Komponenti kryesor i çdo makine është motori i saj, i cili mund të krahasohet lehtësisht me zemrën e njeriut. Natyrisht, keqfunksionimet e këtij "organi" do të ndikojnë në performancën e të gjithë makinës, prandaj çështja e besueshmërisë së motorit është një shqetësim i tillë për pronarët e makinave. Cili është grupi i fuqisë më i besueshëm? Le të përpiqemi ta kuptojmë.
1. benzinë inline "katër"
Motorët e linjës me benzinë- këta janë motorë me djegie të brendshme me cilindra të vendosur në një rresht, pistonët e të cilëve rrotullohen një të përbashkët. Më shpesh, mekanizma të tillë përcaktohen si Ix ose Lx, ku x është numri i cilindrave në një motor të caktuar. Duhet të them që motorët më të zakonshëm me katër cilindra mund të befasojnë pronarin e makinës me një jetë mjaft të gjatë shërbimi, veçanërisht pasi përdorimi i benzinës si karburant ka disa avantazhe, për shembull, nuk ngrin në të ftohtë.
Fakt interesant!Motorët e parë të prodhuar me djegie të brendshme kishin vetëm një cilindër, kështu që ishte e nevojshme të arrihet një rritje e fuqisë duke rritur volumin e saj. Pak më vonë, inxhinierët u tërhoqën nga kjo metodë dhe thjesht rritën numrin e cilindrave. Kështu, nga fundi i shekullit të 19-të filluan të përdoren motorët me dy cilindra dhe nga fillimi i shekullit të 20-të u përhapën edhe njësitë me katër cilindra.
Nuk është sekret që shoferët vendas kanë preferuar gjithmonë instalimet e benzinës më shumë se ato me naftë, por të dy llojet kanë modele që tashmë janë bërë legjenda. Për shembull, katër motorë dallohen midis "katërve" të zakonshëm në linjë me besueshmëri të lakmueshme: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.
Motori 2-litërsh 3S-FE ishte një termocentral mjaft i zakonshëm i viteve '90. Ai kishte katër cilindra dhe gjashtë valvola, dhe fuqia luhatej në rajonin prej 128-140 kf. Ishte me këtë lloj që u furnizuan modelet më të njohura të markës Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).
Nëse i ofroni një motori të tillë shërbim cilësor, ai mund të shërbejë me besnikëri për 500,000 km pa riparime të mëdha. Për më tepër, një tipar pozitiv i termocentralit Toyota 3S-FE është gjithashtu mirëmbajtja e tij e lartë.
A e dinit?Sipas rezultateve të konkursit ndërkombëtar "Motori i Vitit 2016", Ferrari V8 biturbo u njoh si motori më i mirë, fuqia e të cilit është 670 kf. (i instaluar në supermakinën 488 GTB). Për më tepër, e njëjta njësi e fuqisë fitoi tre nominime të tjera në konkurs: Motori më i mirë në kategorinë 3.0 deri në 4.0 litra, Motori më i mirë i ri dhe motori më i mirë sportiv.
Duhet të theksohet se në historinë e tij, modifikime të ndryshme të njësisë së përshkruar të energjisë u instaluan jo vetëm në makinat Mitsubishi, por edhe në makinat koreane Kia dhe Huyndai. Aktualisht, kompania kineze Brilliance është e angazhuar në prodhimin e motorëve të njohur.
Një përfaqësues tjetër i "katërve" të besueshëm të benzinës janë motorët e serisë Honda D, të cilët u prodhuan nga 1984 deri në 2005. Për 21 vjet punë të patëmetë, ata arritën të merrnin vetëm karakteristika pozitive, dhe kishte deri në dhjetë variacione të ndryshme të kësaj njësie - nga motorët 1.2 në 1.7 litra. Treguesit e fuqisë arritën në 131 kf dhe shpejtësia e funksionimit iu afrua shifrës 7000. Këta motorë u instaluan në makinat Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.
Gjithashtu, lista e "katërve" më të suksesshëm të benzinës nuk mund të bëjë pa një motor më shumë - Opel x20se, i cili është një përfaqësues i spikatur i GM Family II. Në praktikë, ai dëshmoi vazhdimisht besueshmërinë e tij, veçanërisht pasi në disa raste motorë të tillë shërbyen më gjatë se vetë makinat, në të cilat, në fakt, ishin instaluar. Sekreti i kësaj "qëndrueshmërie" qëndron në dizajnin e thjeshtë dhe sistemin e injektimit të shpërndarë mjaft primitiv.
2. Benzina në linjë "gjashtë"
Një motor me gjashtë cilindra në linjë, ose thjesht një "gjashtë", është një version tjetër i një motori me djegie të brendshme në të cilin të gjithë cilindrat janë rregulluar në një rresht (rendi i tyre i funksionimit është 1-5-3-6-2-4 ), dhe pistonët rrotullojnë një bosht të përbashkët me gunga. Ashtu si në versionet e mëparshme, ka edhe shumë mëlçi të gjata midis njësive të energjisë të këtij lloji, por për t'i renditur të gjitha, do t'ju duhet të shpenzoni shumë kohë. Për këtë arsye, ne do të kujtojmë vetëm më të njohurit prej tyre.
BMW M30 u krijua në vitin 1968 dhe u prodhua në variacione të ndryshme deri në vitin 1994. Vëllimi i këtij termocentrali varionte në intervalin 2.5-3.4 litra, dhe fuqia korrespondonte me 150-220 kf. Një jetë kaq e gjatë shërbimi e këtij motori shpjegohet me modelin e tij klasik: blloku është prej gize, ka një makinë zinxhiri të kohës dhe një kokë blloku alumini me dymbëdhjetë valvula. Vërtetë, ekziston edhe një version turbocharged i M30 - M102B34 me një kapacitet 252 kf.
Ky lloj motori u përdor për pajisjen e makinave të tre serive BMW: e pesta, e gjashta dhe e shtata. Për më tepër, edhe në kohën tonë ka automjete me këtë motor të veçantë. Në parim, nuk ka asgjë për t'u habitur këtu, sepse kilometrazhi prej më shumë se 400,000 kilometrash pa riparim është një shifër mjaft mbresëlënëse, megjithëse, për shembull, i njëjti M30 mund të funksionojë për 500,000 kilometra.
Përfaqësuesit e ardhshëm, jo më pak të mrekullueshëm të "gjashtë" të benzinës në linjë janë Toyota japoneze 1JZ-GE dhe 2JZ-GE, të prodhuara për 17 vjet (1990-2007). Versioni i parë ka një vëllim prej 2.5 litra, dhe i dyti - 3 litra. Për më tepër, në një kohë kishte edhe modifikime të mbingarkuara me indekset 1JZ-GTE dhe 2JZ-GTE.
Motorët e kësaj serie ishin të pajisur me modelet Supra, Chaser, Soarer, Crown dhe Mark II, si dhe GS300 dhe Lexus Is 300 të importuar nga SHBA.
3. "tetë" në formë V
Para së gjithash, duhet theksuar se përfaqësuesit e kategorisë V8 nuk janë dalluar kurrë me shumë burime pune, gjë që ka shpjegimin e vet. Fakti është se dizajni i tyre u lehtësua posaçërisht, ndërsa dallohej nga një nivel mjaft i lartë kompleksiteti. Megjithatë, pavarësisht këtij fakti, ekspertët bavarez arritën të projektonin një motor që kaloi me sukses kufirin e 500 mijë kilometrave pa e shqetësuar pronarin e makinës me keqfunksionime të shpeshta. Natyrisht, bëhet fjalë për BMW M60, i cili ka një shtresë nikel-silicon (nikasil) dhe dy rreshta zinxhirësh, të cilët i bënë cilindrat pothuajse të pathyeshëm.
Ka pasur raste kur, me një largësi prej 400-500 mijë kilometrash, në aspektin teknik, M60 mbeti praktikisht i ri, domethënë edhe unazat e pistonit ruanin gjendjen e mëparshme. Duket se këtu është - opsioni ideal i motorit, por jo gjithçka është aq e thjeshtë. Me të gjitha avantazhet e saj, veshja nikasil ka një pengesë të rëndësishme - mungesën e plotë të rezistencës ndaj squfurit në karburant. Ishte ky fakt që luajti një shaka mizore me motorin.
Motorët në Amerikë kanë pësuar më shumë, pasi këtu përdoren lëndë djegëse me përmbajtje të lartë squfuri. Ky fakt shërbeu si bazë për përdorimin e një lloji tjetër veshjeje - alusil (me të njëjtën fortësi, doli të ishte më i ndjeshëm ndaj ndikimeve sesa nikasil). Termocentralet M60 u prodhuan për gjashtë vjet - nga 1992 deri në 1998, dhe u instaluan në makinat e serive BMW 5 dhe 7.
4. Motorët me naftë
Për sa i përket besueshmërisë, asnjë motor benzine nuk mund të krahasohet me homologët e tij me naftë. Në dekadat e fundit, ishte e vështirë të imagjinohej një makinë sportive me një motor nafte, por ata që janë mësuar me përdorimin e shpeshtë të makinës ende preferojnë termocentralin me naftë.
Modelet e vjetra të njësive të tilla kanë një dizajn mjaft të thjeshtë dhe të qëndrueshëm. Kështu, për shembull, seria OM602 e motorëve me naftë është e pajisur me pesë cilindra (secila prej të cilave ka dy valvola) dhe një mekanik nga Bosch. Në vlerësimin e motorëve me naftë më të besueshëm dhe të qëndrueshëm të këtij modeli të veçantë, duhet të jepet vendi i parë.
Ky motor qëndroi në transportues për gati dy dekada - nga 1985 deri në 2002. Por duhet të theksohet se këta motorë nuk ishin të famshëm për asnjë superfuqi, dhe avantazhi i tyre ishte një nivel i lartë besueshmërie dhe efikasiteti. Paraardhësit (gjenerata OM617) dhe pasardhësit (OM647 dhe OM612) të kësaj specie ishin gjithashtu të famshëm për nivelin e tyre të lartë të qëndrueshmërisë.
Miliona motorë OM602 mund të gjenden në makinat Mercedes me trupa W201 (MB190), W124, në furgona Sprinter dhe T1, SUV të klasit G. Shumë nga këto automjete kanë përshkuar më shumë se 500,000 km, dhe disa kanë arritur edhe 2 milionë kilometra. Inspektimi i rregullt i aksesorëve dhe pajisjeve të karburantit, së bashku me eliminimin në kohë të të gjitha keqfunksionimeve të tyre, mund të garantojë një funksionim shumë të gjatë të njësisë së energjisë.
Sido që të ishte, por kilometrazhi është i ndryshëm, dhe shumë varet nga kushtet specifike të funksionimit. Pra, "banaku" i një shoferi taksie në një qytet të madh mund të përfundojë një kilometrazh të mirë në vetëm disa vjet, që do të thotë se ky tregues nuk mund të tregojë burimin e vërtetë të motorit, sepse në një kohë kaq të shkurtër prishjet do të jenë mjaft rrallë, dhe veshja është minimale.
Jeta e motorit nuk lehtësohet nga prania e vazhdueshme e "në bllokime trafiku" dhe "pedalimi në dysheme", për të mos përmendur kushtet e papërshtatshme të temperaturës. Në situata të tilla, nuk ka gjasa që do t'ju duhet të kërkoni titullin e "motorit milioner".
Në përputhje me punën e re të vazhdueshme për të rritur karakteristikat teknike të motorëve, për të zvogëluar emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë, njësitë e reja të energjisë mund të rezultojnë të suksesshme, domethënë të kenë një burim të gjatë (nga 300,000 në një milion), ose ato mund të rezultojë të jetë më keq se ato të mëparshme, shpesh prishet pa arsye. Sot do të shqyrtojmë markat dhe emërtimet e të cilëve motorët janë më të besueshëm nga benzina dhe nafta.
Motorë me benzinë dhe naftë me jetë të gjatë
Sot, pothuajse çdo markë e makinave ka disa modifikime të serive dhe ICE. Le të analizojmë motorët e makinave më të njohura. Më të zakonshmet në vendet e CIS janë njësitë me benzinë.
Motorët më të mirë me benzinë me katër cilindra:
# 1. Toyota 3s-fe.
Motori 3s-fe është shumë i besueshëm dhe i lehtë për t'u përdorur. Vëllimi i tij i punës është 2.0 litra. Ka 16 valvola, një sistem furnizimi me injeksion me shumë pika. Fuqia nga 130 në 140 HP Rripi i kohës drejtohet nga 3S-FE në fund të viteve 1980. Modifikimet e tij janë atmosferike dhe turbocharged. Për shkak të besueshmërisë së të gjitha modeleve 3s fe, motori u prodhua deri në vitin 2000. Automobila të tillë të njohur ishin të pajisur me këta motorë: Toyota Camry 1987-1991, Toyota Celica T200, Toyota Avensis 1997-2000, Toyota Rav4 1994-2000.
Pa riparimin e motorit me djegie të brendshme, me zëvendësimin në kohë të filtrave, vajit të motorit dhe përdorimin e benzinës me cilësi të lartë, burimi 3S-FE arrin 600,000 km.
# 2. Mitsubishi.
Motori Mitsubishi 4g63 ka një zhvendosje prej 2.0 litrash. Filloi të shfaqej, si Toyota 3s, në vitet '80. Modifikimet deri në vitin 1987 kishin një bosht me gunga në dizajn dhe 3 valvola për cilindër. Pas vitit 1987, dolën modelet me dy bosht me gunga dhe 4 valvola për cilindër. 
I pajisur me motorë të tillë të modelit Lancer Evolution IX (Lancer Evolution IX) deri në vitin 2006.
4g63 ka dy versione atmosferike dhe turbocharged. Sa më komplekse në dizajn dhe prania e njësive shtesë, aq më pak i besueshëm është motori. Ka modifikime me pajisje komplekse: skema e furnizimit me karburant, mundësia e ndryshimit të vazove të shpërndarjes së gazit.
Dhe të zbehurat atmosferike (me fuqi të reduktuar) kanë një burim prej rreth 1 milion km vrapim, ata quhen motorë me miliona plus.
Prodhuesit koreanë të makinave Kia dhe Hyundai dhe fabrikat e makinave në Kinë janë të licencuara për të prodhuar motorë 4G63. Cilësia dhe burimi duhet gjithashtu të varen nga fakti nëse është montuar në një fabrikë në Japoni, në Kore apo Kinë.
nr 3. Honda Seria D.
Linja D e njësive të fuqisë Honda është më shumë se 10 modifikime. Vëllimet e tyre të punës janë nga 1.2 në 1.7 litra. Fuqia e motorit me djegie të brendshme nuk i kalon 130 kf. Shpejtësia maksimale e boshtit të gungës është 7000 rpm. 
Vitet e prodhimit të motorëve Honda D ishin nga 1984 deri në 2005. Më të besueshmet e kësaj serie janë motorët me djegie të brendshme D15, D16.
Makinat e mëposhtme të pasagjerëve ishin të pajisur me modele të motorit D: Honda Civic, Honda CR-V, Honda Accord dhe të tjerë.
Megjithëse zhvendosja e këtyre motorëve nuk ishte më shumë se 1.7 litra dhe drejtuesit duhej të shtypnin vazhdimisht gazin për të ruajtur fuqinë, këto njësi kaluan një burim prej më shumë se 500,000 km pa një riparim të plotë.
nr 4. Seria 20NE Opel.
Më i besueshmi i kësaj linje motorësh opel është x20se. Ky motor madje quhet i pathyeshëm, sepse makina ishte tashmë shumë e lodhur, dhe vetë motori vazhdoi të funksiononte siç duhet. 
Modele nga 115 deri në 130 kf. Vëllimi i punës 2.0 litra. Dizajni ka 8 valvola për cilindër. Koha e makinës - rrip. Sistemi i furnizimit me karburant është një injeksion i thjeshtë me shumë pika.
Sipas rishikimeve të burimeve të ndryshme të Internetit, ky motor nuk është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit të motorit dhe benzinës, si shumica e motorëve të rinj. Por, megjithatë, në mënyrë që motori të lërë të paktën 500,000 km lëvizje, mbushni benzinë dhe vaj me cilësi të lartë.
20NE Opel vitet e prodhimit: 1987-1999. Këto makina ishin të pajisura me to:
- Opel Kadett (Opel Kadet).
- Opel Astra (Opel Astra).
- Opel Vectra (Opel Vectra).
- Opel Omega (Opel Omega).
- Opel Calibra (Opel Caliber).
- Oldsmobile (Oldsmobil) (në pronësi të General Motors, numri i fundit - 2004).
- Buick (General Motors, i quajtur Buick, Buick).
- Holden (ishte një prodhues i pavarur automobilash, tani në pronësi të General Motors).
16 modifikime të valvulave të 20NE janë instaluar në Chevrolet (Chevrolet) në divizione në Korenë e Jugut.
8 valvula 20NE ka një jetë të gjatë shërbimi. Me kujdes të mirë të motorit me djegie të brendshme, nuk do t'ju duhet një riparim i plotë deri në 1 milion km.
16 valvula ka një burim prej rreth 400,000 km vrapimi. Për tu riparuar. E thjeshtë në dizajn. Benzina ruse AI-92, AI-95 është e përshtatshme.
Motorë me gjashtë cilindra për besueshmëri
Ka më shumë milion njerëz në mesin e motorëve me 6 cilindra sesa midis 4 motorëve. Kjo perfshin:
# 1. dhe 2jz-ge Toyota Motors.
Vëllimet e këtyre motorëve janë 2.5 dhe 3.0 litra. Modelet e këtyre ICE-ve janë ndër më të qëndrueshmet dhe më të besueshmet. Vitet e lëshimit: nga 1990 deri në 2007. 
Motorët 1jz-gte dhe 2jz-gte ishin të pajisur me turbina. Këta motorë me aspirim natyral dhe turbocharged u instaluan në mënyrë aktive në eksportet Toyota Supra, Mark 2, Crown, Lexus për SHBA. Modifikimet atmosferike 1jz-GE, 2jz-GE janë milionerë.
# 2. M30 BMW.
Motori i parë BMW M30 u krijua në 1968. Të gjithë motorët e mëvonshëm të modifikuar të kësaj marke u prodhuan deri në 1994. Vëllimi i punës i modelit atmosferik ishte nga 2.5 në 3.4 litra. Fuqia e motorit me djegie të brendshme nga 150 në 220 kuaj fuqi 
Motori me turbocharged u emërua M102V34. Fuqia e saj ishte 250 kf. Materiali i bllokut të cilindrit është gize. Ngasja e kohës - zinxhir. Ka 12 valvola. Materiali i kokës së cilindrit (koka e cilindrit) është alumini. Modifikimet sportive të motorëve M88 kishin tashmë 24 valvola në dizajn.
Modelet e serive BMW 5 dhe 7 të njohura në Rusi dhe vendet e CIS ishin të pajisura me motorë të tillë - M30. Më pas u pajisën me BMW seri 6. Motori M30 operoi deri në 1 milion km, veçanërisht në versionet e lehta të BMW 5 me M30 3.4 litra.
nr 3. M50 BMW.
Vëllimet e punës së motorëve të tillë ishin nga 2.0 në 2.5 litra. Fuqia - nga 150 në 192 kuaj fuqi. Të 6 cilindrat ishin të vendosur në një rresht. 
Thjeshtësia e pajisjes mbeti e njëjtë: blloku është prej gize, koka është alumini, makina e kohës është me zinxhir, 4 valvola për cilindër.
Pas modernizimit të kësaj njësie, përkatësisht shtimit të sistemit të kontrollit të kohës VANOS (Vanos), vlerësimi i këtyre motorëve filloi të bjerë. Motori nuk ishte më i besueshëm dhe pa mirëmbajtje siç ishte.
Nëse motori M50 nuk ka një sistem të shpërndarjes së fazës VANOS, atëherë burimi i tij është rreth 500,000 kilometra.
Nëse motori M50 është i pajisur me VANOS, atëherë disa pronarë duhej të bënin riparime të mëdha pas 250,000 km.
Modeli tjetër ishte M52 me një bllok nicosil. Por besueshmëria e tij është më pak. Një motor i tillë prishet më shpesh. Materiali Nikasil është nikel + silic.
Motorët më të besueshëm të benzinës në formë V
Këta motorë të fuqishëm përdoren në makinat e pasagjerëve, SUV dhe makina sportive. Midis tyre ka edhe të besueshme dhe shpesh të thyeshme. Lista e motorëve të besueshëm të benzinës:
# 1. M60 BMW.
Mekanizmi i kohës drejtohet nga një zinxhir me dy rreshta. Cilindrat janë të veshura me Nikasil. Motori me djegie të brendshme ka një rezervë të madhe fuqie. 
Burimi М60 BMW - 500 mijë km. Instaluar në modelet BMW nga 1992 deri në 1998. Instaluar në BMW seritë 5 dhe 7.
Një shtresë e bazuar në nikel aplikohet në cilindrat e motorit për të reduktuar konsumin. Nikosil dhe alusil janë lidhje alumini me silikon dhe nikel. Qëllimi ishte krijimi i një blloku cilindrash në mënyrë që të mos ishte e nevojshme astarja dhe aplikimi i shtresave shtesë kundër fërkimit.
Por, siç tregojnë praktika dhe rishikimet, shumë, para se të blejnë një BMW, kontrollojnë nëse ka një njësi jo energjie në motorin e tyre. Me një motor si ky, njerëzit nuk duan të blejnë. Pastaj pati polemika rreth këtij materiali. Squfuri S përmbahet në karburantet e benzinës dhe është gërryes ndaj veshjes nikasil. Pas së cilës kompania BMW braktisi një material të tillë dhe krijoi një Alusil të ri. Është e brishtë, por nuk ka frikë nga squfuri në karburant.
# 2. M62 BMW.
Motori është bërë më kompleks në dizajn, dhe sa më kompleks, aq më pak burime. Por, siç thonë ata, ai ecën deri në gjysmë milioni kilometra. 
Prodhimi
Nëse vendosni të bëni një ndërrim motori, atëherë para se të blini, zbuloni se nga çfarë materiali janë blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit, karakteristikat, matni ngjeshjen në cilindra, inspektoni me kujdes trupin e motorit me djegie të brendshme dhe të gjithë pajisjen në tërësi.
Video
Në këtë video TOP 5 motorët më të besueshëm 2.0 litra.
Dhe në këtë video, një duzinë nga motorët më jo të besueshëm që shpesh prishen.
Lista e 10 motorëve legjendar të milionerëve.
Lista e motorëve të disponueshëm.
Ka shumë mite në botën e automobilave për motorët që nuk prishen. Këto legjenda i kanë rrënjët në konfrontimin midis ndërtuesve gjermanë, japonezë dhe amerikanë të motorëve. Por më e rëndësishmja, këto “përralla” nuk janë vërtet përralla. Motorët "të paarritshëm" kanë qenë prej kohësh mes nesh.
Benzina "katër"
"Katër" më të zakonshme mund të mburren me një jetëgjatësi të lakmueshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë për tre motorët, të cilët me të drejtë konsiderohen si legjenda.
Mitsubishi 4G63
Motori 2 litra u shfaq në 1982. Por edhe tani kopjet e saj të licencuara mblidhen në fabrika, vetëm jo në Japoni, por në Kinë.
Fillimisht, njësia e energjisë ishte e pajisur me vetëm një bosht me gunga, dhe kishte tre valvola për cilindër. Ky version u quajt SOHC. Pesë vjet më vonë, u shfaq një variant i ri me dy boshte me gunga. U emërua DOHC.
Modifikime të ndryshme të këtij motori u instaluan jo vetëm në Mitsubishi, por edhe në Kia dhe Huyndai koreane. Tani prodhimi i veteranit është pushtuar nga Brilliance "kineze".
Toyota 3S-FE
Motori 3S-FE konsiderohet si një nga më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm. Për motorët e viteve '90, ishte mjaft e zakonshme: katër cilindra, gjashtëmbëdhjetë valvola dhe një vëllim 2 litra. Numri i "kuajve" varionte nga 128 në 140.
Modelet më të njohura të Toyota ishin të pajisura me këtë njësi. Për shembull, Camry nga 1987 deri në 1991, Carina nga 1987 në 1998, Avensis nga 1997 në 2000, RAV4 nga 1994 në 2000.
Me mirëmbajtje të mirë dhe në kohë, motorët mund të kalojnë lehtësisht 500,000 kilometra pa riparime. Dhe kufiri i sigurisë do të mbetet ende. Një tipar dallues i 3S-FE, përveç kësaj, është mirëmbajtja e tij e mirë.
Honda d-seri
Këta motorë pushuan së prodhuari saktësisht dhjetë vjet më parë. Por për njëzet e një vjet prodhim, ata e kanë provuar veten nga ana më e mirë.
Kishte rreth një duzinë variacione të ndryshme të njësisë së energjisë, me një vëllim nga 1.2 litra në 1.7. Fuqia arriti në "tufën" e 131 "kuajve", dhe shpejtësia e punës iu afrua shifrës 7000.
Pajisur me këta motorë Civic, Accord, Stream, HR-V dhe "Akurovskaya" Integra.
Para riparimit, motorët "jetuan" 400-500 mijë kilometra. Dhe mendueshmëria e njësisë bëri të mundur kthimin prapa për të njëjtën sasi pas "rimishërimi".
Benzina "gjashtë"
Midis këtyre motorëve, ka edhe shumë heronj jetëgjatë. Vetëm një listë e thjeshtë do të marrë disa faqe teksti. Prandaj, ne do të përqendrohemi në çiftin më të njohur.
1968 është i famshëm jo vetëm për Lojërat Olimpike Verore XIX në Mexico City dhe humbjen e Forcave Ajrore të SHBA në Grenlandë të bombës atomike, por edhe për lindjen e motorit legjendar M30. Është prodhuar në versione të ndryshme deri në vitin 1994.
Zhvendosja e motorit varionte nga 2.5 në 3.4 litra, fuqia - nga 150 në 220 "kuaj".
Sekreti i besueshmërisë ishte në modelin klasik të motorit: një bllok prej gize, një makinë zinxhiri kohor, një kokë blloku me 12 valvula prej alumini. M30 ka gjithashtu një të afërm me turbocharged - M102B34 me një kapacitet prej 252 "kuajsh".
Makinat e tre serive menjëherë ishin të pajisura me motorë M30: i pesti, i gjashti dhe i shtati.
Dhe tani në reklamat për shitjen e BMW mund të gjeni një makinë me këtë njësi të veçantë të energjisë. Dhe kilometrazhi për 400,000 kilometra pa riparime të mëdha është një tregues i mirë, por jo i fundit. M30 mund të lërojë të gjitha 500,000.
Toyota 1JZ-GE dhe 2JZ-GE
Këta motorë japonezë u prodhuan për 17 vjet, nga viti 1990 deri në 2007. I pari - me një vëllim prej 2,5 litrash, i dyti - 3 litra. Ata gjithashtu kishin modifikime të mbingarkuara nën indekset 1JZ-GTE dhe 2JZ-GTE.
Në vendin tonë, këto njësi të energjisë janë më të përhapura në Lindjen e Largët. Në fund të fundit, ishte atje ku kishte shumica e "japonezëve" me timonin e djathtë "të vjetër të shkollës".
Me motorë të tillë ishin të pajisura Supra, Chaser, Soarer, Crown dhe Mark II, si dhe GS300 dhe Lexus Is 300 të importuara nga Amerika.
Burimi i motorëve nga Toka e Diellit në rritje është vërtet i madh. Ka makina, motori i të cilave ka punuar me ndershmëri nën një milion (!) kilometra përpara se të shkonte për një riparim të madh.
Njëqindvjeçarë me naftë
Dizelët fillimisht ishin të famshëm për besueshmërinë e tyre. Për më tepër, gjeneratat e para të njësive të energjisë që operonin me karburant "të rëndë" kishin një dizajn pak a shumë të thjeshtë, dhe për rrjedhojë një diferencë serioze sigurie.
Mercedes-Benz OM602
Motorët e Shtutgartit u prodhuan nga viti 1985 deri në 2002 dhe nuk shkaktuan asnjë ankesë. Përkundrazi, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e tyre, pavarësisht nga kilometrazhi dhe kushtet e funksionimit, lindën shumë legjenda.
Teknikisht, ato janë të thjeshta: pesë cilindra, secili me dy valvola dhe një pompë mekanike karburanti me presion të lartë nga Bosch.
Nga rruga, motorët nuk ndryshonin në fuqi - ata dhanë vetëm 90-130 "kuaj", në varësi të ndryshimit.
Ato u instaluan në modelet W124, W201, G-class, T1 dhe Sprinter. Modeli më i ri W210 gjithashtu i kapi ato.
Me mirëmbajtjen në kohë, motorët mund të përballojnë lehtësisht një largësi prej nën një milion kilometra përpara riparimeve të mëdha. Dhe nëse i besoni legjendave, OM602 është në gjendje të rikthehet dhe 2 milionë.
Për dhjetë vjet - nga 1998 deri në 2008 - këta motorë u instaluan nën kapuçët e pothuajse të gjithë formacionit të BMW, nga Seria 3 deri në atë të 7-të. Fuqia e tyre varionte nga 201 në 286 "kuaj". Nga rruga, ata u ndeshën edhe në Range Rover anglez.
Një tipar dallues i M57 ishte një dinamikë e mahnitshme për një motor nafte. Makinat e pajisura me këtë motor thjesht thyen stereotipet për njësitë e fuqisë që funksionojnë me karburant "të rëndë". Për shembull, 330D (trupi E46) u perceptua si një makinë e vërtetë më e lehtë. Prandaj, më shpesh ishin dashamirët e makinës që e blenë atë. Dhe besueshmëria dhe mirëmbajtja e lartë vetëm shtuan pluse në makinë ...
Që nga shfaqja e motorit të parë me djegie të brendshme, njësitë e fuqisë kanë evoluar mjaft shpejt. Falë popullarizimit global, motorët nga prodhues të ndryshëm me çdo version të ri u bënë më teknologjikë, efikasë dhe më të fuqishëm.
Gjithashtu, besueshmëria e motorit me djegie të brendshme është rritur ndjeshëm në krahasim me mostrat e para, karakteristikat më të rëndësishme kanë ndryshuar për mirë, etj. Në të njëjtën kohë, në faza të ndryshme të historisë së ndërtimit të motorit, u shfaqën instalime që mund të konsideroheshin jo thjesht një motor tjetër me një numër përmirësimesh dhe përmirësimesh, por një përparim i vërtetë.
Me fjalë të tjera, njësi të tilla kanë pasur ndikim në industrinë e automobilave në tërësi në një masë më të madhe ose më të vogël. Tjetra, ne do të flasim për atë që motorët më të mirë në botë në periudha të ndryshme u bënë pika e ardhshme fillestare për zhvillimin dhe evolucionin e mëtejshëm.
Lexoni në këtë artikull
Motori më i mirë i makinave: Motorët më të shquar
10. Le të fillojmë me njësitë moderne më të njohura, falë të cilave sot ka pasur një rënie të gjerë të zhvendosjes (zvogëlimit) njëkohësisht me një rritje të fuqisë dhe çift rrotullues. Nuk është e vështirë të merret me mend se për çfarë bëhet fjalë.
Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet veçanërisht motori Audi 1.8 T, i cili u shfaq në vitet e largëta '90. Një motor i tillë siguroi performancë mbresëlënëse me një vëllim relativisht modest dhe pamja e tij mund të konsiderohet fillimi i një braktisjeje graduale të motorëve me djegie të brendshme me vëllim të madh.
Njësia e fuqisë për kohën e saj doli të ishte mjaft e avancuar teknikisht, pasi, njëkohësisht me turbocharging, mori 5 valvola për cilindër, një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, pistona alumini të falsifikuar dhe një sërë zgjidhjesh të tjera.
9. Në vendin e nëntë në listë është (motori Wankel), i cili u modifikua nga inxhinierët japonezë nga Mazda për modelet e tyre sportive të serisë RX. Që nga shfaqja e motorit me piston rrotullues 13B me dy seksione në 1975, ky motor dhe modifikimet e tij janë bërë më pas RPD-ja më masive në botë.
Falë një sërë risive, motori rrotullues, i cili në fazën fillestare kishte vetëm rreth 100 kuaj fuqi, më vonë prodhoi rreth 300 "kuaj" në versionet e stokut të detyruar. Motori ishte i pajisur me një turbocharger, kishte një sistem të avancuar të kontrollit të injektimit të karburantit, etj.
Edhe duke marrë parasysh faktin se një njësi e tillë ka një burim të reduktuar dhe konsumon shumë vaj dhe karburant, dallohet nga pesha dhe vëllimi i tij i ulët i punës, rrotullohet deri në 10 mijë rpm dhe bën të mundur arritjen e një qendre të ulët graviteti. . Këto veçori lejuan Mazda RX-7 me fuqi RPD të bëhej lider i garave në vitet 1980.
8. Më tej do të flasim për motorin Chevrolet V8 nga linja Small Block. Ky motor gjendet nën kapuçët e modeleve GM dhe është "tetë" më masiv i të gjitha kohërave, pasi modifikimet e tij me ndryshime të vogla u vendosën në makina nga viti 1955 deri në 2004.
Gjatë kësaj kohe, u prodhuan rreth 90 milion nga këta motorë me djegie të brendshme, dhe versionet e para u krijuan për makinën legjendare sportive "Corvette" si një zëvendësim për njësinë e dobët të linjës me gjashtë cilindra.
Në modifikime të ndryshme, ky V8 nuk kishte një vëllim nën 4.3 litra. Ekzistojnë gjithashtu versione me një vëllim mbresëlënës 6.6 litra. Motori dallohet për lartësinë e tij të ulët, pasi fillimisht u krijua për t'u futur nën kapuçin e një Chevrolet Corvette.
Në të njëjtën kohë, motori doli të ishte aq i suksesshëm sa që më pas filloi të instalohej në të gjitha modelet GM për të cilat supozohej prania e një V8. Përparësitë kryesore të kësaj njësie janë performanca, besueshmëria, dizajni i thjeshtë, jo veçanërisht i kërkuar për cilësinë e karburantit dhe vajit.
7. Vendin e shtatë e zuri motorët BMW, përkatësisht "gjashtë" në linjë. Falë përpjekjeve të inxhinierëve gjermanë, gjashtë cilindra me radhë janë bërë simbol i një epoke të tërë dhe gjithashtu kanë ndryshuar idenë se si duhet të funksionojë një motor i fuqishëm dhe efikas në linjë.
"Gjashtë" BMW e parë u shfaq në 1968, dhe gara legjendare atmosferike S54 e vitit 2000 në BMW M3 u bë kurora. Me një vëllim relativisht modest prej 3.2 litrash, motori prodhoi 340 kf, që është një arritje e jashtëzakonshme për një motor të aspiruar.
Në të njëjtën kohë, ishin bavarezët, edhe në sfondin e refuzimit të prodhuesve të tjerë për të instaluar motorë me 6 cilindra në linjë në favor të V6 më kompakte, pavarësisht gjithçkaje, vazhduan të përdorin në mënyrë aktive motorin në linjë me 6 cilindra në modelet e tyre për një kohë të gjatë. Falë kësaj zgjidhjeje, shoferët në mbarë botën ishin në gjendje të vlerësonin funksionimin e qetë, dridhjet minimale dhe aftësinë e motorit për të rrotulluar shpejt deri në shpejtësinë maksimale.
6. Më afër mesit të listës ishte legjendar V8 HEMI, i cili u ndërtua nga viti 1964 deri në 1971. Motori mori emrin e tij për shkak të dhomës unike të djegies në formën e një hemisfere. Në të njëjtën kohë, nuk duhet ta ngatërroni këtë motor me ato analoge me të njëjtin emër që prodhohen sot. Versioni '64 është një V8 i vërtetë sportiv me një vëllim prej 7,0 litrash dhe një fuqi prej rreth 425 kf. Motori me një bosht me gunga të ulët, ka dy valvola për cilindër dhe një minimum vendimesh komplekse të projektimit.
Një tipar dallues i një motori të tillë me djegie të brendshme është se këta janë motorë vërtet të pathyeshëm me një diferencë të mahnitshme sigurie. Motori peshon rreth 400 kg, dizajni është shumë i thjeshtë dhe jashtëzakonisht i besueshëm, i aftë të përballojë ngarkesa jashtëzakonisht të larta, madje duke marrë parasysh rritjen maksimale. Nuk është për t'u habitur që një motor i tillë sot kushton shumë, pasi ka një vlerë të veçantë për entuziastët e garave në rrugë, atletët, koleksionistët etj.
5. Vendin e pestë e zë me meritë motori W16 i teknologjisë së lartë, i cili u krijua për t'u rikthyer në tregun e supermakinave Bugatti. Në fazën fillestare, ky motor mori një fuqi marramendëse prej më shumë se 1000 kf, duke qenë një raund evoluimi i motorëve me djegie të brendshme në formë VR nga Volkswagen.
Këndi minimal i kamerës së cilindrave (15 gradë) bëri të mundur vendosjen e një në dy rreshta cilindrash. Gjithashtu, motori mori një sistem unik vetë-diagnostikues për të gjetur shpejt një problem në një nga 16 cilindrat. Sa i përket dizajnit, përveç 4 turbombushësve dhe disa radiatorëve ftohës, ata përdorën edhe titan, një pompë vaji alumini dhe pjesë të tjera jashtëzakonisht të shtrenjta.
Si rezultat, masa e W16 është vetëm rreth 400 kg, dhe kostoja e prodhimit të motorit nuk ka rëndësi, pasi detyra kryesore është marrja e fuqisë dhe qëndrueshmërisë së madhe të motorit me djegie të brendshme për të arritur performancën e jashtëzakonshme të Bugatti Veyron supermakina dhe hipermakina Chiron me 1500 kuaj fuqi marramendëse.
4. Motorri i radhës që meriton vëmendje të veçantë është V8 nga Ford, i cili lidhet drejtpërdrejt me makinat nga Shtetet e Bashkuara dhe është një lloj karte vizite e të gjithë industrisë amerikane të makinave.
Fakti është se instalimi i një motori të tillë me djegie të brendshme në modelet e makinave masive lejoi që G8 të afrohej sa më afër konsumatorit të zakonshëm dhe të mos mbetej pronë e pronarëve të makinave jashtëzakonisht të shtrenjta dhe "luksoze".
Motori V8 nga Ford u shfaq në 1932, ishte shumë më masiv se analogët nga Evropa dhe shpesh kushtonte më pak. Falë përpjekjeve të kompanisë së Henry Fordit, dy blloqet e cilindrave dhe karteri u derdhën në një copë. Boshti me gunga nuk u falsifikuar, por u prodhua me derdhje, pas së cilës forca u arrit, me fjalë të thjeshta, nga forcimi i nxehtësisë. Boshti me gunga ishte vendosur në bllokun e cilindrit, dizajni i motorit u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur.
Rezultati ishte një motor i fuqishëm, i lirë dhe i qëndrueshëm që u kap shpejt në mesin e masave falë instalimit të tij në shumë modele të njohura. Ishte gjithashtu në bazë të motorëve të tillë që lindi kultura e akordimit të një motori me djegie të brendshme të automobilave, pasi V8 Ford mund të ishte lehtësisht.
Kështu u shfaqën versionet e para “të ngarkuara”, të njohura sot më shumë si “hot-rods”, dhe vetë motorët me 8 cilindra u bënë jo thjesht një standard, por në fakt një simbol i makinave nga Shtetet e Bashkuara.
3. Në vendin e tretë në listën tonë të motorëve që kanë dhënë kontributin e tyre në histori dhe kanë ndikuar në ndërtimin global të motorëve, motori bie me meritë. Prodhuesit më të famshëm të motorëve me djegie të brendshme të këtij lloji janë Volkswagen (Porsche) dhe kompania japoneze Subaru me boksierët e tyre.
Në fazën fillestare, "boksieri" mori një popullaritet dhe njohje të jashtëzakonshme që nga koha e festave pilot në 1933 në Volkswagen Beetle, dhe lëshimi i versioneve të përmirësuara përfundoi vetëm në vitin 2006. Motori fillimisht ishte i ftohur me ajër, njësia doli për të qenë sa më i thjeshtë, dallohej nga besueshmëria, fuqia e pranueshme dhe jopretencioziteti.
Sa për japonezët, marka Subaru në të vërtetë u mbështet në një plan urbanistik të tillë. Si rezultat, motorët e boksierëve nga Japonia rezultuan të jenë kompakt, të lehtë, niveli i dridhjeve zvogëlohet, qendra e gravitetit lejon të arrihet shpërndarje e shkëlqyeshme e peshës dhe kontrollueshmëria e makinës.
Edhe duke marrë parasysh kompleksitetin e mirëmbajtjes dhe riparimit, motorët e boksierëve Subaru gëzojnë popullaritet të merituar për shkak të një sërë veçorish unike. Nga rruga, boksieri po evoluon më tej, Subaru u prezantua jo shumë kohë më parë.
2. Në vend të dytë është i ashtuquajturi. Toyota njihet si lider në këtë fushë. Inxhinierët e kompanisë kanë ndërtuar një simbiozë unike të një motori elektrik dhe një motori të njohur me djegie të brendshme, duke reduktuar ndjeshëm konsumin e karburantit dhe emetimet toksike në atmosferë.
Në të njëjtën kohë, një motor hibrid edhe sot duket si një opsion më i preferuar në sfondin e zhvillimit aktiv, i cili është plotësisht i lirë nga një motor me djegie të brendshme.
Si shembull mund të përmendim modelin e famshëm Toyota Prius ose premium Lexus Hybrid. Në këto modele, motori me benzinë ka një raport të lartë kompresimi dhe është i akorduar për të punuar së bashku me një motor elektrik. Sistemi hibrid përfaqëson gjithashtu një grup të tërë zgjidhjesh komplekse inxhinierike dhe projektuese.
Në terma të përgjithshëm, për nisje dhe me shpejtësi të ulët, motori tradicional me djegie të brendshme në makinat hibride nuk përdoret; një motor elektrik është përgjegjës për rrotullimin e rrotave, i cili mundësohet nga bateritë elektrike. Nëse shoferi ka nevojë për më shumë fuqi, atëherë pasi të fillojë nga tërheqja elektrike me një shpejtësi të caktuar, lidhet motori me djegie të brendshme, i cili së bashku me motorin elektrik përshpejton më tej makinën. Paralelisht, gjatë funksionimit të instalimit të benzinës, ngarkohen edhe bateritë.
Motori më i mirë ndonjëherë në industrinë e automobilave
Pra, vendi i parë i merituar dhe titulli i nderit i "motorit më të mirë në botë" në listën tonë i jepet njësisë së fuqisë që u instalua në Ford Model T. Ky motor mund të konsiderohet motori më i zakonshëm në planet, e cila ndikoi ndjeshëm në zhvillimin jo vetëm të industrisë së automobilave, por dhe të gjithë qytetërimit tonë.
Fakti është se përveç vetë modelit Ford T, kjo njësi e energjisë u instalua në kamionë, varka, u përdor si forcë lëvizëse për gjeneratorët elektrikë, etj. Vëllimi i punës ishte 2900 cm3, 4 cilindra, fuqia ishte vetëm 20 kf, ndërsa njësia prodhonte një tregues të mirë të çift rrotullues dhe ishte jashtëzakonisht jo modest për sa i përket cilësisë së karburantit. Termocentrali funksionoi me sukses me vajguri dhe madje edhe etanol.
Megjithatë, kjo nuk është e gjitha. Atuti kryesor është thjeshtësia ekstreme e dizajnit. Kutia e marsheve planetare me dy shpejtësi u integrua në një bllok me motorin me djegie të brendshme, vaji për motorin dhe kutinë e marsheve ishte i zakonshëm. Vetë nuk nënkuptonte furnizim nën presion, lubrifikuesi ra në pjesë duke u spërkatur.
Një listë e motorëve më të besueshëm me benzinë dhe naftë: njësi fuqie me 4 cilindra, motorë me djegie të brendshme me 6 cilindra në linjë dhe termocentrale në formë V. Vlerësimi.
Nëse dini për dizelgate dhe skandalin me motorët me karburant të rëndë në Gjermani, tashmë po fërkoni duart në pritje të makinave shumë të lira në tregun rus. Makinat me naftë kanë treguar paaftësinë e tyre për të përmbushur standardet dhe kërkesat mjedisore. Por në Rusi ky tregues nuk merret parasysh aq rreptësisht sa në Evropë dhe SHBA. Atje ekologjia është kthyer në mjetin kryesor të spekulimit nga politikanët dhe skemave korruptive, ndërsa tek ne realiteti vlerësohet shumë më në mënyrë adekuate. Është koha të filloni të mendoni se cilët motorë me naftë duhet të konsideroni të blini. Në katalogët e prodhuesve ka dhjetëra motorë me karakteristika të ndryshme që plotësojnë plotësisht kërkesat për besueshmërinë dhe besimin e lëvizjes. Sot do të kuptojmë se kush është prodhuesi i motorit më të besueshëm me naftë me potencial të lartë dhe avantazhe të caktuara ndaj konkurrentëve.
Gjetja e zgjidhjes më të mirë teknike nuk është e lehtë. Ndër të gjitha teknologjitë moderne, nuk është e lehtë të zgjedhësh edhe disa njësi të mirë. Nga njëra anë, dizelët gjermanë tregojnë aftësi të mira. Nga ana tjetër, automjetet e markës franceze me karburant të rëndë janë gjithashtu në hap me teknologjinë, besueshmërinë dhe aftësinë operacionale. Pyetja nuk është vetëm se kush është prodhuesi, por edhe kur është zhvilluar njësia. Janë dhjetëra kritere që ia vlen të merren parasysh në këtë aspekt. Por shumica e tyre janë thjesht teknike, kështu që për një laik në fushën e prodhimit ose servisit të makinave, numra të tillë nuk do të thonë asgjë. Le të hedhim një vështrim në disa nga motorët më të suksesshëm që në fakt kanë specifikat e duhura për të blerë. Në këtë rast, ju lehtë mund të zgjidhni një opsion të denjë pa një krahasim të gjatë.
Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 kuaj fuqi
Të flasësh për motorët gjermanë me naftë 2 litra nuk pranohet disi në shoqërinë moderne të automobilave. Gazetarët largohen me mirësjellje nga biseda, ekspertët tundin kokën në shenjë mosmiratimi. Ishte kjo njësi që shkaktoi të gjitha problemet me naftën në SHBA dhe Evropë. Por në vende të tjera ata janë të lumtur ta blejnë atë sot. Një makinë me një njësi në versionin 140 kuaj fuqi ka karakteristikat e mëposhtme të këndshme për pronarin:
- 140 kuaj fuqi dhe çift rrotullues shumë i prekshëm nga rrotullimet më të ulëta japin thjesht dinamikë të mahnitshme dhe fuqi të shkëlqyer, e cila ndihet kur udhëtoni me makinë;
- konsumi i karburantit në Passat, për shembull, në qytet mbahet brenda 7.5 litra për 100 km, dhe në autostradë konsumi i karburantit dizel bie në 5 litra për njëqind, gjë që konfirmohet mesatarisht nga regjistrat;
- elasticiteti i punës është i shkëlqyeshëm, menjëherë ndjen se inxhinierët më të famshëm të naftës në botë kanë punuar në motor, dhe motori trashëgoi aftësitë e tij nga një seri e madhe;
- besueshmëria është vërtetuar nga miliona blerës në mbarë botën, rishikimet e motorit 2.0 TDI nga Volkswagen janë shumë befasuese, gjë që kontribuon në shitjen e tyre aktive deri më sot;
- mirëmbajtja nuk është aq e shtrenjtë sa për motorët e tjerë me naftë të shumë shqetësimeve të tjera, dizajni i motorit nuk është aq i thjeshtë, por nuk kërkon vëmendje të veçantë në funksionim.
Këto janë të dhënat kryesore konkretisht për motorin me një vëllim prej 2 litrash dhe një potencial prej 140 kuajfuqish. Ekzistojnë versione të kësaj njësie edhe për 110 kf, të cilat u instaluan në Caddy dhe makina të tjera pa kërkesa të konsiderueshme të energjisë. Por në fakt është pajisja me 140 kuaj fuqi. demonstron gatishmërinë e tij për kushtet moderne të funksionimit. Motori do t'ju kënaqë me cilësitë dhe aftësitë e tij të funksionimit në të gjitha mënyrat.
Renault 2.0 DCI 177 kuaj - super motor
Motori i ri me naftë i Renault është projektuar për gjeneratën aktuale të Koleos. Në fillim, besohej se nafta nuk do të furnizohej në Rusi, duke e shitur atë vetëm në Evropë. Por doli që evropianët po humbasin shpejt interesin për karburantin e rëndë dhe makinat me motorë që funksionojnë me karburant të tillë, kështu që Rusia ka marrë pajisje shtesë në linjën e kryqëzimit. Motori ka karakteristikat e mëposhtme interesante:
- Vëllimi i thjeshtë 2 litra dhe 177 kuaj-fuqi shumë i vrullshëm e tërheq mirë crossover-in e madh, duke e përshpejtuar atë në 100 km/h për 9,5 sekonda, gjë që është shumë e mirë në këtë segment;
- çift rrotullimi prej 380 N * m është tashmë i disponueshëm në 2000 rpm, tërheqja është thjesht e shkëlqyeshme, nga fundi motori funksionon në mënyrë perfekte dhe ndjek të gjitha udhëzimet e shoferit;
- konsumi i karburantit në qytet sipas pasaportës është 6.1 litra, në autostradë mund të investoni në 5.7 litra për 100 km, gjë që e bën crossoverin një nga automjetet elitare më ekonomike në klasën e tij;
- besueshmëria është testuar dobët deri më tani, por sot mund të themi se motori ka kaluar të gjitha testet e mundshme dhe është bërë një nga më interesantët për ekspertët dhe blerësit e makinave;
- motori furnizohet i kompletuar me kambio automatike, ka një lëvizje me katër rrota, e cila merr edhe pak karburant dhe dinamikë, dhe kjo flet për një akordim të shkëlqyer të termocentralit.
Francezët u përpoqën më të mirën dhe krijuan një luftëtar të vërtetë. Një makinë Koleos me një njësi të tillë është në gjendje të kënaqë konsumin e karburantit, cilësinë dhe kushtet e udhëtimit, besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë. Makina është ende shumë kërkuese për cilësinë e karburantit dhe nuk mund të garantojë lëvizje optimale pa mirëmbajtje normale. Por kjo është një tipar i përbashkët i të gjithë motorëve modernë me naftë që kërkojnë vëmendje të denjë.
Hyundai 2.0D 185 Kuaj fuqi - Ushtar Korean
Një njësi tjetër dizel me qëndrueshmëri të madhe dhe performancë të mahnitshme është një zhvillim i ri korean. Ashtu si në versionin e mëparshëm, kjo njësi po përgatitej për shitje në tregun evropian. Sot ky motor është i pajisur me një gjeneratë të re Hyundai Tucson. Por menjëherë pas hedhjes në treg të makinës, filloi gjurmimi i motorëve me naftë, shitjet në tregun e synuar ranë. Është interesante se njësia ka karakteristikat e mëposhtme:
- cilësi shumë e lartë, e cila ju lejon të përballeni me vështirësitë më të mëdha në rrugë, motori kërkon vetëm mirëmbajtje të rregullt, besueshmëria vërtetohet nga rishikimet;
- në njësinë 2.0D, koreanët ofruan një 185 kuaj fuqi, dhe ky është një tregues shumë i mirë i çiftuar me një çift rrotullues prej 400 N * m në shpejtësi të ulët të motorit;
- në ciklin urban konsumi është 8 litra, në autostradë konsumi i karburantit është ulur në 5.6 litra, ekonomia është bërë një tjetër avantazh i rëndësishëm për shumicën e blerësve;
- thjeshtësia e dizajnit bëhet një faktor tjetër i besueshmërisë, duhet të kihet parasysh se kërkesat për mirëmbajtje janë minimale, dhe lista e materialeve për mirëmbajtje është shumë e gjerë;
- një makinë me një motor të tillë mori dinamikë të mirë dhe karakteristika shumë të mira, transporti ka ndryshuar shumë karakterin e tij në krahasim me motorin e zakonshëm me benzinë.
Motorri furnizohet me makinë automatike, nuk ka mekanikë për tregun rus. Motori 2.0D nga Koreja tashmë ka fituar bazën e fansave të tij, të cilët po postojnë vlerësime në internet. Shtë interesante që reputacioni i motorit korean është ende i pastër, jo mendime negative të ekspertëve dhe faktorë të tjerë që mund t'ju bëjnë të mendoni për këshillueshmërinë e blerjes. Gjithçka është shumë pozitive dhe nxit idenë për të blerë një makinë të tillë.
Peugeot 1.6 HDi 120 HP - ekonomia më e mirë
Në një Peugeot 408 mjaft të lirë, prodhuesi instalon motorë mjaft të përshtatshëm dhe interesantë. Transporti është i cilësisë më të lartë dhe thjesht me aftësi të shkëlqyera operacionale. Ekziston edhe një naftë midis motorëve, por së shpejti mund të zgjerohet gama e njësive të karburantit të rëndë. Edhe ky motor i vetëm kënaqet me performancën dhe mund të bëhet një nga më kryesorët në listën e shitjeve. Dhe arsyet për këtë janë si më poshtë:
- motori ka vetëm 1.6 litra vëllim dhe 114 kuaj fuqi, ndërsa njësia ecën mjaft mirë me 254 N * m çift rrotullues dhe një ambient elegant nga francezët;
- natyrisht, ka turbocharging dhe të gjithë elementët shoqërues të një motori modern me origjinë evropiane, megjithëse i vogël në vëllim dhe fuqi mesatare;
- konsumi në qytet do të jetë 6.2 litra për njëqind, dhe në autostradë kjo shifër do të bjerë në 4.3 litra të pabesueshme, kursimet janë të prekshme, kjo është ajo që mund t'ju detyrojë ta blini këtë makinë në sallon;
- besueshmëria, ndoshta pak më pak se në rastin e motorëve gjermanë, por në përgjithësi, njësia nuk shkakton probleme në funksionim, kështu që cilësia e saj është shumë e lartë;
- nuk ka probleme me mirëmbajtjen, dizajni është i thjeshtë dhe i kuptueshëm për shumicën e shoferëve, nuk ka dyshim se transporti do të jetë i popullarizuar në Rusi në të ardhmen.
Akordimi i motorit është një nga pikat pozitive kryesore për Peugeot. Nga rruga, motorët Peugeot-Citroen janë bërë gjithashtu objekt i vëmendjes së ambientalistëve të çmendur në Evropë, dhe kjo premton një ulje të çmimeve për pajisjet me naftë të këtyre markave në Rusi. Në përgjithësi, ia vlen të prisni që makinat me njësi nafte të jenë më të lira se versionet me benzinë në kabinë. Është në këtë moment që do të vijë koha për të bërë pazar.
Nga rruga, ne gjithashtu ju ofrojmë të shikoni një përmbledhje video të makinës Peugeot 408 me një njësi nafte nën kapuç:
Duke përmbledhur
Është thënë shumë për avantazhet dhe disavantazhet teknike të motorëve me naftë. Në fakt, çdo gjë ka avantazhet dhe disavantazhet e saj. Motorët me benzinë nuk janë inkurajues për sa i përket konsumit, dhe në një motor nafte mund të kurseni rreth 3000 litra karburant vetëm gjatë periudhës së garancisë së një udhëtimi me makinë. Edhe nëse kostoja e shërbimit të një motori me naftë është disi më e lartë se ajo e servisit të njësive të benzinës, kjo nuk i pakëson përfitimet e tyre financiare. Për më tepër, motorët modernë me naftë nuk shkaktojnë fare probleme në funksionim. Sigurisht, nëse merrni për shembull naftën eksperimentale Smart, patjetër që do ta ndjeni ndryshimin për keq.
Në përgjithësi, motorët më të besueshëm me naftë kanë pushuar prej kohësh të jenë shqetësim i blerësve. Në Evropë, për disa vite, ata blenë pothuajse vetëm motorë me naftë dhe ishin shumë të kënaqur me cilësinë dhe besueshmërinë e tyre. Dhe mbi të gjitha, ishte ekonomia ajo që frymëzoi. Sidoqoftë, ia vlen të peshohen të mirat dhe të këqijat e funksionimit të një motori me karburant të rëndë në Rusi, ku temperaturat e dimrit ndonjëherë tejkalojnë pragun e ngrirjes edhe të karburantit dizel me cilësi të lartë. Varet nga ju nëse do të eksperimentoni me këto makina. Dhe nëse tashmë jeni mësuar të përdorni një motor me këtë lloj karburanti, është koha për të rinovuar flotën tuaj. Çfarë mendoni për blerjen e një makine me një nga motorët e mësipërm?