Cili është më i lehtë se metani ose propani. Propani ose metani: argumente dhe fakte për makinën tuaj

Të gjithëve shoferë me përvojë dihet mirë se çmimet e benzinës dhe nafte po rriten, siç thonë ata, me hapa të mëdhenj, dhe pavarësisht nëse nafta po shtrenjtohet apo më lirë. Forshtë për këtë arsye që shumë pronarë të automjeteve të pajisura me motorë djegia e brendshme po mendojnë për shndërrimin e makinave të tyre në karburant me gaz. Në të njëjtën kohë, ata në mënyrë të pashmangshme kanë një pyetje, e cila është më e mirë, metani ose propani.

Ata konsumohen nga makinat e shndërruara në gaz. Sipas statistikave, në ky moment afërsisht 70% e automjeteve të pajisura me pajisje gazi (LPG) funksionojnë me propan dhe 30% me metan. Secili prej këtyre llojeve të gazrave ka mbështetës dhe kundërshtarë, dhe për këtë arsye, para se të transferoni makinën tuaj në njërën prej tyre (e cila, nga rruga, është e lidhur me shpenzime mjaft të mëdha për pajisje speciale, instalimi dhe komisionimi i tij), duhet të peshoni me kujdes pro dhe kundrat e secilës prej opsioneve.

Para së gjithash, është e nevojshme të kuptohet si duhet secili prej gazrave, si merren ato, cilat janë karakteristikat e tyre kryesore. Në fakt, janë ata që kryesisht përcaktojnë se në cilën prej tyre ka kuptim të bësh një zgjedhje.

Propan

Nga këndvështrimi i klasifikimit kimik, propani është një substancë organike dhe i përket klasës së alkaneve. Më shpesh, si benzina ose karburanti naftë, është një produkt i rafinimit të naftës, nga i cili lirohet gjatë të tilla procesi teknologjik si plasaritje. Sidoqoftë, ekzistojnë teknologji për prodhimin e propanit nga gazi natyror që gjithnjë e më shumë po zbatohen në praktikë.

Propani është një gaz hidrokarbure, është më i rëndë se ajri dhe eksplozivi nëse përmbajtja e tij është në mjedisi tejkalon 2.1%. Nuk përdoret si lëndë djegëse e automjeteve në formë e pastër, por në një përzierje me butan ose etan, i cili pompohet nën një presion prej 10-15 atmosferash në cilindra, dhe përmbahet në to në një formë të lëngëzuar. Nga rruga, propani gjithashtu mund të gjendet në jetën e përditshme: është me të që mbushen çakmakët e zakonshëm të gazit.

Metan

Sipas klasifikimit kimik, metani është një nga hidrokarburet më të thjeshta. Ndryshe nga propani, ai është gaz natyror dhe gjendet në depozita të mëdha nëntokësore, nga të cilat prodhohet në formë pothuajse të pastër. Pasi të nxirret nga zorrët, ajo i nënshtrohet filtrimit dhe asaj i shtohen të ashtuquajturit odonatorë për të dhënë erë (metani nuk e ka atë në formën e tij të pastër). Ndryshe nga propani, metani nuk lëngëzohet dhe përmbahet në cilindra nën presion të lartë. Ata duhet të kenë forcë të shtuar dhe, për shkak të trashësisë së konsiderueshme të murit, kanë një peshë mjaft mbresëlënëse.

Ashtu si propani, metani është shpërthyes, por në një përqendrim shumë më serioz në mjedis: më shumë se 4.4%. Meqenëse është shumë e lehtë, mund të bartet lehtësisht. rrymat e ajrit, në mënyrë që në sasi alarmante të mund të grumbullohet vetëm në hapësira të kufizuara... Në jetën e përditshme, metani gjendet pothuajse kudo: është ai që është lënda djegëse kur përdor sobat e gazit shtëpiak.

Avantazhet dhe disavantazhet e metanit dhe propanit

Të dyja këto gazra janë dukshëm më të lira se benzina, e cila është arsyeja kryesore për përdorimin e tyre gjithnjë e më të përhapur si karburant për motorët me djegie të brendshme të makinave. Sidoqoftë, kostoja relativisht e ulët është larg avantazhit të vetëm të propanit dhe metanit.

Ndër të tjera, duhet theksuar sa vijon:

• Të dyja këto gazra janë të ndryshme shkallë e lartë sigurinë mjedisore: kur digjen, ato lëshojnë dukshëm më pak në atmosferë substancat e dëmshme sesa benzina ose nafta;
• Si propani ashtu edhe metani mund të furnizohen në vëllime të konsiderueshme, gjë që zgjat ndjeshëm periudhën e vozitjes pa karburant shtesë;
• Përdorimi i këtyre gazrave si lëndë djegëse përfshin një konsumim shumë më të ngadaltë të motorit sesa kur përdorni benzinë ​​ose karburant dizel (kjo është veçanërisht e vërtetë për njësitë e energjisë të përshtatura posaçërisht për gaz).

Në të njëjtën kohë, si propani ashtu edhe metani kanë disa disavantazhe në krahasim me karburantin me naftë dhe benzinën. Para së gjithash, duhet të theksohet se ato nuk përdoren ende aq gjerësisht si lëndë djegëse, prandaj ka dukshëm më pak stacione të mbushjes së gazit dhe ka më pak qendra. shërbimi makina me pajisje gazi të instaluara në to - gjithashtu. Një tjetër shumë disavantazh i konsiderueshëm- kjo është se kur makina kalon në gaz, fuqia e motorit zvogëlohet ndjeshëm.

Nëse krahasojmë si karburantit automobilistik metani dhe propani midis tyre, fotografia është gjithashtu shumë e paqartë. Sa i përket kostos, metani është dukshëm më i lirë se propani, megjithatë pajisjet e gazit për të është shumë (rreth 70%) më e shtrenjtë. Kështu, mund të konkludojmë se ka kuptim të kalosh një makinë në metan kur supozohet se do të përdoret për një kohë të gjatë dhe shumë aktive. Me kalimin e kohës, për shkak të kostos më të ulët të metanit, LPG paguan, dhe përdorimi i këtij gazi bëhet pothuajse patjetër më fitimprurës sesa propani.

Për drejtësi, duhet të theksohet se ka kuptim që të shndërrohet një makinë në metan vetëm kur është e mundur të karburantit me këtë gaz pa ndonjë problem. Fakti është se ka akoma më pak stacione mbushëse "metani" sesa ato "propan".

Përparësitë e padiskutueshme të metanit përfshijnë faktin se ai është shumë më pak shpërthyes sesa propani. Ekspertët në përgjithësi besojnë se për shkak të aftësisë së tij për të shpërndarë shumë shpejt në atmosferë, ky gaz është përgjithësisht më i sigurti midis pothuajse të gjitha llojeve të tjera të karburantit. Përveç kësaj, duhet të merret parasysh fakti që për shkak të fuqisë së lartë të cilindrave të përdorur për karburantin me metan, rreziku i dëmtimit të tyre në aksidente është dukshëm më i ulët se ai i cilindrave të propanit (i cili, nga rruga, është plotësisht konfirmuar nga statistikat e aksidenteve).

Në të njëjtën kohë, pesha e cilindrit të propanit është shumë më e ulët se pesha e cilindrit të metanit. Për shkak të faktit se ajo përmbahet në një enë në një formë të lëngëzuar. Për shkak të kësaj, në të njëjtin vëllim, është e mundur të grumbullohet shumë më tepër. Një argument tjetër mjaft serioz në favor të përdorimit të propanit si lëndë djegëse është se rënia e fuqisë së motorit kur përdoret në vend të benzinës është vetëm rreth 5%, ndërsa për metanin kjo vlerë varion nga 20% në 30%.

Disa konkluzione

Kështu, mund të thuhet se as metani dhe as propani nuk kanë një avantazh të qartë, dhe zgjedhja përfundimtare në favor të njërit prej këtyre llojeve të karburantit me gaz duhet të bëhet nga një automobilist, bazuar në kushtet specifike të funksionimit të automjetit të tij. Metani është më i lirë dhe më i sigurt, por LPG është më i shtrenjtë për të, për më tepër, mund të lindin probleme me karburantin dhe një rënie serioze të fuqisë së motorit. Pajisjet e gazit për propan janë më të lira, vetë ky gaz është mjaft i përhapur, cilindrat me të peshojnë më pak, por është edhe më i rrezikshëm dhe më i shtrenjtë se metani.

Video me metan dhe propan

Armatosje masive industrinë e automobilave dhe një numër i shtuar pikat e karburantit në vend na bën të mendojmë për përfitimet e këtij zbatimi, nëse gazi shitet dhe blihet, atëherë është reciprokisht i dobishëm për të dy palët. Shndërrimi i një makine në gaz është i këshillueshëm dhe prej të cilit varet metani ose propani i gazit faktorët vijues:

• çfarë lloj transporti është personal ose komercial;
• në cilën pikë territoriale do të operohet makina dhe në cilat rrugë, sepse çmimet ndryshojnë ndjeshëm në varësi të rajoneve dhe pikat e karburantit të metanit janë shumë më pak të zakonshme sesa pikat e karburantit me propan;
• sa do të jetë kilometrazhi mesatar vjetor i makinës;
• dhe çmimi pajisjet e gazit në makinë.

Propani është një gaz pa ngjyrë, pa erë, shumë pak, i tretshëm në ujë. Përdoret si në industri të mëdha industriale ashtu edhe në industri të vogla ushqimore. Përdoret në makina si karburant alternativ, pasi që është më e lirë dhe më miqësore me mjedisin se benzina.

Metani është pa ngjyrë, pa erë, më i lehtë se ajri, pak i tretshëm në ujë. Përdoret në të gjitha fushat e industrisë dhe në jetën e përditshme.

Përvoja më e mirë e mësuesit

Nëse krahasojmë treguesit motor benzine në karburantet standarde dhe alternative, atëherë në gaz makina është pak inferiore në fuqi ndaj benzinës, duke marrë parasysh që gazi është më i lirë se benzina, dhe metani ende nuk e zvogëlon fuqinë, atëherë ne do ta heqim këtë karakteristikë.

Tani moment teknik, shumë kanë dëgjuar që propani ka një efekt të dëmshëm në motor, përkatësisht në grupin e valvulave dhe kokën e motorit. Kjo është aq absurde sikur të derdhni vaj në motor dhe kurrë mos ta ndërroni, dhe pastaj të ankoheni që motori nuk është i besueshëm dhe i disponuar.

Me kujdesin e duhur dhe shërbimi i duhur HBO në metan dhe propan do të zgjasë një kohë shumë të gjatë, duke mos kërkuar shumë vëmendje, si një motor makine. Nuk ka ankesa gjatë operimit as në dimër ose në periudhën jashtë sezonit, gazi nuk ka veti për të thithur lagështi, apo edhe më shumë për të ngrirë. Propani dhe metani janë më shumë se dy herë më të lirë se benzina, dhe nëse një makinë me një kapacitet të madh të motorit dhe konsumin e karburantit, atëherë gazi zgjidhja me e mire... Le të riparohet koka e cilindrit me zëvendësimin e valvulave, por për dyqind e treqind mijë kilometrazhin e makinës, ju lehtë mund të blini motor i ri dhe ende kurseni para, megjithëse do të ketë mjaft riparime, dhe motori vetë do të ketë një burim më të gjatë, sepse gazi është një karburant më i pastër dhe nuk ndot vajin. Pajisja në vetvete është absolutisht e besueshme dhe e sigurt, e konfiguruar sistemi elektronik injeksioni i karburantit, automatikisht ndërron motorin nga benzina në benzinë ​​dhe anasjelltas, dhe shoferi gjithmonë ka një zgjedhje se si ta karburantojë makinën. Po, tullumbace do të zërë vendin, sot unë prodhoj prodhues forma të ndryshme cilindra dhe nën modele të caktuara, prandaj, gjithçka është modifikuar në mënyrë konstruktive dhe nuk do të krijojë shumë shqetësime. Për sa i përket peshës, cilindrat modernë janë gjithashtu të modifikuar dhe janë shumë më të lehtë se cilindrat e mëparshëm (kjo vlen për pajisjet e metanit).

Ose metan ose propan

Çfarë është më e kompresuar ose e lëngëzuar, metani ose propani, nuk ka përgjigje të saktë, ka se si anët pozitive në favor të një, dhe negativ në favor të tij.

Pajisjet e gazit që përdorin metan është e dobishme në atë që konsumi i metanit është i njëjtë me atë tregues benzine, nuk zvogëlon fuqinë e motorit, nuk ndikon në asnjë mënyrë në konsumimin e motorit, kryesisht makinat e flotave të mëdha të taksive përdorin pajisje me gaz që funksionojnë me metan. Dhe shkon deri në rregullim janë 600,000 kilometra, valvula dhe cilindri kanë nevojë për riparim grup pistoni, dhe blloku në vetvete mbetet i paprekur.

Ne vërejmë pozitivisht faktin se tani numri i stacioneve të karburantit që shesin metan po rritet, dhe në disa rajone të Rusisë, shteti subvencionon instalimin e metanit tek pronarët.

Ekzistojnë gjithashtu shqetësime të përdorimit të pajisjeve të metanit,

1. çmimi i instalimit dhe aksesorëve është më i lartë se ai i propanit LPG;
2. zë një cilindër metani me mure të trashë më shumë hapësirë ne makine;
3. punon dhe karburantit metan në më shumë shtypje e lartë dhe për shkak të vëllimit më të vogël të cilindrit, ka gaz të mjaftueshëm për kilometrazhin më të vogël të makinës sesa për LPG në propan,
4. Kërkohet mirëmbajtja periodike e njësisë (zëvendësimi i filtrave dhe rregullimi).

Përfitimet e pajisjeve LPG

Përparësitë e metanit LPG dhe propanit LPG janë të dukshme nëse propani është, përveç kësaj, më i lirë dhe numri i karburanteve në lidhje me stacionet e benzinës, afërsisht problemet 1: 3 gjatë operimit dhe karburantit zhduken. Necessaryshtë e nevojshme vetëm t'i kushtohet vëmendje cilësisë së karburantit të karburantit, dhe kjo mund të bëhet, për fat të keq, vetëm nga përvoja. Përfitimet e përdorimit të LPG në metan dhe propan në një makinë janë të dukshme nëse kilometrazhi mesatar vjetor i makinës është më shumë se 20,000 kilometra në vit, dhe motori nuk është me zhvendosje të vogël, por le të themi dy litra me një konsum mesatar të 12-14 litra në qind, atëherë:

periudha e shpagimit për LPG në propan është 6-8 muaj dhe rreth 8-12 muaj në metan

Nëse rruga e lëvizjes përkon me praninë e stacioneve të karburantit, makina ka kilometrazh të lartë dhe motor i fuqishem, gjithashtu transporti përdoret për transportin e ngarkesave, për shembull një gazelë, atëherë LPG mund të instalohet pa hezitim, të gjitha shqetësimet e vogla janë dytësore në krahasim me kursimin në karburantin e gazit.

Prodhuesit e HBO

Furnizuesit kryesorë të pajisjeve të gazit propan dhe metan janë markat e famshme, Kompania polake LPG TECH, STAG, Valtek, sisteme nga italianët (, Tomasetto, BRC), Franca (Guther), ndërmarrja lituaneze (Tamona) dhe përfaqësues Tregu rus, ka mjaft shitës dhe pajisje. Por nuk ka asgjë më të keqe sesa një zgjedhje, prandaj, kur përcaktoni një furnizues, është më mirë të zgjidhni një të provuar që ka qenë në treg për të paktën pesëmbëdhjetë vjet dhe jep të dyja një garanci dhe, me një shenjë në pasaportën e automjetit.

Çmimi i pajisjeve të gazit që përdorin metan është më i lartë se ai i propanit për shkak të një cilindri me mure të trashë që instalohet dhe funksionon nën presion të lartë prej rreth 260 atmosfera. Dhe mesatarisht, një makinë kushton 50-60 mijë rubla, për transporti i mallrave dhe automjete komercialeçmimi i pajisjeve, së bashku me instalimin, del 100-125 mijë rubla, kjo përfshin të gjithë paketa e kërkuar dokumentet për regjistrimin e makinës. Kostoja e pajisjeve të propanit dhe instalimi i tyre është përkatësisht 30,000 rubla dhe 50,000-70000 rubla, për makinat dhe kamionët.

Periudha e shpagimit për automjetet komerciale me vrapime të mëdha, në metan më shpejt se në propan dhe është 6 muaj, atëherë pajisjet punojnë për pronarin dhe sjell fitim të prekshëm në sasi prej 50-60% krahasuar me benzinën. Kostoja mesatare e një makine gazele me një instalim metani me një konsum mesatar prej 14 litra për njëqind kilometra në cikël i përzier me një kilometrazh prej 100,000 kilometrash dhe një çmim metani prej 12 rubla, do të kushtojë 150,000 rubla, dhe me një kilometrazh të përshtatshëm në 92 benzinë, me një çmim prej 35 rubla, një gazelë do të shkatërrojë pronarin gjysmë milion rubla.

Ekonomikisht pozicion i favorshëm sa i përket dritës automjete komerciale, transport i madh i ngarkesave dhe për qëllime personale - kjo mund të shihet nga figurat e mësipërme, dhe matematika është një shkencë ekzakte dhe është e pamundur ta hedhësh poshtë atë.

Metani (CH 4) dhe propani (C 3 H 8) janë substanca organike të klasës së alkanit, hidrokarburet më të thjeshta, gazrat natyrorë. Metani dhe propani ndryshojnë në gjatësinë e zinxhirit, përbërjen molekulare dhe vetitë.

Përkufizimi

Metan- përfaqësuesi i parë i një numri të hidrokarbureve të ngopura. Shtë përbërësi kryesor i minierave, kënetave, natyrore dhe shoqëruese gazrat e naftës... Metani lirohet gjatë dekompozimit gradual të ngadaltë të mbetjeve organike nën ndikimin e temperaturave, presioneve dhe mikroorganizmave të konsiderueshëm, pa qasje në ajër.

Metani është i tretshëm dobët në ujë dhe lëngje të tjera (ketone, aldehide, alkoole më të ulëta). Sidoqoftë, ajo absorbohet nga adsorbuesit e ngurtë siç janë karboni i aktivizuar dhe hidrokarburet. Ka aftësinë më të ulët të thithjes, kështu që kjo veti përdoret me sukses për të pastruar metanin nga papastërtitë e tjera të gazta.

Propan- bën pjesë në klasën e alkaneve. Ajo gjendet në gazin natyror, formohet gjatë ndarjes së gazit natyror dhe shoqërues të naftës "yndyrë", plasaritjes së produkteve të naftës. Propani, një gaz pa ngjyrë dhe pa erë, është toksik i ulët dhe zjarr-shpërthyes, më i rëndë se ajri.

Krahasimi

Dallimi kryesor praktik midis metanit dhe propanit është se metani ka 2.5 herë më pak nxehtësi të djegies sesa propani. Prandaj, propani është shumë më efikas si lëndë djegëse.

Metani është dukshëm më i lehtë se ajri, gjë që nuk mund të thuhet për propanin. Kur izolim i dobët metani del nga sistemi dhe varet në ajër. Në të njëjtën kohë, edhe fryma më e vogël kontribuon në lëvizjen e saj në distanca të konsiderueshme. Rreziku i shpërthimit të metanit është 2 herë më i madh se propani. Prandaj, është më e rrezikshme për jetën e njeriut.

Propani ka një të dobët efekti narkotik mbi organizmat e gjallë. Metani ka aktivitetin më të vogël kimik. Metani është i vështirë për t’u kondensuar dhe propani lëngëzohet lehtë ujë të ftohtë në presionin e duhur. Krahasuar me propanin, metani ka reaktivitetin më të ulët.

Faqja e konkluzioneve

1. Propani është më efikas si karburant sesa metani.
2. Metani është më inert sesa propani. Propani hyn në reaksione kimike në mënyrë më aktive.
3. Propani ka një efekt narkotik, ndërsa metani është më shpërthyes.

Çdo vit, shoferët në të gjithë botën kanë një nevojë në rritje për të kërkuar karburante alternative, në vend të benzinës ose naftës. Sot, një zëvendësim i tillë është makina hibride që përdorin jo vetëm benzinë ​​si karburant, por edhe gaz ose energji elektrike. Dhe nëse me automjete elektrike gjithçka është akoma shumë më e komplikuar dhe pak a shumë e rehatshme, ato mund të operohen vetëm jashtë vendit, atëherë sistemet me gaz funksionojnë tashmë mjaft gjerësisht në të gjithë botën, përfshirë edhe në Rusi. Në këtë drejtim, lind një debat i nxehtë midis shoferëve lidhur me atë që është më e mira për t'u përdorur në një makinë -? Le të shohim se çfarë është HBO dhe çfarë lloji të karburantit operon.

Përfitimet e LPG në butan propan

Propani i përdorur si karburant kryesor në LPG është në të vërtetë një përzierje e tre gazrave: propan, butan dhe etan. Në një cilindër, një përzierje e tillë ruhet në një gjendje të lëngëzuar, nën një presion prej 10 deri në 15 atmosferë. Faleminderit presion i ulët, cilindrat e përdorur si kontejnerë magazinimi nuk kanë mure të trasha dhe nuk peshojnë shumë. Për më tepër, presioni i ulët lejon përdorimin e cilindrave toroidal, në mënyrë që ata të mund të vendosen në kamaren e përdorur për të ruajtur rrotën rezervë. Nga avantazhet tipike për funksionimin e LPG në propan, mund të dallohen gjërat e mëposhtme:

• pajisjet për automjetet që përdorin propan si një karburant pune janë shumë më të lira se pajisjet e gazit që përdorin metan. Për disa modele, ndryshimi i çmimit mund të jetë deri në 60%;
• një numër i madh i ndërmarrjeve që kryejnë instalim, riparim dhe shërbimi i garancisë LPG në propan;
• presioni i ulët i kërkuar për të ruajtur gazin në një cilindër lejon pajisje më të lehta dhe më kompakte. Kjo kursen shumë hapësirë ​​dhe vendos më pak stres në automjet;
• ulja e fuqisë së motorit, kur punon me propan, ndodh me vetëm 5-10%, e cila ndonjëherë praktikisht nuk ndihet edhe kur ngasni në autostradë;
• një numër i madh i stacioneve të karburantit krahasuar me metanin;
• pajisjet kanë një diferencë më të madhe të sigurisë dhe jetës së shërbimit.

Shënim! Propani i siguron automjetit një diapazon që është 2-3 herë më i lartë se diapazoni i metanit.

Sistemet e LPG në propan gjithashtu kanë të metat e tyre. Këtu është një listë e tyre:

• çmimi Ky tregues për metanin, megjithëse jo shumë, por më pak. Kështu, për shembull, nëse një litër propan do të kushtojë 18-19 rubla, atëherë metani do të jetë rreth 15;
• Më e rrezikshme se metani. Shtë më shpërthyese dhe, për shkak të gjendjes së lëngëzuar në të cilën është ruajtur në cilindër, avullimi i tij, në rast të një rrjedhje, do të ndodhë më ngadalë sesa ai i metanit. Kjo e detyron shoferin të kontrollojë pajisjet më shpesh.

Siç mund ta shihni, LPG në propan ka shumë përparësi, gjë që përcakton pozicionin e tij udhëheqës në tregun e pajisjeve të gazit për makina.

Përparësitë e pajisjeve të gazit metan

Metani është një gaz me origjinë natyrore dhe praktikisht pa papastërti. Për t'u përdorur si lëndë djegëse, ajo derdhet në cilindra nën një presion prej 200 deri në 250 atmosferë. Kjo është një figurë mjaft serioze, dhe për të përballuar një presion të tillë, cilindra të posaçëm të përforcuar përdoren për të ruajtur metanin. Pesha e një cilindri të tillë, plotësisht i ngarkuar dhe i gatshëm për përdorim, është afërsisht 2-3 herë më shumë se i një cilindri të mbushur me propan. Sidoqoftë, ky karburant ka një numër përparësish mbi propanin, të cilat do të përshkruhen më poshtë:

1. Kostoja është më e vogël se ajo e të gjitha karburanteve të tjerë.
2. Siguria e mjedisit. Metani, i cili praktikisht nuk ka papastërti në përbërjen e tij dhe ruhet në gjendje të gaztë, ka shumë më pak të ngjarë të shpërthejë në një aksident. Përveç kësaj, nga të gjitha burimet e karburantit, ai konsiderohet ajri më i pastër dhe më ndotës.
3. Cilindrat janë shumë herë më të fortë se ato të propanit, gjë që gjithashtu rrit ndjeshëm sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve.

Këtu mbaron lista e përparësive të theksuara. Kundrat e metanit janë si më poshtë:

1. Pesha e pajisjeve është disa herë më e madhe se ajo e propanit.
2. Diapazoni i udhëtimit është dukshëm inferior ndaj llojeve të tjerë të karburantit. Një rezervuar propani do të lejojë që makina të vozisë tre herë më shumë sesa një vëllim i ngjashëm që përmban metan.
3. Numri i pikave të karburantit që shesin metan është jashtëzakonisht i vogël. Edhe në qytete të mëdha, numri i tyre zakonisht nuk i kalon 5-10 copë.
4. Kur përdorni metan, ka një humbje të konsiderueshme të energjisë. Në disa instalime, ajo bie me rreth 20% në krahasim me benzinën.

Përkundër numrit serioz të pengesave, LPG duke përdorur metan ka shumë komente pozitive nga pronarët e tij.

Karakteristikat e pajisjeve për propan dhe metan

Shumica qendrat e shërbimit u përqendrua në instalimin e pajisjeve të gazit propan. Në këtë rast, kryesisht përdoren pajisjet prodhimi i huaj... Më të njohurat janë firmat e mëposhtme:

• Tomasetto;
• STAG;
• Valtek;
• Prins.

Dhe kostoja e tij varet, para së gjithash, nga lloji i motorit dhe prodhuesi i tij. Për shembull, në makinat dhe makinat e vjetra të huaja prodhimi vendas ju mund të vendosni brezin e dytë HBO. Për më shumë makina moderneështë e dëshirueshme të vendosni HBO jo më të ulët. Kostoja e sistemeve të tilla për motorët me katër cilindra fillon me rreth 20,000 rubla. Për makinat motorët e të cilave janë të pajisura me 8 cilindra, kjo shumë dyfishohet.

Me pajisjet e metanit, gjithçka është shumë më e komplikuar. Çmimi i tij është disa herë më i lartë se për propanin, dhe për një nga pajisjet më të lira të gazit të gjeneratës së tretë do t'ju kërkohet rreth 40,000 rubla. Përveç kësaj, disavantazhi më serioz i metanit është se vetëm lëndët djegëse të lëngshme përdoren më lart, gjë që përjashton pajtueshmërinë e tyre me metanin si një lëndë djegëse alternative.

E rëndësishme! Numri i shërbimeve që servisojnë pajisjet LPG është dukshëm më i vogël se ai i pajisjeve LPG.

Karakteristikat e instalimit dhe funksionimit të LPG në lloje të ndryshme të karburantit

Ekziston një tipar i përbashkët për propanin dhe është më mirë ta bësh atë me specialistë. Kjo do të sigurojë cilësi e besueshme kuvendet dhe siguri të lartë... Përveç kësaj, ekspertët marrin parasysh një numër detajesh që nuk janë të njohura nga një person i zakonshëm, dhe injorimi i tyre mund të çojë në prishje serioze ose aksidente.

Dallimi kryesor që diferencon instalimin e pajisjeve të gazit metan nga konkurrentët e tij është çmimi. Përveç kësaj, cilindrat e metanit janë shumë më masivë dhe zënë shumë më shumë hapësirë ​​sesa cilindrat e propanit me vëllim të ngjashëm. Kjo veçori nuk do t'ju lejojë të instaloni gjithçka që ju nevojitet automjetit madhësi e vogël.

konkluzione

Si përfundim, unë do të doja të theksoja se HBO, pavarësisht nga llojet e karburantit të përdorur në to, mund të kursejë ndjeshëm para në dorë, dhe për të zgjedhur se cila është më e mirë - LPG në propan ose LPG në metan, secili shofer duhet vetë, duke peshuar me kujdes të gjitha pro dhe kundrat.

Kur kaloni në HBO, vlen gjithashtu të merret parasysh se është vendosur për të ardhmen dhe nuk do të merrni të ardhura të menjëhershme.

Për të sjellë në jetë idenë e një makine me dy karburante, tani nuk është e nevojshme të keni fabrikën tuaj të makinave. Instalimi në makinë sistemi ndihmës furnizimi me karburant alternativ - gazi natyror është i disponueshëm për të gjithë, ka mjaft dëshirë dhe disa investime që do të paguajnë më shumë.

Pas leximit të artikullit, mund të zbuloni më hollësisht se si më mirë të transferoni një makinë në metan ose propan, dhe madje shpejt të ktheni paratë e shpenzuara për këtë me konsum të reduktuar të karburantit dhe burim i madh motor

Zgjedhja e dy përzierjeve të ndryshme gaz-ajër

Motorët me djegie të brendshme kanë mundësinë të përdorin dy lloje të ndryshme të karburantit të gazit në vend të karburantit të benzinës ose naftës: gazit të hidrokarburit të lëngshëm (aka naftës) ose gazit natyror të kompresuar (të lëngshëm). E para është një përzierje ku propani kombinohet me një sasi të vogël butani dhe e dyta përmban hidrokarburin më të thjeshtë që ndodh natyrshëm, metanin.

Cili është ndryshimi midis tyre, dhe cili opsion i gazit është më fitimprurës për pronarin e makinës? Në fillim, nuk është aq e lehtë për t'iu përgjigjur këtyre pyetjeve kryesore pa mëdyshje - për të folur në lidhje me preferencën e propanit ose metanit, është e nevojshme të studiohet në detaje struktura dhe parimi i funksionimit të të dy llojeve të gazeve.

Pasi të keni vlerësuar në mënyrë objektive avantazhet dhe disavantazhet e secilës opsion, tashmë do të jetë e mundur të ndaleni në zgjedhjen e njërit prej tyre, të peshoni pro dhe kundër dhe të bëni një zgjedhje racionale të vetëdijshme.

Mendimi, i popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave që përdorin në mënyrë aktive pajisjet LPG, që një përzierje propan-butan duhet të përdoret në transport më mirë se metani, në dritën e praktikës moderne tingëllon e vjetëruar. Përmirësimi i teknologjive, i nxitur nga konkurrenca e ashpër e vazhdueshme në tregun e burimeve të energjisë, po përparon çdo ditë, dhe për momentin mund të themi se në lidhje me të vjetrat disavantazhe te konsiderueshme Pajisjet LPG janë niveluar: pajisjet për metanin tani janë pak më të rënda sesa për propan, dhe cilindrat janë bërë më modest për nga madhësia. Kostoja e pjesëve përbërëse për makinat metan GO ende kafshon - pothuajse dy herë më shumë. Por duhet të mbani mend se shuma e shpenzimeve të shpenzuara për LPG të metanit, në dëm të gazit të propanit, do të kompensohet me kursime më të mëdha dhe nuk do të ndërhyjë në ngasjen në fund, duke shijuar të gjitha kënaqësitë e gazit.

Kursime kudo

Vetë metani është gaz natyror i kompresuar.

Mbushja e metanit në një makinë është kaq e lirë dhe e thjeshtë - nuk ka nevojë ta përpunoni posaçërisht, duke e kthyer atë në karburant (i cili nuk mund të thuhet për të njëjtën benzinë). Lëndët e para të mjaftueshme të gazit të nxjerra nga rafti shtrydhen nga një njësi kompresimi në një nivel të rrallimit prej 210 Pa, atëherë minimumi procedurat e nevojshme përgatitja: tharje, pastrim i imët nga papastërtia dhe përzierja me një aromë. Vetë metani është krejtësisht pa erë, prandaj, për të bërë të mundur zbulimin e rrjedhjeve të mundshme, i shtohet një shënues - mercaptan etil, i cili krijon "erën e gazit" famëkeq.

Duke mbaruar procedurat teknike, metani i kompresuar ftohet dhe mbushet me cilindra transportues, të cilët do të dërgojnë një produkt karburanti plotësisht të përfunduar në vendin e karburantit në një makinë. Vlerësimi mbresëlënës i oktanit të karburantit tejkalon propanin dhe varion nga 108-120. Metani është shumë më i lehtë se ajri dhe kur prishet ngushtësia e rezervuarit ose linjës së avullimit të metanit, ai varet në një re në ajër.

Një përqendrim shpërthyes i metanit në ajër është më shumë se 5%, që është dy herë më i lartë se ai i propanit.

Prandaj, mund të themi se metani është pak më i rrezikshëm se propani, edhe pse edhe një përmbajtje e dobët e çdo gazi natyror në kabinën e një makine nuk do të sjellë asgjë të mirë për shëndetin e njerëzve në të.

Konsumi i përzierjes propan-butan është 1.15-1.20 herë më i lartë se konsumi i benzinës nga motori, vëllimi ekuivalent i metanit (cilindrat e metanit konsiderohen metra kub) është afërsisht 1, domethënë, konsumi është i njëjtë. Çmimi i kësaj sasie metani është 2.5 herë më i ulët se kostoja e benzinës së ngjashme A-95.

Përveç uljes së kostos së tarifave të karburantit, instalimi i metanit nuk sjell përfitim më të vogël në buxhetin e pronarit të makinës. harxhuese, dhe jo aq shpesh ju duhet të riparoni përbërësit në një makinë. Duke marrë parasysh llojet kryesore të karburanteve hidrokarbure (propan-butan, benzinë, karburant naftë), mund të shihet se metani punon butësisht dhe me kujdes me motorin dhe shasinë. Numri i oktanit metani arrin 120, nuk është as i krahasueshëm me benzinën, si rezultat i së cilës karburantet e gazit digjen më mirë dhe më të butë pa shpërthyer. Për më tepër, depozitat e karbonit formohen në sasi minimale - gazi nuk përmban papastërti kimike dhe mekanike të panevojshme dhe të dëmshme.
Përparësitë e metanit janë qartë të dukshme kur makina përdoret në qytet (e rregullt dhe pika të mprehta ngarkesat në motor përshpejtojnë konsumimin e shasisë).

Instalimi i metanit lejon që në një situatë të tillë të rritet në mënyrë efektive burimi i punës deri në 4 herë. shndërrues katalitik dhe sondat lambda të nivelit të oksigjenit, injektorëve dhe zvogëluesve dhe vonojnë çift rrotullimin 2-3 herë zëvendësimi i nevojshëm materiale harxhuese si kandelat.

Siguria e makinës, portofolit dhe mjedisit

Pajisjet moderne të metanit janë të pajisura me një dizajn mbresëlënës të çështjeve të sigurisë dhe bllokojnë rrjedhjet më të vogla të gazit. Cilindri ka një trup të trashë të mbyllur që mund të përballojë vazhdimisht një ngarkesë prej 200 ose më shumë atmosferë, duke parandaluar një shpërthim edhe në një aksident në shkallë të gjerë ose një përplasje në fund të pasme. Për sa i përket mirëdashësisë mjedisore, një makinë me metan konkurron me sukses edhe me një makinë elektrike - e plotë dhe e pastër djegia e gazit pa papastërti shtesë (të tilla si plumbi tetraetil në benzinë) mbron jo vetëm përbërësit e makinës dhe portofolin, por edhe natyrën.

Në përputhje me standardet e pranuara duke siguruar siguri, cilindrat ngjeshin gazin më të dobët se më parë, si rezultat, furnizimi me gaz i motorit është i ndaluar dhe një rritje në kohëzgjatjen e djegies së formuar nga zvogëluesi i ajrit të gazit përzierje e djegshme.

Ky faktor eliminohet duke rregulluar kohën e ndezjes në kontrolluesin LPG ose duke instaluar komponentë shtesë - variatorët e përparimit të kohës, të cilat jo vetëm që do të heqin problemin e mbinxehjes së motorit për shkak të djegies së zgjatur të metanit, por gjithashtu shtojnë fuqinë e motorit dhe zvogëlojnë konsumin e karburantit nga një mesatare prej 2-8%.

Cilindrat masivë dhe masivë të karburantit janë akoma më të shumtët disavantazh serioz për pajisjet e metanit, të cilat, në kombinim me një mungesë akute të stacioneve të specializuara të mbushjes (madje edhe në Moskë dhe rajonin e Moskës, ka 1 mbushje metani për 50 vende ku mund të mbushni propan) funksionimi normal kjo lloj pajisje është në vështirësi të plota.

Propani është më shumë si benzinë ​​në mënyrën e ruajtjes dhe përmbahet në një gjendje pak të kondensuar në një presion prej rreth 7 bar, i cili mbahet nga cilindrat. Numri i oktanit tejkalon 100, dhe propani gjithashtu shpërndahet në mënyrë të barabartë në cilindra dhe digjet pa depozitime karboni. Për ruajtjen e tij, do të ndihmojë instalimi i kontejnerëve më të vegjël dhe më të lehtë, të cilët, megjithatë, janë të mjaftueshëm për të kapërcyer një pjesë të shtegut deri në 1200 km në një goditje (në varësi të konfigurimit të një HBO të veçantë).

Vetë karburanti është disi më i shtrenjtë se metani, por gjithsesi është gjysma e çmimit të benzinës.

Duke studiuar vetitë e të dy varieteteve, ju padashur arrini në përfundimin se propani në të gjitha aspektet është optimal për karburantin makinat e pasagjerëve- cilindra të lehtë në dispozicion financiarisht pajisjet e gazit do të paguajë më shpejt me vrapime të vogla urbane në një makinë të vogël. Në kamion, të metat e metanit nuk do të ndjehen - cilindrat për njëqind ose dy kilogramë për një kamion të rregullt nuk luajnë një rol serioz dhe një gaz i shtrenjtë gazi kur përdorim i vazhdueshëm do të shlyhet në dy muaj drejtimi aktiv.

Vakt i dytë

Instalimi i shtesë sistemi i gazit në vendosjen e saktë dhe zgjedhja e përbërësve të HBO nuk ndikon në performancën e fabrikës sistemi i benzinës- instalimi kryhet plotësisht paralelisht.

Ndërrimi bëhet duke shtypur një buton - pas azhurnimit të makinës, pajisjet përkatëse do të shfaqen në panelin e funksionimit: një çelës dhe një tregues i sensorit alternative të konsumit të karburantit. Një kontrollues modern LPG për motorët me injeksion ekziston një funksion i injektimit shtesë të benzinës në rrotullime të larta dhe përkthimi në mënyrë automatike furnizimi në rast të mbushjes së pamjaftueshme të cilindrit.

Pajisjet e metanit gjithmonë janë dalluar negativisht nga kostoja e rritur - kjo është për shkak të nevojës për të përdorur pajisje të kontrollit dhe menaxhimit të teknologjisë së lartë dhe rezervuarëve të magazinimit me mure më të trasha. Sidoqoftë, kërkesa për metan dhe infrastrukturën përkatëse ( stacionet e mbushjes, shërbime të specializuara makinash, pjesë këmbimi dhe dyqane të konsumit) po rritet vazhdimisht çdo vit. Pas 40 mijë kilometrash (të dhëna mesatare), kostot e përbërësve të LPG kompensohen, të gjithë kilometrat e tjerë sjellin kursimet e lakmueshme dhe të prekshme në karburant.