Motori nuk fillon mirë "i ftohtë" (karburator, injektor, naftë). Pse një makinë me motor të ftohtë fillon keq? Kapje e dobët e motorit kur është e ftohtë

Cila mund të jetë arsyeja e fillimit të vështirë të motorit të injektimit, domethënë kur duhet të rrotulloni boshtin me gunga për një kohë të gjatë me motorin gjatë ndezjes ose motori ndalon pas ndezjes? Kjo pyetje lind shpesh tek pronarët e makinave. Me këtë pyetje, është më mirë të kontaktoni shërbimin tek specialistët dhe të mos shqetësoni veten. Por çfarë të bëni kur nuk ka shërbim ose një specialist në të nuk frymëzon besim. Mund të përpiqeni ta kuptoni vetë, por kjo do të kërkojë disa pajisje. Pa të, është mjaft e vështirë të gjesh diçka. Por nëse të paktën një kompjuter në bord me funksionin e leximit të kodeve të gabimeve të kontrolluesit është instaluar në makinë, mund të filloni biznesin.

Shkaqet e fillimit të dobët të motorit.

Nëse motori ngec pas ndezjes. Para së gjithash, ia vlen t'i kushtohet vëmendje në cilën temperaturë motori nuk fillon mirë. Nëse kjo ndodh në një motor të nxehtë, atëherë defektet në sistemet e ndezjes dhe furnizimit me energji mund të jenë shkaqe të mundshme. Në sistemin e ndezjes, më shpesh kjo është një thyerje në telin e tensionit të lartë, elektrodën qendrore të kandelave ose një mosfunksionim i modulit. Mund të ketë gjithashtu një mosfunksionim të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës ose qarkut të tij. Në sistemin energjetik, fajtori mund të jetë gryka johermetike. Nëse motori nuk ndizet mirë në fillimin e ftohtë, duhet të përpiqeni të shtypni pak pedalin e gazit. Në rast se fillimi do të jetë shumë më i lehtë, ia vlen të kontrolloni kontrolluesin e shpejtësisë së punës dhe kanalin ndihmës të ajrit për ndotje. Nëse shtypja e pedalit nuk ndihmon, një shkak i zakonshëm është një mosfunksionim i sensorit të temperaturës.

Dhe kështu, çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje nëse motori ngec pas fillimit.

Së pari, duhet të shikoni nën kapuç dhe të inspektoni me kujdes integritetin e telave të furnizimit, praninë e gërvishtjeve mbi to dhe besueshmërinë e lidhjes së tyre në priza. Për më tepër, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet fiksimit të telave negativ nga kontrolluesi në strehimin e motorit. Për shembull, në makinat GAZ me një motor 406, ato janë ngjitur në kolektorin e marrjes në zonën e cilindrit të katërt, dhe në makinat VAZ në kokën e cilindrit mbi termostatin. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen e filtrit të ajrit. Kur ndizni motorin, kushtojini vëmendje shpejtësisë së rrotullimit të motorit. Kjo mund të bëhet me vesh. Për një fillim të besueshëm, motori duhet të rrotullojë boshtin me gunga me një shpejtësi prej të paktën 80 rpm, ndërsa voltazhi nuk duhet të bjerë nën 9 V. Me shpejtësi të ulët të lëvizjes dhe një rënie të tensionit më pak se 9 V, duhet të kontrolloni gjendjen e baterisë dhe motorit.

Nëse gjatë inspektimit paraprak asgjë nuk zbulohet dhe motori funksionon normalisht, është e nevojshme të kontrolloni sistemin e kontrollit të motorit. Vendi më i mirë për të filluar është me sistemin e ndezjes. Është ajo që shpesh shkakton një fillim të keq. Çfarë duhet bërë për këtë? Për të filluar, kontrolloni për praninë e një shkarkimi shkëndijë në telat e tensionit të lartë. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një ndarës. Si ta bëni atë, pse nuk mund të kontrollohet në një mënyrë tjetër, u përshkrua tashmë më herët në artikullin mbi kontrollin e sistemit të ndezjes. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen e kandelave dhe blozës mbi to. Si të diagnostikoni një motor me blozë në qirinj përshkruhet në artikull. Gjatë diagnostikimit, është e nevojshme të kontrolloni integritetin e telave të tensionit të lartë, besueshmërinë e fiksimit të tyre në modulin e ndezjes. Nëse sistemi po funksionon, ne vazhdojmë të kontrollojmë sensorët.

Kontrolloni sensorët nëse motori ngec pas ndezjes.

Për të kontrolluar sensorët, do t'ju duhet të përdorni pajisje diagnostikuese ose të paktën një kompjuter në bord. Si të zgjidhni pajisjet përshkruhet në artikull Cilët sensorë mund të jenë shkaku i një fillimi të dobët? Këto janë sensori i ftohësit, sensori i pozicionit të mbytjes dhe sensori i rrjedhës së ajrit në masë.

Për të kontrolluar sensorin e temperaturës, është e nevojshme të kontrolloni leximet e tij në kompjuterin në bord ose ta lexoni atë në një mënyrë tjetër nga kompjuteri dhe të kontrolloni me rezistencën e sensorit në këtë temperaturë (shih kodin e gabimit P0117 ose P0118). Kontrollimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë mund të kryhet vetëm nëse keni pajisje diagnostikuese ose nëse e lidhni kontrolluesin me një kompjuter personal nëpërmjet një përshtatësi ose e zëvendësoni atë me një të mirë të njohur. Sensori i pozicionit të mbytjes mund të testohet duke matur rezistencën e tij ndërsa mbytja hapet ngadalë. Gjatë gjithë kohës së hapjes, rezistenca duhet të ndryshojë pa probleme.

Kur kontrolloni sistemin e furnizimit me energji elektrike, është e nevojshme të kontrolloni presionin në të. Nëse presioni është nën 280 kPa, filtri ose pompa e karburantit duhet të zëvendësohet. Vlen gjithashtu të kontrollohet cilësia e benzinës, duke i kushtuar vëmendje ndotjes së saj dhe pranisë së ujit në të.
Motori ngec pas ndezjes edhe për shkak të një mosfunksionimi të vetë motorit. Të tilla si një ulje e ngjeshjes, një shkelje e kohës së valvulës, veshja e boshtit me gunga ose një shkelje e hapësirave termike në valvula.

"Nëse vëreni një gabim në tekst, ju lutemi nënvizoni këtë vend me miun dhe shtypni CTRL + ENTER" "Nëse artikulli ishte i dobishëm për ju, ndani një lidhje me të në rrjetet sociale"

Në forumet e automobilave, shpesh mund të gjeni pyetjen - pse motori fillon keq në një të ftohtë. Ndodh që një person ka disa kohë që drejton një makinë, e vesh atë, motori është ftohur dhe, kur duhet të shkoni përsëri, ose nuk ndizet fare ose fillon, por me shumë vështirësi. Për më tepër, nëse motori nuk është ftohur plotësisht, atëherë ai ndizet me qetësi. Pse po ndodh kjo?

Ekzistojnë dy arsye themelore - ose është 1) një problem në furnizimin me karburant, ose 2) një problem në sistemin e ndezjes.

Mosfunksionimet e mëposhtme çojnë në furnizim të gabuar të karburantit:

1. Karburant me cilësi të ulët.
2. Grykë të bllokuara.
3. Filtri i trashë është i bllokuar.
4. Filtri i imët i karburantit i bllokuar.
5. Valvula e mbytjes () është e bllokuar.
6. Avion i bllokuar boshe.
7. Nuk ka presion të mjaftueshëm në pompën e karburantit.
8. Presioni i karburantit i rregulluar gabimisht.
9. Filtri i ajrit i bllokuar.
10. Temperatura e ajrit të jashtëm është shumë e ulët për të ndezur motorin.

Tani ju duhet të përcaktoni nëse, në rastin tuaj, ka një problem me furnizimin me karburant - priza e shkëndijave do t'ju tregojë për këtë. Duhet të ktheni motorin, të hiqni kandelin dhe ta inspektoni: nëse është e mbushur me benzinë, do të thotë që shumë karburant hyn në dhomën e djegies, nëse është plotësisht i thatë, atëherë nuk ka karburant të mjaftueshëm.

Nëse motori nuk fillon mirë në një të ftohtë, por, megjithatë, nuk keni gjetur ndonjë problem në furnizimin me karburant, atëherë e gjithë çështja është në arsyen e dytë: ka një problem në sistemin e ndezjes.

Shkaqet e mëposhtme çojnë në keqfunksionime në sistemin e ndezjes:

1. Kandela të konsumuara ().
2. Bateria është e shkarkuar, ndërsa motori rrotullohet shumë dobët, me një shpejtësi të pabarabartë.
3. Distributori i ndezjes me defekt.
4. Teli i tensionit të lartë është i prishur ose i shpuar (në një vend të errët, kur ndizni motorin, në këtë tel do të vërehet një shkëlqim).
5. Spiralja e ndezjes është e gabuar (nëse është një, atëherë është e mundur).

Nëse presioni i ngjeshjes në dhomën e djegies ka rënë ndjeshëm, atëherë kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në probleme me ndezjen e karburantit.

Arsyet për uljen e presionit të kompresimit: 1) konsumimi i motorit; 2) hapësirat e valvulave të vendosura gabimisht (); 3).

Sigurisht, nëse motori i makinës nuk fillon mirë në një të ftohtë, nuk duhet të nxitoni menjëherë të çmontoni injektorin, të riinstaloni rripin e kohës ose të riparoni pompën e karburantit. Megjithatë, arsye të tilla janë mjaft të rralla. Duhet të filloni duke identifikuar shkaqet e thjeshta dhe, me eliminimin e tyre, t'u qaseni atyre më komplekse.

"Nuk më fillon mirë kur është ftohtë," ankesa të tilla mund të dëgjohen nga burrat në mot të ftohtë, kur diskutojnë makinat. Kjo mund të përshkruajë simptoma dhe sjellje të ndryshme, por problemet që e bëjnë të vështirë ndezjen e makinës kur ftohtë janë zakonisht pothuajse të njëjta. Dallimi në shkaqet e fillimit të vështirë mund të jetë vetëm në varësi të llojit të motorit; pasi benzina (injektor ose karburator) ka arsyet e veta, dhe nafta, natyrisht, do të ketë të tjera. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë rastet më të zakonshme të problemeve të tilla si:

Arsyet pse fillimi i ftohtë është i keq

Është e rëndësishme të bëhet dallimi midis situatave në të cilat lindin probleme: makina nuk ndizet mirë pasi është boshe, kur ftohet, (sidomos në mëngjes) nëse refuzon. Të gjithë kanë nuancat dhe arsyet e tyre duhet të konsiderohet veçmas..

Ne do të kuptojmë në terma të përgjithshëm se cilat arsye çojnë pikërisht në një fillim të dobët të një motori të ftohtë. Zakonisht një ose dy rrotullime të boshtit të armaturës së motorit janë të mjaftueshme për të ndezur një makinë që është në gjendje të mirë. Nëse kjo dështon, duhet të kërkoni pse.

Arsyet kryesore:

Përveç këtyre rasteve, mund të ketë edhe të tjera, më pak të zakonshme, por po aq domethënëse. Më poshtë do t'i përmendim edhe ato.

Në motorët me benzinë mund të jetë një tregues që fillon keq dhe trondi në një të ftohtë qiri. Zhvidhosim, shikojmë: përmbytur - vërshon, po kërkojmë pikë më tej; thatë -, ne gjithashtu rendisim opsionet. Kjo metodë e analizës do t'ju lejojë të filloni të sqaroni nga ato më të thjeshtat dhe gradualisht t'i afroheni shkaqeve më komplekse të fillimit të dobët të motorit në një të ftohtë, dhe të mos i kërkoni ato në pompën e karburantit, të çmontoni injektorin, të ngjiteni në mekanizmin e kohës, hapni bllokun e cilindrit, etj.

Dhe këtu në motorin me naftë i pari në listën e gabimeve do të jetë kompresim i dobët. Pra, pronarët e makinave me naftë duhet t'i kushtojnë vëmendje të veçantë asaj. Në vend të dytë është cilësia e karburantit ose mospërputhja e tij me sezonin, dhe në të tretën - priza ndriçimi.

1. Mbajeni rezervuarin plot në mënyrë që të mos krijohet kondensimi dhe uji të mos futet në karburant.
2. Ndizni dritën e gjatë për disa sekonda përpara se të filloni - do të rivendosë një pjesë të kapacitetit të baterisë në ditët me ngrica.
3. Pasi të keni kthyer çelësin në bllokimin e ndezjes (në një makinë me injeksion), prisni disa sekonda derisa të krijohet presion normal në sistemin e karburantit dhe vetëm atëherë filloni motorin.
4. Pomponi benzinën me dorë (në një makinë me karburator), por mos e teproni, përndryshe do të vërshojë qirinjtë.
5. Makinat me gaz, në asnjë rast nuk duhet t'i nisni të ftohta, fillimisht kaloni në benzinë!

Injektor i dobët i fillimit të ftohtë

Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje kur makina me injeksion nuk funksionon mirë janë sensorët. Dështimi i disa prej tyre çon në fillimin e vështirë të motorit, sepse sinjalet e gabuara dërgohen në njësinë ECU. Zakonisht vështirë për të filluar kur është i ftohtë:

• sensori i temperaturës së ftohësit, DTOZH informon njësinë e kontrollit për gjendjen e ftohësit, të dhënat e treguesit ndikojnë në fillimin e motorit (ndryshe nga një makinë karburatori), duke rregulluar përbërjen e përzierjes së punës;
• sensor i mbytjes;
• sensori i konsumit të karburantit;
• DMRV (ose MAP, sensor presioni i kolektorit të marrjes).

Shpesh ka një problem me fillimin e një ftohjeje. Epo, sigurisht, nëse është injektor ose karburator, kur një makinë e ftohtë nuk ndizet mirë, nëse troket, shpejtësia kërcehet dhe pas ngrohjes gjithçka është në rregull, që do të thotë se gjendja e qirinjve kontrollohet pa dështojnë, dhe me një multimetër kontrollojmë mbështjelljet dhe telat BB.

Ata sjellin shumë telashe gryka kaluese kur jashtë është nxehtë, makina nuk do të fillojë mirë me një motor të nxehtë, dhe në sezonin e ftohtë, një injektor që pikon do të Shkak të vështirë fillimin në mëngjes. Për të testuar këtë teori, mjafton vetëm të gjakosni presionin nga TS në mbrëmje, në mënyrë që të mos ketë asgjë për të pikuar, dhe të shikoni rezultatin në mëngjes.

Është e pamundur të përjashtohet një problem kaq banal si në sistemin energjetik - kjo ndërlikon fillimin e një motori të ftohtë. Kushtojini vëmendje edhe karburantit të derdhur në rezervuar, pasi cilësia e tij ndikon shumë në ndezjen e motorit.

Në makina të tilla si Audi 80 (me një injektor mekanik), së pari kontrollojmë grykën e fillimit.

Këshillë e përgjithshme: nëse motori kthehet normalisht, qirinjtë dhe telat janë në rregull, atëherë duhet të kërkoni shkakun e një fillimi të dobët të një motori të ftohtë duke kontrolluar sensorin e ftohësit dhe duke kontrolluar presionin në sistemin e karburantit (çfarë mban dhe për sa kohë), pasi këto janë dy problemet më të zakonshme.

Karburatori nuk fillon mirë kur është i ftohtë

Shumica e arsyeve që një motor me karburator nuk fillon mirë, ose nuk fillon fare, shoqërohen me keqfunksionime të elementëve të tillë të sistemit të ndezjes si: qirinj, tela BB, spirale ose bateri. Kjo është arsyeja pse gjëja e parë për të bërë- Zhvidhosni qirinjtë - nëse lagësht, atëherë elektricisti është fajtor.

Shumë shpesh, në motorët me karburatorë, lindin vështirësi me nisjen kur avionët e karbohidrateve janë të bllokuara.

Kryesor arsyet pse nuk do të fillojë karburator i ftohtë:

1. Spiralja e ndezjes.
2. Ndërro.
3. Trambler (kapak ose rrëshqitës).
4. Karburatori i akorduar gabimisht.
5. Diafragma e motorit të dëmtuar ose diafragma e pompës së karburantit.

Sigurisht, nëse pomponi benzinë ​​para fillimit dhe nxirrni pak më shumë thithje, atëherë fillon më mirë, por të gjitha këto këshilla janë të rëndësishme kur karburatori është konfiguruar saktë dhe nuk ka probleme me çelësin ose qirinjtë.

Nëse një makinë me një karburator, qoftë Solex ose DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107), fillimisht ndizet e ftohtë, dhe më pas menjëherë ngec, duke mbushur qirinjtë në të njëjtën kohë, kjo tregon një mosfunksionim të diafragmës së fillimit. pajisje.

Këshilla nga një pronar me përvojë i makinës VAZ 2110: "Kur nuk ndizet me një motor të ftohtë, duhet të shtypni pa probleme pedalin e gazit deri në fund, të ktheni motorin dhe të lëshoni pedalin mbrapa sapo të kapet, të mbani gazin. në të njëjtin pozicion derisa të ngrohet.”

Konsideroni disa rastet tipike kur nuk fillon kur është i ftohtë:

• kur motori kthehet, por nuk kapet, do të thotë ose nuk ka ndezje në qirinj, ose benzina nuk furnizohet;
• nëse kapet, por nuk fillon - ka shumë të ngjarë, ndezja është rrëzuar ose, përsëri, benzinë;
• Nëse motori nuk kthehet fare, atëherë bateria ka të ngjarë të jetë e vdekur ose diçka që lidhet me të.

Pse është e vështirë të nisësh një karburator të ftohtë

Nëse gjithçka është normale me vaj, qirinj dhe tela, atëherë ndezja mund të jetë vonë ose amortizuesi i fillimit në karburator nuk është rregulluar. Megjithatë, A mund të jetë një diafragmë e thyer në sistemin e ndezjes së ftohtë? Dhe rregullimi i valvulës gjithashtu flet shumë.

Për një kërkim të shpejtë për shkakun e fillimit të dobët të një motori të ftohtë me një sistem energjie karburatori Ekspertët rekomandojnë kontrollin e parë: kandelat, telat e tensionit të lartë, motori i karburatorit, rryma boshe, dhe vetëm atëherë inspektoni gjithashtu kontaktet e ndërprerësit, kohën e ndezjes, funksionimin e pompës së karburantit dhe gjendjen e tubave përforcues të vakumit.

Vështirë për të filluar me një naftë të ftohtë

Siç e dini, ndezja e një motori me naftë ndodh për shkak të temperaturës dhe kompresimit, prandaj, nëse nuk ka probleme në funksionimin e baterisë dhe motorit, mund të ketë 3 mënyra kryesore për të gjetur arsyen pse një motor nafte nuk fillon mirë në mëngjes në një të ftohtë:

1. Kompresim i pamjaftueshëm.
2. Asnjë kandele.
3. Mungon ose furnizimi me karburant është ndërprerë.

Një nga arsyet që nafta nuk ndizet në të ftohtë në veçanti, dhe ndezja e dobët e motorit me naftë në përgjithësi, është kompresim i keq. Nëse nuk fillon në mëngjes, por kapet nga shtytësi, dhe pastaj ka tym blu për një kohë të caktuar, atëherë kjo është 90% kompresim i ulët.

Tymi blu i shkarkimit të naftës në kohën e rrotullimit të motorit do të thotë që karburanti furnizohet në cilindra, por përzierja nuk ndizet.

Një rast po aq i zakonshëm është kur pronari i një makine me motor nafte nuk mund të ndezë një motor të ftohtë, por një i nxehtë fillon pa probleme - nëse nuk ka kandele. Ndriçuesit ngrohin karburantin me naftë derisa motori me naftë të arrijë temperaturën e tij të funksionimit.

opsione, pse qirinjtë nuk funksionojnë ndoshta tre:

• vetë qirinjtë janë të gabuar;
• Është stafeta e kandelave. Funksionimi i tij kontrollohet nga sensori i temperaturës së ftohësit. Gjatë funksionimit normal, stafeta bën klikime të qeta kur çelësi kthehet në ndezjen para fillimit, dhe nëse nuk dëgjohen, atëherë ia vlen ta gjeni në bllok dhe ta kontrolloni;
• oksidimi i lidhësit të prizës së ndriçimit. Nuk ia vlen të shpjegohet këtu se si oksidet ndikojnë në kontakt.

3 mënyra për të kontrolluar prizat e ndriçimit

Një makinë është një mekanizëm mjaft kompleks në të cilin ka nyje të ndryshme përgjegjëse për funksione të caktuara. Shumica e pronarëve shpesh përballen me faktin se makina e tyre nuk fillon mirë në të ftohtë. Ky problem është veçanërisht i zakonshëm për makinat e vjetra të huaja dhe makinat vendase të moshës së avancuar. Ky problem nuk ka ndonjë zgjidhje të qartë. Ne propozojmë të shqyrtojmë arsyet kryesore që lidhen me faktin se makina nuk fillon kur është e ftohtë.

Karburant me cilësi të dobët.

Ndodh që edhe në pikat e benzinës të markave të njohura, mund të mbushni karburant me cilësi të ulët, dhe më pas të kafshoni bërrylat sepse makina nuk ndizet dhe nuk ndizet, por me vështirësi. Është shumë e vështirë të përcaktohet kjo probabilitet, sepse kur dilni nga karburanti, makina ende punon me karburantin e vjetër dhe do të vazhdojë të punojë derisa karburanti i ri të hyjë në të gjitha kanalet e karburantit të makinës.

Llojet kryesore të karburantit me cilësi të ulët:

1. Karburanti i kontaminuar është karburanti në të cilin ka depozita të ndryshme. Ato ndotin linjat e karburantit, telat dhe filtrat. Si rezultat, presioni i benzinës bie dhe makina nuk do të fillojë.
2. Oktan i ulët. Si rregull, në një karburant të tillë, makina fillon të ftohtë nga hera e dytë apo edhe e tretë, ju mund të dëgjoni motorin që funksionon me zhurmë, tërheqja zhduket dhe ndodh shpërthimi. Nuk rekomandohet të ndizni një makinë me karburant të tillë, është më mirë ta kulloni menjëherë dhe të mbushni karburant me cilësi të lartë.

Mosfunksionimi i pompës së karburantit

Një arsye tjetër pse makina nuk ndizet mirë kur ftohtë është një mosfunksionim i pompës së karburantit.

Për të kontrolluar nëse pompa e karburantit po funksionon, duhet të ndizni ndezjen dhe do të dëgjoni një zhurmë nga ana e rezervuarit të gazit, do të zgjasë për disa sekonda. Sapo të ndalojë furnizimi me karburant, sasia e duhur do të pompohet dhe hekurudha e karburantit do të jetë nën presion. Pompa do të fiket automatikisht.

Nëse nuk dëgjoni zhurmë dhe makina nuk ndizet, atëherë duhet të kontrolloni shëndetin e pompës së karburantit.

Në makinat moderne, janë instaluar filtra të karburantit. Ata filtrojnë karburantin nga depozita të ndryshme të panevojshme ose rërë, e cila është shumë e bollshme.

Nëse filtri i karburantit bllokohet, atëherë presioni i nevojshëm nuk krijohet në shina, dhe makina bëhet shumë e vështirë për t'u nisur. Përzierja në këtë rast fillon të futet në ligët e motorit. Meqenëse temperatura në cilindra është e ulët, është jashtëzakonisht e vështirë të ndizni një përzierje të tillë. Prandaj problemi me fillimin e ftohtë të motorit.

Mungesa e ngushtësisë së sistemit të furnizimit me ajër.

Siç e dini, një motor me djegie të brendshme nuk funksionon me karburant të pastër, por me një përzierje karburanti dhe ajri. Nëse motori nuk ka ajër të mjaftueshëm, atëherë përzierja fillon të pasurohet, gjë që gjithashtu nuk premton mirë.

Me një përzierje të pasuruar, do të shfaqen ndezje të gabuara, pasi oksigjeni, i cili përmbahet në ajër, është i nevojshëm që të ndodhë djegia e plotë.

Në makinat e vjetra, ka një shans të lartë për të përmbytur kandelat, pasi përzierja e karburantit do të hyjë në cilindra, edhe pse nuk ndizet, dhe do të fluturojë jashtë në kolektorin e shkarkimit pa u ndezur.

Në makinat e reja, sistemi fiket automatikisht grykën e cilindrit, ku ndezja nuk ndodh, ndërsa kontrolli ndizet.

Mbytje e pistë

Sado e çuditshme mund të duket, por një valvul i ndotur i mbytet gjithashtu mund të shkaktojë që makina të nisë keq në një të ftohtë. Siç e dini, valvula e mbytjes përdoret për të rregulluar furnizimin me ajër në motor.

Nëse valvula e mbytet është e bllokuar, atëherë jo ajri i pastër fillon të hyjë në motor, por ajri në të cilin janë të pranishme depozita të ndryshme vaji, grimca pluhuri dhe substanca të tjera të panevojshme, ato parandalojnë formimin e përzierjes së saktë të konsistencës së dëshiruar.

Gjithashtu, valvula e mbytjes mund të bllokohet për shkak të depozitave të tepërta të formuara në të.

Mosfunksionimi i sistemit të ndezjes.

Një tjetër opsion i zakonshëm që e bën të vështirë fillimin e një motori të ftohtë është një mosfunksionim i sistemit të ndezjes.

Shumë shpesh, për shkak të ndryshimeve të temperaturës, shfaqen mikroçarje në bobinat e ndezjes. Siç e dimë, kur një trup është i nxehtë ai zgjerohet. Në rastin tonë, distanca midis mureve të plasaritjes bëhet minimale dhe mikrokrisja nuk jep prishje, por në një të ftohtë, trupat kthehen në gjendjen e tyre origjinale, mikroçarja rritet në madhësi dhe i jep një avari motorit. ose korniza e trupit. Shkëndija nuk arrin qiriun, përzierja në cilindër nuk ndizet, makina nuk ndizet mirë.

Ky problem është i natyrshëm jo vetëm në mbështjelljet e ndezjes, por edhe në çdo element tjetër që përfshihet në këtë proces - një shpërndarës, tela të blinduar dhe madje edhe qirinj.

Bateri e dobët.

Le të themi se keni mbërritur në mbrëmje, keni parkuar makinën dhe keni shkuar në shtëpi. Në mëngjes, ju përpiqeni të ndizni makinën, por makina nuk do të fillojë. Motori nuk kthehet, paneli i instrumenteve pulson - bateria është e vdekur.

Nëse një bateri e vjetër është instaluar në makinë, atëherë gjithçka është e qartë, ajo duhet të ndryshohet dhe problemi do të largohet. Por ndodh që bateria të jetë normale, dhe kapaciteti mban mirë. Në këtë rast, duhet të kërkoni për një rrjedhje në instalimet elektrike të makinës. Në dyqanet e automobilave, shitet një pajisje e veçantë që ju lejon të përcaktoni nëse ka një rrjedhje në makinë, në gjendje të qetë. Ndoshta ndonjë pajisje elektronike nuk funksionon dhe bateria është duke u zbrazur. Ose radioja e urgjencës nuk është lidhur siç duhet, ose thjesht një tel është bërë i papërdorshëm dhe krijon një qark të shkurtër në tokë (veçanërisht e vërtetë për makinat e vjetra).

Le të themi se testi i rrjedhjes nuk dha asnjë rezultat, dhe nuk ka rrjedhje, atëherë ka kuptim të kontrolloni ngarkimin nga gjeneratori. Nëse është e pamjaftueshme, atëherë gjeneratori nuk do ta ngarkojë plotësisht baterinë. Dhe duke qenë se është më e vështirë për një motorino të rrotullojë një motor të ftohtë sesa një të nxehtë, ai patjetër do të fillojë me probleme.

Mosfunksionimi i sensorit të shpejtësisë së boshtit

Shkaku më i zakonshëm i një problemi të fillimit të ftohtë është një sensor i gabuar i shpejtësisë së boshtit.

Sensori i shpejtësisë së punës është një elektromagnet me një shufër. Ai kontrollohet nga ECU e automjetit. Kur makina është e ftohtë, sensori i temperaturës së motorit sinjalizon ECU dhe ECU, nga ana tjetër, dërgon një sinjal në sensorin e shpejtësisë së boshtit. Shufra e sensorit të shpejtësisë së punës zgjatet, ndërsa hap pak mbytjen. Kështu, shpejtësia e motorit rritet kur nuk ngrohet. Kur motori nxehet, ECU i dërgon një sinjal këtij sensori dhe e shtyn shufrën prapa, ndërsa shpejtësia bie, motori fillon të punojë në temperaturën e tij normale të funksionimit.

Kur sensori i shpejtësisë së boshtit është i gabuar, ai nuk e zgjat shtyllën dhe nuk e hap pak mbytjen ose nuk e bën këtë plotësisht. Më shpesh kjo është për shkak të ndotjes ose dështimit të spirales që është brenda këtij sensori.

Arsyet për fillimin e dobët të motorit përfshijnë kompresim të ulët në cilindra. Makina nuk nis mirë kur është ftohtë. Kjo është e vërtetë si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë.

Si rregull, shumë faktorë të tjerë sinjalizojnë kompresim të ulët të motorit.

Pse një makinë fillon keq kur është e ftohtë me kompresim të ulët? - përgjigja është e thjeshtë. Zgjerimi termik i metaleve. Kur nxehen pjesët e brendshme të motorit, ato zgjerohen në vëllim, megjithëse pak, por kjo mjafton për të ngritur pak ngjeshjen dhe motori ndizet. Në një të ftohtë, nuk ka zgjerim, dhe meqenëse kompresimi është i ulët, konkludojmë se do të ketë një fillim të dobët të një motori të ftohtë.

Në dimër, shumë pronarë përpiqen të ndryshojnë vajin në makinën e tyre. Por pak njerëz e dinë që në dimër është më mirë të përdorni vaj që është i përshtatshëm për një makinë, por me një viskozitet minimal, pasi vaji shumë i trashë ngrin në mot të ftohtë dhe është shumë e vështirë të drejtosh një motor të ftohtë përmes kanaleve të vajit. Dhe nëse ka edhe një bateri të vjetër që nuk mban kapacitet, atëherë kjo e përkeqëson edhe më shumë situatën. Ky artikull është i rëndësishëm për motorët me naftë dhe benzinë.

Motori i karburatorit nuk do të fillojë kur është i ftohtë.

Siç e dini, një karburator është një sistem i injektimit mekanik të karburantit në një motor. Është shumë primitiv, dhe ndryshe nga injektori, nuk ka një numër kaq të madh sensorësh që thjeshtojnë përdorimin e makinës.

Si rregull, ka një mbytje në karburator, i cili hap një dhomë shtesë për furnizimin me ajër, duke rritur kështu shpejtësinë. Nëse thithja nuk funksionon siç duhet, atëherë makina është shumë e vështirë të ndizet në një të ftohtë, pasi rrotullimet standarde të një motori të ftohtë nuk janë të mjaftueshme për funksionimin e tij normal kur nuk ngrohet.

Pse një motor nafte nuk ndizet kur është i ftohtë?

Karburanti dizel mund të ngrijë në temperatura të ulëta. Prandaj, ky lloj karburanti ka varietete për çdo sezon. Në verë derdhet karburant dizel veror, në dimër derdhet naftë dimërore, por në rajonet ku është shumë ftohtë, derdhet "Arktik".

Ndodh që karburanti i gabuar është mbushur gabimisht. Temperatura e ajrit ra në minus dhe ngriu. Sigurisht, pompa nuk është në gjendje të pompojë karburantin e ngrirë të naftës, kështu që motori nuk do të fillojë.

Ndonjëherë, në stacionet e karburantit me cilësi të ulët, uji mund të futet në karburant dizel. Pas karburantit me karburant të tillë, ai vendoset në fund të rezervuarit dhe gjithashtu mund të ngrijë në kanalet e karburantit ose në filtër.

Ka shumë arsye për këtë. Por midis tyre mund të dallohen ato që ndodhin në pothuajse 90% të rasteve.

Para së gjithash, është e nevojshme të përjashtohet ndikimi i temperaturave të ulëta. Në mot të ftohtë, makina mund të mos ndizet për shkak të fuqisë së pamjaftueshme të baterisë, si dhe për shkak të përdorimit të vajit të verës, i cili trashet shumë (këto janë dy arsye kryesore, por mund të ketë të tjera: për shembull, kandela të këqija ose një pompë karburanti e bllokuar).

Instalimi i një sistemi automatik të ngrohjes së motorit mund të ndihmojë këtu. Nëse shfaqen probleme me funksionimin edhe në temperatura pozitive, atëherë është e nevojshme të vazhdoni zgjidhjen e problemeve.

1. Shumë shpesh, një fillim i dobët i makinës është për shkak të cilësisë së dobët të karburantit. Në këtë rast, hundët, si dhe filtrat e karburantit, mund të bllokohen.
2. Filtri i ajrit mund të jetë gjithashtu i ndotur. Zëvendësimi i tij është mjaft i thjeshtë dhe e zgjidh plotësisht problemin.
3. Në motorët me naftë, karburanti i zgjedhur gabimisht mund të shkaktojë ndezje të dobët. Motorë të tillë kërkojnë një ndryshim sezonal në llojet e karburantit dizel ("verë", si dhe "dimër" ose "arktik" - për rajone veçanërisht të ftohta).
4. Kompresim i ulët në dhomën e djegies. Një ulje e presionit mund të ndodhë për shkak të konsumit të motorit (gjatë funksionimit të tij, boshllëqet mbyllen nga një film vaji, ndërsa ato rishfaqen kur ftohet), si dhe për shkak të instalimit jo të duhur të rripit të kohës.
5. Një arsye tjetër pse një motor injektimi nuk fillon mirë në një motor të ftohtë është dështimi i sensorëve (DPRV, TPS, DMRV).
6. Tashmë është shkruar më lart se problemet me fillimin në dimër mund të ndodhin për shkak të prizave të këqija ose një pompë karburanti të bllokuar. Vlen të theksohet se këto probleme mund të lindin edhe në temperatura pozitive.
7. Ndonjëherë një fillim i dobët është për shkak të mungesës ose, anasjelltas, një tepricë të karburantit kur furnizohet. Në motorët me injeksion, qirinjtë mund të përmbyten në dimër (zakonisht ky problem ndodh me makinat e përdorura). Në këtë rast, duhet t'i zhbllokoni dhe t'i thani.
8. Një arsye mjaft e zakonshme pse një motor i ftohtë nuk fillon mirë është ndotja e mbytjes. Në këtë rast, ai nuk hapet plotësisht, prandaj motori nuk funksionon siç duhet.
9. Mosfunksionim në qarkun elektrik. Nëse bateria ngarkohet, por nuk ka shkëndijë në kandelat, duhet të siguroheni që telat e tensionit të lartë të jenë të paprekura, si dhe spiralja e ndezjes të funksionojë (kontrollohet me një multimetër). Vërtetë, me një avari të tillë, problemet me fillimin do të ndodhin jo vetëm në një motor të ftohtë.
10. Ndonjëherë shkaku i një fillimi të dobët është një valvul i ndotur boshe. Pas pastrimit të tij, problemet në motor duhet të zhduken.

E rëndësishme! Nëse, kur përpiqeni të ndizni motorin, tymi del nga tubi i shkarkimit dhe makina nuk ndizet, atëherë karburanti furnizohet, por nuk ndizet.

Identifikimi dhe eliminimi i problemeve me ndezjen e motorit

Në shumicën e rasteve, problemet mund të identifikohen dhe rregullohen pa shumë vështirësi. Pra, një shenjë e bllokimit të filtrave të karburantit do të jetë vështirësia në fillimin e motorit (ai mund të ngecë në punë), një rënie në fuqi, si dhe nxitje e makinës gjatë ngjitjeve.

Vlen të theksohet se këto "simptoma" mund të jenë për shkak të keqfunksionimeve të tjera, si p.sh. probleme me instalime elektrike ose kandela me defekt. Në këtë rast, është urgjente të zëvendësohen filtrat. Nëse kjo nuk bëhet me kohë, motori mund të dështojë.

Furnizimi me karburant mund të kontrollohet duke hequr kandelat. Nëse ato janë të mbushura me benzinë, ose, përkundrazi, plotësisht të thata, atëherë është e nevojshme të kontrolloni sensorët ose të rregulloni karburatorin.

Një problem tjetër, një shenjë e të cilit mund të jetë se motori nuk ndizet kur është i ftohtë, janë bllokimi i hundëve. Në këtë rast, makina humbet vrullin me një rritje të mprehtë të shpejtësisë, dridhet dhe reagon dobët ndaj shtypjes së pedalit të gazit. Përveç kësaj, zhurmat e mbytura me frekuencë të lartë mund të dëgjohen nga blloku i cilindrit.

Nëse grykat janë vërtet të mbuluara me pllakë, është e nevojshme t'i pastroni ato. Ju mund ta bëni vetë. Ka disa mënyra themelore për të rivendosur këtë pjesë:

1. Metoda e parë e pastrimit është mjaft parandaluese. Ai konsiston në shtimin e aditivëve të veçantë në karburant që ndihmojnë në heqjen e pllakave në injektor. Sidoqoftë, shumë shoferë përpiqen ta përdorin këtë metodë sa më pak të jetë e mundur: besohet se aditivët mund të përkeqësojnë më tej performancën e motorit.
2. Disa ekspertë rekomandojnë sjelljen periodike të motorit në shpejtësi të larta. Pas disa kilometrash me një shpejtësi prej 100-110 km / orë, performanca e motorit duhet të përmirësohet disi.
3. Nëse grykat janë shumë të ndotura, do t'ju duhet t'i pastroni me dorë. Për ta bërë këtë, ju duhet të çmontoni injektorin. Pas kësaj, pjesët lahen me karburant të cilësisë së lartë pa papastërti ose vajguri dhe fryhen me ajër të kompresuar.
4. Ka dy mënyra të tjera për të pastruar injektorët. Ato garantojnë rezultate pothuajse 100%, por për zbatimin e tyre duhet të përdorni pajisje profesionale dhe të keni aftësi të caktuara. Prandaj, është më mirë të kontaktoni qendrën e shërbimit këtu. Në rastin e parë, pjesët ekspozohen ndaj ultrazërit, i cili shkatërron të gjithë pllakën. Në të dytën, përdoret një lëng i veçantë dhe një pajisje që janë të lidhura me marrësin e karburantit. Pas njëfarë kohe të motorit në boshe, injektori do të pastrohet.

E rëndësishme! Nuk duhet të ndërmerrni veprime pa u siguruar që një nyje e veçantë po shkakton vërtet një fillim të keq. Kjo është veçanërisht e vërtetë për punë komplekse, ekzekutimi jo i duhur i të cilave mund të çojë në dëmtime edhe më serioze. Nëse keni dyshime, është më mirë t'i drejtoheni profesionistëve.

Rezultati

Si përfundim, vlen të shtohet se është më mirë të kërkohen shkaqet e fillimit të dobët të ftohtë pasi ato bëhen më komplekse. Pra, nuk duhet të kontrolloni rripin e kohës ose kompresimin e motorit pa u siguruar që ka karburant në rezervuarin e gazit dhe një ngarkesë në bateri.

Duke marrë parasysh në mënyrë metodike të gjitha defektet e mundshme, mund të arrini tek shkaku i vërtetë i një fillimi të dobët dhe, në shumicën e rasteve, ta rregulloni vetë.