RO BB HB FB AI UAI - deshifrimi i llojeve të ushqimit në hotele. Sistemi i furnizimit me energji elektrike të një motori me benzinë ​​Parimi i funksionimit të sistemit të furnizimit me energji të një motori me benzinë

Sistemi i energjisë i njësisë së energjisë është i përfshirë drejtpërdrejt në formimin e përzierjes ajër-karburant. Sistemi i furnizimit me energji të një motori me benzinë ​​përfshin një numër të mjaftueshëm elementësh që kanë funksione dhe qëllime të ndryshme.

Llojet e sistemeve të furnizimit me energji elektrike për motorët me benzinë

Ndër të gjithë motorët e mundshëm të benzinës, ekzistojnë dy sisteme themelore të furnizimit me energji për njësinë e energjisë - injeksion dhe karburator. E para është e pajisur me automjetet më moderne. E dyta konsiderohet e vjetëruar, por sot e kësaj dite përdoret në funksionimin e makinave të vjetra, si VAZ, Vollga, Lëndinat, etj.

Ato ndryshojnë në mekanizmin e ndezjes për pompimin e karburantit në kolektorin e marrjes dhe cilindra. Në sistemin e karburatorit, ky funksion kryhet nga karburatori, por në injektor, ekziston një sistem elektronik i injektimit të karburantit duke përdorur injektorë.

Bateritë dhe funksionet e tyre

Strukturisht, ekziston një grup standard i elementeve të sistemit të karburantit të një njësie energjie të benzinës. Dallimi është drejtpërdrejt në sistemin e injektimit të karburantit në kolektor ose cilindra. Konsideroni të gjithë elementët e motorëve të injektimit dhe karburatorit.

Rezervuar karburanti

Një element thelbësor i çdo automjeti. Është në të që ruhet karburanti, i cili hyn në dhomat e djegies. Në varësi të karakteristikave të projektimit të makinës, vëllimi i rezervuarit të karburantit mund të jetë i ndryshëm. Ky element është bërë prej çeliku, çeliku inox, alumini ose plastike.

Tubacionet

Linjat e karburantit shërbejnë si një sistem transporti midis rezervuarit të karburantit dhe sistemit të injektimit. Zakonisht ato janë bërë prej plastike ose metali. Në makinat e vjetra, mund t'i gjeni ato prej bakri. Përshtatësit, lidhësit ose elementë të tjerë mund të përdoren për t'u lidhur me elementë të tjerë të sistemit të karburantit.

Filtri i karburantit

Në lidhje me karburantin jo shumë të cilësisë së lartë, një filtër karburanti përdoret për filtrim. Ky element mund të vendoset në rezervuarin e karburantit, ndarjen e motorit ose nën makinë, i integruar në linjat e karburantit. Për secilin grup makinash përdoret një element i ndryshëm.

Çdo prodhues i makinave përdor filtrat e tij. Ato ndryshojnë në formë dhe material. Më të zakonshmet janë fibroze ose pambuku. Këta elementë janë më të mirët në mbajtjen e elementeve të palëve të treta dhe ujit që bllokojnë cilindrat dhe grykat.

Disa shoferë instalojnë dy filtra të ndryshëm në sistemin e karburantit për mbrojtje më efektive. Rekomandohet të zëvendësohet elementi çdo mirëmbajtje të dytë.

Pompa e karburantit është pompa që pompon karburantin në të gjithë sistemin. Pra, ato janë të dy llojeve - elektrike dhe mekanike. Shumë shoferë me përvojë kujtojnë se Zhiguli dhe Volga e vjetër ishin të pajisur me pompa mekanike të karburantit me një këmbë që mund të pomponte karburantin që mungonte për të nisur. Ky element ndodhej në bllokun e cilindrit, shpesh në anën e majtë.

Të gjitha njësitë moderne të fuqisë së benzinës janë të pajisura me pompa elektrike benzine. Elementet shpesh ndodhen direkt në rezervuarin e karburantit, por ndodh gjithashtu që ky element të jetë i vendosur në ndarjen e motorit.

Karburator

Karburatorët u instaluan në automjetet e vjetra. Ky është një element që, me ndihmën e veprimeve mekanike, furnizonte me karburant dhomat e djegies. Për secilin prodhues, ata kishin një strukturë dhe strukturë të ndryshme, por parimi i funksionimit mbeti i pandryshuar.

Më të paharrueshmet për automobilistin vendas ishin karburatorët e serive OZONE dhe K për Zhiguli dhe Volga.

Injektorët janë pjesë e sistemit të karburantit të një njësie energjie të benzinës me injeksion, e cila kryen funksionin e furnizimit të matur të benzinës në dhomat e djegies. Injektorët janë të ndryshëm në formë dhe lloj, është individual për secilën makinë.

Këta elementë janë të vendosur në hekurudhën e karburantit. Mirëmbajtja e grykave duhet të kryhet rregullisht, sepse nëse ato bllokohen shumë, ato tashmë mund të pastrohen, nuk do të jetë e mundur dhe pjesët do të duhet të ndërrohen plotësisht.

konkluzioni

Sistemi i karburantit të një makine me benzinë ​​ka një strukturë dhe strukturë të thjeshtë. Pra, karburanti që ruhet në rezervuar, me ndihmën e një pompe benzine, hyn në cilindra. Në të njëjtën kohë, pastrohet në filtër dhe shpërndahet duke përdorur një karburator ose grykë.

Sistemi i furnizimit me karburant të motorit me benzinë⭐ është projektuar për të akomoduar dhe pastruar karburantin, si dhe për të përgatitur një përzierje të djegshme të një përbërje të caktuar dhe për ta furnizuar atë në cilindra në sasinë e kërkuar në përputhje me mënyrën e funksionimit të motorit (me përjashtim të motorëve me injeksion të drejtpërdrejtë, sistemi i energjisë i e cila siguron që benzina të hyjë në dhomën e djegies në sasinë e nevojshme dhe nën presion të mjaftueshëm).

Benzine, si karburant dizel, është produkt i distilimit të naftës dhe përbëhet nga hidrokarbure të ndryshme. Numri i atomeve të karbonit në molekulat e benzinës është 5 - 12. Ndryshe nga motorët me naftë në motorët me benzinë, karburanti nuk duhet të oksidohet intensivisht gjatë ngjeshjes, pasi kjo mund të çojë në shpërthim (shpërthim), i cili do të ndikojë negativisht në performancën, efikasitetin dhe fuqinë e motorit. Rezistenca e goditjes së benzinës matet me numrin e oktanit. Sa më i madh të jetë, aq më i lartë është rezistenca ndaj goditjes së karburantit dhe raporti i lejueshëm i kompresimit. Benzinat moderne kanë një vlerësim oktani prej 72-98. Përveç rezistencës kundër goditjes, benzina duhet të ketë gjithashtu korrozivitet të ulët, toksicitet të ulët dhe stabilitet.

Kërkimi (bazuar në konsiderata mjedisore) për alternativa ndaj benzinës si lëndë djegëse kryesore për motorët me djegie të brendshme ka çuar në krijimin e karburantit etanol, i përbërë kryesisht nga alkooli etilik, i cili mund të merret nga biomasa bimore. Dalloni etanolin e pastër (përcaktimi ndërkombëtar - E100), që përmban vetëm alkool etilik; dhe një përzierje e etanolit me benzinë ​​(më shpesh 85% etanol me 15% benzinë; emërtimi - E85). Nga vetitë e tij, karburanti etanol i afrohet benzinës me oktan të lartë dhe madje e tejkalon atë në numrin oktan (më shumë se 100) dhe vlerën kalorifike. Prandaj, ky lloj karburanti mund të përdoret me sukses në vend të benzinës. Disavantazhi i vetëm i etanolit të pastër është korroziviteti i tij i lartë, i cili kërkon mbrojtje shtesë kundër korrozionit të pajisjeve të karburantit.

Kërkesa të larta vendosen për njësitë dhe përbërësit e sistemit të furnizimit me karburant të një motori benzine, kryesore prej të cilave janë:

• ngushtësi
• saktësia e dozimit të karburantit
• besueshmëria
• shërbimi

Aktualisht, ekzistojnë dy metoda kryesore për përgatitjen e një përzierjeje të djegshme. E para prej tyre shoqërohet me përdorimin e një pajisjeje të veçantë - një karburator, në të cilin ajri përzihet me benzinë ​​në një proporcion të caktuar. Metoda e dytë bazohet në injektimin e detyruar të benzinës në kolektorin e marrjes së motorit përmes grykave speciale (injektorëve). Motorë të tillë shpesh quhen motorë me injeksion.

Pavarësisht nga mënyra e përgatitjes së një përzierjeje të djegshme, treguesi kryesor i saj është raporti midis masës së karburantit dhe ajrit. Përzierja, kur ndizet, duhet të digjet shumë shpejt dhe plotësisht. Kjo mund të arrihet vetëm me përzierje të mirë në një pjesë të caktuar të avujve të ajrit dhe benzinës. Cilësia e përzierjes së djegshme karakterizohet nga koeficienti i tepërt i ajrit a, i cili është raporti i masës aktuale të ajrit për 1 kg lëndë djegëse në këtë përzierje me atë teorikisht të nevojshme, i cili siguron djegie të plotë të 1 kg karburant. Nëse 14,8 kg ajër bie në 1 kg karburant, atëherë një përzierje e tillë quhet normale (a \u003d 1). Nëse ka pak më shumë ajër (deri në 17.0 kg), përzierja është e ligët, dhe a = 1.10 ... 1.15. Kur ka më shumë se 18 kg ajër dhe a > 1.2, përzierja quhet e dobët. Zvogëlimi i proporcionit të ajrit në përzierje (ose rritja e përqindjes së karburantit) quhet pasurimi i tij. Në a = 0,85 ... 0,90 përzierja pasurohet, dhe në a< 0,85 - богатая.

Kur një përzierje e përbërjes normale hyn në cilindrat e motorit, ai funksionon në mënyrë të qëndrueshme me fuqi dhe ekonomi mesatare. Kur punon në një përzierje të dobët, fuqia e motorit zvogëlohet pak, por efikasiteti i tij rritet ndjeshëm. Në një përzierje të dobët, motori është i paqëndrueshëm, fuqia e tij bie dhe konsumi specifik i karburantit rritet, kështu që përzierja e tepërt e dobët është e padëshirueshme. Kur një përzierje e pasuruar hyn në cilindra, motori zhvillon fuqinë më të madhe, por konsumi i karburantit gjithashtu rritet. Kur punon në një përzierje të pasur, benzina digjet jo plotësisht, gjë që çon në një ulje të fuqisë së motorit, një rritje të konsumit të karburantit dhe shfaqjen e blozës në traktin e shkarkimit.

Sistemet e fuqisë së karburatorit

Le të shqyrtojmë së pari sistemet e fuqisë së karburatorit, të cilat deri vonë ishin të përhapura. Ato janë më të thjeshta dhe më të lira se ato me injeksion, nuk kërkojnë mirëmbajtje shumë të kualifikuar gjatë funksionimit dhe në disa raste janë më të besueshme.

Sistemi i furnizimit me karburant të motorit të karburatorit përfshin rezervuarin e karburantit 1, filtra karburanti të trashë 2 dhe 4 të imët, pompën e mbushjes së karburantit 3, karburatorin 5, tubacionin e hyrjes 7 dhe linjat e karburantit. Kur motori është në punë, karburanti nga rezervuari 1 furnizohet nga pompa 3 përmes filtrave 2 dhe 4 në karburator. Aty përzihet në një masë të caktuar me ajrin që vjen nga atmosfera përmes pastruesit të ajrit 6. Përzierja e djegshme e formuar në karburator përmes kolektorit të marrjes 7 hyn në cilindrat e motorit.

rezervuarët e karburantit në termocentralet me motorë karburatori, ato janë të ngjashme me rezervuarët e sistemeve të karburantit me naftë. Dallimi midis rezervuarëve të benzinës është vetëm ngushtësia e tyre më e mirë, e cila nuk lejon që benzina të rrjedhë edhe nëse automjeti rrokulliset. Për të komunikuar me atmosferën, zakonisht instalohen dy valvola në kapakun e mbushësit të rezervuarit - hyrje dhe dalje. E para prej tyre siguron ajër në rezervuar ndërsa karburanti konsumohet, dhe i dyti, i ngarkuar me një burim më të fortë, është krijuar për të komunikuar rezervuarin me atmosferën kur presioni në të është më i lartë se ai atmosferik (për shembull, në ambient të lartë temperatura).

Filtra për motorët e karburuar të ngjashme me filtrat e përdorur në sistemet e karburantit me naftë. Në kamionë janë instaluar filtra me çarje lamelare dhe rrjetë. Për pastrim të imët, përdoren elemente qeramike kartoni dhe poroze. Përveç filtrave të veçantë, njësitë individuale të sistemit kanë ekrane filtri shtesë.

Pompë e karburantit shërben për të detyruar furnizimin me benzinë ​​nga rezervuari në dhomën notuese të karburatorit. Në motorët me karburator, zakonisht përdoret një pompë e tipit diafragmë, e drejtuar nga një bosht me gunga ekscentrike.

Në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit, karburatori ju lejon të përgatisni një përzierje të përbërjes normale (a \u003d 1), si dhe një përzierje të dobët dhe të pasuruar. Në ngarkesa të ulëta dhe të mesme, kur nuk keni nevojë të zhvilloni fuqinë maksimale, duhet të gatuani në karburator dhe të aplikoni një përzierje të dobët në cilindra. Në ngarkesa të larta (kohëzgjatja e veprimit të tyre, si rregull, është e shkurtër), është e nevojshme të përgatitet një përzierje e pasuruar.

Oriz. Skema e sistemit të furnizimit me karburant të motorit të karburatorit:
1 - rezervuari i karburantit; 2 - filtër me tub pastrimi të karburantit; 3 - pompë mbushëse e karburantit; 4 - filtër i imët; 5 - karburator; 6 - pastrues ajri; 7 - kolektori i marrjes

Në rastin e përgjithshëm, karburatori përfshin pajisjen kryesore të matjes dhe nisjes, sistemet boshe dhe të detyruar, një ekonomizues, një pompë përshpejtues, një pajisje balancuese dhe një kufizues maksimal të shpejtësisë së boshtit të gungës (për kamionët). Karburatori mund të përmbajë gjithashtu një ekonostat dhe një korrigjues lartësie.

Pajisja kryesore e dozimit funksionon në të gjitha mënyrat kryesore të funksionimit të motorit në prani të vakumit në difuzorin e dhomës së përzierjes. Komponentët kryesorë të pajisjes janë një dhomë përzierëse me një shpërndarës, një valvul mbytëse, një dhomë notuese, një avion karburanti dhe tubat e atomizuesit.

Pajisjet lëshuese o është projektuar për të siguruar fillimin e një motori të ftohtë, kur shpejtësia e boshtit me gunga të rrotulluar nga motori është e ulët dhe vakuumi në difuzor është i vogël. Në këtë rast, për një fillim të besueshëm, është e nevojshme të furnizoni cilindra me një përzierje shumë të pasuruar. Pajisja më e zakonshme e nisjes është një valvul mbytës i instaluar në tubin e marrjes së karburatorit.

Sistemi boshe shërben për të siguruar funksionimin e motorit pa ngarkesë me një shpejtësi të ulët të boshtit të gungës.

Sistemi boshe i detyruar ju lejon të kurseni karburant gjatë vozitjes në modalitetin e frenimit të motorit, d.m.th. kur shoferi lëshon pedalin e gazit të lidhur me mbytjen e karburatorit ndërsa është në marshin.

Ekonomizues projektuar për pasurimin automatik të përzierjes kur motori punon me ngarkesë të plotë. Në disa lloje karburatorësh, përveç ekonomizuesit, përdoret një ekonostat për pasurimin e përzierjes. Kjo pajisje furnizon një sasi shtesë karburanti nga dhoma e notit në dhomën e përzierjes vetëm me një vakum të konsiderueshëm në pjesën e sipërme të difuzorit, i cili është i mundur vetëm kur mbytja hapet plotësisht.

pompë përshpejtues siguron injeksion të detyruar në dhomën e përzierjes së pjesëve shtesë të karburantit me një hapje të mprehtë të mbytjes. Kjo përmirëson reagimin e mbytjes së motorit dhe, në përputhje me rrethanat, automjetit. Nëse nuk do të kishte pompë përshpejtuesi në karburator, atëherë me një hapje të mprehtë të damperit, kur fluksi i ajrit rritet me shpejtësi, për shkak të inercisë së karburantit, përzierja në momentin e parë do të varfërohej shumë.

Pajisja balancuese shërben për të siguruar qëndrueshmërinë e karburatorit. Është një tub që lidh tubin e marrjes së karburatorit me zgavrën e ajrit të një dhome notuese të mbyllur (që nuk komunikon me atmosferën).

Kufizues i shpejtësisë së motorit montuar në karburatorë kamioni. Kufizuesi më i përdorur është tipi centrifugal pneumatik.

Sistemet e injektimit të karburantit

Sistemet e karburantit me injeksion aktualisht përdoren shumë më shpesh sesa sistemet e karburatorit, veçanërisht në motorët me benzinë ​​të makinave. Injektimi i benzinës në kolektorin e marrjes së një motori injektimi kryhet duke përdorur grykë të veçantë elektromagnetikë (injektorë) të instaluar në kokën e cilindrit dhe të kontrolluar nga një sinjal nga njësia elektronike. Kjo eliminon nevojën për një karburator, pasi përzierja e djegshme formohet drejtpërdrejt në kolektorin e marrjes.

Ekzistojnë sisteme injektimi me një dhe me shumë pika. Në rastin e parë, vetëm një hundë përdoret për të furnizuar karburantin (me ndihmën e tij, përgatitet një përzierje pune për të gjithë cilindrat e motorit). Në rastin e dytë, numri i grykave korrespondon me numrin e cilindrave të motorit. Injektorët janë instaluar në afërsi të valvulave të marrjes. Karburanti injektohet në një formë të atomizuar imët në sipërfaqet e jashtme të kokave të valvulave. Ajri atmosferik i futur në cilindra për shkak të vakumit në to gjatë marrjes largon grimcat e karburantit nga kokat e valvulave dhe kontribuon në avullimin e tyre. Kështu, përzierja ajër-karburant përgatitet drejtpërdrejt në çdo cilindër.

Në një motor me injeksion me shumë pika, kur energjia furnizohet me pompën elektrike të karburantit 7 përmes bllokimit të ndezjes 6, benzina nga rezervuari i karburantit 8 përmes filtrit 5 futet në hekurudhën e karburantit 1 (shinë injektori), e zakonshme për të gjithë injektorë elektromagnetikë. Presioni në këtë hekurudhë rregullohet nga rregullatori 3, i cili, në varësi të vakumit në tubin e hyrjes 4 të motorit, dërgon një pjesë të karburantit nga hekurudha përsëri në rezervuar. Është e qartë se të gjithë injektorët janë nën të njëjtin presion, i barabartë me presionin e karburantit në hekurudhë.

Kur kërkohet furnizimi (injektimi) i karburantit, një rrymë elektrike furnizohet në spiralen solenoid të injektorit 2 nga njësia elektronike e sistemit të injektimit për një periudhë kohe të përcaktuar rreptësisht. Bërthama e elektromagnetit, e lidhur me gjilpërën e hundës, tërhiqet, duke hapur rrugën për karburant në kolektorin e marrjes. Kohëzgjatja e furnizimit me rrymë elektrike, domethënë kohëzgjatja e injektimit të karburantit, kontrollohet nga njësia elektronike. Programi i njësisë elektronike në çdo mënyrë të funksionimit të motorit siguron furnizim optimal me karburant në cilindra.

Oriz. Skema e sistemit të furnizimit me karburant të një motori benzine me injeksion me shumë pika:
1 - hekurudhë karburanti; 2 - hundëza; 3 - rregullator presioni; 4 - tubi i hyrjes së motorit; 5 - filtër; 6 - çelësi i ndezjes; 7 - pompë karburanti; 8 - rezervuari i karburantit

Për të identifikuar mënyrën e funksionimit të motorit dhe, në përputhje me të, për të llogaritur kohëzgjatjen e injektimit, sinjalet nga sensorë të ndryshëm futen në njësinë elektronike. Ata matin dhe konvertojnë vlerat e parametrave të mëposhtëm të funksionimit të motorit në impulse elektrike:

• këndi i mbytjes
• shkalla e vakumit në kolektorin e marrjes
• shpejtësia e boshtit të gungës
• temperatura e ajrit të marrjes dhe e ftohësit
• përqendrimi i oksigjenit të shkarkimit
• Presioni i atmosferës
• tensioni i baterisë
• dhe etj.

Motorët me injeksion benzinë ​​në kolektorin e marrjes kanë një numër avantazhesh të pamohueshme në krahasim me motorët me karburator:

• karburanti shpërndahet në mënyrë më të barabartë mbi cilindra, gjë që rrit efikasitetin e motorit dhe zvogëlon dridhjet e tij, për shkak të mungesës së një karburatori, rezistenca e sistemit të marrjes zvogëlohet dhe mbushja e cilindrave përmirësohet.
• bëhet e mundur të rritet paksa raporti i ngjeshjes së përzierjes së punës, pasi përbërja e saj në cilindra është më homogjene
• korrigjimi optimal i përbërjes së përzierjes arrihet kur kaloni nga një mënyrë në tjetrën
• siguron reagim më të mirë të motorit
• gazrat e shkarkimit përmbajnë më pak substanca të dëmshme

Në të njëjtën kohë, sistemet e energjisë me injeksion benzinë ​​në kolektorin e marrjes kanë një sërë disavantazhesh. Ato janë komplekse dhe për këtë arsye relativisht të shtrenjta. Mirëmbajtja e sistemeve të tilla kërkon mjete dhe pajisje të veçanta diagnostikuese.

Sistemi më premtues i furnizimit me karburant për motorët me benzinë ​​aktualisht konsiderohet të jetë një sistem mjaft kompleks me injektim të drejtpërdrejtë të benzinës në dhomën e djegies, i cili lejon që motori të funksionojë për një kohë të gjatë në një përzierje shumë të dobët, gjë që rrit efikasitetin e tij dhe mjedisin. performancës. Në të njëjtën kohë, për shkak të ekzistencës së një sërë problemesh, sistemet e injektimit të drejtpërdrejtë nuk janë bërë ende të përhapura.

Njësia kryesore e çdo makine është motori i saj, i cili përdoret si motor me djegie të brendshme (ICE). Në varësi të karburantit të përdorur, ndryshojnë edhe llojet e sistemeve të fuqisë së motorit, të cilat janë shumë të rëndësishme për funksionimin normal të motorit.

Llojet e sistemeve të fuqisë së motorit

Në varësi të lëngut të karburantit të përdorur, motorët dhe, rrjedhimisht, sistemet e energjisë mund të ndahen në tre lloje kryesore:

• benzinë;
• naftë;
• operojnë me lëndë djegëse të gazta.

Ka lloje të tjera, por përdorimi i tyre është shumë i kufizuar.

Në disa raste, klasifikimi i sistemeve të energjisë nuk bëhet nga lloji i karburantit, por nga metoda e përgatitjes dhe furnizimit të përzierjes së djegshme në dhomën e djegies. Në këtë rast, dallohen llojet e mëposhtme:

• karburator (ekjektor);
• me injeksion të detyruar (injektor).

Sistemi i karburatorit

Ky sistem përdoret për motorët me benzinë. Ai bazohet në formimin e një përzierjeje ajër-karburant për shkak të rrallimit të krijuar nga lëvizja e pistonit. Ajri thithet në mënyrë pasive, përzihet në difuzor me karburant të atomizuar dhe futet në cilindër, ku ndizet duke përdorur një kandele. Kjo metodë mekanike ka një sërë disavantazhesh, si konsumi i lartë i karburantit dhe kompleksiteti i dizajnit.

injeksion i detyruar

Ky sistem u bë një vazhdim logjik i të parit dhe e zëvendësoi atë. Puna bazohet në furnizimin e detyruar të një sasie të matur të karburantit përmes grykës. Në varësi të numrit të grykave, llojet e injektimit të sistemeve të fuqisë së motorit vijnë me injeksion të shpërndarë (numri i grykave dhe cilindrave është i barabartë) dhe i centralizuar (një hundë).

Motori me naftë ka veçorinë e tij dalluese: karburanti furnizohet përmes grykës direkt në cilindër, ku ajri thithet veçmas. Ndezja ndodh për shkak të presionit të lartë të krijuar nga pistoni, kështu që qirinjtë nuk përdoren.

Pavarësisht se cili sistem përdoret në makinën tuaj, keqfunksionimet kryesore të sistemit të fuqisë së motorit zakonisht shoqërohen ose me furnizim të pamjaftueshëm të karburantit ose me shkelje të rregullimit të furnizimit të tij. Prandaj, për të siguruar funksionim të besueshëm, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja në kohë. Për këto qëllime, ju mund të blini të gjitha pjesët e nevojshme dhe materialet harxhuese në internet në dyqanin e faqes me çmime konkurruese. Kurseni kohë dhe para me ne!

Ministria e Arsimit e Federatës Ruse

Universiteti Shtetëror i Shën Petersburgut

shërbimi dhe ekonomia

Automjetet

"Projektimi dhe funksionimi i sistemit të furnizimit me energji të motorit me benzinë"

Plotësuar nga një student i vitit të 3-të

Specialiteti 100.101

Ivanov V.I.

Shën Petersburg

Prezantimi

1. Funksionimi i motorëve në përzierjen e punës

2. Sistemi i furnizimit me energji të motorit të karburatorit

3. Projektimi dhe funksionimi i sistemit të fuqisë së motorit të karburatorit

4. Sistemi i furnizimit me energji elektrike të një motori me benzinë ​​me injeksion karburanti

5. Siguria

Lista e literaturës së përdorur

Prezantimi

Sistemi i energjisë është një grup pajisjesh dhe pajisjesh që furnizojnë me karburant dhe ajër cilindrat e motorit dhe largojnë gazrat e shkarkimit nga cilindrat.

Sistemi i furnizimit me energji përdoret për të përgatitur përzierjen e djegshme të nevojshme për funksionimin e motorit.

e djegshme quhet përzierje e karburantit dhe ajrit në përmasa të caktuara.

1. Funksionimi i motorëve në përzierjen e punës

duke punuar quhet përzierje e karburantit, ajrit dhe gazrave të shkarkimit të formuar në cilindra gjatë funksionimit të motorit.

Në varësi të vendit dhe mënyrës së përgatitjes së përzierjes së djegshme, motorët e makinave mund të kenë sisteme të ndryshme fuqie (Fig. 1).

Oriz. 1. Llojet e sistemeve të fuqisë së motorit të klasifikuara sipas kritereve të ndryshme

Sistemi i furnizimit me energji elektrike me përgatitjen e një përzierjeje të djegshme në një pajisje të veçantë - një karburator - përdoret në motorët me benzinë, të cilët quhen karburator. Për përgatitjen e një përzierjeje të djegshme në një karburator, përdoret një metodë spërkatjeje. Me këtë metodë, pikat e benzinës, që bien nga atomizuesi në një rrymë ajri që lëviz me një shpejtësi prej 50 ... 150 m / s në dhomën e përzierjes së karburatorit, grimcohen, avullohen dhe, duke u përzier me ajrin, formojnë një lëndë djegëse. përzierje. Përzierja e djegshme që rezulton hyn në cilindrat e motorit.

Sistemi i karburantit me përgatitjen e një përzierjeje të djegshme në kolektorin e marrjes përdoret gjithashtu në motorët me benzinë. Për të përgatitur një përzierje të djegshme, karburanti i atomizuar imët injektohet nga injektorët në rrjedhën e ajrit që lëviz me shpejtësi në kolektorin e marrjes nën presionin e grykave. Karburanti përzihet me ajrin dhe përzierja e djegshme e formuar hyn në cilindrat e motorit.

Sistemi i furnizimit me energji elektrike me përgatitjen e një përzierjeje të djegshme direkt në cilindrat e motorit përdoret si në motorët me naftë ashtu edhe në benzinë. Përgatitja e një përzierjeje të djegshme ndodh brenda cilindrave të motorit me injektim të karburantit të atomizuar imët nga grykat nën presion në ajrin e ngjeshur në cilindra. Në të njëjtën kohë, nëse vetëndezja e përzierjes së formuar të punës ndodh në motorët me naftë nga kompresimi, atëherë në motorët me benzinë, përzierja e punës në cilindra ndizet me forcë nga kandelat. Sistemi i injektimit të karburantit siguron mbushje më të mirë të cilindrave të motorit me një përzierje të djegshme dhe pastrim më të mirë të gazrave të shkarkimit. Në të njëjtën kohë, injektimi i karburantit ju lejon të rritni raportin e kompresimit dhe fuqinë maksimale për motorët me benzinë, të zvogëloni konsumin e karburantit dhe të zvogëloni emetimet e shkarkimit. Megjithatë, sistemet e energjisë me injektim të karburantit janë më komplekse në projektim dhe mirëmbajtje në funksionim.

2. Sistemi i furnizimit me energji të motorit të karburatorit

Karburant. Për motorët me benzinë ​​të makinave, karburanti është benzinë ​​e klasave të ndryshme - A-80, AI-93, AI-95, AI-98, ku shkronja A do të thotë automobil; I - metoda për përcaktimin e numrit të oktanit të benzinës (hulumtim); 93, 95, 98 - numri oktan që karakterizon rezistencën e benzinës ndaj shpërthimit. Sa më i lartë të jetë numri i oktanit, aq më i lartë mund të jetë raporti i kompresimit të motorit.

Shpërthimi - procesi i djegies së përzierjes së punës me shpërthimin e vëllimeve të saj individuale në cilindrat e motorit me një shpejtësi të përhapjes së flakës deri në 3000 m / s, ndërsa gjatë djegies normale të përzierjes së punës, shpejtësia e përhapjes së flakës është 30 ... 40 m/s. Djegia gjatë shpërthimit bëhet shpërthyese. Vala e goditjes përhapet në cilindrat e motorit me shpejtësi supersonike. Presioni i gazit rritet ndjeshëm dhe performanca e motorit për sa i përket fuqisë dhe efikasitetit përkeqësohet. Ka trokitje kumbimi në motor, tym i zi nga silenciator dhe motori mbinxehet. Në të njëjtën kohë, pjesët e mekanizmit të fiksimit konsumohen shpejt dhe kokat e valvulave digjen.

Për të përmirësuar vetitë kundër goditjes, plumbi tetraetil, një TES kundër goditjes, u shtohet benzinës. Benzinat e tilla quhen me plumb, ato kanë një përcaktim dhe ngjyrë dalluese - AI-93-etil (portokalli-kuqe) dhe AI-98-etil (blu). Benzinat me plumb janë shumë helmuese dhe duhet pasur kujdes gjatë përdorimit të tyre - mos përdorni për larjen e duarve dhe pjesëve, mos thithni në gojë gjatë derdhjes, etj.

Përdorimi i benzinës me plumb për makinat në qytetet e mëdha është i ndaluar.

3. Projektimi dhe funksionimi i sistemit të fuqisë së motorit të karburatorit

Sistemi i furnizimit me energji të motorit të makinës përbëhet nga një rezervuar karburanti, një pompë karburanti, një filtër ajri, një karburator, linja karburanti, tubacione hyrëse dhe dalëse, tuba silenciatorë, silenciatorë kryesorë dhe shtesë (Fig. 2).

Karburanti nga rezervuari 6 furnizohet nga pompa 7 përmes linjave të karburantit 5 në karburator 4. Përmes filtrit të ajrit 1 ajri hyn në karburator. Përzierja e djegshme e përgatitur në karburator furnizohet në cilindrat e motorit përmes tubacionit të hyrjes 2. Gazrat e shkarkimit shkarkohen nga cilindrat e motorit në mjedis përmes tubit të shkarkimit 3, tub 8 silenciatorë, kryesorë 10 dhe shtesë 9 silenciatorë.

Oriz. 2. Sistemi i fuqisë së motorit:

1 - filtri i ajrit; 2,3 - tubacionet; 4 - karburator; 5 - linja e karburantit; 6 - tank; 7 - pompë; 8 - tub; 9, 10 - silenciatorë

Një filtër i imët i karburantit shpesh instalohet në sistemin e fuqisë së motorit. Rezervuari i karburantit është i lidhur me një zorrë me një ndarës (një pajisje speciale) që përdoret për kondensimin e avujve të benzinës dhe një tub kullimi në karburator. Valvulat e kontrollit janë instaluar në zorrën ndarëse dhe tubin e kullimit. Njëra valvul parandalon kullimin e karburantit nga rezervuari përmes karburatorit kur makina rrotullohet, dhe valvula tjetër lidh zgavrën e brendshme të rezervuarit me atmosferën. Karburanti furnizohet në sistem me një pjesë të tij të kulluar nga karburatori (përmes një vrime të kalibruar) në rezervuarin e karburantit, i cili siguron qarkullim të vazhdueshëm të karburantit në sistem. Qarkullimi i vazhdueshëm i karburantit eliminon bllokimet e ajrit në sistem, përmirëson funksionimin e tij dhe kontribuon në ftohjen shtesë të motorit.

Rezervuar karburanti shërben për të ruajtur furnizimin me karburant të nevojshëm për një kilometrazh të caktuar të automjetit. Automjetet përdorin rezervuarë karburanti çeliku të salduar, të stampuar të veshur me plumb për të parandaluar korrozionin ose plastikë. Një rezervuar i mbushur me benzinë ​​siguron një kilometrazh të automjetit prej 350 ... 400 km.

Rezervuari i karburantit (Fig. 3) është ngjitur nga dy gjysma në formë kore 1. Në pjesën e sipërme, rezervuari ka një qafë mbushëse, e përbërë nga një pritës 13 dhe pjesa më e madhe 10 tuba me vulë 8 dhe zorrë lidhëse prej gome 11. Qafa mbushëse është e mbyllur me një prizë hermetike të filetuar 6 me copë litari 7. Në fund të rezervuarit ka një vrimë kullimi me një prizë vidhosje 14. Sasia e karburantit në rezervuar kontrollohet nga një tregues, një sensor 3 e cila është e instaluar brenda rezervuarit. Karburanti merret nga rezervuari përmes tubit të marrjes së karburantit 2, i cili ka një sitë, dhe përmes zorrës 4 dhe linja e karburantit 5 hyn në pompën e karburantit. Lidhja e zgavrës së brendshme të rezervuarit me mjedisin dhe ajrimi i tij kryhen nëpërmjet ajrit 12 dhe ventilim 9 tuba.

Oriz. 3. Rezervuari i karburantit:

1 - gjysmë tank; 2, 9, 12 - tuba; 3 - sensor; 4, 11 - zorrët; 5 - linja e karburantit; 6, 14 - bllokimit të trafikut; 7 - copë litari; 8 - ngjitës; 10, 13 - tubacionet

Në rezervuarët e karburantit të makinave, shpesh ka pengesa speciale për të rritur ngurtësinë dhe për të zvogëluar luhatjet e karburantit kur vozitni brenda. Përveç kësaj, në pjesën e poshtme të rezervuarit vendoset një pajisje kundër kullimit, e bërë në formën e një xhami me diametër 150 dhe lartësi 80 mm. Kjo pajisje është projektuar për të parandaluar ndërprerjet në funksionimin e motorit dhe ndalimin e tij gjatë një nisjeje të mprehtë ose frenimit të papritur, si dhe kur makina lëviz me shpejtësi të lartë gjatë kthesës.

Forma e rezervuarit të karburantit varet kryesisht nga vendosja e tij në automjet. Rezervuari mund të vendoset nën dyshemenë e trupit, në bagazhin, nën pjesën e pasme dhe pas sediljes së pasme, d.m.th. në vende më të mbrojtura nga ndikimet në përplasje. Rezervuari i karburantit është ngjitur në trupin e makinës.

Pompë e karburantit shërben për furnizimin me karburant nga rezervuari i karburantit në karburator. Pompat e karburantit të tipit diafragmë vetë-rregulluese janë instaluar në motorët e makinave.

Në pompën e karburantit (Fig. 4) midis pjesës së sipërme 7 (me një mbulesë 9) dhe më të ulët 1 blloku i diafragmës është instaluar nga pjesë të trupit 3, që lidhet me kërcellin 11. Shufra mbulohet nga fundi i pirun i balancuesit 15 levë 16 ngasja e pompës. Një pranverë është instaluar në kërcell 2 blloku i diafragmës. Në krye të strehës së pompës janë thithja 10 dhe dërgesa 4 valvola. Pompa drejtohet nga një shtytës nga ekscentriku i boshtit të lëvizjes së pompës së vajit. Nën ndikimin e ekscentrikës, shtytësi shtyp pjesën e sipërme të levës 16, dhe balancuesi 15 përmes kërcellit 11 lëviz bllokun e hapjes 3 poshtë. Në të njëjtën kohë, pranvera 2 tkurret. Vëllimi i zgavrës mbi bllokun e diafragmave rritet, dhe karburanti nën veprimin e vakumit nga rezervuari hyn në pompë përmes tubit të thithjes 8, sitë b dhe valvula thithëse 10. Valvula e shkarkimit të pompës është e mbyllur. Njësia e diafragmës lëviz lart nën veprimin e një suste 2, kur balancuesi 15 nuk mban aksione 11.

Të gjitha makinat moderne me motorë benzine përdorin një sistem furnizimi me karburant me injeksion, pasi është më i avancuar se një karburator, pavarësisht nga fakti se është strukturor më kompleks.

Motori i injektimit nuk është i ri, por ai u bë i përhapur vetëm pas zhvillimit të teknologjive elektronike. Kjo sepse ishte shumë e vështirë të organizohej mekanikisht kontrolli i një sistemi me saktësi të lartë. Por me ardhjen e mikroprocesorëve, kjo u bë mjaft e mundur.

Sistemi i injektimit është i ndryshëm në atë që benzina furnizohet në pjesë të specifikuara rreptësisht me forcë në kolektor (cilindër).

Avantazhi kryesor që ka sistemi i energjisë me injektim është respektimi i përmasave optimale të elementëve përbërës të përzierjes së djegshme në mënyra të ndryshme funksionimi të termocentralit. Kjo rezulton në prodhim më të mirë të energjisë dhe konsum ekonomik të benzinës.

Pajisja e sistemit

Sistemi i injektimit të karburantit përbëhet nga komponentë elektronikë dhe mekanikë. E para kontrollon parametrat e funksionimit të njësisë së energjisë dhe, në bazë të tyre, jep sinjale për aktivizimin e pjesës ekzekutive (mekanike).

Komponenti elektronik përfshin një mikrokontrollues (njësi kontrolli elektronik) dhe një numër të madh sensorësh gjurmues:

• pozicioni i boshtit të gungës;
• rrjedha masive e ajrit;
• pozicioni i mbytjes;
• shpërthim;
• temperatura e ftohësit;
• presioni i ajrit në kolektorin e marrjes.

Sensorët e sistemit të injektorit

Disa makina mund të kenë edhe disa sensorë shtesë. Të gjithë ata kanë një detyrë - të përcaktojnë parametrat e njësisë së energjisë dhe t'i transferojnë ato në kompjuter

Sa i përket pjesës mekanike, ajo përfshin elementët e mëposhtëm:

• pompë elektrike të karburantit;
• linjat e karburantit;
• filtër;
• rregullator presioni;
• shina karburanti;
• gryka.

Sistemi i thjeshtë i injektimit të karburantit

Si funksionon e gjitha

Tani merrni parasysh parimin e funksionimit të motorit të injektimit veçmas për secilin komponent. Me pjesën elektronike, në përgjithësi, gjithçka është e thjeshtë. Sensorët mbledhin informacione rreth shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të gungës, ajrit (të hyrë në cilindra, si dhe pjesës së tij të mbetur në gazrat e shkarkimit), pozicionin e mbytjes (i lidhur me pedalin e përshpejtuesit), temperaturën e ftohësit. Këto të dhëna transmetohen vazhdimisht nga sensorët në njësinë elektronike, për shkak të së cilës arrihet një saktësi e lartë e dozimit të benzinës.

ECU krahason informacionin që vjen nga sensorët me të dhënat e futura në karta, dhe tashmë në bazë të këtij krahasimi dhe një sërë llogaritjesh, kontrollon pjesën ekzekutive. -disa benzinë, të tjera - aq shumë).

Motori i parë me injeksion të Toyota-s në 1973

Për ta bërë më të qartë, le të shqyrtojmë më në detaje algoritmin e njësisë elektronike, por sipas një skeme të thjeshtuar, pasi në realitet përdoret një sasi shumë e madhe e të dhënave në llogaritje. Në përgjithësi, e gjithë kjo ka për qëllim llogaritjen e gjatësisë së përkohshme të pulsit elektrik që aplikohet tek injektorët.

Meqenëse qarku është thjeshtuar, supozojmë se njësia elektronike llogarit vetëm sipas disa parametrave, përkatësisht gjatësisë së pulsit të kohës bazë dhe dy koeficientëve - temperaturës së ftohësit dhe nivelit të oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Për të marrë rezultatin, ECU përdor një formulë në të cilën të gjitha të dhënat e disponueshme shumëzohen.

Për të marrë gjatësinë e pulsit bazë, mikrokontrolluesi merr dy parametra - shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës dhe ngarkesën, e cila mund të llogaritet nga presioni në kolektor.

Për shembull, shpejtësia e motorit është 3000, dhe ngarkesa është 4. Mikrokontrolluesi i merr këto të dhëna dhe i krahason me tabelën e futur në hartë. Në këtë rast, marrim një gjatësi pulsi bazë kohore prej 12 milisekonda.

Por për llogaritjet, është gjithashtu e nevojshme të merren parasysh koeficientët, për të cilët leximet merren nga sensorët e temperaturës së ftohësit dhe sonda lambda. Për shembull, temperatura është 100 gradë, dhe niveli i oksigjenit në gazrat e shkarkimit është 3. ECU i merr këto të dhëna dhe i krahason me disa tabela të tjera. Supozoni se koeficienti i temperaturës është 0.8 dhe koeficienti i oksigjenit është 1.0.

Pasi ka marrë të gjitha të dhënat e nevojshme, njësia elektronike kryen llogaritjen. Në rastin tonë, 12 shumëzohet me 0.8 dhe me 1.0. Si rezultat, marrim se impulsi duhet të jetë 9.6 milisekonda.

Algoritmi i përshkruar është shumë i thjeshtuar, por në fakt, më shumë se një duzinë parametrash dhe treguesish mund të merren parasysh në llogaritjet.

Meqenëse të dhënat dërgohen vazhdimisht në njësinë elektronike, sistemi pothuajse menjëherë i përgjigjet ndryshimeve në parametrat e motorit dhe përshtatet me to, duke siguruar formimin optimal të përzierjes.

Vlen të përmendet se njësia elektronike kontrollon jo vetëm furnizimin me karburant, por detyra e saj përfshin gjithashtu rregullimin e këndit të ndezjes për të siguruar funksionimin optimal të motorit.

Tani për pjesën mekanike. Gjithçka është shumë e thjeshtë këtu: një pompë e instaluar në rezervuar pompon benzinë ​​në sistem dhe nën presion për të siguruar furnizim të detyruar. Presioni duhet të jetë i sigurt, kështu që një rregullator përfshihet në qark.

Në autostrada, benzina furnizohet me rampën, e cila lidh të gjitha grykat. Një impuls elektrik i furnizuar nga kompjuteri çon në hapjen e grykave, dhe meqenëse benzina është nën presion, ajo thjesht injektohet përmes kanalit të hapur.

Llojet dhe llojet e injektorëve

Ekzistojnë dy lloje të injektorëve:

1. Me një injeksion të vetëm. Një sistem i tillë është i vjetëruar dhe nuk përdoret më në makina. Thelbi i tij është se ka vetëm një hundë të instaluar në kolektorin e marrjes. Ky dizajn nuk siguronte një shpërndarje të barabartë të karburantit mbi cilindra, kështu që funksionimi i tij ishte i ngjashëm me një sistem karburatori.
2. Injeksion me shumë pika. Në makinat moderne, ky lloj përdoret. Këtu, çdo cilindër ka grykën e vet, kështu që ky sistem karakterizohet nga saktësi e lartë dozimi. Grykat mund të instalohen si në kolektorin e marrjes ashtu edhe në vetë cilindrin (injektor).

Në një sistem të injektimit të karburantit me shumë pika, mund të përdoren disa lloje të injektimit:

1. Njëkohësisht. Në këtë lloj, impulsi nga ECU shkon në të gjithë injektorët menjëherë, dhe ata hapen së bashku. Tani një injeksion i tillë nuk përdoret.
2. I çiftëzuar, ai është çift-paralel. Në këtë lloj, hundët punojnë në çifte. Është interesante që vetëm njëri prej tyre furnizon karburantin drejtpërdrejt në goditjen e marrjes, ndërsa cikli i dytë nuk përputhet. Por meqenëse motori është 4-stroke, me një sistem shpërndarjeje gazi valvulash, mospërputhja e injektimit në cikël nuk ndikon në performancën e motorit.
3. Faza. Në këtë lloj, ECU dërgon sinjale të hapura për secilin injektor veç e veç, kështu që injektimi ndodh me të njëjtën goditje.

Vlen të përmendet se një sistem modern i injektimit të karburantit mund të përdorë disa lloje të injektimit. Pra, në modalitetin normal, përdoret injeksioni me faza, por në rast të një kalimi në funksionimin e urgjencës (për shembull, një nga sensorët dështoi), motori i injektimit kalon në injeksion të dyfishtë.

Reagimi i sensorit

Një nga sensorët kryesorë, në bazë të të cilit ECU rregullon kohën e hapjes së injektorëve, është një sondë lambda e instaluar në sistemin e shkarkimit. Ky sensor përcakton sasinë e mbetur (jo të djegur) të ajrit në gazra.

Evolucioni i sondës lambda nga Bosch

Falë këtij sensori sigurohet i ashtuquajturi "feedback". Thelbi i tij është ky: ECU bëri të gjitha llogaritjet dhe u dha një impuls injektorëve. Karburanti ka hyrë, është përzier me ajër dhe është djegur. Gazrat e shkarkimit që rezultojnë me grimcat e padjegura të përzierjes hiqen nga cilindrat përmes sistemit të heqjes së gazit të shkarkimit, në të cilin është instaluar sonda lambda. Bazuar në leximet e tij, ECU përcakton nëse të gjitha llogaritjet janë kryer në mënyrë korrekte dhe, nëse është e nevojshme, bën rregullime për të marrë përbërjen optimale. Kjo do të thotë, në bazë të fazës tashmë të përfunduar të furnizimit dhe djegies së karburantit, mikrokontrolluesi bën llogaritjet për atë tjetër.

Vlen të përmendet se gjatë funksionimit të termocentralit ekzistojnë mënyra të caktuara në të cilat leximet e sensorit të oksigjenit do të jenë të pasakta, gjë që mund të prishë funksionimin e motorit ose kërkohet një përzierje me një përbërje të caktuar. Në mënyra të tilla, ECU injoron informacionin nga sonda lambda dhe dërgon sinjale për furnizimin me benzinë ​​bazuar në informacionin e ruajtur në harta.

Në mënyra të ndryshme, reagimet funksionojnë si kjo:

• Nisja e motorit. Në mënyrë që motori të mund të fillojë, nevojitet një përzierje e djegshme e pasuruar me një përqindje të shtuar të karburantit. Dhe njësia elektronike e siguron këtë, dhe për këtë përdor të dhënat e dhëna, dhe nuk përdor informacion nga sensori i oksigjenit;
• Nxemje Në mënyrë që motori i injektimit të fitojë shpejt temperaturën e funksionimit, ECU vendos shpejtësi të rritura të motorit. Në të njëjtën kohë, monitoron vazhdimisht temperaturën e tij dhe ndërsa ngrohet, rregullon përbërjen e përzierjes së djegshme, duke e varfëruar gradualisht derisa përbërja e saj të bëhet optimale. Në këtë mënyrë, njësia elektronike vazhdon të përdorë të dhënat e specifikuara në karta, duke mos përdorur ende leximet e sondës lambda;
• Përtaci. Në këtë mënyrë, motori tashmë është ngrohur plotësisht, dhe temperatura e gazit të shkarkimit është e lartë, kështu që kushtet për funksionimin e saktë të sondës lambda janë plotësuar. ECU tashmë ka filluar të përdorë leximet e sensorit të oksigjenit, i cili ju lejon të vendosni përbërjen stoikiometrike të përzierjes. Me këtë përbërje sigurohet fuqia më e madhe e prodhimit të termocentralit;
• Lëvizja me një ndryshim të qetë në shpejtësinë e motorit. Për të arritur konsumin ekonomik të karburantit në fuqinë maksimale të prodhimit, nevojitet një përzierje me një përbërje stoikiometrike, prandaj, në këtë mënyrë, ECU rregullon furnizimin me benzinë ​​bazuar në leximet e sondës lambda;
• Një rritje e mprehtë e qarkullimit. Në mënyrë që motori i injektimit të përgjigjet normalisht ndaj një veprimi të tillë, nevojitet një përzierje paksa e pasuruar. Për ta siguruar atë, ECU përdor të dhënat e kartës dhe jo leximet e sondës lambda;
• Frenimi i motorit. Meqenëse kjo mënyrë nuk kërkon dalje të energjisë nga motori, mjafton që përzierja thjesht të mos lejojë që termocentrali të ndalet, dhe një përzierje e dobët është gjithashtu e përshtatshme për këtë. Për manifestimin e tij, leximet e sondës lambda nuk janë të nevojshme, kështu që ECU nuk i përdor ato.

Siç mund ta shihni, megjithëse sonda lambda është shumë e rëndësishme për funksionimin e sistemit, informacioni prej tij nuk përdoret gjithmonë.

Së fundi, vërejmë se injektori, megjithëse një sistem strukturor kompleks dhe përfshin shumë elementë, dështimi i të cilave ndikon menjëherë në funksionimin e termocentralit, por siguron një konsum më racional të benzinës, dhe gjithashtu rrit mirëdashjen mjedisore të makinës. . Prandaj, ky sistem elektroenergjetik nuk ka ende alternativë.