Gjenerata e tretë e Nissan X-Trail. Vendet e foshnjave në një makinë të testuar

testi i rrëzimit të Euro NCAP

Pikat për vlerësimin e sigurisë dhe pasagjerit të shoferit janë zhvilluar nga:
Punch përpara: 9 pikë
Kërcim anësor: 16 pikë
Ana ende: 2 pikë
Sistemi i kujtesës për një rrip të papërdorur: 3 pikë.

Vendet e foshnjave në një makinë të testuar

Informacion mbi makinën e testuar

testi i rrëzimit nga jncap (Japoni)

Pikët për vlerësimin e sigurisë së shoferit janë zhvilluar nga:

Bandë e përparme e barrierës së deformueshme: 10 pikë
Greva anësore: 12 pikë.

Pikat për vlerësimin e mbrojtjes së pasagjerëve të përparmë janë zhvilluar nga:
Punch përpara për muret e betonit: 9 pikë
Goditje e përparme e një pengese të deformueshme: 12 pikë.

Testimi i sistemit të frenave. Rruga e frenave me një shpejtësi prej 100 km / h

Pajisje në një makinë të testuar

test nga folksam (Suedi)

Vërejtje

Të gjitha testet e rrëzimit të paraqitura në vend u zhvilluan në modele të shitura jashtë vendit. Modelet e furnizuara në Ukrainë mund të kenë komponente të tjera, prandaj mund të kenë nivele të ndryshme të mbrojtjes që janë paraqitur në vend.

Energjia kinetike që vepron në testin e sigurisë së pasagjerëve me ndikim anësor varet nga pesha dhe shpejtësia e karrocës me njësinë e aluminit që janë të njëjta në të gjitha testet e një organizate të vetme testimi. Dhe energjia kinetike që vepron në testin e mbrojtur të udhëtarëve gjatë ndikimit frontal varet nga shpejtësia dhe pesha e atvomobilit të testuar. Prandaj, kur krahasojmë rezultatet e testeve të rrëzimit të përparmë, është e nevojshme të merret parasysh përveç vlerësimit, gjithashtu peshën e makinës.

Mos harroni se pothuajse të gjitha sistemet e sigurisë pasive janë zhvilluar me llogaritjen që të gjithë pasagjerët janë të lidhur me rripa.

Nissan X-Trail në vitin 2014 kaloi një restyling të plotë dhe ka ndryshuar ndjeshëm, dhe në vitin 2015 ai shkoi në tregun rus. Shfaqja e makinës lë të kuptohet vetëm në ish mprehtësinë brutale. Në përgjithësi, makina pushoi të ishte "shumë e vështirë" për gratë, e cila, pa dyshim, e rriti dy herë audiencën e synuar të blerësve. Publiku i meshkujve tashmë është pushtuar. Nissan X-Trail është njohur tashmë si një makinë klasike mashkullore, duke mbajtur në mënyrë të përkryer në çdo mënyrë. Kapaciteti i makinës nuk vuante, le të shohim nëse standardet e mëparshme të sigurisë së lartë kanë ruajtur.

Si është testimi i rrëzimit?

Ekziston një sistem i vetëm Euroncap dhe një sistem i përgjithshëm i vlerësimit të sigurisë së makinave në situata të ndryshme. Ngarkesa e kontrolluar me lloje të ndryshme të goditjeve: lobov, djathtas, majtas, i pasmë. Për testimin, makina të reja dhe mannequins të veçantë përdoren me mundësinë e matjes së ngarkesave në pjesë të ndryshme të trupit. Niveli i ngarkesave interpretohet si një traumatik i lejueshëm, që përfaqëson një rrezik për jetën.

Testi i rrëzimit Nissan X-Trail 2015 në sistemin e Euroncap ishte i suksesshëm, makina është një nga kalimet më të sigurta. Siguria e fëmijëve në vit është afër maksimumit. Megjithatë, çdo makinë është një lëvizje e automjeteve dhe sipas parazgjedhjes është një burim rreziku. Nuk ka asnjë përplasje dhe aksidente absolutisht të sigurta, madje edhe sistemet më moderne dhe më të menduara të sigurisë nuk garantojnë rehati të veçantë në përplasje. Detyrat e sistemeve të sigurisë së Nissan X-Trail janë kryesisht ruajtja e jetës dhe shëndetit të shoferit dhe pasagjerëve, atëherë siguria e këmbësorëve në një përplasje dhe mbrojtje të lëndimeve të jetë e mundur. Për këtë qëllim, vendet dhe rripat e sigurimit janë projektuar, airbag dinamik, parakolp dhe para të makinës janë testuar për sigurinë e këmbësorëve. Në të njëjtën kohë, parakolp duhet të luajë rolin e amortizuesit, duke shkatërruar dhe jo një kale të një njeriu. Instalimi i tubave të çelikut dhe harduerit në mënyrë të konsiderueshme zvogëlon klasën e sigurisë së makinës.

Siguria e shoferit dhe pasagjerëve

Testi i rrëzimit Nissan X-Trail ka treguar sigurinë maksimale të shoferit dhe pasagjerit në pjesën e përparme me goditjet frontale dhe anësore. Një pakicë e lëndimit ekziston si rezultat i shtrydhjes së rripit të sigurimit. Përveç kësaj, gjunjët e shoferit mund të vuajnë, duke goditur tastierën e përparme. Airbags shtesë të gjurit nuk ofrohen. Ka airbags anësore dhe të përparme, goditje të besueshme të zhvlerësueshme. Shënim! Airbag defekt nuk mund të jetë pa dhimbje dhe mjaft i ndjeshëm. Por nuk shkakton lëndime të vërteta.

Numri i njeriut ka qenë gjithmonë një vend i prekshëm.

Me përplasjen e pasme dhe ndikimin e vështirë, rreshti i parë nuk mund të shqetësohet. Por pasagjerët e rreshtit të dytë mund të marrin lëndime të qafës me një shtresë të pasuksesshme të rrethanave.

Fëmijët dhe foshnjat

Siguria e fëmijëve është një prioritet për kalimet, si për makinat familjare. Instalimi i vendeve të specializuara të fëmijëve lejohet në selinë pranë shoferit dhe në çdo vend anësor të rreshtit të pasmë. Me praninë e një rreshti të tretë të vendeve, instalimi i një vendi të fëmijëve në rreshtin e tretë është i papranueshëm. Gjithashtu, është gjithashtu e pamundur të instaloni një vend të fëmijëve në qendër të divanit të pasagjerëve të pasmë.

Për foshnjat deri në 18 muaj, vendet e veçanta të fëmijëve të vendosur në drejtimin e lëvizjes duhet të përdoren. Pra, kur një përplasje, fëmija është maksimalisht i mbrojtur. Një fëmijë në një karrige të fëmijëve ka të ngjarë të mos vuajë, por ka një rrezik të vogël për të tërhequr qafën. Ngarkesat dinamike në këtë anë të trupit të fëmijës në një karrige të fëmijëve nuk është shumë më pak se për një pasagjer të rritur.

Siguria e këmbësorëve në përplasje

Krash Test Nissan Icstreil 2015 Kur një përplasje me një këmbësor nuk është shumë e mirë, e cila është mjaft e natyrshme. Këmbësorët nuk kanë mjete të tilla mbrojtjeje, si një shofer dhe pasagjerë të makinave. Softuely butë, në mënyrë që të mos shkaktojë dëme të vdekjes në një distancë deri në 30 km - shpejtësia më e zakonshme e vozitjes. Rreziku përfaqëson racks anësore të vështirë. Raftet janë pjesë e strukturës mbështetëse dhe kanë brinjë të ngurtësisë pa lënë përplasjen. Për një këmbësor, pa dyshim, nuk duhet të gjendet me Nissan X-Trail në rrugë. Me një shpejtësi prej 60 km / h, probabiliteti i një mbijetese për këmbësorë nuk është më i madh.

Testet e rrëzimit të videove Nissan X-Trail për gjenerata

Euro NCAP Krash Test Nissan X-Trail T32

Testimi i sistemit AEB Interurban

Aeb Interurban është një shofer i frenimit emergjent në udhëtimin në distanca të gjata. AEB Interurban automatikisht gjurmon dhe siguron një paralajmërim të shoferit, një forcë të mjaftueshme të frenimit dhe / ose ndalim të plotë të automjeteve gjatë ngasjes në një lumë. Fjalë të thjeshta, automatizimi ngadalësohet në mënyrë që të mos "puthur gomarin" përpara makinës së hipur ose urgjencës ngadalësohet nëse shpejtësia është shumë e madhe. Natyrisht, kjo nuk është një ilaç, por shikimi i videove: në testin e parë (35 km / h), elektronika arriti të parandalojë plotësisht përplasjen, dhe në një test tjetër arriti të paraqiste bips paralajmëruese dhe të zvogëlojë shpejtësinë nga 50 km / h në 37 km / h (nga 20 sekonda video); Në të njëjtën kohë, makina kapi "qëllimin".

Testi i përplasjes së lobit

Salloni i pasagjerëve mbajti integritetin e saj strukturor kur goditi. Mbrojtja e qafës u njoh si "e dobët", pasi qafa e përkulur rëndë. Elementet e forta në pult ishin një rrezik për gjunjët dhe shoferin e uritur dhe pasagjerit.

Testi i aksidentit anësor

X-Trail fitoi numrin maksimal të pikëve në testin e rrëzimit anësor dhe testin anësor në shtyllë.

Mbrojtja e fëmijëve

Mbrojtja e një fëmije trevjeçar gjithashtu mori një vlerësim më të lartë në testet e rrëzimit frontal dhe anësor. Nuk u tregua siç duhet nga disponueshmëria e instalimit të karriges duke përdorur sistemin e fiksuesit ISOFIX në vendet e pasme ekstreme.

Protection Pedester

Buzë e përparme e kapuçit nuk ka shënuar një pikë të vetme për mbrojtjen e këmbëve të një këmbësorësh. Një nivel veçanërisht i ulët i mbrojtjes ishte në kapuç, në fushën e përplasjes së kreut të një të rrituri.

Testet e aksidenteve të Euro NCAP kryhen në gjashtë laboratorë në të gjithë Evropën. Këto përfshijnë: një laborator në Francë (Utac në Montelee), dy në Gjermani (Adac në Mynih dhe Bast në Bergisch Gladbach), dhe një në Holandë (TNO në Delphte), Spanjë (Idiada në Tarragona) dhe në Mbretërinë e Bashkuar (Trl në Berkshire).

Cilat teste kryhen nga Euro NCAP? Ajo:

1. Një test i përplasjes frontale në shkallë të plotë, në të cilën automjeti i testimit në një normë prej 64 km / h është rrëzuar në një pengesë të menjëhershme deformuese, me vetëm 40% të kontaktit të gjerësisë së automjetit me një pengesë.

2. Testi në shkallë të plotë të përplasjes anësore pingulare, e cila kryhet me një shpejtësi prej 50 km / h, kur automjeti i testimit mbetet i fiksuar, dhe karroca është prerë në atë që përfaqëson një automjet tjetër.

3. Një test i përplasjes anësore në shkallë të plotë duke përdorur një shtyllë, në të cilën automjeti i testuar me një shpejtësi prej 29 km / h është rrëzuar në një shtyllë metalike të ngurta.

4.Tests të ndikimit të automjetit në kokë dhe këmbët e një këmbësorësh duke lëvizur me një shpejtësi prej 40 km / h. Në këtë rast, në vend të një manekin të tërë, përdoren pjesët e saj individuale, gjë që siguron rezultatet më të mira.

Nga rezultatet e këtyre testeve, janë marrë tre vlerësime (mbrojtja e të rriturve në makinë, mbrojtja e fëmijëve në makinën dhe mbrojtjen e këmbësorëve).

Pse këto teste janë?

Procedurat e testimit bazohen në aktet legjislative të Komisionit Evropian të Zgjeruar për Sigurinë e Automjeteve (EEVC), përveç se shpejtësia në përplasjen e përparme rritet me 8 km / h.

Testi i rrëzimit duke përdorur një shtyllë bazohet në standardet e zhvilluara në Shtetet e Bashkuara.

Makina të dizajnuara për të marrë vlerësime maksimale në testet e Euro NCAP duhet të kenë mbrojtje të përmirësuar në lidhje me një shumëllojshmëri të gjerë të aksidenteve të trafikut.

Pse të mos kryeni një gamë më të gjerë testesh?

Kjo është përgjegjësi e prodhuesve për të hartuar dhe kontrolluar makinat në nivelin e mbrojtjes në një shumëllojshmëri të gjerë të aksidenteve. Testet e Euro NCAP mbulojnë gamën e mjaftueshme të aksidenteve. Një makinë e dizajnuar mirë do të kalojë testet e Euro NCAP, dhe atë makinë që do ta bëjë të keqe, me një probabilitet të ulët do të sigurojë mbrojtjen e nevojshme në një aksident të vërtetë.

Pse Euro NCAP nuk kryen teste të pasme të përplasjes?

Herët me një përplasje frontale dhe laterale - mbizotërojnë në aksidente reale me dëmtime serioze. Përplasjet e pasme ndodhin shpesh, por rrallë çon në pasoja serioze. Problemi kryesor në përplasjen e pasme është i lidhur me punën e duhur të kufijve të kokës për të mbrojtur qafën dhe funksionimin e duhur të rripit të sigurimit për të mbrojtur pjesën e pasme të pasagjerit. Euro NCAP shqyrton testet për të vlerësuar nivelin e mbrojtjes së propozuar të rripave dhe kufizimeve të kokës.

Pse ishte kjo shpejtësi kur u zgjodh testimi i përplasjes frontale?

Kryerja e testeve të përplasjes frontale në 64km / h, simulon ndikimin e automjetit të testimit në një makinë të kësaj madhësie, kur të dy ata lëvizin me të njëjtën shpejtësi - 55 km / h. Është në këtë shpejtësi që studimet kanë treguar, shumica e aksidenteve.

Dhe nuk duhet ta rrisë këtë shpejtësi, duke pasur parasysh se kufijtë e shpejtësisë më sipër?

Studimet e aksidenteve të automobilave tregojnë se ekzekutimi i një testimi të përplasjes frontale në 64 km / h mbulon shumicën e aksidenteve serioze dhe fatale që ndodhin. Edhe nëse kufiri i shpejtësisë maksimale është 120 km / h, disa aksidente ndodhin me shpejtësi të tilla, dhe nëse ndodh, është e pamundur të mbrohet për ata që janë në makinë nuk mund të jenë ndonjë mjet.

Si është rreziku i lëndimit të njerëzve në makinë të përcaktuar nga testet e rrëzimit?

Rreziku i lëndimit vlerësohet duke përdorur një mori burimesh, duke përfshirë të dhënat nga sensorë të manekin, duke parë filmin me një mënyrë të veçantë dhe hulumtime nga ekspertët për të studiuar aksidentet.

Nisan X-Trail - anterior ose të gjitha me rrota SUV SEGment kompakt, i cili ka një pamje tërheqëse, një brendshme të mirë dhe të gjerë dhe një komponent modern teknik ... Makina është projektuar për një audiencë të ndryshme të synuara - duke filluar nga shoferët e rinj dhe ambiciozë , jo e ngarkuar me familjen, dhe duke përfunduar me moshë të vjetër ...

Dy brezat e parë të "X-Trail" ishin jashtë në afërsi të SUV-ve klasike, të cilat i lejonin ata të mbledhin një numër të madh të tifozëve "konservatorë". Por në modelin e gjeneratës së tretë, japonezët vendosën të theksojnë një dizajn modern, i cili është në gjendje të tërheqë një gamë të gjerë blerësish, duke përfshirë dhe për të tërhequr vëmendjen në vëmendjen e përfaqësuesve të seksit të ndershëm.

Paraqitur në 2012 në shfaqjen motorike të Gjenevës, konceptuali Nissan Hi-Cross u bë prototipi i modelit serial, i cili nuk e bëri veten të presë për një kohë të gjatë - "X-Trail i tretë" debutoi zyrtarisht në Frankfurt në rënien e vitit 2013. Në fund të vitit 2014, prodhimi i kryqëzimit filloi në fabrikën e Shën Petersburg, dhe në shitje në tregun rus, ai hyri në mars 2015.

Në fund të tetorit 2018, SUV në specifikacionin rus mbijetoi modernizimin e planifikuar, por makina për tregun amerikan u përditësua në vjeshtën e vitit 2016, dhe për kinezisht - në pranverën e vitit 2017. Si rezultat i restyling, pesë derë ishte një pamje pak freskuese (e zbuluar parakolp, grilë dhe ndriçim), e korrigjuar pak sallon, rikonfigurimin e pezullimit dhe drejtimit, rishikoi kalibrimin e variatorit dhe ka ndarë pajisjet e reja dhe të paarritshme.

Pjesa e përparme e "kalimit" japonez është e dalluar nga optika e ndriçimit të kokës së ngushtë (në versionet bazë, ajo ka një mbushje halogjeni, dhe në krye të udhëhequr) me dritat udhëheqëse të drejtimit në formën e bumerangs, në mes të të cilit grilë qelizore Një element elegant në formën e letrës "V" është e vendosur në mënyrë harmonike.. Parakola e fuqishme e përparme është e pajisur me njohuri aerodinamike dhe është e thatë nga linjat e lëmuara dhe vendi në të është ndarë në një marrje të madhe ajrore dhe një llambë të mjegullës së rrumbullakët me një kornizë të kromuar.

Nëse shikoni në "tretë" Nissan X-Trail në anën, atëherë harkat e rrëpirë me rrota janë hedhur në sy (në gjendje për të akomoduar rrota me disqe me një diametër prej 17-19 inç), një linjë të barabartë të kulmeve, zbrazjes karakteristike dhe ushqime të ngurta, të cilat së bashku krijojnë një pamje elegante me sportet e theksuara.

Rënia elegante e kryqëzimit është theksuar me një parakolp të pastër, dritat moderne të rrezeve me një komponent të udhëhequr dhe një spoiler të vendosur në derën e bagazheve.

Gjatësia e përgjithshme e Nissan X-Trail në gjeneratën e tretë është 4643 mm, nga të cilat 2706 mm vijnë në një karrocë dore. Gjerësia dhe lartësia e makinës janë përkatësisht 1820 mm dhe 1695 mm. Pastrimi i ngurtë rrugor - 210 mm - sugjeron që mundësitë e saj jashtë rrugës në krahasim me paraardhësit "të kalueshme" nuk u ngatërruan.

Brendësia e gjeneratës së tretë X-Trail është evropiane si në dukje ashtu edhe në prekje (plastikë të mirë, lëkurë me cilësi të lartë, asamble të shkëlqyer). Kombinimi i pajisjeve është veglat optimale dhe grupi i funksioneve, dhe sipas lexueshmërisë. Vendndodhja qendrore në mburojë është vendosur si një ekran me ngjyra me një diagonale prej 5 inç, ndërfaqja e të cilave ka 12 dritare grafike, me ndihmën e tyre, shoferi është i pajisur me shumë informacione të nevojshme. Rrota shumë-drejtuese është e bukur në dukje dhe funksionale në praktikë.

Dizajni i torpedo është bërë në stilin "familjar" të Nissan, dhe kjo do të pëlqejë audienca më e ndryshme. Console qendrore duket moderne dhe elegant, dhe theksohet nga një kompleks multimedial me ngjyra 7 inç dhe një sistem të pastër të kontrollit të klimës me një ekran të veçantë monokromatik.

Karriget e para të rreshtit janë të pajisura me një profil të përshtatshëm dhe të zhytur në mendime, dhe vargjet e rregullimit të gjerë ju lejojnë të zgjidhni strehim optimale të rehatshme. Në varësi të konfigurimit, vendet e para janë të pajisura me rregullime mekanike ose elektrike, por është ndezur në të gjitha versionet.

Divan i pasmë ka për qëllim tre saddles - shumë vende në secilën nga drejtimet (për më tepër, nuk ka tunel të transmetimit). Rregullimet gjatësore bëjnë të mundur rritjen e stokut të hapësirës së këmbës. Si një opsion për gjeneratën e 3-të të Nissan X-Trail, një rresht shtesë i vendeve është i disponueshëm, i cili është i përshtatshëm ekskluzivisht për fëmijët.

"H-Trail i tretë" është një makinë me të vërtetë praktike. Vëllimi i ndarjes së bagazheve nga versioni me pesë vende është 550 litra, dhe me "Galerinë e instaluar" - nga 135 në 445 litra me një mbrapa të palosur të rreshtit të tretë. Sofa e pasme del në raportin e 40:20:40, e cila ju lejon të rrisni numrin e hapësirës deri në vitin 1982 litra. "Tryum" ka një formë pothuajse të përsosur, në dysheme - një shtresë e zgjeruar, dhe anash janë bërë prej plastike. Dera e pestë është e pajisur me një makinë elektrike - një zgjidhje e përshtatshme dhe e domosdoshme.

Për X-gjurmët e gjeneratës së 3-të, tre njësi të energjisë (dy benzinë \u200b\u200bdhe një turbodiesel) ofrohen në tregun rus.

• Si një kryqëzim bazë, një motor prej 2.0 litrash me përcaktimin e fabrikës MR20DD është montuar, i cili zhvillon fuqinë e 144 kuaj fuqi dhe 200 nm çift rrotullues (në dispozicion në 4400 rpm). Ajo është e kombinuar me "mekanikë" me 6 shpejtësi ose variator CVT, përpara ose me makinë të plotë. Makina me "mekanikë" shkon për të kapërcyer njëqind e dytë pas 11.1 sekonda, duke zhvilluar jashtëzakonisht 183 km / h. Për çdo 100 km rrugë, zhvillohet një mesatare prej 8.3 litra benzinë \u200b\u200bnë modalitetin e lëvizjes së përzier. "Patent" me variator mbledh deri 100 km / h në 11.7-12.1 sekonda, dhe "shpejtësia maksimale" e saj arrin 180-183 km / h (në varësi të llojit të transmetimit). Konsumi i karburantit ndryshon nga 7.1 në 7.5 litra në ciklin e kombinuar.
• Më produktive është 2.5 litra atmosferike "katër" (indeksi i fabrikës QR25DE), i cili gjeneron 171 kuaj fuqi dhe 233 goditje të pikut. Kjo njësi është në gjendje të punojë vetëm me një variator CVT dhe transmetimin e të gjitha me rrota. Por edhe "X-traila" e tillë, treguesit dinamikë nuk janë mbresëlënëse: 10.5 sekonda zë përshpejtimin nga vendi deri në qindra, 190 km / h ka shpejtësi kufizuese. Konsumi i benzinës nuk kalon 8.3 litra për 100 km largim në një cikël të përzier.
• Vëllimi i katër cilindrave Y9m Vëllimi i 1.6 litrave rezulton fuqinë e 130 "kuajve", dhe në 1750 revolucione për minutë, momenti maksimal është tashmë në dispozicion në 320 nm. Punon vetëm me "mekanikë", e cila transmeton mallin për të katër rrotat. Diesel Nissan X-Trail është në gjendje të përshpejtojë deri në njëqind e parë në 11 sekonda dhe jashtëzakonisht 186 km / h. Por përparësia e saj kryesore është efikasiteti i karburantit: për 100 km rrugë në ciklin e kombinuar, kryqëzimi shpenzon vetëm 5.3 litra.

Modeli i gjeneratës së tretë është ndërtuar në një "karrocë" modulare "CMF (familje të zakonshme modulare) me një paraqitje klasike të shasisë: MacPherson në qarkun e pasmë të përparme dhe me shumë dimensionale (në modelet e drurit me rrota - një pezullim i pasmë gjysmë i varur) .

Në varësi të situatës rrugore, drejtues i energjisë elektrike mund të ndryshojë karakteristikat e tij, dhe sistemi i frenave me "në një rreth" është përgjegjës për ngadalësimin dhe ABS të instaluar.

Kalimi është i pajisur me teknologjinë e pronarit të të gjitha modalitetit 4x4i. Në kushte normale, është një gërmim opsional, por nëse elektronika rregullon rrëshqitjen e një prej rrotave, fillon të transmetojë një sasi të caktuar të futjes në rrotat e pasme me anë të një bashkimi automatik në boshtin e pasmë.

Në tregun rus, viti i modelit të Nissan X-Trail 2019 mund të blihet në dhjetë nivele të pajisjeve - "XE", "XE +", "SE", "SE YEKEX", "SE +" SE TOP ", "Le", "Le Yandex", "Le +" dhe "Le Top".

Makina në konfigurimin bazë me një motor prej 2.0 litrash, "mekanikë" dhe me rrota me rrota do të kushtojë në shumën prej 1,574,000 rubla, ndërsa versioni me variator do të duhet të dalë nga 1.634,000 rubla.

Crossover është i pajisur me: gjashtë airbags, rrota prej 17 inç me kapele dekorative, klimë me dy zone, abs, eBD, ESP, Era-Glonass System, Sistem Audio me katër kolona, \u200b\u200blundrim, dritare elektrike të të gjitha dyerve, front të nxehtë kolltuqe, rrota multifunksionale dhe pajisje të tjera.

Piftemer me të njëjtin motor, por variator dhe me rrota të plotë të kryer nga XE + shpenzimet nga 1,762,000 rubla, për një makinë me një njësi prej 2.5 litrash të kërkuara nga 1,930,000 rubla, dhe me një turbodiesel - nga 1,890,000 rubla (të dy opsionet e ofruara nga të dyja Konfigurimi "SE").

Southwalk në versionin "topova" për të mos blerë më të lirë 2,54,000 rubla, dhe privilegjet e saj janë: Dekorimi i brendshëm i lëkurës, rrota aliazh prej 19 inç, optika e udhëhequr plotësisht, sistemi i monitorimit të zonës së verbër, teknologjia e kontrollit të vjetrës së lëvizjes, sensorë të parkimit të përparmë dhe të pasme , elektrike makinë kolltuqe të përparme, një çati panoramike, një qendër mediatike me një ekran 7 inç, "muzikë" me gjashtë folës dhe "rreshta" të tjera.

Nissan X-TRAIL 2.0
Viti i modelit: 2003
Data e testit: 11/26/2002

Test përpara - 9 (56%)
Test anësor - 15 (83%)
Mbrojtja e këmbësorëve - 10 (28%)
Vlerësimi total - 26

Në sistemin e sigurisë të makinës së parë X-Trail, e cila mori pjesë në testet e Euroncap, identifikoi mangësitë që Nissan nxitoi për të rregulluar. Rezultatet e paraqitura në këtë material janë tashmë nën automjete të modifikuara. Duhet të theksohet se dizajnerët e Nissan përmirësuan shumë ngurtësinë e ngurtësisë së trupit X-Trail SUV, por jastëku i sipërm inflatable ende nuk funksionon siç duhet kur të provojë pole. Karriget për transportin e një dhe një vit e gjysmë të vitit mbrapa përpara nuk sigurojnë 100 për qind mbrojtje të gjirit dhe qafën e qafës. Dhe së fundi, niveli i sigurisë së makinës për këmbësorë u vlerësua në nivelin mesatar.

Front Punch :: Trupi i makinës ka një grusht të mirë. Një deformim i vogël ndodhi në këmbët e shoferit dhe kornizën e derës, por zhvendosja e pedaleve të frenave dhe tufës u njoh nga traumatike. Rripat e sigurisë kishin një ngarkesë mjaft të lartë në gjoks. Shoferi ishte gjithashtu në rrezik për të marrë një dëmtim serioz të majtë, pasi sensorë regjistruan një goditje në elemente të ngurtë të vendosur nën panelin e përparmë. Selia qendrore e pasme është e pajisur me një rrip të sigurisë me tre pikë, e cila është më e mirë për të mbrojtur pasagjerët sesa një rrip i thjeshtë i rripit.

Strike anësore: Gjatë testit në ndikimin anësor, X-Trail demonstroi një nivel të mirë mbrojtjeje, e cila është tipike e makinave me madhësi të madhe me një vendndodhje të lartë. Megjithatë, me një test pole, jastëk inflatable për mbrojtjen e gjirit dhe kokën nuk ka funksionuar siç duhet. Përkundër faktit se ajo zbuloi saktë, niveli i mbrojtjes ishte jashtëzakonisht i ulët. Në përfundim, ekspertët tërhoqën vëmendjen për faktin se dera e pasme nga ana e grevës pjesërisht e la kështjellën, por nuk u hap.

Siguria e pasagjerëve të fëmijëve :: Në hartimin e karriges për një fëmijë trevjeçar, u përdorën fastenuesit më të ulët të Isofix dhe rripat e sipërme detyruese. Kryetari është projektuar për të transportuar fytyrën e fëmijës ndaj lëvizjes dhe për të siguruar mbrojtjen e tij para ndikimit të përparmë dhe anësor. Një fëmijë gjysmë i ftohur transportohet përpara, por ai nuk ka marrë mbrojtje të duhur gjatë një përplasjeje të përparme. Nuk është shumë tipike, sepse vendet e kësaj specie zakonisht mbrojnë fëmijët e vegjël shumë mirë. Megjithatë, krerët e të dy fëmijëve u mbajtën midis kufizimeve të karrigeve të fëmijëve në të dyja llojet e testeve. Nëse pronari i makinës do të duhet të instalojë një karrige të fëmijëve me një fiksim të shpinës së tij përpara në pjesën e përparme, ajo fiket airbag frontal në stacionin zyrtar të tregtarëve.

Përplasja e këmbësorëve :: Siguria e nivelit të një këmbësorësh të rritur në një vend ku goditja do të ketë kokën e tij, doli të jetë më e lartë se mesatarja, e cila lejoi modelin X-Trail në këtë kategori për të marrë një vlerësim në formën e dy yjeve .
Pajisjet e automjeteve :: Nissan X-Trail u prezantua në fund të vitit 2001. Si një konfigurim standard, makina Modeli 2003 është e pajisur me airbag frontal dhe anësor, një sistem kujtues për pasagjerët e përparmë dhe fasteners të vendeve të fëmijëve ISOFIX në vendet ekstreme të rreshtit të pasmë.