Çfarë është një motor i mirë me naftë? TDI Engine: Çfarë është.

Përdoret vetëm nga transporti komercial. Motorë të tillë në makina janë një mrekulli e vërtetë për shoferët rusë. Më parë, prodhuesit e huaj (përfshirë vag) zyrtarisht dhe nuk i furnizonin motorët e tillë tregu i brendshëm. Por tani filluan të shfaqeshin makinat e pasagjerëve dhe kalimet nga Volkswagen me motorin TDI. Cfare eshte? Konsideroni në artikullin tonë.

Karakteristikë

Në fillim, vërejmë se motorët me një shkurtim të tillë gjenden jo vetëm në "Volkswagen".

Këto agregate kanë të dy "Audi". Motorët TDI janë motorë të turbocked motor. injeksion me naftë (Prandaj shkurtesa). Gjithashtu këto agregate dallohen nga furnizimi i drejtpërdrejtë i karburantit "hekurudhor i përbashkët".

Veçori

Tipari kryesor është një turbinë që është e pajisur me një motor TDI. Mekanizmi që siguron furnizim me ajër të detyruar, duke rritur kështu çift rrotullimin dhe fuqinë e motorit. Por ndryshe nga motorët e tjerë, 2.0 TDI ka një dizajn të veçantë të turbinës - me një gjeometri të ndryshueshme. Çfarë ndryshon kompresorë konvencionalë? Ky dizajn ju lejon të rregulloni vlerën dhe drejtimin e rrjedhës së gazrave të shkarkimit. Kjo jep një rritje thelbësore në fuqi dhe efikasitet të lartë të karburantit. Pra, nga dy litra volumi mund të merren deri në 170 fuqi e kalit Fuqi. Dhe në sajë të sistemit të injektimit të drejtpërdrejtë, konsumi i karburantit është rreth 5.5 litra në një cikël të përzier.

Disa motorë TDI në Volkswagen janë të pajisura me një turbinë të tipit VNT.

Ky shkurtim do të thotë se ky është një kompresor me një hundë të ndryshueshme. Furnizuesi i turbinave të tilla për Volkswagen është "Garrett". Dizajni i kësaj nyjeje supozon:

• Vakum me vakum.
• Mekanizmi i kontrollit.
• Blades udhëzues.

Këto të fundit janë të dizajnuara për të ndryshuar shkallën e rrjedhës së gazrave të shkarkimit. Kjo është për shkak të rregullimit të vlerës së seksionit të kanalit. Pra, blades mund të kthehen rreth boshtit të tyre në një kënd të caktuar. Ky veprim kryhet duke përdorur mekanizmin e kontrollit. Ai përbëhet nga një levë dhe unaza. Funksionimi i mekanizmit siguron një makinë vakumi. Është ai që ndikon në levë përmes një malli të veçantë. Drive me vakum është e pajisur me një valvul kufiri të presionit superfuqishëm. Është e lidhur me sistemin elektronik të kontrollit të motorit. Mekanizmi shkaktoi nga madhësia e presionit dhe temperaturës së ajrit në hyrjen.

TDI dhe AUDA TT

TT është një nga Coupe më të njohura nga Audi. Më parë, makina u përfundua vetëm nga termocentralet e benzinës. Njësitë e naftës më parë konsideroheshin "perime" dhe posedonin një barrë të vogël. Përveç kësaj, kjo ndarje sportive është thjesht e nevojshme motori i lartë i mbarështimit. Por pas aplikimit të motorit TDI, të gjitha stereotipet u shpërndanë.

Kjo motor nafte Ai zotëronte vetëm karakteristika të pabesueshme. Me dy litra volum pune, ajo zhvilloi 170 forca të fuqisë së kuajve dhe deri në 350 nm çift rrotullues. Kjo dha një rritje të konsiderueshme në dinamikë. Derisa qindra makina të përshpejtohen për 7 sekonda e gjysmë. Por shpejtesi maksimale ishte 226 kilometra në orë. Dhe tani shumë momenti kryesor - Konsumi i karburantit. Dhe konsumojnë këtë njësi në njëqind vetëm 5.3 litra në mënyrë të përzier. Ju nuk do të besoni, por këto janë të dhëna reale të pasaportave nga fabrika e prodhuesit.

Ekologjike e pastër

Motorët e sundimtarit TDI mbajnë pozicionin udhëheqës në treg për 20 vjet. Në njërën prej tyre, u zbatua teknologjia e pastër Diesel. Ai siguron pastrim të thellë gazrat e shkarkimit Duke konvertuar oksidet e azotit në avullin e ujit. Sistemi tashmë është zbatuar në praktikë dhe është përdorur me sukses në Shtetet e Bashkuara që nga viti 2014. Motor 3.0 TDI plotëson të gjitha standardet e përmbajtjes substancat e dëmshme Në shter. Emetimi i një kilometër është vetëm 130 gram.

Cilat janë avantazhet e motorit TDI?

Çfarë është, ne kemi gjetur tashmë jashtë. Tani konsideroni avantazhet kryesore të këtyre instalimeve turbocharged. Në përgjithësi, pas hyrjes "Audi" në shqetësim.Ky i fundit mori pozitën e plumbit në listën e prodhuesve të motorëve me naftë. Falë zgjidhjeve inovative inxhinierike, motorët e tyre janë të ndryshëm:

• Efikasitet të lartë të karburantit.
• Niveli i ulët i zhurmës (praktikisht nuk dëgjohet në boshe).
• Normat e larta të folësve dhe çift rrotullues.

Gjithashtu këto termocentrale përgjigjen kërkesat moderne Ekologji (standardi i shkarkimit euro-6). Një rritje e ndjeshme në pushtet është arritur për shkak të dizajnit të veçantë të turbinës. Ndryshe nga motorët e tjerë, Vag është i aftë të punojë nën presion 2 mijë bar.

Analogët modernë lëshohen vetëm 1300 bar. Gjithashtu në motorët TDI, injektori është i kombinuar me një pompë. Kjo ju lejon të siguroni kontrollin maksimal mbi injektimin e karburantit.

Përfundim

Pra, kemi gjetur se çfarë përmban një motor TDI ka atë që është dhe çfarë është avantazhet e saj. Në ky moment TDI Motors janë një nga më të fuqishmit, të heshtura dhe të padëmshme për të ambient. Nuk është për t'u habitur që ata zënë një pozitë udhëheqëse në tregun global.

Multitimet - emri i përgjithshëm i gjeneratës së dytë motorët turbodieselpajisur me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë karburant i zakonshëm. Cili është ky gjeneratë e motorëve, njëra prej të cilave u njoh nga "motori i vitit" në Evropë?

Por një histori e vogël. Në vitin 1986. fiat. Përfaqësimi i Cromës JDI është një nga makinat e para në botë të pajisura me një motor nafte me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Ishte një ngjarje e shenjave në botën e automobilave. Në fund të fundit, një njësi e tillë e energjisë, pavarësisht nga avantazhet e tij (performanca, efikasiteti, çift rrotullues i lartë), për një kohë të gjatë Absolutisht nuk ishte e lidhur me "plas". Për shkak të vibrimeve dhe zhurmës së fortë, këto motorë u instaluan vetëm në pajisje komerciale dhe ushtarake.

Lufta kundër zhurmës dhe dridhjeve të motorit të naftës mund të kryhet në dy drejtime. E para është një mënyrë e thjeshtë dhe e qartë: për të shteruar ndarjen e motorit nga salloni i makinës me materiale soundproofing dhe instaloni motorin në mbështetje të veçanta që do të thithin dridhje.

Mënyra e dytë ishte shumë më e mundimshme dhe e qëndrueshme. Ishte e nevojshme për të ndryshuar procedurën e punës në motor, dhe për të përmirësuar hartimin e sistemit të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit. Por ishte pikërisht kjo drejtim i vështirë për lëvizjen e ardhshme u zgjodh nga grupi inxhinierik i Fiat. Vetëm në përmirësimin e naftës motori fiat. Croma ka më shumë se tre vjet. Dhe kjo, duke marrë parasysh pjesëmarrjen aktive në zhvillimin e një projekti të specialistëve nga Magneti Marelli dhe Elasis.

Në fazën tjetër, specialistët Bosch u bashkuan me punën, një nga kompanitë kryesore në fushën e sistemeve të ushqimit të karburantit të motorëve me naftë. Për katër vjet, ajo ishte zhdukur në përgatitjen e prodhimit, dhe vetëm në vitin 1994, motorët me naftë me injektimin e drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit Unijeve filluan të instalohen në makina të përfshira në grupin Fiat.

Më vonë u bë e qartë se, pavarësisht nga karakteristikat e saj të shquara, motorët me naftë të Unijeve - vetëm një fazë e ndërmjetme e një programi shumë më ambicioz të shqetësimit automatik italian. Fiat e kuptoi se pa një përmirësim themelor në cilësitë e konsumit - fuqia në rritje dhe karakteristikat dinamike, reduktimi i konsumit të karburantit dhe toksiciteti i shkarkimit - motori i Unijeve Diesel është i pashpresë pas 7-8 vjetësh. Prandaj, unë isha duke kërkuar për një ide të re origjinale - ishte zhvillimi i një sistemi revolucionar të drejtorëve të karburantit të hekurudhës së zakonshme të baterisë, e cila u prezantua në vitin 1997. Dhe vetëm e para në botën e Mitsubishi në botë në botë, motori i parë i benzinës në botë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit nuk lejoi zhvillimin e grupit Fiat të bëhet inovacion më i mirë në industrinë e automobilave.

Megjithatë, asnjë inovacion më pak i shquar Fiat nuk u la i papërdorur. Motori i parë i sistemit të përbashkët hekurudhor me nivel i ulët zhurma dhe vibrimet (niveli ishte i krahasueshëm me të motorët e benzinës) Të kesh një furnizim të madh me energji elektrike është instaluar në makinë Alfa Romeo. 156Jtd. Motorët e rinj kanë tejkaluar ndjeshëm në shumë mënyra të naftës, të pajisura me një dhomë të djegies paraprake, kështu që së shpejti motorët me hekurudhën e përbashkët filluan të instalohen në të gjitha modelet e shqetësimit Fiat. Treguesit e dinamikës janë përmirësuar me 12% me ulje të njëkohshme të konsumit të karburantit deri në 15%. Këta ishin tregues të mëdhenj!

Përkundër kësaj, motori JD nuk ishte i përsosur me të pikë teknike vizion. Sistemi ndarës i përdorur në të nuk i dha mundësinë të zbulojë të gjitha përfitimet e teknologjisë së përbashkët hekurudhore. Pas te gjithave kontroll elektronik Injektimi i sistemit të përbashkët hekurudhor lejon shumë herë për të shtypur fazën e injektimit të karburantit. Dhe në motorin e naftës JTD faza të tilla ishin vetëm dy. Me injektimin e parë "pilot" numri i vogël Karburanti ishte duke ngrohur dhomën e djegies dhe përgatitur për pranimin e pjesës kryesore të karburantit. Por më shumë dërrmuese e fazës së injektimit do të kishte mundësinë për të rritur butësinë dhe pastërtinë e djegies së karburantit, dhe, si rezultat, për të marrë një përmirësim në fuqinë, treguesit ekonomikë dhe mjedisorë të motorit.

Në vitin 2002, pas 5 vjetësh të punës së përpiktë, një 16-valvul u prezantua në shfaqjen motorike të Parisit motor nafte 1.9JTD me karburantin e shumëfishtë bazuar direkt në parimin e përbashkët hekurudhor.

Multitims gjithashtu përdor kontroll elektronik injectors karburantit, por softuer Ju lejon të ndani injeksionin e përgjithshëm në një numër të madh të pjesëve. Kjo ju lejon të arrini një djegie më të madhe, reduktim emetimet e dëmshme dhe të përmirësojë performancën. Në këtë rast, numri i hapave të injektimit përcaktohet nga rezultatet e kontrollit të temperaturës dhe presionit brenda dhomës së djegies dhe modalitetit të operimit të motorit ( nisje e ftohtë, overclocking intensive, etj).

Faza e ardhshme e zhvillimit Multitimet është bërë një njësi energjie 1,3mjet, në vitin 2005 mori titullin " Motor ndërkombëtar e vitit "në kategorinë e motorëve me një vëllim prej 1.0 litra në 1.4l. Avantazhi kryesor i këtij motori diesel është jashtëzakonisht madhësia kompakte. Designers Fiat arritën të vendosin volumin e punës 1248cm3 në dimensionet 46x50x65 cm, pavarësisht nga fakti se motori është i pajisur me sisteme riciklimi të gazit të shkarkimit dhe turbocharging me ftohje të ajrit të ndërmjetme. Në të njëjtën kohë, ishte e mundur të zvogëlohej më tej nivelin e zhurmës dhe dridhjes, të reduktojë ndjeshëm konsumin e karburantit dhe nivelin e emetimit të substancave të dëmshme.

Por ndalet në arritjen - jo në zakonin e Fiat. Përmirësimi i fundit i sistemit turbocharging (në veçanti, shfaqja e një turbocharger me një gjeometrinë e ndryshueshme) dhe sistemet e riciklimit të gazit të shkarkuar lejohen në 2009 për të paraqitur një sistem të karburantit më progresiv dhe inovativ II.

Përvojë të konsiderueshme dhe të lartë nivel teknik Fiat Group në zhvillimin e sistemeve të rrjedhës së karburantit, lejon shqetësimin italian sot për të ofruar makina që janë të pajisura me kërkesa në kohën tonë me motorët me naftë ekonomik dhe me performancë të lartë!

Ky artikull vizitohet nga përfaqësuesi i familjes. motorë legjendar JTD (Jet Turbo Diesel), i zhvilluar nga Shqetësimi Fiat në mesin e viteve '90 të shekullit të kaluar. Këto motorë përdorin sistemin e përbashkët të karburantit hekurudhor (të zakonshme) që dha një raund të ri të zhvillimit të motorëve me naftë dhe deri më sot është sistemi kryesor i përdorur në motorët e naftës të makinave të pasagjerëve.
Motor i kësaj familjeje 1.9 JTD u instalua në makinën e parë të pasagjerëve në botë me sistemin e karburantit të zakonshëm hekurudhor Alfa Romeo 156 në 1997. Përdorimi i sistemit hekurudhor të përbashkët dha shumë avantazhe krahasuar me motorët klasikë të naftës. Falë kësaj, konsumi i karburantit zvogëlohet me 15%, fuqia e motorit u rrit me pothuajse 40%, çift rrotullimi i motorit të naftës u rrit, niveli i zhurmës u ul gjatë operacionit të motorit dhe performanca mjedisore erdhi në nivelin më të lartë, më parë të arritshme për motorët me naftë.
Në vite të ndryshme modifikime të ndryshme Makinat JTD u instaluan në shumë markave evropiane të prodhimit dhe jo vetëm.

Vëllimi motorik 1.3 litra:
Alfa romeo mito, Chevrolet Aveo. (2012) , Fiat albea. Fiat 500, Fiat Doblò, Fiat Grande Punto, Idea Fiat, Fiat Linea, Fiat Panda, Fiat Punto, Fiat Palio, Fiat Fiorino, FIAT QUBO, Fiat Strada, Ford Ka (2008), Lancia Musa. Lancia Ypsilon, Maruti Suzuki SX4 Diesel, Suzuki Ertiga, Opel Agila, Opel astra , Opel combo, Opel Corsa. , Opel Meriva. , Opel Tigra Twintop, Suzuki Ignis, Suzuki Splash / Maruti Suzuki Ritz, Suzuki Swift / Maruti Swift Dzire, Suzuki Wagon R +, Tata Indica Vista, Indigo Manza

Vëllimi motorik prej 1.6 litra:
Alfa romeo mito, alfa Romeo Giulietta. (2010), Fiat Bravo, Fiat Doblò, Fiat Grande Punto, Fiat Idea, Lancia Delta, Lancia Musa, Opel Combo D, Suzuki SX4 (nga 2013).

Vëllimi motorik 1.9 litra:
Alfa Romeo 145, Alfa Romeo 146, Alfa Romeo 146, Alfa Romeo 159, Alfa Romeo GT, Cadillac BLS, DR5, Fiat Bravo, Fiat Croma II, Fiat doblò, Fiat Grande Punto, Fiat Marea, Fiat Multipla, Fiat Punto, Fiat sedici. , Fiat Stilo. , Fiat Strada, Lancia Delta, Lancia Lybra, Lancia Musa, Opel Astra, Signum Opel, Opel Vectra. C, Opel Zafira. , SAAB 9-3, Saab 9-5, Suzuki SX4, Alenia Aeronautica Sky-Y-Y-y

1.9 Twin Turbo.
CADILLAC BLS, Lancia Delta, Saab 9-3

Vëllimi motorik 2.0 litra:
Alfa Romeo Giulietta (2010), Alfa Romeo 159, Fiat Bravo, Fiat Doblò II, Fiat Sedici, Fiat Croma II, Lancia Delta, Opel / Vauxhall Astra, Opel / Vauxhall Insignia (Single dhe Twin Turbo), Chevrolet Malibu. , Saab 9-5 (i vetëm dhe turbo binjake), suzuki sx4

Motor Vëllimi 2.0 / 2.2 (PSA)
Fiat Scudo. , Fiat Ulysse, Lancia fedra

2,3 litra motor:
Fiat ducato.

Motor 2.4 litra:
Alfa Romeo 156, Alfa Romeo Spider, Alfa Romeo Brera, Alfa Romeo 159, Alfa Romeo 166, Fiat Croma II, Fiat Marea, Lancia Kappa, Lancia Lybra, Lancia Teza

Motors Vëllimi 2.3 / 3.0 litra:
Fiat ducato. Iveco masiv

Le të kthehemi në motorin tonë 2.3 multimet (2287 cc.). Ky motor u zhvillua nga kompania IVECO. Dhe ka dy versione prej 120 multitimes (sofim f1ae048id) dhe 130 multitimes (sofim f1ae048in 2287), këta motorë kanë një fuqi prej 116 ps (85 kW) dhe 127 ps (93 kW), respektivisht. Ky motor është i instaluar në Vans dhe FIAT Ducato Minibuses.

Konsideroni një motor të detajuar 120 multitimet i cili është instaluar në lirimin e DUCATO-s 2008-2011 të mbledhura në Rusi në fabrikë Sollers. në Elabuga. Ky motor është një motor inline katër cilindri i gjashtë shekullin me një turbocharger dhe një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit të përbashkët hekurudhor të dytë "multitim". Në ky motor I instaluar sistem elektronik Kontrolli i injektimit të karburantit me kontrollues bosch EDC16C39.

1. Injectors
2. Njësia e kontrollit të motorit
3. Pompë e karburantit
4. Filtri i karburantit
5. Pompë me presion të lartë
6. Rregullatori i presionit të karburantit
7. Sensori i presionit të karburantit

Sistemi i shumëfishtë ndryshon nga versionet e para të hekurudhës së përbashkët në një algoritëm më progresiv të injektimit të karburantit, ju lejon të shtypni fazën e injektimit jo dy A në disa hapa për pesë inclusivisht, në varësi të kushteve të motorit. Kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë së motorit në 25% dhe arritjen e nivelit të dridhjeve dhe zhurmës të krahasueshme me motorët e benzinës. Sistemi multimet është më pak i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit për shkak të një djegie më të plotë dhe efikase të karburantit në injeksion multifase dhe ka më shumë besueshmëri e lartëKrahasuar me pompën klasike të pompës pompë.
Mirëmbajtje Motor 2.3 JD dhe të tij sistemi i karburantit Diktuar nga tiparet e këtyre motorëve. Aparatura e karburantit Kërkon hekurudha e përbashkët shkallë të lartë Pastrimi i karburantit, në rast të grimcave të ngurta që hyjnë në pompën e presionit të lartë, pompë dështon, dhe çmimi i pompës së re nuk është i krahasueshëm mbi çmimin e fishekëve me cilësi të lartë filtri i karburantit. Meqenëse motori ka një turbocharger, filtri i ajrit të thatë mund të çojë në një ndarje të turbinës, dhe në fund të fundit ju mund të merrni një riparim serioz të motorit të shtrenjtë. Në dritën e mësipërme, ne rekomandojmë zëvendësimin e fishekut të filtrit të karburantit dhe filter ajri Me çdo zëvendësim të motorit në motor, kur zëvendëson fishekun e filtrit të karburantit, është e nevojshme të shpëlarje dhe të godasësh strehimin e filtrit.
Në përgjithësi, këto motorë janë mjaft të besueshëm dhe kanë të mirë treguesit e performancës. Me të drejtën shërbim në kohë Motor 2.3 JD do të mbështetet për një kohë të gjatë për të kënaqur pronarin e makinës me një marrje të mirë, trapxhininë dhe butësinë e punës. Ky motor nuk është një dhuratë që fitoi një vend të qëndrueshëm ndarjen e motorit Makinë komerciale

Motori TDI Diesel (Shkurtesa është decrypted si injeksion i drejtpërdrejtë i turbocharged) - Brainchild e inxhinierëve të shqetësimit të automobilave Volkswagen, punojnë në krijimin e të cilave filloi në vitet '70 të shekullit XX. Emri TDI vetë - patentë i mbrojtur markimPër të cilën shqetësimi ka të drejta të jashtëzakonshme, prandaj, origjina e motorit për një mbishkrim të tillë mund të përcaktohet pa dëshpërim.

Njësitë e tilla të energjisë janë instaluar në të gjithë numrin e fëmijës të gjigantit gjerman të makinës, nëse makina, kamionë, xhipa, minibuse. Gjithashtu, motorët TDI kanë disa modele të kompanive me të cilat Volkswagen ka bashkëpunuar për disa kohë. Më tregoni më shumë, çfarë është një motor TDI? Cilat janë avantazhet e tij dhe a është me të vërtetë e besueshme dhe premtuese?

Ndër përparësitë e identifikuara central elektrik Mostra e injektimit të drejtpërdrejtë turbocharged ju nuk mund t'i kushtoni vëmendje:

• fuqi;
• ekonomia;
• kompaktësi;
• ekologji.

Ky grup u përcaktua jo menjëherë dhe jo edhe pasi tregu u shfaq në treg në vitin 1980. Audi 80 me TDI nën kapuç, por vetëm pas përmirësimeve dhe përmirësimeve të shumta, gjë që çoi në fillimin e një motor të ri të fuqishëm Turbo Diesel në vitin 1989, Në shumë aspekte jo inferiore ndaj agregateve benzinë.

Specialistët e pranojnë se TDI është një nga më të mirat mODERS MODERN DIESEL, efektiviteti i të cilit përcaktohet në bazë të raportit të fuqisë fillestare dhe çift rrotullues për njësi të vëllimit të cilindrit dhe karburantit të dërgueshëm.

Roli i një turbinë me gjeometri të ndryshueshëm

Avantazhi kryesor i motorit së bashku me sistemin injeksion direkt është turbocharging gjeometria e ndryshueshmeAjo që e bën këtë lloj të motorëve konkurrues jo vetëm në qarqet e lidhura, por edhe në benzinë. Në një turbocharger të tillë, drejtimi dhe parametrat e rrjedhës së gazit të shkarkimit mund të rregullohen, për shkak të së cilës është e mundur të arrihet shpejtësia më e përshtatshme e rrotullimit të turbinës, dhe kjo është shumë e prekur pozitivisht nga performanca. NË turbinë e zakonshme Kjo mundësi nuk sigurohet.

VNT turbinë mostre, për shembull, e pajisur me blades udhëzues, makinë vakum dhe sistemin e kontrollit. Lëvizja rreth boshtit të saj të tehut zënë pozicionin në këndin e dëshiruar, duke ndryshuar kështu kryqin e kanalit. Kjo ju lejon të rregulloni shpejtësinë dhe vektorin e shkarkimit.

Kthimi i blades është nën kontrollin e mekanizmit të kontrollit të pajisur me një unazë dhe levë që e percepton efektin e një vakuumi të rregullueshëm të rregullueshëm nga një barrë e veçantë. Nga ana tjetër, pajisja kontrollohet nga një valvul i përfshirë në ECU Engine dhe reagon ndaj presionit të presionit për shkak të sinjaleve që vijnë nga sensori i temperaturës (hyrja) dhe sensori i presionit.

Në përgjithësi, turbina në TDI është një lloj bombol me vrimë nxjerrëse e rrjedhës, duke siguruar presion superior Ajrit në çdo mënyrë të operacionit të motorit.

Dallimet teknologjike TDI

TDI shpenzon ekonomikisht karburant dhe tregon një efikasitet të merituar. Vlen të përmendet efikasiteti i lartë i instalimit për shkak të rritja e presionit Në injeksion duke arritur në 2050 bar, dhe kjo është pavarësisht nga fakti se modelet e analogeve tregojnë vetëm 1350 bar. Siç e dini, TNVD është përgjegjëse për mbështetjen e presionit të përgjithshëm në autostradë, dhe nozzles piezoelektrike nga sinjali bllok elektronik Kontrollet kryejnë injeksion strikt të dosjes, duke shpenzuar më pak se 0.2 ms.

Një hap i rëndësishëm drejt përmirësimit të efikasitetit të motorëve me naftë ishte zbatimi i sistemit hekurudhor të përbashkët (sistemi i furnizimit të baterisë), i cili heq varësinë e mekanizmit të injektimit nga këndi i rrotullimit të boshtit dhe mënyrës së operimit të motorit. Kështu që kushtet për injektimin e karburantit në cilindër nën shtypje e lartë Kur punoni me ngarkesa të ulëta. Megjithëse sistemi i hekurudhës së përbashkët mbi mbajtjen tejkalon sistemi konvencional Furnizimi me karburant, prania e saj shkakton lëndë djegëse për cilësinë kërkesa të veçantaÇfarë sistemi tradicional po humbet disi.

Në numrin e karakteristikave atipike tDI Motors Ju mund të atribuoni tre pikë:

• Për shkak të kombinimit të injektorit me pompën, ishte e mundur të siguroheshin kontroll gjithëpërfshirës të mekanizmit të injektimit të karburantit, i cili rriti çift rrotullues dhe elasticitetin funksional kur ndryshon mënyrën e funksionimit.
• Djegia e karburantit nuk shoqërohet me ngarkesa të larta shokuese, kështu që zhurma e motorit është e ulët.
• Përqendrimi i oksidit të azotit në shkarkimet është i ulët, i cili shpjegon treguesin e pranueshëm të toksicitetit, i cili për llojet e tjera të motorëve mbetet problemi. Kjo njësi e fuqisë në mjedis vetë konsiderohet të jetë më miqësore me mjedisin.

Probleme TDI Motorët

Sipas burimeve të specializuara, treguesi i besueshmërisë TDI është mjaft i lartë dhe me mirëmbajtje të organizuar siç duhet, do të durojë një milion kilometra. Kompresorët më modernë gjithashtu u rritën në besueshmëri dhe nganjëherë "jetojnë" jo më pak se vetë motori. Megjithatë, mesatarisht, jeta e shërbimit të shumicës së turbinave është e kufizuar në 150-200 mijë kilometra. Ky model është shpjeguar temperatura të larta gazrat e shkarkimit duke arritur 1000 ℃, dhe një frekuencë të konsiderueshme të rrotullimit, përafërsisht në 200 mijë rpm.

Një vulnerability tjetër është nozzles burimet e të cilëve është drejtpërdrejt i varur nga cilësia e karburantit dhe shërbimi.

Për të zgjeruar jetën e lidhjeve më të dobëta të TDI ndjekin disa masa të rëndësishme:

• ndryshimi i naftës në kohë;
• zëvendësimi në kohë i filtrit të ajrit;
• diagnostifikimi i rregullt i presionit të presionit.

Mbetet për të shtuar se si motorët e injektimit të drejtpërdrejtë turbocharged për vetë-shërbim Është mjaft komplekse, zgjidhja e saktë do të jetë apeli për shërbimet e shërbimeve të specializuara.

Sot, efikasiteti mund të quhet një nga faktorët më të rëndësishëm dhe vendimtarë, të të gjitha që ndikojnë në blerjen e një makine. Ky koncept përfshin më shumë konsumin e karburantit dhe jetën më të gjatë të shërbimit të vetë agregatit. Dhe si gjithmonë, në zgjidhjen e kësaj çështjeje, lufta midis naftës dhe benzinës vjen në prag. Në të njëjtën kohë, mund të vërehet se një dhe lloji i dytë i motorit kanë një numër të mjaftueshëm avantazhesh dhe minusesh. Në të njëjtën kohë, mund të vërehet se motori lloji i naftës Kjo bën të mundur zvogëlimin e konsumit të karburantit me 25-50%, dhe koha e tyre e jetës është më e gjatë se jeta e agregateve të benzinës.

Pra, çfarë diesel ose benzinë \u200b\u200bmë të mirë?

Para së gjithash, vlen të përmendet se popullariteti agregatët me naftë Rusia është shumë më e vogël se popullariteti i tyre në Evropë. Megjithëse tifozët e motorëve të tillë nuk kanë pa dyshim, dhe numri i tyre është vazhdimisht në rritje. Kërkesa për naftë në Evropë është mjaft e madhe dhe për këtë arsye, Conmen Automobilis Evropian vazhdimisht përmirëson motorët e këtij lloji. Një dëshirë e tillë për të përmirësuar arsyen për faktin se motorët me naftë filluan të shfaqen në treg, të cilat kanë disa dallime në dizajn. Më i famshëm në mesin e tyre mund të quhen modele me HDI, TDI, shkurtesat e SDI. Prandaj, në këtë artikull ne do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë saktësisht këto modele ndryshojnë nga njëri-tjetri?

Nëse flasim për shënimin, shkronjat di caktojnë se ky model përdor sistemin, operacioni i të cilit bazohet në injeksion direkt Karburant në dhomën e djegies. Parimi i funksionimit të një sistemi të tillë bazohet në faktin se nozzles kanë një kanal të përbashkët në të cilin vjen karburanti nën presion mjaft të lartë. Shkurtimi i HDI dhe SDI nënkupton mungesën e turbocharging, dmth. Të dhënat e motorëve me naftë mund të quhen pajisje atmosferike të tipit. Nga ana tjetër, modelet e shënimit TDI dallohen nga prania e turbocharging, e cila ndikon shumë në rritjen e efikasitetit të motorit.

HDI Diesel Engine

Motorët me naftë që përcaktohen me këtë shkurtim janë zhvillimi i një prej gjigantëve të automobilave, shqetësoni PSA. Peugeot Citroen. Këto njësi të energjisë, në punën e tyre përdorin sistemin e përbashkët hekurudhor. Ky sistem, i cili karakterizohet nga injeksioni i drejtpërdrejtë i karburantit në dhomën e djegies, siguroi aftësinë për të ulur konsumin e karburantit me 15%, duke rritur kapacitetin me 40%, si dhe për të zvogëluar indekset e zhurmës deri në 10db. Naftë motorët HDI Ndryshe nga një jetë më e gjatë shërbimi. Kështu, mund të vërehet se zbatimi i diagnostifikimit në njëqind mund të kryhet në bazë të llogaritjes një herë në 30 mijë km. Përveç kësaj, mund të vërehet se rripa e kohës, si dhe rripa hinged agregates Mos pushoni së funksiononi në të gjithë jetën e shërbimit.

Diesel Engine TDI

Siç u përmend më herët, motor nafte TDI përdor turbocharging në punën e saj, e cila siguron aftësinë për të rritur pushtetin. Në të njëjtën kohë, treguesit e performancës mbeten nivel i lartë, Dhe pastërtia e shterit gjithmonë përputhet plotësisht me standardet. Për herë të parë, modele të tilla të motorëve filluan të përdorin në punë shqetësim Volkswagen.. Modelet e këtij lloji dallohen nga besueshmëria dhe thjeshtësia në veprim. Disavantazhi i vetëm i motorëve me naftë TDI mund të quhet një burim i vogël i turbinës, e cila është projektuar për 150 mijë km. Por motori vetë ka një burim një milion kilometra.

Motor sdi

Ata që nuk zgjedhin perspektivën e riparimit të shtrenjtë mund të rekomandohen t'i kushtojnë vëmendje motorëve të modelit SDI. Ky modifikim agregatët e energjisë eshte ndryshe stabilitet i madh Në shkon, si dhe besueshmërinë, e cila sigurohet nga thjeshtësia e dizajnit.

Deri më sot, mund të vërehet se puna hDI Technologies, TDI, SDI bazohet në sistem i përbashkët Gjurmët e treta Gjenerimi, i cili karakterizohet duke përdorur injektorë piezoelektrik, të cilat e bëjnë të mundur prodhimin më të saktë të injektimit dhe rritjen e presionit të furnizimit me karburant. Në parim, besohet se të gjithë motorët që kanë etiketime të tilla kanë disa dallime, dhe simbolizmi i tyre është një përcaktues i performancës së njësive të energjisë. Kjo është arsyeja pse shpërndarja e liderit nga këto tre artikuj është mjaft e vështirë. Produkti i vetëm që mund të bëhet është të njohë faktin se zgjedhja e motorit të naftës lirohet dhe premton.