Ngrohës shtesë i brendësisë së makinës: pajisje, lidhje. Sistemi i ngrohjes së automjeteve

Gjeni arsyen pse, në vend të ajrit të ngrohtë, ajri i ftohtë po fryn në makinë. Me ardhjen e dimrit, kjo pyetje është gjithmonë shumë akute. ju fton të mësoni për arsyet më të zakonshme pse sobë nuk nxehet në makinë.

Dhe kështu, imagjinoni kur fillon të fryjë ajri i ngrohtë. Por pas ca kohësh, para se motori të ngrohet në temperaturën e funksionimit, filloni të kuptoni se nuk do të prisni për ngrohje në kabinën, ajri i ftohtë i ftohtë vazhdon të rrjedhë në kabinë. Cila eshte arsyeja?

Ka shumë arsye pse ajri i ngrohtë ndalon të rrjedhë në dhomën e pasagjerëve. Arsyeja më e zakonshme është prishja e radiatorit të sobës. Por në shembullin tonë të dhënë, probabiliteti i një prishjeje është si më poshtë, ose ajri që vjen nga rruga nuk kalon përmes radiatorit të sobës, ose vetë antifrizi nuk qarkullon përmes ngrohësit.

Diagnostifikim i shpejtë i një mosfunksionimi të ngrohjes së ndarjes së pasagjerëve

Ne duam të vërejmë menjëherë se të gjitha këshillat tona vlen vetëm për makinat me motor të ftohur me ujë. Kështu, nëse jeni pronar i një makine të vjetër me motor të ftohur me ajër (Zaporozhets, etj.) Ose zotëroni një makinë elektrike që ka ngrohje elektrike të brendshme, këto këshilla nuk do të jenë të pranueshme ose të zbatueshme. Pra, nëse juaji nuk ngroh brendësinë, atëherë arsyet e mundshme mund të lidhen para së gjithash me mungesën e furnizimit me energji të elementit elektrik të ngrohjes, dhe ndoshta me dështimin e tij.

Shumica e makinave janë ende të pajisura me një motor të ftohur me ujë, i cili është i njëjti parim në të gjitha automjetet tradicionale moderne:

Ftohësi i nxehtë, kur nxehet nga nxehtësia e motorit (antifriz, antifriz), futet në një radiator të vogël (radiator sobë) dhe fillon të ngrohë ajrin që vjen nga rruga (shkëmbimi i nxehtësisë), dhe më pas në kabinën përmes kanaleve të ajrit të vendosura në Makina.

Për këtë arsye, ajri i ngrohtë fillon të rrjedhë në kabinën pasi motori të ngrohet dhe të nxehet antifrizi. Kjo do të thotë, derisa motori të ngrohet, ftohësi nuk mund të nxehet, i cili kalon përmes radiatorit të sobës.

Ka disa arsye pse ajri i ngrohtë mund të mos jetë në gjendje të hyjë në dhomën e pasagjerëve. Për shembull, në vetë sistemin e ftohjes, një termostat ka dështuar, ose ajri ka hyrë disi në sistemin e ftohjes, i cili ndërhyn në qarkullimin e antifrizit përmes sistemit.

- Termostat i mbërthyer

- Ajri në sistemin e ftohjes

- Nuk ka energji për ngrohësin elektrik (nëse makina është e pajisur me një sistem ngrohje elektrike)

- Ftohësi nuk qarkullon përmes radiatorit të ngrohësit

Ne tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se këto janë arsyet më të zakonshme kur sobë në brendësi të makinës nuk funksionon mirë. Sigurisht, në praktikë, gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Për shembull, kjo mund të jetë për shkak të një niveli të ulët të antifrizit në vetë sistemin e ftohjes, i cili ndodh për shkak të një rrjedhje të ftohësit (dëmtimi i tubave, radiatorit ftohës, radiatorit të sobës, etj.). Gjithashtu, ajri mund të mos rrjedhë për shkak të prishjes së sistemit të kanalit të ajrit dhe valvulave të vetë sistemit të ventilimit.

Ku dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje para së gjithash?

Para së gjithash, dhe. Në rast se niveli i antifrizit në rezervuarin e zgjerimit është në një nivel të ulët ose minimal, atëherë është e nevojshme të shtoni ftohës në nivelin e tij normal.

Termostati, si i tillë, është një valvul konvencional që hapet dhe mbyllet në varësi të temperaturës së ftohësit në sistem. Sistemi i ftohjes së makinës është konfiguruar në atë mënyrë që gjatë ngrohjes së njësisë së energjisë, termostati të jetë në pozicionin e tij të mbyllur, gjë që kontribuon në një ngrohje më të shpejtë të motorit në mot të ftohtë.

Importantshtë e rëndësishme të dini:

Por, atëherë termostati hapet dhe antifrizi menjëherë fillon të rrjedhë nëpër tubat që çojnë ftohësin në radiatorin e sobës, ku bëhet shkëmbimi i nxehtësisë me ajrin e ftohtë. Në rast të një mosfunksionimi të termostatit, dhe ai mund të mos hapet, dhe madje edhe pasi motori të ketë arritur temperaturën e funksionimit, ajri i ftohtë që vjen nga radiatori i jashtëm i sobës nuk do të nxehet, ai do të hyjë në dhomën e pasagjerëve të pa ngrohur, dhe nëse termostati është bllokuar, veçanërisht në pozicionin e mbyllur, motori i makinës mund të nxehet.

Vlen të përmendet se termostati mund të bllokohet jo vetëm në pozicionin e mbyllur. Për shembull, nuk është e pazakontë që termostati të bllokohet menjëherë pasi të jetë hapur pasi motori të jetë ngrohur. Si rezultat, ftohësi do të fillojë të qarkullojë në një rreth të madh të sistemit të ftohjes, edhe me një motor të ftohtë të pa ngrohur.

Në këtë rast, ajri i ngrohtë do të fillojë të rrjedhë në dhomën e pasagjerëve shumë shpejt pas një fillimi të ftohtë të motorit. Vërtetë, në këtë rast, motori nuk do të jetë në gjendje të arrijë temperaturën e tij të funksionimit për një kohë shumë të gjatë.

Për të eleminuar këtë shkak, është e nevojshme të zëvendësoni termostatin e dëmtuar.

Ajo që shoqërohet me ngrohje të dobët të ndarjes së pasagjerëve është hyrja e ajrit në sistemin e ftohjes. Në këtë rast, ajri do të ndërhyjë shumë në qarkullimin normal të antifrizit në sistem.

Për të korrigjuar këtë problem është e nevojshme të rrjedh gjak nga ajri nga sistemi i ftohjes.

Ndër të tjera, dhe kjo nuk është e pazakontë, një problem i tillë mund të ndodhë edhe kur ajri i ngrohtë ndalon të rrjedhë në kabinë për shkak të bllokimit të vetë sistemit të ftohjes. Kjo mund të jetë për shkak të korrozionit të brendshëm të radiatorit ftohës.

Në këtë rast është e nevojshme të shpëlani sistemin e ftohjes së makinës.

Me ardhjen e motit të ftohtë, disa shoferë janë në mëdyshje nga kërkimi për arsyet pse soba nuk nxehet mirë në makinë. Dhe ndonjëherë sobë në makinë fillon të punojë aq keq saqë bëhet absolutisht e paaftë për të ngrohur brendësinë. Përveç kësaj, në acar të rëndë, situata përkeqësohet nga ngrica e xhamit. Çfarë duhet bërë në raste të tilla?

Në fakt, nuk ka shumë arsye pse një sobë në ndarjen e pasagjerëve të një makine mund të mos funksionojë në mënyrë efikase, dhe më poshtë do të shqyrtojmë secilën prej tyre.

Në fund të këtij artikulli, shikoni një video me një përshkrim të hollësishëm të arsyeve pse sobat në makina nuk funksionojnë mirë, dhe si t'i rregulloni ato.

Ndërkohë, do të zbuloni arsyet pse sobë nuk nxehet mirë, ju rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje metodave alternative të ngrohjes në pjesën e brendshme të makinës:

• Si të zgjidhni një ngrohës makine nga një çakmak;
• Si të zgjidhni një mbulesë të ndezur të sediljes së makinës.

Sigurisht, këto "pads ngrohje" nuk do të zëvendësojnë sobën standarde në makinë, por, pa dyshim, ato do të shtojnë rehati edhe pas riparimit të saj.

7 arsye pse sobë në makinë nuk nxehet mirë

Për të kuptuar më mirë arsyet pse sobë në makinë nuk nxehet mirë dhe për të kuptuar pse nuk funksionon siç duhet, duhet të njiheni me pajisjen e sistemit të ngrohjes të brendësisë së makinës.

Soba në makinë do të nxehet mirë dhe pa ndërprerje nëse të gjithë përbërësit dhe përbërësit e saj janë në gjendje të mirë pune. Ngrohësi i brendshëm është mjaft i thjeshtë, dhe në shumicën e makinave përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

• Njësia e kontrollit të ngrohësit;
• Radiator sobë (shkëmbyes nxehtësie);
• Tubat e degëve (nënujore dhe dalëse);
• Valvula e kontrollit të furnizimit me ftohës (antifriz);
• Amortizues ajri me aktivizues;
• Tifoz;
• Kanalet e ajrit.

Më poshtë ne rendisim shtatë arsyet kryesore pse një sobë në një makinë mund të mos nxehet mirë ose të mos punojë fare:

1. Ajri në sistemin e ngrohjes
Soba në makinë nuk do të funksionojë normalisht nëse ajri futet kur zëvendëson antifrizin në sistemin e ftohjes së motorit. Ajri gjithashtu mund të hyjë në sistemin e ngrohjes nëse koka e cilindrit rrjedh.

2. Termostat i gabuar
Termostati i makinës mund të bllokohet në pozicionin e hapur ose të mbyllur. Nëse sobë në makinë nxehet keq gjatë një udhëtimi të gjatë në ingranazhet e katërt ose të pestë, por në ingranazhe të vogla (1-3 ingranazhe) është mirë, atëherë problemi ka shumë të ngjarë që termostati të jetë mbërthyer në pozicionin e hapur. Nëse termostati ngjitet në pozicionin e mbyllur, atëherë nuk do të ketë probleme me funksionimin e sobës, por motori do të nxehet, gjë që madje mund të çojë në dështimin e tij.

3. Radiatori i sobës i bllokuar
Radiatori i sobës në makinë mund të bllokohet për arsye të ndryshme, si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Jashtë, radiatori bllokohet si rezultat i pluhurit, insekteve, gjetheve - gjithçka që futet në të përmes shtresës mbrojtëse. Nga brenda, radiatori i sobës bllokohet me kalimin e kohës me papastërti dhe depozita të pranishme në sistemin e ftohjes së motorit. Gjithashtu, shkaku i "rritjes së tepërt" të kanaleve të tubave të radiatorit mund të jetë antifriz me cilësi të dobët.

4. Filtri i bllokuar i kabinës
Soba në makinë mund të mos nxehet mirë edhe për shkak të filtrit të polenit të ndotur shumë. Mos harroni të ndryshoni filtrin e kabinës të paktën një herë në vit.

5. Thyerja e ventilatorit
Tifozi që fryn ajrin në ndarjen e pasagjerëve mund të funksionojë dobët si rezultat i dështimit të kushinetave ose furçave të grafitit - kjo do të çojë në funksionimin e paqëndrueshëm të të gjithë sistemit të ventilimit dhe ngrohjes së ndarjes së pasagjerëve. Gjithashtu, ventilatori mund të mos ndizet për shkak të problemeve në qarkun e energjisë elektrike.

6. Mosfunksionimi i rubinetit të ngrohësit
Më shpesh, keqfunksionime të tilla gjenden në sobat e makinave shtëpiake (VAZ, GAZ, UAZ, etj.). Për shembull, leva e rubinetit mund të ndizet, ose brezat e gomës mund të thahen, ose vetë leva do të thahet. Në raste të tilla, është më mirë të zëvendësoni rubinetin e sobës, dhe mundësisht menjëherë së bashku me radiatorin.

7. Dështimi i njësisë së kontrollit të sobës
Ky mosfunksionim gjithashtu shpesh u jep probleme pronarëve të makinave VAZ. Fakti që ka probleme në njësinë e kontrollit (në kontrolluesin modern të ngrohjes së automjeteve) dëshmohet në mënyrë indirekte nga funksionimi i dobët i ventilatorit në disa mënyra funksionimi të sobës. Gjithashtu, një sensor i gabuar i temperaturës së ajrit në ndarjen e pasagjerëve mund të çojë në keqfunksionime të njësisë.

Sigurisht, këto nuk janë të gjitha arsyet e mundshme pse sobë në makinë nuk mund të nxehet mirë, por ato më së shpeshti gjenden në rast të problemeve në sistemin e ngrohjes së makinës.

Nëse sobë në makinë nxehet keq ose nuk funksionon fare, atëherë së pari duhet të përcaktoni shkakun e mosfunksionimit, dhe pastaj ta rregulloni atë. Mbi të gjitha, problemet me një sobë makine shfaqen si më poshtë:

• Stufa në makinë nuk nxehet mirë;
• Stufa në makinë fryn me ajër të ftohtë;
• Soba në makinë nganjëherë funksionon, ndonjëherë jo (fryn ose ajër të ftohtë ose të nxehtë);
• Ajri nga sobë në makinë është mjaft i nxehtë, por fryn dobët;
• Soba në makinë nuk punon (nuk ndizet).

Në tabelën më poshtë, ne kemi kombinuar shkaqet e mundshme të mosfunksionimit të sistemit të ngrohjes të ndarjes së pasagjerëve, kemi përshkruar se si ato mund të ndikojnë në funksionimin e sobës dhe kemi renditur mënyrat për t'i eleminuar ato.

Në mënyrë që sobë në makinë të nxehet mirë dhe të mos ju lëshojë në momentin më të papërshtatshëm, duhet të ndiqni disa këshilla të thjeshta.

1. Mbani radiatorin të pastër. Papastërtitë e lehta në pjesën e jashtme të radiatorit mund të hiqen me një fshesë me korrent. Shpëlarja e sistemit të ftohjes së motorit, me të cilin radiatori i sobës është i lidhur pazgjidhshmërisht, do të ndihmojë në heqjen e depozitave të brendshme dhe bllokimeve në kanale.
2. Përdorni antifriz të mirë... Antifrizi me cilësi të lartë është çelësi për funksionimin afatgjatë të jo vetëm sobës në makinë, por edhe motorit. Mos harroni këtë dhe mos harroni ta zëvendësoni atë në kohën e duhur.
3. Ndryshoni shpesh filtrin e kabinës... Një filtër i bllokuar i kabinës sigurisht që do të krijojë probleme jo vetëm për funksionimin e sobës, por edhe për sistemin e ajrit të kondicionuar dhe ventilimit të kabinës në tërësi. Përveç kësaj, pluhuri dhe poleni i depozituar në filtër mund të paraqesin një rrezik serioz për shëndetin (veçanërisht për ata që vuajnë nga alergjitë).

Nëse, në një temperaturë jashtë minus 25 ° C, sobë e makinës tuaj ngroh brendësinë deri në + 16 ° C nga poshtë dhe deri në + 10 ° C nga lart, atëherë mund të konsiderohet mjaft e përdorshme. Për të shmangur problemet, rekomandohet të merrni masa parandaluese në kohë dhe të përgjegjshme që do t'ju lejojnë të shijoni një udhëtim të rehatshëm në një makinë të ngrohur mirë.

Dhe mbani mend, sa më gjatë jetëgjatësia e makinës, aq më shumë vëmendje kërkon sistemi i tij i ngrohjes. Kjo vlen për të gjitha automjetet, pavarësisht nga vendi dhe prodhuesi.

Video: pse sobë nuk nxehet mirë në makinë

Ngrohësin e brendshëm modern e marrim si të mirëqenë - produkt i një evolucioni të gjatë. Ne kuptuam se si projektuesit "zbutën" së pari ajrin e nxehtë nga tubi i shkarkimit, pastaj antifriz, si dhe si ishte rregulluar kontrolli i klimës i viteve '30.

Një herë shoku im, i cili po lexonte librin e Tom Bauer "Formula 1 - historia e garës kryesore të automobilave në botë dhe udhëheqësi i saj Bernie Ecclestone" tha: "Libri është budalla, ka një episod në të cilin Bernie shiti një makinë pa sobë. Nuk mund të mendonit për një histori më të besueshme? " Me sa duket, ishte fjala për paragrafin e mëposhtëm:

"Një nga punonjësit e Whitehouse me emrin Peter Ricks e pyeti një herë për një gotë birrë:

A keni një MG të përdorur mirë?

Po, - tha Ecclestone. - E kuqe e ndritshme.

A ka sobë atje? Ricks pyeti, pasi sobë ishte instaluar veçmas në makinë.

Ricks pagoi për makinën, dhe kur e futën brenda, ai zbuloi se nuk kishte sobë ".

Më duhej t'i shpjegoja mikut tim se sobë, pa të cilën ne nuk mund ta imagjinojmë një makinë, ishte një opsion në vitet gjashtëdhjetë. Dhe makinat me të u konsideruan jashtëzakonisht të rehatshme. Në përgjithësi, është koha për të folur se si u shfaq dhe evoluoi një atribut i tillë i njohur i makinës si një kondicioner, i quajtur më parë gjerësisht "sobë".

Torpedo MG Magnette

Pajisja ishte e rrezikshme sepse gazrat e shkarkimit mund të futeshin direkt në ndarjen e pasagjerëve nëse ngushtësia prishej, dhe ishte e vështirë të rregullohej temperatura, pasi temperatura dhe presioni i gazrave të shkarkimit ndryshonin vazhdimisht. Për më tepër, ato duhej të pastroheshin periodikisht, sepse shkarkimi në makinat e vjetra ishte shumë i ndotur. Kishte gjithashtu një rrezik zjarri për trupat prej druri të makinave ose pjesë të tjera në kontakt me ngrohësin. Në përgjithësi, sistemi nuk zuri rrënjë.

Në 1925, ndodhi një ngjarje domethënëse, kuptimi i së cilës mund të vlerësohet vetëm tani. Për herë të parë, prodhimi botëror i makinave me trup të mbyllur ka tejkaluar prodhimin e makinave të hapura. Epoka e konvertibileve - era në fytyrë, pluhuri, bora dhe syzet e konservuara - ka marrë fund. Zgjedhja u bë në favor të udhëtimit të rehatshëm në çdo mot, përfshirë në dimër.

Ngrohës i ngrohur në shumëfishtë të shkarkimit

Një sistem më i avancuar i ngrohjes së brendshme u shfaq në 1929 në Ford Model A. Ai ishte zhvilluar tashmë posaçërisht për këtë model dhe përfshinte një shkëmbyes nxehtësie në tubin e shumëfishtë të shkarkimit të motorit dhe tubat fleksibël.

Tifozi në ndarjen e motorit, duke pompuar ajrin për motorin, njëkohësisht "shpërtheu" tubat e "sobës" në gyp, prej andej ajri u drejtua te shkëmbyesi i nxehtësisë në kolektor, u ndez dhe pastaj u derdh në pasagjer ndarje. Një sistem i tillë u rregullua nga prishësit e njohur për ne sot dhe madje kishte mundësinë të drejtonte rrjedhën e ajrit të nxehtë në xhamin e përparmë ose në këmbë.

Një sistem pak më i avancuar është instaluar opsionalisht në Ford V8 që nga viti 1933. Rrjedha e ajrit, e cila u hodh në gyp nga ventilatori, u nda në dysh. Njëra pjesë mbeti e ftohtë, tjetra kaloi përmes një shkëmbyesi tubash të nxehtësisë në kolektorin e shkarkimit. Pastaj të dy rrymat shkuan në dhomën e përzierjes. Nga ndarja e pasagjerëve, ishte e mundur të rregulloni përbërjen e përzierjes së ajrit duke lëvizur përplasjen e përzierjes dhe duke marrë kështu pak a shumë ajër të nxehtë.

Ngrohës me avull

Ideja e projektimit nuk qëndroi ende: kompania Delco në të njëjtat vite ofroi një sistem të ngrohjes me avull për makinën. Kaldaja e sistemit ishte instaluar atje, në tubin e shkarkimit. Dhe avulli që rezultoi nxehte radiatorët në kabinën. Dhe ato, nga ana tjetër, u hodhën nga tifozët elektrikë që janë mjaft të njohur për ne. Pra, pak nga pak, përbërësit e një "sobë" të zakonshme të automobilave u bashkuan.

Jeta e sistemeve të tilla doli të ishte e gjatë, ato u përdorën në shumë makina të lira evropiane, në "Zhuk" të famshëm, në 2CV dhe në versionet e para të "Zaporozhtsev" tonë. Në makinat me një motor të ftohur me ajër, opsioni me furnizimin me ajër nga sistemi i ftohjes së motorit në kabinë u përdor ndonjëherë, por përzierja e vajit, benzinës dhe shkarkimit e bëri një dizajn të tillë edhe më pak të rehatshëm sesa ngrohja nga tubi i shkarkimit Me Në Zhuk, versioni fillestar u zëvendësua së pari me një shkëmbyes të thjeshtë të nxehtësisë në tubin e shkarkimit, dhe më pas ata u përpoqën të përdorin një ftohës vaji.

Nuk është për t'u habitur që, në sfondin e të gjitha këtyre ndërlikimeve, makinat me motorë me avull u konsideruan lartësia e rehatisë. Motorët me avull të vëllezërve Doble, për shembull modeli Doble Detroit 1917 ose modeli Doble E me shpejtësi të lartë të vitit 1924, jo vetëm që mahnitën imagjinatën me shpejtësinë dhe dinamikën e nxitimit - Modeli E u përshpejtua në 160 km / orë, që ishte atëherë u konsiderua krejtësisht mahnitëse, por gjithashtu punoi në heshtje, nuk dha një tym të pakëndshëm (alkooli shërbeu si lëndë djegëse), dhe, natyrisht, u ngrohën me avull dhe ishin jashtëzakonisht të rehatshëm në atë kohë. Fatkeqësisht, ato dolën të ishin disa herë më të shtrenjta se makinat me motorë me djegie të brendshme, dhe lëshimi i tyre nuk arriti as në njëqind copë në total.

Modeli Doble E 1924

Ngrohësit e parë të lëngshëm

Makinat e para me një pompë uji dhe një termostat, domethënë me një sistem qarkullimi të ftohjes, u shfaqën në mesin e njëzetave. Për ta, "sobat" opsionale të një dizajni pothuajse modern u krijuan së shpejti. Uji i nxehtë nga sistemi i ftohjes së motorit kaloi përmes një radiatori të vogël në kabinë, dhe vetë radiatori u hodh nga një tifoz elektrik.

Në vitin 1927 A.B. Arnold ndërtoi një njësi eksperimentale për Ajax Car (një ndarje e Nash Motors, për të cilën më poshtë) radiatori i sistemit ishte me rrjedhë të plotë. Pak më vonë, në vitin 1930, pas rregullimit të mirë të sistemit të tij Harrison Radiator, Divizioni i General Motors dhe një grup ndërmarrjesh morën patentën amerikane 1,923,355 për sisteme të tilla ngrohjeje dhe filluan prodhimin në masë.

Por ishte akoma një sistem i veçantë që mund të vihej në çdo makinë me një motor që kishte një pompë. Por nga ana tjetër, ajo u prodhua në sasi të mëdha dhe ishte e lehtë për t'u instaluar - ishte e mjaftueshme për të shpuar disa vrima në mburojën e motorit. Importantshtë e rëndësishme të kuptohet: ishte vetëm një "sobë" që ngrohu brendësinë. Ishte e mundur të rregulloni ngrohjen e tij dhe intensitetin e tifozit, dhe ngrohësi nuk ishte i lidhur me sistemin e ventilimit. Në fakt, nuk kishte asnjë sistem për ventilim - salloni u ventilua përmes shfrynave në dritaret anësore, dhe në lëvizje, xhami i përparëm u hodh përmes amortizuesve të veçantë.

Makina e parë në të cilën ngrohësi u shfaq si një element i integruar konsiderohet të jetë Nash. Që nga viti 1938, ishte e mundur të porosisni një ngrohës të brendshëm të lëngshëm të ngjashëm me atë modern për të gjitha makinat e markës. "Soba" mund të kontrollohet nga dy çelësa në pult. Njëri rregullonte shpejtësinë e ventilatorit, tjetri kontrollonte valvulën për furnizimin me antifriz në radiatorin e ngrohësit dhe prishësin për përzierjen e ajrit të ftohtë të jashtëm me ajrin e furnizuar nga radiatori i ndezur. Sa më e lartë të jetë temperatura e kërkuar, aq më shumë antifriz dhe më pak ajër jashtë.

Torpedo Nash Rambler

Zhvillimi i sistemeve të kontrollit të klimës

Dhe tashmë në vitin 1939, sistemi Nash Weather Eye u shfaq në opsionet, të cilat mund të konsiderohen si prototipi i sistemeve të kontrollit të klimës, temperatura e ajrit në të u mbajt automatikisht. Sistemi mund të instalohet në modelet kryesore LaFayette, Ambassador Six dhe Ambassador Eight.

Ajri jo vetëm që u ngroh, ai gjithashtu kaloi nëpër filtra, dhe në kabinën, ajri i detyruar ruajti presion të shtuar në mënyrë që pluhuri i rrugës dhe ajri i ftohtë të mos depërtojnë nëpër çarje. Sidoqoftë, këto ishin makina të klasës aktuale Rolls-Royce dhe Bentley, ose Mercedes të nivelit të lartë.

Sigurisht, nuk kishte njësi elektronike të kontrollit dhe sensorë të temperaturës në fund të viteve '30. Një termostat konvencional u përdor për të rregulluar automatikisht temperaturën e fryrjes. Ajri nga sobë e furnizuar në dhomën e pasagjerëve, në varësi të temperaturës së tij, zgjeroi ose ngjeshi parafinën në termostat, dhe termostati, në përputhje me rrethanat, rregulloi valvulën për furnizimin e antifrizit në radiator dhe valvulën e përzierjes. Përparimi i mëtejshëm teknik u shoqërua me zhvillimin e këtij koncepti. Ngrohësi dhe kontrolli i klimës u bënë më të vogla, më të përsosura dhe më të lira.

Divizioni i sipërpërmendur Harrison Radiator i General Motors ka përmirësuar sistemet e ventilimit dhe ngrohjes në automjetet GM për shumë vite dhe ka zhvilluar një sistem që përfshinte një radiator nën vend dhe sistem ajri të pastër. Kompleti i instalimit mund të porositet për makinat Oldsmobile, Pontiac dhe Chevrolet, dhe në Cadillac ky opsion mund të porositet edhe në fabrikë.

Pas luftës, në 1946, shumë më "demokratike" sesa Nash, Buick prezantoi sistemin e tij të ngrohjes me kontroll automatik të temperaturës. Dhe Cadillac në të njëjtin vit krijoi një sistem me dy radiatorë të veçantë nën sediljet e përparme - me ndihmën e tyre, ishte e mundur të ruheshin temperatura të ndryshme në pjesët e djathta dhe të majta të kabinës. Ky sistem ndoshta mund të konsiderohet sistemi i parë i veçantë i kontrollit, paraardhësi i kontrollit tonë të klimës me shumë zona.

Në 1950, General Motors prezantoi një sistem me ventilim dhe ngrohje për të gjitha modelet e tij, dhe deri në vitin 1962 - sisteme integruese të kontrollit të klimës, duke kombinuar ventilimin e brendshëm dhe ngrohjen. Në vitin 1968, prodhimi i makinave pa sistem ngrohje u ndalua me ligj në Shtetet e Bashkuara.

Ndërkohë në anën tonë të oqeanit

Kalimi në sistemet e ngrohjes në Evropë ishte gjithashtu i ngadalshëm dhe përfundoi rreth mesit të viteve gjashtëdhjetë. Dhe gjithashtu filloi me makina luksoze. Por në përgjithësi, makinat ishin më të thjeshta se makinat amerikane, dhe një ngrohës ishte shpesh një opsion i shtrenjtë. Kështu ndodhi historia me Ecclestone, të cilën e përmendëm më lart, është mjaft e vërtetë.

Në makinat sportive si MG, komoditeti shpesh sakrifikohej për çmimin dhe butësinë. Nga fillimi i viteve shtatëdhjetë, është pothuajse e pamundur të gjesh një makinë të re pa ngrohës, madje edhe më e lirë të marrësh një "sobë".

Por bollëku i makinave kompakte i detyroi projektuesit të kërkojnë mënyra për të ulur koston e sistemit. Për shembull, Fiat 500 dhe Ford Anglia përdorën një sistem me furnizim me nxehtësi nga një seksion i veçantë i radiatorit kryesor, domethënë pa një radiator ngrohës të veçantë. Renault 4 pak më e shtrenjtë mburrej me një sistem ngrohje të plotë, megjithëse kabina ishte ende e ajrosur përmes shfrynave.

Jeta e shërbimit të makinave në Evropë në përgjithësi dhe në BRSS në veçanti ishte e gjatë. Shumë njerëz mbajnë mend udhëtimin në "Moskvich" -400 origjinal, ku nuk kishte fare sobë, ose në GAZ -51 të numrave të parë. Por ata vrapuan në rrugë përsëri në vitet tetëdhjetë! Tregues në këtë drejtim është kalimi nga GAZ-M-20 Pobeda në GAZ-21 Volga.

Në "Pobeda" nuk kishte sobë të plotë, ajri i ngrohtë u furnizua kryesisht në xhamin e përparmë nga një motor i dobët, dhe në "Volga", nëse dëshironi, ishte e mundur të "rregulloni Tashkentin". Një sistem i plotë i ventilimit të brendshëm tashmë është shfaqur në GAZ-24, i cili siguron ngrohjen dhe ftohjen e tij. Në përgjithësi, industria e brendshme e automobilave madje doli të ishte disi më përparimtare sesa ajo evropiane. Dimri i ashpër nuk lejoi që ngrohësi të bëhej një element opsional dhe shitja e opsioneve nuk përputhej me ekonominë sovjetike. Vërtetë, sobat nuk janë ngrohur gjithmonë mirë për shkak të montimit të dobët, ndotjes dhe modeleve të pasuksesshme, por ato ishin.

Alternativë

Ngrohësit jo gjithmonë përdorin temperaturën e shkarkimit, vajit ose antifrizit. Ekzistojnë gjithashtu mundësi më ekzotike me ndezës të benzinës dhe ngrohje elektrike.

Dhe sigurisht, një histori në lidhje me sistemet moderne të ajrit të kondicionuar do të ishte e paplotë pa një përshkrim të sistemeve të ajrit të kondicionuar. Por në lidhje me përparimin e mëtejshëm dhe zgjidhjet ekzotike - në pjesën tjetër të artikullit.

Detyra kryesore e një sobë automobilistike është të krijojë ngrohtësi në brendësi. Në -25 gradë jashtë, brenda makinës duhet të jetë +16, kjo është sipas GOST.

Pajisja e sobës në makinë është shumë e thjeshtë. Nxehtësia hyn në makinë nga motori. Pompë e drejton antifrizin si përmes sistemit të ftohjes së motorit ashtu edhe përmes sistemit të ngrohjes së makinës. Antifrizi i nxehtë shkon në radiatorin e sobës. Ngrohet si një bateri, dhe ventilatori kalon ajrin përmes tij, i cili fryn direkt në kabinë. Pasi kalon nëpër sobë, antifrizi kthehet në motor.

Kabinat e ndezura u shfaqën për herë të parë në makinat amerikane në 1917. Salloni u ngroh nga tubi i shkarkimit. Për të mos ngrirë, shoferët sovjetikë shpuan një ndarje midis ndarjes së motorit dhe kabinës në disa vende. Kjo i shpëtoi ata nga ngricat edhe në një të ftohtë të ashpër.

Një pompë e dëmtuar, një radiator i bllokuar i sobës, një rubinet dhe ajri janë shkaqet më të zakonshme të prishjes së sobës. Le të fillojmë me pompën.

Me një pompë të gabuar, brendësia nxehet 2-3 herë më keq sesa me një plotësisht të shërbueshme. Dhe kjo nuk është gjëja më e keqe. Një pompë që nuk punon kërcënon me telashe të mëdha. Një pompë e gabuar mund të shkaktojë lëvizjen e kokës së cilindrit. Motori mund të bllokohet nga mbinxehja dhe më pas do të kërkohet një rregullim i madh i motorit.

Ndonjëherë sobë nuk nxehet mirë për shkak të një rubineti të gabuar. Mund të bllokohet ose të prishet nga pleqëria. Easyshtë e lehtë të kontrollohet: zorra e hyrjes në radiatorin e sobës është e nxehtë, dhe zorra e daljes është e ftohtë. Mundohuni ta hapni rubinetin me dorë, nëse nuk funksionon, atëherë mos ngurroni ta ndryshoni.

Nëse, me këto simptoma, keni hequr rubinetin, por doli të jetë në rregull, atëherë çështja është e keqe: radiatori i sobës është i bllokuar me shkallë nga brenda. Do të duhet të ndryshohet dhe asgjë nuk mund të bëhet për këtë. Jashtë, armiqtë e radiatorit janë gëzofi, pluhuri i rrugës, gjethet e thata dhe papastërtitë e tjera. Me radiatorin e mbyllur, temperatura e ajrit në kabinën do të rritet vetëm për disa gradë, sepse ajri i ftohtë nga rruga nuk kalon përmes skarës së radiatorit të sobës, por thjesht e fryn atë rreth skajeve.

Flluska e ajrit në sobën e motorit ndihet mirë, sepse në tubat e ngushtë të radiatorit ka shumë pak rrjedhje të antifrizit që nuk është në gjendje të largojë prizën. Për ta hequr qafe atë, këtu është një këshillë: ngrohni motorin, por jo për shumë kohë, në mënyrë që të mos digjen duart. Lironi pirgun në zorrën që i përshtatet sobës dhe hiqeni me kujdes nga tubi në mënyrë që të formohet një hendek i vogël. Përmes tij ajri do të dalë.

Antifriz me cilësi të lartë, kontroll i nivelit të tij, por vetëm me një motor të ftohtë dhe një radiator të pastër të ngrohësit të makinave - këto janë ato të thjeshtat që do t'ju kursejnë nga të ftohtit dhe lagështia në kabinën. Dhe një gjë tjetër: mos përdorni shumë sealantët e sistemit të ftohjes. Së bashku me lojëra elektronike, ata gjithashtu mbyllin tubat e radiatorit.

Qëllimi i ngrohësit të makinës, me fjalë të tjera "sobë", është i qartë për të gjithë - kjo pajisje është krijuar për të mbajtur ngrohtë brenda makinës. Sidoqoftë, funksionet e ngrohësit janë disi më të gjera - përveç komoditetit, sobë është e nevojshme në mënyrë që kjo situatë të lindë jo vetëm në dimër, por edhe në pranverë dhe vjeshtë, kur detyra e sobës zvogëlohet vetëm në zgjidhjen e këtij lloj problemi Me

Historia e paraqitjes

Para ardhjes së ngrohësve të makinave, soba të zakonshme dhe llamba me gaz ishin instaluar në makina. Kabina e parë e ngrohur në mënyrë autonome u shfaq në 1917 në makinat amerikane. Pastaj kabina u ngroh nga tubi i shkarkimit. Në këtë mënyrë, për shembull, një Ford A i vitit 1929 u ngroh. Gjithashtu, për ngrohjen e brendshme, u instalua një radiator shtesë dhe një tifoz për fryrjen e tij. Për herë të parë, ky sistem ngrohjeje u përdor në automjetet e General Motors. Gradualisht, ishte kjo skemë ngrohjeje që gjeti zhvillim në të gjithë botën.

Në BRSS, pronarët e makinave, për të mos ngrirë, bënë vrima në ndarjen midis kabinës dhe ndarjes së motorit. Kjo i ndihmoi ata në ngricën më të rëndë.

Makinat moderne nxehen me ndihmën e.

Parimi i funksionimit

Dizajni i sobës përbëhet nga një radiator, tuba për qarkullimin e ftohësit, një rregullator i rrjedhës së lëngut, kanale ajri, prishës dhe një tifoz.

Radiatori i ngrohësit ndodhet prapa panelit të përparmë. Dy tuba janë bashkangjitur në të, përmes të cilave ftohësi rrjedh në radiator. Ky lëng qarkullon përmes sistemit të ftohjes së motorit dhe sistemit të ngrohjes së automjetit.

Kur motori nxehet, ndodh shkëmbimi i nxehtësisë. Antifrizi ftoh motorin duke hequr nxehtësinë prej tij. Antifrizi i nxehtë futet në radiatorin e sobës. Radiatori nxehet si një bateri e zakonshme. Në këtë kohë, tifozja e sobës kalon ajër të ftohtë përmes radiatorit. Shkëmbimi i nxehtësisë ndodh përsëri: radiatori lëshon nxehtësi në ajër dhe ajri e ftoh radiatorin. Ajri i ngrohtë fryn në kabinë, dhe antifrizi i ftohur është përsëri në motor dhe e ftoh atë. Ky sistem ngrohjeje është më i zakonshmi dhe efikas.

Në mënyrë që brendësia të ngrohet në dimër, duhet të jetë rreth 30 gradë në dalje nga sobë. Kjo temperaturë jo vetëm që ngroh mirë brendësinë, por gjithashtu parandalon mjegullimin e dritareve. Çelësi i pozicionit të rrjedhës së ajrit, i vendosur në pult, rregullon pozicionin e palosjeve. Ata drejtojnë rrymat e ajrit në një drejtim të caktuar: fytyrë, këmbë, xhami. Drejtimi i rrjedhës në xhamin e përparmë është i nevojshëm pothuajse vazhdimisht. Kjo është e nevojshme për të krijuar presion të tepërt në kabinë. Me këtë presion, xhami nuk do të mjegullohet dhe papastërtia dhe pluhuri nuk do të futen në brendësi.

Stufa është një radiator shtesë. Nëse makina nuk është ngrohur, atëherë kur sobë është ndezur, ndodh ftohja shtesë e sistemit. Për shkak të kësaj, ndryshku shfaqet në muret e radiatorit dhe motori duhet të ngrohet më gjatë. Përveç kësaj, lagështia në ajër rritet dhe dritaret djersiten. Prandaj, sobë duhet të ndizet kur ftohësi është ngrohur deri në të paktën 50 gradë.

Llojet e ngrohësve

Së bashku me ngrohësit e lëngshëm, ka edhe ngrohje elektrike të lëngshme dhe ngrohje ajri. Ato përdoren si ngrohje ndihmëse.

Ngrohësit elektrikë të lëngshëm përdorin energji elektrike. Një ngrohës i tillë i ngjan një kazani të zakonshëm. Por ka edhe modele të ndërlikuara të tij. Ato përfshijnë një karikues baterie dhe një kohëmatës. Disavantazhi kryesor i pajisjeve të tilla është varësia e tyre nga rrjeti i energjisë.

Parimi i funksionimit të ngrohësve të ajrit i ngjan funksionimit të ngrohësve të lëngshëm. Vetëm ata nuk e ngrohin lëngun, por vetë ajrin. Këto pajisje ngrohin vetëm kabinat, ato nuk e ngrohin motorin. Avantazhi i tyre është konsumi më i ulët i karburantit.

Çështje operacionale

Zakonisht, nuk ka vështirësi të veçanta me riparimin e sistemit të ngrohjes. Më shpesh, mjafton të çmontoni dhe pastroni pjesët e sistemit nga ndotja.

Sidoqoftë, ndonjëherë lindin probleme që kërkojnë një qasje më serioze.

Shkaqet më të zakonshme të një mosfunksionimi të sobës janë një radiator i bllokuar, një rubinet dhe një pompë e prishur.

Për shkak të një mosfunksionimi, kërcimet mund të lëvizin kokën e cilindrit të motorit, gjë që do të çojë në mbinxehje. Atëherë do të jetë i nevojshëm një rishikim i madh i motorit.

Nëse tubi i hyrjes së radiatorit të sobës është i nxehtë dhe dalja është e ftohtë, rubineti mund të jetë thyer. Nëse rubineti është në rregull, atëherë duhet të ndryshoni radiatorin e sobës. Me kalimin e kohës, shkalla formohet në të dhe ka shumë të ngjarë që tashmë ka shumë prej saj.

Ndonjëherë një bllokim ajri mund të shfaqet në sobë. Kjo ndodh sepse tubat janë shumë të ngushtë dhe është e pamundur që një rrjedhje e dobët e lëngut të nxjerrë prizën. Për të hequr qafe spinën, duhet të ngrohni motorin. Pastaj lirojeni kapësen e zorrës dhe hiqeni me kujdes nga tubi në mënyrë që të shfaqet një çarje e vogël. Përmes tij, ajri mund të dalë.

Kur papastërtia futet në radiator, fillon procesi i prishjes dhe shfaqet një erë e pakëndshme në kabinën.

Ashtu si çdo teknikë, sobë kërkon inspektim dhe riparim në kohë. Në përputhje me rrethanat, sa më e vjetër të jetë makina, aq më plotësisht ju duhet ta përgatitni atë për sezonin e ngrohjes.