Dobësitë e Fiat. Blini një Fiat Stilo të përdorur

21.11.2016

- një furgon i vogël, i cili do të jetë një opsion ideal jo vetëm për një familje të madhe, por edhe për një sipërmarrës fillestar, pasi çmimi për blerjen e kësaj makine në një version të përdorur nuk është i madh. Kjo makinë ka shumë nuanca të vogla operacionale, por nga ana teknike, këto makina janë të thjeshta, të besueshme dhe të lira për t'u mirëmbajtur. Por çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje përpara se të blini një Fiat Doblo me kilometrazh tani dhe le të përpiqemi ta zbulojmë.

Pak histori:

- minibus me rrota të përparme, minivan i klasit "B" me pesë ose shtatë vende, i cili debutoi në tregun e automobilave në 2001. Makina është një nga automjetet komerciale më të suksesshme në linjën e kompanisë. Doblo është mjaft racional dhe tepër fleksibël në funksionim, makina prodhohet në dy konfigurime bazë dhe disa opsione të trupit - nga një furgon utilitar tërësisht metalik në një minibus pasagjerësh. Pas rivendosjes në 2005, pamja e jashtme u ndryshua ndjeshëm për mirë.

Versioni i ridizajnuar u njoh si automjeti komercial më i mirë i vitit 2006 sipas kritereve të mëposhtme: hapësira më e madhe e ngarkimit në klasë, kapaciteti mbajtës, komoditeti, ergonomia dhe funksionaliteti. Trupi i lartë dhe dyert anësore rrëshqitëse ofrojnë një përshtatje të rehatshme dhe e bëjnë më të lehtë ngarkimin dhe shkarkimin e bagazheve. Duhet të theksohet shikueshmëria dhe kontrollueshmëria e mirë. Fabrika kryesore e Fiat Doblo ishte e vendosur në Turqi, dhe montimi u krye gjithashtu në Brazil dhe Vietnam. Që nga viti 2006, Doblo gjithashtu u mblodh në Rusi në ndërmarrje " Sollers "Në Naberezhnye Chelny. Në vitin 2011, marrëveshjet ndërmjet Sollers dhe Fiat u ndërprenë. Në Turqi, makina u prodhua deri në vitin 2014, shitjet në CIS u ndërprenë në fillim të 2016.

Avantazhet dhe disavantazhet e Fiat Doblo me kilometrazhin.

Cilësia e bojës së trupit lë shumë për të dëshiruar, një numër i madh gërvishtjesh dhe gërvishtjesh shfaqen në vitet e para të funksionimit të makinës. Por sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, në këtë komponent gjithçka nuk është aq e keqe, Fiat Doblo i kalbur është një gjë e rrallë. Kur blini, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje gjendjes së pragjeve dhe rrotullave të dyerve rrëshqitëse. Gjithashtu, kontrolloni për shenjat e fabrikës të gjitha dritaret dhe gjendjen e targave të trupit , Fakti është se pjesa më e madhe e këtyre makinave u importuan nga Evropa, shpesh ato çohen atje të thyera, dhe këtu ato restaurohen, dhe si rregull, ato nuk shpenzohen veçanërisht për këtë.

Njësitë e fuqisë

Fiat Doblo ishte i pajisur me njësi energjie benzine dhe naftë me shkallë të ndryshme të rritjes - benzinë ​​1.3 (70, 85 HP), 1.4 (77 HP), 1.6 (103 HP); turbodiesel 1.3 (75, 85 HP) dhe 1.9 (105, 120 HP). Më të përhapurat në tregun sekondar janë makinat me motor nafte 1.3 litra. Një nga avantazhet e këtij motori është ekonomia e tij; shumë pronarë shpesh bëjnë shaka se makina nuk ha karburant, por thjesht nuhat. Gjithashtu, ky motor ka një reputacion të patëmetë për besueshmërinë. E vetmja gjë me të cilën përballen pronarët e një makine me kilometrazh mbi 100,000 km është rritja e konsumit të naftës. Sistemi i karburantit Fiat Doblo është kërkues për cilësinë e karburantit dizel, dhe nëse pronari i mëparshëm furnizohej me karburant me cilësi të dobët, riparimet e shtrenjta nuk mund të shmangen. Makinat me një motor 1.9 janë shumë më pak të zakonshme dhe vetëm në trupin "Maxi", i cili nuk u shit zyrtarisht me ne, që do të thotë se të gjitha makinat me një njësi të tillë fuqie u importuan nga Evropa, si rregull, me kilometrazh të lartë dhe në gjendje shumë e keqe.

Ndër versionet e benzinës, motori 1.4 konsiderohet më i popullarizuari. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, kjo njësi energjetike, me mirëmbajtje normale, kujdeset për më shumë se 250 mijë km pa asnjë ankesë. Pjesa tjetër e motorëve janë gjithashtu mjaft të besueshëm dhe rrallë kërkojnë një investim të paplanifikuar. Prandaj, nëse doni një makinë me një motor të besueshëm, atëherë është më mirë t'i jepni përparësi modifikimeve të benzinës.

Transmetim

Makina është e pajisur me vetëm një transmetim manual me pesë shpejtësi me kontroll kabllor. Transmetimi është shumë i besueshëm, dhe për ta "vrarë" atë, duhet të përpiqeni shumë. Linjat e shërbimit të tufës varen drejtpërdrejt nga kushtet e funksionimit dhe stili i drejtimit, mesatarisht, mjafton për 70-80 mijë km, nëse vozitni me shumë kujdes mund të zgjasë 120,000 km. Kushineta e lëshimit zakonisht fillon të zhurmojë pas 60,000 km.

Salloni

Cilësia e materialeve të dekorimit të brendshëm është e një cilësie shumë të ulët, si rezultat, pas 3-5 vjet funksionimi, e gjithë pjesa e brendshme fillon të trokasë dhe kërcas. Izolimi i zërit nuk shton as rehati akustike, pasi thjesht nuk është aty. Përkundër faktit se makina nuk ka shumë pajisje elektrike, problemet elektrike janë mjaft të zakonshme. Pra, në veçanti, pronarët vërejnë dështimin e shpejtë të butonit të bririt, sistemit të ndezjes dhe dritareve të energjisë.

Performanca e drejtimit Fiat Doblo me kilometrazhin.

Shasia e Fiat Doblo është projektuar posaçërisht duke marrë parasysh specifikat e ngarkesave dhe versionet me shumë qëllime, kështu që nuk ka përbërës të përbashkët me modelet e pasagjerëve të kompanisë. Një pezullim i tipit MacPherson me krahë të poshtëm të montuar në një nënkornizë të fuqishme është instaluar në pjesën e përparme. Një pezullim i varur me susta me gjethe është instaluar në pjesën e pasme, i plotësuar nga një shirit kundër rrotullimit. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, pezullimi i Fiat Doblo është mjaft i fortë dhe nëse nuk e përdorni makinën për transport të vazhdueshëm të ngarkesave të mëdha në një rrugë me gunga, do të zgjasë një kohë shumë të gjatë.

Më shpesh, pronarët duhet të ndryshojnë shiritat dhe tufat e stabilizatorit, ato shërbejnë jo më shumë se 40,000 km. Zëvendësimi i nyjeve të topit do të duhet të jetë diku çdo 50-70 mijë km, gjithashtu, me një interval të tillë, nyjet CV duhet të ndryshohen. Tufat e krahëve dhe kushinetat e rrotave mund të përballojnë deri në 80,000 km. Më afër 100,000 km, kushinetat mbështetëse të amortizatorit fillojnë të vdesin (shfaqet me bluarje dhe trokitje gjatë rrotullimit të timonit). Amortizatorët janë shumë të besueshëm dhe mund të përshkojnë mesatarisht deri në 150,000 km. Pezullimi i pasmë është i përjetshëm, e vetmja gjë që do të duhet të ndryshohet këtu janë shiritat dhe tufat e stabilizatorit, çdo 100-150 mijë km. Vlen të përmendet kostoja e ulët e pjesëve rezervë, për shembull, për të rregulluar plotësisht pezullimin e përparmë, duhet të shpenzoni deri në 400 dollarë.

Rezultati:

Fiat Doblo - do të jetë një mundësi e shkëlqyer për një familje të madhe me një buxhet të vogël për blerjen dhe mirëmbajtjen e një makine. Askush nuk do ta mohojë që Doblo ka mjaft të meta të vogla, por për t'i eliminuar ato, nuk keni nevojë të shpenzoni shuma përrallore, dhe nëse dëshironi, mund t'i rregulloni vetë - në garazh.

Përparësitë:

• Sallon i madh.
• Kapaciteti mbajtës.
• Njësi energjie ekonomike dhe të besueshme.
• Kosto e ulët e mirëmbajtjes dhe riparimit.

Të metat:

• Bojë e dobët.
• Mungesa e izolimit të zërit.
• Sallon zhurmash.
• Veshje e shpejtë e rrotullave të dyerve rrëshqitëse.

Hatchback-u i klasit të golfit Fiat Stilo, i lindur në vitin 2001, kishte për qëllim të shpëtonte kompaninë italiane të shumëvuajtur nga kriza në të cilën u gjend në fund të viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar. Por shitjet e Stilo nuk shkuan. Megjithëse u shit në Evropën Perëndimore në një tirazh mjaft të madh, italianët shpresonin qartë për më shumë. Por ata që kërkojnë një makinë të lirë të përdorur për veten e tyre, Fiat Stilo padyshim ia vlen të shikohet. Duke qenë të gjitha të barabarta, hatchback-u italian kushton më pak se konkurrentët e tij kryesorë. Por çfarë ndodh me besueshmërinë? Le ta kuptojmë.

Fiat Stilo nuk ka probleme me rezistencën ndaj korrozionit. Nëse makina nuk ka qenë në një aksident, atëherë nuk ka gjasa të jeni në gjendje të zbuloni pikat e ndryshkut. Edhe pse kjo nuk do të thotë aspak se ato nuk do të ekzistojnë në të ardhmen. Çfarëdo që mund të thuhet, por përsa i përket mbrojtjes së trupit nga korrozioni, makinat nga Italia nuk kanë qenë kurrë para të tjerave. E njëjta gjë mund të thuhet për cilësinë e ndërtimit të kabinës. Materialet e mbarimit në Fiat Stilo, megjithëse me cilësi mjaft të lartë, por në shumicën e makinave, plastika e brendshme fillon të kërcasë pak me kalimin e kohës. Pra, në fund të fundit, shumica e konkurrentëve të makinës italiane nuk janë pa këtë disavantazh.

Por për sa i përket numrit të problemeve elektrike, Fiat Stilo është dukshëm përpara shumicës së shokëve të klasës. Dhe nuk mund të thuash se këto probleme lindin për shkak të mosbesueshmërisë së nyjeve të caktuara. Shumica e tyre shkaktohen nga problemet me lidhësit elektrikë. Për shkak të kësaj, për shembull, një tregues mund të ndizet papritmas, duke treguar një mosfunksionim të airbagëve. Pra, përpara se të blini një Fiat Stilo, punë e të gjithë elektronikës, dhe ka mjaft të tilla në "italian", kontrolloni me dashuri të veçantë.

Kishte mjaft motorë benzine për Fiat Stilo, por në tregun tonë paraqiten më shpesh vetëm njësitë më të njohura të energjisë. Nuk ka shumë probleme me to, por ende nuk janë pa dobësi. Disavantazhi kryesor i një njësie benzine 1.8 litra është dështimi shumë i shpejtë i kontrolluesit të kohës së valvulës. Me një motor benzine 1.6 litra, problemet janë të ndryshme. Në të, shumica e pronarëve duhet të ndryshojnë telat e tensionit të lartë dhe mbështjelljet e ndezjes. Gjithashtu, pas blerjes, sigurohuni që të kontrolloni shëndetin e sensorit të sistemit të ftohjes. Shpesh është për shkak të tij që tifozi i ftohjes keqfunksionon. Epo, motori më i besueshëm dhe jo modest mund të quhet një motor benzine 1.4 litra. Kjo është vetëm të mbështeteni në lëvizjen dinamike me një njësi kaq modeste të energjisë nuk është e nevojshme.

Shumë shpesh, motorët me naftë mund të gjenden nën kapuçin e Stilo. Ata janë mjaft të besueshëm. Çdo 70 mijë kilometra ata do të duhet të ndryshojnë rripin në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Gjithashtu, nëse blini një makinë me kilometrazh shumë të lartë, përgatituni të zëvendësoni injektorët, termostatin dhe turbongarkuesin.

Shumica e Fiat Stilos kanë të instaluar një kuti ingranazhi manual. Dhe është ajo që është zgjidhja më e mirë për këtë makinë. Zakonisht nuk ka probleme me të. Por nga "roboti" i famshëm Selespeed, i cili u instalua në një Fiat Stilo me një motor benzine 2.4 litra, është më mirë të hiqni dorë menjëherë. Ju nuk do të keni shumë kënaqësi nga drejtimi i një makine me një kuti ingranazhi të tillë, dhe riparimi i saj është shumë i shtrenjtë.

Pezullimi i një makine italiane nuk është asgjë e komplikuar, prandaj nuk është aq shpesh e nevojshme ta riparoni atë. Më shpesh sesa jo, do t'ju duhet të ndryshoni blloqet e heshtura dhe shiritat e stabilizatorit. Epo, për kilometrazhin e lartë, përgatituni të merrni një grup amortizatorësh të rinj.

Drejtimi i Fiat Stilo është mjaft i besueshëm. Nuk duhet të mërzitet me një lloj prishjeje globale që do të kërkojë infuzione të mëdha parash për t'i eliminuar ato. As sistemi i frenimit të një makine italiane nuk duhet të sjellë ndonjë surprizë të pakëndshme. Shumica e pronarëve e mbajnë mend këtë vetëm kur është koha për të ndryshuar tavolinat dhe disqet e frenave.

Pra, Fiat Stilo nuk është aq i frikshëm. Natyrisht, makina italiane është shumë larg pozicioneve drejtuese në vlerësimin e besueshmërisë, por nuk ka asnjë dobësi unike në dizajnin e saj. Përkundrazi, Stilo do t'ju shqetësojë jo me prishje të mëdha, por me "plagë" të vogla, eliminimi i të cilave do të marrë kohë, por jo shumë para. Nëse kjo nuk ju tremb, atëherë Fiat Stilo është për ju. Për pak para, do të merrni, nëse jo makinën evropiane më të besueshme, por të pajisur mirë dhe ende elegant.

"Ju lutem na tregoni për Fiat Doblo. Unë jam i interesuar për një model të rimodeluar të montuar në Rusi pas 2005. Jam i interesuar si për makinën në tërësi ashtu edhe për motorin 1.4 benzinë, 77 kf. Burimi i tij, mirëmbajtja, si dhe transmetimi manual i instaluar në këtë makinë." ...

Montimi i Fiat Doblo nga kompletet turke të makinave në Naberezhnye Chelny filloi në 2007. Krahasuar me makinat për tregun evropian, versioni rus përshtatet më mirë me kushtet e vështira klimatike: është instaluar një bateri më e madhe dhe një gjenerator me fuqi të shtuar. Por, në fakt, ky është i njëjti Doblo turk me avantazhet dhe disavantazhet e tij.

Trupi, pajisjet e sallonit dhe pajisjet elektrike, në kundërshtim me stereotipet mbizotëruese për "italianët", nuk shkaktojnë ndonjë ankesë të veçantë. Rezistenca ndaj korrozionit është e mirë, megjithëse trupi shtesë dhe instalimi i baltësve pas rrotave lëvizëse nuk do të jenë të tepërta. Ka pak pyetje elektrike - ndoshta sepse ka vetëm një minimum të nevojshëm në këtë "kalë pune". Nëse makina është e pajisur me kondicioner, kini parasysh se radiatori i sistemit nuk zgjat shumë, duke kërkuar ndërrim pas disa sezonesh “të kripura”. Epo, ajo që me të vërtetë shkakton ankesa është cilësia dhe qëndrueshmëria e plastikës së sallonit.

Dhe mos harroni pse blihen makina të tilla! Prandaj, gjendja e brendshme dhe e jashtme e shumë Doblos me performancë të mirë lë për të dëshiruar, por është gjithashtu një nga shenjat se si makina është servisuar dhe si është ndjekur nga pronarët e mëparshëm.

Motori 1.4 nuk ka shumë fuqi, por raportet e marsheve të transmisionit janë zgjedhur mjaftueshëm në mënyrë që për detyrën bazë (lëvizja nga pika A në pikën B) të mjaftojnë aftësitë e tij. Një pyetje tjetër është se me çfarë ngarkese ka vozitur një Doblo i tillë në të kaluarën dhe çfarë lloj shfrytëzimi keni ndërmend t'i kërkoni. Megjithatë, për udhëtimet me ngarkesë të plotë, një naftë e pajisur më shumë është më e përshtatshme.

"Tetë valvula" 1.4 litra konsiderohet një motor i thjeshtë dhe i besueshëm. Askush nuk do t'ju tregojë burimin e saktë, por patjetër që mund të mbështeteni në 250,000-300,000 km përpara nevojës për "hapje", dhe çdo riparim, madje edhe më seriozi, premton të mos jetë i shtrenjtë. Por ky motor nuk mund të quhet absolutisht pa probleme: ai ka disa "plagë" karakteristike. Problemet nuk janë më seriozet, por të pakëndshmet dhe kroniket.

Lista kryesohet nga sistemi i ventilimit të karterit, manifestimi më serioz i problemeve - për shkak të një tubi të daljes së gazit të bllokuar (ngrirje), vaji mund të "përzërë" dhe shtrydhë shiritin. Sidoqoftë, kjo telashe është tipike për makinat e udhëtuara mirë. Por edhe në Doblo të freskët, shpejtësia lundruese boshe, tërheqja e humbur dhe shfaqja e "gabimeve" janë të mundshme. E gjithë kjo është pasojë e depozitimeve në valvulën e mbytjes dhe sensorin e saj. Problemi zgjidhet duke pastruar montimin e mbytjes.

Vetë transmetimi manual është i besueshëm dhe ka një burim të mirë, por vetëm nëse niveli i vajit është i mjaftueshëm. Dhe ky është vetëm problemi: edhe në makinat e freskëta, ka rrjedhje përmes vulave të vajit të disqeve ose shufrës së zgjedhjes së marsheve. Pra, kërkohet një inspektim vizual i kutisë përpara blerjes, dhe më pas kontroll periodik gjatë funksionimit. Një problem tjetër tipik është ndërrimi i vështirë i marsheve. Këtu, arsyeja mund të jetë si funksionimi i gabuar i tufës ashtu edhe një ngasje e konsumuar e lidhjes.

Veshja është e thjeshtë dhe mjaft e qëndrueshme, por ka edhe shumë gjëra për t'u kujdesur kur bëni pazar. Inspektoni së pari pezullimin e pasmë. Sustat veprojnë si elementë elastikë në të - dhe për shumë kjo është një tregues i forcës dhe qëndrueshmërisë së një makine. Dhe ka. Por sustat "të varura" tregojnë drejtpërdrejt mbingarkesat në të kaluarën dhe, si rezultat, janë një shenjë e "lodhjes" së përgjithshme të makinës. Por menteshat e sipërme të thyera prej gome-metalike (blloqe të heshtura) të amortizatorëve të pasmë nuk duhet të jenë të sikletshme - kjo është një "dhimbje" kronike Doblo. Pezullimi i përparmë është i thjeshtë dhe i lirë për t'u riparuar. Epo, në drejtimin e drejtimit, kushtojini vëmendje rrjedhjeve ose keqfunksionimeve të mundshme të përforcuesit hidraulik.

Siç mund ta shihni, Doblo nuk është aspak pa mëkat dhe asambleja ruse nuk ka asnjë lidhje me të. Por në përgjithësi, makina është e besueshme dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar. Mos mendoni për të meta serioze tek ai dhe zgjidhja e problemeve nuk kërcënon shkatërrimin. Gjëja kryesore është të zgjidhni një kopje që nuk është "lodhur" nga shfrytëzimi intensiv tregtar.

Pulsi i çmimit

Siç rezulton nga analiza, kostoja e gjeneratës së parë Fiat Doblo të fazës së dytë (2005-2010 e në vazhdim) varion midis 5000-6500 dollarë. Për më tepër, nuk ka një varësi të madhe të çmimit nga viti i prodhimit: modifikimi, motori dhe pajisjet janë më thelbësore. Kështu, furgonët me benzinë ​​janë të parashikueshëm më të lirë se versionet me naftë në versionin e pasagjerëve të Panorama.

Ivan KRISHKEVICH
faqe

Keni pyetje? Ne kemi përgjigje. Temat që ju interesojnë do të komentohen me profesionalizëm ose nga specialistë ose nga autorët tanë - rezultatin do ta shihni në faqe. Dërgoni pyetje në adresë [email i mbrojtur] faqe dhe ndiqni faqen

Shikoni çmimet për pjese kembimi per Fiat Doblo shpejt dhe me lehtësi, ku mblidhen ofertat e të gjithë spektrit të shitësve të Bjellorusisë: nga firmat e mëdha deri tek përballjet e vogla dhe shitësit privatë. BAMPER.BY - kërkoni saktë pjesë këmbimi!

1988 - 1996 vitet e lirimit

Niveli i cilësisë dhe besueshmërisë së këtyre automjeteve varet nga viti i tyre
lirim. Përshtypja nga pjesa e jashtme është shumë e mirë, por në makina
1989-1992 mpirje e mundshme e bojës së kuqe
ngjyrat pas katër vitesh përdorimi. Në modelin Tipo 1989-1993. ujë
mund të rrjedhë përmes vulës së xhamit të përparmë, gjë që shpesh është arsyeja
dëmtimi i kutisë së siguresave të vendosura poshtë
Paneli perballe. Përpjekja e parë për të korrigjuar situatën u bë në
1991 (insert vulë me cilësi më të mirë). Në makina
1989-1991 për shkak të ngjitjes së dobët të vulës së trungut, është e mundur
hyrja e ujit në të (gjendja është përmirësuar pjesërisht që nga viti 1990), dhe në
Modelet Tipo 1989-1990 bravat e derës janë shumë të dobëta.

Cilësia e kabinës dhe pajisjet e saj në përgjithësi mund të karakterizohen si
"Pak mbi mesataren." Vetë salloni është i gjerë dhe i gjerë, dhe në model
Tipo gjerësia e disponueshme nuk është përdorur plotësisht; ajo lloj
“I pabanuar” dhe e kalon gjerësinë e mjeteve të ngjashme në këtë
kategori, pra përshtypja e hapësirës dhe komoditetit, veçanërisht në
sediljet e përparme. Tempra ka një trung klasik të mirë
kapaciteti. Dhe versioni i kamionçinës është shumë funksional në të gjithë
vëllimi; dera e pasme është shumë praktike: hapje e dyfishtë
ofron akses maksimal për të akomoduar bagazhet.

Por, pavarësisht nga avantazhet e mësipërme, dekorimi i brendshëm është i parëndësishëm,
Niveli i zhurmës është i lartë, veçanërisht në versionet me naftë. Paneli
dridhet dukshëm në makinat e të gjitha viteve të modelit. Pozicioni
është përmirësuar që nga viti 1990 dhe më pas që nga marsi 1993, d.m.th. gjatë
modernizimi i pamjes. Sa i përket pajisjeve të brendshme, këto
makinat nuk kanë versione luksoze, por llojet kryesore të pajisjeve
i pranishëm në versionet S, AGT, SX dhe DGT, gjë që e dallon FIAT Tipo
nga shumë konkurrentë. Pozicioni i shoferit pas timonit është larg
perfeksioni dhe kontura e ndenjëseve e bën atë të ulet në këmbë gjatë gjithë kohës,
në pamundësi për t'u mbështetur në derë. Të gjitha makinat zhurmojnë
sediljet, ka një reagim në rrëshqitjet e tyre. Situata u përmirësua pjesërisht më pas
Mars 1993 Elementet e përfundimit karakterizohen nga cilësia e dobët e ngjitjes dhe
mbushje, fiksim i dobët. Situata ka ndryshuar pjesërisht për mirë që atëherë
1990, dhe më pas nga marsi 1993.

Pezullimet në një makinë, siç thonë ata, nuk janë shumë të mira, por akoma më të mira se
automjetet e mëparshme FIAT. Stabiliteti rrugor është i mirë, veçanërisht në
versionet me benzinë. Në modelin Tipo 1989-1990. me 1.4 litra
motori ka vërejtur një sërë rastesh të dështimit të amortizatorit. V
makinat e viteve 1989-1993 me komandim timoni nga
përforcues hidraulik, në disa vende ka rrjedhje të lëngut punues
për shkak të shtrëngimit të dobët të kapëseve të zorrës gjatë montimit
(hequr nga marsi 1993). Dhe në modelin Tipo 1989-1992. shpejt
gomat e pasme jane te deformuara.

Motorët e instaluar në këto makina kanë teknikë të dobët
karakteristikat, konsumi i lartë i karburantit dhe ndjeshmëria ndaj tij
cilësia (veçanërisht për versionet me benzinë). Njësitë me naftë
gjithashtu nuk shkëlqejnë me cilësitë e tyre, me përjashtim të versionit me
me turbocharged. Në makina të prodhuara në vitet 1989-1993. me motorë
vëllimi 1.4 dhe 1.6 litra, janë vërejtur disa raste të dështimit
pompë karburanti, në modelin Tipo 1988-1989 - rrjedhje karburanti nga
linjë karburanti gome. Makinat u tërhoqën më vonë në vend.
shitjet për zgjidhjen e problemeve. Gypat e gomës janë zëvendësuar
zorrët me këllëf pëlhure.

Në makinat e vitit 1994 dhe lëshimet e para të vitit 1995 me 1.4 dhe 1.6 litra
motorët dhe katalizatori i gazit të shkarkimit kanë probleme me
Sensori i temperaturës së ftohësit, mosfunksionim i mundshëm
njësia e fuqisë. Problemi u zgjidh në nëntor 1993 duke instaluar
një copë litari e re (metal, por e veshur me gome) ndërmjet
sensori dhe trupi i mbulesës.

Në makina 1989-1993 me një njësi fuqie 1.6 litra lind
rrjedhje vaji nga guarnicioni i kokës së cilindrit (fiksuar që nga marsi 1993,
para kësaj kohe, copë litari duhej të ndërrohej çdo herë
15.000-25.000 km vrapim). Përveç kësaj, ka një rrjedhje vaji në
vulën e vajit të boshtit të pasmë pas një vrapimi prej rreth 45,000 km. V
makina 1993-1994 Konsumimi i tepërt i naftës për shkak të
unaza pistoni (zgjidhur shtator 1994). Në makina
1991-1992 me motorë 1.8 litra ka defekte në punë
njësia e energjisë me shpejtësi të ulët (mosfunksionimi është eliminuar që nga korriku
1992 duke zëvendësuar injektorët), dhe në makinat e të gjitha viteve të prodhimit -
konsum i konsiderueshëm i naftës. Është vërejtur gjithashtu rritje e konsumit të naftës
në makina 1989-1994 me motorë dizel dhe turbodiesel
vëllimi 1.9 litra (problemi është zgjidhur që në janar 1994 me instalim
unaza pistoni të një lloji të ndryshëm).

Në makina 1989-1992 është e mundur një rrjedhje e lehtë e karburantit nga pompa e karburantit me presion të lartë.
Përpjekja e parë për të eliminuar të metën u bë
prodhuesi në 1992, dhe tashmë në qershor të të njëjtit vit fabrika filloi
instaloni një pompë tjetër injeksioni. Në makina 1989-1991 me turbodiesel
një motor 1.9 litra me një copë litari të dobët të kokës
cilindrat. Përpjekja e parë për të korrigjuar situatën u bë në vitin 1991
vit, por rezultati ishte i dobët. Më në fund detyra u zgjidh në
1992 duke ndryshuar guarnicionin, si dhe duke përmirësuar
ftohja e motorit. Në makina 1989-1992 mund të prishet
Tubi i gomës në ftohësin e vajit (problemi i zgjidhur në
shtator 1991). Në modelin Tipo 1989-1991. ka rrjedhje
ftohës nga sistemi i ftohjes (mosfunksionimi eliminohet nga
fabrika e prodhimit që nga qershori 1991), dhe në makina 1989-1990. -
dridhjet e elementeve të sistemit të shkarkimit (eleminuar në 1991 duke instaluar
një shall i ri i bërë prej çeliku inox).

Shumë probleme lindin me kutinë e shpejtësisë, veçanërisht në makina,
lëshuar para modernizimit të pamjes (para marsit 1993). Pra, në
makina 1989-1993 shpesh herë ka keqfunksionime të kutisë
kilometrazhi rreth 80,000 km (u zhduk pas marsit 1993), rrjedhje vaji
në vulat e naftës (përpjekja e parë për të zgjidhur problemin u bë në mars
1991, dhe problemi u zgjidh plotësisht në mars 1993: instaluar
vula të dyfishta të vajit të shpatullave).

Në makina 1989-1992 vështirë për të përfshirë marshin e parë dhe
e kundërta (eleminuar që nga viti 1992 duke përmirësuar përpunimin e ingranazheve).
Në makina 1989-1991 vërehet sinkronizimi i keq i marshit të tretë
(përmirësuar në 1992 me instalimin e një unaze të re sinkronizimi).
Dhe në makina 1989-1992. ka pasur disa raste të mosfunksionimit
sinkronizuesit në kohën e vrapimit 100,000 km (nga korriku 1992 e në vazhdim).
janë instaluar unaza të reja kyçëse të sinkronizuesve). Në versionin TD
botimi 1989-1991 diferencial jo i besueshëm, vërehen raste këputjeje
strehimet e akseve të ingranazheve të tij, bllokimi i të gjithë mekanizmit (situata
ndryshoi në fabrikë në mars 1991 duke u përmirësuar
përpunimi i pjesëve të njësisë dhe instalimi i rondele të reja në aksin e satelitëve).

Përveç kësaj, ka shumë të meta dhe gabime në
Pajisje elektrike. Në makina 1989-1993 mund të ndodhin refuzime
në funksionimin e bllokimit qendror (përpjekja e parë për të korrigjuar situatën ishte
ndërmarrë në vitin 1991, e dyta në mars 1993), motorët elektrikë,
kontaktet dhe butonat e kontrollit të dritares elektrike (përpjekje për t'u përmirësuar
pozicioni i marrë nga prodhuesi në tetor 1990, shkurt 1992
dhe mars 1993). Në modelin Tipo të vitit 1993 me trup me 3 dyer, është keq
fshirëset e përparme funksionojnë, dhe në makinat e prodhuara në 1989-1991.
butonat e kontrollit të fshirëseve shpesh dështojnë (problemi zgjidhet
në prill 1991 duke instaluar butona të rinj).

Parzmore instalime elektrike për Tipo 1988-1991 shpërtheu pas 3-4
vite funksionimi, si rezultat i të cilave pjesa e pasme e makinës mbetet
pa furnizim me energji elektrike. Jo funksional: sistemi i shkrirjes së dritares së pasme,
fshirëse dhe rondele. E meta u korrigjua në tetor 1990
g. Në makina 1989-1993. e vështirë për të rregulluar kondicionerin
(shkelet vazhdimisht), është e pamundur të rregullohet me saktësi
temperatura. Problemi u zgjidh në vitin 1994 me përmirësimin e energjisë elektrike
lidhjet në qarqet e kontrollit, duke përfshirë sensorin e temperaturës së ajrit në
sallon, dhe duke zëvendësuar sistemin elektronik të kontrollit. Në makinat e të gjithëve
vitet e prodhimit janë të mundshme: shfaqja e mosfunksionimeve të shpejtësisë,

ndezja e llambave të kontrollit. Situata është përmirësuar pjesërisht që nga viti 1990, dhe
pastaj - gjatë periudhës së modernizimit të pamjes. Në versionin Tipo DGT është shënuar
keqfunksionime në leximet e treguesit të kristalit të lëngshëm (shuarja e individit
segmente), dhe në të gjitha makinat - djegie e shpejtë e llambave të pasme
fenerë.

ÇFARË ËSHTË E PREFERUAR?

Versioni 1.4 është më pak i fuqishmi, por ka edhe çmimin më të ulët. Version
1.6 është një opsion më i shpejtë. Ka një 83
h.p. (me një katalizator - 75 HP) dhe prodhuar që nga viti 1993 Versioni 1.8
d.m.th. ka karakteristika shumë më të mira. Sidomos kur bëhet fjalë për
makina të prodhuara pas marsit 1993, kur nisën makinat
instaloni një kontroll të ri transmetimi. 1.9 D - "modeste", por
dhe naftë e lirë. Ka një timon të instaluar në mënyrë serike.
Kur blini versionin 1.9 TD, është më mirë të kërkoni një makinë të prodhuar pas vitit 1992:
është më i besueshëm.

GABIME TË MUNDSHME
Motorri

Në makina 1989-1991 Motori turbo dizel 1.9L: Guarnicioni i dobët i kokës së cilindrit.
Automjete 1989-1992: Aftësia për të fërkuar zorrën e gomës në ftohësin e vajit.
Në makina 1991-1992 me motorë 1.8 litra: dështime të motorit në rrotullime të ulëta.

Sistemi i vajosjes
Në makina 1989-1993 me motor 1.6 litra: rrjedhje
vaj në guarnicionin e kokës së cilindrit, si dhe në vulën e pasme të vajit
bosht me gunga pas vrapimit përafërsisht 45,000 km.
Në makina 1989-1994 me motorë 1.9 litra naftë dhe turbo dizel: rritje e konsumit të vajit.
1993-1994 automjetet: konsumi i tepërt i naftës.
Sistemi i ftohjes

1989-1991 Tipo: Rrjedhja e ftohësit nga sistemi.

Në makinat e vitit 1994 dhe lëshimet e para të 1995 me 1.4- dhe
Motorët 1.6 litra dhe një katalizator i gazit të shkarkimit: probleme
me sensor temperature ftohes, mundesi shkeljeje
funksionimin e motorit.

Sistemi i furnizimit
1988-1989 Tipo: Rrjedhja e karburantit nga linjat e karburantit.
Në makina 1989-1992: rrjedhje e vogël e karburantit nga pompa e injektimit.
Në makina 1989-1993 me motorë 1.4 dhe 1.6 litra: mundësia e dështimit të pompës së karburantit.

Sistemi i shkarkimit
Në makina 1989-1990: dridhje e elementeve të sistemit.

Transmetim
Mjetet 1989-1991: Koha e dobët e marsheve të 3-ta.
Versioni TD 1989-1991: Mosbesueshmëri diferenciale,
rastet e këputjes së strehës së boshtit të marsheve dhe bllokimit të të gjithë mekanizmit.
Në makina 1989-1992: Vështirësi në ndezjen e 1-rë
marshi dhe mbrapa, mundësia e keqfunksionimeve
sinkronizuesit në kohën e vrapimit 100,000 km.
Në makinat 1989-1993: keqfunksionime të shpeshta të kutisë deri në rreth 80,000 km, rrjedhje vaji përmes vulave të vajit.

Pezullimi
Në modelin Tipo 1989-1990. Motori 1.4 litra: Dëmtim i amortizatorëve.

Drejtues
Në makina 1989-1993 me përforcues hidraulik: rrjedhje të lëngut të punës.

Rrota dhe goma
1989-1992 Tipo: Devijimi i gomave të pasme.
Trupi
Dridhja e panelit të instrumenteve, zhurma e sediljeve, loja në sajë të tyre, fiksim i dobët dhe dridhje e elementëve të zbukurimit.
1989-1990 Modeli Tipo: brava dyersh me cilësi të dobët.
Në makinat 1989-1991: mundësia e rrjedhjes së ujit në bagazh për shkak të ngjitjes së dobët të vulës.
Në makinat 1989-1992: mundësia e zbehjes së bojës së kuqe pas 4 vitesh funksionimi.
1989-1993 Tipo: rrjedhje e ujit përmes vulës së xhamit të përparmë.
Pajisje elektrike
Mundësia e mosfunksionimit të shpejtësisë,
lexime të pasakta të treguesit të nivelit të karburantit, spontane
ndriçimi i llambave të kontrollit, djegia e shpejtë e llambave të dritave të pasme.
Në makina 1989-1991: dështimet e butonave të kontrollit të fshirëseve.
Në modelin Tipo 1988-1991: këputja e parzmores së telit pas 3-4 vjet funksionimi të automjetit.
Në makina 1989-1993: mundësia e dështimeve qendrore →

Gjithnjë e më shumë familje po fokusohen te makinat praktike, duke ndjekur shembullin e evropianëve dhe amerikanëve. Kjo është arsyeja pse një klasë e tillë automjetesh si minifushat, të afta për të akomoduar një numër të madh pasagjerësh, po fiton popullaritet në vendin tonë. Disa nga përfaqësuesit më të shquar të kësaj kategorie janë FIAT Doblo dhe Ford Tourneo Connect, të cilat janë të destinuara për një audiencë të ngjashme të synuar. për një konsumator të zakonshëm - Connect apo Doblo? Për të marrë një përgjigje për këtë pyetje, është e nevojshme të analizohen me kujdes vetitë e të dy automjeteve.

Makinat FIAT Doblo dhe Ford Connect - cili minivan është më i mirë?

Diversiteti dhe uniteti

Të dy makinat ndryshojnë në zgjedhjen e shumë modifikimeve - në këtë ato janë shumë të ngjashme. Të dy Fiat dhe Ford prodhohen edhe në kamionë. Në të njëjtën kohë, prodhuesit mund t'i pajisin automjetet e tyre me vende nga 2 në 7 për Doblo dhe 8 për Connect. Po, një produkt i zhvilluar nga inxhinierë gjermanë është në gjendje të transportojë më shumë pasagjerë kur instalon rreshtin e tretë të sediljeve. Ky vendim është marrë për një arsye, sepse Ford ka një gjerësi trupore 80 mm më të gjerë.

Ekziston gjithashtu një zgjedhje midis opsioneve të ndryshme të bazës së rrotave për secilën nga makinat e paraqitura. Për më tepër, nëse keni një zgjedhje - Fiat Doblo ose Ford Connect, ia vlen të mbani mend se e para mund të ketë një bazë të gjatë vetëm në modifikimet e ngarkesave. Versioni "top" me rreshtin e tretë të sediljeve bazohet në një platformë të shkurtër. Nëse flasim për një konkurrent, atëherë një bazë e zgjatur e rrotave mund të porositet si për një minivan ashtu edhe për një furgon mallrash. Por instalimi i rreshtit të tretë të sediljeve në një makinë të shkurtër nuk do të funksionojë në parim.

Baza e teknikës

Klientëve nuk u sigurohet një shumëllojshmëri e gjerë opsionesh transmetimi - makinat ishin të pajisura vetëm me transmisione manuale me 5 shpejtësi në kombinim me lëvizjen e rrotave të përparme. Kjo skemë ju lejon të arrini efikasitetin maksimal, por nuk është një model besueshmërie për automjetet që mund të përballojnë ngarkesa të konsiderueshme. Sidoqoftë, këtu në betejën midis Connect dhe Doblo, Ford humbet plotësisht - Fiat dallohet për qëndrueshmëri të lakmueshme. Një makinë gjermane është në gjendje të sjellë shumë probleme për shkak të dobësimit të shpeshtë të kapëseve të nyjeve të çizmeve CV - si rezultat, këta elementë lëvizës dështojnë shumë shpejt, duke u ekspozuar ndaj pluhurit dhe lagështisë. Vlen të përmendet rrjedhja e vulave të vajit të boshtit të boshtit, si dhe dështimi i sensorit të kundërt - në të njëjtën kohë, problemi i vetëm i zakonshëm në Fiat është një rrjedhje e vogël e vajit përmes vulës së vajit të rrotulluesit të ingranazhit gjatë drejtimit të zgjatur.

Makinat më së shpeshti ishin të pajisura me njësi të energjisë turbodiesel. Shumica e Connects në funksion kanë një motor të besueshëm 1.8 litra me një kapacitet prej 90 litrash. sek., e arritur jo pa ndihmën e një hekurudhe të përbashkët të karburantit. Prodhimi masiv i Fiats u krye duke përdorur një njësi 1.9 litra me një kapacitet prej 105 litrash. me., megjithëse disa klientë preferuan një motor edhe më ekonomik 1.3 me një performancë prej 70 litrash. Me. Kur krahasoni dizelët më të mëdhenj të zotëruar nga Fiat Doblo dhe Ford Connect, mund të zbuloni se motori i këtij të fundit konsumon mesatarisht 0,3–0,5 litra / 100 km më pak, gjë që do të tërheqë përdoruesit ekonomikë.

Mosfunksionimet tipike të motorëve të konkurrentëve janë shumë të ngjashëm - kur mbushen me karburant me cilësi të ulët, valvulat e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit, i quajtur EGR, dështojnë shumë shpejt. Për më tepër, ka edhe probleme me këputjen e linjave të sistemit të ftohjes - për Connect, fajësohen kapëset vetë-shtrënguese, dhe për Fiat-in, kllapat e montimit të radiatorit të thyer. Në përgjithësi, Fiat - përveç kësaj, ai ndryshon vetëm në rritjen e konsumit me shpejtësi të lartë. Nëse vozitni një Ford për një kohë të gjatë, mund të prisni një rrjedhje të tubave të ndërftohësit, si dhe një prishje të guarnicionit të pompës së vajit. E vetmja paralajmërim është se Fiat kërkon rregullim të vazhdueshëm të valvulës (50-60 mijë km), ndërsa në Connect zakonisht kryhet vetëm kur hiqet koka e bllokut.

Motorët me benzinë ​​të të dy makinave ishin shumë më pak të zakonshëm. Këtu, beteja midis Connect dhe Doblo fitohet qartë nga ky i fundit, i cili u ofron blerësve tre sisteme të ndryshme të fuqisë kundër një të Ford-it. Sidoqoftë, të rinjtë, duke pasur një vëllim prej 1.3 dhe 1.4 litra, sinqerisht "nuk shkojnë" me ngarkesë të plotë, dhe 1.6 litra konsumon jo më pak karburant sesa motori Connect më i fuqishëm dhe me çift rrotullues me një vëllim prej 1.8 litra. . Për më tepër, të dy prodhuesit kanë probleme të konsiderueshme me cilësinë e asambleve të tilla. Ford shqetëson me prishje të shpeshta të telave të tensionit të lartë, si dhe me shkelje të integritetit të termostatit dhe copë litarisë së mbulesës së valvulave. Për Fiat, dështimet e bobinave të ndezjes dhe sensorit elektronik të presionit të ajrit nuk janë të rralla.

Qëndrueshmëri dhe rehati

Të cilat janë të galvanizuara dhe të lyera në Turqi, janë jashtëzakonisht të besueshme dhe nuk shkaktojnë probleme për pronarët e tyre. Megjithëse, nëse krahasojmë Fiat Doblo dhe Ford Connect, i pari do të tejkalojë përsëri rivalin - nuk ka dobësi specifike. Minivani tjetër në konfigurimin bazë nuk ka kapakë balte të rrotave të përparme, si rezultat i të cilave formohen patate të skuqura në pragjet nën rreshtin e dytë të sediljeve, të cilat bëhen vatra korrozioni.

Testimi i makinës FIAT Doblo:

Pezullimet e këtij lloji të automjeteve janë gjithmonë të ngurtë - jo më pak për shkak të rrezes së pasme të varur nga sustat. Këtu, Ford Connect tashmë e merr plotësisht përsipër - avantazhet e tij përfshijnë jo vetëm një udhëtim më të butë, por edhe besueshmëri të shkëlqyer. Pjesët e këmbimit pritet të zëvendësohen gjatë xhiros së ardhshme:

• Blloqe të heshtura - 200 mijë km.
• Lidhjet e topit - 100 mijë km.
• Tufat e stabilizatorit - 50 mijë km.

Provoni ngasjen e një makine Ford Connect:

Fiat, nga ana tjetër, ka disa probleme në këtë pjesë - një pjesë e plotë e shasisë, duke përfshirë zëvendësimin e elementëve të përmendur, do të duhet të kryhet për 100 mijë km, dhe stabilizuesit do të kërkojnë përditësimin e rreshtave për 40 mijë km. Megjithatë, ka edhe avantazhin e ngarkesës prej 710 kg, që është 85 kg më e lartë se ajo e Connect.

Secilit të tijën

Duke përmbledhur, mund të konkludojmë se audienca e synuar e makinave nuk është aq afër. Nëse zgjidhni midis Connect dhe Doblo, duhet t'i jepni përparësi të parës për ata që kanë nevojë për një automjet utilitar që ka aftësi dhe besueshmëri të gjerë. Megjithatë, çmimi për të paguar për këtë do të jetë një çmim më i lartë prej 1-1.5 mijë dollarë kur blini një makinë para vitit 2009, si dhe një qëndrueshmëri pak më e ulët e njësive individuale dhe pjesëve të trupit.

Fiat është më i orientuar drejt familjes dhe megjithëse ka edhe opsione ngarkesash në linjën e tij. Jo inferior në besueshmëri ndaj Fordit, apo edhe duke e tejkaluar atë, ai gjithashtu ka një zgjedhje më të gjerë të njësive të energjisë. Megjithatë, vetëm motorët me zhvendosje të vogël, të cilët ofrojnë parametra të dobët dinamikë, janë vërtet ekonomikë. Për më tepër, në këtë rast, do t'ju duhet të duroni qëndrueshmërinë mesatare të pezullimit, të cilën as kapaciteti i rritur i ngarkesës nuk mund ta kompensojë.