr. 8, f. 54-58.

- Ky është mosfunksionimi më i zakonshëm që mund të ndodhë nga Lada Kalina. Ndonjëherë, nuk ka mundësi të diagnostikojë me lidhjen. Shtrihet pyetja: si të shpenzoni diagnozën? Ka një dalje. Jo të gjithë e dinë, por diagnoza e makinës mund të kryhet duke përdorur pultin.

Video rreth vetë-tretjes ECU duke përdorur panelin e instrumentit në Lada Kalina:

Në materialet video ajo do të duket qartë se si të diagnostikojë lirinë e viburnumit me pultin, si dhe ka disa shpjegime dhe rekomandime.

Procesi diagnostikues

Paneli i instrumentit me të cilin mund të diagnostikoni

Pra, operacionet diagnostike me ndihmën e pultit nuk janë komplekse dhe pothuajse çdo pronar i makinës së Kalinës mund të përballojë atë në mënyrë të pavarur. Udhëhequr nga udhëzimet me faza të shkruara më poshtë mund të diagnostikohen në çdo gjeneratë të Vaz 1117-1119.

Tani lëvizim drejtpërdrejt në procesin e krijimit të operacioneve diagnostike:

1. Rivendosni shkallën e kilometrazhit të përditshëm. Për ta bërë këtë, një buton i veçantë është i pranishëm në një kombinim të instrumenteve.

   

   Duke përdorur butonin e përditshëm të kilometrazhit, ne rivendosim treguesin

2. Mos lejoni të shkoni dhe ta ktheni butonin tek unë.

   

   Futni çelësin në ndezjen dhe kthehuni në pozicionin 1

3. Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, atëherë të gjitha shigjetat në kombinimet e instrumenteve do të fillojnë të lëvizin nga pozicioni fillestar (zero) deri në finale.

   

   Shigjetat e Appliancës lëvizin nga fillimi në pikën përfundimtare të kontrollit

4. Duke përdorur butonin, në çelësin e kalimit çelës, ne kalojmë ekranin e informacionit.
5. Para së gjithash, tachometër dhe sensorë kontrollohen për performancë.
6. Në rastin e dytë, versioni i softuerit do të shfaqet në ekran. Shpesh, siç tregon praktika - kjo është versioni 3.0 ose 3.2.

   

   Ekrani i panelit të instrumentit tregon versionin e softuerit (në këtë rast UER 3.0)

7. Në rastin e tretë, kodet e gabimit që janë të pranishëm në ECU do të dalin.

   

   Gabimet që merren në procesin diagnostikues. Në foto 6 dhe 4 gabime.

8. Tani le të japim decryption e gabimeve që mund të hidhen në ekranin e pultit:

Leximet e Panelit të Instrumentit të Dekodimit

2 - Voltazhi i rrjetit në bord tejkalon normën;
3 - Gabimi i sensorit të nivelit të karburantit është zbuluar. Kjo ndodh nëse qarku sensor ndodh gjatë viteve 20.
4 - Gabimi i sensorit të temperaturës së ftohësit ndodhi. Shfaqet nëse një pushim në zinxhir gjendet brenda 30 sekondave.
5 - Në makinë zbuloi një gabim të sensorit të temperaturës në natyrë. Nëse brenda 20 sekondave nuk ka lexime sensor, "-C" shfaqet);
6 - zbuluar;
7 - Presioni i naftës emergjente;
8 - gabim, ose një mosfunksionim i sistemit të frenave;
9 - Ngarkesa e ulët e baterisë;

E. - Përkufizimi i gabimit në paketën e të dhënave të vendosura në EEPROM.

Tani do të mbetet për të krahasuar të gjitha gabimet që kërceu në ekran me ato që tregohen më lart.

gjetje

Siç tregon praktika, diagnoza e Viburnum është diagnostikuar me panelin e instrumentit është mjaft e lehtë dhe e thjeshtë. Kjo kërkon mjete ose aftësi të veçanta. Vlen të përmendet se me përvojën e shumë pronarëve të makinave, nuk është gjithmonë e mundur të diagnostikoni plotësisht gjithçka, pasi veshja dhe thyerja e disa përbërjeve të kontaktit mund të interpretohen nga eku në mënyrën e vet.

Kodet e gabimit në bord kompjuter dhe diagnostifikimi i panelit të instrumenteve

Në rulin e mësipërm, gjuha e disponueshme shpjegoi se si mund të ekzekutoni të ashtuquajturën modalitetin e testimit të kombinimit të pajisjeve të Viburnum, si dhe të shikoni gabimet aktuale të kompjuterit në bord që ruhet në kujtesë.

Sa për dekodimin e këtyre gabimeve, për Viburnum, megjithatë, si për makinat e tjera të injektuar me rrota të përparme VAZ, ata do të paraqiten me një listë të plotë më poshtë:

• 2 - Voltage Makina e rrjetit në bord mbi normale
• 3 - Gabim në Douth. Zakonisht ndodh në rast se më shumë se 20 sekonda ka pasur një sinjal zinxhir për sensorin e nivelit të karburantit
• 4 - gabimi më i zakonshëm i sensorit të ftohjes
• 5 - Problemet me temperaturat në natyrë, që është, me vetë sensorin
• 6 - ndodh me temperaturën e motorit kritik. Hyri në kujtesë kur shkaktohet sinjali i tingullit të mbingarkesës
• 7 - lubrifikimi i sistemit të presionit të ulët
• 8 - Problemet e sistemit të frenave. Mund të fiksohet nëse llamba e llambës së lëngut të frenave shpesh ndriçon
• 9 - Shkarkimi i plotë i baterisë së rimbushur

Sa i përket Viburnum tim, unë u regjistrua në kujtesën e 3 gabimeve: 4, 6 dhe 8. Nga gjithçka e parë është e qartë, ndriçon edhe në makina të reja, nuk është e qartë, megjithëse pse. E dyta ka origjinën kur në një nxehtësi të fortë duhej të vendoseshin pas gradës gjatë punës së riparimit. Për fat të mirë, e cila shpejt arriti të shpëtojë nga ky "prizë" dhe pothuajse menjëherë të ftohtë motor në temperatura normale. Sa i përket kësaj të fundit, gjithashtu shkroi, pasi kam pasur një problem me noton dhe drita shpesh ishte djegur, sikur të mos kishte lëng.

Pjesa tjetër e gabimeve të renditura më sipër, për fat të mirë në Kalinën time nuk ishte. Rivendosja e dëshmisë është shumë e thjeshtë, përsëri duke shtypur butonin ditor të kilometrazhit.

Sigurisht, shumë pronarë e dinë për këto mënyra të kombinimit të instrumenteve. Por ende nuk do të jetë e tepërt para se të blini një test të ri të makinave para Krishtit. Papritmas ju do të shihni diçka interesante atje, për shembull, për presionin e vajit ose mbinxehjes së motorit.

Më poshtë do të jetë një foto në formën e një tabele me gabime themelore në rastin e instalimit të një kompjuteri shtesë në bord, të tilla si shteti.

Kodet diagnostike të kontrollorëve të Bosch dhe janarit nën euro 2

Kodet e gabimit për Euro 3

Lista e materialeve në të njëjtën temë

Shembulli vizual tregon të gjitha funksionet dhe tiparet e kompjuterit të fabrikës në bord, i cili është i instaluar në Lada Kalina. Përshkrimi i hollësishëm me fotot.

përshëndetje, unë kam një problem për të lejuar punën e motorit gjithçka është e mirë filloi të prekë ëmbëlsira për të shkurtojë lëshuesin e motorit të shkretë të gjitha rregullat që nuk kanë shumë për motorin e trilogjisë të udhëheqësit dhe të filloni përsëri

Pershendetje te gjitheve! Ne kemi nevojë për një këshillë profesionale për Lada Kalina 1119. Unë futur çelësin për bllokimin e ndezjes, duke u kthyer SISKs të çuditshme, filloj të punoj 2-3 sekonda dhe stalla. Më parë, nuk kishte tinguj të tillë, cila është arsyeja? Faleminderit

unë kam një problem:
1. nuk tregon temperaturën
2. Speedometër mbi 20 km / orë nuk ngasin
3. Sensori EUR është ndezur dhe timoni është i rëndë, ndonjëherë i lëshuar, kohët e fundit zëvendësoi sensorin e shpejtësisë dhe naftën në kutinë, nuk ka ndihmuar shumë.
4. Niveli i karburantit në rezervuar është i mbërthyer në mes, llambë e ulët e karburantit nuk ndizet
5. Tregon konsumin e karburantit 19.9 l / 100 km gjatë gjithë kohës, vendet shkojnë në 18-17 deri në një maksimum deri në 12 l / 100 km
Duket të bëjë gjithçka.
Për gjysmë dite, Klmemma u hoq nga bateria i lidhur me ta me njëri-tjetrin si gjysmë dite konsumi i karburantit më pak. Ajo u bë për Polbanka tregoi se ju mund të përzënë 250 km. Pastaj gjithçka u zhduk përsëri. Dje kam vozitur për një rezervuar të plotë prej 70 km dhe reflektuar 30l. ato. Konsumi 40l / 100 km. Pasi të kujdesshëm. Çfarë duhet të bëni? Vendos një tank të plotë. tregoi se benzina është e mjaftueshme në 177 orë. Bakër. Unë kërkoj këshillin. Schola e terminaleve përsëri u përzgjodhën dhe u bashkuan me njëri-tjetrin dhe u larguan nga gjysmë. Unë nuk e di sa ndihmë.

Hi Kalino-Blog! Dhe cila është moduli i ndezjes? Nëse kjo është ECU (kontrollues) - vlera e ndryshimit \u003d atëherë kushton 8000 rubla, nëse ndryshon tranzistorin për këtë cilindër, kushton - 1500rub - por unë kontrolluar këtë eku do të thotë se të gjitha 4 transistorët janë normale dhe Nëse të gjithë zinxhirin e sinjalit - nga sensor + trurin + qiri, atëherë ju nuk do të bëni pa instrumente. 7.
Po, më thoni nëse papritmas duhet të blini një kontrollues të ri (ECU), atëherë është përdorur në mënyrë të sigurt për të "kuptoj" - për të parë këtë makinë - nëse po, si është bërë.

Pershendetje e dashur. Kam ndryshuar filtrin e karburantit .. Presioni u përzier përmes heqjes së terminalit të stacionit të gazit. Pas të gjitha procedurave, një benzer po punonte në tabelën e instrumenteve. Pas brumit, Bordi lëshoi \u200b\u200bnjë gabim 3489 .. më është. Por 3 del jashtë. Me sa duket. Cila është ndërprerja e zinxhirit të sensorit. Rritja e të gjithë terminalit. Ju nuk keni prekur asgjë tjetër. Doli rezultatet e terminalit jo. Ndoshta dikush kishte një defekt të tillë. Më thuaj ku të ngjitem.

përshëndetje të gjithë, unë kam një problem të tillë, makina u ndal duke filluar barking është ndezur, diagnostikimi tregoi se sensori i boshtit. Sensori ndryshoi Mashynën, por arriti temperaturën e 30 dhe të reduktuarit u zvarrit përsëri në osibank të sensorit me gunga. Shtrydhni atë që mund të jetë. Masha Kalina 19. Faleminderit paraprakisht.

ndoshta gabimi i vetë të rregullt, por pasi ai vetë nuk ka ardhur, nuk mund të them me besim ..- (-

Kur problemi me kalimin e një kompjuteri rrugor në panelet VDO, një asamble rezistente nuk është e përshtatshme normalisht, një asamble rezistente trajtohet dhe harron atë. Kush është i interesuar në pyetje për postën ... Kjo adresë e-mail është e mbrojtur nga spam bots. Duhet të aktivizoni JavaScript për të parë. Unë do të përshkruaj në detaje dhe do të hedh foton. Unë do të nxjerr një fotografi

kam marrë gabime të tilla 3 4 5 7 8 Më tregoni më shumë për gabimin 7 dhe 8

këto gabime u shfaqën në momentin kur u zhvillua mosfunksionimi i sistemit të frenave dhe një presion emergjent i naftës. Ta themi thjesht, ndoshta ju keni pasur një herë të lëngët dhe të rregullt theksoi ikonën (!) - Niveli i pamjaftueshëm i lëngjeve të frenimit, dhe drita djegte disa sekonda para filmimit. E njëjta vlen edhe për presionin e emergjencës të naftës. Më shumë gjasa kur zëvendëson naftën, pas fillimit të parë, llamba e presionit u dogj shumë e gjatë dhe gjithashtu punoi sinjalin e rregullt të zërit, i cili paraqiti një puls në kompjuter, dhe ai nga ana e tij kujtohet ky gabim! Të gjitha të shkruarit e mësipërm të verifikuara mbi përvojën personale!

Unë ende ndriçoj një kontroll dhe pastaj unë shkoj mbrapa makinës sillet normalisht vetëm si një dridhje jo shumë dukej se qirinj nuk ndryshuan asgjë. Unë dua të vë kompjuterin në bord Calina XD, më tregoni nëse do ta vendosni ose të gjitha të njëjtat për diagnozën

Përshëndetje! Treguesi i Buggy LCD në kombinimin e instrumentit. Kilometrazhin e përbashkët dhe të përditshëm, funksionon mirë, kilometrazhi i rrjedhshëm është gjithashtu normal. Çdo gjë tjetër sillet çuditërisht. Filloi me faktin se vetë regjimet filluan të kalonin. Pastaj orë, pastaj temperatura, pastaj konsum. Pastaj, papritmas ora filloi të lidhë vetë. Si rezultat: ka orë që as konfiguroni ose ndryshoni funksionin është thjesht e pamundur. Çeliku i kalimit ndryshoi - nuk ndihmoi. Ku të gërmoj? Faleminderit.

unë kam të njëjtin problem ... ju keni gjetur aksidentalisht një zgjidhje.

Dhe shkruaj 34 pa një hapësirë, apo ndodh?

Përshëndetje, nuk më thoni, kam shikuar në diagnostifikimin e Vidio të panelit të instrumentit Kalina Unë vetëm më bëri gabimin e gabimit nr. 4 Unë u lehtësova në zero, por unë nuk u rivendos, unë isha tashmë duke u ngatërruar makinën nuk u gjet pastrohen. Më trego çfarë të bëj.

Pershendetje te gjitheve. Unë kam një problem me imobilizuesin. Kur ndezja është e ndezur, kontrolli është duke ndezur dhe starter nuk ndizet. Ne duhet të përsërisim gjithçka përsëri. Cili është problemi dhe si ta rregulloni atë.

Përshëndetje! Ndihmoni këshillën. Problemi është si vijon:
Përafërsisht një muaj e gjysmë, mirë, dy maj, filluan të kafshojnë treguesin LCD në kombinimin e instrumentit. Pjesa e sipërme e LCD, ku ka një kilometrazh të përbashkët dhe të përditshëm, funksionon mirë, dëshmia e kalimeve të drejtimit është gjithashtu normale. Por pjesa e poshtme, ku tregohet koha, temperatura, shpejtësia e mesme dhe e menjëhershme, konsumi dhe stoku i karburantit, etj. Duke shtypur pjesën e poshtme të butonit në fund të kalimit të timonit, LCD nuk reagoi në asnjë mënyrë, i.e. nuk kaloi. Dhe kur klikoni në pjesën e sipërme, LCD kaloi në pozicionin e ardhshëm, por, siç më dukej, për atë në të cilin ai duhet të kalonte kur duhet të shtypet butoni. Dhe ishte në këtë pozicion derisa të mbani krye të butonit. Kur është lëshuar maja e butonit, LCA u kthye përsëri në pozicionin fillestar.
Ata, për shembull, LCD tregon temperaturën. Shtypni butonin në pjesën e poshtme - pa reagim. Unë klikoj në krye të butonit - kalon LCD nga temperatura për një kohë. Unë le të shkoj e butonit - LCD kthehet përsëri në temperaturë.
Por në mënyrë periodike LCD filloi të punonte normalisht, unë. Kaloi normalisht si kur klikoni në krye të butonit Podlevik dhe në fund.

http://ladakalinablog.ru.

Kodet e gabimit që regjistrohen nga pajisja e ruajtjes së modulit të kontrollit të motorit si gabime i përkasin një lloji të veçantë të informacionit diagnostikues. Interpretimi i kodeve është i dobishëm për të njohur ndonjë pronar, duke përfshirë pronarin e Lada Kalina.

Nëpërmjet këtyre njësive të informacionit të koduar, procesi i vetë-diagnozës së të gjitha nyjeve elektronike në makinë është kryer. Kjo është shumë e dobishme sepse është e mundur të identifikohen një mosfunksionim para ndarjes kritike të komponentit të sistemit.

Si është kompleksi i vetë-diagnozës?

Ky sistem është i rregullueshëm në mënyrë të pavarur në mënyrë automatike. Përbërja e saj strukturore përfshin disa pajisje elektronike. Sipas impulseve të sensorëve, një shumëllojshmëri e informacionit flesh në kujtesë, ndër të cilat ka gabime, ato janë paraqitur në formën e kodeve të defektit të caktuar. Prodhuesit e makinave nuk janë mbështetës që pronarët janë të prirur për të shërbyer në mënyrë të pavarur sistemeve elektronike të makinave, kështu që ata nuk kërkojnë të zbulojnë vlerat e kodeve. Këtu ka një motiv fisnik të zhvilluesve, sepse ata e kuptojnë se kështu mashtruesit mund të përfitojnë nga situata dhe të ndryshojnë cilësimet e modulit elektronik, për shembull, për të zvogëluar dëshminë e odometer para se të shesin makinën Lada Kalina etj.

Kjo situatë shkakton prodhuesit dhe tregtarët për të ndërmarrë pronarët për të ruajtur sistemin vetë-diagnostik në kushtet e shërbimeve të specializuara.

Komponenti veçanërisht i rëndësishëm i këtij sistemi është kontrolluesi në bord. Me të, informacioni i mbledhur nga sensorë është përpunuar dhe lëshon në ekran. Lada Kalina nuk e ka këtë pajisje, e cila privon pronarin e mundësisë për të lexuar vizualisht informacionin në lidhje me prishjet. Këtu pajisjet e skanimit vijnë në shpëtim. Për shkak të saj, vetë-diagnoza ndodh.

Diagnostikimi i pultit

Pronari i modelit rus në shqyrtim është i dëshirueshëm për të kujtuar të gjitha kodet e gabimit që mund të ndodhin në sistem periodikisht. Përveç kësaj, rekomandohet të mësoni se si të diagnostikoni pultin. Është projektuar për të pasqyruar kodet e gabimit që lindin në komponentët elektronikë të Lada Kalina.

Për të filluar procesin diagnostikues, do t'ju duhet të shtypni një buton që është fiksuar nga kilometrazhi ditor. Duke e mbajtur atë për të ndezur ndezjen duke e kthyer çelësin përkatës. Nëse ky manipulim kryhet në mënyrë korrekte, shigjetat në peshore të shpejtësisë, tachometer dhe treguesit ndihmës do të fillojnë lëvizjen përgjatë trajektores rrethore, duke lëvizur nga fillimi në pozicionin përfundimtar.

Pas përfundimit të kësaj lëvizjeje, pronari do të duhet të kalojë ekranin në një mënyrë tjetër. Kjo do të ndihmojë në zbatimin e një butoni të posaçëm të pranishëm në kalimin e gazit në bum. Shtypja e figurës me treguesit e performancës të listës së gjerë të pajisjeve të instrumenteve të nënshtruara. Gjithashtu, versioni i softuerit softuerik të kompleksit është theksuar - vetë-diagnozë.

Pas një azhurnimi trevjeçar të informacionit mbi Tidy, kodet e gabimit të shprehura në formë digjitale shfaqen.

Konsideroni një listë të gabimeve sipas numrave:

1. №2 - Gabim tregon praninë e faktit të devijimit të treguesit të tensionit në rrjetin në bord nga parametri nominal;
2. №3 - "thotë" për sensorin e nivelit të karburantit të dështuar në tank;
3. Nr. 4 - e ashtuquajtura Gabim 4 aktivizohet nëse qarku i sensorit të temperaturës antifrize në qarkun e ftohjes ka ndodhur ose vetë komponenti ka ndodhur në gjendje të keqe;
4. №5 - tregon një ndarje të sensorit të temperaturës së marrjes;
5. №6 - konfirmon faktin e mbinxehjes së motorit;
6. №7 - thotë një presion kritik të vajit në qarkun korrespondues të motorrit;
7. №8 - Gabim 8 në nyjet e frenave jo të punës të makinës;
8. №9 - Konfirmon faktin e shkarkimit të AKB-së.

Vëmendje e veçantë ishte e merituar nga simboli "e", që tregon praninë e gabimeve të ngulitura në EEPROM. Çdo mosfunksionim, duke përfshirë gabimin 4 dhe gabimin 8, kërkon vëmendje nga pronari i makinës.

Si të diagnostikoni dhe rivendosni kodet e gabimit?

Përveç panelit të instrumentit, në Lada Kalina, ju mund të diagnostikoni kontrolluesin, i cili ndjek funksionimin e një nyje të veçantë elektronike të makinës Lada Kalina. Për shembull, kontrolluesi Bosch-Me-7.9.7 është në gjendje të informojë për praninë e një gabimi të motorit. Referencat ose një program i veçantë do të ndihmojnë për të deshifruar vlerat e kodeve. Mekanika Mos harroni interpretimin e të gjitha kodeve nga zemra, por fillestarët dhe duke përjetuar një dëshirë të tillë për pronarët duhet të vijnë vetëm në rrugën e rrugës diagnostike amatore.

Specifikohet për disa shembuj të kodeve:

• gabimi "0441" tregon një mosfunksionim të sensorit të oksigjenit;
• kodi "1602" do të kërkojë humbjen e tensionit në qarkun e energjisë së ECU;
• gabimi "0363" do të informojë për ndarjen e spirales.

Natyra e modulit diagnostikues autonom është i tillë që ndarja të mos shfaqet në mënyrë specifike, dhe një zonë e caktuar është e lokalizuar, në të cilën pronari duhet të zgjidhë problemet ekzistuese nëpërmjet masave më të sakta diagnostike dhe riparimet pasuese. Shumë pronarë të makinave përdorin tabelën e kodeve dhe dekodimin e tyre.

Për shembull, kur shfaqet gabimi "0504", vetëm lë të kuptohet në një mosfunksionim në sistemin e frenave. Ajo që konkretisht dështoi, pronari mëson nëse kryen një rishikim të plotë të qarkut të frenave. Kjo është e vërtetë për sistemet dhe nyjet e tjera.

Gabim "0343". Dekodimi tregon se sensori është përgjegjës për korrektësinë e sinjalit në qarkun e fazës, overstatons. Për të gjetur arsyet që inkurajojnë sensorin të funksionojë në këtë mënyrë, ju do të duhet të kryeni diagnostikimin manual.

Vetë-diagnostifikimi është projektuar për të lehtësuar fatin e pronarit të Lada Kalina në zgjidhjen e problemeve, pasi që ju lejon të përqendroni dyshimet në drejtime të caktuara të veprimeve, duke kursyer kohë. Për shembull, problemi i tufës do të nxjerrë në pah gabimin "0830". Dekodimi i saj është dhënë në tavolinë.

Vini re se kodet e gabimit janë në gjendje të ndryshojnë vlerat e tyre kur ndryshojnë softuerin e softuerit. Kjo shkakton pronarin që të fitojë një tabelë të ditës që ju lejon të shmangni konfuzionin.

Si të rivendosni gabimet?

Pas përfundimit të vetë-diagnostifikimit, kërkohet rivendosja e gabimeve. Si ta bëni këtë veprim, ju mund të gjeni në rekomandimin e duhur të prodhuesit të makinës. Në praktikë, është vërtetuar se procedura e rivendosjes është identike me manipulimin në nisjen e një kontrolli të ri të sistemit. Këtu është zero e kontrollorëve dhe vetë rivendosja, e cila ofrohet nga mjete të veçanta të softuerit të pranishëm në ECU të softuerit. Procedura kryhet edhe gjatë shërbimit të ardhshëm në rast të gabimeve karakteristike. Për shembull, me një qëndrueshmëri të bezdisshme, mund të shfaqet kodi "0171", duke treguar një karburant me cilësi të ulët në të njëjtin emër të makinës Lada Kalina. Duhet të lajmërojë pronarin në drejtim të ndryshimit të vendit të karburantit. Gjithashtu, mund të konsiderojnë gabimet e zakonshme, "1545", "0422" dhe "1426".

Në përfundim

Nëse, pas procedurës së rivendosjes, këto kodra gabimi tregojnë përsëri praninë e tyre, rekomandohet t'i referohemi një specialisti për një diagnozë më të plotë të kompleksit elektronik në bord Lada Kalina. Kjo do të shpëtojë jo vetëm nervat e pronarit, por të sigurojë një qasje të kualifikuar për eliminimin e keqfunksionimeve, duke mos e përkeqësuar situatën "amatore".