Si ndryshon kompresori nga turbina në makinë. Zgjedhja e një motori modern: pse është një turbo më i mirë se ai i rregullt? Çfarë është një kompresor

Rritja e fuqisë së makinës suaj tashmë është bërë një hobi mjaft në modë, pasi është kthyer në një industri të tërë ku mund të takoni shoferë fillestarë, entuziastë të akordimit automatik dhe profesionistë të vërtetë. Por të gjithë përballen me të njëjtën pyetje: "Çfarë është më mirë të instaloni një turbinë apo kompresor?" Për disa prej të cilëve përgjigja është e qartë bazuar në përvojën, për të tjerët do të përpiqemi të japim një përgjigje të detajuar, duke përshkruar të gjitha të mirat dhe të këqijat e secilit.

Siç tha klasiku: "Le të shkojmë!"

Të dy njësitë janë krijuar për të zgjidhur të njëjtin problem - për të rritur fuqinë e motorit. Por në të njëjtën kohë, ata kanë një pajisje të ndryshme për shkak të parimit të drejtimit të tyre, i cili ndikon në atë që është më mirë në një rast të veçantë. Dhe në mënyrë që të përgjigjeni se si është më e përshtatshme të përdorni njësinë për akordimin e makinës suaj, duhet të njihni pikërisht këtë pajisje.

Turbocharger

Një turbocharger (i quajtur gjerësisht turbinë) është një mekanizëm shumë kompleks, i vështirë për t'u prodhuar dhe riparuar, i cili është krijuar për të kompresuar ajrin dhe për ta pompuar atë në motor. Karakteristika kryesore e tij dalluese nga kompresorët, siç u përmend më lart, është metoda e drejtimit. Turbina shndërron energjinë kinetike të gazrave të shkarkimit që largohen nga cilindrat në energji mekanike për shkak të rrotullimit të rotorit.

Përpjekjet për të krijuar një model serik funksional të një turbocharger filluan shumë kohë më parë, por për sukses inxhinierëve u mungonte cilësia e materialeve dhe niveli i përpunimit (krijimi i një shtytës kërkon saktësi të madhe). Megjithatë, shumë gjëra kanë ndryshuar gjatë njëqind viteve të fundit. Krijimi i një njësie të tillë komplekse jo vetëm që është bërë i mundur, por me kalimin e viteve, zhvillimi i turbochargerëve ka ecur shumë përpara. Fillimisht u shfaqën mjaft lloje turbinash, por në procesin e rishikimit dhe modernizimit, ato fituan një pamje shumë të standardizuar, duke u bërë shumë të ngjashme në pamje.

Sot, turbinat përdoren gjerësisht dhe përdoren në automjete të ndryshme (automobila, motoçikleta, anije dhe avionë) dhe gjeneratorë.

Për të përmirësuar cilësinë e punës së tij, me të përdoret një intercooler, i cili ftoh ajrin përpara se të hyjë në turbinë. Kjo e bën atë më të dendur dhe mbron turbinën nga mbinxehja.

Kompresor

Kompresori - ky mekanizëm është krijuar gjithashtu për të furnizuar motorin me ajër të kompresuar, por ai drejtohet nga boshti me gunga.

Ka mjaft lloje kompresorësh, por në industrinë e automobilave ata përdorin kryesisht një klasë të quajtur superngarkues mekanik.

Tani, duke përdorur shembuj specifikë, le të krahasojmë një turbinë dhe një kompresor.

Nëse jeni ende në dyshim për zgjedhjen e asaj që është më mirë për të instaluar një turbinë ose kompresor, atëherë kontaktoni një specialist i cili do të përshkruajë në detaje të gjitha "PER" dhe "KUNDËR" posaçërisht në shembullin e makinës suaj.

Ndërsa ende në shkollë, ju tha se fuqia e pajisjes varet nga dimensionet e saj - sa më i vogël të jetë mekanizmi, aq më pak energji do të japë. Por si mund ta bëni këtë parim të funksionojë anasjelltas? Ishte ky problem që i mbajti zgjuar inxhinierët për një kohë të gjatë. Rruga për të dalë nga kjo situatë ishte instalimi i një pajisjeje shtesë në motor - një kompresor. Falë kompresorit, më shumë oksigjen hyri në dhomën e djegies, gjë që rriti presionin në piston, dhe nga kjo rrit fuqinë. Në mënyrë aktive si kompresorët, ata filluan të përdorin turbinën, qëllimi kryesor i së cilës ishte pasurimi i karburantit. Rezulton se qëllimet e të dy pajisjeve janë të njëjta, por ka ende një ndryshim midis tyre. Çfarë është ajo?

Fusha e aplikimit dhe veçoritë e funksionimit të turbinës dhe kompresorit

Për t'iu përgjigjur pyetjes se cili është më i mirë - një kompresor apo, duhet të kuptoni plotësisht se si janë rregulluar këto dy pajisje. Nga pikëpamja e projektimit, një turbinë është një motor që është vazhdimisht në lëvizje për shkak të faktit se energjia e avullit ose e lëngut shndërrohet në energji mekanike. Shkarkimi që krijohet pas djegies së karburantit bën që rrota e turbinës të rrotullohet përgjatë boshtit, në skajin e kundërt të të cilit ka një pompë centrifugale që pompon më shumë ajër në cilindra.

Për të ftohur ajrin e kompresuar nga turbina, duhet të përdoret një radiator tjetër - intercooler. Turbinat përdoren në mënyrë shumë aktive sot si elementi kryesor lëvizës për një shumëllojshmëri të gjerë automjetesh (tokë, ajër dhe det). Fatkeqësisht, turbina është një kënaqësi mjaft e shtrenjtë, përveç kësaj, ajo nuk është e rregulluar në mënyrën më të thjeshtë, nëse marrim parasysh dy aspekte - instalimin në motor dhe furnizimin e linjave të naftës. Gjithashtu, disavantazhet e këtij mekanizmi përfshijnë nevojën për lidhje të plotë me motorin, pasi turbina është një pajisje e palëvizshme. Për më tepër, në rrotullime të ulëta turbina është praktikisht e padukshme, rezultati i funksionimit të saj mund të shihet vetëm në rrotullime të larta.

Kompresorët janë të ndryshëm, nga të cilët mund të përdoren në zona të ndryshme. Para së gjithash, nevojitet një kompresor për të kompresuar dhe furnizuar ajrin dhe gazrat e tjerë nën presion. Qëllimi kryesor i zhvillimit të një pajisjeje të tillë ishte rritja e pikës maksimale të fuqisë së motorit duke injektuar më shumë ajër në dhomën e djegies. Kjo lejon që më shumë karburant të hyjë në cilindër, që do të thotë se motori do të funksionojë me më shumë fuqi.

Bëhet dallimi midis kompresorëve të jashtëm dhe të brendshëm. Pajisjet e llojit të parë janë të shkëlqyera për pompimin e një vëllimi të madh ajri me shpejtësi të ulët. Disavantazhi i këtij mekanizmi është fakti se një kompresor i tillë nuk krijon në mënyrë të pavarur presion, gjë që mund të shkaktojë një rrjedhje të kundërt. Një kompresor i jashtëm i kompresimit funksionon në gaz me një efikasitet relativisht të ulët.

Në rastin e përdorimit të kompresorëve të brendshëm të kompresimit, rrjedhjet e kundërta ndodhin mjaft rrallë. Mekanizma të tillë janë jashtëzakonisht efektivë në rpm të lartë, por mund të bllokohen kur mbinxehen. Si kompresori ashtu edhe turbina mund të rrisin fuqinë maksimale të motorit me 15 deri në 25%.

Krahasimi i turbinës dhe kompresorit

Për të përcaktuar se cili është ndryshimi midis këtyre dy pajisjeve, duhet të pastroni vetitë kryesore dalluese të turbinës dhe kompresorit:

- Një nga avantazhet më domethënëse të kompresorëve është vazhdimësia e procesit të djegies së përzierjes karburant-ajër. Funksionimi i saktë i motorit të makinës varet shumë nga kjo, dhe gjasat e llojeve të ndryshme të prishjeve minimizohen;

- Turbina gjithashtu ka një plus reciprok - prania e saj nuk ndikon në asnjë mënyrë në humbjen e kuaj-fuqisë, por kompresori mund të ndikojë në një fenomen të tillë. Por ka kuptim të përmendet se kjo ka të bëjë me fuqinë totale fillestare të motorit - nëse ka një kompresor në makinë, atëherë fuqia do të bjerë me 20%;

Për të instaluar dhe konfiguruar turbinën, do t'ju duhet ndihma e një specialisti. Nuk do të mund ta përballoni vetë këtë proces mjaft të ndërlikuar, i cili kërkon njohuri dhe aftësi të caktuara. Por për të instaluar një kompresor, nuk do t'ju duhet të shpenzoni shumë përpjekje;

Turbina ka një pengesë shumë domethënëse - shpesh është e nevojshme të furnizohet me vaj nën presion, dhe kjo kërkon kosto shtesë për mirëmbajtjen e makinës. Nëse nuk vëzhgoni frekuencën në kryerjen e kësaj procedure, atëherë makina do të prishet shpejt., nga të cilat paratë për restaurimin do të duhet të shpenzohen edhe më shumë. Një procedurë e ngjashme me një kompresor nuk është e nevojshme;

Mirëmbajtja e turbinës kërkon një qasje të veçantë. Që puna e saj të jetë korrekte, ajo do të duhet të shkojë një herë në muaj te një specialist për të bërë një diagnozë;

- Turbina është plotësisht e lidhur me fuqinë me motorin. Nëse makina jep rrotullime të ulëta, atëherë nuk ka kuptim nga turbina. Vetëm nëse shtrydhni maksimumin nga makina, turbina do të "tregojë" fuqinë e saj. Sot në treg ka turbina që nuk varen nga shpejtësia me të cilën lëviz makina. Por një pajisje e tillë do të kushtojë një shumë të mirë;

Kompresori funksionon pavarësisht se sa rrotullime prodhon motori, fuqia e tij është fikse;

Është më e lehtë për të mirëmbajtur dhe riparuar kompresorin pasi është një pajisje e pavarur. Edhe një pronar i makinës pa përvojë mund ta rregullojë pajisjen;

Shpejtësia e zhvilluar nga turbina është më e lartë se ajo e kompresorit. Por turbina nxehet më shpejt dhe më e fortë, kështu që motori i makinës është nën goditje. Për shkak të këtij fenomeni, motori mund të konsumohet më shpejt;

Kompresori fillon të funksionojë sapo të fillojë motori. Ky është avantazhi i madh i kompresorit ndaj turbinës, i cili nuk funksionon nëse makina është e palëvizshme. Por me fillimin e kompresorit, motori gjithashtu ndizet, por nën veprimin e turbinës në motor, përkundrazi, lirohet nga ngarkesat shtesë;

- Kompresori do të konsumojë më shumë karburant sesa turbina... Gjithashtu, efikasiteti i kompresorit është më i ulët se ai i turbinës. Me fjalë të thjeshta, turbina punon me kapacitet të plotë dhe benzina nuk harxhohet kot;

Kompresori fillon të punojë nën ndikimin e një ventilatori mekanik - një rrip. Gazrat e shkarkimit veprojnë në turbinë, nën ndikimin e së cilës fillojnë të rrotullohen dy shtytës, të cilët lidhen me njëri-tjetrin me anë të një boshti;

Numri i modeleve të kompresorëve në treg është shumë i madh, por nuk ka aq shumë turbina;

Një ndryshim kolosal në çmim. Ju do të duhet të paguani shumë më tepër për një turbinë sesa për një kompresor. Kjo është arsyeja pse pajisja e dytë është shumë më popullore se e para.

Dallimi midis rpm turbinës dhe kompresorit

Tashmë është përmendur se shpejtësia minimale është e mjaftueshme që kompresori të funksionojë, por turbina nuk do të funksionojë në kushte të tilla. Shpesh, një turbinë ka nevojë për të paktën 3500 rpm për të krijuar presion. Nga ana tjetër, kompresori nuk mund të përdorë karburantin me kursim. Kur e përshpejtoni makinën, kompresori do të funksionojë me efikasitet për një kohë shumë të shkurtër.

Turbina ndizet pas pak kohe, në fillim do ta ndjeni "vrimën", por pas një kohe ajo do të zhduket. Përfundimisht: nëse preferoni të vozitni shpejt dhe makina juaj punon me benzinë, atëherë mund të instaloni me siguri një kompresor dhe të shijoni jetën. Në rastin e një motori me naftë, duhet të instalohet një turbinë. Falë kompresorit, përzierja karburant-ajër do të furnizohet vazhdimisht, por humbja e fuqisë do të jetë e dukshme. Me një turbinë, kjo nuk do të ndodhë.

Në mënyrë që turbina të mbetet funksionale, është e nevojshme të diagnostikoni pajisjen nga specialistë. Përndryshe, mund të merrni një sistem të dështuar. Turbina ka nevojë për një ftohës shtesë - një ndërftohës, pasi rrjedha e ajrit është shumë e nxehtë. Instalimi i një radiatori tjetër është një pyetje mjaft e vështirë, pasi gjetja e një vendi për instalim është problematike. Efikasiteti i kompresorit është pak më i ulët se ai i turbinës. Sot, njerëzit preferojnë makina të vogla dhe me efikasitet të karburantit, jo SUV të rëndë dhe grykës. Për shkak se çmimi i benzinës dhe karburantit dizel po rritet shumë shpejt, pajisjet e energjisë me instalim turbinash po bëhen shumë të njohura në mesin e shoferëve. Kështu mund të kurseni në karburant, por jo në mirëmbajtjen e makinës.

Si pajisja e parë ashtu edhe e dyta kanë të mirat dhe të këqijat. Ju duhet të bëni një zgjedhje. do të përcaktojë se çfarë dhuroni - fuqi apo para.

Me turbocharger ose turbocharger të instaluar, në gjuhën e folur quhet " motorët turbo", "motorët me turbocharged"dhe emra të ngjashëm, të cilat kryesisht i referohen pjesës "turbo". Një motor me turbo-mbushje prodhon në përgjithësi shumë më tepër fuqi në të njëjtin modalitet funksionimi sesa një motor i ngjashëm pa turbocharging ose kompresor.

Një impuls tipik i presionit shtesë (në presionin atmosferik standard) i furnizuar nga një turbongarkues ose mbingarkues në cilindra është afërsisht 0,4 deri në 0,55 bar (ose pothuajse të njëjtat atmosfera). Në një presion normal atmosferik prej 1 atmosfere, mund të shihni që motori merr 50 për qind më shumë ajër. Pra, dikush do të priste të kishte një rritje prej 50% në fuqinë e motorit, apo jo? Por ajri nën presion për fat të keq nuk është aq efikas, megjithëse marrja e një rritje prej 30% të fuqisë është normale për makinat moderne. Le të kalojmë tani në pyetjen kryesore: cili është ndryshimi midis një turbocharger dhe një turbocharger?

Dallimi kryesor midis një turbocharger dhe një turbocharger është furnizimi me energji elektrike për secilin. Dakord, diçka duhet të ngjesh dhe më pas të furnizojë motorin me ajër të kompresuar, i cili kërkon energji shtesë! Në të dyja rastet, fuqia është një lëvizje rrotulluese me një tifoz, i cili pompon ajrin në motor. Në rastin e një turbocharger, rrotullimi transmetohet përmes një rripi që lidhet drejtpërdrejt me motorin. Ai rrotullohet ashtu si një gjenerator, për shembull. Turbocharging, nga ana tjetër, mundësohet nga rrjedha e gazrave të shkarkimit: shkarkimi kalon nëpër turbinë, duke e rrotulluar atë, duke ushtruar presion mbi tehet, dhe turbina, nga ana tjetër, kthen kompresorin. Kështu ndryshon një turbocharger nga një turbocharger!

Majtas: turbocharger, djathtas: turbocharging

Ka disavantazhe, avantazhe dhe kompromise në të dy sistemet. Në teori, turbocharging është më efikas pasi drejtohet nga energjia e humbur nga rryma e gazit të shkarkimit si burimi i saj i energjisë. Nga ana tjetër, turbongarkuesi shkakton pak presion prapa në sistemin e shkarkimit dhe tenton të ofrojë shumë më pak shtytje ndërsa motori punon me rpm të ulët. Nga ana tjetër, turbochargerët janë shumë më të lehtë për t'u instaluar, por automjetet me turbocharger priren të jenë më të shtrenjta.

Profesionistët e automobilave dhe entuziastët e zakonshëm të makinave e dinë se një motor me një zhvendosje të madhe prodhon b O fuqi më e lartë në krahasim me motorët nënkompakt. Një motor me një kapacitet të vogël kub nuk mund t'i japë një makinë një rritje të madhe të fuqisë për shkak të dobësisë së tij :).

Ne kemi menduar për një kohë të gjatë se çfarë të bëjmë në mënyrë që motori me kubikë të vogël të japë më shumë fuqi. Dhe kështu, në agimin e zhvillimit të akordimit automatik, shpikësit dolën me instalimin e një njësie shtesë në motor - një kompresor.

Tani është e mundur të fryhet më shumë ajër në dhomën e djegies së një motori me kapacitet të vogël, i cili nga ana tjetër çon në pasurimin e përzierjes së karburantit me oksigjen dhe, si rezultat, në një rritje të fuqisë së motorit. Pothuajse njëkohësisht me kompresorin, ata filluan të përdorin një turbinë, të gjitha me të njëjtin qëllim - të fryjnë më shumë oksigjen në dhomën e djegies dhe të pasurojnë përzierjen e karburantit.

Kjo do të thotë, qëllimi i përdorimit të një turbine dhe një kompresori është i njëjtë.

Duke parë përpara, ne do të bëjmë menjëherë një rezervë që si turbina ashtu edhe kompresori e kanë provuar veten shumë mirë më pas. Më e përhapura është ende turbina, pasi ajo ka një efikasitet (efikasitet) më të lartë dhe ju lejon të kurseni karburant, por kompresorët përdoren gjithashtu në makinat moderne.

Turbina në motorët me naftë është veçanërisht efikase, prandaj pothuajse të gjithë motorët modernë me naftë kanë prefiksin "turbo".

Cili është ndryshimi kryesor midis një turbine dhe një kompresori?

Dallimi kryesor midis një turbine dhe një kompresori është se këto pajisje përdorin burime të ndryshme lëvizëse. Kompresori funksionon nga boshti i motorit dhe është një njësi mekanike e veçantë, e pavarur, ndërsa turbina drejtohet nga energjia e gazrave të shkarkimit dhe është e lidhur fort me motorin.

Turbina është shumë efektive për pasurimin e përzierjes së karburantit me oksigjen, por ka një bezdi të konsiderueshme - është një pajisje e palëvizshme që kërkon lidhje të ngushtë me motorin (furnizimi me vaj nën presion). Një turbinë është një pajisje komplekse dhe e shtrenjtë.

Kompresori është shumë më i lehtë për t'u përdorur, kërkon përpjekje minimale për mirëmbajtje - është një njësi e pavarur dhe kjo i thotë të gjitha.

Turbocharging është shumë joshëse, por mos harroni se çdo turbina është e shtrenjtë për shkak të karakteristikave të tyre teknologjike: pajisja është bërë në atë mënyrë që kërkon mekanizma shtesë, për shembull, një kolektor shkarkimi. Në akordim, mund të bëhet vetëm nga një specialist i nivelit të lartë, i cili është në gjendje të rregullojë mirë punën për të siguruar përbërjen optimale të përzierjes së karburantit.

Kompresori është i përshtatshëm në atë që rregullimi i tij është në fuqinë e çdo personi që është pak a shumë i aftë për karburatorët. Ai rregullohet lehtësisht me anë të avionëve të karburantit.

Për krahasim, një pikë më shumë: një turbinë, së bashku me instalimin e saj në motor, do t'ju kushtojë të paktën 500 njësi konvencionale, ndërsa një kompresor kushton vetëm 150 njësi konvencionale. Rritja e fuqisë nga një akordim i tillë është në rajonin prej 20-30% të fuqisë fillestare të motorit.

Ekziston një ndryshim tjetër shumë domethënës në funksionimin e këtyre pajisjeve, i cili gjithashtu mund të ndikojë në zgjedhjen se çfarë të instaloni në një makinë, një turbinë ose një kompresor ...

Ky ndryshim është se në cilin interval të shpejtësisë së motorit funksionon pajisja. Dhe këtu është e qartë se në këtë komponent kompresori do të jetë më i mirë se turbina, pasi kompresori mund të kryejë funksionin e tij edhe me shpejtësi të ulët të motorit.

Turbina, nga ana tjetër, kërkon një presion të lartë të gazrave të shkarkimit, të cilat formohen vetëm pasi motori të arrijë një shpejtësi të caktuar. Turbinat dikur fillonin vetëm me 4000 rpm, por turbinat moderne janë dukshëm më efikase dhe mund të funksionojnë me efikasitet në rpm më të ulët.

Çfarë do të thotë ky ndryshim në performancën e kompresorit dhe turbinës? Një makinë me një kompresor do të përshpejtojë dukshëm më me efikasitet që në fillim. Një makinë me turbinë nuk fillon të përshpejtohet shumë shpejt (vërehet efekti i një vonese turbo), por kur arrihet një shpejtësi e caktuar, pason një kapje dhe nxitim i mprehtë.

Çfarë përfundimesh mund të nxirren nga e gjithë kjo? Nëse jeni një adhurues i madh i shpejtësisë - dhe ndoshta shumica e pronarëve të tillë makinash - mos ngurroni të instaloni një kompresor në motorin e makinës tuaj nëse keni një motor benzine. Nëse keni një naftë, atëherë ndoshta është më mirë të përdorni një turbinë.

Çdo motor me aspirim natyral mund të përmirësohet - kjo është një lloj aksiome, ngritjeje dhe, në përputhje me rrethanat, performanca. Rritja më e mirë e fuqisë deri më tani është instalimi i pajisjeve shtesë si turbina ose kompresori. Me ndihmën e tyre, ju mund të rrisni fuqinë nga 10 në 40%, gjë që është shumë domethënëse. Vetëm cili është më i mirë dhe cili është ndryshimi? Pse disa vendosin një gjë dhe të tjerët një tjetër? Le ta kuptojmë ...

Artikulli do të jetë i detajuar me një video në fund, si dhe një votim, kështu që ne lexojmë - shiko - merr pjesë, hedhim votat tona.

Për të qenë i sinqertë djema, për mua parimi i funksionimit të këtyre dy pajisjeve është praktikisht i njëjtë! "PO, si kështu" - thua - "TI, çfarë je i çmendur" (dhe domatet fluturuan). Por nëse i hedhim poshtë të gjitha emocionet, atëherë si kompresori ashtu edhe turbina pompojnë ajrin në motor, ata thjesht e bëjnë atë në mënyra të ndryshme, kështu që ata kanë të njëjtën detyrë - të "pompojnë"! Por metodat janë kategorikisht të ndryshme.

Si rritet fuqia

Para se të kuptojmë se cili kompresor ose turbinë është më i mirë, le të kalojmë në parimin e rritjes së fuqisë.

Siç e dimë të gjithë, një motor me djegie të brendshme funksionon në një përzierje ajri-karburant, është ai që ndizet në cilindra dhe më pas digjet - përbëhet nga ajri dhe benzina, të cilat hyjnë në kolektorin e marrjes ose motorin në mënyra të ndryshme:

• Nëse marrim benzinë, atëherë ajo furnizohet përmes kanaleve speciale (linja e karburantit), një pompë speciale është e angazhuar në furnizimin e saj.
• Nëse merrni ajër, atëherë ai nuk pompohet në asnjë mënyrë, por thjesht thithet nga motori përmes filtrit të ajrit, dhe nëse filtri bëhet i ndotur, atëherë fuqia madje mund të bjerë, konsumi do të rritet.

Kjo do të thotë, si kompresori ashtu edhe turbina pompohen në cilindra - vetëm ajri dhe asgjë tjetër. Kam dëgjuar diku që pompohet edhe karburanti, por në fakt kjo është marrëzi. Atëherë cili është ndryshimi, sepse të dy nyjet bëjnë të njëjtën gjë, pse dallohen - cila është më mirë në fund?

Për t'iu përgjigjur të gjitha këtyre pyetjeve, ia vlen të kujtoni secilën prej nyjeve, u shfaq kompresori i parë

Kompresor

Ky është një ventilator ajri mekanik që është i varur "pranë motorit" nuk ndërhyn në strukturën e tij. Ekzistojnë tre lloje për momentin:

• Rrotullues
• Vidhos
• centrifugale

Duhet të theksohet se kompresorët u shfaqën më herët se turbinat, ato u instaluan në njësitë me djegie të brendshme për një kohë të gjatë, dhe madje edhe tani shumë sintonizues të njohur i përdorin ato në PRIORA, KALINA. Ata kanë shumë pluse - minuse, le të kalojmë shpejt.

Të mirat:

• Injeksion efikas ajri, deri në 10% më shumë fuqi
• Besueshmëria, ndërtimi shumë i fortë ndonjëherë kaloi gjatë gjithë jetës së makinës
• Kërkon një minimum mirëmbajtjeje
• Ata nuk ndërhyjnë në funksionimin dhe strukturën e motorit, të instaluar pranë (si të thuash)
• Nuk ka asnjë efekt të tillë si vonesa turbo
• Nuk funksionon në temperatura të larta
• Mund ta instaloni vetë
• Nuk kërkon vaj motori për lubrifikimin

Minuset :

• Nuk ka performancë kaq të lartë sa një turbinë.
• Modeli i vjetëruar, shumë makina janë ndërprerë

Kompresori shpesh instalohet në një ngasje rripi nga boshti i motorit, domethënë, performanca varet drejtpërdrejt nga shpejtësia - e vogël, performanca e ulët, e madhe - e madhe, mendoj se kjo është e kuptueshme. Por disavantazhi më i madh është se shpejtësia maksimale është e barabartë me shpejtësinë maksimale të motorit - dhe siç e dimë kjo është 7000 - 8000, mirë, ndoshta pak më shumë, por ky është një përjashtim nga rregulli. Kështu, injektimi i ajrit është rreptësisht i kufizuar, siç është performanca (natyrisht, përdorimi i marsheve dhe raporti i saktë i marsheve bën të mundur rrotullimin deri në 10 - 12000 rpm, por kjo është një qindarkë) - mirë, do të t shtrydh sa më shumë nga kompresori sa nga turbina, ai e "shqyen" atë të gjitha karakteristikat.

Turbinë

Ky është gjithashtu një ventilator ajri, dhe është gjithashtu mekanik, por me temperaturë të lartë, funksionon pothuajse gjithmonë me tregues 700 - 800 gradë Celsius. Ai tashmë ndërhyn në strukturën e motorit, e lubrifikon atë me vaj, dhe gjithashtu funksionon nga gazrat e shkarkimit, domethënë një "lidhje" me silenciatorin.

Parimi i funksionimit të tij është gjithashtu i thjeshtë, kur motori është në punë, në goditjen e shkarkimit, gazrat e shkarkimit dalin në silenciator, ato kalojnë nëpër një kanal të veçantë dhe rrotullojnë rrotën e turbinës së nxehtë, e cila ulet në të njëjtin bosht me të ftohtin. një, dhe në përputhje me rrethanat rrota e ftohtë fillon të rrotullohet çmendurisht.

Kështu, është e mundur të arrihen - 200 - 240,000 rpm! Vetëm mendoni për këtë, kjo është disa dhjetëra herë më shumë se ajo e një kompresori - performanca është thjesht jashtë shkallës, kjo është arsyeja pse nuk është e pazakontë që një turbinë të rrisë performancën e motorit me 40%. Por besueshmëria e kësaj njësie lë shumë për të dëshiruar.

pro :

• Performancë e lartë, dhjetëra herë më shumë se e kundërshtarit

Ndoshta, këto janë të gjitha pluse, nuk ka më prej tyre, vetëm pika negative.

Minuset :

• Përdor vaj motori për lubrifikimin dhe heqjen e temperaturës së tepërt, kështu që vaji ndryshon 30 - 40% më shpesh sesa me një motor me kompresor
• Një burim i ulët, çfarëdo që mund të thuhet, por më shumë se 150,000 kilometra nuk do të ecin, nevojiten riparime (dhe me realitetet tona ruse, cilësinë e benzinës dhe motin, jeta e shërbimit është edhe më e shkurtër)
• Rinovim i kushtueshëm. Nga 60 në 200,000 rubla, në varësi të markës dhe klasës së makinës
• Zhor gjalpi. Edhe në gjendje normale mund të konsumojë naftë, 1 litër konsiderohet normale, për 10000 kilometra.
• Nxjerr zinxhirin e motorit. Shpesh, përdorimi i një turbine në motorë, veçanërisht me një vëllim të vogël, është shkaku i tërheqjes së zinxhirit, shumë motorë me volum të ulët të shumë kompanive e bëjnë këtë.
• Nuk ka gjasa që ta instaloni vetë, keni nevojë për ndihmë të kualifikuar, e cila gjithashtu nuk është e lirë.

Sigurisht, nëse gërmoni përreth, do të ketë shumë më tepër disavantazhe, por këto janë më të rëndësishmet.

Pra, gjithçka u zgjidh në raftet, tani mendoj se është e qartë se cili është ndryshimi midis këtyre njësive - njëra funksionon në një rrip nga boshti i motorit (kompresori), tjetri punon me gazrat e shkarkimit, përplaset në silenciator, dhe lubrifikohet me vaj motori (turbinë). Tani mendojmë se cila është më mirë.

Çfarë është më mirë?

Vlen të shikoni prodhuesit, tani nuk do të gjeni kompresorë. VETËM - TURBINA! Pse është shumë e thjeshtë, ndani 200,000 me 12,000 = 16, kjo është pikërisht sa tejkalon turbina e rivalit të saj për sa i përket revolucioneve, dhe, në përputhje me rrethanat, fitimi në fuqi do të jetë i prekshëm.

Nëse deklarojmë, atëherë:

• Turbina është një njësi vërtet e fuqishme, produktive që do të rrisë fuqinë nga 30 në 40% (përafërsisht), nëse është e rëndësishme për ju (ju jeni duke vozitur në mitingje, për shembull), kjo është zgjedhja juaj. Por bëhuni gati të shpenzoni shumë para për mirëmbajtje (riparime), diagnostikime të shpeshta, ndërrim vaji etj.

• Nëse nuk keni nevojë për një performancë kaq të çmendur, por doni 7-10 për qind të fuqisë, që të mos ketë hemorroide me mirëmbajtje, mjaftoi për të gjithë jetën e makinës (e vendosa dhe harrova), në mënyrë që Mund ta furnizoja vetë dhe me çmim të ulët - PAS PASTAJ kompresorin.

Ndoshta ju jeni një djalë i zakonshëm, në PRIOR, dhe dëshironi të instaloni vetë një mbingarkues (dhe madje me çmim të ulët) në mënyrë që të rrisni fuqinë me 10%, dhe besueshmëria është e rëndësishme për ju - ky është padyshim një kompresor.

Turbina nuk varet nga ju, sepse ju duhet të lopatëzoni pajisjen motorike, të vendosni të gjitha llojet e tubave, të futeni në lubrifikimin e njësisë suaj, madje edhe shumë lloj-lloj shakash. Për më tepër, kostoja do të jetë shumë herë më e lartë.