Parametrat tipikë të funksionimit të motorëve të injektimit Vaz. Njësia Elektronike e Kontrollit të Motorëve (ECU, ECD, Kontrolluesi)

Njësia e Kontrollit të Motorëve Elektronikë (ECU) - "Kompjuter", menaxhimi i të gjithë sistemit të makinave. Kompjuteri ndikon në punën e një sensori të veçantë dhe në të gjithë makinën. Prandaj, njësia elektronike e kontrollit motorik është shumë e rëndësishme në një makinë moderne.

ECU më së shpeshti zëvendësohet me termat e mëposhtëm: Sistemi elektronik i kontrollit të motorit (ECD), kontrollues, trurin, firmware. Prandaj, nëse dëgjoni një nga këto kushte, atëherë e dini se po flasim për "trurin", për përpunuesin kryesor të makinës suaj. Me fjalë të tjera, Esud, ECU, kontrolluesi është e njëjta gjë.

Ku është eku (kontrollues, trurin)?

Sistemi elektronik i kontrollit të motorit (ECU, ESUD) është i bashkangjitur nën panelin qendror të torpedo të instrumenteve të makinave tuaja. Për të hyrë në të, ju duhet të zhveshni fastenings e anash të silurët e kryqëzimit.

Parimi i funksionimit të kontrolluesit (ECU)

Njësia elektronike e kontrollit të motorit për të gjithë funksionimin e motorit merr, përpunon, kontrollon sistemet dhe sensorët që prekin motorin dhe motorin dhe elementet sekondare të motorit (Sistemi i shkarkimit).
Kontrolluesi përdor sensorë të mëposhtëm:

• (Sensori i pozicionit të boshtit).
• (Sensori i rrjedhës së ajrit të avionit).
• (Sensori i temperaturës së lëngshme të ftohjes).
• (Sensori i pozicionit të mbytjes).
• (Sensor oksigjeni).
• (Senzori i trokitjes).
• (Sensori i shpejtësisë).
• Dhe sensorë të tjerë.

Marrja e dhënë nga burimet e renditura më sipër, ECU kontrollon funksionimin e sensorëve dhe sistemeve të mëposhtme:

• (Pompë e karburantit, rregullatori i presionit, hundë).
• Sistemi i ndezjes.
• (DXH, RHX).
• Adsorr.
• Tifoz i radiatorit.
• Sistemi i diagnostifikimit vetë.

Gjithashtu, ESUD (ECU) ka tre lloje të kujtesës:

1. Pajisje të vazhdueshme të ruajtjes së programueshme (PPZ); Përmban të ashtuquajturin firmware në vetvete, i.E. Programi në të cilin leximet themelore të kalibrimit janë të bllokuara, algoritmi i kontrollit të motorit. Kjo memorie nuk fshihet kur fuqia është e fikur dhe është konstante. I përshtatshëm për riprogramimin.
2. Pajisja e ruajtjes operacionale (RAM); Është një kujtim i përkohshëm në të cilin ruhen gabimet e sistemit, parametrat e matur. Kjo memorie fshihet kur fuqia është e fikur.
3. Pajisja e ruajtjes së riprogramuar me riprogramim (ERPU). Ky lloj i kujtesës mund të thuhet është mbrojtja e makinës. Ajo përkohësisht ruhet kodet dhe fjalëkalimet e sistemit anti-vjedhje të makinës. Immobilizer dhe Ergu janë krahasuar me të dhënat, pas së cilës motori është i mundur.

Llojet e ECU (esud, kontrollues). Çfarë ECU është instaluar në Vaz?

"Janar-4", "GM-09"

Kontrollorët e parë në Samara ishin Janar-4, GM - 09. Ato u instaluan në modelet e para deri në vitin 2000. Këto modele u prodhuan si një sensor rezonues rezonues dhe pa të.

Tabela tregon dy kolona: 1 kolonë - numri i ECU-së, kolona e dytë është markë e trurit, versioni i firmuerit, shkalla e toksicitetit, karakteristikat dalluese.

Vaz 2113-2115 nga viti 2003 Pajisur me llojet e mëposhtme të ECU:

"5.1.1.x"

• injeksion të njëkohshëm;
• injeksion faza.

I këmbyeshëm me "vs (itelma) 5.1", "Bosch m1.5.4"

"Bosch M1.5.4"

Llojet e mëposhtme të zbatimit të harduerit dallohen:

• injeksion të njëkohshëm;
• pairwise - injeksion paralel;
• injeksion faza.

"Bosch MP7.0"

Si rregull, ky lloj i kontrollorit prodhohet në treg, uzina është vendosur në një vëllim të vetëm. Ka një konektor standard 55 pin. Është e aftë të punojë me sketching në lloje të tjera të esudit.

"Bosch m7.9.7"

Këto trurin filluan të jenë pjesë e makinës që nga fundi i vitit 2003. Ky kontrollues ka lidhësin e vet të papajtueshëm me lidhësit e prodhuar para këtij modeli. Ky lloj iCU është vendosur në Vaz me toksicitetin normal të Euro-2 dhe Euro-3. Ky ECM ka peshë më të lehtë dhe dimensione më të vogla se modelet e mëparshme. Ekziston edhe një lidhës më i besueshëm me një besueshmëri të shtuar. Ata kanë një kalim në përbërjen e tyre, të cilat në përgjithësi do të rrisin besueshmërinë e kontrolluesit.

Ky ECU nuk është në përputhje me kontrollorët e mëparshëm.

"VS 5.1"

Llojet e mëposhtme të zbatimit të harduerit dallohen:

• injeksion të njëkohshëm;
• pairwise - injeksion paralel;
• injeksion faza.

"7.2 Janar."

Ky lloj iCU është bërë në një lloj tjetër të instalimeve elektrike (81 pin) dhe të ngjashme me Boshevsky 7.9.7+. Ky lloj i ECU është prodhuar si në prodhimin e Itelma dhe Avtoal. Këmbyeshëm me Bosch M.7.9.7. Sa i përket softuerit, 7.2 është një vazhdim i 5 janarit.

Kjo tabelë tregon variacionet e Bosch ECU, 7.9.7, 7.2 janar, Itelm, instaluar vetëm në Vaz 2109-2115 me një motor 1.5l 8kl.

Më poshtë është një tabelë me të njëjtin ECU, por 1.6l 8kl në motorët.

"5.1 janar"

Të gjitha llojet e kontrollorëve të llojit të tyre janë ndërtuar në të njëjtën platformë dhe kanë dallime më shpesh në kalimin e nozzles dhe ngrohës të DC.

Le të shqyrtojmë shembullin e mëposhtëm të firmuerit të ECU-së të 5.1 janarit: 2112-1411020-41 dhe 2111-1411020-61. Versioni i parë ka një injeksion në faza dhe sensor të oksigjenit, versioni i dytë ndryshon vetëm nga fakti se ka një injeksion paralel. Përfundim - Dallimi midis këtyre ECU është vetëm në firmware, kështu që ato mund të ndërlidhen.

"M7.3."

Emri i gabuar është 7.3 janar. Ky është lloji i fundit i kontrollorëve, i cili aktualisht është i instaluar në Avtovaz. Ky lloj iCU është themeluar që nga viti 2007. në Vaz me toksicitetin normal të Euro-3.

Prodhuesit e këtij eku janë dy firma ruse: Itelma dhe Avtel.
Më poshtë, tabela tregon ECU për motorët me toksicitetin normal të Euro-3 dhe Euro-4.

Si të përcaktoni ECU?

Për të mësuar se si të përcaktoni kontrolluesin tuaj, ju do të keni për të hequr kornizën anësore të silurët. Mos harroni numrin tuaj të ECU dhe gjeni atë në mesin e tryezave tona.
Gjithashtu, disa kompjuterë në bord tregojnë llojin e kompjuterit dhe numrin e firmuerit.

Diagnoza e EBU

Diagnostifikimi i ECU po lexon gabimet e regjistruara në kujtesën e kontrolluesit. Leximi kryhet duke përdorur pajisje speciale: PC, loop, etj. Përmes diagnostifikimit të linjës. Ju gjithashtu mund të bëni kompjuterin në bord, i cili ka funksionet e leximit të gabimeve të ekumit.

Funksionimi optimal i motorit të automobilave varet nga shumë parametra dhe pajisje. Për të siguruar performancë normale, Motors Vaz janë të pajisura me sensorë të ndryshëm të dizajnuara për të kryer funksione të ndryshme. Çfarë ju duhet të dini për diagnozën dhe zëvendësimin e kontrollorëve dhe çfarë paraqiten parametrat e tabelës së Vaz në këtë artikull.

[Fsheh]

Parametrat tipikë të injektorit VAZ

Kontrollimi i sensorëve të Vaz, si rregull, kryhet kur identifikon probleme të caktuara në funksionimin e kontrollorëve. Për të diagnostikuar, është e këshillueshme të dini se çfarë lloj keqfunksionimi të sensorëve të Vaz mund të ndodhin, kjo do t'ju lejojë të kontrolloni shpejt dhe saktë pajisjen dhe ta zëvendësoni me kohë. Pra, si të kontrolloni sensorët kryesorë të Vaz dhe si t'i zëvendësoni ato pas kësaj - lexoni më poshtë.

Karakteristikat, diagnoza dhe zëvendësimi i elementeve të sistemeve të injektimit në makinat e Vaz

Më poshtë do të shikojnë kontrollorët kryesorë!

Sallë.

Ka disa opsione si ju mund të kontrolloni sensorin e sallës Vaz:

1. Përdorni pajisjen e punës me vetëdije për të diagnostikuar dhe instaluar atë në vend të rregullt. Nëse, pas zëvendësimit të problemit, motori është ndalur, kjo tregon një faj të rregullatorit.
2. Përdorimi i testuesit për të diagnostikuar tensionin e kontrolluesit në rezultatet e tij. Me ecurinë normale të pajisjes, voltazhi duhet të jetë nga 0.4 në 11 volt.

Procedura e zëvendësimit kryhet si më poshtë (procesi përshkruhet në shembullin e modelit 2107):

1. Së pari, pajisja e shpërndarjes është disassembled, kapaku i saj është i shtrembëruar.
2. Pastaj shkatërroni kontrabandistin, për këtë duhet të tërhiqet pak.
3. Hiqni kapakun dhe hiqni rrufe në qiell që rregullon prizën.
4. Gjithashtu do të jetë e nevojshme për të zhvendosur bulonat që rregullojnë pjatën e kontrolluesit. Pas kësaj, vida janë të zhvendosur që bashkëngjitni një korrektor vakum.
5. Tjetra, çmimi i unazës së mbylljes është kryer, shtytja hiqet së bashku me vetë korridorin.
6. Për të shkëputur telat, do të jetë e nevojshme për të shtyrë pirgjet.
7. Pllaka mbështetëse është tërhequr, pas së cilës disa bulona dhe prodhuesi çmontojnë kontrolluesin janë të zhvendosur. Instalimi i një kontrolluesi të ri është bërë, Kuvendi kryhet në mënyrë të kundërt (autori i videos - Andrey Mudnov).

Shpejtësi

Dështimi i këtij rregullatori mund të raportojë simptoma të tilla:

• në kthesa boshe të njësisë së energjisë noton, nëse shoferi nuk nxiton gaz, mund të çojë në një shkyçje arbitrare motorike;
• shijet e shigjetave të shpejtësisë së leximit noton, pajisja nuk mund të funksionojë si një e tërë;
• rritjen e konsumit të karburantit;
• fuqia e njësisë së energjisë u zvogëlua.

Vetë kontrolluesi është i vendosur në një kuti me shpejtësi. Për ta zëvendësuar atë, ju do të duhet vetëm për të rritur timonin në Jack, shkëputni telat e energjisë dhe çmontoni rregullatorin.

Nivel i karburantit

Sensori i karburantit i karburantit Vaz ose Douth përdoret për të përcaktuar volumin e mbetur të benzinës në rezervuarin e karburantit. Për më tepër, sensori i nivelit të karburantit është i instaluar në të njëjtin stacion të gazit. Me mosfunksionimin e saj, leximet në pult mund të jenë të pasakta.

Zëvendësimi është bërë si kjo (në shembullin e modelit 2110):

1. Bateria është e fikur, selia e pasme e makinës është hequr. Duke përdorur një kaçavidë ndër-formë, bulonat janë të shtrembëruara, të cilat rregullojnë çelësin e gazit, mbulesa hiqet.
2. Pas kësaj, të gjitha telat përçueshëm janë të shkëputur nga lidhësi. Është gjithashtu e nevojshme të shkëputeni të gjitha hundëzat që janë të trupuara në pompën e karburantit.
3. Pastaj zhvidhni arra duke ndrequr unazën e fiksimit. Nëse arra ndryshohen, para heqjes, trajtoni ato me Liquid WD-40.
4. Duke bërë këtë, hiqni bulonat që rregullojnë vetë sensorin e nivelit të karburantit direkt. Udhëzuesit janë tërhequr nga pompë zorrë, dhe bashkëngjitjet nuk duhet të përkulen me një kaçavidë.
5. Në fazën përfundimtare, disassembled kapakun, pasi që ju mund të merrni qasje në det. Kontrolluesi ndryshon, Kuvendi i pompës dhe elementët e mbetur kryhen në mënyrë të kundërt.

Photo Galeria "Ndrysho me duart tuaja"

Veprim i papunë

Nëse sensori i papunë në Vaz dështon, kjo është e mbushur me probleme të tilla:

• qarkullimi i lundrueshëm, në veçanti, kur përfshiu konsumatorët shtesë të tensionit - optikë, ngrohës, sisteme audio, etj;
• motori do të fillojë i gjatë;
• kur transferohet transferimi qendror, motori mund të pengohet;
• në disa raste, dështimi i RXX mund të çojë në dridhje të trupit;
• shfaqja e treguesit të kontrollit në pult, por nuk ndizet në të gjitha rastet.

Për të zgjidhur problemin e kapacitetit jo-punues të pajisjes, sensori i boshtit të Vaz mund të pastrohet ose të zëvendësohet. Pajisja në vetvete është e vendosur përballë kabllit, e cila shkon në pedalin e gazit, në veçanti, në mbyt.

Sensori i boshllëk i Vaz është fiksuar me disa bulona:

1. Për të zëvendësuar së pari, fikni ndezjen, si dhe baterinë.
2. Pastaj është e nevojshme për të hequr lidhësin, për këtë, telat e lidhur me të janë të fikur.
3. Tjetra, bulonat janë të përdredhur me një kaçavidë dhe RXX është hequr. Nëse kontrolluesi është ngjitur, ju do të duhet të çmontojë nyjen e mbytjes dhe të çaktivizoni pajisjen, duke vepruar me kujdes (autori i videos është kanali OVSIUK).

Bosht me gunga

1. Për të përmbushur metodën e parë, ajo do të marrë një ohmmeter, në këtë rast, rezistenca në dredha-dredha duhet të ndryshojë në rajonin e 550-750 ohms. Nëse treguesit e marrë gjatë testit ndryshojnë pak, nuk është e frikshme, është e nevojshme të ndryshohet DPKV nëse devijimet janë të rëndësishme.
2. Për të përmbushur metodën e dytë diagnostike, do t'ju duhet një voltmetër, një pajisje transformator, si dhe një metër induktash. Procedura e matjes së rezistencës në këtë rast duhet të kryhet në temperaturën e dhomës. Kur matni induktancën, parametrat optimalë duhet të jenë nga 200 në 4.000 miligeni. Me ndihmën e megohmmeter, rezistenca e pushtetit të dredha-dredha e pajisjes është 500 volt. Nëse DPKV është e mirë, atëherë vlerat e fituara duhet të jenë jo më shumë se 20 Mω.

Për të zëvendësuar DPKV, bëni sa më poshtë:

1. Së pari, fikni ndezjen dhe hiqni lidhësin e pajisjes.
2. Tjetra, duke përdorur një pikëllim në 10, ju do të duhet të zhvendosni analizuesit e analizatorit dhe të çmontojë vetë rregullatorin.
3. Pas kësaj, operimi i një pajisjeje pune është instaluar.
4. Nëse rregullatori ndryshon, atëherë do të duhet të përsërisni pozicionin e tij origjinal (autori i videos për zëvendësimin e kanalit DPKV në garazh në Sandro).

Prova lambda

Vaz Vaz Lambda është një pajisje, qëllimi i të cilit është të përcaktojë volumin e oksigjenit të pranishëm në gazrat e shkarkimit. Këto të dhëna lejojnë njësinë e kontrollit të saktë të proportizojë ajrin dhe karburantin për të formuar një përzierje të djegshme. Pajisja në vetvete është e vendosur në tubin e pritjes së kutive më poshtë.

Zëvendësimi i rregullatorit kryhet si kjo:

1. Së pari shkëputeni baterinë.
2. Pas kësaj, gjeni kontaktin e parzmore me instalime elektrike, ky zinxhir vjen nga hetimi i Lambdës dhe lidhet me bllokun. Priza duhet të fiket.
3. Kur kontakti i dytë është i shkyçur, shkoni në pozicionin e parë në tubimin e marrjes. Duke përdorur pikëllimin e duhur, zhvidhni arrë ndreqjen e rregullatorit.
4. Hiqni sondën e lambdës dhe ndryshoni atë në një të re.

Me të gjitha atraktivitetin e teknologjive të automobilave, mesit të shekullit të njëzetë, refuzimi i tyre është i natyrshëm. Komunikueshme për Rusinë, kërkesat e Euro II, ata do të ndjekin në mënyrë të pashmangshme euro të III në mënyrë të pashmangshme, pastaj Euro IV. Në thelb, çdo automobilist i ndërgjegjshëm do të duhet të ndryshojë rrënjësisht botëkuptimin e tij, duke e bërë atë bazë të ambicieve jo "gara", kultivuar një shekull të tërë, por një qëndrim të kujdesshëm ndaj qytetërimit. Numri dhe përbërja e emetimeve motorike të automobilave tani janë të kufizuara në një kornizë jashtëzakonisht të ngurtë - të paktën me disa humbje të treguesve dinamikë.

Për të arritur përmbushjen e kërkesave të tilla, vetëm ngritjen e nivelit të shërbimit. Natyrisht, shoferët që nuk kanë humbur kureshtjen, njohuritë "ekstra" nuk do të plagosen as. Të paktën në kuptimin e aplikuar: një person kompetent është më pak që rrezikon të mashtrojë zotëruesit e paskrupullt, dhe kjo është gjithmonë e rëndësishme.

Pra, për biznesin. Sot, makinat e Vaz janë prodhuar me kontrolluesin Bosch M7.9.7. Në kombinim me një sensor shtesë të oksigjenit në gazrat e shkarkimit dhe një sensor rrugor të pabarabartë, kjo siguron rregullat e Euro III dhe EURO IV. Natyrisht, numri i parametrave të kontrolluar tani është rritur. Këtu rreth tyre dhe tregoni, duke supozuar se ne, ju ose diagnostifikimi nga shërbimi janë të armatosur me një skaner - për shembull, DST-10 (DST-2).

Le të fillojmë me sensorë të temperaturës: Ka dy prej tyre. E para është në hundë shkarkimi i sistemit të ftohjes (foto 1). Sipas dëshmisë së tij, kontrolluesi vlerëson temperaturën e lëngjeve para fillimit të motorit - TMST (° C), vlerat e tij kur lëvizin - bie (° C). Sensori i dytë mat temperaturën e ajrit që hyn në cilindra - tans (° C). Është instaluar në trupin e sensorit të rrjedhjes së ajrit. (Në tekstin e mëtejmë, reduktimet e alokuara janë të njëjta si në manualet e riparimit zyrtar.)

A keni nevojë të shpjegoni rolin e këtyre sensorëve? Imagjinoni që kontrolluesi mashtrohet nga tonmot i nënvlerësuar, dhe motori është në të vërtetë i nxehtë. Problemet do të fillojnë! Kontrolluesi do të rrisë kohën e hapjes së nozzles, duke u përpjekur për të pasuruar përzierjen - rezultati menjëherë do të zbulojë sensorin e oksigjenit dhe kontrolluesin e gabimit "përballet". Kontrolluesi do të përpiqet ta rregullojë atë, por pastaj temperatura e pasaktë ndërhyn përsëri ...

Vlera e TMST para fillimit, ndër të tjera, është e rëndësishme të vlerësohet termostati për kohën e ngrohjes së motorit. Nga rruga, nëse makina nuk e përdorte për një kohë të gjatë, domethënë, temperatura e motorit ishte e barabartë me temperaturën e ajrit (duke marrë parasysh kushtet e ruajtjes!), Është shumë e dobishme të krahasoni leximet e të dy sensorëve para fillimit . Ata duhet të jenë të njëjtë (tolerancë ± 2 ° C).

Dhe çfarë do të ndodhë nëse ju fikni të dy sensorë? Pas fillimit të vlerës së TMST, kontrolluesi llogarit sipas algoritmit të përcaktuar në program. Dhe vlera e tans merr të barabartë me 33 ° C për motorin 8-valvul prej 1.6 l dhe 20 ° C për 16 valvulën. Natyrisht, shërbimi i këtij sensori është shumë i rëndësishëm kur fillon ftohtë, sidomos në acar.

Parametri tjetër i rëndësishëm është tension në rrjetin në bord UB. Në varësi të llojit të gjeneratorit, mund të qëndrojë brenda 13.0-15.8 V. Kontrolluesi merr fuqi +12 deri në tre mënyra: nga bateria, bllokimi i ndezjes dhe rele kryesore. Nga ky i fundit, llogarit tensionin në sistemin e kontrollit dhe, nëse është e nevojshme (në rastin e një stresi në rrjet), rrit kohën e akumulimit të energjisë në spiralet e ndezjes dhe kohëzgjatjen e impulseve të injektimit të karburantit.

Vlera e shpejtësisë aktuale të makinës shfaqet në ekranin e skanerit si VFZG. Ai vlerëson sensorin e saj të shpejtësisë (në gearbox - foto 2) nga frekuenca e rrotullimit të banesave diferenciale (gabimi nuk është më shumë se ± 2%) dhe raporton kontrolluesin. Natyrisht, kjo shpejtësi duhet të përkojë pothuajse me atë që tregon shpejtësinë e shpejtësisë - në fund të fundit, kabllor i kabllit mbeti në të kaluarën.

Nëse shpejtësia minimale boshe në një motor të nxehtë është më e lartë se norma, kontrolloni shkallën e hapjes së mbytjes së WDKBA, të shprehur si përqindje. Në pozicionin e mbyllur (foto 3) - zero, plotësisht e hapur - nga 70 në 86%. Duhet të kihet parasysh se kjo është një vlerë relative e lidhur me sensorin e pozicionit të damësit, dhe jo një kënd në gradë! (Në modelet e vjetruara, 100% u krahasuan me zbulimin e plotë të mbytjes.) Në praktikë, nëse treguesi i WDKBA nuk është më i ulët se 70%, rregulloni mekanikën e makinës, për të përkulur diçka, etj. jo e nevojshme.

Kur mbytja është e mbyllur, kontrolluesi kujton sasinë e tensionit që vjen nga DPDZ (0.3-0.7 v) dhe dyqane në kujtesën e paqëndrueshme. Është e dobishme të dini nëse e ndryshoni vetë sensorin. Në këtë rast, është e nevojshme të hiqni terminalin me baterinë. (Në aspektin e inicializimit, ju përdorni një pajisje diagnostike.) Përndryshe, sinjali i modifikuar nga DPDA i ri mund të mashtrojë kontrolluesin - dhe kthesat e papunësisë nuk do të përputhen me normën.

Në përgjithësi, kontrolluesi i frekuencës së rrotullimit të boshtit përcakton me disa diskrete. Deri në 2500 RPM Saktësia e matjes - 10 rpm - nmotll, dhe e gjithë gamën është nga një minimum para se të shkaktohet kufizimi - vlerëson parametrin e NMOT me një diskrete prej 40 rpm. Për të vlerësuar statusin e motorit, nuk kërkohet saktësi më e lartë në këtë varg.

Pothuajse të gjitha parametrat e motorit janë disi të lidhura me rrjedhën e ajrit në cilindrat e saj të kontrolluara nga sensori i rrjedhës së masës (DMRV - Foto 4). Ky tregues, i shprehur në kilogram në orë (kg / h), tregohet si ml. Shembull: Një motor i ri Etmallius 8-valvul prej 1.6 litra në një gjendje të nxehtë në modalitetin boshe konsumon 9.5-13 kg ajri në orë. Si bujqësi, me një rënie të humbjeve të fërkimit, kjo shifër është zvogëluar ndjeshëm - nga 1.3-2 kg / h. Në proporcion me më pak dhe konsumin e benzinës. Natyrisht, rezistenca ndaj rrotullimit të pompave të ujit dhe naftës dhe gjeneratorit gjithashtu ndikon, gjatë operacionit, duke ndikuar paksa në rrjedhën e ajrit. Në të njëjtën kohë, kontrolluesi llogarit madhësinë teorike të normës së rrjedhës së ajrit MSNlls për kushte specifike - shpejtësinë e rrotullimit të boshtit, temperaturën e ftohësit. Kjo është rrjedha e ajrit që duhet të hyjë në cilindra përmes kanalit boshe. Në një motor të punës ML, pak më shumë se msnlls, - me madhësinë e interlets përmes boshllëqeve mbyt. Dhe në një motor të gabuar, natyrisht, ka situata ku rrjedha e parashikuar e ajrit është më aktuale.

Këndi i avancimit të ndezjes, rregullimet e saj gjithashtu kryesojnë kontrolluesin. Të gjitha karakteristikat ruhen në kujtesën e saj. Për çdo kusht operativ, kontrolluesi zgjedh UZ-në optimale, të cilat mund të kontrollohen - Zwout (në gradë). Duke gjetur shpërthimin, kontrolluesi do të zvogëlojë UZ - vlera e një "kthimi" të tillë shfaqet në ekranin e skanuesit si parametri i Wkr_X (në gradë).

... Pse sistemi i injektimit, para së gjithash kontrolluesi, di detaje të tilla? Ne shpresojmë t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje në bisedën e ardhshme - pasi të shqyrtojmë tiparet e tjera të punës së një motori modern të injektimit.

Lista e variablave, Sistemet e kontrollit të motorit Vaz-2112 (1.5l 16 cl.) kontrolluesi M1.5.4N "Bosch"

Lista e variablave, Sistemet e kontrollit të motorit Vaz-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1.5l 8 cl.) Kontrolluesi MP7.0H "BOSCH"

* Vlera e parametrit është e vështirë për t'u parashikuar, dhe nuk përdoret për diagnostifikim. ** Parametri ka një kuptim të vërtetë vetëm kur lëviz makina.