Rishikimi Renault Logan 1.6 l, 16 valvola, manual me 5 shpejtësi. Versioni "Prestigji".

Autohistoria ime:

1) VAZ 2105 1.5 transmetim manual me 4 shpejtësi (vet) - 40,000 km;

2) Renault Symbol 1.4 manual me 5 shpejtësi (shërbim) - 12.000 km;

3) VW Polo 1.4 8 kl. Hatchback manual me 5 shpejtësi (shërbim) - 105,000 km;

4) Skoda Octavia 1.6 16 kl. Transmision manual me 5 shpejtësi (shërbim) - 23,000 km;

5) Renault Symbol 1.4 16 kl. Transmision manual me 5 shpejtësi (shërbim) - 26,000 km;

6) Renault Logan 1.6 16 kl. Manuali me 5 shpejtësi (vet) - 44,500 km sot.

E bleva makinën në shkurt 2011 në Lucky Motors në Yekaterinburg. Kësti i parë është 77,000 rubla. + 15,000 RUB në muaj për 3 vjet (498,000 rubla).

Për më tepër, bleva dyshekë gome, një paletë plastike në bagazh, instalova një filtër kabine (2000 rubla).

Tani odometri është 46,000 km.

Unë jam shumë i kënaqur me makinën. Ka shumë vetura të besueshme dhe të rehatshme të montuara nga Rusia për rrugët ruse pa shfaqje.

Zgjidhni një makinë të re bazuar në një buxhet prej 400,000 rubla. Shikuar:

1. Renault Logan.

2. Hyundai Accent.

3. Lada Priora.

4. Skoda Fabia.

5. Nissan Almera Classic.

Kishte gjithashtu një dëshirë për të marrë Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG për 900,000 rubla. dhe merrni më shumë ... në borxh, por llogaritja e matur fitoi.

Zgjidhni RENAULT Logan (komentet e mbledhura) për:

1. Besueshmëria (sipas shoferëve të taksive në Yekat, Kurgan dhe Tyumen, makinat kalojnë 200,000 km pa riparim. Ato fillojnë në çdo acar).

2. Hapësira (kur isha pa makinë - vozita si pasagjer në Logans - më pëlqeu dukshmëria dhe komoditeti i divanit të pasmë. Është gjithashtu e rëndësishme për mua - fëmijët kanë një pamje shumë të mirë nga sediljet).

3. Hapësirë ​​e lartë nga toka prej 155 mm, është e rëndësishme për mua të drejtoj makinën në shtëpinë e vendit në një rrugë të thyer të dheut (këtu theksi është zhdukur, në parim ...).

4. Cilësia e ndërtimit (mekanika në shërbim tha që Lada ishte gatuar dhe montuar keq dhe nuk këshilloi ta merrte atë, dhe Logan ishte i shkëlqyeshëm).

5. Shikova gjithashtu efikasitetin dhe mirëdashjen mjedisore të Logan - Euro 4, konsumi i deklaruar në qytet është 9.4 l / 100 km (1.6 16 cl), i njëjtë me atë të motorit 1.4 8 valvula.

Plotësoni grupin "Prestige" sepse:

1. Kjo është shpejtësia maksimale dhe ka gjithçka që projektuesit kanë në mendje për të.

2. Motorri me modern ne formacion 1.6 16 valvola 102 litra. Me. 145 N / m në 3700 rpm. (Kolegi im përdori Logan 1.4 - ai tha që ndonjëherë kur parakaloni në autostradë nuk ka elasticitet të mjaftueshëm 80-120 km / orë).

4. Zbukurimi më i mirë i brendshëm.

5. Pamja më elegante.

6. Siguria maksimale (shikuar të gjitha videot e provës së përplasjes në euroncap).

Ngjyra është e bardhë sepse:

1. Më pak nxehtë në diell në verë.

2. Makina më e ndritshme në muzg është e bardhë, kjo është siguria.

3. Çdo makinë e vogël duket më elegante në të bardhë.

Përparësitë e makinës

1. Sallon shumë i gjerë - për një familje mami + babi + 2 fëmijë + vjehrra - përshtatet në mënyrë të përkryer. Sedilja e pasme strehon 2 ndenjëse për fëmijë dhe një tjetër vjehër (165 cm, 75 kg). Bagazhi përfshin 2 biçikleta për fëmijë me rrota anësore !, ose një kositës bari me benzinë, ose një mori gjërash, harqet e kapakut të bagazhit pengojnë pak, por mund të mësoheni me të. Por kapaku hapet shumë gjerë.

2. Kabina është mjaft e qetë kur vozitni deri në 100 km/h. Izolimi shtesë i zërit (versioni Prestige) nuk kërkohej, megjithëse para se të blija makinën, lexova vlerësimet e zhurmës dhe planifikova ta bëja. Buxheti për izolim shtesë të zërit është 17,000-25,000 rubla. në sallonin RENAULT "Avtomir". Lucky Motors tha se ata nuk do të bënin fare marrëzi të tilla ...

3. Pezullim dhe gjeometri e shkëlqyer: 155 mm largësi nga toka nën ngarkesë dhe 2630 mm baza e rrotave. Kalimi i rehatshëm i gungave të shpejtësisë, gropave dhe gropave. Unë vozita përgjatë një rruge të thyer fshati me një gropë, pellgje 30 cm të thella dhe gryka me katër pasagjerë - vozita lehtë. Ai u kërkoi pasagjerëve të largoheshin vetëm disa herë. Rrugës për në dacha - 2 km rrugë fshati - fluturoj si në asfalt. Është turp të shikosh pronarët e Mazda 3, Ford Focus dhe makina të tjera të ulëta për një milion, kur përpiqen të më ndjekin nëpër gropa, gjëra të mjera. Një herë, një TOYOTA Highlander i gjeneratës së fundit në një rrugë fshati të prishur (rruga për kamionë nga 44 km EKAD në gropën e Ganinës) mbeti pas meje - mjerim për një makinë të shtrenjtë. Dhe kur më vonë në asfalt Toyota më kapi dhe filloi të rrotullohej në të majtë - shoferi pothuajse u përkul në dritaren e djathtë për të parë se kush po shkonte atje në "këtë Logan" ... dhe më pas, kur vozita rrotull , shtypa gazin me irritim dhe me nje vezullim...qeshi.

4. Konsumi i benzinës: Në qytetin/autostradën e verës - 8,9 l / 6,7 l për 100 km. Në dimër, qytet / autostradë 11 l / 7,8 l për 100 km. Në qytet më pëlqen të përshpejtoj ndjeshëm, por në autostradë ngas 90-110, parakaloj kamionët, kthehem, motori është deri në 5000 rpm. Unë përdor fituesin e fërkimit ER në motor që në kilometrat e para - më pëlqen; njeriu ndjen se motori rrotullohet më lehtë dhe konsumi i benzinës zvogëlohet me 0,5-1 litra në 100 km në autostradë.

5. Dukshmëri e shkëlqyer nga sediljet e përparme, dhe për fëmijët nga sediljet e fëmijëve në pjesën e pasme.

6. Motori i gjallë. Duke vrapuar deri në 28,000 km (me ER), pas kësaj u bëra i gjallë. Çift rrotullues ndihet veçanërisht kur jam duke vozitur vetëm. Nëse ngarkesa është plot, është e vështirë të parakalosh në pistë, vetëm nëse ka një diferencë të madhe. Bëj benzinë ​​98-të në verë. Motori e përshpejton makinën më shpejt se në 95 dhe 92. Në dimër, nëse është më i ftohtë se -25 gradë, - i 92-ti, kështu që është më mirë të filloni në acar. Motori fillon nga gjysmë rrotullimi në -32 gradë, pa vetë-dredha dhe WEBASTO. Unë përdor gjithashtu një batanije speciale (Autoheat) në dimër. Motori ftohet me të më ngadalë.

7. Përshtatje e rehatshme, veçanërisht në sediljet e pasme - si në një divan (në krahasim me Skoda Octavia dhe Volkswagen Golf 6 - ju uleni si në një legen).

8. Dyer të përshtatshme të pasme. Pjesa e pasme është e përshtatshme për të ulur fëmijët dhe për të ngarkuar, për shembull, një televizor.

9. Dritë e mirë e kokës: rreze e ulët - këndi i pjerrësisë së fenerëve është i rregulluar dhe drita e lartë arrin 150-200 m Mjafton për të vozitur 90-110 km / orë në një autostradë nate.

10. Shërbim i qartë dhe i përshtatshëm. SE pas 15000 km sipas rregullores e bej me shpesh. 1, 2 dhe 3 DERI - 8000 rubla. Filtrin e kabinës e ndërroj vetë, kushton deri në 450 rubla, përpiqem ta ndërroj çdo 2 muaj. Në verë vendosa një qymyr. 4 deri në 60 000 km me zëvendësimin e rripit të kohës në sallonin "Lucky Motors" premtoi të bëjë për 17 000 rubla.

11. Drejtuar si një makinë e vogël (në krahasim me Skoda Octavia është një anije e vërtetë).

12. Nuk fryn një autostradë të ngushtë (2 korsi për trafik pa vijë ndarëse) nga rrjedha e ajrit që vjen nga kamioni kur vozit 110 km në orë dhe kamioni drejt 90 km / orë (krahasuar me VW Polo - duhej të të merret me vete).

Disavantazhet e makinës

1. Nuk respektohen në rrugë, nëse hezitoni pak, por kur ecni shpejt dhe tregoni të gjitha ndërrimet e korsisë, është normale.

2. Dëbora dhe papastërtia grumbullohen pas vulës në skajin e sipërm të dyerve. Bora ngrin dhe kthehet në akull, duhet ta fshini që të mos bjerë në kabinë kur hapni dyert.

3. Në mot të lagësht (të ftohtë) - xhamat e pasmë mjegullohen (ngrijnë).

4. Nuk ka mbështetje lumbare në sediljen e shoferit. Të gjitha rregullimet janë hap pas hapi, ndonjëherë është e vështirë të gjesh një pozicion të rehatshëm. Kthimi lodhet në udhëtime të gjata.

5. Nuk ka grepa të rregullt për rrjetën e fiksimit në bagazh.

6. Pamje e pamjaftueshme mbrapa gjatë parkimit - është më mirë të porosisni sensorë parkimi (rreth 8000 rubla), ose një kamerë me pamje nga pas, ose të parkoni në hapësira të ngushta pikërisht përpara. Kam goditur dy herë parakolpin (pa pasoja), por vetëm në ditët e para të funksionimit. Më pas mësohesh dhe përmasat lexohen shumë mirë.

7. Më është dukur se brendësia ftohet shumë shpejt kur fik motorin në dimër, por kjo është subjektive.

8. Aerodinamika - pas 80 km/h, rryma e ajrit në hyrje fillon të fërshëllejë. Duhet të mësoheni me të. Koeficienti i tërheqjes 0.36 (si një tullë)

9. Shërbimi i tregtarit është i shtrenjtë.

10. Shumë shpesh llambat me rreze të ulët digjen. (Nevojitet mbrojtje shtesë). Tashmë jam duke instaluar llamba me jetëgjatësi të dyfishtë. Unë e ndez rrezen e ulët jo më herët se 1 minutë pas ndezjes së motorit. E mbyll kapakun me shumë kujdes. Dhe ende llamba zgjat maksimumi 3 muaj. "Avtoframos" - bëni diçka me dritën tashmë !!!

11. Vendet e pasme nuk palosen. Të dashur zhvillues !!! Bëjini sediljet tashmë të palosshme, të gjithë shokët e klasës i kanë ato të palosen. Ndonjëherë është e nevojshme të mbani një krevat fëmijësh ose një biçikletë të rritur ose diçka tjetër krejtësisht të madhe në një makinë familjare !!!

12. Këndi i animit të pjesës së pasme të sediljes së pasme nuk ndryshon. Nëse një fëmijë 5-vjeçar bie në gjumë në një karrige, koka i bie përpara. Është e nevojshme që mbështetja e shpinës të mbështetet mbrapa dhe foshnja të hipë pothuajse shtrirë.

Përshtypje e përgjithshme

Unë e këshilloj Logan për njerëzit praktikë të familjes pa një kompleks inferioriteti. Mos harroni se në makinë, mundësia e transformimit të brendësisë është e kufizuar. Unë nuk i këshilloj djemtë e rinj - do të pendoheni për blerjen.

Motorri Renault K7M 710/800 1.6 8V

Karakteristikat e motorit Renault Logan 1.6

Prodhim - Automobil Dacia
Vitet e prodhimit - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - tani)
Marka \ Lloji i motorit Renault Logan - K7M
Materiali i bllokut të cilindrit - gize
Sistemi i energjisë - injektor
Lloji - në linjë
Numri i cilindrave - 4
Valvola për cilindër - 2
Goditja e pistonit - 80,5 mm
Diametri i cilindrit - 79,5 mm
Raporti i ngjeshjes - 9.5
Fuqia e motorit - 1598 cc.
Fuqia - 86 HP / 5500 rpm
Çift rrotullues - 128 Nm / 3000 rpm
Karburanti - 92
Standardet mjedisore - Euro 3
Konsumi i karburantit - qytet 10 litra. | pista 5.8 litra. | të përziera 7,2 l / 100 km
Konsumi i vajit - deri në 0,5 l / 1000 km
Vaj për motorin Renault Logan:
5W-40
5W-30
Ndryshoni vajin çdo 7500 km.

Burimi i motorit Logan 1.6:
1. Sipas të dhënave të uzinës - 400 mijë (jozyrtarisht, sipas testeve të uzinës)
2. Në praktikë - 400+ mijë km

TUNING
Potenciali - i panjohur
Pa humbje të burimit - i panjohur

Motori është instaluar në:
Logan Renault
Renault Sandero
Lada largus

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Motori Renault Logan K7M 710 1.6 86 h.p. asgjë më shumë se një K7J e rregullt 1.4 litra, vetëm me një goditje të rritur të pistonit (nga 70 në 80.5 mm), natyrisht, lartësia e bllokut është rritur pak, tufa është më e madhe, volant është rritur dhe forma e kutisë së marsheve banesa ka ndryshuar. Strukturisht, motori Logan 1.6 litra, si homologu i tij me vëllim të ulët, ka të njëjtin dizajn arkaik të mesit të shekullit të kaluar me krahë lëkundëse dhe një sistem të çuditshëm drejtimi të pompës së vajit nga motorët Renault me ​​bosht të ulët të viteve '60. Pavarësisht gjithçkaje, me një qëndrim të kujdesshëm ndaj motorit, shërbimit dhe mirëmbajtjes, ndryshimi i vajit 2 herë më shpesh sesa sipas udhëzimeve, është shumë, shumë i besueshëm, sipas të dhënave të brendshme të fabrikës, burimi i motorit Logan 1.6 është rreth 400 mijë km, në praktikë motori eci pak më shumë ...
Në vitin 2010, K7M 710 u zëvendësua me një K7M 800, motori u mbyt, u soll në standardin mjedisor Euro-4, fuqia ra në 83 kf dhe nuk pati ndryshime në dizajn.
Disavantazhet e K7M janë të njëjta me ato të motorit K7J 1.4, konsumi i lartë i karburantit, shpesh me shpejtësi boshe fillon të notojë, vazhdimisht (çdo 20-30 mijë km) duhet të rregulloni valvulat, nuk kishte ashensorë hidraulikë, rripi i lëvizjes së kohës, kur rripi prishet në Logan 1.6, valvula përkulet, kështu që çdo 60 mijë km ne ndërrojmë rripin. Të gjitha të njëjtat rrjedhje të vulës së vajit të boshtit të gungës. Motori është i zhurmshëm dhe ka dridhje. Mbi strukturën e motorit Renault Logan 1.6 dhe ku ndodhet numri i motorit, informacioni përshkruhet në artikull "motori K7J“, e cila përveç volumit dhe ndryshimeve shoqëruese, nuk ka asnjë ndryshim tjetër. Të gjitha keqfunksionimet dhe arsyet e shfaqjes së tyre përshkruhen gjithashtu atje. Duke folur se cili motor në Renault Logan është më i mirë se valvula 1.4 ose 1.6 8, merrni 1.6 ... motori është i njëjtë, por kapaciteti i ulët është shumë i dobët.
Një motor u krijua gjithashtu në bazë të K7M K4M me një kokë cilindri me 16 valvula dhe risi të tjera të rëndësishme, fuqia e një motori të tillë është dukshëm më e lartë dhe nëse zgjidhni (për shembull Logan, Sandero), merrni gjithmonë, nuk do të pendoheni.

Akordimi i motorit Renault Logan K7M 1.6

Akordim çipi motori Renault Logan

Motori Logan K7M 800, mund të hiqni katalizatorin, të ktheni fuqinë e tij origjinale në 86 kf, të vendosni shkarkimin dhe të ndezni sportin me firmware, ndoshta shtoni disa kuaj dhe shtoni, por asgjë nuk do të ndryshojë ndjeshëm përveç konsumit të karburantit, tani motori do të hajë më shumë))

Kompresori dhe turbina për Logan 1.6

Instalimi i një turbocharger dhe kompresori përshkruhet duke përdorur shembullin e një motori 1.4 litra dhe e gjithë kjo është 1 në 1 e zbatueshme për 1.6 litra. Fuqia e motorit Logan 1.6 do të jetë mesatarisht 5-10 kf. më shumë me një qasje të ngjashme. Duke parë përpara ... nuk do të jeni në gjendje të arrini fuqi të lartë.

Valvulat Renault Logan 1.6 8 i referohen makinave me një motor me zhvendosje të mesme, i cili është i instaluar në shumicën e makinave të pasagjerëve. Motorët me zhvendosje të mesme fillojnë me 1.6 litra dhe shkojnë deri në 3.5 litra. Gjithçka nga lart është tashmë një teknikë me një motor të tipit me zhvendosje të madhe. Makina Renault Logan 1.6 është një model shumë i popullarizuar në Rusi, pasi ka një kompromis të shkëlqyer për sa i përket raportit çmim-cilësi. Renault Logan 1.6 është i pajisur me një motor K7M 800.

Motori Renault Logan 1 6 8 valvula është instaluar gjithashtu në Renault Sandero dhe Lada Largus.

Logan 1.6 K7M 710 dhe K7M 800 - Specifikimet e motorit

Motori për Logan 1.6 prodhohet nga Automobile Dacia, modelet deri në vitin 2010 i përkasin serisë K7M 710, pas vitit 2010 - K7M 800. Motorë të tillë janë bërë prej gize.

Specifikimet e valvulave Renault Logan 1 6 8:

• Sistemi i fuqisë së injektimit
• 4 cilindra me 2 valvola secili
• Diametri i cilindrit 7,95 cm
• Goditje pistoni 8,05 cm
• Raporti i ngjeshjes 9.5
• I ftohtë. momenti 128 Nm / 3000 rpm.
• Karburanti 92
• Zhvendosja e motorit është 1598 metra kub. cm
• Fuqia 86 kuaj fuqi në 5500 rpm

Standardet mjedisore për motorët Renault Logan 1.6 K7M 710 dhe K7M 800 përputhen me Euro 3. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit ka këto kuptime: për 100 km të udhëtuar, shpenzohen 10 litra për qytetin, 5.8 litra për autostradën dhe 7.2 litra. kur drejtoni Renault Logan 1.6 tip të përzier. Në këtë rast, konsumi i naftës është deri në 0,5 litra për 1000 km. Vaji në motorin e makinës Renault Logan 1.6 përdoret 5W-40 ose 5W-30. Duhet të ndërrohet çdo 7.5 mijë km. Sipas të dhënave të dhëna nga prodhuesi, jeta e shërbimit të motorit Renault Logan 1.6 është më shumë se 400 mijë km.

Renault Logan është një makinë buxhetore; shumë pronarë të makinave e konsiderojnë atë standardin e thjeshtësisë, kostos së funksionimit dhe besueshmërisë. Renault Logan 1.6 krijon të gjitha kushtet për një udhëtim të rehatshëm si në qytet ashtu edhe jashtë, motori i tij ju lejon të kryeni manovra të ndryshme në rrugë, si parakalimi i një kamioni që lëviz ngadalë ose ngasja në një rrugë të pakëndshme.

Renault Logan 1 6 16 valvola

Logan me motor 1 6 është i disponueshëm në dy versione - me 8 dhe 16 valvola. Versioni i dytë i sedanit është më i fuqishëm dhe ka 102 kf. Një makinë që ka 8 valvola ka vetëm një bosht me gunga. Dy bosht me gunga janë instaluar në Renault Logan 16 cl, përkatësisht, konsumi i karburantit në të do të jetë më i lartë.

Specifikimet Renault Logan 1 6 16 cl:

• 2 bosht me gunga
• Pesha bruto 1600 kg
• Motori Renault K4M 697
• Motori është i instaluar në pjesën e përparme
• Sistemi energjetik i llojit të injektimit
• Makinë me rrota të përparme
• Shpejtësia deri në 180 km/h
• Përshpejtimi në 100 km / orë në 10,5 sekonda

Qëndrimi ndaj sedanit buxhetor francez është i paqartë. Shumë e konsiderojnë Renault Logan një nga makinat më të mira në segmentin e tij, disa madje e quajnë atë të pathyeshëm. Shtë interesante që Dacia rumune, nga e cila u rrit Logan modern, është një makinë mjaft e thjeshtë; për sa i përket teknologjisë, kjo makinë nuk e kapërcen shumë Ladën vendase. Sidoqoftë, besimi ynë tek makinat e huaja është shumë më i lartë, kjo është arsyeja pse popullariteti i Logan praktikisht u kap me shitjet e modeleve më të njohura Lada. Dhe bashkëpunimi midis VAZ dhe Renault tregon gjithashtu një besim të caktuar të blerësit në markë, sot Renault konsiderohet pothuajse një përfaqësues vendas i tregut. Renault Logan 1.6 është zgjidhja më e mirë midis motorëve të paraqitur sot. Për më tepër, në Rusi nuk janë paraqitur më opsione për pajisjet teknike.

Shumë janë të interesuar për çështjen e konsumit të karburantit për Renault Logan me një motor 1.6 litra. Le të fillojmë me faktin se ka dy motorë me këtë vëllim. E para tregon 82 kuaj dhe ka vetëm 8 valvola në dizajn, dhe e dyta, njësia me 16 valvula, me të njëjtin vëllim, ofron 102 kuaj fuqi. Konsumi i karburantit do të jetë pothuajse i njëjtë, por veçoritë e udhëtimit në njësi të ndryshme të energjisë do të jenë të ndryshme. Është e rëndësishme të merrni më shumë informacion rreth asaj që është e rëndësishme për ju në makinë përpara se të zgjidhni një motor të caktuar. Diferenca në çmim mund të jetë e vogël, por në funksionim do të vëreni diferenca të caktuara në termocentrale. Merrni ndihmën e një provë për të përcaktuar veçoritë e kërkuara të makinës që ju pëlqen më shumë.

Karakteristikat e motorit 1.6 8V në Renault Logan

Sedani buxhetor francez është shumë i mirë në performancën e tij, blerësit pëlqejnë veçanërisht gjeneratën e fundit të makinës. Sidoqoftë, ka disa të meta që e bëjnë makinën jo më befasuesen në konkurrencë. Sigurisht, për çmimin fillestar të premtuar prej 450,000 rubla, nuk prisni të merrni diçka të mbinatyrshme. Sidoqoftë, për këto para mund të blini vetëm Renault Logan 1.6 8V në konfigurimin bazë. Motori ka fuqi jo aq të lartë, por është një njësi fuqie mjaft e besueshme dhe e qëndrueshme. Për pistën, një makinë e tillë është shumë e dobët, por për qytetin do të jetë mirë. Karakteristikat kryesore të njësisë së energjisë janë si më poshtë:

• një vëllim prej 1.6 litrash është bërë një cilësi e shkëlqyer, njësitë e mëdha janë një gjë e rrallë në kohën tonë;
• vetëm 82 kuaj fuqi mund t'ju zhgënjejnë, por çift rrotullimi është i hershëm dhe shumë i menduar;
• kutitë janë të disponueshme mekanike dhe automatike, në makinë motori nuk po nxiton të shkojë kudo;
• konsumi i karburantit për mekanikën në ciklin urban është 9,5 litra, në ciklin periferik - 7,5 litra 95 benzinë;
• në makinë, konsumi do të rritet dhe do të jetë përkatësisht 11 dhe 8,5 litra, në qytet dhe në modalitetin autostradë.

Kompania ofroi edhe një kuti ingranazhi robotik për këtë motor, por nuk ka marrë një shpërndarje të caktuar. Për shkak të dizajnit të tij mjaft modern, disa karakteristika të Logan priten në një nivel më të lartë të cilësisë. Në versionin bazë, makina është e pajisur me një manual me 5 shpejtësi, i cili do t'ju kursejë seriozisht para për karburant. Me të gjitha avantazhet e tij, ky motor i dobët është shumë i vështirë për t'u quajtur ekonomik. Në Evropë, Logan shitet me njësi fuqie prej 0.9 dhe 1.2 litra, të cilat konsumojnë deri në 7 litra benzinë ​​në qytet dhe deri në 5 litra në autostradë. Derisa këto versione arritën në Rusi.

Karakteristikat e motorit 1.6 16V në Renault Logan

Për këtë motor, do të duhet të paguani 20-30 mijë rubla më shumë, duke pasur parasysh konfigurimet plotësisht identike. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh se nuk ka konfigurim bazë me këtë njësi të energjisë, kështu që versioni më i lirë do të kushtojë mbi 500,000 rubla. Është gjithashtu interesante që kompania nuk ofron makina dhe robotë automatikë - vetëm një transmetim manual me 5 shpejtësi pa alternativa. Nga njëra anë, kjo e mërzit blerësin për shkak të mungesës së zgjedhjes, nga ana tjetër, jep disa avantazhe, sepse nuk duhet të zgjidhni tiparet dhe karakteristikat teknike të makinës për një kohë të gjatë dhe me dhimbje. Karakteristikat kryesore të motorit 1.6 16V në Renault Logan janë si më poshtë:

• njësia e energjisë ka një vëllim normal, nuk ka turbina dhe mjete të tjera artificiale për të rritur potencialin;
• një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ka disa avantazhe në formën e cilësisë së lartë dhe qëndrueshmërisë së funksionimit;
• motori është rrotullues dhe dinamik, diferenca në fuqi ndihet, njësia prodhon 102 kuaj fuqi, që është 20 kuaj fuqi më shumë se ajo më e reja;
• për pistën, ky motor është shumë më i përshtatshëm, edhe nëse nuk shitet me transmisione automatike;
• konsumi i karburantit në modalitetin e qytetit do të jetë pak më shumë se 10 litra, por këtu konsumi varet shumë nga zakonet e drejtimit;
• në autostradë, konsumi i karburantit do të bjerë në 8 litra për njëqind dhe do të kursejë ndjeshëm para në udhëtim.

Ju mund të përdorni motorin më të fuqishëm të Renault. Por blerja e një makine me këtë motor do të jetë disi më e shtrenjtë se një model me një njësi më të ulët. Përsëri, do të ketë vetëm një këshillë për zgjedhjen e një makine - duhet të shkoni për një provë dhe të kërkoni mundësi për një udhëtim të rehatshëm, karakteristika të shkëlqyera dhe zakone të përshtatshme të makinës. Megjithë popullaritetin mjaft të lartë të zhvillimit të Logan në Rusi, Renault nuk po nxiton t'i ofrojë motorë të rinj klientit tonë. Do të doja të shihja një motor nafte 1.5 litra, si dhe njësi të reja benzine me një potencial prej 1.2 litrash dhe një konsum minimal. Me shumë mundësi, këto instalime do të zëvendësojnë motorët e vjetëruar 1.6 litra në gjeneratën e ardhshme të Logan.

Çfarë duhet të bëni nëse konsumi i karburantit i Renault Logan 1.6 është rritur ndjeshëm?

Shumë pronarë të Logan ankohen se makina rrit ndjeshëm konsumin e karburantit me kalimin e kohës. Duhet të kuptohet se motorët e zhvilluar nga francezët janë larg njësive që VAZ po zhvillon sot për kushtet e funksionimit rus. Nëse këta të fundit janë të gatshëm të përballojnë çdo karburant dhe të pranojnë edhe ngricat më të rënda me çdo vaj, atëherë motorët Renault Logan 1.6 do të kërkojnë mirëmbajtje të shkëlqyeshme me disa hollësi dhe monitorim serioz të të gjitha kushteve të funksionimit të njësive. Faktorët kryesorë që rrisin konsumin e karburantit në Logan janë si më poshtë:

• një ndryshim i dukshëm në zakonet e drejtimit - makina "mësohet" me një sjellje të caktuar, nuk do t'i pëlqejë shumë ndryshimi i humorit të shoferit;
• një përpjekje për të shtrydhur dinamikën maksimale dhe përshpejtimin konstant në kushtet urbane do të çojë gjithashtu në rritjen e konsumit të njësisë;
• funksionimi i motorit vazhdimisht me shpejtësi të lartë kontribuon në një rritje të konsiderueshme të konsumit të benzinës për shkak të ngarkesave të larta;
• vaj me cilësi të dobët, mirëmbajtje të dështuar në kohë ose mosfunksionim i motorit - e gjithë kjo mund të çojë në probleme të rëndësishme teknike dhe tejkalime të kostos;
• njësia e fuqisë mbinxehet shumë, gjë që rrit konsumin e karburantit dhe rrezikun e dështimit të motorit;
• mbushet benzinë ​​me cilësi të ulët, karburanti përmban grimca të ngurta ose aditivë të llojeve të ndryshme që ndikojnë negativisht në motor.

Me këto karakteristika, asnjë motor normal nuk do të funksionojë ashtu siç dëshironi. Me shumë mundësi, kushtet e funksionimit me cilësi të dobët dhe mungesa e mirëmbajtjes kanë shkaktuar probleme në njësinë e fuqisë së makinës suaj. Renault Logan është një automjet mjaft i fortë që ka një numër avantazhesh të palëkundshme. Megjithatë, mund të gjeni edhe tipare negative në funksionimin e makinës. Në veçanti, një veçori e rëndësishme e njësisë së fuqisë 1.6 litra do të jenë kërkesat shumë të larta për mirëmbajtjen dhe llojin e karburantit. Është më mirë të pajtoheni me kërkesat e fabrikës dhe të merrni funksionimin me cilësi të lartë të njësisë së energjisë pa probleme dhe keqfunksionime. Ne ju ofrojmë të shikoni një provë plotësisht të sinqertë dhe të detajuar të makinës Renault Logan:

Duke përmbledhur

Makina Renault Logan 1.6 është një zgjedhje e shkëlqyer midis transportit buxhetor, i cili ju lejon të merrni thjesht kushtet e nevojshme të udhëtimit në kushtet e duhura. Motorët për 82 dhe 102 kuaj janë optimale për kushtet ruse. Ato janë mjaft të qëndrueshme dhe nuk përkeqësohen me kalimin e kohës, pranojnë pothuajse çdo karburant dhe ofrojnë veçori të thjeshta e të lira të mirëmbajtjes. Makina mund të shërbejë për një kohë të gjatë pa mirëmbajtje, të gjitha pjesët dhe montimet janë të cilësisë shumë të lartë dhe të besueshme. Por konsumi i karburantit i shumë blerësve hyn në një hutim të caktuar, pasi edhe treguesit e pasaportës nuk janë shumë të vegjël.

Ata përpiqen të reduktojnë konsumin duke përdorur aditivë të ndryshëm me origjinë të panjohur dhe metoda të tjera. Më mirë të braktisni këto eksperimente, pasi motori francez nuk është krijuar për të bërë punën në kushte stresuese. Nëse rritni numrin e oktanit të benzinës me ndihmën e një aditivi, konsumi mund të ulet me 0,5 litra, por pasojat e një veprimi të tillë do të jenë më të papriturat. Arritni shifrat e konsumit të pasaportës për Renault Logan 1.6 dhe jini të kënaqur me këto opsione funksionimi. Përndryshe, është më mirë të përdorni blerjen e një makine tjetër. Dhe çfarë është shpenzimi për Logan tuaj?

Motorët e modelit Renault Logan, të pajisur me një vëllim pune cilindrash prej 1.6 litrash dhe karakterizohen nga dy opsione fuqie: 82 dhe 102 litra. me., më e zakonshme në pafundësinë e tregut vendas të makinave në mesin e të gjithë listës së modifikimeve të këtij modeli. Këta motorë janë provuar të jenë të besueshëm dhe të mirëmbajtur. Burimi i motorit është shumë i gjatë. Ata mund të kënaqin pronarin me avantazhe të tilla relevante që plotësojnë kërkesat e ndërtimit të avancuar të motorit, të tilla si:

• besueshmëria e elementeve në sistemin e ftohjes;
• burimi i rritur i motorit;
• pajtueshmëria e treguesit të fuqisë maksimale me tendencat moderne në industrinë e automobilave.

Kjo dëshmohet nga rishikime të shumta të pronarëve.

Historia e zhvillimit dhe tiparet e projektimit të njësive

Motori me 1.6 dhe 16 valvula ndryshon nga modifikimet më të reja, ato janë mungesa e një mekanizmi të kontrollit të kohës së valvulave, një pajisje e tillë motori reduktoi ndjeshëm aftësitë dinamike të makinës. Por ndër avantazhet mbeti mirëmbajtja dhe qëndrueshmëria e shkëlqyer, domethënë rritja e burimit të motorit, falë zgjidhjeve të thjeshta konstruktive nga prodhuesi.

Motori është i pajisur me një motor 1.4 litërsh me 8 valvula, i cili konfirmon identitetin e paraqitjes dhe ngjashmërinë e aspekteve të projektimit të të dy motorëve.

Ndryshimet prekën nyjet dhe sistemet e mëposhtme:

• vëllimi i cilindrave është rritur (motori 1.6 litra), gjë që bëri të mundur rritjen e fuqisë së çiftuar me momentin dhe përmirësimin e karakteristikave dinamike të modelit;
• prodhimi i njësisë u rrit me 11% (deri në 82 "kuaj" në versionin me 8 valvula), një pajisje e tillë e motorit çoi në një rritje të çift rrotullues në 132 Nm;
• sistemi i ftohjes ka pësuar rregullime (nevoja për këtë rishikim është shkaktuar nga një rritje e fuqisë së motorit);
• qarku i ftohjes nuk mori ndryshime thelbësore të dizajnit dhe elementët e tij u modifikuan për të arritur performancë më të madhe, për të cilat u integruan disa komponentë të rinj, gjë që çoi në një rritje të burimit dhe efikasitetit të sistemit, veçanërisht në mënyrat kritike të funksionimit;
• rritja e fuqisë deri në 102 litra. Me. e arritur falë përdorimit të përbërësve të rinj në njësitë e grupit cilindër-pistoni dhe mekanizmin e valvulave:
• numri i valvulave u dyfishua (nga 8 në 16), gjë që siguroi mbushje më të mirë të dhomave të djegies me përzierjen dhe çoi në një rritje të fuqisë dhe aftësive dinamike;
• burimi i motorit është rritur ndjeshëm për shkak të përdorimit të pjesëve nga lidhjet e reja, më të qëndrueshme;
• pas aplikimit të zgjidhjeve të projektimit të treguara më parë në motorët e përditësuar, zhvilluesit e Renault Logan arritën të arrijnë efikasitet të konsiderueshëm të karburantit:
• 1.5 litra në një distancë prej 100 km në një motor 1.6 me 16 valvola;
• 1.0 litër në rastin e versioneve të motorit me 8 valvula.

Të gjitha këto risi bënë të mundur prodhimin e konsiderueshëm të një motori 1.6 litra. më moderne (veçanërisht versioni me 16 valvula), burimi i motorit është bërë më i lartë. Megjithëse zhvilluesit nuk përdorën zgjidhje progresive dhe inovative të projektimit, ky përmirësim i motorit për Renault Logan ende lejoi tërheqjen e një ushtrie të madhe klientësh të rinj potencialë në modelin e përditësuar.

Përveç risive konstruktive, këto njësi filluan të plotësojnë kërkesat e standardeve mjedisore Euro-5. Në të ardhmen, prodhuesi i modelit Renault Logan planifikoi ta sillte pajisjen e motorit në nivelin e pajtueshmërisë me standardet Euro 6/7.

Përditësimi i njësisë 1.6 litra nuk ishte i kufizuar në përdorimin e një mekanizmi të kokës me 16 valvula. Arritja e një rritje të karakteristikave të tërheqjes dhe fuqisë u krye falë transformimeve të rëndësishme, duke përfshirë:

• rritja e nivelit të performancës së sistemeve të marrjes dhe shkarkimit, që ishte një masë e nevojshme për të sjellë motorët në nivelin e avancuar të standardeve mjedisore;
• përdorimi i elementeve të rinj në qarkun e ftohjes, i cili bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të efikasitetit të funksionimit të tij;
• zëvendësimi i gjeneratorit me një version të performancës së rritur për modelin Renault Logan, i cili bëri të mundur përballimin e ngarkesave të rritura në këtë nyje (tani fuqia ndryshon nga konfigurimi i modelit)

Mbi qëndrueshmërinë dhe mirëmbajtjen e motorëve

Përvoja e funksionimit të motorëve 1.6 litra nuk zbuloi mangësi të konsiderueshme në të dy modifikimet e 8 ose 16 valvulave (16-valvula me 102 kf dhe 8-valvula - 82 "forca"). Sipas prodhuesit, burimi i këtyre njësive është rreth 200 mijë km, dhe çfarë vlere do të ketë ky parametër në realitet varet nga pronari i Renault Logan. Prandaj, vlerësimet e pronarëve të makinave për këtë çështje janë pozitive.

Nëse i gjithë mirëmbajtja rutinë kryhet në kohën e duhur dhe në përputhje me rekomandimet e prodhuesit, atëherë burimi i motorit mund të arrijë 400 mijë km, gjë që konfirmohet nga shembuj të shumtë realë. E vetmja surprizë e pakëndshme mund të jetë një rrip kohor i thyer, siç dëshmohet nga rishikimet. Në rast të një aksidenti të tillë, pistonët përplasen me valvulat, duke bërë që ato të përkulen ose të shemben plotësisht.

Duke përmbledhur

Njësitë e konsideruara të fuqisë prej 8 ose 16 valvulash janë tradicionalisht për prodhuesin francez të të gjitha modeleve, përfshirë Renault Logan, janë jo modeste në funksionim dhe rezistencë ndaj konsumit. Për sa i përket karakteristikave dinamike, këta motorë nuk janë “sportive”, por nuk do të lejojnë pronarin të mbetet prapa trafikut intensiv në rrugë. Falë performancës së tyre të ekuilibruar, motorët me 8 ose 16 valvula kanë fituar besimin e shumë entuziastëve të makinave Renault Logan. Vlerësimet e tyre janë shumë, shumë pozitive. Ka pasur raste kur motorët kanë dështuar me vrapime prej 100 mijë km për shkak të defekteve në rreshtat e boshtit të gungës, por këto precedentë nuk karakterizoheshin nga masa.