Motor 2 0 HDi Përshkrimi. Peugeot Disel Technologies HDI

Diesel që nga fillimi i njohjes sonë e bëri atë të trajtojë veten me vëmendje më të madhe: edhe jashtë, unë kisha për të dëgjuar një motorboat i cili punonte në boshe për të kapur në tingujt e tij të qetë të qetë të zhurmshme. Nga vendndodhja e shoferit, zëri i një motori diesel doli të jetë praktikisht i padallueshëm nga benzina; Dhe izolimi i zhurmës këtu nuk është asgjë në asgjë - e kuptova më vonë, kur shpejtësia e erës me shpejtësi, era në çast depërton në sallon nëpër të gjitha pengesat e ngritura në rrugën e saj me inxhinierët.

Unë duhet të them, sipas ndjenjave të mia, gëlltitja "Solyarkaya" nuk duket më e ngadalshme se kolegu i tij i benzinës. Po, në fillim, motori ishte qartë dembel dhe nuk u ngut për t'iu përgjigjur dërrmimit energjik nga përshpejtuesi. Megjithatë, pas një kohe, ai u rrëzua të mërzitur, dhe prerja e çmuar në shpejtësinë e shigjetës kaloi në të njëjtën kohë si në makinë me një motor benzinë. Natyrisht, 9.2 sekonda deri në 100 km / h - nuk arrijnë shumë të shquar, por "Peugeot-508" definitivisht nuk kërkon nga dafina e një makine sportive. Ecja e tij është një sedan i ngurtë dhe i rehatshëm për një person të qetë.

Prandaj, në autostradë, naftë u soll me një thithje të Valya Lenza. Çdo herë që mori kohë për të kuptuar rrethanat e ndryshuara dhe për të kaluar në frikacak në galop, sikur në mënyrë aktive unë shtypur pedalin e gazit në dysheme. Por, duke kuptuar se është prej tij se ai kërkoi, ai dha një përshpejtim krejtësisht të tolerueshëm. Nga rruga, dinamika e makinës me një motor nafte pothuajse nuk ndikojnë në numrin dhe dimensionet e udhëtarëve - në kontrast me versionin me një motor prej 150 të fortë, shumë të ndjeshëm ndaj ngarkesës shtesë.

Duke kapur një makinë tjetër, këtë herë e-klasa "Mercedes", vura re një pamje të pjerrët, të hedhur nga shoferi i tij në lartësinë franceze, përmes syzeve të të cilave vizituan figurat mbresëlënëse të tre pasagjerëve. Eh, nëse ai e kishte njohur vetëm se përveç sallonit të mbushur, trungu i makinës ishte gjithashtu i ngarkuar nga disa scarb, dhe nën kapuç, vetëm një njësi 136-vjeçare punoi. Është e qartë se në një betejë të ndershme, Sedan Stuttgart nuk do të na lërë ndonjë shans për fitore. Por, mallkoni atë, është mirë të jeni në gjendje të paraqisni një shoqërues të papritur në rrugë, të paktën paraprakisht të përgatitur!

Duket se këtë herë, pasardhësit e galls zgjuar ndryshuan zakonin e tyre për të thënë jo pikërisht atë që ata mendojnë, dhe a kanë vendosur vërtet për të shkuar në rrugë të pazakonta. Është e nevojshme për "francezin" disi të shkarkojë hapësirën e jetesës në klasën e mesme, një kohë të gjatë dhe të humbur të pashpresë! Një Diesel Joker me dy litra merr një vend shumë të rëndësishëm në delegacionin e modifikimeve "Peugeot-508". Nëse nuk merrni parasysh marketingun me qëllim të marketingut 120 kuaj fuqi dhe të hiqni një modifikim të qëllimshëm të GT për fushën e shikimit, atëherë motori ynë mbetet rivali i vetëm i vërtetë - i njëjti njësi benzine në 150 forca. Sipas ride chants e makinës me këto njësi, ata praktikisht nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri, por ekonomia e karburantit dhe elasticiteti më i mirë janë në pasurinë e dyel. Vërtetë, këto virtyte do të duhet të paguajnë 95 mijë, por ky ndryshim justifikon ngrohësin e sallonit "webasto".

Konkurrentët e drejtpërdrejtë të francezëve të 508-të të përshkruara "Passat" dhe "Mondeo". Dieseli më i volitshëm "gjerman", megjithëse më i fuqishëm, do të kushtojë shumë më tepër - në 1.450,000 rubla; Po, dhe do të kuptohet më shumë. Por "Ford", e cila është pothuajse identike me karakteristikat dinamike dhe çmimin bazë, për shkak të një zbritje të veçantë të arritur të shpërthejë përpara dhe tani po kushton pothuajse 120 mijë. Pra, për njohjen popullore të 508-të është një betejë e vështirë.

Ai gjithashtu arriti jo vetëm për të shpikur të tilla, por edhe për të riprodhuar në metal dhe plastike ... fenerët, perimetrin e të cilave nuk e konsiderojnë me ndihmën e formulave të njohura, në pjesën e përparme të makinës me një grilë të ndërlikuar konkave, të cilën ju Nuk mund të thërrasë parakolp, pothuajse një copë lustrim i kabinës, nën të cilin maskuar si raft i pasmë është i padukshëm për syrin ... dhe ende ka disa rreshta që janë të karakterizuar nga Peugeot 3008 në platformën EMPB2.

Së pari, dritaret, duke filluar me LED, të përbërë vetëm nga Dash of Morzyanka dritat e drejtimit, dhe një ashensor që përfundon coquet prej alumini të hapjes së dritares në zonën e krahëve të pasme. Së dyti, rrip, më i profilizuar në krahë.

Por ka një të tretën, në fund të dyerve të izoluara nga futjet masive metalike që mbulojnë rreshtim plastike. Në të njëjtin stil - redging trekëndësh i mjegullës së vogël dhe platformë dhe platformë para, sikur të kuptohet për makinën që i përkasin racës SUV.

Në përgjithësi, nëse vendosni detyrën për të llogaritur trekëndëshat në pjesën e jashtme të 3008, nuk do të jetë jashtë mushkërive. Shuma e tyre e konsiderueshme - dhe këtu janë mendime për një ngjashmëri me DS legjendar. Por e varni atë për këdo që nuk do të funksionojë. Kryqëzimi tërhoqi ekipin ndërkombëtar, megjithëse nën drejtimin e zërit zanor.

Katërmbëdhjetë ngjyra opsione, duke përfshirë metalike dhe pearles - jo atë luks, por kënaqësi shtesë, megjithatë, në shumicën e rasteve të paguara. Për më tepër, tre prej tyre janë me dy ngjyra, me një pamje të zezë të ngjyrosur. Prerjet në gjuhën e kolegëve menjëherë i quajtën këto versione sipas mendimit tonë, në një mënyrë të thjeshtë, por nga kënga, siç thonë ata, nuk hedhin fjalë. Përveç kësaj, me fenerë të zezë (!) Të pasme plastike, një përzierje e tillë duket shumë e madhe. Dhe vetëm më shumë se emrat dhe kromit - për versionin e lartë të linjës GT ... dhe ende le të shkojmë në rregull.

1 / 2

2 / 2

Teori me relativitetin

Pastrimi i rrugës prej 220 mm, padyshim, duke tërhequr blerësit, nuk matet në pikën më të ulët, dhe nuk ka asnjë fjalim në performancën e të gjitha me rrota. Këta "milimetra gjigante" merren nën pragun, pranë rrotave të pasme. Francezët llogaritën se do të ishte e drejtë. Por me ndershmëri dhe në mënyrë korrekte matur lartësinë e hyrjes së mundshme dhe kongresit: 200 mm para dhe 290 prapa.

Nuk është e keqe - përveç kësaj, nëse shikoni në shifrat e dimensioneve, makina bëhet ende e dëshirueshme: 4,447 mm gjatësi në një bonbase prej 2,675 mm, gjerësia 1,841 mm dhe 1 624 mm lartësi në shikim të parë do të japë rehati të plotë për të shoferi dhe udhëtarët. Dhe një tjetër trung 591 litër, duke u transformuar me karrige të përcaktuara në 1,670 litra, është gjithashtu një plus i konsiderueshëm.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Pastrim tokësor

Por në praktikë, çdo shifër e madhësisë së makinës duhet të trajtohet me të dhënat e tyre antropometrike. Pra, me një rritje në 185 cm në pjesën e prapme jo aq dhe të gjerë - kokën e lëndon tavanin, duke pasur parasysh anim të fiksuar të shpinës, dhe ju mund të mbushni misër në bërryl gjatë disa minutave. Mbajtësi i Hard Cup në krahun e palosshme nuk është zgjidhja më e mirë.

Por unë nuk do të jetë kapriçioz, gjithçka tjetër është në kabinën në nivelin më të lartë. Po, vetëm për të 3008 gjenerata e dytë është e denjë për të gjithë heshtjen. Ky brendshme nuk është për të gjetur ndonjë konkurrent. Nuk ka kuptim për të përshkruar materialet e buta, një ose një tjetër kthesë elegante në panelin e përparmë ose konsolin e qendrës. Ju mund të shikoni dhe të prekni çdo detaj për orë të tëra dhe pa të lodhur. Dhe të merrni kënaqësi të vërtetë. Fjalë për fjalë nga gjithçka. Pa marrë parasysh se sa pattetik dukej, por titulli evropian "makinë e vitit 2017" vetëm nuk e trajtojë kështu ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ergonomia dhe mendimi i secilit element - vetëm në nivelin më të lartë. Dhe çdo kontroll kyç, në thelb, grumbull dixhital. Sa kohë do të punojë pa dështime - pyetja është, sigurisht, është e rëndësishme, por për tri ditë, gjatë së cilës ne jemi në bisht dhe në mane, kalimet janë larg nga rrugët më të mira në rajonet e Kosovës dhe në Yaroslavl, atë nuk ishte për çfarë.

Pra, çfarë është fokusi?

Por mos u ngut për të marrë një kartë krediti, makina ende doli urbane, vetëm me mundësi të caktuara. Dhe e gjithë kjo elegancë me të vërtetë franceze do të vlerësojë, ka shumë të ngjarë, një banor i qytetit. Të avancuara në fushën e veglave dhe duke dashur insanely personin e tij. Përndryshe, pse duhet të ketë tre mishërime të kabinës, secila prej të cilave mund të futet në një profil të veçantë të dizajnit dixhital të brendshëm?

1 / 2

2 / 2

Kjo vlen jo vetëm për tabletën, të dhënë në pjesën e përparme të panelit të përparmë, siç është tani në modë, shfaqja me të gjitha zgjidhjet moderne - nga sistemi audio me akustikë fokale për të lundruar dhe lidhet me smartphones. Natyrisht, me prodhimin e fotografive të tyre përmes ekranit të pasqyrës.

Pamja ndryshon në një pult të plotë dixhital. Nga zakonisht, me një tachometër dhe shpejtësi të tërhequr, para prodhimit të kombinimeve të shumta të versioneve të tyre dixhitale dhe treguesve të tjerë me sensorët më të rëndësishëm. Natyrisht, shumica e manipulimeve janë të lehta për t'u zbatuar duke përdorur butonat në timon.

Si një bukuri e veçantë, propozohet një prodhim shtesë i navigimit për të gjithë mburojën ose një pjesë të saj dhe madje edhe tregues i G-sensorë që tregojnë përshpejtimin anësor dhe gjatësor. Këtu Peugeot nuk është një zbulues, por në tregun tonë kjo markë ka qenë gjithmonë zgjidhje më e thjeshtë. Ju mund të, natyrisht, pa eksese, duke preferuar pako themelore, por për atë pak më vonë.

Pra, parajsa për shoferin dhe pasagjerin fillon para karrigeve. Nën lëkurën e Nappa në linjën tonë GT, një sistem masiv 5-pikësh 5-mode është i fshehur. Punon me të përsosur, si në një klasë ekzekutimi të plotë. Yndyrë? Sigurisht, por nëse dua të kem para, atëherë pse jo? Përveç kësaj, me vigji afatgjatë, shpenzimet do të paguajnë. Masseurs me duart tani shpif ...

Por edhe pa karakteristika të tjera të karriges të rehatshme, edhe pse ato janë paksa të ashpra. Por me disqet elektrike, mbështetje për hips dhe kufizime masive të kokës. Ju nuk mund të shqetësoheni për qafën - gamën e rregullimit është përzgjedhur si nën mjellmë dhe nën boksierin.

Paga e projektuesit të përzgjedhësit të AKP-së me 6 shpejtësi duket e shtrenjtë, por disi jo e besueshme. A do të kalojë transmetimi, nëse ju vetëm futeni në dorën e një njeriu të rëndë tek përzgjedhësi? Kontrolluar: pa shtypur mbajtësin, pala qëndron si futur.

1 / 2

2 / 2

Por nuk është e nevojshme të kaloni asgjë ose të nevojshme, pavarësisht nga petalet e nënshtruara në dispozicion. Japonia "Aisin Hat6 Avtomat" është testuar në modele të tjera të shqetësimit, nuk ka pasur ankesa të veçanta dhe u zhvendos në Peugeot 3008 me sukses. Punon, pasi ai ka shkruar në mënyrë të përsëritur, shpejt dhe në heshtje.

Pra qytet apo vend?

NEW 3008 mund të zgjidhet me ndonjë nga motorët me 4 cilindra të propozuar në Rusi: të dyja me një rritje të benzinës prej 150 litrash prej 1.6 litrash dhe me një turbodiesel me 16-litra 16-litra të HDI blu të gjeneratës së fundit të pushtetit përsëri 150 l. nga. Por me një çift rrotullues prej 370 nm kundër 240 nm në shokun e benzinës. Këtu në Dielle do të shkojmë.

Nëse ju shikoni nën kapakun e ngjyrosjes së rezervuarit të karburantit, mund të vëreni prizën e gomës. Në versionet evropiane - definitivisht nën fole për Diesel-Hybrid. Megjithatë, ne do të mësohemi për të thjeshtë motorët turbo naftë ...

Zhurma e ulët, e sigurt, ekonomike - gjithçka që mund të thuhet shkurtimisht për këtë motor. Nga Moska në Yaroslavl, dhe kjo është 270 kilometra, duke arritur rreth 13 litra - mjaft tërësisht! Për më tepër, nganjëherë duke përfshirë regjimin e sportit, në të cilin, si zakonisht, ACP nuk kërkon të shpëtojë nga kalimi në transmetimet më të larta.

Por, çfarë zëri hyjnor të shkarkimit lind, ka vetëm një letër për të ndezur pranë ikonës D! Përshtypja që nën kapuç është një V8 e vërtetë - rritja e tij volumetrike karakteristike është aq e saktë. Natyrisht, kjo është imitim, por zbatohet me cilësi shumë të lartë.

Konsumi i karburantit të kërkuar

në një cikël të përzier

Frank Luck, të cilin ju nuk do të thoni për formën e një rrotëse shumë të vogël, e cila për disa arsye, janë fshehur jo vetëm nga poshtë, por në krye. Nuk është që ai të rrokulliset në pjesën e prapme të pëllëmbës, edhe pse kryqëzimi është duke marrë për shkak të lëvizjeve të saj të shkurtra. Përveç kësaj, ngurtësi në cilësimet e detektor elektrik nuk pendohet, dhe ndjesitë e pothuajse "automjetit luftarak" janë paraqitur pothuajse që nga fillimi.

Por vetëm në një rrugë të mirë ose abetare të mbështjellë, ku, sipas konstruktorëve, pronari i 3008-të ndonjëherë do të thërrasë. Në gropë, Koi u takua me bollëk pranë Pereslavl-Zalesky, pezullimi ishte padyshim i gatshëm. Shaking pa frikë, sidomos nga prapa. Ndoshta versionet me rrota 17 inç do të jenë më të mira, por distanca prej 18 inç e kontinentit 225/55 nuk është e qartë për eksperimente të tilla. Megjithatë, një pezullim gjysmë i varur në një kryqëzim të tillë doli të jetë një zbulesë shumë e çuditshme dhe sqaroi shumë.

Sa bukuri për njerëzit

para

Do të ishte e kuptueshme për aplikimin e saj vetëm në versionin bazë të Aktive, që kërkohet për 1.639 mijë rubla. me një motor benzinë \u200b\u200bdhe 1.769 mijë rubla. Me naftë. Por ajo ishte në krye të linjës së lartë gt-line me vlerë 1,869 mijë rubla. dhe 1,9999 mijë rubla, respektivisht, për një version benzinë \u200b\u200bdhe naftë.

Nga rruga, grupi fillestar i pajisjeve për 3008 aktive nuk është aq i dobët nëse flasim për ndërgjegjen. Ka gjashtë airbagë dhe një kompleks elektronik të stabilizimit me një numër të madh modulesh shtesë.

Përveç kësaj, makina në bazën e të dhënave është e pajisur me halogjen me LED DRL, një "mbajtës" elektrik me një asistent kur fillon në një kodër, mjegull, kontrollin e lundrimit me kufizuesin e shpejtësisë, sensorët e parkimit të pasmë dhe madje edhe futjen e karbonit dekorativ në panelin e përparmë .

Karrocë dore

Bujarinë franceze është përhapur në kontrollin e klimës me dy zona, pult dixhital dhe kompleksin multimedial, ngrohjen e vendeve dhe një numër të gjërave të këndshme të vogla në brendësi dhe të jashtme.

Allure e ndërmjetme për 1 759/1 889 mijë rubla. Plotësuar nga fenerët LED, duke përfshirë llambat e mjegullës, mënyrat e kalimit të ndezur në sipërfaqe të ndryshme (nga rëra në akull), të bëra në bazë të ndryshimeve në sistemin e stabilizimit, sensorët e parkimit të përparmë, vendin e pasagjerëve të palosshëm dhe pasqyrat anësore me disqet elektrike të palosshme.

Linja jonë GT është kryesisht e përfunduar elemente, të mbetet në mendje dhe me stil. Nga më të rëndësishmet për shoferin dhe udhëtarët - qasje të pamposhtur në sallon dhe nisjen e motorit, tapiceri i ulëseve të lëkurës artificiale, rregullimi elektrik dhe kujtesa e sediljes së shoferit dhe një palë servo disqet në pasagjer.

Të gjitha funksionet dhe sistemet e tjera të shumta, duke përfshirë lundrimin, lëkurën e brendshme, opsionet shtesë të lundrimit, çelësin elektrik dhe shumë më të furnizuar për një tarifë. Duke përmbledhur të gjitha opsionet e mundshme, kemi marrë një sasi të përafërt prej 200 mijë rubla. Mbresëlënëse. Epo, menyja e lartë e kuzhinës nuk do të jetë kurrë e lirë. Edhe nëse doli nga muret e Peugeot dikur demokratike.

Ju nuk do të pëlqeni Peugeot 3008 2.0 Blue HDI GT-Line nëse:

• Ju keni parë etiketën e çmimeve para se të ulni në makinë;
• Ju keni nevojë për një makinë me katër rrota;
• Retrograd është i fshehur në ju.

hatchback, numri i dyerve: 3/5, numri i vendeve: 5, dimensione: 4200.00 mm x 1745.00 mm, peshë: 1280 kg, volumi i motorit: 1997 cm 3, bosht i shpërndarjes në kokën e bllokut cilindër (OHC ), numri i cilindrave: 4, valvulat për cilindër: 4, Power Maksimale: 110 HP @ 4000 rpm, çift rrotullues maksimal: 250 nm @ 1750 rpm, përshpejtim nga 0 në 100 km / h: 12.70 s, shpejtësi maksimale: 188 km / h, transmetimi (mekanike / automatike): 5 / -, shiko karburantin: naftë, karburant Konsumi (në qytetin / në autostradë / përzier): 7.0 l / 4.2 l / 5.2 l, gomat: 205/55 R16

Mark, seri, model, vite të lirimit

Informacion bazë për prodhuesin, serinë dhe modelin e makinave. Të dhëna për vitet e lirimit të saj.

Lloji i trupit, madhësive, vëllimeve, peshës

Informacion rreth trupit të makinave, madhësive, peshës, vëllimit të trungut dhe vëllimit të rezervuarit të karburantit.

Motor

Të dhënat teknike për motorin e makinave - Vendndodhja, vëllimi, metoda e mbushjes së cilindrit, numri i cilindrave, valvulave, raportit të ngjeshjes, karburantit, etj.

Power, çift rrotullues, përshpejtim, shpejtësi

Informacion rreth fuqisë maksimale, çift rrotullues maksimal dhe revolucioneve për minutë në të cilën ato arrihen. Përshpejtim nga 0 në 100 km / h. Shpejtesi maksimale.

Konsumi i karburantit

Informacion rreth karburantit në qytet dhe në rrugë (cikli urban dhe vendor). Konsumi i përzier i karburantit.

Transmetimi, Sistemi i Drive

Informacion rreth shpejtësisë (automatike dhe / ose mekanike), numri i pajisjeve dhe sistemit të makinave.

Grup timoni

Të dhënat teknike mbi mekanizmin drejtues dhe diametrin e rotacionit të makinës.

Pezullim

Informacion në lidhje me pezullimin e përparme dhe të pasme të makinës.

Disqe dhe goma

Lloji dhe madhësia e disqeve të diskut dhe gomave.

Unë do të ndaj përvojën time për të zotëruar Peugeot 307 2001, trupi hatchback, 2.0 motor diesel.

Kam qëndruar me makinën time 3 vjet. Menjëherë bëni një rezervë - gjithmonë mbështeti gjendjen e mirë të makinës sime. Por ka pasur faktorë që nuk i nënshtrohen riparimit - këto janë sëmundjet e Peugeot.

Sipas rezultateve të posedimit të Minus Peugeot 307, unë mund të marr:

1. Lehtë, por shumë lisi si një pezullim stol (sidomos në dimër) - ajo vazhdimisht më prerë në këtë makinë. Pezullimi i përparmë - McPherson, Rear - rreze. Kur isha duke vozitur në një rrugë të keqe, për disa arsye unë gjithmonë kujtova mashkullin e vjetër babai lupay 60-g. Lirimi, shumë i ngjashëm ishte ndjenja. Në përgjithësi, unë mendoj se rrezja nuk mund të vihet në makinë, e cila peshon pak më shumë se një ton. Trarët për makinat më afër 2 ton në mënyrë që ngurtësia e pezullimit të fshehë peshën e makinës.

2. "boks" të lirë të hedhur pezullimin para në gropa - sëmundja e makinës nuk korrigjohet, pa marrë parasysh se si ai u përpoq.

3. Një periudhë e vogël e funksionimit të rafteve të stabilizuesit të pezullimit të përparmë - çdo 10 mijë km ata duhet të ndryshohen që për pezullimin e vështirë nuk është tipike.

4. Shit hubs deri në thyerjen e temat në to kur instalojnë rrota - është e nevojshme që vazhdimisht të ketë një shenjë.

5. Elektrician shumë i dobët në kohën e dimrit - çdo dimër është vazhdimisht në dritën e kompjuterit në bord, dhe menjëherë mund të gjithë së bashku. Rreth llamba në fenerët në përgjithësi, vazhdimisht djeg. Dëshira për të blerë dhe ndryshuar nuk është një problem, por për të sjellë llambë të lehta në kokat e përparme - ju do të derdhni disa orë në acar, dhe të gjitha këto për hir të një llambë të ndyrë të ndezur + për të gjithë - gërvishtjet dhe rrahjet në gishtat pas procesit të zëvendësimit. Në fenerët e pasmë ndryshojnë llamba të lehta - maksimumi 3-5 minuta.

6. Niking një dragonfly të parakohshme (kaloni në kthesë) - për njerëz shumë të butë, sinjalet e kthesës mund të kthehen kur kthehen timon, riparimi është me vlerë të parave, por nuk kishte dëshirë për ta bërë këtë, unë nuk e shpëtova para për të riparuar prishje të tjera.

7. Pak hapësirë \u200b\u200bpumbpom dhe hemorroide të përhershme kur heq baterinë.

8. Izolimi i zhurmës - vazhdimisht dëgjuar se si punon motori dhe pezullimi,

9. Lufta e dridhjeve në kabinën dhe crickets.

10. Pastrimi i ulët dhe i gjatë, i cili vazhdimisht i lëndon për të rrotulluar në oborret, të frikësuar për të dëmtuar kufirin, dhe në dimër kur vozis në një udhëtim ju lëndoni vazhdimisht borën nga barku.

11. Shumë plastike - gjysma e trupit është plastike, plastike dhe plastike përsëri. Djathtas thonë, francezët nuk kalb. Natyrisht, në fund të fundit, gjysma e një makine nga plastike. Nën kapuç është gjithashtu një shumë e plastikës, e cila nuk është e besueshme. Ne duam të ndryshojmë filtrin e karburantit në vetvete (në ato modele ku është e palosshme dhe përbëhet nga një liner filtri dhe një gotë me kapak), francezët e bënë atë në mënyrë që xhami të jetë e lehtë për t'u thyer. Kostoja e një xhami të re është 50 dollarë, në disassembly - për të njëjtën gjë. Telefononi çdo bashkëpunim, dhe ai do të konfirmojë se në dimër ata janë vazhdimisht të pranuar për syze, dhe ata kanë të ardhura të hidhura, sepse ata e shesin atë me një çmim të ri. Në më të fundit Peugeot 307 ka një filtër të papërpunuar, dhe vlera e saj në treg është më shumë se 40 dollarë. Në këtë makinë, aq më shpesh filtri është, aq më mirë, por patjetër të paktën një herë në vit.

12. Mbyllja e pjesës së përparme - Kur vozis në rrugën e duhur, ju vazhdimisht kapni guralecat e vogla, më pas shumë patate të skuqura në parakolp, në një vit ose dy do të marrë pikturë parakolp. Unë nuk po them më se do të jetë, nëse nuk instaloni një rrëmujë në kapuç (deflektor i kapakut) - nëse nuk është, e gjithë kapaku do të mbulojë patate të skuqura.

13. Shumë e kërkuar nga makina e cilësisë së karburantit - gjithmonë e karburantit në stacionet e benzinës urbane të Belneftechim (në Minsk) - për veten time zgjodhi një karburant në Chijovka (pranë zgjerimit), për të blerë karburantin Arktik në Serov Street, pranë Avtovaz. Mundohuni vetëm të mbushni çdo mut në karburant në rrugën - makina do të ndëshkojë ju - ajo do të shkojë si shkarkimi. Prandaj, duke menduar për furnizimin e makinës paraprakisht.

Në përgjithësi, për blerjen e një dieselger keqardhje, sepse unë mendova se do të shpëtoja, por në fund mua më duket, kjo ndodhi më e shtrenjtë për të mbajtur një motor nafte dhe madje edhe më shumë me koston e Arktikut.

14. Çdo riparim gjithmonë merr të paktën 100 dollarë - nën 100 dollarë, biseda nuk fillon as. Pjesë këmbimi nuk janë të disponueshme - kjo nuk ka të bëjë me pezullimin, por për gjithçka tjetër. Pezullimi nuk është shumë i shtrenjtë me kosto, në parim, si të gjitha makinat e një klase të ngjashme, por me saktësi më të lirë BMW. Por sensorë të ndryshëm, elemente të tjera të elektricistëve, etj. - Kopjoni më shumë para për zëvendësim. Ishte shumë i zhgënjyer, sepse makina është e vogël, por kërkon një pre, si sedans të madh.

15. Në dimër, mos shpresoni për një makinë - në -20 gradë do të përpiqet të rivlerësojë makinën. Dhe do të fillojë, por së pari nxitojnë në nervat tuaja, është siç duhet, është në makinë (unë dua të vëreni se makina ishte 10 vjeçare - jo aq shumë, por për prodhimin e francezit pas vitit 2000 - kjo është pleqëri i vjetër) , dhe pastaj ajo do të përzënë, pa marrë parasysh se si nuk ndodhi gjatë gjithë ditës. Mos harroni, gjëja kryesore është të reanoni, por ndjenja do të jetë sikur të mos keni një makinë për 7,500 dollarë, por për 1000 dollarë korikë.

16. Nëse ju vetë do të jeni të angazhuar në riparime të vogla, ju vazhdimisht do të buzëqeshni Diesel.

17. Shumë e pakëndshme për t'u ulur pasagjerët nga prapa - pak hapësirë \u200b\u200b+ ndjenjën që ju uleni në rrota - kjo është një minus e të gjitha hatchbanks - gomar fjalë për fjalë hedh.

18. Shumë opsione të pjesëve rezervë kur i blejnë ato në tregje dhe dyqane automatike, disa duhet të marrin vetë dhe rrezikun, unë kam për të ndryshuar disa herë. Edhe në kodin VIN disa opsione.

19. Oh yeah, kam harruar për kontrollin e klimës - makinën e tretur dhe anën e brendshme të hapësirës së saj nuk është vetëm e gjatë, por për një kohë shumë të gjatë. Ndërsa nxehet, dhe ju keni ardhur.

Me pak fjalë, në një fjalë, ishte shumë, pas së cilës unë i dhashë një fjalë që unë kurrë nuk do të blej një makinë me naftë më, dhe madje edhe më shumë francez më të rinj se 2000, sepse në këtë kohë prodhuesit mendonin, pse të bënin Makina të përjetshme, nëse mund t'i bëni ato për 5 vjet. Nga rruga, konsumi i karburantit në qytet ishte në 6.8 litra në dimër, 6.1 në verë, në autostradën 5-5.5. Por edhe një herë unë përsëris, kursimet e imagjinatës, shumë kostot shoqëruese të përmbajtjes së sistemit të karburantit. Në motorët e benzinës, shkalla e rrjedhjes është më shumë, por praktikisht nuk ka kosto shoqëruese.

Minuset e gatimit ishin mjaft të kompensuara dhe pluses të kësaj makine:

1. Në tre vjet, makina nuk ka marrë një kunj kudo.

2. Gjithmonë filloi, madje edhe në acar, por si një gjykatë e vërtetë.

3. Mbajnë rrugën mirë.

4. Pezullimi i thjeshtë dhe prishjet e parashikueshme

5. Në të, gjithçka që më duhej, ishte e përshtatshme.

6. Në rrugë të gjatë, gomari dhe loin nuk u dëmtuan

7. Pezullimi i vështirë është si një fëmijë në rrugë, fëmija është duke fjetur gjatë gjithë rrugës.

8. Muzikë e mirë e ndërtuar

9. Windshield i fortë.

10. Makina brenda është mjaft e madhe, pasi duket jashtë - një zonë vizioni.

Pse nuk e shesin atë menjëherë pas blerjes? Pra, për shkak se e bleva atë për para të mira në dimrin e vitit 2010, pas 3 muajsh çmimi u rrëzua ndjeshëm dhe vetëm pas 3 vjetësh ne u rritëm pak për të, edhe pse pak poshtë koston e makinës. Ishte një keqardhje për të humbur 2.000 dollarë nga e para. Dhe në fund kam shitur për para të mira, ata i shtonin ato në shumën për të blerë një apartament. Por mbani mend, kjo makinë nuk ia vlen paratë e tij, çmimi prej $ 4,000, si një kort i vërtetë i mirë.

Unë e konsideroj këtë makinë të huaj "Ohm të industrisë franceze të makinave, e krijuar për rrugë shumë të lëmuara dhe një klimë të ngrohtë.

Këshilla për fillestarët:

1. Mos u bëni që makina është e bukur

2. Lexoni komente para se të blini një model apo një tjetër.

3. Asnjëherë mos blej një makinë në treg në Zhdanovichi dhe Malinovka (Minsk) - ka të gjitha makina të ndërprera. Shikoni pyetjen - pse makina në treg kushton sa më shumë që të jetë e shtyrë nga Gjermania. Gjermanët kurrë nuk do t'ju japin një makinë të mirë, por për Bitu - ata ndjehen mjaft të mirë. Këtu janë distilat tona dhe blejnë makina të tilla, i sjellim ato në garazhe në mjeshtrave të shquar dhe ekspozojmë "karamele" në treg. Dhe në fund, në gjashtë muaj ju keni probleme teknike me makina dhe probleme me bojë të fryrë.

Gjeja me e mire:

Makina vetë

Blej nga pronari në RB (mos kini frikë të shkoni edhe në novopolotsk (figurativisht) dhe makina të gjalla të jetojnë, edhe pse në Minsk ju mund të gjeni opsione të mira),

Ose nëse ka para, blini një makinë të re të huaj të prodhimit rus.

Nga të gjitha personalisht, unë zgjedh opsionin e dytë - udhëtim në të përzier dhe të zgjedh një makinë nga pronari në Republikën e Bjellorusisë.

Dhe mos harroni të keni një matës trashësi ose një jasues të mirë, por më mirë të dy menjëherë.

Diesel Trashëgimia Peugeot.

Në vitin 1979, kompania prodhon të parën në Evropë turbodiesel, dhe në vitin 2000 ajo përfaqëson një filtër të ri të grimcave të naftës Diesel ( Fap.), i cili bëhet një pajisje revolucionare, duke lejuar zvogëlimin e sasisë së emetimeve të substancave të dëmshme në atmosferë. Filtri i parë i FAP u instalua në Peugeot 607. Më vonë filtrat PSA patentuar filluan të pajisen me modelet Peugeot dhe Citroen të të gjitha segmenteve të tregut. Në fund të vitit 2005, Psa Peugeot Citroen prodhon një makinë milionth të pajisur me një filtër SMBed. Në vitin 1998 PSA Peugeot Citroen. Nënshkruan një marrëveshje me Ford Motor Corporation në fillimin e zhvillimit të përbashkët në fushën e teknologjisë së naftës. Makinat e lehtë, miqësore me mjedisin dhe me performancë të lartë janë bërë pjesë integrale e gamës së modelit të makinave komerciale dhe të pasagjerëve të të dy prodhuesve. Në të njëjtën kohë, bashkëpunimi i suksesshëm, i cili vazhdon sot, lejoi partnerët të bëhen liderë globalë në këtë industri.

Në vitin 2007, grupi fillon bashkëpunimin me Mitsubishi Motors Corporation. Në kuadër të marrëveshjes së përfunduar, francezët dorëzojnë prodhuesin japonez me një motor nafte 2.2 litra. Me injeksion të drejtpërdrejtë. Për pajtueshmërinë me standardet mjedisore botërore, motori është i pajisur me një PSA Peugeot Citroen Psa Peugeot Citroin. Aktualisht, grupi PSA Peugeot Citroen e motorëve me naftë në Tremier (Francë) është më i madhi në botë. Për dy vitet e fundit, grupi është udhëheqës i shitjeve evropiane të emetimeve të ulëta CO21.

Regjistrimi botëror mbi konsumin e karburantit më të ulët zyrtar të regjistruar zyrtarisht në histori i takon Peugeot 308 me motor me diesel HDi. Ky makinë kaloi 1919 km në një rezervuar me një volum prej më pak se 60 liters2. Kështu, konsumi mesatar i karburantit ishte 3.13 litra për 100 km.

Injeksioni i injektimit të karburantit HDI

Sistem HDIi dalluar nga injeksioni i drejtpërdrejtë i karburantit nën presion të lartë në dhomën e djegies. Në të njëjtën kohë, efikasiteti i motorit rritet, përmirësohen karakteristikat e saj operacionale, konsumi i karburantit është zvogëluar.

Filtri i ndarjes së grimcave të ngurta (FAP)

Filtri i grimcave është projektuar për të hequr grimcat e ngurta nga gazrat e shkarkimit dhe neutralizimi i tyre duke pasqyruar, që do të thotë të eliminosh pothuajse të gjitha emetimet e dëmshme në atmosferë.

Motorët me naftë Peugeot në Rusi

Makinat Peugeot të pajisura me motorë me naftë u shitën nga dega ruse e markës deri në prill 2004. Pjesa e shitjeve të të dhënave të makinave arriti në rreth 3% të numrit të përgjithshëm. Duke marrë parasysh shitjet e tilla të vogla të motorëve me naftë në tregun rus, si dhe cilësinë e ulët të naftës dhe kushtet për shitjen e saj në Rusi (nuk është në dispozicion në të gjitha stacionet e gazit, prania e dy llojeve të karburantit: verë dhe dimër dhe kështu në.), motorët me naftë në Rusi u ndërprenë. Sot, Peugeot përsërit linjën e motorëve të naftës, të cilat tani janë në dispozicion për modelet 308, 407, 4007 dhe tepee partner. Pritet që, sipas rezultateve të vitit të parë të plotë të shitjeve të motorëve me naftë, pjesa e tyre do të jetë rreth 10% e të gjitha shitjeve të markës dhe dy vjet më vonë - 20%.

Peugeot Diesel Gamut paraqitur në Rusi

Peugeot 308/308 SW.

1,6 l HDI FAP3: 80 kW (≈110 hp) - dv6ted4

Ky motor diesel 1560 CM3, i pajisur me një filtër të grimcave, zhvillon fuqinë maksimale prej 80 kW në 4000 RPM dhe dallon nga një nivel i lartë i përgjigjes dhe marrjes për shkak të çift rrotullues maksimal prej 240 nm në 1750 revolucione për minutë. Arritja e karakteristikave të tilla u bë e mundur nga zhvillime të tilla teknologjike si një turbocharger me një gjeometri të ndryshueshme dhe një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të presionit të lartë (deri në 1600 bar).

Falë funksionit të aderimit, çift rrotullimi maksimal mund të rritet në 260 nm për një kohë të shkurtër. Kështu, ky motor, i cili është baza e familjes së motorëve të naftës 308 modele, ju lejon të arrini një kompromis të shkëlqyeshëm midis performancës dhe shpenzimeve të përdoruesit. Në mënyrën e përzier të operacionit, motori konsumon 4.7 litra për 100 km, e cila është 0.3 litra më pak se seria e modelit 307 (- 6%) me një motor të ngjashëm dhe transmetim manual.

2.0 l HDI FAP: 100 kW (≈136 HP) - dw10bte4

Vëllimi i punës i këtij motori Diesel është 1997 CM3. Fuqia maksimale e njësisë është 100 kW në 4000 revolucione për minutë, ndërsa çift rrotullimi maksimal arrin 320 nm në 2,000 revolucione për minutë. Me një përshpejtim të mprehtë, funksioni i performancës është i ndezur, për shkak të të cilit çift rrotullues mund të rritet në 340 nm, i cili lejon, për shembull, për të kryer sigurisht parakalim. Për të arritur performancën e shkruar të përshkruar, motori është i pajisur me një turbocharger me një gjeometri të ndryshueshme, një pompë të lartë presioni me një injektues të kontrolluar elektronikisht, si dhe injektues piezoelektrik me gjashtë vrima që ofrojnë spërkatje të karburantit në grimcat më të vogla në dhomën më të vogël në dhomën e djegies ( e cila lejon dozimin optimal optimal).

Ky motor i jep Peugeot 308 ato cilësi dinamike që përcaktojnë sjelljen e makinës në rrugë. Në të njëjtën kohë, transmetimi mekanik me 6 shpejtësi të makinës siguron overclocking nga 0 në 100 km / h (pa pasagjerë) për 10.1 sekonda dhe ju lejon të rrisni shpejtësinë nga 80 në 120 km / h në 8,4 sekonda në 5 Transmetimi me karburant të konsumit në jo më shumë se 5.5 litra për 100 km në një cikël të përzier. Përveç kësaj, në sajë të sistemit të përbashkët hekurudhor (sistemi i karburantit me presion të lartë ose PBX), djegia është marrë më uniforme dhe pothuajse e plotë. E gjithë kjo lejon të reduktojë konsumin e karburantit, të sigurojë pastërtinë e gazeve të shkarkimit dhe funksionimin e heshtur të motorit.

Peugeot 407.

2.0 l HDI: 100 kW (≈136 HP) - dw10bte4

2.0 L - 100 kW (≈136 HP) - 320 nm në 2.000 RPM - transmetim manual me 6 hap ose transmetim automatik me 6 shpejtësi. Një motor dizel i përmirësuar me një vëllim prej 2.0 litra, i grumbulluar me një transmetim manual me 6 shpejtësi, zhvillon një fuqi prej 103 kW (140 HP). Motori karakterizohet nga konsumi minimal i karburantit prej rreth 5.6 litra për 100 km, ndërsa niveli i emetimit të CO2 është vetëm 150 g / km.

Peugeot 4007.

2.2 l HDI FAP - 156 HP - DW12 M.
Kapaciteti i makinës me një motor prej 2.2 litër është 156 hp Me çift rrotullues prej 380 n / m. Sigurimi i punës së butë dhe të ndjeshme, ky motor është një nga kombinimet më optimale të efikasitetit të lartë të karburantit, numri minimal i emisioneve të dëmshme, dhe gjithashtu siguron një nivel të lartë të kënaqësisë së vozitjes. Motori Diesel HDI është grumbulluar me një kuti me gjashtë shpejtësi manuale.

Motori 2.2 litra HDI është një nga rezultatet e politikës së krijimit të makinave me karakteristika të larta mjedisore. Qëllimi i tij është rritja e nivelit të rehatisë dhe dinamikës kur vozis duke përdorur një motor më të madh të motorit, duke ruajtur të njëjtin nivel të konsumit të karburantit dhe emetimeve të CO2.

Partner Tepee.

1.6 l HDI 90 HP - dv6ated4.
Ky motor ofron një përshpejtim të shpejtë të makinave kur fillon nga vendi, dallon nga marrja dhe kontribuon në marrjen e kënaqësive të vërteta të lëvizjes në shpenzimet e moderuara operacionale. Çift rrotullimi maksimal i motorit është 215 nm në 1750 revolucione për minutë, dhe fushëveprimi është edhe më i lartë, pasi 90% e çift rrotullues maksimal është në dispozicion në 3500 revolucione. Konsumi në modalitetin e përzier është 5.8 litra për 100 km në nivelin e emetimeve të CO2 prej rreth 153 gram për kilometër.