Opel ne cilin shtet prodhohet. Opel i shitet PSA

Opel - historia e markës:

Duke qenë pjesë e Motorë të përgjithshëm, Opel GmbH është një prodhues gjerman i makinave me një traditë të gjatë dhe i themeluar në 1863 nga Adam Opel. Ashtu si shumë prodhues të tjerë, Opel filloi me diçka tjetër përveç makinave, në këtë rast makina qepëse dhe biçikleta. Në 1899, ai tashmë bleu një fabrikë makinash në pronësi të Friedrich Lutzman. Kur Adami vdiq, për 2 vjet të tjerë djemtë e tij vazhduan të krijonin makina me Lutzman, dhe më vonë filluan të punojnë për veten e tyre.

Në vitin 1902, partneri i tyre i ardhshëm ishte prodhuesi francez i karrocave Darracq, i cili furnizonte karrocat e makinave me Opel. Ky partneritet mori fund gjithashtu në vitin 1906, kur Opel fitoi mjaft përvojë për të krijuar të tijën makinat e veta... Modeli i parë u prezantua në Motor Show në Hamburg në 1902. Nga viti 1907 deri në vitin 1911, në uzinën Opel prodhoheshin makina paralelisht me makinat qepëse, kur, pas një zjarri shkatërrues, fabrika u dogj pothuajse plotësisht.

Kur rifilloi prodhimi, vazhduan të prodhoheshin vetëm automobila dhe në vend të makinave qepëse, Opel filloi të prodhonte motoçikleta. Në vitin 1913, ajo ishte bërë tashmë prodhuesi më i madh i makinave në Gjermani. Por Opel nuk u ndal me kaq dhe në 1924 prezantoi prodhimin e parë masiv të modelit Laubfrosch në Gjermani.

Në atë kohë, makinat Opel kishin fituar tashmë një reputacion për të qenë të lira dhe të besueshme, gjë që e ndihmoi kompaninë të mbijetonte periudhën e inflacionit duke ruajtur titullin e saj. prodhuesi më i madh i makinave në Gjermani deri në vitin 1928. Por "depresioni" po afrohej dhe vëllezërit Opel filluan të kërkonin një partner për t'i ndihmuar në promovimin e tyre. Ky partner ishte GM amerikane, e cila në vitin 1929 bleu një aksion kontrollues në Opel, por i lejoi ata të merrnin vendime të pavarura kur ishte fjala për prodhimin e makinave.

Deri në vitin 1930, Opel ishte bërë prodhuesi më i madh i makinave në Evropë. Kjo dhe fakti që partneriteti me GM hapi akses në tregjet e huaja, i dha Opel-it mundësinë për të zgjeruar më tej prodhimin dhe për të lançuar modele të reja, si Opel Olympia - i pari. makina të prodhimit, trupi dhe korniza e të cilit ishin bërë tërësisht prej çeliku.

Lufta e Dytë Botërore ishte një kohë e vështirë për fabrikën e Opel-it dhe për të gjithë kompaninë. Makina e parë e prodhuar në fabrikë pas luftës ishte kamioni Blitz, dhe më pas, shumë më vonë, rifilloi prodhimi i makinave të pasagjerëve me modelin Olympia. Fabrikat nuk u rinovuan plotësisht deri në vitin 1956, por Opel arriti të prodhojë makinën e saj të 2 miliontë.

Duke punuar me kapacitet të plotë, Opel hapi një fabrikë të re në Bochum, ku u lansuan modelet e reja Kadett, duke përcaktuar erë e re për Prodhuesi gjerman... Më tej, linja është modifikuar me qëllimin për të krijuar diçka për adhuruesit e makinave sportive - modeli GT. Me këto ndryshime, Opel ruajti titullin e saj si prodhuesi më i madh i makinave në Gjermani në 1972.

Ajo që pasoi mund të interpretohej lehtësisht si përpjekje e Opel-it për të pushtuar botën. Në vitin 1963 hapi një fabrikë në Ellesmere Port (Angli), pastaj së bashku me GM në 1967 në Antwerp (Belgjikë). Në vitet 1980, disa fabrika të tjera u hapën në mbarë botën: Zaragoza (Spanjë) në 1982, në të njëjtin vit një fabrikë motori dhe transmisioni në Vjenë (Austri), në 1986 (viti kur Ascona u hap) një fabrikë e re GM në Cyrih ( Zvicër) dhe në vitin 1989, pasi bleu 50% të aksioneve në Saab, u hap një fabrikë GM në Turqi.

Në vitin 1988, pas daljes në treg të Vectra, modeli më i suksesshëm, Opel shton konvertues katalitikë në të gjitha automjetet e saj. Një vit më vonë, makina sportive Calibra u shfaq premierë, kur marka ka prodhuar tashmë 25 milionë automjete që nga fillimi i saj. Në 1991, Kadett "doli në pension" dhe Astra u emërua pasardhësi i saj. Duke filluar nga viti 1991, Frontera dhe Monterey u bënë modele të Opel-it jashtë rrugës, të prodhuara me një vit diferencë.

Në vitin 2000, Opel lançoi mikrofugonin Agila, i pari në Gjermani. Por shekulli i ri nuk është vetëm për makina të reja, por edhe për transformimin e të vjetrave, kështu që brezi i ri i Corsa-s dhe i dyti gjenerata Astra u shfaq në vitin 2001. Tregu i sportit është mbushur me Speedster (2002) dhe Tigra (2004).

Opel është fokusuar të jetë gjithmonë përpara dhe t'u ofrojë njerëzve cilësi me çmime të përballueshme. Edhe pse më vonë, me prezantimin e Insignia në 2008, u duk se Opel mund të përpiqej të depërtonte në një klasë krejtësisht të re për veten e saj, në të njëjtin nivel me rivalët gjermanë - Mercedes, BMW dhe Porsche, ku luksi është parësor.

Në pyjet e Gjermanisë jugore, përgjatë brigjeve të Rhein, shtrihet një zonë kodrinore e quajtur Oppel ose Obbel. Disa shekuj më parë, pas Luftës Tridhjetëvjeçare Evropiane, ushtarët në pension filluan të merren me bujqësi atje. Së shpejti, fshatarët e sapoformuar filluan të quheshin Opel.

Njëfarë Tongez Opel vendosi që gërmimi në tokë nuk ishte profesioni më mashkullor për djalin e tij dhe e dërgoi për të studiuar. Djali u rrit dhe u bë prodhues. Ai prodhoi kapele për banorët e qytetit të vogël Russelsheim, për të cilin ndërtoi një fabrikë të veçantë në të. Më 9 maj 1837, familjes së tij lindi një djalë, i cili u quajt Adam. Kur erdhi koha, Adami u dërgua në Francë, ku u njoh me mrekullinë e fundit të teknologjisë - një makinë qepëse.

Pas kthimit në shtëpi në 1862, Adam Opel përshtati një makinë qepëse për prodhimin e kapelave dhe themeloi kompaninë Opel, ku filloi prodhimin e makinerive për prodhimin e kapelave. Kjo kompani është bërë prodhuesi më i madh i kapelave në Gjermani.

Në 1884, në një ekspozitë në Francë, Adami u njoh me një biçikletë dhe ndezi një ide të re - prodhimin e biçikletave. Që nga fëmijëria, pesë djemtë e Adamit ndihmuan babanë e tyre në fabrikë dhe në kohën e lirë argëtoheshin duke ngarë biçikletat nëpër shtëpi. Ishin ata që popullarizuan çiklizmin në Gjermani dhe shpejt u bënë kampionët e parë. Falë suksesit të vëllezërve, marka e biçikletave Opel shpejt u bë e njohur në të gjithë Evropën.

Opel ishte pionier i përdorimit të gomave të reja të mbushura me ajër në rrotat e biçikletave nga një anglez i quajtur Dunlop në 1890. Kompania prodhonte 2000 biçikleta në vit dhe ishte gjithashtu prodhuesi më i madh i makinave qepëse dhe biçikletave në Gjermani deri në vdekjen e Adam Opelit më 8 shtator. , 1895. ... Adam Opel vdiq në moshën 58-vjeçare, duke ua lënë si trashëgimi djemtë e tij prodhimin e krijuar.

Si kampionë në garat e biçikletave, vëllezërit Opel u ftuan në Motor Show në Berlin në 1897, ku për herë të parë panë karroca vetëlëvizëse dhe hodhën një ide të re - të fillonin prodhimin e makinave.

Dy vëllezërit Opel, Karl dhe Wilhelm, e filluan aktivitetin e tyre në rrugë duke blerë fabrikën Lutzman në 1898, ku filluan të montonin makinën e tyre të parë me licencë - një karrocë vetëlëvizëse e projektuar nga Lutzman. Makina e parë u montua në 1899. Që nga ai moment filloi historia e makinave Opel.

1899-1928 Faza e parë në zhvillimin e prodhimit të makinave të markës Opel

Lutzman Opel i parë me një cilindër në 1899 kishte një motor të vendosur horizontalisht nën sedilje, i cili u nis me dorë. Kjo kërkonte rrotullimin e një volant të madh - nuk kishte pajisje të tjera fillestare. Dizajni doli të ishte shumë "i papërpunuar", nuk u shit mirë dhe boshllëqet financiare duhej të mbylleshin në kurriz të të ardhurave nga shitja e biçikletave dhe makinave qepëse. Së shpejti u vendos që të ndalohej prodhimi i karrocave të Lutzman.

Sidoqoftë, dështimi i parë nuk i ndaloi vëllezërit Opel. Në vitin 1900, Karl Wilhelm dhe Fritz sollën nga Parisi një kontratë me prodhuesin francez të makinave Darrak. Dhe në vitin 1902, Opel Darrak u shfaq në tregun gjerman, i montuar plotësisht në Gjermani. Biznesi i kompanisë shkoi përpjetë dhe vëllezërit filluan të zhvillonin modelet e tyre. Në 1906, kontrata me francezët skadoi, por në këtë kohë Opel ishte fort në këmbë dhe nuk kishte nevojë për ndihmë nga jashtë.

Në ato vite, Opel ishte i famshëm jo aq për arritjet e prodhimit apo sukseset tregtare, sa për pasionin me të cilin kompania merrte pjesë në ngjarje sportive. Fitorja në garën për Çmimin Kaiser Wilhelm në 1907 ngriti ndjeshëm prestigjin e kompanisë. Makinat e hijshme të vitit 1908 bazoheshin në tiparet e projektimit të fituesit të garës së 1907-ës. Por në pjesën më të madhe, modelet Opel të paraluftës, megjithë përmirësimet e vazhdueshme, ishin makina të klasës së mesme, të punuara mirë, por pa pretendime.

Gjatë Luftës së Parë Botërore, kompania prodhoi kamionë për ushtrinë. Sidoqoftë, inxhinierët nuk humbën kohë. Në vitin 1920, u zhvilluan disa variante të modelit të ri Opel, por inflacioni i pengoi këto plane të realizoheshin. U vendos që të pranohej masat drastike për tejkalimin e krizës.

Një grup inxhinierësh kryesorë të kompanisë, të udhëhequr nga Wilhelm Opel, shkuan jashtë shtetit për të adoptuar përvojën e prodhimit masiv të makinave të akumuluar në Shtetet e Bashkuara. Duke u kthyer në shtëpi, ata filluan me zell të zbatojnë idetë amerikane. Ndërmjet viteve 1923 dhe 1924 fabrika e vjetër u transformua: të gjitha makinat me rrotulla të sipërme u zëvendësuan me pajisje moderne me lëvizje elektrike. Risia kryesore ishte linja e parë dhe në atë kohë e vetmja linjë montimi në Gjermani.

Modelet e vjetruara janë ndërprerë. Që tani e tutje, Opel i ka varur të gjitha shpresat tek një makinë me dy ulëse, shumë e ngjashme me atë që u lansua dy vjet më parë në Tregu Citroen... Ngjashmëritë doli të ishin kaq të habitshme. që francezët kanë paditur. Opel e humbi procesin dhe u detyrua të ndryshojë të paktën pamjen makinë. Modeli quhej “4/12 PS”, por sapo u shfaq në shitje emri zyrtar u harrua. Të gjitha makinat që dilnin nga linja e montimit ishin lyer me një ngjyrë të gjelbër të ndezur dhe me lëng, për të cilën paguanin - pseudonimi Laubforsch ("Bretkosa") iu ngjit makinës. Deri në vitin 1927, prodhimi i "bretkosave" arriti në 39,000 njësi. 8000 punëtorë mund të prodhonin deri në 250 makina në ditë.

1927-1938 Adam Opel AG bëhet një filial i General Motors

Suksesi i firmës gjermane të makinave të pasagjerëve të klasit masiv tërhoqi vëmendjen e Presidentit të Eksportit të General Motors, James M. Mooney. Në ato vite, Opel, ish-lideri midis prodhuesve gjermanë të automobilave, kishte një kohë të vështirë: markat gjermane të makinave po tërhiqeshin nën sulmin e makinave të importuara, kryesisht amerikane. Edhe rezultatet rekord të vendosura nga Fritz Opel në pistën AVUS në makinat e garave RAK-I dhe RAK-II me motorë reaktivë nuk e shpëtuan situatën.

Makina e parë me raketë në botë me motor reaktiv RAK-I u nis më 11 mars 1928. Debutimi ishte i pasuksesshëm dhe dy muaj më vonë, një makinë tjetër, RAK-II, pati një garë rekord në pistën AVUS në Berlin. Makina zhvilloi një shpejtësi fantastike në atë kohë - 238 km / orë. Kjo makinë ishte shumë përpara kohës së saj dhe, ndoshta, zhvillimi i inxhinierëve Opel u përdor nga krijuesit e Thrust II në makinën e tyre rekord.

238 km/h e zhvilluar nga Opel RAK-2 është një rezultat fenomenal i asaj kohe.

Në vitin 1925, e gjithë Europa foli për blerjen e kompanisë britanike Vauxhall nga koncerni General Motors. Në pranverën e vitit të ardhshëm, Opel vendosi të ndiqte shembullin e britanikëve dhe iu drejtua gjigantit të huaj për patronazh. Në 1928, u nënshkrua një marrëveshje zyrtare - Adam Opel AG u bë një degë e General Motors.

Tani programi i prodhimit të ndërmarrjes kishte për qëllim prodhimin e numrit maksimal të mundshëm të modeleve nga numri minimal i njësive dhe organeve të standardizuara. Trupat e të gjitha makinave u bënë më të bollshme, parafangat fituan skica të rrumbullakosura, dhe brenda kishte një vend për një rrotë rezervë.

Në vitin 1934, makinat e degës gjermane, si të gjitha krijimet e tjera të General Motors, kaluan në pezullimin e pavarur të përparmë. Një vit më pas, Opel ishte prodhuesi i parë gjerman i makinave që prodhoi më shumë se njëqind mijë makina në një vit.

Në shkurt 1936, Olympia u zbulua në Motor Show në Berlin - i pari makinë prodhimi me trup monokok një copë. Ajo hodhi themelet për një drejtim të ri në hartimin e makinave të vogla. Makina u emërua pas Lojërave Olimpike të vitit 1936 në Berlin. Kjo makinë e vogël ndryshonte nga paraardhësit e saj nga pesha e saj e ulët e kombinuar me një nivel të lartë të sigurisë pasive dhe aerodinamikë të mirë. falë trup monokok inxhinierët arritën të zvogëlojnë lartësinë e makinës, dhe më e rëndësishmja - peshën e saj. Pamja ka pësuar ndryshime të mëdha. Për herë të parë në historinë e modelit, fenerët u përfshinë në trup dhe nuk u ngjitën veçmas në krahë. E gjithë kjo përcaktoi pamjen e mëtejshme të modeleve dhe stilin e tyre të paharrueshëm.

Tregu i makinave me kosto të ulët u zgjerua me modelin P-4, i bërë në stilin e viteve 1920. Motori i kësaj makine ishte i besueshëm dhe i menduar deri në detajet më të vogla, gjë që bëri të mundur instalimin e tij në modelin tjetër - Opel Kadett (1936). Para luftës, rreth 107,000 automjete Kadett dolën nga linja e montimit.

Në fund të viteve 1930, Opel lançoi dy modele të reja me gjashtë cilindra: Opel Super (1937) dhe Opel Kapitan (1939). Modeli i paraluftës klasës së lartë mbante emrin krenar Opel Admiral.

1939-1950 Fabrikat e Opel-it gjatë Wehrmacht nazist dhe rindërtimit të pasluftës

Opel Super 6 me gjashtë cilindra.

Kufizimet e vendosura nga regjimi fashist ndikuan negativisht në fitimet e General Motors. Në vitin 1939, udhëheqja naziste e Gjermanisë kërkoi që kompania të vinte në qarkullim një kamion të ushtrisë Blitz, obus dhe pjesë avioni, gjë që shkaktoi krijimin e Presidentit të ri të General Motors, William Knudsen, me ironi deklaroi: "Në ndërmarrjen tonë gjermane, Hitleri u bë pronari i plotë dhe i pandarë, me të cilin kam nderin të përgëzoj të gjithë pronarët dhe bashkëpronarët e koncernit...”.

Në periudhën nga viti 1941 deri në vitin 1945, kompania Opel, si të gjitha ndërmarrjet e tjera të shtetëzuara në Gjermani, ishte e angazhuar në prodhimin e armëve dhe pajisjeve ushtarake për nevojat e Wehrmacht.

Në vitin 1942, GM e klasifikoi Opelin si një viktimë lufte, duke e vlerësuar atë në 34,980,024 dollarë. Nga ana tjetër, Opel u bë "Ndërmarrja Kombëtare Socialiste Model".

Lufta solli porosi të mëdha dhe fitime të mëdha që u korrespondonin atyre. Fabrikat e Opel prodhuan jo vetëm makina, por edhe transportues të lehtë gjysmë gjurmues NSU kettenkrad me një motor nga modeli Olympia, si dhe pjesë avionësh. Vendi në Brandenburg / Havel meriton vëmendje të veçantë, i cili është 50 km nga Berlini. Në këtë fabrikë, e hapur në vitin 1936, nën drejtimin e Heinz Nordhoff, filloi prodhimi i kamionëve nën markën Blitz.

Në vitin 1937, Opel zotëroi prodhimin e një kamioni tjetër prej tre tonësh nga kjo seri. Makina ishte e pajisur me një motor 6 cilindrash 75 kf. (ka qëndruar edhe në makinën e pasagjerëve Admiral). Deri në vitin 1944, ajo prodhohej në konfigurime të ndryshme të rrotave dhe stile të trupit. Mbi bazën e tij u prodhua edhe kamioni me gjysmë pista Maultier, në shasinë e të cilit ishte montuar një llaç rakete me 10 fuçi.

Kamioni ishte aq i suksesshëm sa simbolika e tij - një unazë e kryqëzuar nga një zigzag rrufe - u bë emblema e re nga Opel. Ai ishte i destinuar të bëhej një nga kamionët më të njohur të ushtrisë gjermane.

Në gusht 1944, bombarduesit aleatë shkatërruan pothuajse tërësisht sallat e prodhimit të fabrikave Opel.

Në fund të luftës, shumica e fabrikave ishin në gërmadha. Russelheim përfundoi në Amerikë, dhe Brandenburg - në zonën sovjetike të okupimit. Pjesa më e madhe e pajisjeve dhe dokumentacionit të mbetur u dërgua në Union dhe Adam Opel AG filloi, për ta thënë troç, ditë të vështira. Bashkimi Sovjetik eksportoi gjithçka që mundi nga Gjermania. Rusët morën miratimin nga komanda aleate për të eksportuar vegla, pajisje, stampa dhe vizatime Kadett për prodhimin e këtyre makinerive në Leipzig. Gjithçka e nevojshme u dërgua plotësisht në fund të korrikut 1946. Që atëherë, Opel nuk i ka parë më pajisjet e saj ...

Por shumë e kanë parë Kadett: ka kaluar më pak se gjysmë viti që kur një fabrikë e re e makinave të vogla në periferi të Moskës filloi prodhimin e Moskvich-400, si dy pika uji të ngjashme me Opel Kadett të paraluftës. Në vitin 1950, këto makina filluan të shiten në Finlandë dhe Belgjikë dhe në dokumentet shoqëruese përmendej se pjesët e këmbimit për "Moskvichs" bliheshin më lehtë në Gjermani.

Fabrika e Brandeburgut filloi të prodhojë traktorë të quajtur Pioneer. Qytetarët gjermanë në zonën e pushtimit sovjetik filluan të hartojnë planin e parë pesëvjeçar. Më vonë, kjo fabrikë filloi prodhimin e kamionëve të lehtë "Avia" (Ifa).

Prodhimi i Opel Kapitan u rifillua vetëm në 1953, pas një sërë modifikimesh të vogla.

Për rivendosjen e ekonomisë së shkatërruar të pasluftës në zonat e tyre të pushtimit, amerikanëve, para së gjithash, u duheshin kamionë. Fabrika gjysmë e restauruar në Rüsselsheim rifilloi prodhimin e kamionëve Opel Blitz një ton e gjysmë me një ngarkesë prej 1 deri në 3 tonë me motor me gjashtë cilindra nga modeli Opel Kapitan.

Më pas radha u erdhi makinave. Mënyra më e lehtë do të ishte rifillimi Prodhimi i Opel-it Kapitan - në fund të fundit, montimi i motorit "prej tij" tashmë është rregulluar - por autoritetet e okupimit nuk lejuan prodhimin e makinave të pasagjerëve me motorë më shumë se 1.5 litra. Makina më e fuqishme që plotësoi këtë kërkesë ishte Olympia, e cila u hodh në prodhim masiv në nëntor 1947.

1951-1964

Në 1951, Olympia u rivendos - u shfaq një grilë e re e madhe e radiatorit me brinjë horizontale dhe një parakolp i madh. Leva e ndërrimit të marsheve është zhvendosur në kolonën e drejtimit.

Në vitin 1953, u lëshua makina e njëqind e mijë e kësaj marke, dhe ajo u zëvendësua nga një model thelbësisht i ri, i cili do të diskutohet më poshtë. Dy vjet më vonë, prodhimi i Opel Kapitan rifilloi. Modeli nuk ndryshonte nga paralufta pothuajse në asgjë, përveç fenerëve modestë të rrumbullakët në vend të atyre pa formë, pasi nuk ishte e mundur të rifillohej prodhimi i lenteve në formë komplekse - prodhimi u komandua nga administrata ushtarake amerikane, pa çdo kontroll nga GM. Makina është prodhuar nga 1947 deri në 1953. Pozicioni i Adam Opel AG u përmirësua vetëm në vitin 1950, kur u rivendos plotësisht uzina kryesore në Rüsselheim dhe më vonë u ngrit ndërtesa e uzinës së re.

Ashtu si në vitin 1931, ndikimi amerikan në firmë mori shumë kohë për të ardhur. Sidoqoftë, gjatë dekadës, tiparet e dizajnit amerikan u panë shpesh në makinat e pasagjerëve të kompanisë gjermane.

Në vitin 1953, prodhimi tejkaloi për herë të parë nivelet e paraluftës. Opel Olympia Rekord P-1 i paraqitur në të njëjtin vit në Motor Show në Frankfurt pasqyroi ëndrrat e shoferëve gjermanë të viteve 50 për automjetin ideal. Olympia Rekord u prodhua në një dizajn me dy dyer si një sedan, i konvertueshëm (deri në 1956) dhe karavan karavan. Ekziston një mendim se trupi i kësaj makine është përdorur si bazë për krijimin e makinës së vogël "Moskvich-402". Makina është prodhuar nga 1953 deri në 1957.

Në vitin 1957, projektuesit ndryshuan linjat e jashtme të makinës në përputhje me modën. Suksesi i Rekord P-1 ka qenë i jashtëzakonshëm.

Kompania nuk u ndal këtu: në 1958 një Rekord i ri doli nga linja e montimit, megjithëse me një motor të vjetër. Dizajnerët e kanë zgjatur dhe zgjeruar trupin, duke e bërë makinën më të përkulur.

Opel Kapitan mbeti në programin e prodhimit të kompanisë. Për një kohë të gjatë ky model iu nënshtrua vetëm modifikimeve kozmetike, gjë që e bëri makinën një lloj "makine tipike amerikane të montimit evropian". Nga fundi i viteve 50, u bënë ndryshime në vetë dizajnin. Makina mori një njësi të re të energjisë së bashku me një trup të ri vetëm në 1960.

Opel Rekord P-2 fenomenalisht i suksesshëm u ndikua nga moda amerikane.

Në vitin 1960 u prezantua Rekord P-2 me katër dyer. Kishte një dizajn relativisht të qetë dhe funksiononte pa prefiksin Olympia të emrit të tij. Shtyllat e ngushta të çatisë, vetëm një aluzion i diçkaje kaq në modë më parë stabilizues të pasmë, një grilë radiatori që shtrihet rreth parafangove të përparme dhe fenerët e rrumbullakët - i tillë ishte Rekord P-2. Dizajni i ngjante shumë makina amerikane.

Në vitin 1960 u prodhua rimodelimi i Opel-it Kapitani. Makina mori një trup të ri dhe njësi fuqie. Në vitin 1961, u lançua Opel-i i parë me trup coupe. Fuqia e makinës ishte 60 kf dhe shpejtësia ishte 140 km / orë. Në të njëjtën kohë, disa elementë të dizajnit të sedanit me katër dyer u ndryshuan gjithashtu. Si coupe ashtu edhe sedani u prodhuan nga kompania deri në vitin 1963. Ky është një stil mjaft amerikan - makina të vogla, sipas GM, nuk duhet të kishte një personalitet të ndritshëm.

Suksesi i Rekord P-2 ishte i krahasueshëm vetëm me fenomenin Beetle. Marka Opel përsëri zuri një pozicion udhëheqës midis prodhuesve të makinave në Gjermaninë Perëndimore - amerikanët ishin më se të lumtur.

Për 100-vjetorin e Adam Opel AG në 1962, një tjetër fabrikë u ndërtua në Bochum për të prodhuar gjeneratën e ardhshme të Kadett. Modeli i ri mund të quhet një zhvillim i përbashkët SHBA-Gjermani Perëndimor. Makina ishte në lëvizje nga një motor Chevrolet. Fillimisht, u lëshua një sedan me dy dyer, në vitin 1963 kësaj performance iu shtua një version i kombinuar, një vit më vonë - një kupë. Pra, ishte zakon - fillimisht të lëshohej një version me dy dyer, dhe më pas brenda një viti "të hidheshin" modifikimet në treg - një combi (siç e quajnë një kamionçinë në Gjermani) dhe një coupe.

Rekord gjithashtu nuk u injorua: në 1963 mori një motor të ri, më të fuqishëm dhe një emërtim të ri - A. Modeli u bë më i gjerë dhe më i ulët se paraardhësi i tij. Në korrik 1964, sedani dhe coupe Rekord u pajisën me motorë më të fuqishëm nga modeli Kapitan. Në të njëjtin vit, Kapitan debutoi me sukses nën emrin Admiral me zbukurime të shtrenjta të brendshme. Makina është prodhuar nga 1964 deri në 1968.

1965-1970

Në vitet '60, procesi i zhvillimit në industrinë e automobilave tashmë ka marrë formë. Zakonisht modeli mbahej në linjën e montimit për 3-5 vjet, pas së cilës zakonisht zëvendësohej nga një model thelbësisht i ri, ose në rastin më të keq, bëhej rivendosja. Sigurisht, si gjetkë, kishte përjashtime në formën e Citroen 5CV ose Beetle.

Kadett A u pasua në vitin 1965 nga Kadett B me trupa me 2 dhe 4 dyer. Jo vetëm madhësia e makinës është rritur, por edhe fuqia e saj (nga 45 në 90 kf). Makina ishte në kërkesë, pavarësisht pamjes së pakëndshme.

Në të njëjtin vit, Opel prezantoi motorë me katër cilindra të dizajnit të vet. Kujtojmë se para kësaj, motorët ishin amerikanë ose të një dizajni të përbashkët.

Në vitet 1965-1967 u prodhua modeli Diplomat V8. Dhe megjithëse vëllimi i prodhimit të saj nuk i kalonte pesëdhjetë kopje, kjo makinë ende dha një kontribut të caktuar në historinë e kompanisë. Ky model luksoz me një motor 5.4 litra V8 dhe 230 kf është montuar nga Karman në Osnabrück. Ishte ajo që konsiderohej vetvetja Makine e shpejte shitet ne Gjermani. Shpejtësia maksimale ishte 200 km / orë. Mund të merret me mend vetëm sa ishte konsumi i karburantit. Por kishte edhe 10 vite para krizës së naftës dhe askush nuk e mendoi këtë.

Opel Kadett Rally - siç është tani në modë të thuhet, "hatchback i ngarkuar". Ishte shumë popullor në mesin e të rinjve të nxehtë.

Në vitin 1966, Opel lëshoi ​​​​një model të veçantë Rally Kadett me një kapuç të zi, vija në të dy anët dhe matës sportiv në kroskot. Makina doli të ishte aq e popullarizuar në mesin e të rinjve saqë prodhimi i saj vazhdoi deri në vitin 1973. Makina është akorduar në të ndryshme studiot e akordimit... Në të njëjtën kohë, fuqia e motorit u rrit, më shumë pezullim i ngurtë, amortizator sportiv, gome e gjere, sedilje dhe timon te reja.

Mesi i dekadës pa shfaqjen e një gjenerate të re modelesh: Kapitan A, Diplomat A dhe Commodore A.

Një motor i dobët me vetëm 67 kuaj fuqi. i instaluar në Opel Rekord C Coupe, nuk e bëri makinën popullore dhe shpejt u zëvendësua nga një motor 100 kuajfuqi.

Në 1967, Rekord mori përsëri një trup të ri - edhe më të gjerë dhe më të ulët se paraardhësi i tij. Modifikimi i kupës kishte një motor 67 kf nën kapuç. Rekord A i Opelev i hapi rrugën Rekord B. Kupa u zëvendësua nga Rekord Coupe 6 me një motor 6 cilindrash me një kapacitet 100 kf. Kjo makinë ishte paraardhësi i Commodore, i cili u prezantua në vitin 1967 dhe u shit paralelisht me Rekord C, i cili u prodhua një vit më parë. Në të njëjtin 1967, emri Olympia iu kthye këtij vëllai elegant të sedanit Kadet B.

Këto makina shumë të respektuara ishin në kontrast me modelin e shkathët, të pazakontë në atë kohë Opel GT me dy vende. GT legjendar me të drejtë mund të konsiderohet si një nga modelet më të ndritura në industrinë globale të automobilave. Makina u prezantua për herë të parë në 1965 në Motor Show Ndërkombëtar në Frankfurt.

Ishte një coupe e bazuar në Kadett. Në fillim, makina nuk ishte menduar për prodhim masiv - ishte, si të thuash, një hap provë nga kompania në klasën e makinave sportive. Megjithatë, psherëtimat entuziaste nga publiku ndryshuan situatën dhe Opel GT shumë shpejt u bë një "bujë" në tregun e automobilave.

Në vitin 1968, GT doli në shitje. Këtu është: fenerët e zgjatur nën vizore eliptike, bishti aerodinamik, një hundë të gjatë, "Gungë e fuqishme" në kapuç, stabilizues të lakuar dhe një bel i hollë. Me pak fjalë, "mini-Corvette". Makina, falë popullaritetit të saj të paimitueshëm, vazhdoi të prodhohej me motorë të ndryshëm deri në vitin 1973.

Në Mars 1969, "tre të mëdha" makinat ekzekutive Opel: Kapitan, Admiral dhe Diplomat - së bashku me trupat e rinj, morën një përcaktim të ri - "B". Modelet filluan të dukeshin më solide dhe moderne.

1971-1979

Fillimi i viteve 70 u shënua nga kursi i korporatës General Motors për të "ndërkombëtarizuar" modelet e degëve të saj evropiane Adam Opel AG dhe Voxhall Motors. Që atëherë, makinat ndryshojnë vetëm në vendndodhjen e timonit dhe elementeve dekorative.

Pra, kompania Opel, megjithë një zgjedhje kaq të suksesshme të modeleve dhe popullaritetin e tyre si në vetë Gjermaninë ashtu edhe në të gjithë Evropën, hap pas hapi u përpoq të fitonte njohjen nga klientët jashtë shtetit. Hapi i parë në këtë drejtim ishte model sportiv GT/J, e cila në vitin 1970 iu nënshtrua modernizimit si nga jashtë ashtu edhe në atë teknik.

Në të njëjtën kohë, inxhinierët e kompanisë udhëhiqeshin nga shija amerikane. Hapi i dytë ishte një i ri Makinë sportive Manta A. I paraqitur si konkurrent i Ford Capri, ai mund të mbante katër persona dhe kishte një bagazh shumë të gjerë. Manta padyshim të kujtonte stilin e vjetër të makinave GT në pamjen e saj tërheqëse.

E thjeshtë, e fortë dhe e lirë Makinë Opel Shumë njerëz e pëlqyen Ascona A.

Në të njëjtën kohë, Opel nuk i harroi bashkatdhetarët e saj. Në vitin 1970 u prezantua për publikun Ascona A. Në bazë të shasisë Kadett u prodhua me lloje të ndryshme të trupit. Makina, megjithë formën e saj të thjeshtë, përsëri gjeti blerësin e saj.

Në vitin 1971, Georg von Opel (nipi i organizatorit dhe shoferit të një makine reaktiv në 1928, Fritz von Opel) testoi GT-në e parë përçuese elektrike në Hockenheim. Makina, e drejtuar nga dy motorë 136 kf, zhvilloi një shpejtësi deri në 188 km / orë. Një vit më vonë, zhurma e një motori me naftë u dëgjua nga poshtë kapuçit të GT-së së ridizajnuar. Në autostradë e shpejtë në Dudenhof, kjo makinë e jashtëzakonshme sportive theu 20 rekorde botërore të shpejtësisë në klasën e saj. Në shtator 1971, Opel mblodhi makinën e saj të 10 miliontë.

Në vitin 1972, dy modele debutuan menjëherë: Rekord D dhe Commodore B. Të dyja makinat kishin saktësisht të njëjtin dizajn dhe të njëjtin tip trupi. Por teknikisht, ata ishin larg njëri-tjetrit. Në vitet 1970, u zhvillua një tjetër kupë e suksesshme që qëndronte në anën tjetër të gamës së produkteve Opel. Ky është Kadett C i fundit.

Me vendim të menaxhimit të General Motors, pasardhësi i Kadett C u bë makina e parë "ndërkombëtare": të gjitha kompanitë e shqetësimit në Amerikë, Brazil, Britani të Madhe dhe Gjermani duhej të mblidheshin në të njëjtën kohë. U vendos që trupi i të gjithë Kadett, pavarësisht nga stema e markës dhe emri lokal i makinës, do të ishte standard, dhe motorët dhe përbërësit e tjerë duhej të ishin në përputhje me tregun vendas. Makina u projektua dhe u përgatit për prodhim në gusht 1973 dhe u emërua Kadett C Coupe.

Ndërkohë, epoka GT filloi të mbaronte pa asnjë shpresë sukses i ri... Manta B e përmirësuar u shfaq në panairin ndërkombëtar të automobilave në Frankfurt. Në agimin e karrierës së saj të gjatë, nga viti 1975 deri në 1982, makina u ofrua me pesë opsione motori. Më i rëndësishmi ishte modeli GTE me një motor 105 kf.

Një modifikim i pazakontë për njohësit ishte Manta SS, një "kupe-vagon" me një "të pasme" të madhe, i paraqitur në 1978. Makina doli të ishte shumë e suksesshme dhe mori shumë klientë Motor Ford Kompania, në veçanti Capri. Në vjeshtën e vitit 1977, debutuan “Diplomati” luksoz dhe “Commandore S”, i cili nuk mbeti mbrapa. Pjesa e jashtme e modeleve pësoi një ndryshim dhe tashmë makinat së bashku me vëllezërit e tyre dukeshin “katrore”.

Një vit më vonë, në fabrikën e Opel-it filloi prodhimi i modelit të ri të pasagjerëve Senator A, i cili sipas parashikimeve të kompanisë supozohej të zëvendësonte makinat më të mëdha të prodhuara nga kompania deri më tani - Diplomatin dhe Admiralin. Këto makina praktikisht amerikane po përdornin shumë benzinë ​​dhe bota ishte ende duke u rikuperuar nga kriza e naftës. Makina e re kishte një trup me pesë vende me 4 dyer dhe një motor 180 kuaj fuqi. Në bazë të Senatorit, u shfaq një coupe shumë e pazakontë, Monza A. Deri në vitin 1979, Opel ndoqi stilin amerikan të inxhinierisë së automobilave (motor para dhe me rrota të pasme).

Në 1979, Opel ndërmori një hap revolucionar për veten e tij - rrotat e përparme të Kadett D nuk i bënë rrotat e pasme. Makinat e serisë D ishin më të shkurtra se C, por lëvizja e rrotave të përparme lejoi projektuesit të rrisin vëllimin e kabinës. Modeli i ri ishte i pajisur me tre opsione motori - dy nga 1.2 litra dhe një i ri 1.3 litra. Për shkak të qëndrueshmërisë së drejtimit dhe konsumi i ulët makina me karburant zuri vendin e parë në shitje në klasën e saj.

1980 - 1989

Me fillimin e viteve '80, Adam Opel AG pothuajse tërësisht ndryshoi të gjithë gamën e modeleve. Por vendosa të mos ndalem me kaq. Dhe tashmë në 1981, Ascona C i azhurnuar me motorë më të avancuar 1.3 dhe 1.6 litra doli nga porta.

Pavarësisht nga disa ngjashmëri me Kadett, Ascona kishte lëvizje me rrota të pasme. Dhe nuk është rastësi. Makina fillimisht u konceptua si “ndërkombëtare”, me planimetri klasike, aq më tepër që në SHBA u jepej përparësi “klasikëve”. GM ka zbatuar parimin e "një platformë" në Ascona, kur makina me pamje të ndryshme dhe njësitë e fuqisë kishte të njëjtin fund, pezullim, rrota. Këto makina i përkisnin familje e përbashkët quajtur J-car. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, ideja ka pushuar së qeni e rëndësishme. Për këtë makinë, njësi dhe pjesë furnizoheshin nga vende të ndryshme, të cilat rezultuan të ishin shumë joprofitabile. Sidoqoftë, tani makinat në të njëjtën platformë nuk janë aspak të rralla, por tashmë si rregull ... Por ne dëshirojmë të theksojmë se makina zgjati në linjën e montimit deri në 1988.

Në vitin 1982, u bënë ndryshime vëllezërve, të cilët ende nuk ishin "ftohur" pas debutimit - sedani Senator A2 dhe kopja Monza A2. Modelet morën një pjesë të përparme të mirë dhe një sërë motorësh të rinj. Linjat e trupit ishin të fuqishme dhe të këndshme. Modeli sportiv Manta B dhe sedani i familjes Rekord E2 gjithashtu nuk u harruan - ata pësuan ndryshime kozmetike.

Opel Corsa A është projektuar për blerësit e rinj ose për ata për të cilët Kadett është shumë i madh.

Në vitin 1983 në familjes Opel u shfaq Corsa A, e cila supozohej (dhe ajo ia doli) të arrinte në rrethin e klientëve që donin të kishin një makinë më të vogël se Kadett. Një shtesë e re në familjen e kabrioletave ka ardhur - Ascona C Cabrio.

Makina, siç u konceptua nga General Motors, filloi të montohej jo në Rüsselheim, por në një fabrikë në qytetin spanjoll të Zaragoza. Makina me rrota të përparme në variantet hatchback dhe sedan shpejt mori tre motorë të rinj. Por, mjerisht, kjo nuk dha fryt. Blerësit filluan të humbnin gradualisht interesin për produktet Opel. Ishte dizajni monoton dhe i mërzitshëm që e bëri Kadett të dukej si Ascona, Ascona si Rekord, etj. Për të korrigjuar situatën, nevojiteshin zgjidhje dhe ide të reja. Në mesin e viteve 1980, Opel ishte një nga makinat më të shitura në Evropë. Kompania ka filluar pajisjen e modeleve të saj me konvertues katalitikë.

Në vitin 1984, u lëshua një model më i përmirësuar teknikisht dhe aerodinamikisht Kadett E. Popullariteti i kësaj makine në Evropë u promovua kryesisht nga një përzgjedhje e gjerë e trupave dhe motorëve. Makinës iu dha titulli evropian "Makina e Vitit 1984". Kadett u bë njëkohësisht makina e fundit firmat që mbanin një emër "paraushtarak". Përveç kësaj, me ndryshime të vogla, filloi të prodhohej në Korea e jugut me emrin "Daewoo Nexia / Racer". Një vit më vonë, një version i konvertueshëm, i projektuar nga vetë Maestro Bertone, mbërriti në "raft".

Opel omega A zëvendësoi Opel Rekord në linjën e montimit dhe fitoi menjëherë titullin e veturës së vitit.

Në vitin 1986, Rekord ia dha vendin Omega A më të avancuar. Makina e re u prodhua me dy lloje trupash: sedan dhe karagjoz. Instaluar në të 15 tipe te ndryshme motorët. Një tjetër fitore u fitua në garën “Makina e Vitit”.

Makina zgjati nëntë vjet në linjën e montimit. Ky model mahniti blerësit me lëvizjen e qetë, komoditetin dhe performancën ekonomike. Modifikimi i tij, Omega Lotus, ishte i pajisur me një motor 3.8 litra të firmës britanike Lotus me një fuqi prej 300 kf. Ishte një sedan i vërtetë sportiv dhe së fundmi makina po u shitet personave me licencë sportive në Gjermani për shkak të numrit të madh të aksidenteve që lidhen me të. Dhe nuk është çudi: shpejtësia maksimale është 280 km / orë, dhe përshpejtimi në 100 km / orë zgjat 5 sekonda.

Në 1987, modeli special Ascona Touring zëvendëson Ascona GL të njohur. Në të njëjtën kohë, pati ndryshime në Senator: u shfaq një model i azhurnuar Senator B. Makina ishte e pajisur me vetëm dy motorë: një vëllim me katër cilindra 2.0 litra dhe një valvul 24 me gjashtë cilindra, një vëllim 3.0 litra. Versioni me tre litra ishte i pajisur me një transmetim automatik si standard. Shpejtësia maksimale e makinës ishte 240 km / orë. Por makina nuk gjeti blerës të mjaftueshëm dhe kompania pushoi prodhimin në 1991.

Opel Vectra A mori përsipër nga Opel Ascona. Makina doli të ishte shumë e fuqishme dhe fitoi popullaritet.

Në vitin 1988, prodhimi i Ascona u ndërpre dhe në vend të tij u shfaq në atë kohë një model shumë më i denjë Vectra A. Kjo makinë ishte më e "lëpisur" dhe jashtëzakonisht e fuqishme. Është prodhuar me dy lloje trupash: një sedan dhe një hatchback me pesë dyer. Në Prill 1989, u shfaq një modifikim me të gjitha rrotat, mbi të cilin më së shumti motorë të fuqishëm... Nga rruga, gama e motorëve ishte edhe më e madhe se ajo e Omega - rreth 20 modifikime, duke përfshirë një gjashtë cilindra me një kapacitet 150 kf. Modeli Vectra 4 × 4 turbo u prodhua në sasi të kufizuar, me një kapacitet prej 204 kf.

Në të njëjtën kohë, një modifikim i sedanit u publikua në Corsa, në të njëjtën kohë pjesa e jashtme e modelit pësoi disa ndryshime. Gjithashtu u zhvillua modifikim Corsa GSi. Një vit më vonë, seriali Kadett E iu nënshtrua rivendosjes. U shfaq një grilë e zgjeruar e radiatorit (për më shumë ftohje motor i fuqishëm), një shirit kundër goditjes dhe shirita të gjerë mbrojtës përgjatë anëve.

1990-1999

Në vitin 1990, u shfaq një kryevepër - Opel Calibra. Makina bazohej në shasinë Vectra, e pajisur me motorë prej saj dhe kishte një trup kupe. Koeficienti i tërheqjes ishte i barabartë me C x = 0.29 - një rezultat që shumë makina janë larg tani. Makina është prodhuar në të dy versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Calibra 4 × 4 turbo u prodhua në sasi të kufizuar, me një kapacitet prej 204 kf. Kalibra doli të ishte kështu makinë e mirë, e cila prodhohej për nëntë vjet në Gjermani dhe në fabrikën Valmet në Finlandë. Opel hyri në dekadën e fundit të shekullit të njëzetë me modele të tilla.

Në 1991, familja Opel u rimbush përsëri. Në panairin e makinave në Frankfurt, kompania tregoi modelin e saj të ri Astra F me një larmi opsionesh të trupit: hatchback me tre dyer, me pesë dyer, sedan, kamionçinë dhe kabriolë. Makina e re zëvendësoi Kadett "të vjetër", të dashur nga më shumë se një brez. Por Opel humbi këtë herë - Astra ishte gjithmonë e dyta në klasën e saj - VW Golf mbajti fort pozicionin e tij (nuk është më kot që një klasë e tërë makinash është emëruar pas tij), megjithëse në disa vende udhëheqja i përkiste Astra, kryesisht për shkak të dizajnit të trupit. Makina kishte një gamë të gjerë motorësh, më të fuqishmit (150 kf) ishin instaluar në modelin GSi. Blerësit i pëlqente të lartë siguri pasive, ekonomi, kosto të ulëta mirëmbajtjeje, pajisje.

Në të njëjtin vit, për herë të parë në historinë e saj, kompania filloi prodhimin e një automjeti të të gjithë terrenit - modeli Frontera. SUV i parë u krijua në bazë të SUV japonez Isuzu Rodeo (51% në pronësi të GM) dhe nuk ndryshonte në përsosmëri të veçantë teknike, megjithëse dukej shumë i fuqishëm në pamje. Rezultati është një xhip tipik "parket" me motorë të dobët. Firma përjetoi vazhdimisht vështirësi me cilësinë e ndërtimit të këtij modeli. Deri në fund të vitit, familja e kompanisë, sipas një marrëveshjeje midis GM dhe Isuzu Motors, në bazë të një kamioni tashmë ekzistues japonez, u projektua modeli Opel Campo.

Në vitin 1991, seria Omega A iu nënshtrua një rishikimi kozmetik. 1992 solli disa shtesa në Frontera, ose më mirë në motorin e saj. Makina ishte e pajisur me turbodiesel. Në të njëjtin vit, u shfaq një tjetër Monterey i rehatshëm me të gjitha rrotat. Ashtu si Frontera, Monterey u zhvillua në bashkëpunim me Isuzu. Ky model prodhohet në dy versione: LTD me bazë të gjatë dhe çati të fortë dhe RS me bazë të shkurtër.

Në vitin 1993, në një kohë rekord, kompania zhvilloi gjeneratën e dytë të modelit më të vogël në klasën e saj, Corsa B. Risia është trashëgimtari i drejtpërdrejtë i modelit popullor të vitit 1983. Modeli kishte një trup me 3 dhe 5 dyer. Një grup i vogël prodhohet gjithashtu nga Canvas Top, që do të thotë "maja e kanavacës". Në të njëjtën kohë, gjenerata e dytë Omega B iu ofrua blerësit.

Në 1994, u shfaq një makinë krejtësisht e re e klasit - Tigra. Një makinë sportive e fuqishme dhe e lehtë me një pamje shumë të pazakontë u pëlqye, para së gjithash, nga të rinjtë. Në vitin 1994, u bënë përditësime dhe shtesa në të gjithë gamën e produkteve Opel.

Sa i përket SUV-ve, dy modeleve ekzistues i është shtuar një opsion tjetër - Frontera Sport Soft Top me një palosje të butë. fundi i pasëmçatitë. Me fillimin e vitit 1996, për herë të parë në historinë e kompanisë, një minivan u shfaq në gamën e modelit Opel - Sintra, i cili u bë fryt i punës së përbashkët qendra teknike Adam Opel AG dhe General Motors Amerika e Veriut. Minivani i ri është i pari Opel që prodhohet në Shtetet e Bashkuara. Ai bazohet në platformën Pontiac Trans Sport. Në 1997, Opel u përditësua pak Modelet Astra dhe Corsa. Në të njëjtin vit në Frankfurt, kompania prezantoi para publikut gjeneratën e dytë - Astra G.

Një dizajn krejtësisht i ri dhe një formë e qartë pykë krijuan imazhin e një makine më solide. Në vitin 1998, Opel Monterey iu nënshtrua një modernizimi të madh. Zbukurimi dhe pamja e brendshme kanë ndryshuar. Ndryshimet prekën edhe motorët: vëllimi u rrit nga 3.2 në 3.5 litra, dhe fuqia nga 177 në 215 kf. Është shfaqur gjithashtu një turbodiesel i ri Isuzu - një vëllim me katër cilindra, 3.0 litra me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe një sistem Hekurudhor të përbashkët... Fuqia është 159 kf. Në të njëjtin vit, u shfaq një MPV kompakte e bazuar në Opel Astra II - Zafira.

Opel ka kaluar në një vend tregu të dominuar nga Mercedes Benz E-Class dhe Audi A8. Këtë vit, u vendos që të nisë prodhimi serik i Opel Omega 2000 dhe Opel Speedster. Në Mars 1999, u shfaq Opel Astra Coupe.

Opel Speedster është një makinë me një dizajn të përjetshëm dhe karakteristika të shkëlqyera drejtimi.

vitet 2000

Në vitin 1999, Opel (përfshirë Vauxhall) ra në vendin e 4-të midis prodhuesve të makinave të Evropës Perëndimore, pasi kishte mbledhur pothuajse të njëjtin numër makinash si një vit më parë (1,739,900 njësi kundrejt 1,742,400 në 1998) ... Megjithatë, me daljen në treg të gjeneratës së re të modelit Corsa dhe kërkesën e vazhdueshme të lartë për familjen Astra, shpresat për një përmirësim janë të ngulitura. Në modelin e vitit 2000 Gama e Opel-it ka ndryshuar. Ndaloi shitjet e modeleve Sintra dhe Monterey të importuara. Familja e re Corsa dhe përfaqësuesi i parë i Opel-it në klasën e madhësisë evropiane A minivan kompakt Agila.

Opel Agila kompakte dhe e gjatë është bërë qartë me vëmendje tregu japonez, atje ky lloj trupi nuk është i ri.

Në vitin 2000, u shfaqën dy motorë të rinj me 6 cilindra dhe fuqia e një numri njësive të mëparshme u rrit. Motorët me benzinë ​​me një vëllim pune 1.2; 1.6 dhe 1.8 litra me kapacitet 65, 75 dhe 115 kf. shtoi 10 kf secila. dhe filloi të zhvillojë përkatësisht 75, 85 dhe 125 kf. Modelet Zafira morën një naftë më të fuqishme 2.0 litra me 100 kf. dhe një motor 2.2 litra me 147 kf. Familja Vectra u plotësua nga një motor nafte 2.2 litra me 125 kf, një njësi 2.2 litra benzinë ​​me 147 kuaj fuqi dhe motor i ri V6 2.6 litra me 180 kf. (dikur 2.5L dhe 170HP) Modelet Omega morën tre motorë të rinj: një naftë 2.2 litra me 120 kf, një 2.6 litra V6 me 180 kf. dhe një naftë e re 2.5 litra e linjës nga BMW me 155 kf. (kundrejt 130 kf më parë).

Adam Opel AG është sot filiali më i madh i General Motors jashtë Shteteve të Bashkuara. Në fabrikat e kompanisë të vendosura në Rüsselsheim, Bochum, Kaiserslautern. Berlini dhe qyteti belg Antwerp, punojnë më shumë se 55 mijë njerëz. Marka Opel bashkon makina të dizajnuara për çdo shije, kërkesë dhe pasuri: Corsa, Tigra, Agila, Astra, Vectra, Calibra, Meriva, Omega, Zafira. Mos harroni SUV-të Frontera si dhe minibus Sintra.

Juria ndërkombëtare e konkursit Makina e Vitit 2005 në fund të 2004 zgjodhi shtatë finalistë, duke përfshirë Opel Astra. Ky model i ri është një bestseller evropian dhe është testuar nga organizata për mbrojtjen e konsumatorit EuroNCAP me një vlerësim me pesë yje për sedanin më të sigurt në klasën kompakte. Tashmë kërkesa për këtë makinë është në Europa Perëndimore tejkalon pritjet më të egra - edhe para fillimit të shitjeve, portofoli i kompanisë përmbante mbi 100 mijë porosi.

Që nga themelimi i saj në 1862, Opel është përpjekur ta bëjë shkencën dhe teknologjinë gjerësisht të disponueshme për të gjitha sferat e jetës. Kjo filozofi mbetet e pandryshuar edhe sot e kësaj dite. Ai u mishërua vazhdimisht nga Opel në të gjitha fazat e zhvillimit të kompanisë, duke filluar me prodhimin e makinave qepëse dhe më pas të biçikletave. Kjo filozofi është në zemër të të gjitha automjeteve Opel sot.

Historia e zhvillimit të shqetësimit Opel

Vitet e para të formimit

Makinat e prodhuara nga Opel njihen aktualisht në tregjet e shitjeve si markat gjermane më të përballueshme.

Në vitin 1898, vëllezërit Opel krijuan kompaninë e tyre dhe i dhanë emrin e babait të tyre Adam Opel, i cili zotëronte prodhimin e makinave qepëse dhe biçikletave. Së pari, ata filluan të montonin makinat e tyre bazuar në shasinë dhe elementët e fuqisë, të cilat prodhoheshin nga kompania franceze Darracq. Dhe vetëm në fillim të shekullit të njëzetë, u bë një model i makinës, i cili mori indeksin 10/12 PS. Ky ishte zhvillimi i parë në pronësi të firmës. Makina bazohej në një motor me 2 cilindra me një vëllim prej 1885 cc. dhe një kapacitet prej 12 litrash. forcat, ajo mund të arrinte shpejtësi deri në njëzet e pesë kilometra në orë.

Por pas tre vjetësh, vëllezërit filluan të prodhonin më shumë makina të klasit të lartë. Prodhoi fillimisht modelin 35/40PS me 6.9 motor litërsh... Por deri në vitin 1907, kompania ishte tashmë lider në prodhimin e automobilave në të gjithë Gjermaninë.

3 vjet më vonë, u prodhua i pari Doktorwagen, motori i tij me dy cilindra kishte një kapacitet prej tetë litrash. forcat, dhe sistemi i ftohjes ishte uji.

Makina mbeti e besueshme në funksionim edhe pas një jete të gjatë shërbimi. Marka e kësaj makine u bë e njohur, dhe pas një kohe prodhimi i makinave u dyfishua. Kompania Opel konsiderohet si pionierja në prodhimin e makinave të vogla. Makina Puppchen u lirua shpejt.

Në ato ditë, shqetësimi fitoi një prestigj, reputacion të merituar dhe arriti sukses të jashtëzakonshëm. Një tregues i këtij fakti mund të konsiderohet fakti që perandori i Gjermanisë Wilhelm II i bleu vetes një makinë vetëm të kësaj marke. Dhe me fillimin e Luftës së Parë Botërore, vëllezërit tashmë konsideroheshin si projektuesit kryesorë në vend për prodhimin e makinave.

Periudha e dy luftërave botërore

Gjatë viteve të Luftës së Parë Botërore, prodhuesi filloi të prodhojë kamionë për nevojat e ushtrisë gjermane, por pas përfundimit të saj, kompania u përball me një nevojë urgjente për ndryshime globale, gjë që ata e bënë shumë shpejt. Dhe tashmë në 1924 përfundoi përmirësimi i procesit të prodhimit. Kështu që Opel u bë i pari dhe në ato ditë pronari i vetëm i teknologjisë, sipas së cilës montimi i makinave kryhej me metodën e rripit transportues. Makina e parë që e la atë ishte makina 4/12 PS, e cila u mbiquajt nga konsumatorët bretkosa për ngjyrën e saj të gjelbër të ndezur. Dhe ata e prodhuan këtë model deri në vitet tridhjetë, kur kompania kishte zotëruar tashmë prodhimin e makinave të ndryshme. modele të ndryshme dhe llojet e pajisjeve.

Në vitin 1928 Opel iu bashkua koncernit të General Motors. Për prodhuesin gjerman, ky ishte një hap i suksesshëm, i cili e ndihmoi atë të bënte një përparim teknik në të ardhmen dhe e lejoi atë të zhvillonte më tej sukseset e tij tregtare.

Në vitin 1935, përpara Lojërave Olimpike në Berlin, Opel lëshoi ​​​​një model të quajtur Olympia. Makina ishte e pajisur me një motor 37 kuaj-fuqi dhe i solli krijuesit të saj një sukses të merituar.

Në vitet e paraluftës, Opel ishte në gjendje të anashkalonte shqetësimet Citroen dhe Fiat dhe u bë i pari midis prodhuesve të makinave në Evropë. Një vit më vonë, lëshohet Opel Kadett, i cili ka sukses të konsiderueshëm me konsumatorët.

Në fillim të vitit 1940, modeli i miliontë i kësaj marke doli nga linja e montimit të shqetësimit. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania u shtetëzua dhe punonte vetëm për nevoja ushtarake. Pikërisht në sheshet e Opel-it u prodhua kamioni Blitz, emri i të cilit përkthehet si rrufe, ishte modeli më i suksesshëm nga të gjitha ato që prodhoheshin në ato ditë dhe jashtëzakonisht popullor.

Koha e rikuperimit

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, koncerni Opel u shkatërrua plotësisht. Nga zona e pushtuar, e cila kontrollohej nga ushtria e Bashkimit Sovjetik, gjithçka që mbeti e paprekur, përfshirë pajisjet dhe vizatimet e makinave, u hoq. Dhe së shpejti Bashkimi Sovjetik filloi të prodhojë makinën Moskvich 400, e cila, për nga karakteristikat e saj të jashtme, ishte shumë e ngjashme me modelin Kadet të viteve të paraluftës.

Në vitet e para pas përfundimit të luftës, kompania i përqendroi përpjekjet e saj në prodhimin e kamionëve me kapacitet jo shumë të madh mbajtës. Në vitin 1946, u prodhua Blitz, me një kapacitet mbajtës prej një ton e gjysmë. Kompania ishte në gjendje të kthehej në prodhimin e makinave të pasagjerëve vetëm një vit më vonë, procesi i restaurimit filloi me lëshimin e një versioni të përditësuar të makinës së markës Olympia.

Deri në vitin 1972, Opel ishte bërë prodhuesi kryesor i makinave gjermane; në tregjet e brendshme në vend, produktet e saj zinin 1/5 e të gjitha makinave të paraqitura.

Kompania është përpjekur gjithmonë të vazhdojë me produktet e reja të progresit, përfshirë ato teknike. Kur filloi kriza e karburantit, shqetësimi u zhvillua dhe filloi të prodhojë motorë me veti të larta dinamike me konsum minimal të karburantit. Dhe për këtë arsye, çdo makinë tjetër ndryshon nga ajo e mëparshme në karakteristikat e përmirësuara aerodinamike.

Që nga viti 1985, të gjitha modelet e makinave janë pajisur me konvertuesit katalitikë... Dhe deri në vitin 1989, u prodhua makina e 25 miliontë, ishte Opel Omega Caravan.

Në koncertin e automjeteve, vëmendje e shtuar i kushtohet çështjeve të sigurisë. Një shumëllojshmëri sistemesh sigurie janë instaluar në të gjitha modelet e makinave të kësaj marke, ato janë të dizajnuara për të mbrojtur të gjithë njerëzit brenda makinës nga çdo lloj goditjeje dhe përplasjeje. Falë përdorimit të trarëve të përforcuar, u bë e mundur jo vetëm zvogëlimi i peshës së makinës, por edhe marrja e një trupi që i nënshtrohet deformimeve të lehta në rast aksidenti.

Në ditët e sotme

Fillimi i viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar mund të quhet me siguri kulmi i zhvillimit të shqetësimit. Pikërisht në këtë periudhë kohore u prodhuan shumë modele të reja makinash dhe u krijuan kushte për popullarizimin e mëtejshëm të makinave të kësaj marke. Fabrikat e Opel filluan të vendosen jo vetëm në Gjermani, por edhe në disa vende evropiane.

Por kompania nuk do të ndalet në arritjet e saj dhe sot ajo zë vendin që i takon në treg. Flamurtari në linjën e Opel-it është Insignia, i paraqitur në karrocat e stacionit dhe karrocat sedan. Jo më pak interesante është Astra e gjeneratës së fundit, e cila ka karakteristika të theksuara. makinë sportive... Pothuajse të gjitha klasat përditësohen rregullisht me modele të reja, për shembull, një numër SUV me parket Së fundmi iu bashkua Antara dhe Mokka.

Siç kam shkruar shumë herë, unë jam një projektues makinash nga trajnimi. Në vendin tonë, profesioni është i pakërkuar. Ne studiuam në MGUT "MAMI" në Semenovskaya. Në të gjithë kursin ishim vetëm 35 veta, nga të cilët u diplomuan 20. Nga këta njëzet, vetëm disa dolën të ishin stilistë inteligjentë dhe unë nuk e konsideroj veten një prej tyre. Të gjithë u shpërndanë në drejtime të ndryshme: në arkitekturë, në menaxherë, në stilistë, në fotografë dhe në Euroset ... Por askush nga ne nuk punon në industria vendase e automjeteve... Ivan Babich, për shembull, aktualisht po zhvillon jahte në Monako. Dhe vetëm Andrey Gusev punon në profesionin e tij - në zyrën e projektimit Opel në Rüsselsheim.

Shkova për të vizituar mikun tim të vjetër dhe kalova nëpër punishtet e uzinës ku prodhohen makinat Insignia dhe Astra. Dhe gjithashtu mësova se nga erdhi thënia "Çdo makinë bëhet një Opel një ditë".

1. Fabrika e Opel-it është sipërmarrja kryesore në Rüsselsheim. Kjo është selia e Opel Haus. Shumë njerëz gabimisht besojnë se slogani Opel përkthehet si "Ne i duam makinat", por përkthimi i saktë është "Ne jetojmë me makina".

2. Fillimisht mendova se këto ishin makina elektrike demonstruese, por doli që ishin punëtorë - drejtuesit e lartë lëvizin në Amper, të cilat ngarkohen gjatë ditës pranë hyrjes së ndërtesës. Unë kam qenë duke menduar për një kohë të gjatë për të hipur Ampere në Evropë. Makina të tilla nuk furnizohen në Rusi, pasi nuk ka infrastrukturë të nevojshme, dhe truri ynë nuk është ende gati të kujdeset për të. mjedisi siç bëjnë në Evropë apo SHBA.

3. Vetë ndërtesa është e pajisur me një sistem të zgjuar të kontrollit të klimës që hap dhe mbyll automatikisht kanalet e ventilimit, rregullon animin e grilave, gjë që kursen energji në ngrohje dhe kondicioner.

4. Një pjesë e energjisë elektrike për zyra prodhohet nga panelet diellore.

6. Avioni i parë në botë me motor rakete RAK1 është ende në ajër nën çatinë e Opel House. Në të më 30 shtator 1929, Fritz von Opel bëri fluturimin e tij në afërsi të Frankfurtit.

8. Ne takuam miq të vjetër që kishin kaluar 6 vjet në të njëjtën tavolinë. Andrey Gusev punon si një projektues krijues i jashtëm i makinave në departamentin e Dizajnit të Avancuar. Ai është duke punuar në krijimin e makinave koncept për veturat Opel. Andrey gjithashtu mori pjesë në hartimin e Astra-s së re.

9. Përpara se të kalonim nëpër fabrikë, shkuam në dhomën e vizualizimit. Kjo dhomë përdoret për prezantime të ndryshme, takime projektesh dhe diskutime të modeleve virtuale.

10. Një imazh me përmasa të plota të makinës projektohet në një ekran të veçantë me madhësi muri, i cili thjeshton perceptimin dhe vlerësimin e objektit në fazat fillestare të zhvillimit.

11. Negociatat janë duke u zhvilluar këtu edhe me studio të tjera GM në mbarë botën (SHBA, Kore, Australi, Brazil) - është si Skype, vetëm jo para kompjuterit, por në kinema. Pikërisht në këtë dhomë merren vendimet se cili model do të shkojë ose jo në prodhim masiv.

12. Në vitin 1863, Adam Opel hapi një fabrikë makinash qepëse në Rüsselsheim, tani ajo është një nga fabrikat më të mëdha dhe më të vjetra të makinave në botë. Ajo punëson 16,000 njerëz dhe prodhon 180,000 automjete në vit.

13. Dyqani më i madh i falsifikimit (vulosjes) në Opel. Gjatë funksionimit të presave, dyshemeja dridhet pak, si gjatë një tërmeti të vogël. Duket si rrotulla letre, por në fakt - fletë çeliku për pjesët e trupit.

14. Fletët më të trasha dorëzohen në paleta. Pas Luftës së Dytë Botërore ka pasur tension me metalin dhe për prodhimin e makinave Opel është përdorur skrap i shkrirë nga makinat e vjetra. Prandaj shprehja "Çdo makinë bëhet një Opel një ditë".

15. Presat e farkëtarit.

16. Fabrika është e rrethuar me urdhër gjerman. Kalimi teknik është i ndarë në tre pjesë - për karrocat, karrocat transportuese për presat (struktura portokalli në të majtë), një zonë për lëvizjen e pirunëve dhe pajisjeve të tjera dhe një shteg për çiklistët dhe këmbësorët.

17. Mjete të mëdha që vendosen në presa për stampimin e trupave dhe elementëve të ndryshëm.

19. Qindra matrica janë të shpërndara në të gjithë punishten. Ata janë të gjithë etiketuar ngjyra të ndryshme sipas modelit të makinës suaj.

20. Në një farkëtar, njerëzit kanë vetëm një funksion të kontrollit të cilësisë.

21. Shtypjet janë të zhurmshme dhe të shpejta. Ata nuk presin që ndonjë fotograf të përpiqet të bëjë një fotografi të mprehtë.

22. Kjo makinë prodhon deri në njëzet kallëpe të vogla në minutë.

23. Një makineri e tillë kushton 40 milionë euro. Në një operacion, ai godet me grusht makinën. Shtypi peshon 6500 ton.

24. Muri anësor i përfunduar i Opel Corsa.

25. Pjesët e përfunduara dërgohen për saldim dhe lyerje.

27. Qëndroni me mostra referente. Disa pjesë zgjidhen rastësisht nga çdo grup dhe krahasohen me një standard.

28. Në Rüsselsheim, boshllëqet bëhen për të gjitha modelet, të cilat më pas dërgohen në fabrika të tjera, përfshirë Rusinë.

31. Saldatori punon me dy turne. Çdo turn ka 200 persona.

32. Janë 700 robotë që punojnë në saldimin dhe montimin e trupit, secili prej të cilëve kushton 100.000 euro. Prodhimi është i automatizuar me 98%.
Trupi i zhveshur peshon 400 kg dhe duhen 8 kg bojë dhe llak për t'u lyer. Fatkeqësisht, procesi i lyerjes nuk u lejua të filmohej.

33. Dyqani i montimit punëson 2000 punëtorë në dy turne. Ata punojnë në grupe me 5 persona. Në këtë seminar, një hap i veçantë kohor është 65 sekonda. Në 65 sekonda, punëtori duhet të përfundojë një fazë të caktuar të punës. Nëse ai nuk ka kohë, transportuesi ndalon. Kudo ka litarë të veçantë, duke i tërhequr, transportuesi ndalon dhe muzika fillon të luajë. Çdo brigadë ka melodinë e saj, sipas së cilës kryepunëtori përcakton se kush ka një problem dhe ndihmon për ta zgjidhur atë më shpejt.

34. Në total furnizohen transportues deri në 40 lloje motorësh.

35. Më herët isha i sigurt se ekziston, për shembull, një linjë transportieri për prodhimin e një sedani të verdhë kalina me një motor 1.6, automatik. Linja punon për disa muaj, më pas ndërrohet dhe prodhohen makina të tjera. Dhe në Opel në një linjë transportieri, makina të ndryshme montohen në të njëjtën kohë njëra pas tjetrës konfigurime të ndryshme dhe konfigurimi. Kompjuteri sigurohet që çdo motor, çdo pjesë e trupit të gjejë saktësisht makinën e vet.
Kjo ishte hapja e ditës për mua. Në një transportues mund të prodhohen deri në 9 modele të ndryshme makinerish!

36. Nëse vërtet dëshironi, mund të vini në fabrikë dhe të shihni saktësisht se si po shkon makina juaj.

38. Të gjitha makinat i nënshtrohen një sërë testesh për shtrëngimin e trupit, trajtimin, frenimin, funksionimin e elementeve kryesore.

39. Një linjë hekurudhore kalon përmes territorit të uzinës.

40. Rreth të resë Astra GTC Unë tashmë shkrova:

41. Dhe kjo është makina e parë Opel. Historia e markës filloi 150 vjet më parë me prodhimin e makinave qepëse.

42. Muzeu ekspozon makina nga periudha të ndryshme. Vetë muzeu duket më shumë si një punëtori. Po punohet vazhdimisht për restaurimin e ekspozitave. Zona nuk lejon akomodimin e të gjitha ekspozitave, kështu që më shumë se gjysma e koleksionit mbahet në depo. Pas pak vitesh muzeu do të zhvendoset në ambiente të reja.

44. Makinat konceptuale ruhen në magazina. Ky është, për shembull, koncepti Antara.

45. Dhe kjo është Insignia.

47. Super makinë!

Në qytetin gjerman Russelheim, ndodhet zyra qendrore e Opel - një nga prodhuesit më të mëdhenj makina. Opel është pjesë e koncernit të General Motors.

Produktet e kompanisë janë shumë të gjera. Ai përfshin si makina pasagjerësh, ashtu edhe minibus dhe autobusë.

Makina qepëse, biçikleta, makina

Kompania u shfaq dy vjet para fundit të shekullit të 19-të. Themeluesit janë pesë djemtë e Adam Opel. Adami kishte fabrikën e tij që prodhonte dy lloje pajisjesh: Makina qepëse dhe ... biçikleta.

Djemtë vendosën të korrespondojnë me disponimin e përparuar dhe të ndryshojnë prodhimin e fabrikës së familjes në diçka tjetër. Pas vdekjes së Adamit, vëllezërit "u sëmurën" me makina. Meqenëse nuk kishin zhvillimet e tyre, ndërmarrja filloi të montojë produkte bazuar në njësitë e importuara. Shasia dhe motorët e makinave furnizoheshin nga Franca fqinje nga Darracq.

E para në fillim të shekullit XX. u mblodh një model me një emër të përbërë nga numra dhe shkronja - 10 / 12PS. Opel me fuqi të ulët kishte një motor me dy cilindra. Modeli i dytë "12/14" ishte disi më i fuqishëm. Akoma më “solid” ishte modeli i tretë “20/24PS”, i cili u shfaq vitin e ardhshëm.

Pasi u zotërua pak në industrinë e automobilave, uzina kaloi në prodhimin e makinave më të forta. Pra, në 1905, Opel "35 / 40PS" u shfaq me një motor 6.9 litra.

Nga fillimi i dekadës së dytë të shekullit të 20-të, kompania ishte bërë më e fortë dhe kishte marrë njohjen e merituar në vendin e saj. Në një zjarr që shpërtheu në vitin 1911, ndërmarrja u dogj pothuajse plotësisht.

Vëllezërit e restauruan fabrikën. Në të njëjtën kohë, u instaluan pajisje që korrespondonin me arritjet më të fundit teknike. Në veçanti, Opel u bë ndërmarrja e parë evropiane që kishte një rrip transportieri.

Dy vjet më vonë, kompania filloi të prodhojë kamionë. Për ngjyrën e tyre të gjelbër të ndezur ata u pagëzuan "OpelLaubfrosch". Përkthyer fjalë për fjalë, fraza do të thotë "bretkocë peme". Kjo "bretkocë" nga pamja e jashtme pothuajse nuk ndryshonte nga modeli francez Citroen 5 CV. Por makina gjermane u shit më mirë se ajo franceze, në shumë aspekte falë një teknike shitjeje të planifikuar me shumë zgjuarsi. Nga rruga, Opel mori bankën e saj, e cila i lejoi kompanisë të bënte blerje me kredi.

Në fillim të dekadës së tretë të shekullit të 20-të, një makinë tjetër, "8/25" me një motor dy litra, ishte shumë e kërkuar. Ky model shërbeu si bazë për krijimin e katër cilindrave më të fuqishëm "10/35", dhe pak më vonë dhe "14/38".

Kohë Amerikane "Opel"

Periudha e inflacionit filloi në Gjermani në periudhën e pasluftës. Vëllezërit Opel duhej të ndaheshin me mendjen e tyre. Që nga fundi i viteve njëzet, ndërmarrja është bërë pronë e koncernit të fuqishëm jashtë shtetit General Motors me 80%. Në vitin 1931 dhe 20% e mbetur e aksioneve shkuan te General Motors.

Amerikanët dinin shumë për makinat. Me ndihmën e tyre, ndërmarrja, e pajisur me teknologji të avancuar, fitoi statusin e kompanisë më të madhe evropiane - një prodhues i makinave të klasave të mesme dhe të vogla.

Pavarësisht se kompania ndryshoi menaxherët, makinat kanë ruajtur "tiparet evropiane" kryesore të modeleve të prodhuara më parë. Ata ruajtën diçka nga Opel Olympia dhe Opel Cadet. Këto dy modele ishin simbolet e vërteta të atyre kohërave.

Burimet e punës së ndërmarrjes arritën në 13 mijë njerëz. Ky numër punonjësish siguronte prodhimin ditor të gjashtë mijë biçikletave dhe pesëqind makinave. Në vitin 1936 Opel bëhet prodhuesi më i madh evropian i makinave. U vendos që të braktisen biçikletat dhe të fokusohen përpjekjet ekskluzivisht në automjetet me katër rrota.

Rreth kësaj kohe, u shfaq makina të famshme: Opel "Kapitan" sedan dhe Opel "Admiral" ekzekutiv gjashtë cilindrash. Në të dyzetën, Opel-i i milionti u lëshua.

Prodhimi i lyer mirë i amerikanëve u mor nga nazistët në vjeshtën e vitit 1940. Ata shpallën shtetëzimin e fabrikave. Opel u ritrajnua për prodhimin e automjeteve ushtarake. Këta ishin kryesisht kamionë dhe motorë avionësh, pra ajo që kërkohej për nevojat e ushtrisë fashiste.

Kthimi i General Motors në Gjermani

Pas humbjes së nazistëve, u shkatërruan edhe ndërmarrjet gjermane. Ajo që mbeti iu la fituesve. Kështu, pajisjet nga fabrikat e makinave Opel migruan në BRSS. Një pjesë e saj u mor nga uzina e Moskës, e cila prodhonte makina të vogla, dhe tjetra nga ndërmarrja Gorky "GAZ".

Nuk ishte e vështirë për General Motors të rivendoste të drejtat e saj ndaj prodhimit gjerman, sepse amerikanët ishin ndër fituesit e nazizmit. Energjia u rivendos me një shpejtësi të mahnitshme. Olimpiada filloi të mblidhej që në vitin 1947.

Një vit më vonë, u shfaq një "Kapiten" pak i përmirësuar. Në vitin 62, përfundoi ndërtimi i një uzine në Bochum. Që nga ai moment filloi një rritje e shpejtë e prodhimit dhe, si në sasi, tashmë modele të famshme dhe për të krijuar të reja.

Deri në datën 66, vetëm një "Kadet" u lëshua në një sasi të madhe - 1 milion njësi. Krahas këtyre makinerive kishte edhe “Commodore”, “Admiral”, “Diplomat”. Dy modelet e fundit, si "Kapitan" nga viti 69, morën motorë me injeksion karburanti.

Opel "Manta" u shfaq në vitet '70 - coupe sportive dhe Opel “Ascona”. Në vitet '80, kompania është e përfshirë ngushtë në çështjet mjedisore. Janë shfaqur shumë zhvillime që janë futur në procesin e prodhimit. U zhvilluan modele të motorëve me benzinë ​​dhe naftë, gjatë funksionimit të të cilëve u formuan pak gazra helmues (CO, hidrokarbure, aldehide).

Vitet e nëntëdhjeta janë shquar për faktin se Opel hap përfaqësi në shumë vende të huaja. Produktet e saj shfaqen në Spanjë, Poloni, Itali.

Gjatë dekadës së fundit të shekullit të kaluar, pothuajse të gjitha modelet i janë nënshtruar rivendosjes. "Kadeti" u zëvendësua nga "Astra" më moderne. Veçanërisht interesante dolën kupeja Tigra dhe kamionçinë me kapacitet të lartë Sintra.

E kaluara e afërt e Opel-it

Produktet Opel të shekullit të njëzet e një dallohen nga pajisjet moderne. Në modelet brezi i fundit instaluar sistemet e navigimit... Për shkak të kësaj, ndonjëherë ka një problem me gjetjen e pjesëve rezervë për një makinë. Nëse nuk mund të gjeni pjesë këmbimi të përshtatshme, atëherë mund të kontaktoni këtu, ata patjetër do t'ju ndihmojnë këtu.

Jo pa zhvillime të reja. Ndër to janë: Roadster Speedster, Agila micro furgoni, Astra coupe.

General Motors u përpoq të shesë Opel në vitin 2009. Ndër blerësit potencial aty ishte edhe Sberbank ruse. Bisedimet e zgjatura për të sqaruar dhe rënë dakord mbi kushtet e marrëveshjes zgjatën dy vjet. Përfaqësuesit e GM nuk ranë dakord me kushtet e propozuara sipas të cilave industria ruse e automobilave mund të fitonte akses në teknologjitë e saj të patentuara. Në vitin 2011, amerikanët braktisën shitjen dhe gjithçka mbeti e njëjtë.