Sa më i lartë të jetë çmimi i një makine të re, aq më shumë para do të humbasë pronari nëse ajo rishitet pas tre vjetësh. Në këtë përfundim kanë dalë ekspertët e agjencisë Togliatti “Autostat”, pas kryerjes së një studimi përkatës.
Ekspertët kanë konstatuar se humbja në vlerë e një makine varet nga kategoria e çmimeve në të cilën paraqitet.
Makinat që kushtojnë deri në 400 mijë rubla, pas tre vjetësh, humbasin 29.5% në çmim.
Makina të tilla nuk janë zgjidhja më e mirë nëse pronari planifikon ta shesë makinën që në fillim pasi ta ketë drejtuar atë për tre vjet. Makinat më të shtrenjta nuk zhvlerësohen aq shumë: për 400-600 mijë rubla - me 26,3%, për 600-800 mijë rubla - me 26,7%, nga 800 mijë në 1 milion rubla - me 27,4% , nga 1 milion në 1,5 milion rubla - me 28.4% dhe nga 1.5 milion në 2 milion rubla - me 28.9%. Trendi është i dukshëm: sa më e shtrenjtë të jetë një makinë, aq më shumë humbet në vlerë me kalimin e kohës.
Mbi të gjitha, përkatësisht 32% e çmimit origjinal, humbasin pronarët e makinave me vlerë më shumë se 3 milion rubla gjatë rishitjes.
Ekspertët arritën në përfundime të tilla pasi krahasuan koston e makinave të reja të pasagjerëve në vitin 2011 me çmimet e përafërta me të cilat këto makina shiten në treg tani.
Makina më e padobishme për sa i përket rishitjes, sipas analistëve, ishte modeli Laguna: në tre vjet ajo ra me 44.6% të kostos së një të reje.
Pronarët e modeleve Jaguar XF dhe Cadilac CTS nuk do të jenë në gjendje të fitojnë shumë para kur shesin: sedanët humbasin çmimin përkatësisht me 42.7% dhe 41.4%.
Modeli më i lirë në këtë listë gjithashtu nuk ka imunitet ndaj zhvlerësimit: Zaz Chance do të jetë 41.4% më i lirë se ai i ri në tre vjet.
Ekspertët përpiluan gjithashtu një listë të modeleve që, përkundrazi, humbasin më së paku çmim pas tre vjetësh funksionimi. Në krye të listës ishte modeli Renault Sandero, i cili po zhvlerësohet mesatarisht me 14.9%. Në vitin 2011, modeli u vlerësua në treg në 426.4 mijë rubla, tre vjet më vonë mund të blihej për 362.9 mijë rubla.
Vendi i dytë i takoi një modeli tjetër popullor në Rusi - Solaris, kostoja e të cilit në tregun sekondar sot është 15.9% më e ulët se e reja në 2011. Modeli Hyundai gjithashtu u bë medalisti i argjendtë i vlerësimit - Santa Fe u bë më i lirë me 16%.
Top 10 përfshin gjithashtu Volkswagen Golf dhe Polo (-16,2%), Great Wall Hover H5 (-16,9%), Honda CR-V (-16,9%), Volkswagen Amarok (-17,7%), Kia Soul (-18%) , Nissan Note (-18,2%).
"Udhëheqja e këtyre modeleve shpjegohet me faktin se tre vjet më parë, kur hynë në treg, prodhuesit deklaruan çmimet më të ulëta për makinat e tyre dhe humbja në vlerë ishte minimale," komentoi Sergey Toptun, kreu i departamentit të analitikës Autostat.
Shtatë përfaqësues të markës Volkswagen, gjashtë modele Toyota, katër modele nga Nissan dhe Renault dhe tre modele nga KIA e Koresë së Jugut ishin në mesin e 50 modeleve që pas tre vjetësh janë më të lira për më pak se 25% të kostos.
Një vend në këtë listë kishte edhe për makinat e prodhuesit vendas: Lada Niva u rendit në rreshtin e 24-të të tabelës (-21,6%), dhe Patriot ishte në vendin e 28-të (-22,2%).
Në të njëjtën kohë, ekspertët vërejnë se në terma përqindje, rënia e vlerës nuk duket aq e qartë se sa në termat e parave reale. Për shembull, 41% e kostos fillestare të modelit Zaz Chance është 130 mijë rubla - pronari do ta humbasë këtë shumë duke shitur makinën pas tre vjetësh funksionimi. Por për pronarin e Cadillac CTS, e njëjta 41.4% do të kthehet në një humbje më serioze - rreth 760 mijë rubla.
Megjithatë, sipas ekspertëve, në çdo kategori çmimesh ka modele që humbasin në mënyrë të parëndësishme çmimin me kalimin e viteve.
Drejtori i përgjithshëm i "Pribor Avto" Denis Eremenko i konsideroi rezultatet e studimit të jenë në përputhje me realitetin. “Në të vërtetë, ekziston një trend i tillë: sa më e shtrenjtë të jetë një makinë, aq më pak lëng është ajo”, tha eksperti për Gazeta.Ru.
- Por, sigurisht, ka shumë modele me vlerë deri në 1 milion rubla, të cilat zhvlerësohen mjaft ngadalë. Ky është, për shembull, Mitsubishi Lancer ose Toyota Corolla.
Sipas Eremenko, sot shoferët rusë nuk mendojnë vërtet për likuiditetin e makinës së re që po blejnë. “Të paktën më pak konsumatorë i kushtojnë vëmendje këtij faktori sesa në Evropë apo SHBA,” shpjegon eksperti. "Ekziston një praktikë e tillë: një marrëveshje lidhet me një tregtar dhe përmban shumën që klienti do të marrë në tre vjet nga tregtia."
“Midis makinave të shtrenjta, ka edhe modele që humbasin shumë pak vlerë kur rishiten”, thotë Eremenko. "Për shembull, Toyota Land Cruiser Prado ose Lexus RX tani vlejnë pak më pak në treg nga sa kanë paguar pronarët e tyre disa vite më parë."
Agjencia Avtostat ka publikuar një studim se si ndryshon kostoja e makinave të ndryshme me kalimin e kohës. Për ta bërë këtë, analistët morën të dhëna nga shitjet e makinave të reja të pasagjerëve në 2011 dhe i krahasuan ato me një listë të përafërt të çmimeve në treg në 2014. Bazuar në rezultatet, u përpiluan dy vlerësime - makinat që humbën më shumë në çmim në tre vjet dhe makinat, kostoja e të cilave u ul pak.
Renault Laguna, Jaguar XF dhe Cadillac CTS humbën më shumë në vlerë. Në veçanti, nëse në vitin 2011 çmimi mesatar i një Laguna të re ishte 954 mijë rubla, atëherë në vitin 2014 ajo shitet në tregun sekondar për 528 mijë rubla. (humbje në çmim - 44.6%). Në "anti-vlerësim" përfshihen edhe BMW Seria 7 dhe Volvo S80.
Cilat makina humbasin vlerën më shumë?
Modelet që janë më të kërkuarat në treg humbasin më së paku në çmim. Pra, nëse Renault Sandero në 2011 kushtonte 426.4 mijë rubla, atëherë tre vjet më vonë - 362.9 mijë rubla. (humbje prej -14.9% e kostos). Hyundai Solaris, Santa Fe, VW Golf u bënë 15-16% më të lira. “Lidershipi i këtyre modeleve shpjegohet me faktin se tre vjet më parë, kur u prezantuan në treg, prodhuesit u përpoqën të vendosnin çmime minimale. Dhe tani humbja në vlerë është minimale.”
Cilat makina humbasin vlerën më pak?
Sa më e shtrenjtë të jetë një makinë, aq më shumë ka të ngjarë të humbasë vlerën. Pra, me një çmim makine prej 3 milion rubla. zvogëlimi mesatar është 32%, me një kosto nga 400 mijë në 600 mijë rubla - 26%. “Humbja e të njëjtave vlera në përqindje për makinat e klasave të ndryshme kthehet në një ndryshim domethënës në para reale. Pra, humbja e 41.4% të kostos për Zaz Chance do të thotë për pronarin e makinës rreth minus 130 mijë rubla, pronari i Cadillac CTS për të njëjtën periudhë (tre vjet) me të njëjtën 41.4% humbet disa herë më shumë - 759.4 mijë rubla”.
"Një nga faktorët kryesorë është likuiditeti i automjeteve, i cili, nga ana tjetër, varet nga shitjet totale," thotë eksperti i PwC Sergei Litvinenko. Laguna, Berlingo, Chance janë makina mjaft të rralla, kërkesa për to është e vogël dhe është e vështirë për t'i shitur, kështu që humbasin shpejt në çmim. Një faktor tjetër është çmimi fillestar i makinës. Supozoj se të dhënat nga listat zyrtare të çmimeve janë marrë për studim. Sidoqoftë, kur blejnë makina të shtrenjta, si Jaguar XF, BMW 7-seri, tregtarët zakonisht ofrojnë zbritje nga 5 në 20%, kështu që çmimi i shitjes së makinave të tilla është shpesh më i ulët se çmimi zyrtar. Prandaj, thjesht aritmetikisht, rezulton se këto modele kanë humbur shumë në çmim. Një faktor tjetër është ndërrimi i fytyrës ose rinovimi i modelit. Për shembull, dizajni i Audi A3 ka ndryshuar kohët e fundit, gjë që ndikoi menjëherë në kërkesën dhe koston e makinave në modelin e mëparshëm. Makinat e klasës përfaqësuese po bëhen më të lira: njerëzit e pasur preferojnë të ngasin makina të reja dhe aktuale.
Sa i përket vlerësimit të makinave me humbje minimale të çmimeve, këtu, sipas Sergei Litvinenko, situata është e kundërta - përmban makinat më të kërkuara në treg. Përveç kësaj, makina të tilla si Santa Fe dhe Golf janë të njohura në mesin e pronarëve të makinave për të qenë shumë të besueshme dhe/ose të lira për t'u mirëmbajtur, gjë që reflektohet edhe në kërkesë.
Pasi të kemi marrë çelësat e një makine të re nga tregtari, nuk ka gjasa që shumë prej nesh të mendojnë për faktin se, vetëm pasi kemi lënë portat e shitësve të makinave, blerja jonë tashmë ka rënë në çmim. Sa shumë? Dhe sa do të jenë humbjet e çmimeve në tre vjet? Faqja analizoi bazën e të dhënave të shitjeve të makinave të përdorura dhe bëri disa llogaritje.
Dihet se makinat më të lira janë dukshëm në tre vitet e para, domethënë vetëm në periudhën mesatare të garancisë. Kjo ndihet veçanërisht në vitin e parë të funksionimit. Sapo makina del nga koncesioni i makinave, ajo zhvlerësohet menjëherë me rreth 10%. Gjatë vitit, rënia e vlerës vazhdon dhe është ende rreth 10%. Por të gjitha këto janë shifra mesatare, sepse ulja e çmimit të modeleve të ndryshme ndodh në mënyra të ndryshme.
Procesi ndikohet nga karakteristikat e markës, reputacioni i prodhuesit, popullariteti i makinës. Po aq të rëndësishëm janë faktorë të tillë si ndryshimet e linjës së modelit dhe rivendosja e planifikuar, e cila zakonisht ndodh në mes të ciklit jetësor të modelit.
Ka përjashtime, të lidhura zakonisht me një mangësi të një modeli të caktuar. Ka raste kur një makinë njëvjeçare është shitur në "sekondare", ose me para të njëjta me një të re, ose edhe pak më shtrenjtë. Një shembull i fundit është Mercedes CLA.
Të gjitha kuotat për vitin 2013 u shitën në pak muaj. Ata që vonoheshin ose duhej të prisnin dërgesat e reja, ose të blinin "makina të përdorura" të freskëta me çmimin e një makine të re. Situata të ngjashme, por në një shkallë më të madhe, ndodhën me disa modele japoneze disa vite më parë.
Le të shohim tani se si ka ndryshuar çmimi i disa makinave të njohura të klasave të ndryshme në tre vjet. Për ta bërë këtë, le të krahasojmë koston mesatare të tyre në tregun sekondar (sipas reklamave të postuara në internet gjatë muajit në Moskë dhe Shën Petersburg) me shumat për të cilat janë blerë këto makina tre vjet më parë. Ne nuk morëm parasysh çmimin e makinave të prishura - ata, natyrisht, do të shtrembëronin seriozisht pamjen. Duhet gjithashtu të kihet parasysh se çmimi i një makine në kabinë dhe çmimi i blerjes zakonisht ndryshojnë, të paktën nga kostoja e pajisjeve shtesë. Por megjithatë, fotografia rezulton të jetë karakteristike, madje duke marrë parasysh gabimet.
Klasa B + (klasa e vogël)
Hyundai Solaris u bë në kërkesë të lartë menjëherë pas hyrjes në treg në 2011. Pastaj për konfigurimet më të njohura me motorin më të fuqishëm dhe tregtarët "automatikë" kërkuan rreth 520,000 rubla. Tani çmimi mesatar i një makine trevjeçare është 460,000 rubla. Domethënë, ulja e çmimit ishte rreth 12%.
Konfigurimet më të njohura të konkurrentit më të afërt Solaris Logan Renault tre vjet më parë ata kushtuan rreth 450,000 rubla për versionin me transmision manual dhe rreth 500,000 rubla për versionin me transmetim automatik. Tani çmimi i një plani tre-vjeçar luhatet midis 310,000 rubla me "mekanikë" dhe rreth 364,000 rubla me "automatike". Rezulton se sedanët me dy pedale po bëhen më të lira më ngadalë sesa makinat në "dorezë". Të parët bien në çmim mesatarisht 23%, ulja e kostos së kësaj të fundit arrin në 31%.
Konkurrenti gjerman Solaris dhe Logan humbasin gjithashtu rreth 20% në çmim në tre vjet Volkswagen Polo sedan... Modeli më i shitur i kësaj marke në tregun tonë në vitin 2011 u shit me një çmim mesatar prej 570,000 rubla për versionin me transmetim automatik. Tani kjo mund të blihet për një mesatare prej 450,000 rubla.
Klasa C + (klasa e golfit)
Në klasën e golfit, lideri ka mbetur i pandryshuar për shumë vite. Sigurisht që është Fokusi i Fordit... Versionet më të zakonshme me një motor 1.6 (125 kf) në konfigurimin Trend me ato të reja kushtojnë rreth 630-650 mijë rubla tre vjet më parë, në varësi të llojit të trupit dhe transmetimit. Duke e krahasuar këtë me çmimet për "strehim dytësor", marrim një humbje çmimi prej rreth 15% për opsionet me "automatike" dhe pak më të mëdha (nga disa përqind) - për fokus "mekanik".
Klasa D + (klasa e mesme)
Ford është gjithashtu në krye në klasën tjetër më të vjetër. Bëhet fjalë për kohëmatësin e vjetër të segmentit - modelin Mondeo... Shumica e ofertave në tregun sekondar janë sedanët me motorë 2.3 (161 kf) në veshjen e pasur me Titanium. Dhe nëse e re, në vitin 2011, një makinë e tillë kushtonte rreth 950,000 rubla, tani çmimi mesatar është brenda 720,000 rubla. Rrjedhimisht, humbjet arrijnë në rreth 25%. Humbjet deri në një të tretën e kostos presin pronarin e modelit Mondeo, i pajisur me një "katër" dy litra dhe një transmetim manual.
Klasa E + (klasa e biznesit)
Model S80 nga kompania Volvoështë vazhdimisht ndër pesë liderët më të mirë në segmentin e saj. Varianti më i popullarizuar i sedanit suedez me një transmetim automatik dhe një motor turbo T5 245 kf. i ri tre vjet më parë kushtoi rreth 1,500,000 rubla. Për tre vjet, një makinë humbet rreth 35% në çmim - tani të njëjtat makina shiten për një mesatare prej 970,000 rubla.
Klasa F + (klasa ekzekutive)
Në segmentin e sedanëve të mëdhenj sipas rezultateve të vitit të kaluar Bmw zë vendin e dytë të nderuar. Më shpesh, tifozët e makinave luksoze zgjedhin sedanët e zgjeruar në version 750 Li... Tre vjet më parë, blerësit i paguanin tregtarit rreth 5,400,000 rubla për makina të tilla. Duke marrë parasysh që tani shtatë të tilla shiten për një mesatare prej 3,300,000 rubla, rënia e çmimeve gjatë tre viteve është mesatarisht rreth 38%.
Tani le të kalojmë tek crossovers dhe SUV-të, segmenti më dinamik në zhvillim, jo vetëm në tregun tonë, por edhe në tregun global të automobilave.
Klasa B + crossover dhe SUV
Modeli më popullor në klasë është Renault Duster... Shumica e Duster-it tre-vjeçar shiten me motor 1.6 (102 kf), transmision manual, lëvizje me katër rrota dhe nivele të rregullimit Privilege. Çmimi mesatar është 550,000 rubla. Duke e krahasuar këtë me koston e një makine të re tre vjet më parë, marrim një rënie mesatare të çmimit prej 10%.
Crossovers dhe SUV të klasit C +
Përgjigje koreane për Nissan Qashqai - model Kia sportage- është vazhdimisht në mesin e tre liderëve kryesorë të segmentit. Crossover-i është pa dëshirë më i lirë - rreth 18% gjatë një periudhe trevjeçare për versionin më funksional me një motor 2.0 (150 kf) dhe në konfigurimin Luxe, i cili fillimisht u instalua në kabinë tre vjet më parë pak më shumë se një milion rubla.
Crossovers dhe SUV të klasit D +
Në segmentin e modeleve më të mëdha dhe më prestigjioze, lider është tradicionalisht Toyota Land Cruiser... Opsioni më i zakonshëm në treg është 3.0d AT (163 kf). Tani një SUV tre-vjeçare vlerësohet mesatarisht në 1,900,000 rubla. Duke marrë parasysh që në vitin 2011 makina të tilla ishin në ekspozita me një çmim prej rreth 2,500,000 rubla, atëherë ulja është rreth 24%.
Crossovers dhe SUV të klasit E +
Dhe përsëri Toyota. Po flasim për të preferuarin e publikut të pasur, jo vetëm në kryeqytet, por edhe në rajonet veriore të vendit - legjendarin. Toyota Land Cruiser 200. Në vitin 2011, këto makina të reja kushtuan më shumë se 3,100,000 rubla. Duke marrë parasysh që tani çmimi i "Kruzak" tre-vjeçar është rreth 2,300,000 rubla, marrim një humbje çmimi prej rreth 26%.
Cili është përfundimi? Siç mund ta shihni, modelet e klasave të ndryshme po bëhen më të lira në mënyra të ndryshme, por tendencat e përgjithshme janë si më poshtë:
Makinat e lira po bëhen më të lira se ato prestigjioze;
Sa më popullor të jetë modeli, aq më pak humbja në vlerë;
Fillimisht, versionet më ekonomike me "mekanikë" humbasin në çmim më shumë sesa analogët me "automatike".
Pasoja e kësaj: kur zgjidhni një model të lirë, duhet t'i kushtoni vëmendje makinave të reja. A ka ndonjë kuptim të blesh një makinë të përdorur, qoftë edhe me një "biografi" të provuar, nëse saktësisht e njëjta absolutisht e re kushton vetëm 15-20% më shumë?
Por nëse planifikoni të blini një makinë të një klase më të lartë, veçanërisht nga segmenti premium, atëherë duhet të shikoni me kujdes ofertat e tregut pas. Duke pasur parasysh rënien e konsiderueshme të vlerës, ka çdo mundësi për të gjetur një opsion të mirë me një zbritje të madhe.
Nga ana tjetër, është gjithmonë e nevojshme të merret parasysh vlera aktuale (dhe jo tre vjet më parë) e makinës. Në fund të fundit, modelet e përballueshme po bëhen më të shtrenjta se ato të shtrenjta. Dhe marrja e një zbritjeje në këtë të fundit është zakonisht shumë më e lehtë.
Në segmentin premium, Porsche Cayenne doli të ishte më fitimprurës për rishitje. Ky model jo vetëm e ruajti koston e tij origjinale, por edhe e rriti atë me 1.4%. Kjo ka ndodhur për shkak të rritjes artificiale të çmimeve në tregun sekondar në sfondin e rritjes së vazhdueshme të çmimeve për makinat e reja.
Në segmentin premium, përveç Porsche Cayenne, në kategoritë e tyre ruajtën vlera të larta të mbetura: Toyota Hilux dhe Volkswagen Amarok; SUV Volvo XC70, Toyota Highlander, Honda CR-V, Mercedes-Benz Gl, Toyota Land Cruiser Prado dhe makina kompakte Volkswagen Golf dhe Mercedes-Benz CLA.
Ekspertët thonë se një numër i madh i markave Toyota lidhen me dashurinë tradicionale të rusëve për këtë markë. Besohet se makinat Toyota bien në çmim minimalisht me kalimin e kohës.
Makina më e lëngshme e klasit të vogël midis makinave të segmentit të tregut masiv ishte Skoda Fabia, e cila mbajti 86.4% të kostos së saj origjinale gjatë tre viteve. Në klasën e golfit, rezultatin më të mirë e tregoi Volkswagen Golf - 92.4% e çmimit tre vjet më parë. Ndër makinat e klasës së mesme, Mazda 6 doli në krye me një vlerë të mbetur prej 86.6%. Top-3 në klasën e biznesit u krye nga Toyota Camry (81.5%). Në segmentin e furgonëve mikro-dhe kompakt, treguesi më i mirë është demonstruar nga Volkswagen Golf Plus (85.4%), në klasën e minivanëve lider është Chevrolet Orlando (85.1%).
As Renault Logan, as një numër modelesh Daewoo, as makina ruse apo kineze nuk u përfshinë në listën e makinave më të lëngshme. Sipas ekspertëve, kjo është për shkak të zhvillimit të dobët të tregut të tregtisë në Rusi, kur pronarët e makinave japin me qira automjetet e tyre në këmbim të një zbritjeje kur blejnë një automjet të ri. Por në Rusi ka një treg të madh "nga dora në dorë", ku ka një rritje shumë të madhe të çmimeve dhe është e pamundur të kryhet ndonjë statistikë.
Në fund të listës ishin sedanët e mëdhenj dhe makinat ekzekutive dhe të klasit të biznesit (E dhe D-class). Kjo veçori shoqërohet me koston e lartë të mirëmbajtjes dhe të pronësisë. Besohet gjithashtu se kur blejnë makina premium, ato gjithmonë humbasin shumë në çmim, në krahasim me klasën ekonomike, për shembull.
Ekspertët parashikojnë se gjatë këtij viti nuk do të ketë ndryshime të theksuara në klasifikim, ai nuk do të ndryshojë, me kusht që kursi aktual të mbetet i pandryshuar. Megjithatë, tabloja më objektive do të jetë viti i ardhshëm, kur makinat e 2015-ës do të festojnë përvjetorin e tretë, përkatësisht ishin të parat, të blera në një mënyrë të re, afër kursit aktual.
Humbje e vlerës për një makinë që është tre vjeç
Sot, një makinë nuk është më një artikull luksi apo një atribut i të ardhurave të larta, por më tepër shërben si mjet transporti. Disponueshmëria e një automjeti personal për qytetarët konfirmohet edhe nga statistikat, duke pohuar se çdo i treti ka makinën e tij.
Lëvizja me makinë na bën më të lirë, kursen kohë dhe ndihemi rehat larg shtëpisë. Çdo automobilist, duke blerë një mjet të ri, në mënyrë të pavullnetshme i ngulet në kokë se pas një kohe do t'i duhet të ndahet me "mikun e tij besnik". Ndërsa një makinë për disa vite funksionim, ajo mund të humbasë mirë në vlerën e tregut.
Ekspertët na sigurojnë se, sapo makina doli nga portat e autoparlantit, ajo menjëherë më lirë me 10-15 për qind, dhe disa modele premium edhe deri në 30. Nisur nga ky fakt, nuk do të jetë e tepërt ta konsiderojmë blerjen e një makine si një lloj investimi dhe investimi, pasi kemi studiuar më parë çmimet dhe kërkesën në tregun sekondar të makinave. Çfarë makinash humbasin pak në çmim Le të shqyrtojmë listën e makinave të përdorura më likuide, në moshën tre vjeçare, të cilat edhe sot e kësaj dite mbeten të qëndrueshme në çmim.
1. Kia Picanto është një hatchback nënkompakt i krijuar ekskluzivisht për trafikun urban. Ai është i pajisur me dy motorë benzine me një vëllim prej 1.0 dhe 1.25 litra, në kombinim me dy transmisione me 4 shpejtësi. Transmetim automatik dhe 5 lugë gjelle. mekanike.
Montimi automatik kryhet vetëm në Kore, i cili vlerësohet shumë për rishitje dhe jep një bonus të caktuar midis konkurrentëve.
Për tre vjet, Kia Picanto është më e lirë me 19.1% të kostos origjinale, e cila është lider në klasën "A".
2. Lada Granta është një makinë me buxhet vendas me lëvizje me rrota të përparme, e zhvilluar në bazë të Lada Kalina, e prodhuar në trupa sedan dhe liftback. Popullariteti në Grant mbështetet nga besueshmëria e mirë, komponentët dhe montimet e modifikuara me kohë, shërbimi i lirë dhe pjesët e lira të këmbimit.
Zgjedhja e konfigurimeve dhe paraqitjeve është mjaft e gjerë për segmentin e ekonomisë. Blerësit i ofrohen 4 motorë 1.6 litra (82.87.98.106 kf) dhe tre transmisione, me 5 shpejtësi. Kambio manuale, 4-rr. Transmision automatik dhe një kuti e re robotike me 5 shpejtësi.
Lada Granta bëhet më e lirë, pas kohës së caktuar, me 16,82% të çmimit bazë.
Në klasën "B", makina vendase është madje përpara francezit Renault Sandero dhe Korean Hyundai Solaris, të cilat nuk janë në asnjë mënyrë inferiore për sa i përket shitjeve.
3. Volkswagen Golf
- lideri i dukshëm midis përfaqësuesve të klasës së mesme "C". Nuk është rastësi që hatchback-u tradicional gjerman i gjeneratës së 7-të konsiderohet si më i shituri në botë. Makina paraqitet në tre konfigurime bazë. Ai bazë tashmë përfshin opsione të tilla si pasqyra anësore elektrike, ekran 5 inç në tastierën qendrore, mbyllje qendrore, ajër të kondicionuar, timon elektrik, etj. Një linjë e gjerë termocentralesh, përbëhet nga 7 motorë turbo benzinë dhe 4 motorë me naftë. .
Një tregues i rëndësishëm për Volkswagen Golf është fakti se vetëm makinat e prodhuara në Gjermani shiten në Rusi. Pra, nuk duhet të ketë ankesa për cilësinë e ndërtimit.
Humbje në vlerë, golf 3-vjeçar rreth 15.28%
4. Tayota Camry është një sedan japonez premium që është prodhuar për më shumë se 35 vjet dhe ka pësuar 7 ndryshime të trupit. Ndër makinat e këtij niveli, Toyota Camry ka qenë lideri i padiskutueshëm për disa vite, duke rrëzuar makina të tilla si Mazda 6 dhe Volkswagen Passat CC. Camry prodhohet në 5 fabrika në botë, përkatësisht në Japoni, Kinë, Australi, Rusi dhe SHBA.
Besueshmëria dhe qëndrueshmëria, në një farë mase, "kali" i prodhuesit. Makina doli të jetë e rreptë dhe lakonike, të gjitha mangësitë janë përpunuar mirë edhe në fazën e zhvillimit, dhe numri i rasteve të martesës dhe ankesave praktikisht mungon. Në Evropë, çuditërisht, Camry nuk është i popullarizuar, dhe shitjet janë ndalur zyrtarisht që nga viti 2004, ndërsa në Rusi situata është në përpjesëtim të kundërt.
Rënia nga çmimi fillestar është rreth 17.7%
5. Renault Duster është një crossover kompakt i segmentit ekonomik, duke zëvendësuar Chevrolet Niva dhe Suzuki Jimny. Vlen të përmendet se francezi u bë në të njëjtën bazë si Nissan Juke, dhe Terrano i ri u bë vëllai i tij binjak. Vetëm, mjerisht, ai nuk mori një popullaritet të tillë dhe çmimi për të është 100-150 mijë rubla më i lartë. Thjeshtësia, besueshmëria, thjeshtësia - kjo është arsyeja pse ata ranë në dashuri me Duster në Rusi, natyrisht, nuk ka nevojë të flasim për komoditet të lartë dhe trajtim ideal.
Në vitin 2013, Renault Duster fitoi çmimin Makina e Vitit në Federatën Ruse, dhe në vitin 2017 pati një ndryshim të lehtë të modelit, si rezultat i të cilit pamja e tij ka pësuar disa ndryshime. Vlen të përmendet se pezullimi i crossover-it ka udhëtime të mëdha, dhe largësia nga toka është 21 cm, nuk duhet të kishte shumë konkurrentë për një "xhip të vogël".
Duster (përkthyer si çizme) zhvlerësohet me 16.5% të çmimit të prodhuesit
6. Kia Sportage është një lider i sigurt në mesin e klasës crossover. Makina disponohet me te gjitha rrotat dhe 4x2. Lartësia e distancës nga toka është 18.2 cm, që nuk është shumë më tepër se ajo e një "makine pasagjerësh" të zakonshëm. Sportage është një SUV urban i theksuar qartë dhe profesioni i tij janë gungat e vogla dhe bordurat rrugore.
Pezullimi i tij është elastik, dhe drejtimi është i saktë, sjellja e tij në pistë është më shumë si një hatchback. Pikat e dobëta të Kia Sportage konsiderohen si rafti i drejtimit dhe shiriti kundër rrotullimit.
Më e lirë me një mesatare prej 18.6% të çmimit të fabrikës
7. Volkswagen Taureg- një crossover i madh gjerman me një bazë të përbashkët me Porsche Caen. Ato prodhohen në uzinën në Bratislavë (Sllovaki) dhe në Kaluga (Rusi) 4 motorë kompresorë benzine janë të disponueshëm në linjën e motorëve, si dhe 3 turbodiesel. Vetëm një konvertues çift rrotullues me 8 shpejtësi është i disponueshëm si transmetim.
Në konfigurimet standarde të Volkswagen Toureg, ai ka një pezullim të pavarur nga pranvera dhe një distancë prej 200 mm nga toka, dhe në pjesën e sipërme, mund të rritet në 300 mm duke përdorur pezullimin ajror. Ndër konkurrentët e ngushtë në klasë janë Audi Q7, BMW X6 dhe Infiniti FX
Pas tre vjetësh, Taureg zhvlerësohet me 15%.
8. Taiota Land Cruiser 200është SUV-i më i madh me kornizë i prodhuar në Japoni që nga viti 1951. Duke marrë parasysh blerjen e kësaj makine, mundeni edhe nga pikëpamja e një investimi fitimprurës, sepse popullariteti i saj nuk ka kufi. Në Rusi, shitjet e xhipave të familjes Lend Cruiser janë dukshëm më të larta se në vendet e tjera të botës. Dizajni bazohet në një pezullim me një bosht kornizë jo të ndarë në pjesën e pasme dhe një "multi-lidhje" të pavarur të përparme, transmetimi përfshin një transmetim automatik hidraulik konvencional me 5 dhe 6 shpejtësi.
Me sa duket, slogani kryesor i inxhinierëve të Toyota është "çdo gjë e zgjuar është e thjeshtë!", Por në të njëjtën kohë, cilësia dhe burim automjeti mbetet edhe sot e kësaj dite në nivelin më të lartë. Pra, nuk janë të rralla rastet kur makinat përdoren në agjencitë dhe departamentet e zbatimit të ligjit, ku mbulojnë rrugët prej 500-600 mijë kilometrash pa dëmtime serioze.
Nuk është për t'u habitur, por "Kruzak" humbet në çmim me vetëm 17% në 3 vjet.
Pak për çmimet e makinave të përdorura
Nëse, në rastin e vendosjes së një çmimi për një makinë të re, prodhuesi merr parasysh një sërë faktorësh të shpenzuar për prodhimin e saj, duke përfshirë kostot, atëherë për makinat e përdorura, çmimet përcaktohen nga tregu, në varësi të aftësisë së popullsisë për të paguar. .
Pra, nuk është e pazakontë që një makinë të mos jetë e njohur për sa i përket parametrave të jashtëm, të shitet për gjashtë muaj ose më shumë dhe pa dobi. Dhe pronari i saj në përputhje me rrethanat do të ulte çmimin nën çmimin e tregut. Ndërkohë, për shembull, Hyundai Solaris popullor, do të fluturojë si “pite”.