Testet e vajit sintetik 5w40. Vaji më i mirë i motorit: ekspertët në timon zgjedhin

Motori ka nevojë për një lubrifikant me cilësi të lartë, i cili lejon të zvogëlojë forcën e fërkimit dhe të mbrojë motorin nga veshja e parakohshme, si dhe të rrisë efikasitetin e tij ose të paktën të mos e ulni atë. E gjithë kjo varet nga viskoziteti dhe dendësia e vajit në kushte të ndryshme të temperaturës.

Në këtë artikull do të kuptojmë se në cilin diapazon të temperaturës ju duhet të zgjidhni një viskozitet prej 0w-40, për cilët motorë rekomandohet, si dhe të sigurojmë një vlerësim të vajrave më të mirë të këtij viskoziteti.

Viskoziteti dhe diapazoni i temperaturës

Para së gjithash, është e rëndësishme të mbani mend viskozitetin e vajit dhe kushtet e temperaturës në të cilën makina punon më shpesh. Kjo është, për ngrohje, keni nevojë për substancë të lëngshme, dhe për të ftohtë - të trashë. Kjo është një këshillë themelore që mund të merrni nga çdo ekspert.

Por, atëherë lind pyetja për pronarin e automjetit, si mund të përcaktohet viskoziteti i karburanteve dhe lubrifikantëve nëse në dimër moti mund të "ju lutem" me të ashpër -35 ° C, dhe në verë "të përfundojë" nxehtësinë në + 40 ° C. A është me të vërtetë e nevojshme të ndryshoni vajin përpara çdo sezoni, qoftë edhe nën kushtin e një vrapimi të vogël prej disa mijëra? Por kjo është një kënaqësi shumë e shtrenjtë.

Për fat të mirë, teknologjia ka përparuar jo vetëm në prodhimin e motorëve për makinat, por edhe në prodhimin e vajit të motorit të gjeneratës së re. Ne po flasim për shfaqjen e një baze sintetike me aditivë, e cila në mënyrë të barabartë përballohet edhe me acar dhe nxehtësi.

Gama e temperaturës, tabela 0w-40

Sipas ekspertëve, zgjedhja më e përshtatshme për një udhëtim në të gjithë motin është një vaj motori i shënuar SAE 0w-40, dhe testet e pavarura 0w-40 konfirmojnë vetëm faktin që sillet në mënyrë të barabartë mirë në + 40 ° С dhe -35 ° С .

Specifikimet teknike 0w-40 - Decryption

Vaj motori 0w-40 i referohet multigrade  produkte sipas klasifikimit SAE. Kjo është e lehtë për tu hamendur nëse thjesht shikoni me kujdes shënimin e viskozitetit, i cili përmban dy numra dhe shkronjën W.

Viskoziteti i vajit 0w-40 deshifrohet si vijon: shifra e parë, në rastin tonë është 0, dhe shkronja W tregon që produkti është i përshtatshëm për t’u përdorur në temperaturat minimale të ambientit të dimrit, më saktësisht -35 ° C. Pjesa e dytë e kodit përmban numrin 40, i cili është përgjegjës për temperatura maksimale e aplikimit, d.m.th. + 40 ° C.

Vlen të thuhet që shumë prodhues të makinave rekomandojnë të përdorin "zero" - 0W, në mënyrë që të zgjedh konsumin e karburantit dhe kujdesin për mjedisin.

Pra, deshifrimi 0w- 40 sipas specifikimit është si më poshtë:

• Gjendja e temperaturës nga -35 ° С deri + 40 ° С.
• Viskoziteti në temperaturën e funksionimit të motorit prej 100 ° C është minimumi 12.5 mm2 / s.
• Shenja e dyfishtë SAE 0w-40 tregon që karburanti klasifikohet si i gjithë moti.

E rëndësishme! Zgjedhja e vajit duhet të bëhet jo vetëm nga viskoziteti i tij, por edhe nga tolerancat e treguara nga prodhuesi i automjetit në udhëzimet e funksionimit të automjetit.

Testi i vajit 0w-40

Testi i vajit të motorit 0w-40 është me interes për shumë pronarë të automjeteve. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse në kohën tonë, kur perënditë e marketingut dalin me hile të ndryshme për të shitur mallrat e tyre, njerëzit priren të besojnë atë që shohin vetë.

Kjo është arsyeja pse të ashtuquajturat teste amatore që kryhen nga shoferë të zakonshëm dhe që ndajnë rezultatet e tyre në internet janë shumë të njohura.

Vendosëm të botonim një nga këto rishikime kombëtare, pasi tregon më qartë se çfarë ndodh me vajin në një temperaturë prej -29 ° C.

Siç shihet nga komploti, lubrifikant 0w-40 ruajti rrjedhshmërinë e saj  madje edhe në një acar kaq të rëndë, i cili konfirmon rëndësinë e sistemit të kategorive të viskozitetit sipas SAE.

Vajrat e vlerësimit të motorit 0w-40

Sido që të jenë testet dhe përshkrimet, kur zgjidhni vaj motori për automjetin tuaj, shumica udhëhiqen jo vetëm nga markimi, por edhe nga emri i prodhuesit që prodhoi këtë produkt.

Vendi i parë - LUKOIL Genesis Polartech 0W-40 4 L

Në dispozicion në kanaçe 4 dhe 5 litra

Features:

• Vaj sintetik i motorit.
• Mimi mesatar është 1990 rubla.
• Indeksi i viskozitetit është 181.
• Aditivë të bazuar në ZDDP.
• Pika e derdhjes është -52 ° C.

tolerancat:

• Renault RN 0700/0710.
• BMW LL-01.
• Porsche A40.
• FIAT 9.55535-M2;
• Ford WSS-M2C-937-A.

avantazhet:

• Teknologji TermoStars - aditivë unikë të pastrimit që zvogëlojnë ndjeshëm efektin e gërryerjes dhe zvogëlojnë depozitat.
• Mban depozita të blozës, ndërsa pothuajse nuk trashet deri në zëvendësim.
• PAO - sintetikë - prania në përbërjen bazë të polifalpolefinës.
• Përshtatur për kushte urbane, zvogëlon konsumimin e motorit në bllokime të trafikut
• Ajo toleron kushtet e temperaturës së ulët

Vendi i 2 - Hi-Gear 0W-40 SN / CF 4 l

Features:

• Vaj sintetik i motorit.
• Mimi mesatar është 1692 rubla.
• API SN Class, ACEA A3 / B4.
• Pika e derdhjes është -40 ° C.
• Specifikimet dhe tolerancat: API SN / CF, ACEA A3 / B4, MB 229.5, VW 502 00/505 00, RN 0710, BMW LL-01.

avantazhet:

• Komplet Shtesash Speciale Infineum
• Një nga treguesit më të mirë të forcimit midis vajrave të dimrit, në klasifikimin SAE J300.
• disponueshmëri pAO  (PAO), si dhe estere (estere).
• Përdorimi i teknologjisë së sintezës së burimeve njerëzore, hidrokarburimit.
• E përputhshme me të gjithë gamën e Hi-Gear.
• I përshtatshëm për motorët me benzinë, naftë (turbocharged dhe pa).

• Kalimi nga 0w-30 ose 5w30 për të eliminuar trokitjen në kompresorin hidraulik ndihmon në zvogëlimin e mbeturinave.
• Zëvendësimi i 10w-40 dhe 15w-40 me 0w-40 për të përmirësuar fillimin e motorit në temperaturë të ulët (deri në -40 ° C) ndihmon në uljen e konsumit
• Me largësi të lartë (më shumë se 100 mijë km.) Në vend të 0w-30 dhe 5w-30. Në 100 ° C, viskoziteti do të jetë më i lartë, mbyllni me sukses boshllëqet dhe rritni presionin e lubrifikantit në sistem.

Vendi i 3 - MOBIL 1 FS 0W-40 4 L

• Vaj sintetik i motorit.
• Mimi mesatar është 2100 rubla.
• Klasat: API SN, SM, SL, SJ X, ACEA A3 / B3, A3 / B4 X.
• Miratimet e Prodhuesit: MB-Miratimi 229.3, PORSCHE A40, VW 502 00/505 00, MB-Miratimi 229.5
• Indeksi i viskozitetit është 186.
• Pika e derdhjes është -49 ° C.

avantazhet:

• Teknologjia e prodhimit të vajit bazë tre-sintetik. Prodhuesit pretendojnë se teknologjia e tyre po udhëheq tregun, por ekspertët thonë se kjo është vetëm një veprim reklamimi. Në fakt, ne kemi para nesh sintetikën e zakonshme të NS, por më të lirë se sa analogët nga PAO ose GTL.
• Prania e aditivëve të pastrimit që bëjnë punën e tyre të përsosur.
• Temperatura e gjerë shkon nga -35 ° deri 140 ° C (dhe më lart).
• MoDTC është një molibden organik me dy bërthama.

e metë  vetëm një është i pamundur të përdoret në motorët me naftë me filtra të grimcave me naftë.

Vendi i 4 - SHELL Helix Ultra 0W-40 4 L

• Vaj sintetik i motorit.
• Mimi mesatar është 1909 rubla.
• API klasa SN, ACEA A3 / B3, A3 / B4.
• Miratimet: MB 229.5, VW 502.00 / 505.00, Renault RN0700, RN0710, Porsche A40
• Indeksi i viskozitetit është 185.
• Pika e derdhjes është -42 ° C.

avantazhet:

• Testuar cilësia në kushte luftarake në veturat Ferrari.
• PurePlusTechnology është teknologjia kryesore e prodhimit. Thelbi i saj është se vajrat bazë janë bërë nga gazi natyror. Shell lëshoi \u200b\u200bnjë patentë, dhe vetëm ky prodhues përdor këtë metodë. Të gjitha avantazhet e tjera vijnë pikërisht nga kjo teknologji.
• Konsumi më i ulët për mbeturina - duhet të shtoni më pak.
• Karakteristikat e temperaturës së ulët deri në -40 ° C, ndërsa bazuar në SAE, varg maksimal është deri në -30 ° C.
• Nuk oksidohet. Neutralizon dëmin nga karburanti me cilësi të ulët. Teknologji aktive e larjes.
• Një garanci shtesë e motorit nga Shell konfirmon cilësinë e produkteve.

Vendi i 5 - Edicioni Castrol 0W-40 A3 / B4 4 L

• Vaj sintetik i motorit.
• Mimi mesatar është 2050 rubla.
• API SN Class, ACEA A3 / B4.
• Miratimet: BMW Longlife-01, MB-Miratimi 229.3 / 229.5, Porsche A40, VW 502 00/505 00, Takohet Ford WSS-M2C937-A.
• Indeksi i viskozitetit është 168.
• Pika e derdhjes është -52 ° C.

avantazhet:

• Teknologjia TITANIUM FST - - shton përbërje titan në përbërje, të cilat e bëjnë filmin deri në dy herë më të trashë, duke mbrojtur kështu motorin nga konsumimi.
• Ai largon nxehtësinë e tepërt dhe parandalon mbinxehjen.
• Prania e aditivëve të pastrimit parandalon formimin e depozitave.

Vaji i motorit është një nga elementët e domosdoshëm të një motori makinash. Përdoret për të lubrifikuar pistona ose rotorë në një motor me djegie të brendshme, duke parandaluar mbinxehjen. Për shkak të aditivëve të shtuar aktivë, rezistenca e sipërfaqeve të lubrifikuara ndaj shfaqjes së proceseve gërryese është rritur, për më tepër, vaji në vetvete nuk do të trashet ose ngrijë. Një nga kriteret kryesore kur zgjedh vajin e motorit është lloji i tij:

• Mineral - jo i përhapur, përdoret kryesisht në motorët që janë lëshuar për një kohë të gjatë. Ka një indeks të viskozitetit të ulët, për shkak të të cilit fillimi i motorit në acar të rëndë mund të jetë i vështirë;
• Gjysëm-sintetik - ka një indeks më të lartë të viskozitetit në krahasim me produktet minerale. Kushton shumë më tepër. Ky lloj vaji ka përfshirë avantazhet kryesore të përbërjeve minerale dhe sintetike, me ndihmën e tij koeficienti i fërkimit në motor zvogëlohet me rreth 5%. Ky vaj mund të përdoret në temperatura të larta dhe jashtëzakonisht të ulëta, për një kohë të gjatë për të ruajtur performancën e tij;
• Sintetik - mund të ketë cilësi të ndryshme operative, në varësi të asaj që aditivëve iu shtuan përbërjes gjatë prodhimit. Praktikisht nuk avullon, siguron fërkime të ulët dhe performon mirë në temperatura të larta dhe të ulëta. E vetmja pengesë në krahasim me produktet gjysmë sintetike është çmimi shumë i lartë.

  Gjatë përpilimit të vlerësimit të vajrave motorikë më të mirë, morëm parasysh shumë faktorë: aftësitë operacionale, çmimin, rishikimet e klientëve. Këtu janë kompozimet që janë ideale për sa i përket çmimit dhe cilësisë.

10+. ZIC XQ LS 5W-30 4 L

Ky është një përbërës plotësisht sintetik me cilësi shumë të lartë. Në procesin e prodhimit, u përdor teknologjia më e përparuar e ulët Saps, e cila siguron një përmbajtje të ulët të squfurit, hirit dhe fosforit. Mund të përdoret në motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë të pajisur me një sistem ngarkimi turbochar.

Vaji është multigrade, përdoret mirë edhe në kushtet më ekstreme të temperaturës. Zgjat jetën e motorit, të gjitha llojet e filtrave që synojnë të zvogëlojnë emetimin e substancave të dëmshme në mjedis. Në vetë motorin, në procesin e funksionimit nuk do të ketë pothuajse asnjë blozë dhe depozita të ndryshme. Vaji është i pranueshëm për përdorim në motorët që përputhen me standardin Euro-IV, ku shumë vëmendje i kushtohet sasisë së emetimeve të ajrit.

avantazhet:

• Pricemimi i ulët;
• Për një kohë të gjatë ruan performancën e saj;
• Mban temperaturë të lartë dhe të ulët mirë.

disavantazhet:

• Vetëm benzinë \u200b\u200bme cilësi të lartë duhet të derdhet në motor me këtë vaj;
• Ju nuk mund të gjeni në çdo dyqan, shpesh hasni në kompozime false.

Ky është një vaj sintetik që mund të përdoret në temperaturat e ambientit deri në -25 gradë, pasi që kur filloni motorin pompa e vajit duhet të dorëzojë shpejt përbërjen në të gjithë elementin fërkues të mekanizmit. Nëse kjo nuk ndodh, fërkimi dhe veshin janë rritur. Në verë, vaji ruan cilësitë e tij në temperatura deri në +50 gradë, për shkak të të cilit motori nuk bllokohet gjatë periudhave të gjata të mosveprimit, për shembull, në bllokim trafiku, ose gjatë funksionimit jo korrekt të sistemit të ftohjes.

Kjo përbërje është menduar për t’u përdorur në makina të shumicës së markave vendase dhe të huaja, edhe nëse nuk ishte e mbushur benzina me cilësi të lartë. Kostoja e naftës është mjaft e lartë, por konsumi i saj është shumë më i ulët në krahasim me komponimet e tjera, nuk do të duhet ta shtoni atë shumë shpesh. Duke përdorur këtë vaj, është e mundur të arrihet një ekonomi e caktuar e karburantit, ajo zgjat jetën e filtrave të ndryshëm - naftë dhe ajër. Gjatë operimit, në vaj nuk shfaqen flluska ajri ose shkumë. Prodhuesi lejon përdorimin e përbërjes si një lëng hidraulik.

avantazhet:

• Jo shumë lëng viskoz;
• Pastron në mënyrë të përkryer motorin e llojeve të ndryshme të ndotësve.

disavantazhet:

• Në disa motorë, shkakton dridhje të fortë;
• Ju duhet të ndryshoni çdo 7500 km.
• Ka shumë komponime të rreme në treg.

Madeshtë bërë në bazë të teknologjisë aktive të larjes, për shkak të së cilës motori shpejt do të pastrohet nga çdo ndotës, përfshirë gjurmët e gërryerjes. Motori me këtë vaj fillon të punojë më stabël, ndalon "teshtitjen", bën zhurmë shumë më të qetë. Përbërja është shumë ekonomike, konsumi minimal. Në dimër, makina fillon shpejt.

Errësohet shumë më ngadalë në krahasim me vajrat e tjerë. Ai reziston mirë të ashtuquajturave ngarkesa të qethjes, duke ruajtur nivelin e viskozitetit në një nivel të pranueshëm gjatë gjithë jetës së shërbimit. Ky vaj është i përsosur për motorët me benzinë \u200b\u200bose naftë, nëse ky i fundit nuk ka një filtër grimcash. Sipas specifikave të prodhuesit, motori me këtë vaj mbrohet rreth 30% më mirë.

avantazhet:

• E përshtatshme për çdo motor;
• Konsum i ulët gjatë operimit;
• Kostoja e arsyeshme;
• Cilësi të lartë;
• Gama e gjerë e temperaturës.

disavantazhet:

• Përbërja përmban aditivë, të cilët pas një kohe fillojnë të prodhojnë tym;
• Mbrojtje e ulët ndaj konsumit;
• Në motorët më të vjetër, një shpenzim mjaft i madh.

Kjo është përbërja më e re me një përmbajtje të ulët të hirit të sulfatit, fosforit dhe squfurit. Mund të përdoret për shumicën e motorëve të prodhuesve të huaj dhe vendas. Me të, ju mund të siguroni një ekonomi të lartë të karburantit, si dhe të optimizoni funksionimin e të gjitha sistemeve përgjegjëse për sasinë e emetimeve të substancave të dëmshme në atmosferë.

Përbërja është e përsosur për motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë, megjithatë, në rastin e parë, këshillohet që të studioni manualin e përdorimit të automjeteve në detaje. Vaji është përdorur në mënyrë të përkryer në kushte mjaft të vështira, është një lëng gjithë-moti. Mbështet mirë performancën e motorit, zgjat jetën e filtrave të grimcave, duke i parandaluar ato të bllokojnë para kohe.

Aditiv me përmbajtje metalike të paktën në krahasim me mjete të tjera të ngjashme. Mesatarisht, gjatë funksionimit është e mundur të kurseni rreth 3.5% të karburantit. Përbërja përmban pastrues që parandalojnë shfaqjen e depozitave të ndryshme në motor.

avantazhet:

• Ruan rrjedhshmëri të mirë në ngricat e rënda;
• Motori funksionon i qetë - nuk troket, nuk teshtit;
• Për më tepër pastron motorin nga gërryerja dhe depozitat e tjera.

disavantazhet:

• Asnjë mbrojtje e falsifikuar nuk ofrohet;
• Në shitje nuk është shumë e zakonshme;
• Kosto e lartë

Kjo është një përbërje gjithë sezoni e krijuar posaçërisht për kushtet ruse klimatike. Vaji është krijuar sipas teknologjisë moderne, mund të përdoret në kamionë dhe makina, përfshirë në ato motorë ku ndodhen filtrat e blozës.

Vaji përmban praktikisht asnjë hirit, i cili zgjat jetën e filtrit. Ai përmban pastrues që jo vetëm pastrojnë motorin, por gjithashtu sigurojnë një motor më të qetë. Vaji i përdorur është i lehtë dhe praktikisht nuk ka sediment.

avantazhet:

• Ju lejon të filloni me lehtësi motorin edhe në temperatura jashtëzakonisht të ulëta;
• Ka cilësi të lartë anti-gërryes dhe anti-oksidues;
• Mbrojeni mirë motorin nga konsumimi në kushte urbane, dhe në autostradë, dhe madje edhe në kushtet e një rruge të ndotur ose të rrugës së plotë;
• Përbërja është e kombinuar në mënyrë të përkryer me sistemet e perëndimit të gazit të shkarkimit të instaluar në makinë;
• Ndryshon në një shpenzim të vogël.

disavantazhet:

• Kosto e lartë;
• Ka nevojë për zëvendësim të shpeshtë;
• Formulimet e rreme shpesh gjenden.

Ky produkt sintetik do të jetë një zëvendësues i shkëlqyeshëm i vajit mineral në motorë mjaft të vjetër. Ai përmban aditivë unik pastrimi që mund të rivendosin funksionimin normal të motorit, të largojnë skorjen, blozën dhe blozën prej tij. Falë këtyre aditivëve, ky vaj i reziston në mënyrë të përkryer temperaturave të ulëta. Ai minimizon ndikimin negativ në motorin e karburantit me cilësi të ulët, praktikisht nuk avullon, dhe lehtë mund t'i rezistojë mbingarkesave dhe kushteve ekstreme.

Ky vaj është i përshtatshëm për makinat e pajisura me motor benzinë \u200b\u200bose naftë, mund të përdoret në motorët e markave evropiane, amerikane dhe japoneze. Përbërja mund të qëndrojë deri në -35 gradë nën zero. Kur përdoret në makina të vjetra, duhet të jeni sa më të kujdesshëm - kjo përbërje mund të fillojë të pastrojë shumë aktivisht motorin, si rezultat i të cilit depozitat e karbonit bllokojnë shpejt të gjitha filtrat dhe valvulat dhe çojnë në nevojën për t'i zëvendësuar ato.

avantazhet:

• Vaji lubrifikon shpejt të gjitha elementet e motorit;
• Gjatë gjithë periudhës së funksionimit do të mbajë viskozitetin e nevojshëm;
• Mirë largon të gjitha papastërtitë;
• Në periudhën nga zëvendësimi në zëvendësim shumë rrallë kërkon të ngrihet;
• Kursen karburant;
• Ajo i reziston temperaturave të ulëta dhe të larta.

disavantazhet:

• Kosto e lartë - përbërja më e shtrenjtë në të gjithë renditjen e vajrave më të mirë motorikë.

Vaji i vetëm mineral që paraqitet në këtë vlerësim. Ne vendosëm ta vendosim atë në një vend kaq të lartë për shkak të karakteristikave të tij të larta të performancës - ky mjet është i përsosur si për veturat shumë të përdorura ashtu edhe për automjetet me largësi mesatare, veçanërisht nëse ato do të përdoren në kushte ekstreme.

Në procesin e prodhimit të naftës, u përdorën përbërësit e cilësisë më të lartë me veti të shkëlqyera mbrojtëse. Ai gjithashtu përmban aditivë dhe një lubrifikant special - disulfid molibden, i cili lejon performancë të lartë edhe në rast të ngarkesave kritike.

avantazhet:

• Mbron në mënyrë të përkryer të gjitha pjesët lëvizëse të motorit nga veshja e shpejtë;
• Një sasi e mjaftueshme e naftës furnizohet për të gjithë elementët e nevojshëm;
• Ka cilësi të larta pastrimi;
• Mund të përdoret në ndërtimin e motorëve të pajisur me turbina, katalizatorë dhe kompresorë.

disavantazhet:

• Në motorët me largësi më të vogël se 100 mijë është e ndaluar të përdoret;
• Ndalohet përdorimi së bashku me vajrat e tjerë.

Ky përbërës sintetik është më i përshtatshmi për temperaturat mjaft të ulëta. Vaji është bërë në bazë të teknologjisë moderne Titanium FST, e cila bën të mundur që t'i jepet filmit të vajit forcë shtesë për shkak të pranisë së aditivëve që përmbajnë titan në të. Kjo teknikë prodhimi formon një shtresë shtesë thithëse të shokut.

Vaji është aprovuar për përdorim në motorët që funksionojnë me benzinë \u200b\u200bose naftë.

avantazhet:

• Ofron performancë të lartë të motorit për një periudhë të gjatë shërbimi;
• Nuk lejon që depozitat të ndodhin;
• Rrit përgjigjen e motorit kur shtypni pedalin e gazit;
• Për shkak të këtij vaji, motori mund të funksionojë nën ngarkesa ekstreme për mjaft kohë;
• Rrit efikasitetin e çdo motori;
• Ajo funksionon mirë në një gamë të gjerë të temperaturave.

disavantazhet:

• Në motorët me kilometrazh më shumë se 200 mijë kilometra, depozitat e karbonit pastrohen dobët;
• Kur blini nga një tregtar i paautorizuar, mund të futeni në një të rreme.

Ky është një vaj plotësisht sintetik që kursen energji, i cili u krijua posaçërisht për makina moderne që plotësojnë kërkesat kryesore të sigurisë ndërkombëtare, veçanërisht standardin Euro 4. Ai minimizon sasinë totale të emetimeve të dëmshme për mjedisin, lubrifikon në mënyrë të besueshme të gjithë elementët lëvizës, dhe ul ndjeshëm konsumin e karburantit ( gjatë ngrohjes me rreth 8-10%, dhe gjatë lëvizjes deri në 5%). Kjo përbërje shkon mirë me çdo lloj të karburantit - gaz natyror ose të lëngshëm, benzinë, naftë, bionaftë, etj.

Para se të blini direkt, duhet të studioni me kujdes manualin e udhëzimeve të makinës, pasi mund të ketë ndalim përdorimi. Aditivët nuk përmbajnë hirit të sulfatit, i cili shpejt bllokon filtrat e karburantit dhe ajrit.

avantazhet:

• Cilësi shumë e lartë;
• Vaji është në gjendje t'i rezistojë temperaturave të larta dhe mjaft të ulëta;
• Prodhuesi deklaron pajtueshmërinë me çdo lloj karburanti;
• Performanca më e lartë e lubrifikimit.

disavantazhet:

• Vaji nuk është i përshtatshëm për të gjithë motorët.

Isshtë bërë në bazë të zhvillimeve moderne të Pure Plus dhe Pastrimit aktiv. Kjo ju lejon të pastroni shpejt dhe me efikasitet motorin nga ndotës të ndryshëm pa bllokuar filtrat. Si rezultat, është e mundur të arrihet një efekt i mrekullueshëm - motori mbetet po aq i pastër sa menjëherë pas montimit. Të gjitha pjesët lëvizëse mbrohen me siguri nga plakja dhe veshja, gjë që e bën jetën e shërbimit të motorit shumë të gjatë.

Indeksi i viskozitetit mbetet në të njëjtin nivel mbi të gjithë gamën e temperaturave të deklaruara. Një makinë me një vaj të tillë fillon menjëherë, për shkak të së cilës bëhet më ekonomike - konsumon më pak karburant dhe vaj vetë. Përbërja është shumë më efektive sesa të gjitha vajrat e tjerë sintetikë të paraqitur në këtë vlerësim, madje edhe në kushte më të rënda do të ruajë cilësitë e tij të pastrimit mirë.

avantazhet:

• Zgjatja e periudhës së funksionimit të motorit;
• Mbron motorin nga gërryerja dhe veshja;
• Mund të përdoret edhe në kushte ekstreme;
• Ekonomi e konsiderueshme e karburantit;
• Nuk kërkon plotësim midis zëvendësimeve;
• Mund të përdoret në çdo motor;
• Gama e madhe e temperaturës;
• Me lehtësi ju lejon të filloni motorin në temperaturë të ulët;
• Mbron motorin nga oksidimi.

disavantazhet:

• Nuk zbulohet.

1. POLYMERIUM / POLYMERIUM XPRO1

Fituesi i testeve më amatore dhe profesionale për cilësinë e vajit është POLYMERIUM: avullimi, ngrirja, fërkimi. Plotësisht sintetik me shtimin e vajrave bazë të esterit dhe një pakete shtesë të fuqishme Afton / Infineum (Angli). I përshtatshëm për të gjithë motorët dhe kushtet e temperaturës. Ekzistojnë dy lloje të racës XPRO1 (më e lirë) dhe XPRO2 (më e shtrenjtë). Dallimet në numrin e estrave, PAO dhe paketën shtesë.

Sipas rishikimeve të shumta, vajrat POLYMERIUM nuk digjen, nuk koksifikohen, motori funksionon shumë më i qetë, ka shumë raste me konsum më të ulët të karburantit dhe veti të shkëlqyera pastrimi. Profesionistët dhe riparuesit e naftës rekomandojnë këtë vaj si një nga më të mirët në makinat evropiane, aziatike dhe amerikane, si dhe një përmirësim të performancës dhe markave vendase.

avantazhet:

• Mimi më i mirë për një përbërje të tillë;
• I përshtatshëm për çdo motor;
• Nuk zbehet;
• Karakteristikat e mira të larjes;
• Paketim i fuqishëm kundër rrobave dhe aditivëve mbrojtës;
• Baza sintetike me estere;
• Nuk ka falsifikime. Mbrojtje ndaj mashtrimeve përmes kodeve një-herë;
• Sipas testeve të pavarura: vaji më i mirë motorik në botë.

disavantazhet:

• Nuk zbulohet.

Si përfundim, videoja

Ndoshta nuk ka lubrifikant më të përshtatshëm për ngarje në kushte të vështira se 0w40. Treguesit e saj janë plotësisht në përputhje me detyrat që ajo kryen. Para se të derdhni këtë vaj motori në makinën tuaj, duhet të paktën të njiheni me të mirat dhe të këqijat e lëngjeve të ndryshme të naftës. Kjo do të bëjë të mundur aplikimin e saktë të lubrifikantëve, zgjedhjen e saktë të vajit optimal të makinës. Vlen të merret në konsideratë që sot në dyqane shiten produkte të shumë markave të ndryshme, në të cilat është e vështirë të mos ngatërrohesh.

sintetike

Vaj sintetik prodhohet artificialisht duke përzier lëngun themelor dhe aditivët. Krijimi i kësaj kategorie të vajrave motorikë është për shkak të faktit se kushtet e funksionimit të motorit ndonjëherë ndryshojnë. Pasi motori është fikur, ftohet, dhe pasi të filloni të nxehet.

Kur drejtoni, motori vepron në mënyra të ndryshme. Ndryshimet në temperaturë, shpejtësia e fërkimit të pjesëve kontaktuese dhe shumë parametra të tjerë. Në funksion të kësaj, është bërë e nevojshme të bëhet vaj që ka karakteristika teknike që nuk ndryshojnë për shkak të faktorëve të ndryshëm. Në një fazë të caktuar në industrinë e automobilave, prodhuesit menduan për pandryshueshmërinë e lubrifikantit dhe përdorimin e tij efektiv në çdo kusht.

Vaji mineral nuk ishte në gjendje të siguronte pandryshueshmërinë e pronave për shkak të kufizimeve të veta, sepse shkencëtarët kanë zhvilluar sintetikë që, sipas parametrave të tyre, janë në mënyrë optimale të përshtatshme për përdorim afatgjatë. Përparësitë e naftës sintetike të automjetit përfshijnë:

• lëngu i qëndrueshëm i bazës. Sintetika është bërë nga një bazë që është rezistente ndaj ndikimeve të jashtme. I mungojnë komponentët e paqëndrueshëm. Në funksion të kësaj, pjesët e motorit kanë mbrojtje të shkëlqyeshme, vaji nuk ndryshon karakteristikat e veta për një kohë të gjatë si në dimër ashtu edhe në verë;
• një sasi e vogël e substancave mbushëse. Sintetikët nuk kanë nevojë për një numër të madh aditivësh, sepse roli kryesor i jepet bazës. Lëngu më themelor në vaj, aq më i gjatë do të zgjasë;
• jetë e gjatë e shtesave. Lubrifikuesi sintetik është rezistent ndaj oksigjenit, pra, substancat shtesë "jetojnë" për një kohë të gjatë;
• stabiliteti në kushte të temperaturës së lartë. Lubrifikimi kryen detyrën e vet edhe me shpejtësi të mëdha;
• ulja e nxehtësisë. Pjesët e motorit nxehen më pak, prandaj, do të funksionojë më gjatë;
• film i fortë vaji. Mundëson lubrifikimin për të mbrojtur sa më shumë pjesë të motorit duke formuar një film në pjesët e kontaktit;
• thjeshtimi i fillimit të motorit në sezonin e dimrit;
• pastrimi i motorit të papastërtisë dhe blozës;
• vetitë e shkëlqyera të rrjedhës në kushte të ftohta.

Vajrat motorikë 0w40  përfaqësojnë sintetikën e të gjitha motrave, të cilat rekomandohen të përmbyten gjatë dimrit. Sidoqoftë, ata mbrojnë në mënyrë të përkryer motorin në sezonin e verës.

Metrika dhe etiketimi 0w40

Nëse doni të dini se çfarë ka dekodimi 0w40, duhet të kuptoni shenjat e tij. Sipas klasifikimit botëror SAE, të gjitha lubrifikantët ndahen në:

• dimrit. Ata janë etiketuar SAE me shkronjën "w". Vajrat automobilistikë të kësaj kategorie janë optimale për t’u përdorur në sezonin e dimrit, ato mirë lyejnë pjesët e brendshme të motorit;
• verë. Shënuar me numrin SAE. Optimale për aplikim gjatë verës;
• gjithe sezonin. Mundësia më e mirë. Ata nuk kanë nevojë të drenohen nga motori kur të ketë mbërritur dimri / vera, domethënë ato janë të përshtatshme për çdo sezon.

Ne nuk duhet të harrojmë se sa më i ulët indeksi i viskozitetit SAE, aq më i hollë është lubrifikuesi. Vajrat e trasha të makinave janë efektive në mot të nxehtë, të lëngshëm - në acar.Vaji 0w40 ka shënimin "0w" dhe "40" në SAE. Kjo do të thotë që është i gjithë motit, mund t’i shtohet motorit si në verë ashtu edhe në dimër. Numrat "0" dhe "40" tregojnë viskozitet të ulët dhe të lartë të temperaturës. Kufijtë e temperaturës janë si më poshtë:

• në dimër - nga minus tridhjetë e pesë në minus dyzet;
• në verë - nga plus tridhjetë e pesë në plus dyzet.

Po bëhet e qartë se ngasja e një 0w40 gjatë verës është e mundur, por jo shumë e arsyeshme. Shtë më mirë ta përdorni atë në dimër.

Përparësitë kryesore të vajosjes 0w40:

• plotëson plotësisht kërkesat e shumicës së prodhuesve të automjeteve;
• ka performancë të shkëlqyeshme;
• lehtëson fillimin e motorit në mot të ftohtë;
• kursen karburant, pasi është një lubrifikant i shkëlqyeshëm;
• mbron ICE mirë, kjo bën të mundur uljen e konsumit të përbërësve të tij;
• pastron njësinë e energjisë së depozitave të karbonit.

Përkundër faktit se ky vaj i makinave ka performancë të lartë, këshillohet që përpara se ta përdorni, të konsultoheni me specialistë në riparimin dhe mirëmbajtjen e makinave, të njiheni me dokumentet teknike të bashkangjitur në makinën tuaj.

Krahasimi me vajrat e tjerë

5w30

Disa shoferë nuk e kuptojnë se cili vaj është më i mirë: 5w30 ose 0w40, nëse është e mundur që t'i përzieni ato, cili është ndryshimi midis tyre. Vaji 5w30 ka kufijtë e mëposhtëm të temperaturës:

• maksimumi - plus njëzet e pesë gradë.

Mund të shihet se ndryshimi me 0w40 qëndron në një interval më të vogël të temperaturave. Prandaj, është mirë që të blini 0w40 nëse jetoni në zona shumë të ftohta / të nxehta. Nëse përzieni yndyrat, asgjë e keqe nuk do të ndodhë.

5w40

Vaj 5w40 është një gjysmë sintetik që ka pothuajse të njëjtin viskozitet si 0w40, siç dëshmohet nga kufijtë e temperaturës:

• minimumi - minus tridhjetë gradë;
• maksimumi - plus tridhjetë e pesë gradë.

Nëse krahasojmë 5w40 me 0w40, atëherë kjo e fundit është më e mirë, pasi mund të përdoret në një temperaturë më të ulët. Shumë shoferë nuk e kuptojnë nëse këto dy vajra mund të përzihen. Kjo nuk rekomandohet nëse nuk përcaktohet e kundërta në udhëzimet e prodhuesit.

0w20

Vaji automatik 0w20 nuk është absolutisht i përshtatshëm për kushtet e nxehta të verës, ndryshe nga 0w40, sepse ka kufijtë e mëposhtëm të temperaturës:

• më e ulët - minus tridhjetë e pesë gradë;
• sipërme - plus pesëmbëdhjetë gradë.

Në verë në Rusi nuk mund të stërvitni një lubrifikant të tillë, sepse nuk ka viskozitet të mjaftueshëm të temperaturës së lartë. Përzierja me 0w40 nuk rekomandohet.

0w30

Në vajin 0w30 është e mundur të vozitni në një verë jo shumë të butë. Ai ndryshon nga 0w40 në atë që kufiri i tij i sipërm i temperaturës është plus njëzet e pesë (një ndryshim prej dhjetë gradë), domethënë ka një viskozitet të ulët të temperaturës së lartë. Përzierja me 0w40 është e mundur, por është më mirë të mos bëni.

5w50

5w50 përdoret zakonisht në sportet profesionale motorike. Mund të kryejë rregullisht detyrën e vet edhe në një temperaturë plus dyzet e pesë. Dallimi me "dyzetën" është viskoziteti i temperaturës së lartë. Kjo yndyrë është më e lartë. Sidoqoftë, është e gabuar të bëjmë krahasime si "5w50 vs 0w40", pasi këto vajra përdoren në fusha të ndryshme. E para është optimale për makina garash, e dyta - për vetura të zakonshme me motor benzinë \u200b\u200b/ naftë.

Si përmbledhje, ne mund të kuptojmë se "magji" është një zgjedhje e shkëlqyeshme për drejtimin e qytetit në kushte ruse.  Dihet se në Rusi në verë mund të ketë nxehtësi të fortë, dhe në dimër - të ftohtë të rëndë. 0w40 është menduar vetëm për kushte të tilla klimatike. Përdorimi i tij në një klimë më të butë nuk do të jetë shumë e arsyeshme, është më mirë të mbushni një vaj tjetër të makinës, për shembull, 0w20.

Moti mund të jetë i paparashikueshëm. Drejtuesit e automjeteve ndeshen gjithnjë e më shumë me nevojën për të mbushur vaj universale të tipit në motor. Ajo është menduar për t'u përdorur në periudha të nxehta ose të ftohta. Në mënyrë që njësia të funksionojë në mënyrë efektive si në acar ashtu edhe në nxehtësi, përdoret vaji 0 W40.

Kjo harxhuese prodhohet nga shumë kompani të mëdha. Standardi i paraqitur ka një numër karakteristikash të veçanta. Featuresfarë karakteristikash ka vaji i paraqitur, është e nevojshme të merren parasysh në detaje.

Karakteristikë e përgjithshme

0W40 është krijuar për të mbrojtur motorin nga gërryerja dhe dështimi i parakohshëm. Ai largon nxehtësinë e tepërt nga mekanizmat e fërkimit. Ky produkt gjithashtu mbulon të gjitha sipërfaqet metalike me një film të hollë. Siguron rrëshqitje të mirë të elementëve të fërkimit, duke zgjatur funksionimin e tyre.

Materialet e paraqitura gjithashtu mbrojnë motorin nga formimi i gërryerjes. Ata heqin depozitat e karbonit, papastërtinë dhe blozën nga sistemi i motorit. Këto grimca janë pezulluar në vaj. Me kalimin e kohës, ato grumbullohen. Yndyrat ndryshojnë ngjyrën e saj në një hije të errët dhe të ndyrë. Në këtë rast, duhet të bëhet një zëvendësim. Përndryshe, yndyrat nuk do të jenë më në gjendje të mbajnë papastërtitë në vetvete. Ata do të vendosen në sipërfaqet metalike, duke shkaktuar dëme mikroskopike në pjesë.

Fillimi i lehtë i motorit në mot të ftohtë, si dhe mungesa e mbinxehjes në periudhën e verës, varet nga zgjedhja e duhur e vajit të motorit. Më parë, prodhuesit furnizuan tregun me vajra të dizajnuara ekskluzivisht për sezonin e ngrohtë ose të ftohtë. Sot, pronarët e automjeteve janë duke blerë produkte universale. Ato janë dizajnuar për t’u përdorur si në nxehtësi ashtu edhe në ngricë.

Për secilën gjendje specifike të funksionimit, disa lubrifikantë janë të përshtatshëm. Funksionimi i plotë i motorit, si dhe qëndrueshmëria e tij, varet nga korrektësia e zgjedhjes së tyre.

Për motorin e makinës tuaj ju duhet të përdorni vetëm vajin e rekomanduar nga prodhuesi. Nëse dëshironi të ndryshoni yndyrat në një varietet tjetër, duhet të zgjidhni një përbërje me një grup të ngjashëm të aditivëve. Produkte nga prodhues të ndryshëm mund të bien ndesh me njëri-tjetrin. Kjo shkakton anomali në motor.

Indeksi i viskozitetit

Një nga treguesit më të rëndësishëm specifikimet e naftës 0W40  e cila konsiderohet kur zgjedh është shkalla e viskozitetit të saj. Më shpesh, ky parametër specifikohet në përputhje me standardin SAE (Komuniteti i Inxhinierëve të Automjeteve). Ishte kjo shoqatë që ishte e para që propozoi një klasifikim të vajrave sipas klasës së tyre të viskozitetit. Ajo jep vetëm 6 yndyra dimri dhe 5 verë.

Në përputhje me këtë teknikë, dallohen tre lloje të viskozitetit. Ka vaj dimri, verë dhe gjithë moti. Kategoria e parë e ka shkronjën "W" në etiketimin e saj. Numri pranë tij tregon kufirin e pranueshëm, me të cilin produkti funksionon.

Yndyrat verore nuk kanë shkronja në shenjë. Ata kanë vetëm një numër. Ai tregon kufirin e sipërm të viskozitetit. Për formulimet universale, së pari tregoni kufirin e viskozitetit të ulët, dhe pastaj pjesën e sipërme. mjaft i lëngshëm, i cili ju lejon të filloni motorin në temperatura shumë të ulëta. Kufiri i sipërm i tij i viskozitetit tregon mundësinë e funksionimit të motorit në vlera të larta të termometrit.

Me fjalë të tjera, vaji i klasës së paraqitur të viskozitetit është i përshtatshëm për dimra të rëndë dhe verë të nxehtë. Për klimën e nxehtë jugore, është e nevojshme të blini produkte me një nivel të lartë viskoziteti. Kjo do të mbajë një film të hollë me lubrifikant në pjesët edhe në nxehtësi ekstreme.

Përfitimet

Vaj motori 0W40, 5W40 është i destinuar për t’u përdorur në kushtet klimatike të vendit tonë. I reziston ngricave të rënda. Ky është një lubrifikant mjaft i lëngshëm. Varietetet e trashë janë të destinuara për t’u përdorur në temperatura të larta. Në këto kushte, lubrifikanti bëhet më lëng dhe mund të fluturojë plotësisht nga mekanizmat dhe pjesët. Në këtë rast, formohen zona të thata, të cilat gjatë fërkimit do të shkatërrohen.

Vaji i shkallës së viskozitetit 0W40 mund të sigurojë funksionimin normal të motorit në dimër në temperatura deri në -40 С, dhe në verë - deri në +35 С. Ky tregues varet gjithashtu nga prodhuesi. Companydo kompani përdor një grup specifik të përbërësve për prodhimin e naftës. Prandaj, karakteristikat kryesore mund të ndryshojnë pak nga prodhuesit e kompozimeve të ndryshme.

Sidoqoftë, avantazhet kryesore mbeten në secilin lloj vaji. Kjo klasë e lubrifikantëve prodhohet në përputhje me kërkesat më të larta të prodhuesve të pajisjeve automobilistike në botë. Një produkt i tillë ka performancë të mirë. Kjo ju lejon të kurseni kilometrazhin e gazit. Performanca e lartë varet nga përbërja e vajit, si dhe nga aditivët e tij.

strukturë

Isshtë bërë sipas një teknologjie të caktuar. Të gjitha produktet e tilla ndahen në mënyrë konvencionale në disa kategori sipas përbërjes së bazës. Një grup i veçantë i aditivëve i shtohet asaj. Baza mund të jetë minerale, sintetike ose gjysmë sintetike.

Në mishërimin e parë, vaji rafinohet nga distilimi dhe rafinimi. Një bazë e tillë përdoret për prodhimin e varieteteve të lirë të vajrave që do të duhet të ndryshohen mjaft shpesh. Përdoret për sistemet e motorit të modelit të vjetër. Për shkallën e viskozitetit 0W40, baza minerale nuk përdoret në formën e saj të pastër. Ajo është e kombinuar me sintetikë. Kjo rrit koston e produktit, por gjithashtu përmirëson karakteristikat e tij.

Sintetika krijohet në bazë të përbërësve artificialë. Produkte të tilla lejojnë rrjedhshmëri të lartë të vajit. Sintetika 0W40 siguron funksionimin e qëndrueshëm të motorit edhe në temperatura shumë të ulëta. Produkti ka një shkallë të ulët avullimi. Kjo siguron aftësinë e lubrifikuesit për të kryer funksionet e tij, madje edhe në nxehtësi.

Sintetikët janë gjithashtu rezistentë ndaj oksidimit dhe depilimit. Karakteristikat e listuara mund të zgjasin ndjeshëm periudhën e aplikimit të vajit. Ky lloj lubrifikanti është më i përshtatshmi për kushtet e ngarkuara të motorit në rrugët e qyteteve të mëdha.

Semisynthetics kombinon cilësitë e të dy llojeve të lubrifikantëve. Kjo bazë është zgjedhur për prodhimin e lubrifikantëve për ngarkesa të mesme të motorit.

Vaj Shell

Ekspertët kryen eksperimente në një sërë indikatorësh që karakterizojnë vajra motorikë popullorë. Marka të tilla si Mobile, Castrol, Shell, etj morën pjesë në testim.

Kur kryen kërkime në dimër, u zbulua se nafta Shell 0W40 ka miratime nga pothuajse të gjithë prodhuesit modern të pajisjeve automobilistike. Siguron mbrojtje të shkëlqyeshme kundër llojeve të ndryshme të mbeturinave. Nuk ka naftë tjetër në këtë kategori që do ta pastronte motorin aq mirë. Kjo arrihet falë një grupi unik të aditivëve.

Për shkak të karakteristikave të tij të ekuilibruar të viskozitetit, vaji Shell 0W40 kursen deri në 1.9% më shumë sesa llojet e tjera të lubrifikantëve. Mbron elementët lëvizës nga gërryerja, veshja. Formula shumë e shkencës së prodhimit lejon që motori të fillojë edhe në temperaturat më të ulëta.

Vaji i paraqitur është krijuar për motorët me benzinë, naftë dhe benzinë. Përdoret gjithashtu për motorët që drejtojnë në një përzierje biodelike ose benzinë-etanol.

Shqyrtimet negative përfshijnë mendime për koston e lartë të produkteve të tilla (4 litra kushtojnë rreth 2200 rubla), dhe pronarët e makinave gjithashtu fajësojnë për mashtrime të shpeshta.

Vaj lukoil

motor vaj lukoil 0W40 gjithashtu merr shumë vlerësime pozitive nga shoferët. Kjo përbërje cilësore është bërë në bazë sintetike. Prandaj, kostoja e saj është mjaft e lartë (4 litra do të kushtojë rreth 1900 rubla.).

Ky produkt ka performancë të shkëlqyeshme. Sipas rishikimeve të ekspertëve, vaji ka cilësi të mira pastruese. Nuk ka nevojë të ndryshohet shpesh. Suitedshtë i përshtatshëm ideal për kushte me ngarkesë të lartë të një qyteti të madh. Motori fillon në dimër edhe në një temperaturë prej -40 С. Motori në të njëjtën kohë funksionon në mënyrë stabile, efikase. Fuqia e saj po rritet.

Vaji përmban aditivë të veçantë që mbrojnë sistemin e makinave nga gërryerja dhe shkatërrimi. Falë niveleve të ulëta të djegies, sigurohet mbrojtje e besueshme e të gjitha pjesëve. Papastërtia dhe bloza mund të qëndrojnë në pezullim për një kohë të gjatë.

Për shkak të karakteristikave të tij të veçanta, ky produkt rekomandohet për t'u përdorur nga shumë prodhues të makinave. Shtë më i përshtatshëm për vetura të reja të huaja. Për makinat e vjetra shtëpiake, ky produkt nuk rekomandohet.

Nafta "Mobile 1"

motor vaj 1 celular (0W40)  karakterizohet nga një kosto mjaft e arsyeshme. Një kuti standarde prej 4 litrash do të kushtojë rreth 1.700 rubla. Mund të përdoret si për veturat e reja ashtu edhe për ato vendase.

Gjatë testimit, u zbulua se vaji ngrin në një temperaturë prej -49 С. Karakteristikat e tilla të viskozitetit ju lejojnë të filloni motorin. Specifikimet teknike të përcaktuara nga prodhuesi në këtë produkt ju lejojnë ta përdorni atë edhe në latitudat veriore.

Isshtë një lubrifikant universal. Kjo ju lejon të siguroni një sistem mjaft të mirë të ftohjes në një periudhë të nxehtë.

Produkti tregon cilësi të mira pastruese. Sidoqoftë, kur motori u hap pas provës në pistona, u zbulua një sasi e caktuar e blozës. Me këtë çmim, përdoruesit presin performancën më të mirë të larjes.

Vaj motul

Motori sipër vaj celular 0W40në shumë mënyra të ngjashme me një produkt të së njëjtës klasë viskoziteti të quajtur Motul. Ky lubrifikant është universal. Shtë i përshtatshëm për t’u përdorur si në temperaturë të ulët (-48 С) ashtu edhe në nxehtësi.

Produkti është në dispozicion në kuti prej 5 litrash. Kostoja e tyre është rreth 2500 rubla. Kostoja e arsyeshme e bën produktin popullor në mesin e shoferëve. Mund të derdhet në motorin e veturave të huaja dhe ato shtëpiake.

Vihen re gjithashtu cilësitë e tij për kursimin e energjisë dhe pastruesit. Në pothuajse të gjitha fushat e testimit, kjo yndyrë ka treguar rezultate të mira. Në temperaturat e larta të ngrohjes së motorit, sasia e depozitave në pistona është e papërfillshme. Kjo e bën produktin popullor, veçanërisht në kushtet e ngarkuara të trafikut në rrugët e metropolit.

Disa shoferë pretendojnë se kostoja e fondeve të paraqitura është e lartë. Sidoqoftë, sasia e naftës në kuti do të jetë më e madhe se ajo e prodhuesve të tjerë. Në rillogaritjen, çmimi për 4 litra naftë do të jetë i pranueshëm.

Vaj kastroli

"Castrol" i prodhimit evropian është i njohur edhe për konsumatorët vendas. Ky produkt është në dispozicion në kanaçe prej 4 litrash. Kostoja e harxhimeve është rreth 1750 rubla.

Me një çmim të përballueshëm, ky mjet ka performancë të lartë. Ky vaj ngrin në një temperaturë prej -52 С. Ky tregues është një rekord midis atyre që marrin pjesë në lubrifikantët e provës. Kjo tregon një bazë me cilësi të lartë.

Një grup i efektshëm i aditivëve lejon që vaji Castrol të sigurojë një efekt pastrimi me cilësi të lartë. Pas testimit të produktit në ngarkesë të lartë të motorit, ishte e mundur të vëzhgoni pastërtinë e lartë të pistoneve. Gjithashtu, mjeti i paraqitur mbron elementet metalikë të sistemit nga oksidimi.

Shumë shoferë zgjedhin këtë lloj lubrifikanti për shkak të kostos së tyre të arsyeshme dhe cilësisë së lartë evropiane. Sidoqoftë, në lidhje me kursimin e energjisë, produkti i paraqitur është pak inferior ndaj pjesëmarrësve të tjerë në provë. Kjo tregon një konsum më të lartë të karburantit gjatë funksionimit të motorit.

Vaj moly lëng

Më e shtrenjta në mesin e produkteve të konsideruara të prodhuesve të mirënjohur doli të jetë nafta.Shitet në kuti me pesë litra. Kostoja e një produkti të tillë është 2700 rubla. Prodhuesi i lubrifikantëve të paraqitur është Gjermania.

Liqui Moly ka miratime për shumë shqetësime kryesore inxhinierike. Performanca e saj mbetet në maksimumin e saj. Vaji ju lejon të filloni me shpejtësi motorin në temperatura të ulëta. Kjo siguron një lubrifikim vërtet të besueshëm të mekanizmave të fërkimit.

Gjithashtu, mjeti i paraqitur mund të kursejë ndjeshëm kostot e karburantit. Disavantazhi është një nivel i pamjaftueshëm i larësit. Një sasi mjaft e madhe e blozës dhe blozës përcaktohet në cilindrat pas provave. Unazat e pistonit dështojnë më shpejt sesa kur përdorni llojet e tjera të mjeteve.

Liqui Moly njihet për periudhën më të gjatë të plakjes. Mund të operohet mjaft gjatë. Vaji nuk do të zbehet.

Duke marrë parasysh tiparet që karakterizojnë vajin 0W40, si dhe rishikimet e ekspertëve dhe shoferëve me përvojë, mund të konkludojmë se është e nevojshme të përdorni një përbërje të ngjashme në motorin e makinës tuaj.

Vaji i motorit është i njëjti lëng pune si karburanti. Me ndryshimin se nuk është e nevojshme ta mbushni kaq shpesh. Megjithatë, konsumi i vajrave motorikë arrin në miliona litra. Prodhuesit janë duke luftuar në konkurs, duke prezantuar produkte të reja në treg. Në thelb - të gjitha vajrat ndahen në minerale dhe sintetike. Brenda një grupi, vajrat kanë një bazë kimikisht identike. Prodhuesit shtojnë sekret, sipas mendimit të tyre, aditivëve dhe aditivëve, duke ndryshuar vetitë e vajrave. Revistat automobilistike, shfaqjet televizive dhe vërtet prodhuesit vetë, bëjnë rregullisht prova për të provuar se cili vaj është më i mirë. Vini re se, para së gjithash, çdo provë kontrollon pajtueshmërinë e vajrave të motorit me tolerancat e përcaktuara përpara se të mbushni motorin, dhe pas kohës së caktuar të provës. Testet kryhen gjithashtu për të kontrolluar vetitë e punës të vajrave pa motor, në stenda të veçanta. Në pajisje të ngjashme, vajrat janë çertifikuar para se të dalin në shitje.

Vajrat e reja të secilit prodhues, natyrisht, plotësojnë tolerancat, pasi ato i nënshtrohen çertifikimit. Por sa shpejt pronat e tyre kalojnë përtej tolerancës - tregon testi. Konsideroni rezultatet e një provë të 16 vajrave sintetikë të njohur me një viskozitet të gjerë 5W30, të prodhuar në 2014.

Testi nuk mund të zgjedhë "vajin më të mirë", pasi blerësi e përcakton atë, por është e mundur të demonstroni karakteristikat kryesore. Më poshtë është një listë me rend alfabeti, që tregon vendin e prodhimit, pa caktuar pikë:

• Castrol Edge me Titanium FST -Gjermania;
• Castrol Magnatec A1 - Gjermani;
• G-Energy F Synth EC - Federata Ruse;
• Lucas Synthetic - Mbretëria e Bashkuar;
• Mannol Elite - Belgjikë;
• Mobil 1 Performanca e Zgjeruar - Belgjikë;
• Motul 8100 Eko-nergji - Francë;
• Pennzoil Ultra - SHBA;
• Petro-Canada SUPREME Sintetike -Kanada;
• Performanca e lartë e vijës së kuqe - SHBA;
• Performanca e lartë Royal Purple -SHBA;
• Shell Helix Ultra Extra - Finlandë;
• TNK - Magnum Professional - Federata Ruse;
• Ardhmëria totale e kuarcit 9000 - Francë;
• Valvoline SynPower - Holland;
• ZIC XQ LS - Kore.

Testi u krye duke përdorur teste laboratorike, dhe teste praktike motorike. Rezultatet e provës për të gjitha vajrat motorikë treguan përputhshmëri me tolerancat dhe standardet për vajrat sintetike 5W30. Sidoqoftë, ka nuanca për të cilat do të flasim shkurtimisht.

Përmbledhja e rezultateve të testimit

Castrol Edge me Titanium FST - Përparësia e këtij vaji në forcën e rritur të filmit. Kjo cilësi e vajit të motorit rrit jetën e pjesëve të motorit. Rezultatet e larta u treguan nga testi i polimerizimit. Rezerva alkaline është normale. Një varësi e madhe e karakteristikave nga ndryshimi në temperaturën e ambientit. Prandaj, është më mirë ta përdorni këtë vaj në një makinë në gjerësi të butë.

Castrol Magnatec A1 - Performancë e mirë në provën e polimerizimit, duke ruajtur viskozitetin e dëshiruar në çdo mënyrë. Fuqia e filmit është mesatare për provën. Reziston në temperatura jashtëzakonisht të ulëta. Rezultati i ulët për një test fizz. Rezervat alkaline janë nën mesatare, duke rezultuar në aciditet të lartë të mbetjeve në fund të testeve të jetës. Ky vaj rekomandohet të ndryshohet më shpesh se zakonisht.

G-Energy F Synth EC - Shembulli ka një film shumë të fortë, i mban mirë karakteristikat e tij kur temperatura përhapet. Ekonomi e lartë e karburantit në krahasim me vajrat e tjerë. Vaji i ri ka aciditet të ulët, niveli i të cilit nuk është rritur shumë. Një tregues i mirë i humbjeve të mbeturinave, por që ende kanë një diferencë për të arritur, nuk do të dëmtojë.

Lucas Synthetic - Niveli i lartë i anti-mashtrimit - forca e filmit në lartësi. Djegie të ulët Ky vaj praktikisht nuk kërkon mbushje, dhe lejon të rritet intervali i zëvendësimit. Indeksi i viskozitetit nuk ndryshon në temperaturat deri në -30. Testi tregoi një rezervë të ulët alkaline dhe aftësi të dobëta të pastrimit të motorit. Shtë më mirë të mos përdorni vaj në makina me ngarkesë të lartë motori.

Mannol Elite - Jo i prirur të digjet. Për shkak të filmit të fortë siguron mbrojtje të mirë kundër konsumimit të motorit. Mbrojtja e lartë ndaj proceseve oksiduese minimizon korrozionin. Por kur temperatura e motorit ndryshon, ajo ndryshon në mënyrë drastike viskozitetin. Sigurisht, brenda tolerancës - por ky fakt duhet të merret në konsideratë.

Mobil 1 Performanca e Zgjeruar - Rekomanduar nga prodhuesi për motorët me turbochar, ndërsa forca e filmit është mjaft e ulët. Shkalla e polimerizimit është e lartë, ky test nuk arriti. Treguesit e rezervës alkaline janë normale, mbrojtja nga korrozioni në lartësi. Punë e mirë në fillim të ftohtë. Kur temperatura ndryshon, praktikisht nuk ndryshon viskozitetin dhe përbërjen kimike. Nuk ka asnjë shpenzim të mbeturinave.

Motul 8100 Eko-nergji - Test i besimit të ndezur. Me ndryshimin e temperaturave të funksionimit, karakteristikat e viskozitetit gjithashtu ndryshuan, por shumë larg vlerave kufizuese. Kostoja e mbeturinave është e vogël, por mbërritja midis zëvendësimeve do të kërkojë. Vlerë e mirë e aciditetit të mbetur në fund të testeve të jetës. Në përgjithësi, testi nuk tregoi ndonjë gjë të jashtëzakonshme.

Pennzoil Ultra - Fuqia e ulët e filmit kompensohet nga një rezultat i mirë i fillimit të motorit në -30 gradë. Në temperatura të larta, humbja e fraksioneve të paqëndrueshme është e papërfillshme, mbeturinat do të jenë të vogla. Rezerva alkaline është e lartë, një nga treguesit më të mirë të testit. Vaj mjaftueshëm i gjithanshëm për çdo motor.

Petro-Canada SUPREME Sintetike - Fortësia e filmit të mesëm. Viskoziteti normal gjatë përdorimit të dimrit. Mbeturinat mjaft të mëdha, vaji kërkon që të rritet edhe pasi të kalojë gjysmën e intervalit të shërbimit. Shkallë e lartë e polimerizimit. Pas kalimit të testit të jetës, numri alkalik u ul përgjysmë. Të gjithë treguesit janë nën mesataren në provë.

Performanca e lartë e vijës së kuqe - Qëndrueshmëri e lartë e një filmi vaji, dhe tregues shumë i mirë i një rezervë alkaline. Me një fillim të ftohtë, rezultati është i dobët, mban temperaturën më të mirë. Një nga rezultatet më të mira në shkallën e djegies. Indekset e polimerizimit janë afër kufirit të tolerancës. Shpërndarja e rezultateve sipas kritereve të ndryshme nuk lejon rekomandimin e këtij vaji.

Performanca e lartë Royal Purple -Testet e këtij vaji janë heterogjene. Filmi i naftës me forcë të lartë. Performancë e mirë e polimerizimit. Humbjet gjatë ngrohjes janë gjithashtu të ulta. Por treguesit kur matin aciditetin e mbetur, dhe një rezultat të dobët në temperatura të ulëta, e sjellin këtë vaj në fund të listës.

Shell Helix Ultra - Pothuajse lider për sa i përket performancës. Djegia më e ulët mes mostrave të testuara. Tregues i mirë i aciditetit të mbetur, mbrojtjes nga korrozioni në lartësi. Një përmbajtje shumë e ulët metalike në vajin e kulluar pas një provë jete tregon veshin e ulët të pjesëve të motorit. Shpërndarja e karakteristikave kur ndryshon temperatura është e vogël.

THK Magnum Professional - Vlera për para është standardi më i mirë. Mbeturinat shumë të ulëta, praktikisht pa asnjë top. Shkalla e lartë e rezervës alkaline. Fuqia e filmit është një nga më të mirat në provë, kjo u konfirmua nga niveli i ulët i përmbajtjes metalike në miniera. Vaji mund të rekomandohet për çdo motor.

Ardhmëria totale e kuarcit 9000 - Stabilitet i mirë i performancës në temperatura të larta. Asnjanësimi i acidit është gjithashtu i mirë. Qëndrueshmëria e lartë e një filmi vaji siguron përkeqësim të vogël të përbërësve të motorit. Testi tregoi se vaji nuk i humbet vetitë e tij edhe në temperatura deri në -30. Djegiet janë të larta, kur veproni në sezonin e ngrohtë, do të jetë e nevojshme që të ngriheni rregullisht.

Valvoline SynPower - Ky lubrifikant mund të konsiderohet gjithashtu një udhëheqës. Ajo dëshmoi të ishte më e mira në teste të tilla si rezerva alkaline, forca e filmit të vajit, shkalla e polimerizimit. Karakteristika të mira pastrimi. Redukton kilometrazhin e gazit. Ajo nuk humbet pronat në temperatura të ulëta, por ka një humbje masive mjaft të lartë gjatë ngrohjes. I përshtatshëm për të gjitha llojet e makinave.

ZIC XQ LS - tregoi rezultatin më të mirë në ruajtjen e viskozitetit me temperaturën. Aciditet i mirë në fund të testit të jetës. Veshja e pjesëve të motorit është e lartë, niveli i metaleve në vajin e përdorur është i madh. Për mbeturinat - një shifër mesatare, jo më keq se lubrifikuesit e tjerë.

Kështu, duke u njohur me rezultatet e shkurtra të testit të naftës, të prodhuar në vitin 2014, automobilisti do të jetë në gjendje të bëjë një zgjedhje të pavarur dhe të informuar kur blen vaj motori.