Çdo shofer në jetën e tij është përballur me një problem të tillë si bateria e ngordhur. Dendësia e ulët e elektrolitit është një nga shkaqet e zakonshme të shkarkimit të baterisë. Shumë njerëz nuk e dinë se është e mundur të rritet densiteti i elektrolitit në një bateri në shtëpi.
Pse ka një bateri në makinë
Fjala "akumulator" na erdhi nga fjalori latin, përkthehet si "akumulues". Në rastin tonë, bateria ruan energjinë dhe e ruan atë. Duhet një sasi mjaft e madhe e rrymës elektrike për të ndezur një motor makine. Gjeneratori në makinë nuk mund të gjenerojë ende energji, që do të thotë se duhet të merret nga ndonjë burim. Ky burim energjie është bateria.
Bateria shërben jo vetëm për të ndezur motorin, por edhe për të mbajtur disa funksione të pajisjeve elektrike në makinë (për shembull, alarmet e makinave, të cilat kur motori është i fikur, fuqizohen nga një ngarkesë elektrike nga bateria). Prandaj, është e nevojshme të monitoroni me kujdes ngarkimin e baterisë dhe të mos lejoni që ajo të shkarkohet plotësisht.
Elektrolit i baterisë
Një elektrolit është një substancë që përcjell dhe ruan rrymën elektrike. Elektroliti përmban dy përbërës thelbësorë: acid sulfurik dhe ujë të distiluar. Një nga parametrat e një elektroliti është dendësia e tij. Matni atë me një pajisje të quajtur hidrometër. Dendësia matet në temperatura pozitive (22-25 ° C).
Dendësia e lartë e elektrolitit në bateri mund të shkaktojë korrozion në elektrodën pozitive dhe kanaçe. Por një densitet i ulët i baterisë gjithashtu nuk do të bëjë asgjë të mirë. Në temperatura nën zero, një elektrolit me një densitet të reduktuar thjesht mund të ngrijë.
Një bateri e shkarkuar mund të ulë peshën specifike të elektrolitit. Prandaj, është e rëndësishme të monitoroni me kujdes ngarkesën e baterisë gjatë dimrit. Por nëse, megjithatë, makina nuk fillon dhe bateria shkarkohet, si të rritet densiteti i elektrolitit në bateri? Në këtë rast, mos shkoni te servisi më i afërt i makinës. Ju gjithashtu mund të ngarkoni baterinë dhe të rrisni densitetin e elektrolitit në shtëpi. Kjo do të kërkojë mjete të caktuara.
Mjetet e nevojshme
Për të përcaktuar peshën specifike të elektrolitit në baterinë e makinës suaj, do t'ju duhet një hidrometër. Çmimi i një pajisjeje të tillë është 150-500 rubla. Mund ta blini në çdo dyqan harduerësh ose automobilash. Do t'ju duhet gjithashtu një filxhan matës dhe një llambë mjekësore për të pompuar një pjesë të elektrolitit. Më e rëndësishmja, keni nevojë për elektrolit dhe ujë të distiluar.
Nëse densiteti i elektrolitit në bateri është shumë i ulët (ne do ta shqyrtojmë këtë situatë më në detaje më poshtë), atëherë do t'ju nevojiten mjete të tilla si një karikues, stërvitje, saldator dhe sodë buke. Të gjitha këto sende mund të jenë në shtëpinë tuaj, dhe nëse diçka nuk është aty, mund t'i pyesni miqtë tuaj. Sigurohuni që të blini doreza gome nga një farmaci ose dyqan ushqimesh.
Përgatitja e baterisë
Në dimër, bateria e makinës duhet të sillet në shtëpi dhe të lihet në një dhomë të ngrohtë për një ditë. Pas kësaj kohe, mund të kontrolloni ngarkesën e baterisë. Për ta bërë këtë, duhet të pastroni terminalet me letër zmerile dhe të matni ngarkesën me një testues ose multimetër. Nëse bateria kërkon rimbushje, ajo duhet të ngarkohet përpara se të mbushet me elektrolit.
Pasi bateria të jetë ngarkuar, mund të filloni të matni densitetin. Zhvidhosni butësisht të gjitha kapakët e kutisë së baterisë. Zhytni një hidrometër në çdo kavanoz dhe nxirrni elektrolitin derisa nota të notojë lart. Përdorni shkallën për të matur densitetin e elektrolitit në bateri. Dimri është një provë e vështirë për baterinë tuaj, kështu që dendësia duhet të jetë pak më e lartë se në verë - rreth 1.30-1.31.
Rritja e densitetit të elektrolitit
Pra, nëse keni matur densitetin e elektrolitit në bateri, duhet të vazhdoni në hapin tjetër. Së pari, duhet të dini se dendësia është e ndryshme për çdo rajon dhe stinë. Dendësia e elektrolitit në bateri gjatë verës është afërsisht 1.26-1.27. Në çdo bankë, duhet të jetë e njëjtë, përhapja e vlerave lejohet maksimumi 0.01.
Çfarë densiteti i elektrolitit duhet të jetë në bateri mund të gjendet në tabelën më poshtë.
Së pari, ne nxjerrim elektrolitin nga çdo kavanoz duke përdorur një dardhë mjekësore. Mundohuni ta bëni këtë me sa më shumë kujdes. Tjetra, duhet të plotësoni një elektrolit të ri në vëllimin në të cilin u pompua. Pasi të gjitha kanaçet të jenë gati, mbyllini dhe tundni pak baterinë.
Ne matim densitetin përsëri. Nëse vlerat janë ende të vogla, ne e përsërisim procedurën përsëri dhe kështu me radhë derisa rezultati të jetë i kënaqshëm. Uji i distiluar përdoret për të mbushur pjesën tjetër të kavanozit pas gjithë procedurës.
Nëse dendësia është shumë e ulët
Si të rritet densiteti i elektrolitit në bateri nëse ka rënë nën 1.20? Duhet të shkoni në dyqanin më të afërt të automjeteve ose në dyqanin e mjeteve elektrike dhe të blini acid baterie. Dendësia e acidit të baterisë është 1.84. Procesi i mbushjes me acid kryhet në të njëjtën mënyrë si elektroliti. Sigurohuni që të vishni doreza! Nëse acidi i baterisë bie në kontakt me lëkurën, do të shkaktojë djegie kimike.
Zëvendësimi i plotë i elektrolitit
Ka raste kur dendësia e elektrolitit në bateri është shumë e ulët (nën 1). Atëherë do të duhet të zëvendësohet plotësisht. Së pari, duhet të nxirrni sa më shumë acid që të jetë e mundur nga kanaçet. Pas kësaj, mbyllni kanaçet fort dhe kthejeni baterinë në anën e saj. Përdorni një stërvitje 3-4 mm për të bërë një vrimë në fund të çdo kavanozi dhe shkarkoni elektrolitin e mbetur. Shpëlajeni baterinë me ujë të distiluar. Merrni një ndezës dhe lidhni vrimat. Saldimi kryhet me plastikë acidike, e cila mund të merret nga një bateri e vjetër.
Tani mund të filloni të derdhni elektrolit të ri, është mirë ta përgatisni vetë. Përgatitet duke përdorur acid baterie dhe ujë të distiluar. Kujdes! Hollohet duke shtuar acid në ujë, jo anasjelltas. Është e nevojshme të përzihet derisa dendësia të arrijë një vlerë të caktuar (dendësia për çdo rajon dhe stinë është paraqitur në tabelën e mësipërme).
Jetëgjatësia e baterisë është mesatarisht 3 deri në 5 vjet. Me fillimin e motit të ftohtë, blerja e një baterie është po aq e rëndësishme sa blerja e gomave të dimrit. Ka disa pika të rëndësishme për t'u marrë parasysh kur zgjidhni këtë element.
- Kapaciteti i baterisë. Varet nga lloji i automjetit tuaj dhe lloji i motorit. Në thelb, për makinat e pasagjerëve, mjafton një bateri me një kapacitet 55-65 Am / orë. Nuk është e nevojshme të blini me një kapacitet më të lartë, veçanërisht nëse ndezja dhe sistemi i energjisë janë konfiguruar saktë.
- Lloji i Baterisë. Ekzistojnë dy lloje të baterive të rikarikueshme - të shërbimit dhe pa mirëmbajtje. Në këtë të fundit, do të jetë e nevojshme të shtoni elektrolit dhe ujë të distiluar 1-2 herë në vit. E keqja është se bateria pa mirëmbajtje nuk mund të ngarkohet me një karikues konvencional. Kostoja e furnizimeve të tilla me energji elektrike është më e lartë se ajo e baterive të servisuara.
- Shfrytëzimi. Nëse do të vozitni jashtë rrugës, atëherë ia vlen të merrni një bateri me mbrojtje të shtuar në mënyrë që pllakat të mos dëmtohen kur tunden. Për udhëtime të shkurtra, një bateri pa mirëmbajtje është e përshtatshme, ka një karikim më të shpejtë nga gjeneratori.
Operacioni në dimër
Kontrolloni gjithmonë ngarkesën e baterisë dhe densitetin e elektrolitit përpara fillimit të sezonit të dimrit. Ju tashmë e dini se si të rrisni densitetin e elektrolitit në një bateri në shtëpi. Tani dyqanet shesin kuti termike për bateri, si dhe batanije speciale për pjesën e motorit të një makine. Për të shmangur problemet me ndezjen e motorit në dimër, kapaku duhet të jetë i izoluar. Sigurohuni që të ndryshoni vajin e motorit, ai duhet të ruajë rrjedhshmërinë e tij edhe në temperatura nën zero. Zakonisht vaji sintetik derdhet për dimër (0W30, 5W40, etj.).
Në temperatura nën 20 gradë, mos u përpiqni të ndizni motorin menjëherë. Si fillim, ndizni dritën e gjatë ose dritën e urgjencës për disa sekonda për të mundësuar që bateria të "zgjohet". Kjo do të ndihmojë në ngrohjen e elektrolitit dhe riprodhimin e proceseve elektrokimike në bateri. Mos e rrotulloni motorin për më shumë se 30 sekonda: së pari, mund të digjet dhe së dyti, do ta zbrazni baterinë.
Nëse bateria mbaron në rrugë
Ka raste kur bateria mbaron, dhe ju duhet të shkoni, çfarë të bëni atëherë? Një nga mënyrat më të njohura është ndezja e një cigareje nga një makinë tjetër. Ndezja duhet të jetë e fikur në të dy automjetet. Lidheni kabllon fillimisht me terminalin pozitiv të baterisë së shkarkuar, skajin tjetër me terminalin e dhuruesit. Lidhni një kabllo tjetër në këtë mënyrë. Ndizni motorin e donatorit dhe ndizni atë në rpm për 20 minuta. Provoni të ndizni motorin e makinës suaj pas kësaj.
Mund të mos ketë kabllo karikimi ose kjo metodë nuk do të funksionojë. Pastaj tërheqja e makinës do të ndihmojë (kjo metodë është vetëm për modelet me një transmetim manual). Të dy automjetet duhet të sigurohen me një litar tërheqës dhe të fillojnë të lëvizin. Vendosni marshin e dytë dhe shtrydhni tufën. Më pas, duhet të lëshoni papritmas tufën dhe të shtypni pedalin e gazit. Sapo të fillojë makina, ia vlen të lini kohën e motorit për të ngarkuar baterinë nga gjeneratori.
Le të përmbledhim
Sa është dendësia e elektrolitit në bateri për rajonin ose sezonin tuaj? Ju mund ta sqaroni këtë duke përdorur tabelën e mësipërme. Ju mund të rrisni densitetin e elektrolitit në shtëpi. Por në shërbimet e makinave një shërbim i tillë do të kushtojë 500-700 rubla. Nëse e bëni vetë, ka siguri që gjithçka do ta bëni me ndërgjegje. Tani e dini se si të kontrolloni densitetin e elektrolitit në një bateri. Duke ndjekur me kujdes udhëzimet, mund të kryeni lehtësisht të gjithë punën.
Nëse monitoroni shëndetin dhe gjendjen e mikut tuaj të hekurt, ai nuk do t'ju zhgënjejë kurrë dhe do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë.
Kërkimi i faqes
Kërkimi i faqes
Nëse bateria mbaron gjatë natës dhe karikuesi nuk ngarkohet për një kohë të gjatë, mos nxitoni të ndaheni me të. Po, ka mundësi që bateria të jetë jashtë funksionit dhe të ketë nevojë të ndërrohet. Por arsyeja mund të jetë më e thjeshtë - dendësia e elektrolitit është ulur. Dhe sot do t'ju tregojmë se si të rrisni densitetin në bateri.
Së pari ju duhet të matni densitetin aktual të lëngut në bateri.
Për më tepër, dendësia e elektrolitit duhet të matet në çdo kavanoz individual. Për ta bërë këtë, ju duhet një hidrometër i rregullt, të cilin mund ta blini në çdo dyqan makinash.
Kini kujdes kur kryeni punën e përshkruar më poshtë, respektoni masat paraprake të sigurisë. Vishni vetëm syze dhe doreza gome. Nëse lëngu bie në trupin tuaj, shpëlajeni menjëherë zonën me ujë.
Indeksi optimal i densitetit varet nga rajoni. Pra, për rajonet jugore, indeksi i densitetit konsiderohet të jetë 1.25. Për rajonet veriore - 1.29. Diferenca në lexime për bankat individuale nuk duhet të jetë më shumë se 0.01.
Nëse dendësia në bateri është midis 1.18 dhe 1.20, atëherë situata mund të ruhet thjesht duke e mbushur elektrolitin. Por ju duhet ta plotësoni atë në përputhje me disa rregulla të thjeshta.
Nxirrni pjesën më të madhe të lëngut nga një prej kanaçeve. Është i përshtatshëm për të kryer këtë operacion me një "dardhë". Matni vëllimin e pompuar dhe shtoni rreth gjysmën e këtij vëllimi me elektrolit. Shkundni butësisht baterinë në drejtime të ndryshme, më pas matni përsëri densitetin. Nëse dendësia nuk ka arritur vlerën e kërkuar, shtoni më shumë ¼ të vëllimit të pompuar më parë me elektrolit. Kështu, elektroliti duhet të mbushet, çdo herë duke e zvogëluar sasinë e tij përgjysmë.
Nëse niveli i densitetit ka rënë nën 1.18, atëherë acidi i baterisë do të kërkohet për të rritur densitetin. Kjo është substanca nga e cila përgatitet elektroliti duke e përzier me ujë të distiluar. Rendi i punës është i njëjtë si në rastin e parë.
Hollësitë e rëndësishme
1. Për faktin se acidi dhe uji kanë dendësi të ndryshme, kur holloni një elektrolit ose acid me ujë, duhet të shtoni acid në ujë, por jo anasjelltas.
2. Trajtoni baterinë me shumë kujdes. Në asnjë rast nuk duhet të kthehet me kokë poshtë. Kjo mund të çojë në thyerjen e pllakave dhe dështimin e mëvonshëm të baterisë.
Duhet të them që në burime të ndryshme mund të gjeni metoda të ndryshme se si të rritet densiteti në bateri.
Dendësia e baterisë
Në veçanti, mund të gjenden përshkrime të zëvendësimit të plotë të elektrolitit me një lëng të ri. Nga njëra anë, kjo është një masë ekstreme kur bateria është tashmë në këmbët e saj të fundit. Fakti është se pas një zëvendësimi të plotë të elektrolitit, bateria nuk do të zgjasë shumë. Por nëse nuk është absolutisht e nevojshme, është më mirë të bëhet me një zëvendësim të pjesshëm të elektrolitit.
Korrigjimi i densitetit të elektrolitit.
Shumë site dhe forume shkruajnë se nëse densiteti i elektrolitit në bateri është ulur, atëherë është e nevojshme të mbushni urgjentisht elektrolitin dhe të rrisni densitetin e tij. Ekzistojnë gjithashtu mendime që elektroliti derdhet nga bateria gjatë karikimit.
Në fakt, kur ngarkohen, lëshohen flluska gazi - molekulat e oksigjenit dhe hidrogjenit, d.m.th. uji. Squfuri nga bateria nuk shkon askund.
Prandaj, nuk keni nevojë të vraponi menjëherë pas elektrolitit për të rritur densitetin e tij. Është më mirë të zbuloni arsyen e uljes së densitetit.
Fenerët, pajisjet muzikore, alarmet moderne, ngrohësit dhe pajisjet e tjera shtesë të ndezura gjatë ditës nuk lejojnë që bateria të ngarkohet plotësisht, sepse
Si të rritet densiteti i elektrolitit në një bateri?
Një pjesë e energjisë nga gjeneratori nuk shkon për të karikuar baterinë, por për të servisuar këto pajisje. Udhëtimet nëpër qytet gjithashtu luajnë një rol, kur makinat mezi lëvizin në bllokime trafiku. Bateria në makinë normalisht karikohet kur vozitni me shpejtësi të lartë, dhe në bllokimet e trafikut në punë boshe praktikisht nuk ka karikim të baterisë, e gjithë energjia shpenzohet për të fuqizuar pajisjet elektrike të Auto-it.
Mbingarkimi i vazhdueshëm i baterisë çon në sulfatim të fortë. Një pjesë e squfurit nuk ka kohë të shpërndahet gjatë procesit të ngarkimit dhe kristalizohet në pjesën e poshtme të pllakave. Kjo formon një shtresë të ngurtë të dendur të sulfatit të plumbit me kristale të mëdha, e cila pengon funksionimin e kësaj pjese të pllakave. Dendësia e elektrolitit zvogëlohet sepse një pjesë e squfurit u vendos në pllaka dhe u shndërrua në kristale të vështirë për t'u tretur. Sa më i thellë të jetë sulfimi, aq më afër densiteti i elektrolitit është 1.0, d.m.th. dendësia e ujit.
Kur situata nuk është shumë e keqe, atëherë situata mund të korrigjohet duke e karikuar plotësisht baterinë. Më mirë akoma, bëni disa cikle ngarkimi-shkarkimi ndërsa e ngarkoni plotësisht baterinë.
Nëse keni një karikues të rregulluar, atëherë vendoseni në një rrymë karikimi prej 0,05 C të kapacitetit nominal dhe karikoni baterinë nga 12 orë në 2-3 ditë. Gjatë procesit të karikimit, është e nevojshme të kontrolloni vazhdimisht densitetin dhe nivelin e elektrolitit.
Për të ngarkuar plotësisht baterinë, cilësimi i karikuesit duhet të jetë së paku 2,65 V për qelizë ose 15,9 V për bateritë 12 V. ato. në procesin e karikimit, duhet të ndodhë evolucioni i gazit (oksigjen dhe hidrogjen) - "valimi" i baterisë.
Ngarkuesit automatikë modernë të baterive fillestare janë konfiguruar me një tension përfundimtar karikimi prej 14,4 V (2,4 V për qelizë), ashtu si rregulluesit e stafetëve në makina janë akorduar. Ky tension mbron makinën nga emetimi i dhunshëm i gazit, por gjithashtu parandalon që bateria të karikohet 100%.
Prandaj, prodhuesit e baterive fillestare rekomandojnë kontrollimin e densitetit të elektrolitit një herë në gjashtë muaj dhe karikimin e plotë të baterisë.
Nëse, në këtë rast, shtohet elektroliti, sasia e squfurit në bateri do të rritet dhe dendësia natyrisht do të rritet gjithashtu. Por kristalet e plumbit që lidhin pllakat do t'i pengojnë ato të punojnë plotësisht. Përveç kësaj, një përqendrim i lartë i squfurit do të lehtësojë delaminimin e masës aktive në pllaka.
Dendësia normale e elektrolitit të një baterie ruajtjeje plumbi në kushtet e brezit të mesëm dhe një temperaturë elektrolite prej +25 gradë C duhet të jetë 1,28 + -0,01 g / cm3.
Ju mund të shtoni elektrolit në një bateri me acid plumbi vetëm nëse e dini me siguri se ajo ka derdhur elektrolit. Në këtë rast, elektroliti mbushet me të njëjtën densitet dhe temperaturë si në bateri.
Barazimi i densitetit të baterisë së plumbit kryhet në fund të karikimit, kur ndodh përzierja e mirë e elektrolitit për shkak të evolucionit të dhunshëm të gazit. Nëse jo, vazhdoni karikimin pas rimbushjes për 30 minuta për të arritur përzierje më të mirë dhe më pas pas 30 minutash matni densitetin dhe temperaturën për të ripërcaktuar densitetin e korrigjuar. Rregullimi i densitetit të elektrolitit në normale zakonisht nuk funksionon herën e parë, atëherë duhet të përsëritet. Intervalet midis metodave të rregullimit duhet të jenë të paktën 30 ... 40 minuta që bateria të ftohet.
Për të mos tejkaluar nivelin, fillimisht duhet të merret një pjesë e elektrolitit nga bateria.
Barazimi mund të kryhet vetëm në një bateri plotësisht të ngarkuar kur elektroliti është i dendur. Niveli i elektrolitit duhet të jetë 10-15 mm më i lartë se pllakat, dhe temperatura e elektrolitit duhet të jetë rreth 25 ° C.
Nëse gjatë matjes së densitetit të elektrolitit konstatohet se është tepër i lartë (1,3 g/cm3 e lart), atëherë është urgjente ta zvogëloni atë duke marrë një pjesë të elektrolitit me një dardhë dhe duke e rimbushur me ujë të distiluar. .
Arsyeja për densitetin e ulët të elektrolitit mund të jetë thjesht mosha e vjetër e baterisë dhe squfuri në pllaka të shkërmoqur ose një qark i shkurtër në një nga qelizat e baterisë.
Konsideroni nëse keni nevojë apo jo të ndërhyni me rregullimet e densitetit të elektrolitit.
Më shumë rreth baterive:
Bateria nuk mban një ngarkesë.
Qark i shkurtër në bateri.
Kthimi i polaritetit të baterisë.
Defektet e prodhimit në bateri - shenja - shkaqe.
Defektet e funksionimit të baterisë - simptomat - shkaqet.
Shkaqet e mosfunksionimit të baterive fillestare.
Çfarë të shtoni në bateri.
Pse shpërthejnë bateritë?
Shërbimi i garancisë së baterisë.
Çfarë është një bateri xhel?
Teknologjia AGM
Testi i baterisë me prizë ngarkese.
Mirëmbajtja e baterisë.
Polariteti i baterisë.
Metodat e lidhjes së baterisë.
Vetë-shkarkimi i baterisë së ruajtjes.
Dendësia e elektrolitit.
Bateritë e kalciumit.
Mbrapa
Si të rritet dendësia në një bateri me një karikues
Pak nga drejtuesit nuk u është dashur të merren me një problem të tillë, kështu që do të jetë e dobishme për shumë njerëz të mësojnë se si të barazojnë densitetin e elektrolitit në bankat e baterive. Ka disa pronarë që nuk e dinë fare se edhe bateria ka nevojë për mirëmbajtje periodike. Përveç faktit që duhet të rikarikohet periodikisht nga një burim i jashtëm i energjisë, duhet të kontrollohet edhe niveli dhe dendësia e elektrolitit në brigjet e tij. Vetëm vëmendja e kujdesshme ndaj baterisë do të sigurojë jetëgjatësinë e saj të gjatë.Ne do të përpiqemi t'u përcjellim të gjithëve mënyrën e barazimit të densitetit të elektrolitit në bankat e baterive në një gjuhë plotësisht të arritshme, në mënyrë që edhe pronari që është larg "teknologjisë" mund të kryejë në mënyrë të pavarur një operacion të tillë. Kjo nuk kërkon ndonjë kërkesë ose kushte të veçanta; kryhet lehtësisht në një garazh.
Si të rritet densiteti i elektrolitit në një bateri në shtëpi
Tjetra, le të flasim pse ekziston nevoja për të rregulluar densitetin, si ta kryeni atë saktë. 
Disa fjalë për modelin e baterive Kanë kaluar shumë vite që nga shfaqja e baterive të para. Përkundër faktit se po përmirësohej vazhdimisht, u krijuan lloje rrënjësisht të reja të baterive, pajisja më e njohur është ende bateria e plumbit "zonja e vjetër". Ndoshta, tashmë nga emri u bë e qartë se ai bazohej në plumb për prodhimin e pllakave, dhe acid sulfurik për elektrolitin për ngopjen e këtyre pllakave.AKB përbëhet nga një kuti plastike në të cilën janë vendosur gjashtë kanaçe të veçanta baterish. Çdo seksion i tillë është i aftë të japë një tension prej 2.1 volt, kur lidhet në një qark seri, marrim 12.6 volt në dalje. Çdo kavanoz i tillë përmban një lloj pakete me pjata negative dhe pozitive. Mes tyre duhet të ketë një hendek të vogël për akses të lirë në tretësirën e elektrolitit.Ai bëhet në bazë të acidit sulfurik të koncentruar duke i shtuar ujë të distiluar. Ju nuk mund të përdorni asnjë ujë tjetër, vetëm kimikisht të pastër. Nga përzierja e acidit dhe ujit, fitohet një tretësirë elektrolitike, dendësia e së cilës duhet të jetë 1,27 g / cm3. Funksionimi i baterisë përbëhet nga cikle shkarkimi dhe më pas rikarikimi nga një gjenerator i makinës që funksionon. 
Arsyet për uljen e densitetit Ka shumë arsye për këtë, merrni parasysh disa prej tyre. Me ardhjen e motit të ftohtë për baterinë, fillon një periudhë përdorimi më intensiv. Duhet më shumë kohë për të ndezur motorin, lëvizja me dritat ndezur çon në faktin se gjeneratori nuk është më i mjaftueshëm për të rikthyer kapacitetin e tij, por një arsye edhe më "tinzare" qëndron në rrymat vetëshkarkuese të baterisë. Mos i ngatërroni me rrymat e konsumit të një ore ose një radio makine në modalitetin e gatishmërisë, ato janë jashtëzakonisht të vogla në krahasim me vetë-shkarkimin. Në procesin e rimbushjes nga një gjenerator makine, gazi lirohet nga kanaçet e avujve të elektrolitit. Në procesin e kësaj, në mënyrë të pashmangshme ndodh kondensimi i këtyre avujve dhe ndodhin reshje, duke përfshirë edhe kutinë e baterisë. Si rezultat i kësaj, shtigjet përçuese shfaqen nga "minus" i baterisë në "plus" të saj që çojnë në vetë-shkarkimin e baterisë. 
Si të korrigjoni densitetin Për të kryer një operacion të tillë, duhet të keni pajisjet dhe materialet e mëposhtme:
- Ngarkuesin e baterisë;
- Uje i distiluar;
Tjetra, ju duhet të hiqni të gjitha tapat nga kanaçe dhe të matni densitetin në secilën prej tyre me një densimetër. Mund të jetë i lartë ose i ulët, gjë që është po aq e keqe për baterinë dhe jetën e saj të shërbimit. Pas kësaj, duke përdorur një tub qelqi, një sasi e caktuar lëngu nga kavanoza merret në një enë të veçantë. Nëse densimetri tregoi një vlerë më të lartë se ajo e rekomanduar, atëherë duhet të shtoni të njëjtin vëllim uji, dhe nëse është më i ulët, atëherë shtohet një elektrolit korrigjues. Tani duhet ta vendosni baterinë për 30 minuta për t'u ngarkuar në normën aktuale, dhe më pas lëreni të qetësohet për disa orë. Në këtë kohë, lëngjet në kanaçe përzihen plotësisht dhe ato do të bëhen homogjene. Përsëri, duhet të kontrolloni densitetin dhe nivelin e elektrolitit në kanaçe dhe, nëse është e nevojshme, të kryeni përsëri korrigjimin. Siç shihet nga përshkrimi, operacioni është mjaft i thjeshtë dhe mund të kryhet nga të gjithë pronarët e makinave. Shpresojmë që të gjithë ata që e kanë lexuar këtë artikull deri në fund të kenë kuptuar se si të barazojnë densitetin e elektrolitit në bankat e baterive. Për të kryer një operacion të tillë sa më rrallë të jetë e mundur, më shpesh i kushtoni vëmendje gjendjes së baterisë së makinës suaj.
Pse vlon elektroliti kur karikoni një bateri? Eksplorimi dhe shmangia e tij
Pas disa vitesh funksionimi të baterisë, pronarët e makinave ndonjëherë kanë një pyetje se pse elektroliti vlon kur ngarkon baterinë. Më shpesh kjo ndodh me bateritë që janë në funksion për disa vite, por jo gjithmonë. Funksionimi i baterisë nuk është i mundur pa u rimbushur me një karikues të palëvizshëm. Kjo ndodh veçanërisht shpesh me fillimin e motit të ftohtë të dimrit, kur bateria ndikohet negativisht nga temperatura e ulët e jashtme.Pse elektroliti vlon gjatë karikimit të baterisë. Ky është pothuajse gjithmonë një tregues se procesi i tarifimit së shpejti do të përfundojë. Në disa raste, zierja mund të jetë një sinjal për pronarët se problemet po krijohen në bateri. 
Kur zien?Për të kuptuar se çfarë po ndodh brenda baterisë, duhet të mbani mend kursin e kimisë në shkollë. Në fakt, ky proces vështirë se mund të quhet fjalë për fjalë zierje, pasi nuk ka rritje të konsiderueshme të temperaturës së elektrolitit. Në bankat e baterive ndodh një proces, të cilin kimistët e quajnë elektrolizë. Kur bateria mbushet, lirohet gaz, quhet “eksploziv” Çdo bateri magazinuese ka kapacitetin e vet, të kufizuar elektrik. Ky tregues tregon se sa energji "kimike" mund të grumbullojë në vetvete. Kur arrihet shpejtësia maksimale e karikimit dhe ngarkuesi nuk shkëputet, fillon evolucioni i rritur i gazit. Kjo duhet të ndalet, pasi mund të dëmtoni baterinë.Lëshimi i bollshëm i gazit çon në faktin se vëllimi i elektrolitit në kanaçe zvogëlohet, por kjo nuk është e gjitha dëmi, pasi procesi i shkatërrimit të pllakave mund të fillojë. Disa shoferë preferojnë të karikojnë baterinë gjatë natës. Një proces i tillë është i mundur, por vetëm nëse rryma e karikimit nuk kalon 2-3 amper, kjo do t'ju lejojë të karikoni plotësisht pa probleme Fillimi shumë i shpejtë i zierjes së elektrolitit mund të tregojë probleme me baterinë. Nëse ka sulfacion në bateri, veshja e pllakave fillon të shkërmoqet në fund të kanaçeve, duke i mbyllur ato në pjesën e poshtme. Si rezultat, kapaciteti i baterisë zvogëlohet, ngarkimi ndodh para kohe me evolucion të bollshëm të gazit. Është vërtetuar se shkaku i sulfimit është pikërisht rryma e madhe e karikimit, kjo mund të ndodhë kur releja e rregullatorit të gjeneratorit të makinës dështon, ose përmes një mbikëqyrjeje të pronarit kur e vendos atë për karikim me një karikues të palëvizshëm. 
Si të karikoni baterinë Rryma e rekomanduar e karikimit për bateritë nuk duhet të kalojë një të dhjetën e kapacitetit të baterisë. Për shembull, kapaciteti i baterisë është 50 A/h, që do të thotë se rryma e karikimit nuk duhet të jetë më shumë se 5.0 Amp. Në rast se bateria është shkarkuar plotësisht, kjo metodë nuk mund të përdoret. Procesi duhet të kryhet me një rrymë të reduktuar në 2 amper, karikimi do të zgjasë më shumë, por do të shmangë problemet me baterinë. do të zhvillohet. Kjo mund të bëhet jashtë garazhit në ajër të hapur ose në ambiente të mbyllura me ventilim të detyruar. Kjo do të ndihmojë në shmangien e helmimit nga gazrat e emetuara dhe një shpërthim të mundshëm të akumulimit të tij. Hidrogjeni i çliruar gjatë karikimit përzihet me ajrin dhe bëhet shpërthyes.Bateria vendoset në një platformë horizontale, sipërfaqja e saj fshihet me kujdes dhe kanaçet hapen. Këtu është e nevojshme të merret parasysh faktori që bateritë mund të mirëmbahen, pak të mirëmbajtura dhe të pambikëqyrura. Në llojin e parë të baterive ka një prizë në secilën kanaçe dhe në llojet e tjera ka një vrimë për shkarkimin e gazeve që duhet pastruar.Tani duhet të kontrolloni nivelin e elektrolitit në secilën kanaçe, të paktën duhet të mbulojë pllaka, dhe në maksimum është në nivelin e shenjës së kontrollit. Nëse ka një nevojë të tillë, rregulloni atë duke shtuar vëllimin e kërkuar të ujit të distiluar. Pastaj ngarkuesi mund të lidhet. E rëndësishme! Mos lejoni lidhjen e gabuar të terminaleve të karikuesit, përndryshe mund ta shkatërroni plotësisht baterinë. 
Disa këshilla të tjera Procesi i karikimit duhet të monitorohet vazhdimisht. Kjo bëhet duke kontrolluar rrymën e karikimit dhe densitetin e elektrolitit. Procesi i zierjes nuk duhet të zgjasë më shumë se 2-3 orë. Ngarkuesit modernë janë të pajisur me pajisje monitoruese, të cilat mund të përdoren për të monitoruar rrymën dhe tensionin e karikimit. Dendësia e elektrolitit kontrollohet me një densimetër. Sapo vlera e tij të arrijë nivelin 1.28, ngarkimi i baterisë duhet të ndërpritet. Përjashtoni mundësinë që uji ose reshjet e tjera atmosferike të futen në bateri kur procesi është në ajër të hapur. Gjithashtu nuk mund të përdorni zjarr të hapur pranë baterisë për të shmangur një shpërthim.Së fundi, dua t'ju kujtoj edhe një herë se janë respektuar të gjitha rregullat e sigurisë. Ne u përpoqëm të shpjegonim në një mënyrë të arritshme pse elektroliti vlon gjatë karikimit të baterisë. Tani jeni “plotësisht të armatosur” dhe ky proces nuk do të ketë një efekt të frikshëm për ju. AutoFlit.ru
Mirëmbajtja e saktë e baterisë në të gjitha makinat VAZ
Si të ruani siç duhet baterinë? 1) Përgatitja fillestare për mirëmbajtjen e baterisë: 2) Derdhja e ujit të distiluar në bateri: 3) Matja e densitetit të elektrolitit në bateri: 4) Ngarkimi i baterisë:
Përgatitja fillestare për mirëmbajtjen e baterisë:
1) Fillimisht vendosni doreza në duar, pasi bateria përmban acid, i cili mund të shkaktojë lëndim nëse bie në kontakt me lëkurën. 2) Më pas, pastroni të gjithë sipërfaqen e baterisë nga papastërtitë me një leckë të vogël të pastër ose pak të ndotur, në mënyrë që kur të zhbllokoni prizat, llojet e ndryshme të papastërtive të mos futen në ndarjet e baterisë.
Shënim! Nëse papastërtia futet në ndarjet e baterisë, bateria mund të dëmtohet!
3) Më pas, kontrolloni se sa mirë është vendosur bateria në vendin e saj, nëse bateria është e lirshme, atëherë merrni të gjitha masat për të eliminuar këtë problem.
Shënim! Nëse bateria nuk ulet fort në vendin e saj, domethënë varet, atëherë kur drejtoni një makinë, ndodh një dridhje e pakëndshme, e cila mund të dëmtojë baterinë!
4) Më pas kontrolloni nëse kapëset përshtaten mirë në bateri, kapëset e shtrënguara keq mund të çojnë gjithashtu në dështime elektrike në makinë.
Derdhja e ujit të distiluar në bateri:
1) Së pari, duke përdorur një monedhë pesë rubla ose një kaçavidë të trashë, hiqni absolutisht të gjitha prizat që mbyllin ndarjet e baterisë.
2) Dhe më pas kontrolloni nivelin e ujit të distiluar në secilën ndarje të baterisë, por nëse niveli në ndonjë ndarje të baterisë është shumë i ulët, atëherë shtoni ujë të distiluar në këtë ndarje në nivelin e kërkuar.
Matja e densitetit të elektrolitit në bateri:
1) Për të bërë një matje të tillë, përdorni një hidrometër, për këtë: 1. Fillimisht shtypni me duar rezervuarin e sipërm të gomës të hidrometrit dhe më pas futni majën e hidrometrit në ndarjen e baterisë dhe më pas lëshoni menjëherë rezervuari i gomës, dhe si rezultat i të cilit elektroliti nga bateria do të shkojë në balonë.
2. Pasi elektroliti të jetë në balonë, hiqeni balonën me kujdes nga ndarja e baterisë dhe kontrolloni densitetin e elektrolitit duke përdorur hidrometrin në këtë balonë.
Shënim! Dendësia e elektrolitit konsiderohet e mirë kur shenja në hidrometër është në pjesën e gjelbër!
Ngarkimi i akumulatorit:
1) Për të ngarkuar baterinë, së pari hiqni të dy kapëset nga terminalet e baterisë. (shiko Heqja e terminaleve nga terminalet e baterisë)
Shënim! Pas heqjes së terminaleve, kontrolloni terminalet për oksidim, nëse është e mundur, përdorni një furçë me qime metalike ose letër zmerile dhe hiqni me kujdes oksidimin nga terminalet e baterisë!
2) Dhe më pas lidhni të dy kapëset nga karikuesi në terminalet e baterisë.
Shënim! Ju duhet të lidhni kapëset në mënyrë rigoroze plus me plus, dhe minus me minus!
E rëndësishme! 1) Asnjëherë mos derdhni elektrolit në ndarjet e baterive, vetëm ujë i distiluar duhet të derdhet në to! 2) Kur hiqni acidin nga terminalet e baterisë, rekomandohet të lagni një furçë ose letër zmerile në ujë, dhe soda duhet të hollohet në këtë ujë!
Si të barazoni densitetin e elektrolitit në bankat e baterive? Nëse nuk doni të blini një të re
Pak nga drejtuesit nuk u është dashur të merren me një problem të tillë, kështu që do të jetë e dobishme për shumë njerëz të mësojnë se si të barazojnë densitetin e elektrolitit në bankat e baterive. Ka disa pronarë që nuk e dinë fare se edhe bateria ka nevojë për mirëmbajtje periodike.
Përveç faktit që duhet të rikarikohet periodikisht nga një burim i jashtëm i energjisë, duhet të kontrollohet edhe niveli dhe dendësia e elektrolitit në brigjet e tij. Vetëm vëmendja e kujdesshme ndaj baterisë do të sigurojë jetëgjatësinë e saj të shërbimit.
Si të barazoni densitetin e elektrolitit në bankat e baterive ne do të përpiqemi t'ua përcjellim të gjithëve në një gjuhë plotësisht të arritshme, në mënyrë që edhe një pronar që është larg "teknologjisë" të mund të kryejë në mënyrë të pavarur një operacion të tillë. Kjo nuk kërkon ndonjë kërkesë ose kushte të veçanta; kryhet lehtësisht në një garazh. Tjetra, le të flasim pse ekziston nevoja për të rregulluar densitetin, si ta kryeni atë saktë.
Disa fjalë për pajisjen e baterisë
Kanë kaluar shumë vite që nga shfaqja e baterive të para të rikarikueshme.
Përkundër faktit se po përmirësohej vazhdimisht, u krijuan lloje rrënjësisht të reja të baterive, pajisja më e njohur është ende bateria e plumbit "zonja e vjetër". Ndoshta, tashmë nga emri u bë e qartë se bazohej në plumb për prodhimin e pllakave, dhe acid sulfurik për elektrolitin për të ngopur këto pllaka.
Bateria përbëhet nga një kuti plastike në të cilën janë vendosur gjashtë kuti të veçanta baterish. Çdo seksion i tillë është i aftë të japë një tension prej 2.1 volt, kur lidhet në një qark seri, marrim 12.6 volt në dalje. Çdo kavanoz i tillë përmban një lloj pakete me pjata negative dhe pozitive. Duhet të ketë një hendek të vogël midis tyre për qasje të lirë në zgjidhjen e elektrolitit.
Është bërë në bazë të acidit sulfurik të koncentruar duke shtuar ujë të distiluar në të. Ju nuk mund të përdorni asnjë ujë tjetër, vetëm kimikisht të pastër. Nga përzierja e acidit dhe ujit, fitohet një tretësirë elektrolitike, dendësia e së cilës duhet të jetë 1,27 g / cm3. Funksionimi i baterisë përbëhet nga cikle shkarkimi dhe më pas rikarikimi nga një gjenerator i makinës që funksionon.
Arsyet për uljen e densitetit
Ka shumë arsye për këtë, merrni parasysh disa prej tyre. Me ardhjen e motit të ftohtë për baterinë, fillon një periudhë përdorimi më intensiv. Duhet më shumë kohë për të ndezur motorin, lëvizja me dritat ndezur çon në faktin se gjeneratori nuk është më i mjaftueshëm për të rivendosur kapacitetin e tij.
Por një arsye edhe më "tinzare" qëndron në rrymat e vetëshkarkimit të baterisë. Mos i ngatërroni me rrymat e konsumit të një ore ose një radio makine në modalitetin e gatishmërisë, ato janë jashtëzakonisht të vogla në krahasim me vetë-shkarkimin. Në procesin e rimbushjes nga një gjenerator makine, gazi lirohet nga kanaçet e avujve të elektrolitit. Në procesin e kësaj, në mënyrë të pashmangshme ndodh kondensimi i këtyre avujve dhe ndodhin reshje, duke përfshirë edhe kutinë e baterisë. Si rezultat i kësaj, shtigjet përçuese shfaqen nga "minus" i baterisë në "plus" të saj që çojnë në vetë-shkarkimin e baterisë.
Si të korrigjoni saktë densitetin?
Për të kryer një operacion të tillë, duhet të keni pajisjet dhe materialet e mëposhtme:
- Ngarkuesin e baterisë;
- Elektroliti korrigjues, dendësia e tij duhet të jetë nga 1.33 në 1.4 g / cm3;
- Uje i distiluar;
- Termometër për matjen e temperaturës së tij;
- Densimetër, pajisje për përcaktimin e dendësisë;
- Tub qelqi për mbledhjen e lëngjeve nga kanaçe.
Rregullimi duhet të kryhet pasi, pas karikimit me një pajisje të palëvizshme, densiteti i elektrolitit është nën 1.27 g / cm3. Për të kryer këtë veprim, bateria duhet të hiqet nga makina dhe puna duhet të kryhet jashtë ose në një dhomë të ajrosur. Para së gjithash, ata inspektojnë dhe pastrojnë sipërfaqen e baterisë, veçanërisht në ato vende ku prizat janë instaluar në brigjet e saj.
Tjetra, ju duhet të hiqni të gjitha tapat nga kanaçe dhe të matni densitetin në secilën prej tyre me një densimetër.
Si të rritet densiteti në një bateri
Mund të jetë i lartë ose i ulët, gjë që është po aq e keqe për baterinë dhe jetën e saj të shërbimit. Pas kësaj, duke përdorur një tub qelqi, një sasi e caktuar lëngu nga kavanoza merret në një enë të veçantë. Nëse densimetri tregon një vlerë më të lartë se vlera e rekomanduar, atëherë duhet të shtoni të njëjtin vëllim uji, dhe nëse është më i ulët, atëherë shtohet një elektrolit korrigjues.
Tani duhet ta vendosni baterinë për 30 minuta për t'u ngarkuar me rrymën nominale dhe më pas lëreni të qetësohet për disa orë. Në këtë kohë, lëngjet në kanaçe përzihen plotësisht dhe ato do të bëhen homogjene. Përsëri, duhet të kontrolloni densitetin dhe nivelin e elektrolitit në kanaçe dhe, nëse është e nevojshme, të kryeni përsëri korrigjimin.
Siç mund ta shihni nga përshkrimi, operacioni është mjaft i thjeshtë dhe mund të kryhet nga të gjithë pronarët e makinave. Shpresojmë që të gjithë ata që e kanë lexuar këtë artikull deri në fund të kenë kuptuar se si të barazojnë densitetin e elektrolitit në bankat e baterive. Për të kryer një operacion të tillë sa më rrallë të jetë e mundur, më shpesh i kushtoni vëmendje gjendjes së baterisë së makinës suaj.
Për të ngarkuar bateritë e rikarikueshme, të njohura zakonisht si karikues përdoren. Dalloni ndërmjet ndreqësve automatikë dhe. Gjatë procesit të karikimit, tre parametra janë të rëndësishëm: tensioni, rryma dhe koha. Është më mirë nëse voltazhi maksimal i ndreqësit është i rregullueshëm, ai nuk duhet të jetë më i lartë se 14.4 V.
Në rast të një shkarkimi të pjesshëm të baterisë, rryma fillestare e ngarkimit kur ndreqësi është i ndezur mund të kërcejë ndjeshëm. Duhet të rregullohet në një vlerë jo më të lartë se 0,1 m të kapacitetit të baterisë, ose më pak nëse voltmetri tregon një tension afër 14 V. Për shembull, bateria është shënuar 55Ah - rryma maksimale duhet të jetë 5.5.
Gjatë procesit të karikimit, voltazhi do të rritet dhe rryma do të ulet. Nëse rryma nuk ulet brenda 2-3 orëve të fundit, atëherë bateria konsiderohet e ngarkuar. Mbani mend - nuk mund të karikoni me rrymë të lartë për më shumë se 25 orë për shkak të rrezikut të vlimit të elektrolitit dhe rrezikut të mbylljes së pllakave nga deformimi. Koha normale e karikimit të plotë është rreth 15 orë. Para se të ngarkoni baterinë, është e nevojshme të hapni të gjitha kanalet e gazit: hiqni prizat, hiqni kapakët e kanaçeve. Ndonjëherë është e nevojshme të barazohet dendësia e elektrolitit në kavanoza të ndryshme.
Në këtë rast, ndreqësi është vendosur për një rrymë karikimi prej rreth 2A. Ndonjëherë më e ulët, drejtohuni nga një voltmetër (jo më i lartë se 14 V). Koha e një ngarkimi të tillë është deri në dy ditë. Si rregull, një karikim sipas këtij parimi është i nevojshëm në rast të shkarkimit të plotë të baterisë dhe duhet të kryhet përpara se të fillojë sulfatizimi i pllakave.
Bateritë me përjashtim të mbushjes së ujit duhet të karikohen vetëm me pajisje me mbështetje automatike të tensionit të karikimit. Përndryshe, jeta e shërbimit të baterive do të reduktohet. Kërkesat specifike për mënyrën e ngarkimit dhe funksionimit duhet të përcaktohen në udhëzimet ose në kartën e garancisë për baterinë specifike. Në bateri i shtohet vetëm ujë i distiluar. Mos përdorni ujë me origjinë të dyshimtë. Prodhuesit nuk parashikojnë shtimin e barnave stabilizuese dhe përmirësuese në elektrolit.
Mos përdorni elektrolit për të normalizuar nivelin e elektrolitit! Nëse niveli i elektrolitit bie ndjeshëm, brenda kutisë së baterisë do të formohet një përqendrim i rrezikshëm i përzierjes së gazit. Për të shmangur një shpërthim, mos përdorni flakë të hapur pranë një baterie të tillë. Nuk rekomandohet të ruani një bateri të ngarkuar në një dhomë të ngrohtë në një parking dimëror, sa më e ulët të jetë temperatura, aq më e ulët është shkalla e vetë-shkarkimit të saj. Ju duhet ta lini baterinë në makinë me terminalet e hequr, dhe vetëm për ta bërë më të lehtë ndezjen e motorit në ngrica të forta, futeni baterinë në një dhomë të ngrohtë për disa orë.
Është e papranueshme të lini një bateri të shkarkuar në të ftohtë. Elektroliti me densitet të ulët do të ngrijë dhe do të bëhet i papërdorshëm nga kristalet e akullit. Dendësia e elektrolitit të një baterie të shkarkuar mund të ulet në 1.09 g / cm3, gjë që do të çojë në ngrirjen e saj edhe në një temperaturë prej -7C. Për krahasim, një elektrolit me një densitet prej 1.
28 g / cm3 ngrin në t = -65C. Për të luftuar rrjedhjet aktuale pas ruajtjes së dimrit, fshijeni me kujdes kutinë e baterisë nga lloje të ndryshme kontaminimi me një zgjidhje të dobët sode. Kontrolloni rregullisht nëse bateria është e sigurt, niveli i elektrolitit dhe dendësia e tij.
| Nga faqja: http://www.4akb.ru.
Pak nga drejtuesit nuk u është dashur të merren me një problem të tillë, kështu që do të jetë e dobishme për shumë njerëz të mësojnë se si të barazojnë densitetin e elektrolitit në bankat e baterive. Ka disa pronarë që nuk e dinë fare se edhe bateria ka nevojë për mirëmbajtje periodike.
Përveç faktit që duhet të rikarikohet periodikisht nga një burim i jashtëm i energjisë, duhet të kontrollohet edhe niveli dhe dendësia e elektrolitit në brigjet e tij. Vetëm vëmendja e kujdesshme ndaj baterisë do të sigurojë jetëgjatësinë e saj të shërbimit.
Ne do të përpiqemi t'u përcjellim të gjithëve se si të barazojmë densitetin e elektrolitit në bankat e baterive në një gjuhë plotësisht të arritshme, në mënyrë që edhe pronari që është larg "teknologjisë" të mund të kryejë në mënyrë të pavarur një operacion të tillë. Kjo nuk kërkon ndonjë kërkesë ose kushte të veçanta; kryhet lehtësisht në një garazh. Tjetra, le të flasim pse ekziston nevoja për të rregulluar densitetin, si ta kryeni atë saktë.
Disa fjalë për pajisjen e baterisë
Kanë kaluar shumë vite që nga shfaqja e baterive të para të rikarikueshme. Përkundër faktit se po përmirësohej vazhdimisht, u krijuan lloje rrënjësisht të reja të baterive, pajisja më e njohur është ende bateria e plumbit "zonja e vjetër". Ndoshta, tashmë nga emri u bë e qartë se bazohej në plumb për prodhimin e pllakave, dhe acid sulfurik për elektrolitin për të ngopur këto pllaka.
Bateria përbëhet nga një kuti plastike në të cilën janë vendosur gjashtë kuti të veçanta baterish. Çdo seksion i tillë është i aftë të japë një tension prej 2.1 volt, kur lidhet në një qark seri, marrim 12.6 volt në dalje. Çdo kavanoz i tillë përmban një lloj pakete me pjata negative dhe pozitive. Duhet të ketë një hendek të vogël midis tyre për qasje të lirë në zgjidhjen e elektrolitit.
Është bërë në bazë të acidit sulfurik të koncentruar duke shtuar ujë të distiluar në të. Ju nuk mund të përdorni asnjë ujë tjetër, vetëm kimikisht të pastër. Nga përzierja e acidit dhe ujit, fitohet një tretësirë elektrolitike, dendësia e së cilës duhet të jetë 1,27 g / cm3. Funksionimi i baterisë përbëhet nga cikle shkarkimi dhe më pas rikarikimi nga një gjenerator i makinës që funksionon.
Arsyet për uljen e densitetit
Ka shumë arsye për këtë, merrni parasysh disa prej tyre. Me ardhjen e motit të ftohtë për baterinë, fillon një periudhë përdorimi më intensiv. Duhet më shumë kohë për të ndezur motorin, lëvizja me dritat ndezur çon në faktin se gjeneratori nuk është më i mjaftueshëm për të rivendosur kapacitetin e tij.
Por një arsye edhe më "tinzare" qëndron në rrymat e vetëshkarkimit të baterisë. Mos i ngatërroni me rrymat e konsumit të një ore ose një radio makine në modalitetin e gatishmërisë, ato janë jashtëzakonisht të vogla në krahasim me vetë-shkarkimin. Në procesin e rimbushjes nga një gjenerator makine, gazi lirohet nga kanaçet e avujve të elektrolitit. Në procesin e kësaj, në mënyrë të pashmangshme ndodh kondensimi i këtyre avujve dhe ndodhin reshje, duke përfshirë edhe kutinë e baterisë. Si rezultat i kësaj, shtigjet përçuese shfaqen nga "minus" i baterisë në "plus" të saj që çojnë në vetë-shkarkimin e baterisë.
Si të korrigjoni saktë densitetin?
Për të kryer një operacion të tillë, duhet të keni pajisjet dhe materialet e mëposhtme:
- Elektroliti korrigjues, dendësia e tij duhet të jetë nga 1.33 në 1.4 g / cm3;
- Uje i distiluar;
- Termometër për matjen e temperaturës së tij;
- Densimetër, pajisje për përcaktimin e dendësisë;
- Tub qelqi për mbledhjen e lëngjeve nga kanaçe.
Tjetra, ju duhet të hiqni të gjitha tapat nga kanaçe dhe të matni densitetin në secilën prej tyre me një densimetër. Mund të jetë i lartë ose i ulët, gjë që është po aq e keqe për baterinë dhe jetën e saj të shërbimit. Pas kësaj, duke përdorur një tub qelqi, një sasi e caktuar lëngu nga kavanoza merret në një enë të veçantë. Nëse densimetri tregon një vlerë më të lartë se ajo e rekomanduar, atëherë duhet të shtoni të njëjtin vëllim uji, dhe nëse është më i ulët, atëherë shtohet një elektrolit korrigjues.
Tani duhet ta vendosni baterinë për 30 minuta për t'u ngarkuar me rrymën nominale dhe më pas lëreni të qetësohet për disa orë. Në këtë kohë, lëngjet në kanaçe përzihen plotësisht dhe ato do të bëhen homogjene. Përsëri, duhet të kontrolloni densitetin dhe nivelin e elektrolitit në kanaçe dhe, nëse është e nevojshme, të kryeni përsëri korrigjimin.
Siç mund ta shihni nga përshkrimi, operacioni është mjaft i thjeshtë dhe mund të kryhet nga të gjithë pronarët e makinave. Shpresojmë që të gjithë ata që e kanë lexuar këtë artikull deri në fund të kenë kuptuar se si të barazojnë densitetin e elektrolitit në bankat e baterive. Për të kryer një operacion të tillë sa më rrallë të jetë e mundur, më shpesh i kushtoni vëmendje gjendjes së baterisë së makinës suaj.
Në shumë site dhe forume ata shkruajnë se nëse bateria ka rënë, atëherë duhet të mbushni urgjentisht elektrolitin dhe të rrisni densitetin e tij. Ekzistojnë gjithashtu mendime që elektroliti derdhet nga bateria gjatë karikimit.
Në fakt, kur ngarkohen, lëshohen flluska gazi - molekulat e oksigjenit dhe hidrogjenit, d.m.th. uji. Squfuri nga bateria nuk shkon askund.
Prandaj, nuk keni nevojë të vraponi menjëherë pas elektrolitit për të rritur densitetin e tij. Është më mirë të zbuloni arsyen e uljes së densitetit.
Fenerët, pajisjet muzikore, alarmet moderne, ngrohësit dhe pajisjet e tjera shtesë të ndezura gjatë ditës nuk lejojnë që bateria të ngarkohet plotësisht, sepse Një pjesë e energjisë nga gjeneratori nuk shkon për të karikuar baterinë, por për të servisuar këto pajisje. Udhëtimet nëpër qytet gjithashtu luajnë një rol, kur makinat mezi lëvizin në bllokime trafiku. Bateria në makinë normalisht karikohet kur vozitni me shpejtësi të lartë, dhe në bllokimet e trafikut në punë boshe praktikisht nuk ka karikim të baterisë, e gjithë energjia shpenzohet për të fuqizuar pajisjet elektrike të Auto-it.
Mbushja e vazhdueshme e baterisë e bën atë të fortë. Një pjesë e squfurit nuk ka kohë të shpërndahet gjatë procesit të ngarkimit dhe kristalizohet në pjesën e poshtme të pllakave. Kjo formon një shtresë të ngurtë të dendur të sulfatit të plumbit me kristale të mëdha, e cila pengon funksionimin e kësaj pjese të pllakave. Dendësia e elektrolitit zvogëlohet sepse një pjesë e squfurit u vendos në pllaka dhe u shndërrua në kristale të vështirë për t'u tretur. Sa më i thellë të jetë sulfimi, aq më afër densiteti i elektrolitit është 1.0, d.m.th. dendësia e ujit.
Kur situata nuk është shumë e keqe, atëherë situata mund të korrigjohet duke e karikuar plotësisht baterinë. Më mirë akoma, bëni disa cikle ngarkimi-shkarkimi ndërsa e ngarkoni plotësisht baterinë.
Nëse keni një karikues të rregulluar, atëherë vendoseni në një rrymë karikimi prej 0,05 C të kapacitetit nominal dhe karikoni baterinë nga 12 orë në 2-3 ditë. Gjatë procesit të karikimit, është e nevojshme të kontrolloni vazhdimisht densitetin dhe nivelin e elektrolitit.
Për të ngarkuar plotësisht baterinë, cilësimi i karikuesit duhet të jetë së paku 2,65 V për qelizë ose 15,9 V për bateritë 12 V. ato. në procesin e karikimit, duhet të ndodhë evolucioni i gazit (oksigjen dhe hidrogjen) - "valimi" i baterisë.
Bateritë moderne motorike automatike janë konfiguruar me një tension përfundimtar karikimi prej 14,4 V (2,4 V për qelizë), ashtu si rregullatorët e stafetës në makina janë të akorduar. Ky tension mbron makinën nga emetimi i dhunshëm i gazit, por gjithashtu parandalon që bateria të karikohet 100%.
Prandaj, prodhuesit e baterive fillestare rekomandojnë kontrollimin e densitetit të elektrolitit një herë në gjashtë muaj dhe karikimin e plotë të baterisë.
Nëse, në këtë rast, shtohet elektroliti, sasia e squfurit në bateri do të rritet dhe dendësia natyrisht do të rritet gjithashtu. Por kristalet e plumbit që lidhin pllakat do t'i pengojnë ato të punojnë plotësisht. Përveç kësaj, një përqendrim i lartë i squfurit do të lehtësojë delaminimin e masës aktive në pllaka.
Dendësia normale e elektrolitit të një baterie ruajtjeje plumbi në kushtet e brezit të mesëm dhe një temperaturë elektrolite prej +25 gradë C duhet të jetë 1,28 + -0,01 g / cm3.
Ju mund të shtoni elektrolit në një bateri me acid plumbi vetëm nëse e dini me siguri se ajo ka derdhur elektrolit. Në këtë rast, elektroliti mbushet me të njëjtën densitet dhe temperaturë si në bateri.
Barazimi i densitetit të baterisë së plumbit kryhet në fund të karikimit, kur ndodh përzierja e mirë e elektrolitit për shkak të evolucionit të dhunshëm të gazit. Nëse jo, vazhdoni karikimin pas rimbushjes për 30 minuta për të arritur përzierje më të mirë dhe më pas pas 30 minutash matni densitetin dhe temperaturën për të ripërcaktuar densitetin e korrigjuar. Rregullimi i densitetit të elektrolitit në normale zakonisht nuk funksionon herën e parë, atëherë duhet të përsëritet. Intervalet midis teknikave të rregullimit duhet të jenë të paktën 30 ... 40 minuta që bateria të ftohet.
Për të mos tejkaluar nivelin, fillimisht duhet të merret një pjesë e elektrolitit nga bateria.
Barazimi mund të kryhet vetëm në një bateri plotësisht të ngarkuar kur elektroliti është i dendur. Niveli i elektrolitit duhet të jetë 10-15 mm më i lartë se pllakat, dhe temperatura e elektrolitit duhet të jetë rreth 25 ° C.