Historia e kësaj makine është e mërzitshme. Në vitin 1998, bota pa Volvo S80 krejtësisht të ndryshëm nga produktet e mëparshme të këtij prodhuesi. Një dizajn krejtësisht i ri, pa skaje të mprehta të përdorura nga Volvo, dhe tani janë bërë një markë "supet". Një grumbull elektronikë, autobus multipleks, i pari në botë i montuar në Inline-6 CROSS-WAY !!! Dhe makina automatike më e vogël në botë për të ... Në përgjithësi, nuk është aspak ajo që zakonisht lidhej me fjalën Volvo.
Në vitin 1999, ndërmarrja e krijimit të qytetit bleu një grumbull të madh të këtyre makinave (nga rruga, ato ende funksionojnë) dhe qyteti ynë e pa këtë krijim drejtpërdrejt. Më pas ishte mbresëlënëse...
Në vitin 2001, babai im bleu një për vete. T6 me të njëjtin biturbo-six është pothuajse plotësisht i pajisur (mungon vetëm telefoni, çatia e diellit, sensori i volumit dhe rregullimi elektrik i sediljes së pasagjerit). Dhe kjo makinë u vendos në garazh, duke u larguar herë pas here diku. Megjithatë, ajo filloi të mashtrojë për vogëlsirat menjëherë. Pas parkimit në të ftohtë, zorra e timonit u këput ... Kamion tërheqës, shitës, ndryshim vaji në timon (nuk ka ATF, ka një lloj lëngu të gjelbër të vetin). E radhës në radhë ishte leva e kontrollit automatik të transmisionit (ajo u ndez në mënyrë të paqartë) ... zëvendësimi. Sa mendoni se kushton ky hov me zëvendësim? Pa hamendësuar, kushtoi 28,000 në 2004. Dhe një vit më vonë, fotografia u përsërit.
viti 2006. Babai doli në pension dhe shkoi në shtëpi. Kjo është Siberia. Është vërtet e vështirë për të moshuarit këtu. Deri në atë kohë, makina kishte luajtur prej kohësh rolin e mobiljeve në një garazh të ngrohtë të thatë me një kilometrazh të egër prej 15,000 km. Babai u përpoq ta shiste, por shitja e një makine të tillë me një çmim mesatar për ta - konsideroni vetëm një dhuratë, dhe me një çmim adekuat - konsiderojeni atë fantastike. Nuk u rritën së bashku ...
viti 2007. Mori CU për të ringjallur makinën. Unë jam duke shkuar në garazh ... Po ... një shtresë centimetri pluhuri dhe një bateri e vdekur. Mirë, ndezi një cigare, nisi, që është tipike, me një gjysmë bakshish. Paaheli. Cfare mund te them? Shkon pa probleme, ka pak zhurmë, kontrolli i klimës funksionon shkëlqyeshëm. Trupi është i fortë dhe i rëndë si një tank, i mbushur me sisteme sigurie për askund. Volvo ... 272 kuaj mund të qëllojnë lehtësisht një automjet të rëndë me çdo shpejtësi. E vërteta dhe benzina në të njëjtën kohë ma hanë respektin. Konsumi i qytetit 16-18 litra lehtë. 20-25? Nuk ka problem! Thjesht shtypni këmbëzën. Me një udhëtim shumë të qetë dhe të matur, fotografia ndryshon ndjeshëm. Me një raport prej 1/3 qytet dhe 2/3 autostradë dhe ngarje të matur, konsumi mesatar (sipas kompjuterit në bord) është 10,5 litra për njëqind. Në autostradë, një makinë që shkon në kontrollin e lundrimit (një gjë e dobishme) me një shpejtësi prej 90 konsumon brenda 6,5-8 litra (në varësi të erës dhe pjerrësisë së rrugës), gjë që është thjesht super për një hipopotam të tillë.
Salloni është i bollshëm dhe të jep përshtypjen e diçkaje të vrazhdë, por të vendosur, mirë. Vendet janë të mbuluara me kamoshi (kushdo që u ul dikur në një sedilje lëkure të ftohtë në të ftohtë, do ta kuptojë se sa e mrekullueshme është).
Unë nuk jam dashamirës i muzikës, por do t'ju tregoj veçmas për muzikën. Edhe tani nuk mund të dëgjoni një tingull të tillë të një sistemi standard ... Njësia e kokës është paksa e vjetëruar. Çfarë është MP3 dhe USB nuk e di. Por mund të gëlltisë 4 disqe në të njëjtën kohë. Një lloj ndërruesi i tij.
Tavëll është projektuar nga një budalla. Jo vetëm që është i vogël, i bërë nga materiale të riciklueshme dhe i vendosur në mënyrë të papërshtatshme, por edhe ngjitet, duke mos dashur të hapet. Mbajtësja e kanaçes me cilësi të njëjtë është thyer ditën e dytë pas blerjes së makinës.
Pezullimi është një histori më vete. Është mjaft i butë, por e mban me këmbëngulje rrugën. Ky është një plus. Por lëkundja dhe goditja e saj vetëm me pështymë është një minus. Në përgjithësi, do të funksionojë për qytetin dhe autobanin, por jo për rrugët tona.
Transmisioni automatik ... në përgjithësi, kutia është si një kuti, nëse jo për dy por. Zgjedhësi nuk i ndez qartë mënyrat (duhet të mësoheni). Meqenëse ky është transmisioni automatik më kompakt në botë dhe nuk është i lidhur me konsum 1.6 litra, por me një motor mjaftueshëm të fuqishëm ... jam mirë, por 11 vjet përvojë në drejtimin e këtyre makinave me ne tregoi se me aktive drejtimi i kësaj makine automatike jeton maksimumi 100 000. Një motor i keq thjesht e bluan këtë strukturë miniaturë në pluhur.
Zbulimi i fundit i pakëndshëm u prezantua nga një ndryshim vaji. Doli se nga poshtë, karterët e motorit, transmetimi automatik dhe strehimi i filtrit të vajit, të cilat janë pothuajse të hapura për gjithçka dhe të gjitha varen në një grup të dendur. Dhe duke pasur parasysh hapësirën e ulët të tokës, tendencën për të lëkundur dhe pezullimin sinqerisht të dobët, shansi për të prishur gjithë këtë shkëlqim në përplasjen e parë është mjaft reale ...
Më parë, Volvo u quajt me të drejtë një tank paqësor suedez. Duket se ato ditë kanë kaluar. Herën e dytë që zorra grisi pompën e drejtimit të drejtimit, pompa filloi të trokiste, pikoi antifriz, vula e vajit të transmisionit automatik u ndez ... Çfarë është kjo? ÇFARË? Jo, kjo është teknologji moderne Volvo + ...
Përshëndetje!
Kam lexuar gjithmonë me interes komentet për makinat dhe polemikat mbi to. Vendosa të jap një koment të shkurtër për makinën time vetë. E bleva ne tetor 2007 duke perdorur sistemin treid-in, nderrova s60, bleva ne sallon para 4 muajsh per s80. Gjashtëdhjetë "nuk shkuan". Sapo e lashë makinën, e parkova dhe shkova për tapetin. Nga makina, pranë saj është një Gazelë me dritat e urgjencës ndezur. Rezulton se ai u tërhoq dhe nuk e vuri re makinën - ai zbriti pasqyrën e pamjes së pasme dhe futi derën e përparme. Ky ishte gëzimi im nga blerja. Pastaj salloni bëri një surprizë - makina u dhurua, dhe titulli u ngatërrua, kështu që më duhej të vozisja për 3 javë të tjera me një fotokopje me rrezikun dhe rrezikun tim. Pastaj stacioni i shërbimit. Në fund, vendosa të ndërroj makinën.
Kam hipur në një 60-ke, dëshira për diçka më të fuqishme dhe më interesante (s60 ishte 2.4 l -170 kf - dhe modeli është i vjetëruar). Kam konsideruar një markë tjetër, por disi zgjedhja u hodh për shkak të shitjes së viteve '60. Nuk doja të humbisja kohë. Zgjodha 80 sipas sistemit të tregtisë.
Përshtypjet e makinës. I madh, mjaft prestigjioz. Jo aq popullor sa, të themi, BMW ose Audi, por për mendimin tim nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj tyre. Brendësia është me stil, por pak fshatar. Për një amator. Unë nuk shoh një minus në këtë, pasi gjithçka është shumë e thjeshtë dhe e qartë dhe në të njëjtën kohë, e përsëris, me stil. Pamja gjithashtu ngjall respekt dhe interes. Performanca e drejtimit në lartësi. Mbajtje e shkëlqyeshme në rrugë, e lejon lëvizjen me të gjitha rrotat. Se asfalti, që akulli kalëron qartë, pa ndezje budallaqe që në fillim.
Edhe me një përshpejtim të qetë në qytet, i lini të gjithë mbrapa (ndërsa rrotullat nuk i kalojnë 2500). Nëse doni pak adrenalinë, atëherë me pedalin në dysheme (ai nuk arrin as në goditje), ju merrni përpara. Është interesante që të dy BMW dhe Audi me një gook po parakalojnë të gjithë në rrymë, për disa arsye unë refuzoj të shtyj më tej kur hyj në të njëjtën linjë me ta në fillim.
Ndoshta është çështje respekti për markën (në fund të fundit, është, pavarësisht se si ata bërtasin se Volvo është një valixhe, pensionist, etj.) Dhe ndoshta në frikën elementare se ata (në makina të tilla "cool") mund të te jete i mobiluar me Volvo... Ose ndoshta fakti që vetëm në rrugët e dimrit ata nuk janë të sigurt për makinën e tyre me rrota të përparme ose të pasme. Nuk është bërë ende e mundur kontrollimi i kufirit prej 250 km. (përshpejtuar në 230 me një pedal gazi gjysmë të shtypur). Por nuk kam asnjë dyshim për këtë makinë do të marrë lehtësisht një shpejtësi të tillë, edhe duke gjykuar nga 60-ke e mëparshme (230 gjithashtu pa probleme).
Disavantazhet përfshijnë si më poshtë:
Kur motori nxehet, rrotullimet e larta mbahen vetëm për rreth 1 minutë - jo më shumë, për shkak të kësaj, pjesa e brendshme nxehet më gjatë, dhe vetë motori (kujdesi për mjedisin në suedisht);
Furçat nuk nxehen, dhe përveç kësaj, furça nuk ngrihet nga ana e shoferit, për shkak të modelit të kapuçit, nuk është i përshtatshëm për të rrëzuar akullin e ngrirë;
Një kënd mjaft i madh kthese. Edhe pse, për të qenë më i vogël, ishte e nevojshme të blihej një makinë, ndoshta më pak;
Konsumi i qytetit 16-17 litra me një udhëtim të qetë, por në autostradë përafërsisht. 8 litra. (shpejtësia mesatare është rreth 120 km në orë);
Në parim, e gjithë kjo është e dyshimtë për disavantazhet, pasi makina është e madhe dhe e fuqishme dhe do të ishte marrëzi të pritej një konsum prej 10-12 litrash prej saj, dhe furçat tashmë janë një gjë e vogël.
Plusit të madh, unë do t'i atribuoja faktin që edhe në 37 gradë ngrica, ajo fillon herën e parë (pa asnjë pajisje). E vërteta do të shpërthejë për 10 sekonda, por edhe kështu. Ata nuk e besojnë kujt po i them derisa e panë vetë. Për mendimin tim, ende i mungon pak "ngasje", nëse mund të them kështu (megjithëse ekziston një modalitet sportiv dhe aftësia për të kaluar manualisht kutinë). Mungon pak kontrollueshmëria, qartësia, “zhdërvjelltësia”.
Makina është e butë, e qetë, e rehatshme, e shpejtë, prestigjioze - me një fjalë, nëse gjaku po vlon dhe dëshironi të vozitni vazhdimisht në mënyrë aktive, atëherë është më mirë të kërkoni një mundësi tjetër. Kjo makinë qetësohet me butësinë e saj, e përsëris, me lehtësinë e saj pothuajse në gjithçka (muzikë e mirë, motor i qetë, udhëtim i qetë, timoni i qetë, ndezja automatike e ndriçimit të brendshëm - ashtu si në datën 60, meqë ra fjala, etj. ) kriteri kryesor është një motor i fuqishëm, lëvizja me katër rrota është shpejtësia dhe kënaqësia e drejtimit, dhe tani kjo shpejtësi është larguar në sfond, megjithëse nëse dëshironi, një makinë me një motor të tillë nuk do t'ju zhgënjejë. Më falni nëse ju mori shumë kohë.
Nëse edhe ju keni diçka për të thënë për makinën tuaj -
na dërgoni komentet tuaja për
Një sedan luksoz i klasit të biznesit duhet, mbi të gjitha, të jetë i rehatshëm, i përshtatshëm dhe i besueshëm. Dhe nëse një makinë e tillë është Volvo S80, atëherë cilësia e saj kryesore do të jetë siguria - një markë tregtare e të gjitha makinave të kësaj marke. Pavarësisht nëse është një hatchback i klasit C, një sedan i klasit të biznesit apo një crossover, detyra kryesore e stilistëve skandinavë është të sigurojnë sigurinë e shoferit, pasagjerëve, këmbësorëve, drerëve që vrapojnë, breshkave dhe breshkave që flenë të qetë në rrugë. Por makinat moderne Volvo nuk janë vetëm më të sigurtat, ato mund të jenë edhe argëtuese për t'u drejtuar. Është kënaqësi. Në një mënyrë tjetër, thjesht gjuha nuk kthehet për të thënë kur ke pothuajse treqind forca nën kapuç, dhe ulesh në shtëpi në karrigen tënde të preferuar.
Pra, S80, e zezë ... Dy "grykë" të shkarkimit, tabela T6 AWD dhe "buza" përpara. A mund të konsiderohet si një “ujk me petka deleje”, si një lloj versioni “hot” i 80-tës? Unë mendoj se po. Edhe përkundër faktit se në formacion ka një modifikim me një motor V8. Është, sigurisht, më i fuqishëm, por "fundi i përparmë" i ngarkuar me një njësi të rëndë nuk shton sportivitetin. T6 është më i lehtë, plus turboja e dyfishtë e lejon atë të marrë fuqi dhe çift rrotullues nga më pak zhvendosje pothuajse në të njëjtin nivel me V8 më të madh. Përveç kësaj, turbo 3.2 litra në versionin tonë 4WD rrotullohet shpejt dhe arrin maksimum në 400 Nm tashmë në 1500 rpm dhe prodhon 285 hp.
Prezantimi im me T6 filloi në rreshtin e pasmë të sediljeve. I hedh gjërat e mia në ndarjen e bagazhit, e cila shkon diku larg në thellësi, në mënyrë që teorikisht tre persona të përshtaten pa asnjë problem, dhe ulem në një divan të butë me dy pasagjerë tashmë të ulur. Ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët dhe vetë divani, me jastëkët e tij të profilizuar qartë, është shumë i rehatshëm, por tre të rritur janë të ngushtë këtu. Pra, sedilja e pasme është ende për dy. I treti mund të jetë një fëmijë, i cili do të ulet në mes ose në një mbështetëse nga mbështetësi i krahut, i disponueshëm si opsion.
Epo, filloni motorin! Si funksionon tashmë? Dhe krejtësisht e padëgjueshme ... Izolimi i zërit i ndan pothuajse plotësisht ato në kabinë nga bota e jashtme. Atëherë le të shkojmë - çfarë vlejmë? Kur përplasni derën e S80, perceptimi i botës shtrembërohet pak. Jo vetëm tingujt e jashtëm bëhen më të qetë, por fotografia e parë përmes xhamave të pasmë shumë të lyer nuk shkakton shumë interes. I gjithë mjedisi i brendshëm relakson dhe ndihmon për t'u përgatitur mendërisht për një takim biznesi, lexoni një gazetë. Një film mund të shikohet në ekranet shtatë inç të sistemit multimedial RSE të integruar në mbështetëset e kokës së përparme. Nëse dëshironi të dëgjoni muzikë, sistemi Premium Sound me dymbëdhjetë altoparlantë Dynaudio do të kënaqë edhe dashamirësin e mprehtë të muzikës.
Volvo S80 T6. Foto nga Daria Sorokina nga autoweek.ru.
Le të kthehemi në realitetin rreth makinës. Është e mahnitshme të shohësh se si një slug tjetër, fjalë për fjalë dy sekonda më parë, po lëvizte para nesh në korsinë tjetër, sikur ndaloi dhe mbeti shumë prapa. Ende do! Sedani arrin qindra në vetëm 6.9 sekonda! Në rregull, është koha të hipni vetë pas timonit dhe të kontrolloni se çfarë është në gjendje T6. Unë marr çelësin nga "shoferi" i mëparshëm, megjithëse, në parim, është e mundur të mos e heq fare nga xhepi - çelësi inteligjent i sistemit PPC ju lejon të ndizni makinën me prekjen e një butoni . Ajo që është edhe më e përshtatshme, dyert gjithashtu hapen pa asnjë manipulim me të - thjesht ecni lart dhe hapni derën. Bllokimi i dyerve është gjithashtu i thjeshtë - thjesht shtypni një buton në dorezën e jashtme të derës.
Volvo S80 T6. Foto nga Daria Sorokina nga autoweek.ru.
Vendet e përparme dukeshin pothuajse perfekte. Makinat elektrike mund të gjejnë lehtësisht pozicionin më të rehatshëm për një shofer të pothuajse çdo madhësie. I ulur rehat në një karrige dhe duke parë përreth, filloj të besoj me dëshirë se Volvo ka hapur derën mjaftueshëm për segmentin premium, ku mbretërojnë tri marka gjermane. Dëshiroj të vërej se kolona e drejtimit ka një gamë shumë të madhe rregullimi si për animin ashtu edhe për trungun. Bollëku i butonave në tastierën e hollë qendrore është disi konfuze në fillim. Por sapo ta kuptoni, mësoheni shpejt me të - të gjitha simbolet dhe ikonat vendosen në mënyrë logjike dhe janë lehtësisht të dallueshme. Veçanërisht tërheqëse janë butonat e markës së sistemit klimatik në formën e një burri. Struktura e materialit të "valës" së panelit të përparmë është interesante në pamje, sikur të rrotullohet në pajisje. Vërtetë, dëshira për ta goditur atë zhduket në prekjen e parë. Duket më mirë se prekja. Paneli është bërë në një stil modern, i lehtë për t'u lexuar dhe thjesht i këndshëm për syrin. Këto janë numrat e shpejtësisë dhe takometrit që dëshironi të shihni në një makinë solide.
Volvo S80 T6. Foto nga Daria Sorokina nga autoweek.ru.
Duke u përkulur, filloj të lëviz. Nëse përjashtoni pedalimin e mprehtë dhe bëni gjithçka pa probleme dhe me maturi, makina dhe pasagjerët e pëlqejnë vërtet atë. T6 do t'ju japë kënaqësi maksimale nga përshpejtimi i qetë, por urgjent dhe komoditeti i mirë i udhëtimit. Pezullimi gëlltit parregullsi të dobëta me një zhurmë, dhe kalimi nëpër gropa dhe gunga pak më të dukshme reflektohet nga goditjet e shurdhër që transmetohen në trup. Megjithatë, kjo nuk shkakton shumë shqetësim. Pezullimi aktiv ka mundësinë të zgjedhë një nga tre programet: Comfort, Sport dhe Advanced, por në realitet ndryshimi është i dukshëm vetëm midis modaliteteve ekstreme. Në pozicionin Sport, pezullimi bëhet pak më i fortë dhe rrotullimi në qoshet e ngushta nuk është aq i dukshëm.
Volvo S80 T6. Foto nga Daria Sorokina nga autoweek.ru.
Shumë më i dukshëm është ndryshimi i sjelljes së makinës kur transmisioni automatik është në modalitetin Sport. Makina kalon në një gjendje gatishmërie të vazhdueshme dhe mund të përshpejtojë në çdo kohë. Lidhja me motorin është e mprehur, madje edhe presioni më i vogël në pedale jep një hov të dukshëm. Është e qartë se kjo mënyrë nuk është për bllokimet e trafikut. Në përgjithësi, shpejtësia e makinës është në një nivel të mirë, dhe unë isha shumë i kënaqur me butësinë e ndërrimit.
Më në fund, ne dalim nga qyteti në një rrugë fshati dredha-dredha - këtu mund të përqendroheni plotësisht në trajtimin. S80 vuan nga një mungesë e lehtë e saktësisë dhe përmbajtjes së informacionit, në një dritë të pafavorshme që ndryshon nga "të afërmit e tij më të rinj", dhe në kthesat e mprehta ai përpiqet qartë të largohet nga trajektorja e dhënë. Por në një vijë të drejtë, një sedan i madh e mban në mënyrë të qëndrueshme kursin e tij dhe nuk e ngarkon shoferin me informacione të panevojshme nga rruga, madje edhe në seksione të pabarabarta dhe në një gropë.
Volvo S80 T6. Foto nga Daria Sorokina nga autoweek.ru.
Nëse ka një rrugë të gjatë përpara dhe pista është pak e ngarkuar, mund të përdorni kontrollin adaptiv të lundrimit, të uleni dhe të relaksoheni - makina do të bëjë gjithçka vetë ... Është një shaka, megjithëse është shumë e mundur që një e ardhme e tillë nuk është larg. Dhe tani Volvo po instalon një sistem në makinat e tij që vetëm sa e lehtëson pak punën e palodhur të shoferit. Duke përdorur këtë sistem, mund të relaksoheni vetëm pak gjatë vozitjes. Por a mund ta imagjinoni cila ishte habia ime kur dritat e kuqe ndezën nën xhamin e përparmë në panelin e përparmë. Kështu i paralajmëron tani Volvo inteligjent drejtuesit e pavëmendshëm për rreziqet e mundshme të përplasjeve. Sistemi i paralajmërimit të urgjencës mat vazhdimisht distancën nga parakolpi i Volvo-s në makinën përpara duke përdorur radarin e integruar në grilën e përparme. Sapo fillon të ulet ndjeshëm, ju merrni një dritë të kuqe që vezullon "mbi sytë tuaj" dhe rripat e sigurimit ju mbështjellin me një përqafim edhe më të ngushtë. Kjo rrit presionin në sistemin e frenimit dhe Volvo është gati për frenim emergjent. Me siguri, jo të gjithë do ta pëlqejnë sistemin, por thjesht mund ta fikni.
Kontrolli Dinamik i Stabilitetit e mban makinën në vend, edhe në rrugë të rrëshqitshme.
Parakalimi i vagonëve të gjatë në një rrugë të ngushtë, gjarpëruese, madje edhe në errësirë, nuk është e lehtë dhe madje e rrezikshme. Gjëja kryesore është të "gjuani" në kohë me një shpejtësi lundrimi prej 100 km / orë. Këtu manifestohen të gjitha avantazhet e një motori turbo me 285 kuaj fuqi, i cili me ndihmën e një transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi "Geartronic" është në gjendje të përshpejtojë një sedan të rëndë të klasit të biznesit nga zero në "qindra" në 6.9 sekonda. Prodhuesi premton një çift rrotullues maksimal prej 400 Nm tashmë në 1500 rpm, por marrja e vërtetë e fuqishme shfaqet në 3,000 rpm - një shtytje e qetë në pjesën e pasme, dhe unë me besim kaloj kamionin e rëndë.
Motori me turbocharged është tipari kryesor dallues i kësaj makine. Pjesa tjetër - si nga jashtë ashtu edhe nga brenda, sedani është i ngjashëm me "S80" të tjerë si një binjak. Motori i ri bazohet në "gjashtë" tashmë të njohur 3.2 litra. Kur u rafinua për shkak të diametrit të zvogëluar të cilindrave dhe goditjes më të shkurtër të pistonit, ai humbi 200 "kuba" vëllim. Ishte e mundur të arrihet fuqi mbresëlënëse për shkak të përdorimit të një turbocharger. Falë truket e projektimit të zhvilluesve, efikasiteti i këtij superngarkuesi mund të krahasohet me sistemin "Twin Turbo".
Dimër gjithandej
VËRTETË, "S80 T6" mund të ngasë shpejt dhe të përshpejtojë. Është koha për të zbuluar se deri në çfarë mase trajtimi i tij përputhet me cilësitë e sprintit. E thënë më shpejt se sa bëhet. Për fat të mirë, organizatorët kanë përgatitur për ne tre pista sllallomi në akull të konfigurimeve të ndryshme. Sidoqoftë, qëllimi i tyre ishte disi i ndryshëm - të demonstronin ndërveprimin e motorit turbo, lëvizjes me të gjitha rrotat dhe sistemit të stabilizimit dinamik dhe kontrollit të tërheqjes DSTC, i cili është standard në makinë. Epo, ne jemi të pajtueshëm me njëri-tjetrin.
Pjesa e brendshme e modifikimit me turbocharge mbetet e njëjtë si në versionet e tjera të "S80".
Për të rritur efektin, pronarët e pistës sugjeruan që fillimisht të udhëtojmë me sistemin DSTC të fikur. Por edhe pa të, edhe në akull të mbuluar me borë, makina fillon nga një vend shpejt dhe me siguri, dhe motori i fuqishëm praktikisht nuk i thyen rrotat në rrëshqitje. Kjo është meritë e lëvizjes me të gjitha rrotat "Instant Traction". Me ndihmën e tufës "Haldex", elektronika rishpërndan menjëherë çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme. Preferenca u jepet natyrshëm atyre me kontrollin më të mirë.
Dhe çfarë, ju mund të luani edhe pak huliganizëm - makina e ndezur me dëshirë kthehet në një rrëshqitje të kontrolluar. Vetëm mos harroni të kaloni shasinë në "Sport" ose "Advanced" ("S80" është vendosur në një shasi aktive "Four-C"). Pikërisht atëherë vëreni se si pezullimi bëhet më i ngurtë dhe timoni më i mprehtë në krahasim me modalitetin "Comfort".
Ne rekomandojmë gjithashtu provë të makinave konkurruese Toyota Camry
(sedan me 4 dyer)
Gjenerata VIII Test Drives 12
(sedan me 4 dyer)
Epo, jo një makinë sportive, sigurisht. Ju gjithashtu mund të quheni një atlet i një biznesmeni të respektuar, duke qëndruar me besim në ski alpine. Truproja elektronike nuk të lë asnjë sekondë dhe ia vlen ta teprosh me një rrëshqitje, sikur makina të tërhiqet nga një dorë e padukshme, duke e kthyer në një trajektore të sigurt.
Tani le të aktivizojmë DSTC. Shkoni. Jo, ky nuk është aspak sport, ky është një lloj ushtrimi në mëngjes... Timoni majtas-djathtas, i qetë, pa kërcitje. Ishte e mundur të thyhesh në një rrëshqitje - mos nxitoni, tërheqja e makinës duke shtuar gaz nuk do të funksionojë. Unë shtyp pedalin në dysheme, por sistemi mbyt motorin derisa makina të ngadalësojë shpejtësinë e sigurt, sipas elektronikës. Tani mund të drejtoni kursin dhe të përshpejtoni përsëri. Ritmi është më i shpejtë, frymëmarrja është e barabartë ...
Në fakt, është kjo mënyrë që përputhet më së shumti me frymën e këtij sedani të madh. Mjaft e shpejtë, e qetë dhe e sigurt. Mendoj se do të aktivizoj DSTC kur të përshkoj rrugën e rrëshqitshme të akullit për në aeroport. Vetëm mbani në mend se lëvizja me të gjitha rrotat nuk e pajis "S80 T6" me sjellje crossover. Për shembull, ndërsa ishte ende në poligon, sapo makina u largua nga ana e saj në shpatullën me dëborë, në çast u duk si një peshk i madh i pafuqishëm i hedhur në breg. Përpjekjet për të ngarkuar rrotat e duhura, të cilat ishin fort në akull, ishin të pasuksesshme dhe sedani u tërhoq vetëm me ndihmën e një kabllo. Falë shërbimit teknik.
Tifozët e drejtimit ekstrem gjithashtu mund të zhgënjehen - as motori i fuqishëm dhe as sistemi i zgjuar me të gjitha rrotat nuk e shndërruan Volvo S80 në një makinë garash. Këtu është një lloj tjetër kënaqësie - është vërtet e këndshme të drejtosh një makinë të shpejtë, të rehatshme dhe të urtë. Dhe në një faqe bosh, mund të "ndizni" pak duke fikur DSTC. Sigurisht, brenda kufijve të matur nga elektronika vigjilente ...
Volvo S80 T6 AWD Çmimi: nga 1 696 000 fshij. Në shitje: Nëntor 2007
Për mijëra vjet, në klimën e ashpër të Skandinavisë veriore, vetëm populli Sami mbijetoi, duke lëvizur tufat e drerëve midis Laplandës suedeze dhe fjordeve norvegjeze. Dhe vetëm në shekullin e 17-të, kur u zbuluan depozita xehe në Kiruna, qytetërimi erdhi këtu. Në kapërcyellin e shekujve 19 dhe 20, u ndërtua një hekurudhë që lidhte Kirunën me bregun e Detit Baltik. Dhe në vitet '60 të shekullit të kaluar, Volvo zgjodhi këto vende për teste dimërore. Që atëherë, makinat janë bërë po aq integrale në peizazhin e Kiruna-s sa kopetë e drerëve kanë qenë për shekuj.
Në mes të sezonit të testimit dimëror, i cili zgjat nga dhjetori në prill në Kiruna, ne udhëtuam gjithashtu në Skandinavi për të testuar Volvo S80 T6 AWD në kushte ekstreme të epokës së akullit. Temperatura e ajrit në ato vende shpesh bie nën -40 ° C.
Testi i parë ishte duke pritur për S80 tonë tashmë në rrugën nga aeroporti në hotel. Mund të shihet se gjatë ditës një rrip i ngushtë i autostradës u pastrua me kujdes nga graderët, megjithatë, nën një lulëzim të borës së freskët që ra në mbrëmje, u formua një ngricë tinëzare vende-vende. Dhe kamionët e shumtë që duhen kapërcyer, duke u shtrydhur përmes pluhurit të borës në hendekun e ngushtë midis rimorkios dhe shenjave në anë të rrugës, nuk të lejojnë të pushosh. Përveç kësaj, avioni ynë u vonua pak. Dhe tani, për të mos dalë jashtë planit dhe për të arritur në hotel në kohë, duhet të bëni presion mbi të gjithë hekurin. Gjilpëra e shpejtësisë nuk duhet të bjerë nën 140 km/h. Në çdo makinë tjetër të klasës ekzekutive, garat e natës në rrugën e akullt polare vështirë se do të dukeshin si një shëtitje e lehtë. Por jo në S80! Njeriu ndjen se këtu - në hapësirat me dëborë të Laplandës - Volvo ndihet si një peshk në ujë.
S80 shkon përgjatë rrugës së akullt sikur të ishte në shina. Shasia aktive e vetë-përshtatshme me teknologjinë Four-C i siguron shoferit një nga tre mënyrat e rregullimit të pezullimit: Comfort, Sport dhe Advanced me një ulje të vazhdueshme në udhëtimin e amortizatorëve (me shpejtësi deri në 15 km/h, ashpërsia e automatikisht ndryshohet edhe reagimi ndaj komandave të sistemit të drejtimit). Për një distancë të gjatë deri në kufirin norvegjez, zgjidhni "rehati". Dy mënyrat e tjera do t'i testojmë pak më vonë në rrugën e akullit.
Makina me të gjitha rrotat AWD shpërndan çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme duke përdorur një tufë hidraulike të kontrolluar elektronikisht. Teknologjia Instant TractionTM rishpërndan tërheqjen me shpejtësi rrufeje në sipërfaqe të rrëshqitshme. Dhe sistemi Dinamik i Stabilitetit dhe Kontrollit të Tërheqjes (DSTC), i shoqëruar me Four-C, ndihmon në maksimizimin e qëndrueshmërisë së sjelljes së makinës në një pistë me dëborë, duke minimizuar mundësinë e rrëshqitjes kur ajo godet akullin. Vërtetë, S80 u përgjigjet komandave të sistemit të drejtimit mjaft të sforcuar dhe me dembelizmin e natyrshëm në makinat ekzekutive. Por në një sipërfaqe të tillë, kjo nuk është as keq: me shpejtësi të lartë, një reagim shumë i ashpër i makinës mund të luajë një shaka mizore me shoferin. Sidomos kur merret parasysh se nën kapuçin e S80 fshihet një motor turbo 3.0-litërsh 285 kuaj-fuqi. Ai bazohet në motorin Volvo 3.2 me aspirim natyral dhe dallohet për një dinamikë të lakmueshme. Çift rrotullues maksimal prej 400 Nm arrihet tashmë në 1500 rpm dhe, falë turbinës me dy lëvizje, mbahet në këtë nivel deri në 4800 rpm.
Pas testit rrugor, është koha për të vlerësuar sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe performancën DSTC në akull, pasi liqenet e shumta të Laplandës e ofrojnë këtë mundësi. Aktivizo modalitetin e avancuar, çaktivizo DSTC - dhe shko! Gjëja e parë që tërheq vëmendjen është përzgjedhja perfekte e gomës. Karakteristikat e Nokian Hakkapeliitta 5 ofrojnë përgjigje shumë të sakta dhe të mprehta të drejtimit, dhe "kthetra e ariut" ngjitet në mënyrë të përkryer me akullin, duke e mbajtur kurvarin pingul me sipërfaqen për aq kohë sa të jetë e mundur. Sistemi i stabilizimit me aftësi të kufizuara nuk është veçanërisht i bezdisshëm, duke ju lejuar të bëni kthesa me shpejtësi të lartë në një lëvizje të gjatë të kontrolluar, por megjithatë në disa momente ai përfshihet në procesin e kontrollit. Në fillim është pak e bezdisshme, por mjaftojnë disa xhiro në unazën e akullit për t'u përshtatur me natyrën DSTC dhe ndërhyrja elektronike nuk është më e papritur. Pasi të hyni në pistë, filloni të merrni kënaqësi të vërtetë nga drejtimi i S80. Por sapo vendosni DSTC, gjithçka kthehet përmbys. Sistemi, i cili në rrugë është padyshim një nga atutë kryesore të S80, në akull thjesht lidh dorën dhe këmbën e shoferit, duke mos lejuar që gazi të funksionojë në qoshe derisa makina të stabilizohet plotësisht (dhe në akull është pothuajse e barabartë me ndalimin) e makinës. Si rezultat, përpjekja e parë për të kaluar një hark të gjatë me të njëjtën shpejtësi si në xhiron e mëparshme përfundon me një largim nga trajektorja.
DSTC nuk pranon rrëshqitje të kontrolluar! Por kjo ka më shumë gjasa të përfshihet në asetin e Volvo. Pronarët e S80 nuk kanë gjasa ta futin këtë makinë në një tubim akulli. Në rrugë, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat AWD dhe sistemi i stabilizimit e bëjnë Volvo S80 një nga makinat më të qëndrueshme dhe më të sigurta në klasën e tij.
temperament suedez
Në fillim të gjysmës së dytë të shekullit të kaluar, Volvo u bë prodhuesi i parë i automjeteve që vendosi të fillojë testimin rutinë të automjeteve të tij në gjerësinë e ashpër të Arktikut. Sot, diapazoni i temperaturës për testimin e modeleve Volvo para-prodhimit dhe prodhimit është 100 ° C (–40 ° C në Kiruna deri në + 60 ° C në shkretëtirën e Arizonës). Për testim në të ftohtin e frikshëm të Laplandës, Volvo ka ndërtuar terrenin e vet të testimit pranë Kiruna. Por nëse dimri në Arktik është shumë i butë, inxhinierët e kompanisë, nëse është e nevojshme, mund të komplikojnë artificialisht jetën e makinave të tyre. Ka ngrirës të veçantë në sferën e stërvitjes, në të cilat kuajt skandinav janë ngurtësuar artificialisht. Pas një nate në frigorifer në -30 ° C, automjeti duhet të jetë gati për të ndezur një motor të ftohtë dhe t'i nënshtrohet një prove të detajuar të të gjitha sistemeve. Testet e dimrit jo vetëm që na lejojnë të punojmë në besueshmërinë e makinave, por edhe të përmirësojmë tiparet e tyre të projektimit. Në veçanti, falë këtij programi testimi, Volvo ka një modalitet automatik të ngrohjes së xhamit të pasmë dhe shumë gjëra të tjera të vogla që e bëjnë më të lehtë përdorimin e makinave në dimër.
Ngarje
Tre mënyra cilësimesh për shasinë aktive ju lejojnë të përshtatni automjetin me kushtet e rrugës dhe stilin e drejtimit të shoferit.
Salloni
Dizajn modern konstruktiv, por cilësia e përfundimit është disi inferiore ndaj konkurrentëve gjermanë.
Rehati
Ju nuk mund të gjeni të meta në komoditetin e karrigeve, por izolimi i zërit mund të jetë më i mirë.
Siguria
Struktura e trupit të gjeneratës së fundit S80 siguron deformim të kontrolluar në rast përplasjeje dhe karakterizohet nga rritja e ngurtësisë përdredhëse.
Çmimi
Më e lirë se konkurrentët kryesorë.
Avantazhet dhe disavantazhet
Pezullim i rregullueshëm, diapazon i madh motori me çift rrotullues maksimal.
Pasagjerët e pasmë nuk janë shumë të bollshëm, izolimi i zërit nuk është në nivelin e klasës së biznesit.
Specifikimet
Make & Model - Volvo S80 T6 AWD
Dimensionet - 4851x1861x1493 mm
Motori - benzinë turbocharged, 2953 cm3, 285 HP / 5600 min-1
Transmisioni - automatik, me 6 shpejtësi
Dinamika - 250 km / orë; 6,9 s deri në 100 km / orë
Konkurrentët - Audi A6, BMW 5 ‑ seri, Mercedes-Benz E-class
Mendimi ynë
S80 me të gjitha rrotat me motor të ri të fuqishëm turbo është një makinë ekzekutive pothuajse ideale për përdorim në dimrin rus. Niveli i lartë tradicional i sigurisë së Volvo-s, i shoqëruar me një çmim relativisht të ulët, zgjeron ndjeshëm gamën e blerësve potencialë të S80.
