Brirët rreth DSG: problemet reale dhe imagjinare të robotit, dhe çfarë të bëjë me ta. DSG Gearbox - çfarë është, pro dhe kundra. Cila është logjika e zhvendosjes së marsheve në DSG 6

Shoferët kanë shumë legjenda rreth kuti robotike DSG Në makinat e shqetësimit Volkswagen. Dështimet e mprehta në shtytjen dhe koston e vazhdueshme të riparimit, kjo është ajo që të gjithë kanë frikë.

Direct Shift Gearbox (DSG) deshifruar fjalë për fjalë nga gjermanishtja si: kutia e përfshirjes së drejtpërdrejtë. Kjo është një nga shumë llojet e kutive robotike, siç e dini robot është një kuti manuale, por me kontroll të automatizuar.

Kur ju duhet të kaloni transmetimin. Kompjuteri jep një komandë që zbulon diskun e skllavit nga mjeshtri, duke shkëputur motorin dhe kutia tregon boshtet e marsheve, pastaj lidh disqet për të përditësuar procesin e transferimit të momentit. Unë duhet të them se me këtë operacion, kompjuteri nuk përballon gjithmonë shpejt herë më shpejt se ai ka nevojë edhe më shumë se shoferi.

Një tjetër gjë është një kuti me dy tufë. Diagrami skematik i një gearbox të tillë shpikur inxhinierin francez Adolf Kepair. Në fund të të tridhjetave të shekullit të kaluar, ai e përshkroi parimin e funksionimit të tufës së dyfishtë.

Teknologjia e asaj kohe nuk lejoi të bënte një prototip, dizajni u harrua para hershme të tetëdhjetave, atëherë kutia progresive filloi të provonte në Ford Fiesta, Ford Ranger dhe Peugeot 205, dhe pastaj në Audi dhe Porsche.

Ky lloj i pikave të kontrollit ka marrë emrin e shpejtësisë së postës (PCP), përveç DSG-së ka disa lloje të tjera të robotëve parashkollorë për shembull, posche janë kutitë e PDK-së të zhvilluara në bashkëpunim me ZF.

Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes dhe Ferrari përdor kuti getrag gjithashtu kanë shumë kuti të ndryshme bashkimi për qëllime të veçanta.

Ka shumë kuti selektive, por vetëm Volkswagen DSG ka famë të keqe. Në shumë aspekte, për shkak të faktit se ata së pari filluan të përdoreshin në prodhimin serik të makinave, por ka edhe hollësi, DSG Designs 3 specie në 2003 dolën, 6 versione të ftuar të indeksit DQ250.

Ajo karakterizohet nga fakti se disqet e tufës së dyfishtë punuan në një banjë të naftës, forca e fërkimit midis disqeve ishte relativisht e vogël, nga njëra anë, tufja mund të transmetonte një çift rrotullues të madh me veshin mjaft të moderuar, nga ana tjetër, ndërmjetës Midis fërkimit të sipërfaqeve të naftës ofruan humbje të mëdha.

Në vitin 2008, Volkswagen rrezikoi dhe lëshoi \u200b\u200bkutinë DQ200, Në mënyrë që të mos ketë humbje, kthetrat nga lagështia ishte e thatë, si në kutitë e zakonshme mekanike. Është ky opsion që ka fituar lavdi të pasuksesshme. Kutia ka punuar shumë në mënyrë efektive, por ka pasur probleme me komoditetin dhe besueshmërinë e të cilave ne do të përshkruajmë në detaje më poshtë.

Në vitin 2008, S-Troni u shfaq për Audi me një vendndodhje motorike gjatësore. Rrjedh vetëm DSG 7 të gjitha opsionet e tjera për robotët selektivë të punojnë pa ankesa të panevojshme. Tani shqetësimi Volkswagen në të njëjtën kohë përdor të gjitha tre versionet e DSG, si dhe S-Troni.

Makina në të cilën ia vlen DSG me 7 shpejtësi me një tufë të thatë të thatë, mund të shkaktojë probleme në veprim.

Kutia e problemit u vu në pothuajse të gjithë gamën e modelit të Volkswagen 2008 dhe deri më sot, DSG7 vazhdon të vendosë modifikime relativisht të dobëta me një vëllim deri në 1.8 litra me një motor me dy litra dhe më shumë voluminoze, si dhe motorët me naftë Ku momenti mbi 250 orë zakonisht është DSG-6 i vjetër dhe i besueshëm me tufë të lagur.

Pjesa e atyre që nuk janë të kënaqur me blerjen është ende mjaft e madhe, pronarët janë të shqetësuar me hov kur kalojnë ose poshtë. Kjo është pengesa më e zakonshme e shkaktuar nga fakti se disqet e tharjes së tharjes janë të mbyllura shumë ashpër, efekti është përafërsisht i njëjtë sikur në makinë me një kuti manuale të hedhin pedale tufë.

Gjithashtu, makina pushon për t'iu përgjigjur shtypit të pedalit të gazit, problemi është në një tufë të thatë. Moduli i kontrollit të tufës mekanike dhe kutia e shpejtësisë është shkaku kryesor i ndarjes së DSG-së. Ka ndarje të tjera, të tilla si veshin e parakohshme të kushinetave të boshtit ose anijeve të tufës, si dhe duke fërkuar pluhurin në sensorin e kontaktit. Është e rrallë, si dhe në çdo transmetim tjetër.

Duhet të marr makina me 7 shpejtësi DSG?

Nëse zgjidhni një makinë të përdorur, atëherë nuk është e qartë për 1 vit të lirimit, kulmi erdhi nga kutia dhe blerësi i një makine të tillë hyn automatikisht në grupin e rrezikut, shpenzimet e riparimit mund të mos jenë të krahasueshme. Sa për makinat e reja, është e mundur të zgjedhësh opsionin e vitit 2013, kutia e DSG ka përjetuar modernizim, problemet janë bërë më pak.

Transmetimi i DSG kombinon një transmetim mekanik dhe automatik. Në fund të fundit është se shoferi ndizet me dorë, dhe vetë procesi kryhet me anë të elektronikës dhe mekanizmave automatikë. Për herë të parë, ky gearbox u lançua në prodhimin masiv nga Volkswagen AG.

DSG projektimi.

DSG automatik është rregulluar si më poshtë. Në bazë të një aksi ka dy boshte të ndërmjetme, njëra prej të cilave është e zbrazët dhe kalon përmes vetes së dytë. Ingranazhet dhe boshti i jashtëm janë të lidhur me dy boshtet sekondare në të cilat janë instaluar palët e pajisjeve të të gjitha ingranazheve të çuditshme dhe të pasme. Transmetimi është i ndezur duke përdorur një sinkronizues dhe bashkim. I gjithë procesi kontrollohet në mënyrë elektronike me anë të një amplifikatori hidraulik.

Nga një pikëpamje teknike kutia DSG është një opsion më i avancuar i MCP.Ajo paraqet shumë nga komponentët e saj: bosht primar dhe sekondar, tufë, sinkronizues. Në të gjitha të tjera, fillon dallimet. Transmetimi robotik eliminon shoferin nga nevoja për të shtrydhur pedalin e tufës mekanikisht. Kjo punë kryhet nga elektronika, e cila, duke marrë parasysh mënyrën e zgjedhur, lidhet në mënyrë të pavarur transmetimet.

DSG GearBox Features

DSG ka pesë boshte, të cilat, në kombinim me ingranazhet dhe dy kthetra, formojnë një mekanizëm të dyfishtë që siguron transmetim çift rrotullues. Në këtë mënyrë makina në të cilën ky PK është instaluar, shpejtësia po fiton më shpejt, në vend të makinave me transmetim mekanik. Kalimi i shpejtësisë nuk është i ndryshëm nga ACP moderne, kështu që DSG është përdorur prej kohësh në makina sportive, ku shpejtësia është me rëndësi të madhe. Përveç kësaj, kjo transmetim parashikon mundësinë e switching veshje manualisht - duke përdorur sistemin tiptronic ose manipulator në timon.

Dy kthetra me shumë disk ofrojnë transmetim çift rrotullues. Kur njëri prej tyre është i mbyllur dhe një transmetim funksionon, ingranazhet janë tashmë në angazhim, ju vetëm duhet të mbyllni tufën e dytë. Pas marrjes së komandës nga paneli i kontrollit, mekanizmi menjëherë e kthen një tufë dhe mbyllet e dyta, në të njëjtën kohë duke aktivizuar një transmetim tjetër.

Avantazhet e kutisë DSG

Kryesisht, transmetimi e bën kohën e overclocking minimale dhe kursen karburantinKjo është shumë e rëndësishme sot. Kur vepron kalimi është i padukshëm, si rezultat, ndjenja duket se makina po kalon vetëm në një transmetim. Në kabinën ka vetëm dy pedale - gaz dhe frena. Kjo është e mjaftueshme. Selektori i transmetimit është i njëjtë me transmetimin automatik. Dhe nëse nuk ju pëlqen diçka, gjithmonë mund të kontrolloni transmetimin manualisht, përkthimin e levës poshtë ose lart. Përdorimi i një kuti robotike zvogëlon konsumin e karburantit. Entuziastët e makinave Vini re se kursimet arrijnë njëzet për qind në krahasim me modele të ngjashme të pajisura me transmetim automatik.

Video tregon Kuvendin e DSG Gearbox:

UDHOUT PLUS - Switching shpejtësia e kalimit dhe dinamika overclocking. Makina në të cilat është instaluar një kuti e tillë, ata përshpejtojnë më shpejt se punëtorët e tjerë të pajisur me mekanikë. Në të njëjtën kohë, fuqia mbetet në të njëjtin nivel. DSG - Njësia është e besueshme dhe me kusht që operacioni i duhur të zgjasë shumë. Por riparimi i këtij PK është i pamundur. Edhe pse është mjaft e mundur, ky problem do të zgjidhet në të ardhmen e afërt.

Disavantazhet e DSG-së.

Ndër minuset e transmetimit mund të shënohet si më poshtë:

1. , të pajisur me një CP të tillë, rritet ndjeshëm për shkak të kompleksitetit teknik të pajisjeve.
2. Në rast të përshpejtimit dhe switching, ka jerks të vogla.
3. Përshpejtimi i mprehtë shkakton vonesa të vogla - kuti nuk ka kohë për të kërcyer përmes transmetimit.
4. Blloqet e kontrollit janë të veshur shpejt, duke rezultuar në nevojën për riparim të parakohshëm.

Të gjitha këto mangësi mund të konsiderohen subjektive. Kur numri i makinave me kuti të tilla do të rritet, kostoja e tyre do të ulet, do të duket e aftë ta prodhojë atë. Si rezultat, çmimi do të ulet. Mund të supozohet se me kalimin e kohës, transmetimi i DSG-së do ta zhvendosë plotësisht kutinë mekanike.

Në parimin e videos të gearbox DSG:

Cilat makina përdoren nga DSG

Sot, një gearbox robotik është instaluar në makinat e markave të mëposhtme:

• Volkswagen (Golf, Sharan, EOS, Touran, Beetle "Beetle", Bora,);
• (Superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Vendi (Toledo, Alhambra).

Përdoret në modele në të cilat çift rrotullimi i motorit nuk kalon 350 orë.

Kutia e shpejtësisë 7-Speed \u200b\u200bpërdoret në makina të tilla:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle "Beetle", Bora, Tiguan);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Vend (Ibiza, Leon, Altea);
• Audi (A3, Q3, TT).

Prodhuesit instalojnë atë vetëm në makina të pajisura me çift rrotullues deri në 250 h · m.

Kuti robotike u hodhën në avtomir sa më shpejt pasi ato janë plotësisht automatike. Për herë të parë në prodhimin masiv dhe futjen për blerësit, këto kuti filluan shqetësimin Volkswagen. Ky artikull do t'ju tregojë se kutia e DSG-së është, parimet e punës së tij, duke dalluar me makinën, pluses dhe minuset, si dhe faktin se prodhuesit e makinave thonë për këtë.

Çfarë është një kuti DSG?

DSG është një gearbox robot i gjeneratës së dytë, i cili kalon shpejtësinë me dy klip dhe elektronikë, me pjesëmarrjen e shoferit. Deri më sot, është konsideruar edhe kutia më e mirë e shpejtësisë dhe më e besueshme. Ajo kalon transmetimet, duke mos thyer fuqinë dhe ka cilësi më të mirë dinamike. Gjithashtu, DSG kursen karburant, sepse motori nuk funksionon mirë.

DSG është gjashtë ose shtatë hapa. E para është instaluar në makina më të fuqishme, pasi ajo ka më shumë çift rrotullues. Robot për shtatë hapa është instaluar në makina më pak të fuqishme, si dhe në disa kamionë dhe autobusë.

Histori e shkurtër

Për herë të parë, kutia e DSG u zhvillua nga Borg Warner. Ata donin të krijonin një kuti postare që do të kombinonte të gjitha cilësitë e transmetimit manual, automat dhe variatorit dhe nuk kishte të meta. Disavantazhet e mekanikës njihen për të gjithë, Automaton po zvogëlon fuqinë, dhe variuesi ka një gamë të ngushtë të punës. Roboti kishte për të absorbuar të gjitha këto mangësi, dhe plus koston e mirëmbajtjes dhe riparimit.

Por gjithçka shkoi keq, siç dëshiroja. Doli se kuti me gjashtë shpejtësi nuk është i përshtatshëm për makina me fuqi të ulët. Pastaj ka pasur një kuti shtesë për shtatë hapa, i cili ishte i përshtatshëm për këto makina. Por justifikimi nuk u konfirmua sepse ishte e thatë.

Viti i punës, testimi, përpunimi dhe DSG i ri u prezantua në disa makina Volkswagen. Natyrisht, nuk ishte pa incident, dhe grumbullimi i parë ishte me defekte. Por fabrika shpejt korrigjohet dhe tani robot është aplikuar gjerësisht në shumë makina.

Parimi i veprimit

Genius i kutisë DSG është se ajo kombinon dy kuti në një rast. Është e pajisur me dy boshte, në një - madje edhe transmetimet, në të dytën - të çuditshme. Dy kthetra, për çdo bosht, ju lejojnë të kaloni në mënyrë efektive transmetimet pa humbje të pushtetit dhe frenimit të shkurtër, si në makinë.

DSG tufë është gjashtë hapa - lloji i robotit "i lagësht" (vazhdimisht në vaj). Kjo është bërë për të ftohur disqet dhe ka ndjekur vazhdimisht lubrifikantin. Kjo veçori në mënyrë të konsiderueshme ka rritur burimin e reso dhe është rreth 300 mijë km. Me përdorim të butë, mund të shtriheni në 450,000 km.

DSG-7, ose kuti robot shtatë-hapi, të pajisur me tufë të thatë. Kjo është bërë për të zvogëluar kostot e mirëmbajtjes dhe të mirëmbajtjes, por veshja është rritur dhe burimi është zvogëluar.

Cili është ndryshimi midis robotit nga transmetimi automatik?

Kur blejnë një makinë, çdo automobilist mendon, cila është kutia më e mirë për të marrë? Në mënyrë të përsëritur e vë një njeri në një fund të vdekur. Pra, çfarë është ndryshimi midis robotit dhe makinës?

Dallimi i parë është konstruktiv. Roboti është bërë në mënyrë që makina të mos humbasë fuqinë, dhe zhvendosja e marsheve nuk e frenon dinamikën. E dyta është një ndryshim teknik: Kjo është ajo që robot në strukturën e saj është mekanikë dhe kërkon
Pjesëmarrja e shoferit në zhvendosje.

Dallimet e tjera të makinës dhe robot:

• roboti është më i lehtë se sa makina, sepse nga natyra një kuti robotike është mekanikë;
• në robot, prania e elektronikës, e cila menaxhon kalimin;
• ekonomia e karburantit nga një robot;
• aftësia për të ndryshuar cilësimet e robotit për lloje të ndryshme dhe sjellje të udhëtimit;
• prodhim i dizajnit nën modernitetin;
• besueshmëri të lartë dhe robot cilësor.

Pro dhe Cons DSG

Avantazhet janë:

• ruajtja e karburantit (vetëm në krahasim me makinën, në variatorin e kursimit më shumë);
• ndryshimi i menjëhershëm i transmetimit;
• nuk ka humbje të energjisë;
• burim i lartë;
• kontroll manual.

Cons DSG:

• kostoja e madhe e riparimit;
• kostoja e shtrenjtë e zëvendësimit të naftës (për DSG-6);
• nuk toleron stilin e ngasjes agresive;
• kostoja e makinës është më e shtrenjtë.

Prodhuesit ofrojnë në kuti robotike

Prodhuesi Volkswagen premton përsosjen e kutive robotike, pasi ato nuk janë ende tërësisht. Problemi kryesor, të cilin automakers para tyre, është për të zvogëluar koston e mirëmbajtjes dhe riparimit. Largim
Përfitimet që ju duhet për të bërë riparime dhe pastaj më të lirë, pasi jo çdo konsumator i zakonshëm mund të përballojë për të shërbyer makinën me një kosto të tillë të pjesëve dhe materialeve të këmbimit.

Sipas shumë ekspertëve, këto kuti janë e ardhmja, edhe pse 40 vjet më parë ata nuk konsideroheshin opsione premtuese dhe praktikisht të vdekur. Tani ata rekrutojnë përkrahës dhe ata që dëshirojnë të kenë një makinë me një kuti
DSG, por nuk mund ta përballojë atë. Por prodhuesit premtojnë të bëjnë gjithçka për të bërë më së shumti në dispozicion për një konsumator të zakonshëm.

Prodhim

Duke konsideruar gearbox robotik DSG, është e mundur të konkludohet se sot është kuti më ideale që kombinon të gjitha avantazhet e mekanikës dhe një mitraloz, ndërsa jo të shtrenjtë në mirëmbajtje 😉 si një variator. Ka një numër të mjaftueshëm avantazhesh që nevojiten shoferët modernë.

Kur përmendet transmetimi robotik DSG-7 me tufë të thatë, më së shumti fillon të flasë për mosbesueshmërinë e saj. Megjithatë, siç tregon praktika, pjesa dërrmuese e të anketuarve kurrë nuk ka ardhur nëpër makina të pajisura me këtë kuti të zhvendosjes së marsheve. Për të kuptuar besueshmërinë dhe problemet kryesore të DSG-7 DQ200, ne vendosëm të flasim dhe të zbulojmë mendimet e pronarëve të vërtetë që shfrytëzojnë makinat e vagojnë në 2017 me DSG-7 me tufë të thatë.

Nga e mija, ne mund të shtojmë se sipas rendit tonë personal për më shumë se 3 vjet ka pasur një skoda Octavia A7 të pajisur me një robot dhe me një motor prej 1.8 litërsh me një kapacitet prej 180 kuaj fuqi. Për 3 vjet, makina, më saktësisht, shpejtësia e transmetimit robotik të drejtpërdrejtë të transmetimit nuk ka dhënë ndonjë problem. Për më tepër, makina u operua pa mëshirë, praktikisht në modalitetin e përditshëm - "pantofla për Palin" me përshpejtime të vazhdueshme të mprehta nga drita e trafikut. Dhe vetëm në kilometrazhin e 72,000 sapo të kemi përjetuar një dridhje të vogël, dhe kjo ndodhi pasi kemi mbrojtur më shumë se 3 orë në një bllokim të trafikut me një lëvizje të vazhdueshme të frenave të gazit.

Duke përmbledhur, ne mund të themi me siguri se është bërë shumë më e besueshme sesa versioni i parë që ka dorëzuar një dhimbje koke të madhe për pronarët, ishte veçanërisht në Volkswagen Passat B7 të viteve të para të lirimit. Nga avantazhet kryesore ju mund të vini re veshje rrufe, treguesit e shkëlqyer të ekonomisë së karburantit dhe sigurisht dinamika. Në një shembull të 3 brezave të Octavia 3 me vetëm 180, një motor të fortë, makina çeke ishte në gjendje të largohej shumë prapa konkurrentëve me motorë më të fuqishëm dhe më të madh. Octavia A7 me një motor prej 1.8 litër është ndoshta një nga makinat më të shpejta në klasën e saj dhe segmentin e çmimeve, më shpejt vetëm makina më të shtrenjta në modifikimet sportive.

Shqyrtime rreth DSG-7 Pronarët e makinave Volkswagen

Për të mësuar rreth të gjitha avantazheve dhe minuseve të robotit, ne vendosëm të bisedojmë me pronarët e pronarëve të makinave Volkswagen dhe të mësojmë mendimin e tyre mbi besueshmërinë.

• Volkswagen Passat.

Aleksandri, me mendimin e saj, ndau Aleksandrin me ne për më shumë se 4 vjet në posedim të Passat Sedan Volkswagen me një motor prej 1.8 litrash.

Para së gjithash, unë do të filloj me faktin se makina kam fituar një të re dhe për një kohë të gjatë për të marrë me një vëllim prej 1.4 ose 1.8 litra, sepse Unë shpesh shkoj përgjatë pista vendosi të gjitha të njëjtën gjë për të ndaluar zgjedhjen time në motorin më të madh, sepse Unë mendoj se ai ngarkon me shpejtësi të lartë që përballon më mirë se një disiplifikues pak, i cili është më i përshtatshëm për ata që shfrytëzojnë makinën vetëm në qytet. Sa për gearbox, ajo fillimisht planifikonte të merrte mekanikën, sepse Dëgjuar për problemet e robotit, për më tepër, një nga të njohurit ishte në 48,000 km të drejtuar. Megjithatë, pasi ka studiuar forumet me rishikimet e pronarëve përfunduan se gjatë viteve të fundit, inxhinierët kanë arritur të ruajnë DSG nga të gjitha gabimet dhe kutia është bërë më e besueshme, si rezultat i së cilës zgjedhja ra në një version me një Robot, i cili kurrë nuk u pendua. Për të gjithë kohën e operimit, makina nuk ka ofruar ndonjë problem dhe ju lutem mua deri më sot.

Nga minuset, unë mund të vërej vetëm zërin e pakëndshëm të metalit kur lëviz nëpër polici ose parregullsi të tjera. Duket se në kutinë, barrët e mekanizmit të mirëfilltë derdhin bulona, \u200b\u200btë cilat kur lëkunden po luftojnë njëri-tjetrin. Udhëtimi në tregtar nuk dha ndonjë rezultat, përveç, duke gjykuar nga forumet, ky është një problem i zakonshëm me të cilin tregtari zyrtar nuk mund të bëjë asgjë dhe të përgjigjet vetëm nga justifikimet - ata thonë se nuk ndikon në funksionimin e transmetimit dhe Fakti që hedhja e zhurmës nuk është një mosfunksionim, por vetëm një tipar i DSG 7 me tufë të thatë.

Passat B8.

Dita e mirë për të gjithë, emri im është Konstandini dhe këtu është reagimet e mia në lidhje me kutinë e DSG, të cilat shumë janë kaq të frikësuar. Para kësaj, unë dua të theksoj se më parë kam pasur Octavia A7 të cilën unë u ula në çdo gjë, por kam kërkuar një makinë më të madhe, së pari dëshiroja të merrja një shkëlqyer të ri, por duke vizituar tregtarin Volkswagen dhe rummaged në Passat e re, unë vendosi të ndalojë zgjedhjen në të. Fondet ishin të mjaftueshme vetëm për një version me një motor prej 1.4 litërsh, kam kërkuar një version të caktuar më të fuqishëm me një motor 180 të fortë, por duke paguar rreth 1,900,000 për mua është e shtrenjtë, dhe 150 hp Për udhëtim në qytet, është e mjaftueshme plotësisht.

Sa për transmetimin, zgjedhja ishte padyshim zgjedhja ishte në favor të robotit, sepse Unë nuk jam një dashnor i "tërheqjes" të dorezës së gearbox dhe Harrow në pedals, unë me të vërtetë më e keqja mua këtë profesion, pas punës unë dua të shkoj në shtëpi me rehati. Sepse Siç e kam shkruar më lart, kam pasur përvojë për të operuar një makinë me një transmetim identik dhe me besueshmëri dhe disavantazhe, nuk jam i njohur me vulën, gjithçka më përshtatet plotësisht, por unë disi nuk dua të transplantohet në makinën standarde automatike. Pas DSG-së, puna e transmetimit automatik klasik duket shumë i kujdesshëm dhe konsumi i karburantit ka luajtur një rol. Me funksionimin e duhur të DSG-së nuk duhet të shkaktojë ndonjë ankesë nëse hasni këtë kuti për herë të parë, atëherë sigurohuni që të lexoni udhëzimet për operacionin e duhur në libër, i cili do të shmangë ndarjet dhe dështimin e mekatronikës.

Volkswagen Jetta.

Emri im është Kirill Vasilyevich dhe kjo është komentet e mia për robot DQ200. Bleva një makinë jo të re, por me një kilometrazh prej 50,000 km, fillimisht donte të gjente me një motor atmosferik dhe një hydrotransformator klasik, por nuk i kemi shitur makina të tilla në qytet. Një reklamë për shitjen e një versioni me një motor turbo dhe një robot DQ200 u kap në sy, me ndershmëri, dy gjëra u korruptuan - çmimi i parë i makinës dhe dinamika e saj e dytë së bashku me konsum të ulët të karburantit.

Herën e parë që makina ishte e kënaqur me gjithçka dhe trajtimin dhe dinamikën dhe zhvendosjen e infektimit të padukshëm, por pas 6,000 km, filluan problemet - kuti filloi të godiste kur kalonte ingranazhet nga e dyta në të tretën, dhe pinks janë mjaft të forta dhe të prekshme. Për më tepër, një tufë e veçantë e metaleve vjen për të hipur në rrugën e pabarabartë. Udhëtimi në tregtar përfundoi me dënimin e dështimit të mekatronikës, përfitimi i makinës ishte ende nën garancinë e garancisë. Kam frikë se ndarja mund të përsëritet, dhe riparimi do të duhet të bëjë nga xhepi i tij, kështu që unë planifikoj të vendos një makinë për shitje në të ardhmen e afërt.

Golf MK7.

unë menjëherë do të them se blerja bërë në vend të mos kryes më tepër, dhe zemrën, sepse Një ëndërr shumë e gjatë për këtë hatchback gjerman. Praktikisht me ardhjen e fotografive të para të gjeneratës së shtatë filluan të studiojnë të gjithë informacionin për të, duke përfshirë robotin e DQ200, e cila gjykon nga shqyrtimet e shumta të pakënaqura të pronarëve, shkaktoi shumë çështje mbi besueshmërinë. Nga rruga, problemet kryesore erdhën në vitin e parë, atëherë kompania gradualisht korrigjoi të gjitha mangësitë e dizajnit. Problemi kryesor ishte mbinxehja e tufës dhe daljes së tij për shkak të çelsave të shpeshta nga 1 në transmetimin e dytë dhe mbrapa ndërsa trafiku. Ky problem u zgjidh duke riprogramuar dhe duke rritur pajisjen e parë, më saktësisht, transmetimi është i ndezur shumë më vonë, gjë që zvogëlon numrin e transmetimeve në të dytën. Unë shpresoj se është e qartë se çfarë dua të them. I afrova këtë çështje me përgjegjësi të plotë dhe lexova një numër mjaft të madh të këshillave se si të zgjasë jetën e DSG DQ200, duke përfshirë manualet për operacionin e duhur në të cilin është thënë se është më mirë për një parking të gjatë (në një trafik bllokim ose në dritën e trafikut) në Nitral (n), dhe me një lëvizje të dendur ose përdorin modalitetin e sportit ose mënyrën manuale të pajisjes. Po, sigurisht, në këtë kuptim, makina klasike automatike është shumë më e përshtatshme dhe më e lehtë, por ndjesitë që japin gearbox të drejtpërdrejtë të zhvendosjes, unë nuk do të humbas asgjë, me të vërtetë më pëlqen të ndjej përshpejtimin e vazhdueshëm dhe mungesën e një ndjenje të Zhvendosja e marsheve, si në transmetimin automatik.

Tani golfi im bastisur 33.400 km dhe për gjithë këtë kohë nuk kisha probleme (Pah-Pah-Pah), por sigurisht kilometrazhin është plotësisht i varfër, por tani mund të themi se robot DQ200 në 2017 është bërë shumë më i besueshëm se Së pari versionet e tij. Në të ardhmen, unë plan për të blerë një makinë edhe në robot, por unë shpresoj se do të jetë ose një 6-hap me një tufë të lagur DQ250, ose, me tufë të lagur dhe familje të transfertave, të cilat sot konsiderohen më të besueshme në mesin e transmetimeve robotike në vag.

Volkswagen Polo Sedan gt

Para kësaj, unë tashmë kisha një sedan me mëngë, por me një makinë të zakonshme, më pëlqeu makina për të gjithë, por nuk kisha folës të mjaftueshëm. Menjëherë pas informacionit në lidhje me versionin e versionit C, ai mendoi për blerjen e tij. Dinamika është me të vërtetë interesante kur merr parasysh se vëllimi i motorit është vetëm 1.4 litra, dhe fuqia e rreth 125 HP Kam dëgjuar se ka specialistë që rrisin fuqinë e motorit në 180 dhe 200 HP Vërtetë, atëherë lind pyetja për besueshmërinë e transmetimit dhe aftësinë e saj për të përballuar fuqinë në rritje.

Deri më sot, kilometrazhin është 13,600 km. Dhe për të gjithë këtë herë nuk ka pasur probleme. Puna PPC, më saktësisht, zhvendosja e pajisjeve është shumë më e madhe se në një makinë klasike. Pra, blerja është e lumtur për 100 për qind. Si do të sillet DQ200 në të ardhmen do të tregojë kohë, unë shpresoj se deri në 100,000 km, nuk do të ndodhë probleme me të.

Shqyrtime rreth pronarëve të DSG-së

Megjithëse kjo markë përsëri u largua nga tregu ynë, ne nuk mund të përfshinim rishikimet e pronarëve në listën tonë.

Leon

Makina u zgjodh midis Skoda Octavia, Audi A3, Seat Leon dhe Volkswagen Golf. Doja një makinë të shpejtë me pamje të ndritshme dhe një sallon të këndshëm. Audi ra për shkak të çmimeve të larta, golf për shkak të mungesës prej 1.8 litërsh, të çuditshme pse të gjithë vijën vagin përveç kësaj hatchka është e pajisur me një motor 180 të fortë, por oh mirë. Si rezultat, zgjedhja ishte midis Octavia dhe Lyon. Heqja e Çekisë ishte shumë praktike në kurriz të trungut, dhe salloni është shumë i gjerë, por pamja dhe dizajni i sediljes së Mnnës e kanë korruptuar rezultatin e të cilit zgjedhja ime u ndal në këtë markë.

Për fat të keq për DSG në vend, e dija atë që e njihja, dhe informacioni nuk është aq shumë në internet, është e kuptueshme sepse Kjo markë nuk është veçanërisht popullore në Rusi. Por kuptova se kutia dhe motori në Leon është krejtësisht e ngjashme me ato që janë instaluar në Octavia. Prandaj, forumet e versioneve të versioneve me 180 motor të fortë dhe transmetim u studiuan tërësisht nga unë. Unë menjëherë i pëlqej se reagimet negative janë jashtëzakonisht të vogla dhe nuk ka një vëllim të tillë të ankesave, siç ishte për gjeneratën e parë të Passat B7 me DSG.

Natyrisht, kam frikë nga ndarja e mekatronikës dhe tufës, sepse Fushata është ky problem më i zakonshëm, por ndërsa robot duket se përballet me detyrat e saj me një zhurmë. Është për të ardhur keq, sigurisht që Leon nuk është e pajisur me DQ250, e cila është më e besueshme dhe ju lejon të rrisni pak fuqinë pa lidhje me dështimin e dështimit.

Mendimi i inxhinierisë nuk qëndron ende, dhe zhvilluesit e pajisjeve të automobilave kërkojnë t'u ofrojnë klientëve të tyre të gjitha zgjidhjet e reja që duhet të lehtësojnë jetën e motorit. Një nga këto shpikje ishte transmetimi i DSG. Perkthyer nga gjuha origjinale, emri i decryption tingëllon si kjo: në "përfshirjen e drejtpërdrejtë të transmetimeve".

Kutia e DSG është rezultat i kombinimit të kutisë së shpejtësisë mekanike dhe kutisë -Automat. Parimi i funksionimit të këtij lloji të kontrollit është prania e pajisjeve robotike që automatikisht kalon transmetimin pasi shoferi bën lëvizjen e levës duke zgjedhur transmetimin.

DSG Transmetimi automatik, aktualisht ndodh në dy versione: gjashtë dhe shtatë-shtatë. DSG me gjashtë shpejtësi u regjistrua në prodhim në vitin 2003 dhe bëri të mundur zvogëlimin e kohës së overclocking makinave duke kombinuar këtë funksion me kursimet e karburantit. DSG (shtatë) është një version automatik me shtatë shpejtësi të transmetimit automatik, i cili po bëhet gjithnjë e më i shpërndarë dhe shpesh përdoret në makina sportive për të cilat overclocking shpejtë është e rëndësishme dhe switching shpejtësi të butë.

Le të kuptojmë se çfarë është kutia e DSG-së dhe cilat dallime të punës së saj në krahasim me kutinë e njohur automatike dhe mekanike.

Përshkrimi i parimit të funksionimit të mace

Ky transmetim automatik ka dy klip, duke siguruar humbje të energjisë kur kalon. Kjo është për shkak se në kohën e kalimit të një prej klipeve është fikur dhe menjëherë kthehet në të dytën, e cila para kësaj ishte në gatishmëri të plotë. Kështu, mund të vërehet se sistemi i DSG-së përfshin, në thelb, dy kuti të barabarta, njëra prej të cilave është përgjegjëse edhe për transmetimet, dhe e dyta është e çuditshme.

Ndërsa lëvizin të dyja, ata janë në gjendje pune, por në çdo moment aderimi i vetëm një kuti është i mbyllur, dhe kur kalon atë swallows, tufë tufë në një tjetër. Kutia konsiderohet robotike, sepse njësia elektronike - Mechatronics udhëhiqet nga kalimi. Kjo është një pajisje elektronike, puna e të cilit është në mbylljen në kohë / hapjen e kthetrat. Robot gjurmon informacionin që vjen nga të gjithë sensorë: kontrollin e frekuencës së rrotullimit që ndjek ngrohjen dhe sasinë e shënuesve të naftës në të cilat pozicionet janë priza në transmetim.

Në përgjithësi, besohet se Gearbox DSG është një MCP funksional më i përsosur. Teknikisht, është, dhe përmirësimi kryesor është vetëm një robot që e bën kalimin e shpejtë dhe të pandërprerë. Në modelet e lëshuara nga viti 2015 deri në vitin 2017, Mechatronik mori veçori të tjera për të ndihmuar në shmangien e ndarjes dhe rritjen e jetës së shërbimit.

Si funksionon DSG 7 dhe cili është ndryshimi nga mostrat e mëparshme

Dallimi kryesor midis kutive shtatë- dhe gjashtë me shpejtësi është parimi i tyre i veprimit. Nëse parimi "i lagësht" përdoret në DSG (gjashtë), në të cilin pjesët mekanike janë të zhytur në vaj, janë ftohur vazhdimisht, pastaj në DSG 7, tufë e thatë nuk është e mbingarkuar për shkak të çift rrotullimit të reduktuar. Në këtë rast, kursimet e naftës ndodh, pasi përdoret vetëm për disqe lubrifikuese.

Falë këtyre dallimeve, dy lloje të kutive robotike kanë disa aplikacione të ndryshme. Kutitë me një parim të lagësht të punës mund të jenë më të zakonshme në një makinë më të fuqishme, për shembull, si Skoda Octavia, dhe në makinë për të cilën çift rrotullimi nuk ka rëndësi shumë, kuti e thatë është instaluar shpesh.

Avantazhet e DSG PPC

Më poshtë mund t'i atribuohet palëve pozitive të kutisë DSG.

• zhvendosja maksimale e shpejtë e shpejtësisë;
• ekonomia e karburantit për shkak të mungesës së humbjes së energjisë kur kalon nga një transmetim në tjetrin;
• rritja e shpejtësisë së overclocking, e pamundur në makinë në të cilën është instaluar kuti standarde mekanike ose automatike;
• mundësia e kalimit të transmetimit manual.

Të gjitha këto karakteristika pozitive e bënë kuti DSG optimale të përshtatshme për zhvillimin e industrisë moderne të automobilave. Për shembull, Skoda ka përdorur këto transmetime për modele të ndryshme të Skoda Octavia për disa vite. Pra, deri në fund të vitit 2014, Skoda arriti të lëshojë më shumë se gjysmë milioni kuti DSG.

Por, pavarësisht nga njohja midis prodhuesve, entuziastët e makinave vazhdojnë të argumentojnë nëse një gearbox robotik DSG 6 ose versioni i tij i shtatë është më i mirë se transmetimi i zakonshëm automatik.

Disavantazhet e përdorimit të DSG në makinë

Midis atyre që tashmë kanë blerë një makinë me një gearbox DSG 7, nuk janë vetëm tifozët e saj, por edhe njerëzit që kanë kohë për ta testuar atë në veprim dhe kanë gjetur disa disavantazhe të një inovacioni të tillë:

• kompleksiteti i dizajnit të PPC-së së re rrit koston e makinës në të cilën është instaluar;
• ka shpesh temperatura që zvogëlojnë jetën e transmetimit;
• pavarësisht nga numri i madh i shërbimeve, disa prishje serioze janë thjesht të pamundura për të eliminuar pa zëvendësuar gearbox plotësisht. E njëjta vlen edhe për rastet kur një robot doli - thjesht nuk është subjekt i riparimit.

Përveç kësaj, shumë shoferistë argumentojnë se burimi i kësaj kontrolli është shumë më i vogël se prodhuesi.

Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, unë dua të kujtoj shoferët në lidhje me nevojën për një kontroll të plotë të të gjitha sistemeve kur blejnë. Vendosni për të blerë një makinë moderne, ju duhet të mendoni se cilat rezerva do të kërkojnë shërbimin e saj.