Test greta 1.6 me rrota të përparme. Hyundai Creta 4WD: Pse të paguani më shumë? Pak nuk do të thotë keq

Testoni me makinë Hyundai Creta 2.0 AWD të re në rrugët malore Altai. Më poshtë, ai flet për përshtypjet e tij pas testit të kryqëzimit me të gjitha rrotat.

Unë shtyp butonin e fillimit të motorit 2.0 litra - dhe në përgjigje, heshtje. Vetëm gjilpëra e tahometrit hidhet në shenjën e shpejtësisë boshe, duke treguar një nivel të shkëlqyeshëm të mbrojtjes nga dridhjet, i njëjtë me motorin 1.6. Vërtetë, gjatë nxitimit dinamik, motori më i vjetër tingëllon më i fortë se motori bazë me shpejtësi të lartë, ndërsa nuk i pëlqen të tjerët.

Reagimi i parë ndaj gazit është i gjallë, por pastaj siguresa thahet: ju rrisni furnizimin me karburant gjatë ngasjes me shpejtësi, dhe rezultati është modest. A ka saktësisht 150 forca këtu? "Automatik" me gjashtë shpejtësi është i mirë për segmentin e buxhetit: në frymën moderne, ai bllokon në mënyrë aktive konvertuesin e çift rrotullues. Kalimet janë të buta dhe mund të ankoheni vetëm për një vonesë të dytë në kalimet poshtë, ndonjëherë shumë aktive, dy hapa në të njëjtën kohë.

A nuk është kjo arsyeja pse konsumi i benzinës (falë të paktën asaj "nëntëdhjetë e dytë") rezulton të jetë mjaft i madh? Për 350 kilometra "rrugë" përgjatë traktit Chuisky, kompjuteri në bord numëronte 9.5 l / 100 km, sepse me çdo parakalim, dobësia motorike provokon të shtrydhë të gjithë lëngun nga motori. Dhe kjo është kur kondicioneri është i fikur (moti në Altai e lejon atë) dhe ngrohje akoma më shumë energji të sediljeve, timonit, xhamit ...

Hyundai Creta 2.0 në një makinë provë ashtu siç dëshiron me një timon të lehtë në parking, si motra e tij me volum të ulët, por me shpejtësi të lartë përforcuesi elektrik siguron transparencë më të madhe. Një bisedë nga zemra në zemër me këtë shasi është vetëm pak e pasinqertë, por shumica dërrmuese e blerësve-bashkëbiseduesve do të jenë të kënaqur.

Një gjë është e turpshme: pas kthimit në Moskë, doli që makinat e provës ishin të veshura me goma jo standarde Hankook në vend të gomave Nexen të prodhuara nga Kina. Pra, nuk do të nxitoj në përfundimin se në gomat 17 inç Greta mbahet më mirë në asfalt dhe reagon pak më saktë në timon.

Por udhëtimi është më i keq. Një makinë me një motor 1.6 (dhe unë u binda edhe një herë për këtë në Altai) është vetëm pak e ashpër, por në përgjithësi ajo lëviz shumë e mbledhur dhe e pastër. Pezullimi i versionit me dy litra është shtrydhur në zonën e mesit, ka shumë të ngjarë për shkak të faktit se me të gjitha opsionet makina është më e rëndë se një qindarkë me një e gjysmë. Rezulton se asfalti i shtrembëruar, "i trazuar" në një udhëtim të gjatë fillon të lodhet.

Gëlltitja e amortizatorëve provokojnë të mos e hedhin shpejtësinë në rrugën e vendit, por lëvizja me të gjitha rrotat AWD nga kryqëzimi Tucson, siç kujtojmë, është i prirur për mbinxehje të tufës së rrotave të pasme. Creta është 130 kg më e lehtë, dhe në çdo rast, në brigjet shkëmbore të Katunit, tufa nuk shprehu ndonjë pakënaqësi. Butoni për bllokimin e tij të detyruar është i fiksuar në pozicionin e shtypur, drita e Bllokimit është e ndezur me çdo shpejtësi - thjesht shikoni udhëzimet dhe ndiheni të mashtruar: në fakt, kthetrat janë të ngjeshur vetëm në 30 km / orë. Epo, të paktën, ka një bllokim në përgjithësi, si dhe një sistem asistence në tatëpjetë.

Vadim Gagarin nga auto.mail.ru kreu një test krahasues midis Hyundai Greta dhe Renault Kaptur për të gjetur se cili nga këto SUV është i preferuar. Mendimet kryesore të autorit të testit janë dhënë më poshtë.

Një Creta me dy litra mund të blihet gjithashtu në një version me rrota të përparme, duke kursyer 80 mijë rubla për këtë. Kaptur me motor të lartë, nga ana tjetër, ofrohet vetëm me makinë me katër rrota. Prandaj, francezi fillon mjaft ngadalë nga një vend (megjithëse karakteristikat sigurojnë që ai përshpejtohet në njëqind më shpejt se Kreta), dhe kutia nganjëherë kërcet kur ndërrohet.

Para parakalimit, është më mirë të zbresësh një hap në modalitetin manual, dhe në pistë një Kaptur i tillë zhgënjen me rritjen e revolucioneve të boshtit të gungës. E cila, megjithatë, nuk ndikon në asnjë mënyrë në komoditetin akustik - një makinë shumë e qetë! Pika e fortë e Gretës është automatiku me gjashtë shpejtësi, i disponueshëm për secilin nga dy motorët (1.6 dhe 2.0). Por jo vetëm për shkak të kësaj, ajo nxiton përpara, si një goditje - tipike për Hyundai, përgjigja e parë ndaj pedalit të gazit është shumë e ashpër.

Dhe pengohet në bllokimet e trafikut ose kur përpiqeni të futeni në një hapësirë ​​të ngushtë parkimi - sikur të mos jeni në parakolpin e një fqinji! Për pjesën tjetër, nuk ka ankesa për njësinë e energjisë, megjithëse kutia po përpiqet me gjithë forcën të qëndrojë në fazat më të larta dhe kur parakaloni ose përshpejtoni, duhet të shtypni pedalin deri në fillimin. Gjëja më befasuese është se konsumi i karburantit në kushtet urbane për kryqëzimet ishte i njëjtë: 11.5-11.7 l / 100 km. Por nëse është e nevojshme të mbushni Kaptur me benzinë ​​"95", atëherë Creta është e certifikuar për përdorimin e 92 -të.

Në përgjithësi, Hyundai Creta është i mirë në rrugët e qytetit - ka shikueshmëri shumë më të mirë, veçanërisht përpara, një timon të lehtë që gratë patjetër do të pëlqejnë, dhe nuk ka frikë nga kthesat. Me Renault, gjithçka është anasjelltas - goditjet nga parregullsitë në hark transmetohen në timonin "të ngushtë", dhe "KamAZ" mund të fshihet pas shiritave të trashë të përparmë.

Por sa më të vështira të jenë kushtet, aq më mirë për Capture! Gjatë ditëve të provës, rrugët ishin të mbuluara me dëborë, por edhe në gomat standarde të të gjithë sezonit Pirelli Scorpion Verde, makina ndihet lehtësisht (falë drejtimit të fuqisë!) Dhe ngjitet mirë në sipërfaqe. Dhe sa më shpejt që - ESP do të hyjë me delikatesë në rast. Sjellje shumë transparente! Por gjëja kryesore është qetësia fantastike e udhëtimit në rrugë të këqija. Gropat, gropa, abetare - asgjë fare!

Hyundai ndihet më i tronditur dhe i turbullt, dhe ata që menduan të ndryshonin këpucët e Cretu në një spike Ice Sava Eskimo duhet të privohen nga çmimi premium - dhe çështja nuk është vetëm se thumbat në të, me sa duket, janë vetëm për dekorim , por ato gjithashtu gumëzhin në mënyrë të pakëndshme, gjë që vetëm thekson izolimin e dobët të zërit të harqeve të rrotave.

Së bashku me një motor 1.6 litra.

Skena: Kolomna, Rusi.

Përshtypjet: gjatë tetë muajve nga fillimi i shitjeve, pronarët kanë blerë më shumë se 35,000 krosove Hyundai Creta. Kjo e bëri makinën një nga udhëheqësit në segmentin e kryqëzimeve në Rusi. Hyundai nuk po pushon mbi dafinat e tij dhe, për të interesuar më shumë klientët, po vë në dispozicion lëvizjen me të gjitha rrotat. Tani e tutje, të gjitha rrotat e makinës ofrohen jo vetëm me një motor 2.0 litra (149.6 kf), por edhe me një motor 1.6 litra (121 kf). Versioni mund të zgjidhet si me një manual me 6 shpejtësi ashtu edhe me një automatik me 6 shpejtësi.

Një makinë me mekanikë në konfigurimin Active kushton 969,900 rubla. Versioni automatik ofrohet në pajisjet më të pasura Comfort Plus, nga 1,139,900 rubla.

Konsumi i karburantit është rritur. Sipas pasaportës, në ciklin e kombinuar makina "ha" me 0.4 / 0.5 litra më shumë - 9.6 / 9.9 litra (të dhëna për mekanikë dhe makinë automatike). Përshpejtimi në njëqindin e parë tani pritet të jetë më i keq, me 0.6 / 1.0 s (12.9 / 13.1 s), dhe shpejtësia maksimale ka rënë me dy kilometra në orë. Tani është 167 km / orë, megjithatë, ku do të përshpejtoni tek ata? Arsyeja për këtë është rritja e peshës së frenimit për shkak të disqeve. Ajo u rrit me 66 kg me Kretën me një mekanik dhe me 70 kg me një armë.

Në provë, ne arritëm të drejtojmë një makinë me një transmetim automatik.

Nuk kishte asnjë off-road serioz në rrugë, por është e kuptueshme. Creta është, para së gjithash, një crossover urban, jo një SUV serioz. Ajo ngjitet me gëzim në një ngjitje të pjerrët, por është më mirë të mos përzihet në pyll mbi të. Në një abetare të gjurmuar me pistë, pezullimi dukej shumë i ngurtë. Por në timon ai nuk i ndjeu goditjet dhe nuk trokiti nga duart. Makina automatike kaloi në modalitetin manual - është akoma më e këndshme të kontrollosh shtytjen e motorit kur kapërcen kodrat e pjerrëta.

Por në asfalt nuk ka ankesa për makinën. Qetësia e makinës është e shkëlqyeshme. Më pëlqeu gjithashtu izolimi i zërit. Edhe nëse motori është i kthyer në 4000 rpm, zhurma e motorit dhe zhurma e gomave është pothuajse e padëgjueshme. Në të njëjtën kohë, makina automatike është pak e zhytur në mendime, prandaj, kur parakaloj, unë përsëri e transferoj përzgjedhësin në modalitetin manual.

Perspektivat: Makina që filloi me sukses në treg mori një version më të përballueshëm me të gjitha rrotat - çfarë pyetje të tjera mund të ketë në lidhje me perspektivat? Për të blerë një monoprivodnik, kur për pothuajse të njëjtat para mund të blini një variant me të gjithë prezantuesit, ju ende duhet të shpikni! Dhe në krahasim me 2.0-litra me të gjitha rrotat-170 mijë shanse. Dhe kjo është në segmentin e përballueshëm të tregut të kryqëzimeve.

Gradë: qëllimi i kompanisë është që çdo klient i dytë të zgjedhë Cretu me të gjitha rrotat. Me ardhjen e modifikimit 1.6 AWD, mendoj se është mjaft e arritshme.

Detajet:ЗР, 2017, Nr. 5.

Makina me të gjitha rrotat Creta 1.6 (121 kf) kushton 969,900 rubla me "mekanikë" dhe 1,139,900 me "automatikë"-80 mijë më e shtrenjtë se një analog me mono-makinë. Creta fillestare 1.6 2WD është rritur në çmim në 789.900 rubla, në krye 2.0 AWD - deri në 1.199.900, por tani është e pajisur me pajisje më të pasura.

Në parim, titulli thotë gjithçka. Crossover Hyundai Creta me motor 1.6 tani mund të porositet me makinë me të gjitha rrotat. Nuk do të shtojë shpejtësi, por falë motorit bazë 121 kuaj fuqi, versioni AWD me "automatik" ka rënë në çmim me 60 mijë. Nëse lloji i kutisë nuk është i rëndësishëm për ju, atëherë lëvizja me katër rrota tani është më e përballueshme për 230 mijë, sepse Creta 1.6, ndryshe nga ajo me dy litra, ofrohet me "mekanikë". Kështu, numri i përgjithshëm i modifikimeve të Creta është rritur nga katër në gjashtë, dhe Hyundai pret që pjesa e versioneve me të gjitha rrotat të rritet nga 30% në 50. Sipas mendimit tim, ka arsye.

Drejtimi i të gjitha rrotave Creta 1.6 me "mekanikë" është i disponueshëm vetëm në versionin Active. Me "automatik" - në versionin më të lartë të Comfort Plus (në foto): ka airbag anësorë dhe perde për fryrje, binarë çatie, rrota të hedhura, kontroll të klimës, sensorë parkimi të pasëm dhe fenerë të projektimit.

Unë jam duke drejtuar një simbiozë të dy versioneve të njohura-me rrota të përparme 1.6 dhe dy litra me të gjitha rrotat-nuk shoh zbulime. Shasia këtu është si ajo e Kretës 2.0: me një lidhje me shumë në pjesën e pasme dhe një drejtues elektrik, motori i të cilit ndodhet në bosht. Nga motori i rregulluar posaçërisht për kombinimin e motorit 1.6 me të gjitha rrotat, vetëm amortizatorët janë këtu. Por ju nuk do të mësoni rreth tyre - nuk do të dalloni sjelljen e një Creta të tillë nga një makinë me një makinë. Në asfalt pezullimi është mbledhur fort, në rrugën e poshtër është i qetë me energji intensive. Amplifikatori ende e shtrëngon timonin me shpejtësi, por këtu nuk ka asnjë krim të vozitjes.

Brenda, nuk ka dallime nga modifikimet mono-drive. Kontrolli i lundrimit është ende në planet, por ata që kanë nevojë tani po kërkojnë dhe instalojnë butonat e duhur nga versioni kinez i ix25 - të gjitha instalimet elektrike të nevojshme për ta janë në dispozicion nga fabrika.

Motori është pak i deformuar: ka 121 forca, jo 123, dhe çift rrotullues maksimal është 148 Nm kundrejt 151 në të njëjtat 4850 rpm. Thuhet se një rikalibrim i tillë kërkohej nga një transmetim me të gjitha rrotat. Nuk ka probleme me fillimin dhe një udhëtim të qetë në qytet, "automatiku" është i përshtatshëm. Dhe është i shqetësuar në Kretën 1.6 AWD dhe nuk do të vozisni: pas 4500-5000 rpm, motori ulërin shumë më fort sesa tërheq. Sipas pasaportës, lëvizja me katër rrota i shton një sekondë kohës së përshpejtimit në qindra (13.1 s kundrejt 12.1), dhe ndjehet më lehtë të jesh vonë sesa të shtrydhësh të gjithë lëngjet nga kjo njësi energjie. Me "mekanikët" humbjet duhet të jenë më pak të dukshme, por makina të tilla nuk marrin pjesë në provën pranë Moskës.

Aty ku kërkohet parakalim i shpeshtë, Creta 1.6 AWD nuk është i qetë. Përshpejtimi nga shpejtësia e lartë kërkon llogaritjen dhe ekspozimin.

Në pistë, aftësitë e shoferit përcaktojnë përshtypjen e makinës. Nëse dini të llogaritni parakalimin dhe t'i bëni ato, si rregull, në lëvizje, atëherë nuk ka vështirësi. Por nëse hipni si shumica, duke imituar pilotët e Formula 1, Creta është zhgënjyese. Pasi u arratis nga çanta e ajrit tjetër, ajo mezi merr shpejtësi. Me shpejtësi të lartë pas 80 km / orë, kryqëzimi mund të ruajë vetëm shpejtësinë, dhe për të shtuar, duhet të bësh disa hapa. Për fat të mirë, kutia është gjithmonë gati për t'iu përgjigjur goditjes.

Programi i kontrollit për "automatik" me gjashtë shpejtësi, si në rastin e motorit 1.6, është përshtatur për të punuar me makinë me të gjitha rrotat. Në të djathtë para përzgjedhësit janë butonat për ndihmësin e zbritjes dhe bllokimin e tufës: modaliteti i kyçjes është i vlefshëm deri në 30 km / orë.

Në terren të thatë, Creta 1.6 AWD ngjitet atje ku personi që e bleu për paratë e tij nuk ka gjasa të vozisë. Në kthesa, unë putha butësisht pragun disa herë, por bëra rrugën kudo që kisha planifikuar. Elektronika ndihmëse është e rregulluar mirë, megjithëse sistemi ndihmës i zbritjes, sipas mendimit tim, lejon që makina të përshpejtojë shumë. Për të munduar bashkimin e rrotës së pasme, unë rrëshqita në një kodër me hundën në qiell për gjysmë minutë, por gërmova vetëm vrima. Bashkimi nuk është i mbinxehur. Sidoqoftë, është e qartë se nën ngarkesa të tilla, forcat motorike janë mezi të mjaftueshme - rrotat në rërë ngurrojnë të kthehen.

Aftësitë jashtë rrugës të Creta 1.6 AWD janë qartë më të gjera se ajo e versionit me rrota të përparme, por shtytja "rrëshqitëse" në krahasim me versionin me dy litra është dukshëm më pak. I përshtatshëm për sipërfaqe të rrëshqitshme pa ekstreme.

Pasi shtyva bllokimet e trafikut në dalje nga Moska, rrethova fushën njëqind kilometra larg dhe arrita në Kolomna, regjistrova një konsum mesatar prej 8.7 l / 100 km nga kompjuteri në bord. Thuhet se lëvizja me katër rrota rrit oreksin e motorit 1.6 me një mesatare prej 0.4 l / 100 km - edhe me "mekanikët", madje edhe me "automatikun". Dhe ne presim një përfundim të përgjithshëm: nëse vozisni shpesh në autostrada dhe autostrada, Creta më e mirë është ajo me dy litra. Por nëse kryqëzimi jeton kryesisht në një qytet, bllokime trafiku ose ndonjë qendër rajonale ku dinamika e përshpejtimit nuk është e nevojshme, atëherë opsioni 1.6 AWD është më se i justifikuar për fillimet e dimrit, rrëshqitjet e rrëshqitshme dhe vendet e parkimit të dëborës. Për më tepër, midis konkurrentëve - ndoshta Duster.

Të dhënat e pasaportës

* Brenda bazës së rrotave.

Teknika

Platforma Creta është një ekip nga një numër modelesh Hyundai: me dimensione Solaris, ka elementë të Elantra më të fundit, dhe në rastin e versioneve me të gjitha rrotat, crossover Tucson. Ka shumë çelikë me forcë të lartë në trup, jo në një buxhet. Sipas Hyundai, problemi me gërryerjen e derës së bagazhit nuk është i përhapur - dhe, si rregull, eliminohet nën garanci. Fabrika në Shën Petersburg është e angazhuar në zbulimin e arsyeve pse "kërpudhat" u shfaqën në disa makina fare, por rezultatet, si dhe masat e marra, ende nuk janë shpallur.

Pezullimi i përparmë në mbështetëset e McPherson është i njëjtë për të gjitha versionet, por cilësimet zgjidhen për pesha të ndryshme të automjeteve. Në veçanti, versioni 1.6 AWD ka amortizatorët e tij. Shtë e pajisur me një lidhje të pasme-në kontrast me rreze gjysmë të pavarur në disqet e përparme. Ky vendim i paraqitjes nuk pati një efekt të dukshëm në kontrollueshmërinë. Të gjitha Cretas me katër rrota janë të pajisura me drejtues elektrik, me një motor në bosht. Elementet e transmetimit me të gjitha rrotat janë unifikuar me kryqëzimet më të vjetra Tucson, Santa Fe dhe Grand Santa Fe.

Pavel Karin, drive.ru

Testet gazetareske janë të mbushura me hutim të fshehur me kujdes: me çfarë i tërheq Creta blerësit, justifikoni tautologjinë? Në fund të fundit, nuk ka asnjë parametër të vetëm me të cilin kjo makinë mund të quhet më e mira. Çfarëdo që mund të thotë dikush, Creta është një fshatare tipike e mesme, fshatare e fortë, por e mesme! Por blerësit donin të pështynin mbi faktin se crossover Korean nuk është lider në segmentin SUV-B, as në aspektin e dinamizmit, as në drejtim të trajtimit, ose në aftësinë ndër-vend, apo edhe në aspektin e përballueshmërisë. Sidoqoftë, që nga sot, pothuajse i gjithë prodhimi i uzinës në Shën Petersburg është blerë për 4 muaj paraprakisht!

Pra, cili është sekreti i tërheqjes së këtij modeli? Në fakt, nuk ka sekret.

Gjithçka për klientin

Hyundai nuk e fsheh faktin se ata konsiderojnë një ekuilibër të zgjedhur me kujdes të cilësive, si dhe një numër të madh opsionesh, si përparësinë kryesore të Creta. Nuk është rastësi që një rëndësi e tillë i kushtohet faktit që tani versioni me një motor 1.6 litra (i çiftuar me transmetime manuale dhe transmetime automatike) tani mund të pajiset me një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat, i cili më parë mbështetej vetëm në makina me një motor dy litra dhe një "automatik" me gjashtë shpejtësi ... Pse është kaq e rëndësishme? Gjykoni vetë.

Konkurrentët kryesorë të Creta mund të konsiderohen me siguri Renault Duster dhe Kaptur. Të dy modelet kanë motorë benzinë ​​1.6 dhe 2.0 litra, dhe gama Duster gjithashtu ka një turbodiesel 1.5 litra. Në të njëjtën kohë, kombinimi i drejtimit të të gjitha rrotave dhe transmetimit automatik është i disponueshëm vetëm për versionet më të fuqishme (dhe për këtë arsye më të shtrenjtat) me një motor dy litra, dhe për Kaptur me një motor 1.6 litra, të gjitha- lëvizja me rrota nuk ofrohet fare. Afërsisht e njëjta gjë mund të thuhet për Nissan Quashquai dhe Skoda Yeti: ngasja me katër rrota dhe transmetimi automatik (pavarësisht nëse është CVT apo robot) janë të mundshme vetëm në kombinim me motorët më të fuqishëm në formacion.

Në përgjithësi, nëse doni të kurseni para, jini të kënaqur me versionet 4x2…. Por ne jetojmë në Rusi. E dini, ne kemi dimër.

Modelet me katër rrota janë tradicionalisht të njohura në mesin e klientëve rusë, dhe ne jemi të sigurt se duke ofruar modifikime të reja Creta ne e bëjmë këtë model edhe më tërheqës. Për më tepër, sipas parashikimeve tona, pjesa e konfigurimeve të makinës me të gjitha rrotat e modelit Creta do të kalojë 50%

Alexey Kalitsev

Drejtor Ekzekutiv i Hyundai Motor CIS

Shitjet e versionit Creta 1.6 4WD pritet të përbëjnë rreth 20% të shitjeve totale të markës Hyundai! Por ndoshta specialistët e Hyundai gabojnë? Ndoshta katër me të vërtetë 1.6-litra me aspirim natyror nuk është kompania më e përshtatshme për lëvizjen me të gjitha rrotat dhe transmetimin automatik? Ndoshta një motor i tillë nuk do të ketë fuqi të mjaftueshme, ose ajo që është më e rëndësishme, tërheqje, dhe nuk do të jetë në gjendje të sigurojë ndonjë dinamikë të pranueshme, për të mos përmendur ndonjë lëvizje të sigurt përgjatë të gjitha llojeve të grykave? Në përgjithësi, unë shkova në provën Hyundai Creta 1.6 4WD si me interes ashtu edhe me frikë të caktuar.

Njohje e re e vjetër

Frenoni peshën

Epo, tani pak për pamjen. Makina tashmë është bërë e njohur, dhe asgjë e re nuk mund të thuhet për pamjen e versionit të ri. Creta si Creta ... Skica të mprehta, të shkëlqyera me skaje të mprehta, një vijë e pragut në rritje, duke u konverguar në një kënd me një shtyllë C të prirur fort, një rreshtim brutal i radiatorit që i jep makinës një agresivitet të caktuar. Fakti që ky shembull është i pajisur me një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat tregohet nga një pllakë e vogël emri në derën e pasme, por nuk jepet asnjë aluzion i jashtëm i vëllimit të motorit. Prandaj, nuk është gjithashtu e mundur të përcaktohet se sa ka paguar pronari për makinën e tij, 1 199 900 rubla në gjak, ose 60 mijë më pak.

Brendësia e Creta është përshkruar gjithashtu shumë herë, përfshirë . Unë nuk shoh asnjë arsye për të përsëritur veten. Mund të them vetëm se u gëzova edhe një herë për mendueshmërinë e tij dhe mungesën e gabimeve ergonomike. Kjo do të thotë, unë, natyrisht, do të preferoja që jastëku i sediljes së shoferit të ishte pak më i gjatë, por kjo tashmë është një dëshirë nga seria "më e mira është armiku i së mirës". Dhe unë ende do të siguroja levën për rregullimin e pasqyrave me një lloj ndriçimi, veçanërisht pasi prizat 12 volt, priza AUX dhe foleja USB kanë një ndriçim të tillë. Vërtetë, shumë nuk e pëlqejnë ngjyrën e saj blu helmuese ... Por në errësirë, asgjë nuk ju pengon të vendosni telefonin në ngarkim ose të ndizni muzikë nga një flash drive.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Pak nuk do të thotë keq

Konsumi mesatar i karburantit për 100 km

7.5 litra

Duhet të them që në trafikun e qytetit, një vëllim më i vogël i motorit nuk ndihet fare. Në fakt, versioni me dy litra nuk është shumë i përshtatshëm për kërcime, kërcime dhe ushtrime të tjera sportive, dhe pjesëmarrësit në konkursin "kush është më i shpejtë në një bllokim trafiku" nuk u intereson se çfarë ka një makinë me dinamikë, veçanërisht që nga 6- shpejtësia ka ingranazhe më të ulëta. Makina automatike A6MF2 është mjaft e shkurtër, dhe nga një vend kryqëzimi fillon mjaft shpejt. Gjëja kryesore nuk është të presësh që përshpejtimi të vazhdojë me të njëjtin ritëm. Dhe madje edhe me shpejtësinë e qytetit, vëreni se për çdo nxitim, madje edhe të parëndësishëm, kutia duhet të fiket. Çfarë të bëni, 148 Nm nuk është aspak shumë, dhe motori zhvillon edhe një shtytje të tillë vetëm pasi të rrotullohet deri në gati 5.000 rpm. Gjithashtu mungon tërheqja kur makina del nga qyteti në hapësirën operacionale.

Kështu që ju përshpejtuat në 80, dhe për një kohë vozitni me këtë shpejtësi. Natyrisht, në të njëjtën kohë, transmetimi automatik shkon në shpejtësinë më të lartë, të gjashtë. Por, sapo prekni pedalin e gazit, kutia kalon menjëherë në të pestën. Gjëja më interesante është se gjilpëra e shpejtësisë nuk lëviz as në të njëjtën kohë ...

E megjithatë, në tërësi, përshtypja e aftësive të pistave të versionit të ri mbeti mjaft e favorshme: po, kjo makinë nuk do të jetë një trotter çmimesh, dhe 13.1 sekonda në "njëqind" nuk është Zoti e di çfarë, por, në kundërshtim me timen frika, parakalimi i kamionëve nuk kërkonte urdhër të detyrueshëm për të kaluar në modalitetin manual.

Epo, çfarë ndodh nëse ju duhet të lëvizni nga trotuari? Pista e testimit përfshinte me të vërtetë një pjesë të lehtë jashtë rrugës, me pengesa që ishin mjaft tipike për kushtet tona: kodra, kanale, gropa, gropa, zbritje dhe ngjitje.

Isshtë e qartë se në këto kushte, mungesa e çift rrotullues doli të ishte edhe më domethënëse: për shembull, ju kapërceni një zakon të caktuar. Për të parandaluar që makina të ndalojë në vendin më të papërshtatshëm, motori duhet të shtrembërohet, që do të thotë se shanset për t'u varrosur rriten në mënyrë dramatike. Nëse transmetimi automatik funksionon në modalitetin Drive (që do të thotë se e percepton rrëshqitjen si një rritje të shpejtësisë reale dhe një sinjal për të kaluar në një shpejtësi më të lartë), dhe boshti i pasmë lidhet automatikisht, pas fillimit të rrëshqitjes, atëherë probabiliteti i marrjes i mbërthyer është shumë i lartë. Si të merren me gjithë këtë dihet nga të gjithë ata që janë marrë me një makinë kaq të lavdishme si Niva. Në fakt, si ajo ashtu edhe Chevrolet Niva e lidhur ngushtë gjithashtu kanë mungesë të madhe të çift rrotullues. Sigurisht, këto makina kanë një ingranazh zvogëlues në transmetim, dhe shpesh nuk është i mjaftueshëm për lëvizjen e "tërheqjes". Me një fjalë, çdo nivovod do t'ju tregojë se pengesa serioze duhet të merren në lëvizje. Ky parim vlen edhe për kryqëzimin korean.

Në të njëjtën kohë, unë rekomandoj fuqimisht kalimin e kutisë në modalitetin manual, zgjedhjen e ingranazhit të parë ose të dytë dhe bllokimin e tufës interaksle. Dhe është më mirë të bëni të gjitha këto menjëherë, sapo të largoheni nga rruga me një sipërfaqe mjaft të fortë. Pastaj, në parim, mund të qetësoheni, për shembull, të zbresni nga tarraca e sipërme e përmbytjeve direkt në vendin e peshkimit (duke ndezur mënyrën e zbritjes nga mali), dhe më e rëndësishmja, të shkoni nga bregu në një vend të fortë rruga: makina është mjaft e aftë të kapërcejë një ngjitje që është absolutisht e paarritshme për një opsion të lëvizjes me rrota të përparme. Epo, një shënim tjetër: mos harroni se pastrimi i tokës është vetëm 190 mm, kështu që trajektorja duhet të zgjidhet me shumë kujdes, dhe se si zjarri duhet të shmanget duke hyrë në gropat e thella.

Hyundai Creta 1.6 4WD

Karakteristikat e shkurtra teknike

Përmasat (L x L x L): 4 270 x 1 780 x 1 665 Motori: Gamma D-CVVT, 1.6 l, 121 kf, 148 Nm Transmisioni: transmetim automatik, përshpejtim me 6 shpejtësi në 100 km / orë: 13.1 sek. Maksimumi shpejtësia: 167 km / orë Drejtimi: i plotë

E megjithatë mendimi nuk më lë të shkoj: oh, një motor nafte për këtë kryqëzim! Dhe kompania ka motorë të tillë! Për shembull, 1.4-litra D4FB. A është keq, 127 kf dhe 255 nm çift rrotullues, të cilin motori e prodhon tashmë në 1900 rpm. Me një termocentral të tillë dhe në asfalt, makina do të ndiqte pedalin shumë më me bindje, dhe në rrugë jashtë rrugës do të ngjitej me besim me shpejtësinë minimale. Mjerisht, auditori i segmentit buxhetor në Rusi është deri më tani mosbesues ndaj naftë, dhe makina të tilla janë disi më të shtrenjta, si në aspektin e çmimit në sallone ashtu edhe në shërbim.

Hyundai Creta me komplet të plotë është një makinë mjaft e njohur në tregun e brendshëm. Në kontrast me versionin më të thjeshtë të rrotave të përparme, versioni 4WD ka karakteristika të mira përsa i përket aftësisë dhe stabilitetit ndër-vendor në rrugët e rrëshqitshme.

Një provë e plotë e Creta 1.6 kryhet duke marrë parasysh kushtet e brendshme të funksionimit, e cila garanton saktësi të lartë të të gjitha të dhënave të kryqëzimit. Vlen të përmendet se modifikimi bazë është 1.6 4WD. Prandaj, makina ka një kërkesë të lartë midis shoferëve vendas.

Mbi të gjitha Hyundai Creta është blerë në rajonin e Moskës. Rritja aktive e numrit të shitjeve e ka bërë këtë makinë një nga kryqëzimet më të njohura në tregun e brendshëm. Kostoja e ulët tërheq klientët që kërkojnë një makinë buxhetore me katër rrota. Për momentin, do të duhet të paguani 970,000 rubla për paketën Active.

Testoni me makinë një crossover popullor

Hyundai Creta kryesore për versionin 1.6 4WD nuk ka ndryshuar. Me firmuerin standard, makina është e aftë të zhvillojë pasaportën e deklaruar 121 l / s kundrejt 123 l / s me makinë me rrota të përparme.

Çift rrotullimi maksimal i mundshëm është 148 N * m, që është 3 njësi më pak se ai i një makine mono. Gjithashtu një tipar dallues i Hyundai Creta me 4WD është një rritje e lehtë e konsumit të karburantit.

Sipas pasaportës, lëvizja e makinës është rreth 9.6 litra. Sidoqoftë, në praktikë, bazuar në të dhënat mesatare të marra gjatë funksionimit ditor, treguesit janë 0.3 më të lartë dhe arrijnë në 9.9 litra.

Shtë e rëndësishme për transmetimet automatike dhe manuale. Ardhja e lëvizjes me të gjitha rrotat pati një ndikim negativ në dinamikën e përgjithshme të nxitimit në 100. Tani makina është shumë më e ngadaltë dhe përshpejton në 12.9-13 sekonda.

Rënia në performancën e përgjithshme nuk është për t'u habitur. Në fund të fundit, prania e një aksi shtesë drejtues kontribuon në një rritje të masës së kryqëzimit. Versioni 4WD i Hyundai Creta është 70 kg më i rëndë se monodrive. Sidoqoftë, tregues të tillë nuk i trembin shoferët vendas.

Testi i Hyundai Creta në modalitetin e lehtë jashtë rrugës

Gjatë një vozitje prove, shumë blerës i kushtojnë vëmendje skemës së përgjithshme për zbatimin e një lëvizjeje me të gjitha rrotat në një makinë. Dizajni i njësive të varura është pothuajse plotësisht identik me modelet e vjetra.

Në të njëjtën kohë, disa zgjidhje inxhinierike u huazuan nga konkurrentët Santa Fe dhe Tucson. Teknikisht, pezullimi dhe montimet 4WD janë të ngjashme me versionin 2 litra.

Testi i makinës në rrugë të lehta jashtë rrugës demonstroi të gjitha aftësitë e kryqëzimit. Makina ngrihet lehtësisht, edhe në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe me ujë.

Falë gomave të gjera, shpërndarjes së balancuar të peshës përgjatë akseve dhe lëvizjes me të gjitha rrotat, kryqëzimi ka një kryqëzim të mirë në baltë të lehtë. Fillimisht, kushtet e thjeshta të terrenit të ashpër u zgjodhën për provën.

Në fund të fundit, strukturalisht Hyundai Creta nuk është një SUV i plotë. Prandaj, për të shmangur problemet e panevojshme me një makinë të re, nuk rekomandohet të futni kryqëzimin në një moçal të thellë. Creta ngjitet me lehtësi në pjerrësi të madhe. Në të njëjtën kohë, nuk ka përpjekje të veçanta për motorin. Versionet me kuti ingranazhesh manuale dhe automatike kanë tregues të ngjashëm.

Hyundai Creta ka mjaft kur ngasni në një rutinë. Përkundër faktit se timoni nuk tërhiqet veçanërisht, kryqëzimi bëhet tepër i ndjeshëm ndaj sipërfaqes së rrugës. Sidoqoftë, për shkak të raftit të drejtimit, ngasja mbi papastërti ose zhavorr me shpejtësi të madhe dekurajohet shumë. Në fund të fundit, çdo dridhje e fortë kontribuon në një prishje më të shpejtë të mekanizmit.

Kur përdorni Hyundai Creta jashtë rrugës me një transmetim automatik, është mirë ta kaloni atë në modalitetin manual. Kështu, ju mund të kontrolloni plotësisht shpejtësinë e motorit dhe, në përputhje me rrethanat, çift rrotullues në rrota.

Falë mbështetjes së mënyrës manuale në transmetimin automatik, kryqëzuesi Hyundai Creta është në gjendje të kapërcejë me lehtësi çdo shpat ose ngjitje të gjatë. Në këtë drejtim, pronari i makinës ndihmohet nga sisteme shtesë ESP, ABS dhe DAC. Sidoqoftë, nëse është e nevojshme, të gjitha funksionet e mësipërme mund të çaktivizohen.

Tufë e mbyllur si standard

Një nga karakteristikat kryesore të crossover Hyundai Creta është prania e një tufë të kyçur. Bllokimi punon në lidhje me një makinë elektrike për të rritur potencialin e përgjithshëm të automjetit jashtë rrugës në kushte të vështira.

Sidoqoftë, në praktikë, mbyllja e tufës nuk është veçanërisht e dobishme për të dalë nga balta ose bora e thellë. Në një rutinë, ky funksion është praktikisht krejtësisht i pakuptimtë.

Bllokimi ndihet vetëm nën ngarkesa të lehta. Në kushte të vështira, përdorimi i bllokimit nuk do të sjellë shumë përfitime. Në fund të fundit, sistemi është akorduar për të rritur qëndrueshmërinë e transmetimit të automjetit. Prandaj, të gjitha përpjekjet shpërndahen në mënyrë të barabartë mbi rrota. Në përgjithësi, motori 1.6 është mjaft i mjaftueshëm në çdo gamë rrotullimi.

Funksionimi i Hyundai Creta në qytet

Në një sipërfaqe të asfaltuar, Hyundai Creta demonstron performancë mjaft të mirë drejtimi. Falë bazës prej 2590 mm, makina ka butësi të shkëlqyeshme. Pezullimi trajton të gjitha nyjet dhe parregullsitë në rrugë. Në të njëjtën kohë, butësia dhe qëndrueshmëria e drejtimit ndihen në kabinën.

Izolimi i zërit meriton vëmendje të madhe. Mezi mund të dëgjoni asgjë brenda, edhe nëse rrotulloni motorin deri në 3500-4500 rpm. Zhurma nga rrotat është dukshëm më pak se në versionet e mëparshme.

Në një qytet me një motor 1.6, kutia më optimale është mekanika. Me një armë automatike, makina nganjëherë është shumë e zhytur në mend dhe kërkon kohë për të kaluar. Sidoqoftë, nëse kërkohet parakalim dinamik, gjithmonë mund të kaloni përzgjedhësin e ingranazhit në modalitetin manual.

Cilat janë perspektivat për Hyundai Creta 1.6 4WD?

Versioni i kryqëzimit Hyundai Creta me një motor 1.6 dhe makinë me të gjitha rrotat po zbatohet me sukses në tregun e brendshëm. Në fund të fundit, makina e njohur mori 4WD me një ndryshim relativisht minimal në vlerë.

Falë këtij modifikimi, nuk ka kuptim që shoferët të paguajnë për një bazë në një monodrive. 1.6 me 4WD është një opsion më tërheqës pasi është në të njëjtin segment çmimesh me versionet 2WD. Prandaj, në të ardhmen, ekspertët parashikojnë një rritje të rritjes së kërkesës për një grup të plotë me makinë me të gjitha rrotat.

Përparësitë e përgjithshme të një makine me një motor 1.6 me 4WD:

1. Aftësi e mirë ndër-vend.
2. Operacion i rehatshëm.
3. Më shumë aftësi jashtë rrugës.
4. Tufa është e mbyllur.
5. Stabiliteti në rrugën e duhur.

Disavantazhet e modelit me një motor me djegie të brendshme 1.6 dhe makinë me katër rrota:

1. Rritja e konsumit të karburantit.
2. Rritja e kostos së mirëmbajtjes.
3. Rënia e dinamikës.
4. Automatik i menduar.

Hyundai Creta 1.6 e listuar me makinë me të gjitha rrotat nuk i tremb pronarët. Prandaj, në tregun e brendshëm, ekziston një prirje në rritje e kërkesës për shitjen e këtij crossover. Në të vërtetë, për 970 mijë rubla, është pothuajse e pamundur të blini një makinë me 4WD dhe praninë e një bllokimi.

Vlerësimi i përgjithshëm i një makine me 4WD

Bazuar në informacionin e marrë gjatë testimit, makina Hyundai Creta me një motor me djegie të brendshme 1.6 mund të vlerësohet si e mirë, familjare dhe që mund të përdoret në kushte të lehta jashtë rrugës, si dhe për udhëtime të shpeshta në natyrë ose në Vendi.

Versioni 1.6 është më i përshtatshëm për klasën e makinave buxhetore. Makina është përshtatur për ata që nuk duan të blejnë një modifikim më të vjetër dhe të paguajnë më shumë se 1 milion rubla për një bazë prej 2.0.