Koleos brezi i 2 -të. Blini kolegë të rinj renault

Deri në maksimum përfshin: kapuçin, titullin, 4 dyer, harqet e dyshemesë dhe të rrotave, bagazhin, mbrojtësit e pasmë, kapakun e bagazhit. Për një tarifë shtesë: izolim zanor i pultit dhe mburojës së motorit ose 4 harqe të rrotave jashtë.

Bërë më shumë
8
Renault Koleos II

Për 9 orë
Në praninë tuaj

44,000 rubla
me punë dhe material

Brezi i dytë i kryqëzimit francez Koleos duket se ka nxitur ndjeshëm shitjet - këto makina menjëherë u ndezën në rrugët ruse, gjë që nuk mund të thuhet për gjeneratën e parë. Kjo nuk është çudi - makina është përmirësuar ndjeshëm në aspektin e jashtëm dhe në kohën e fillimit të shitjeve në 2017 duket si një burrë i vërtetë i pashëm. Sidoqoftë, çdo makinë, madje edhe një e mirë, mund të bëhet edhe më e mirë. Kështu që klienti ynë vendosi, i cili e çoi Renault Koleos në izolimin e plotë të zërit të brendshëm, në mënyrë që në fund të punës, të shijoni makinën dhe komoditetin në kabinën në maksimum. Puna jonë do të zgjasë rreth 9 orë, pronari do të jetë me ne, për këtë ne kemi siguruar divane të rehatshëm dhe një zonë klienti pikërisht para makinave.

Para mbërritjes së secilës makinë tek ne me takim, ne prerë të gjithë izolimin e zhurmës dhe e vendosim të ngrohet në soba të veçanta në një temperaturë prej 50 gradë. Kjo na lejon të mos shpenzojmë as energji as kohë për ngrohjen e secilës fletë (më besoni, ngrohja e çarçafëve me tharëse flokësh kërkon një kohë të madhe, kështu që është e pamundur ta bëni këtë brenda një dite).

Çdo ditë në kutinë tonë të bollshme ka 4-5 makina paralelisht në izolimin e zërit, pronarët gjithashtu mund të jenë me ne dhe të shikojnë punën tonë në divane komode pikërisht para makinave. Dhe në të njëjtën kohë dhe të shkëmbejnë përvojën e zotërimit të makinave të tyre. Epo, le të mos vonojmë me hyrjen. Makinat u ndalën, dhe ne fillojmë të luftojmë zhurmën e rrugës në secilën prej tyre. Shko!

Trajtimi i kapakut Koleos II ne prodhojmë prishës dridhjeje Comfort mat Dark D3, si dhe PPE ose PPU (në vend), të cilat i aplikojmë në anën e gabuar të tapiceri standarde izoluese të nxehtësisë.

Izolimi i zhurmës së tavanit Koleos II. Ky automjet është i pajisur me një çati panoramike, e cila zë një pjesë të konsiderueshme të zonës. Sigurisht, në këtë rast, përpunimi i tavanit nuk ka shumë kuptim, pasi vetëm pjesa e pasme e çatisë do të përpunohet. Në nivelet e zbukurimit pa kapak, situata ju lejon të përpunoni të gjithë çatinë.

Aplikoni një amortizues dridhje të lehtë Comfort mat Dark D3 në metalin e tavanit dhe rrotulloni çdo decimetër të tij me një mjet të veçantë.

Roli i përthithësit të zërit do të kryhet nga shtresa e dendur Comfort e ndjerë Felton, e cila është një kurth ideal për zërin dhe zhurmën e pasqyruar në boshllëqet e tavanit.

Dyert e izolimit të zërit Koleos II ne fillojmë me çmontimin e kujdesshëm dhe të kujdesshëm të rrobave të dyerve në mënyrë që të mos lëmë një grep të vetëm ose të thyejmë një pistoni të vetëm. Para përpunimit të dyerve, ne i yndyrosim ato.

Amortizuesi i lehtë (jo më shumë se 1500 g për fletë) dhe efektiv (KMP 0.41) dridhje Comfort mat Dark D3 aplikohet në metalin e jashtëm të derës, pas së cilës e mbështjellim. Ne kemi të gjitha mjetet e nevojshme speciale për të rrotulluar material me cilësi të lartë edhe në qoshet më të izoluara të dyerve.

Tjetra, ne aplikojmë gome me shkumë Comfort 6mm Comfort Vision, e cila është një izolues i shkëlqyer i zërit. Critshtë shumë e rëndësishme që materiali në murin e jashtëm të derës të përmbushë kërkesat e rezistencës ndaj lagështirës 100%. Meqenëse Vizioni përbëhet nga shkuma poliuretani (PUF), kërkesat për rezistencën ndaj lagështirës përmbushen 100%.

Korniza e derës gjithashtu ka nevojë për amortizim dhe ne e prodhojmë atë me të njëjtën dysheme Comfort Dark D3 nga linja premium e prodhuesit të materialeve. Në këtë fazë, krijohet një vëllim i ngurtë i mbyllur brenda derës, i cili kontribuon në punën më të këndshme të akustikës standarde.

Një shtresë piramidash Comfort mat Soft Wave 15 do të mbrojë brendësinë nga depërtimi i zhurmës, duke thithur një pjesë të konsiderueshme të saj. Për më tepër, ky material viskoelastik nga tapeti Comfort do të lejojë një përshtatje të ngushtë të dekorimit të derës pa çarje, kërcitje ose kërcime të tjera. Nga rruga, ne japim një garanci për këtë.

Dysheme izoluese, harqet e trungut dhe rrotave Koleos II fillon menjëherë pas përfundimit të punës në tavan dhe dyer. Kjo është faza më e rëndësishme e punës, pasi do të sjellë kontributin më të madh nga puna në tërësi. Për të siguruar mbulimin e plotë të zonës, ne heqim gjithçka nga kabina që mund të ndërhyjë tek ne: ulëset, tastierën, dyshemetë, zbukurimet dhe vazhdojmë të yndyrosim dyshemenë dhe harqet.

Pikërisht një orë më vonë, ne përfunduam shuarjen e dyshemesë dhe trungut. Kujtoni që ne kemi prerë dhe ngrohur paraprakisht të gjithë izolimin e dridhjeve, kështu që ne nuk humbim kohë dhe përpjekje të çmuar duke ngrohur çdo fletë, por thjesht shkojmë në sobë dhe marrim fletën e nevojshme të prishjes së dridhjeve që nxehet në mënyrë të barabartë deri në 50%, duke vazhduar menjëherë me instalimin dhe rrokullisjen e tij. Në harqet e dyshemesë dhe të rrotave mund të shihni prishësin e fuqishëm 5.2 mm të komfortit Ultra Loker.

Mat i rehatshëm Ultra Locker 5.2 mm. Ky është një prishës i trashë, i lehtë dhe tepër i fuqishëm i dridhjeve që përshtatet në dysheme dhe harqe ndërsa është i nxehtë. Ky material prodhohet ekskluzivisht vetëm për Auto-Loker në një transportues të veçantë dhe po modifikohet vazhdimisht, duke përfshirë gjithnjë e më shumë komponime të reja kimike, duke lejuar shuarjen më efektive të energjisë së dridhjeve.

Dyshemeja nën sediljen e pasme, si dhe mbrojtësit e pasmë, u trajtuan me Comfort mat Dark D3.

Në fazën e shtrimit të shtresës thithëse të zërit, ne përdorim mat Comfort ProLock 6 mm. ha dysheme në sallon dhe ...

Dhe mat Comfort Lock 4 në pjesën tjetër të sipërfaqeve të stampuara. Por, ky nuk është fundi i instalimit të izolimit të zërit në dysheme.

Për të rregulluar dhe rritur efikasitetin e thithësit të zërit, është e nevojshme ta "mbuloni" atë me një membranë të dendur dhe të rëndë të papërshkueshme nga zëri. Ne përdorim bllokuesin e komfortit të mat, të cilin fabrika e dyshekut të rehatshëm e prodhon posaçërisht për ne në një trashësi + 25% ndaj mostrave të zakonshme të shitjes me pakicë.

Ne gjithashtu aplikojmë bllokuesin në pjesët e harqeve të rrotave ku nuk ndërhyn me montimin (gjithçka është e ngushtë), si dhe në vulosjen e rrotës rezervë.

Keni harruar derën e pestë? Në asnjë rast! Ne e përpunojmë metalin me një prishës dridhjeje, dhe veshjen me "piramida" që thithin zhurmën.

Të gjitha sipërfaqet përpunohen me besueshmëri dhe ne vazhdojmë të montojmë pjesën e brendshme. Çdo zorrë, prizë, pistoni - gjithçka do të jetë saktësisht në ato vende që janë menduar nga prodhuesi.

Pas montimit të brendshëm, ne do ta fshijmë atë, si dhe do të kontrollojmë performancën e të gjithë përbërësve elektronikë. Pas punës sonë, secili klient merr garancinë tonë pronësore që salloni do të mblidhet në përputhje të plotë me udhëzimet e fabrikës, si dhe nuk do të ketë kërcitje, kriketa, kapele të thyera, çarje dhe telashe të tjera.

Izolimi maksimal i zhurmës i kabinës Renault Koleos gjenerata e dytë e përfunduar. Na u deshën rreth 9 orë punë intensive, por të koordinuar mirë për të arritur në punë. Ne u vëzhguam nga pronari i makinës gjatë gjithë kohës dhe ishim 100% të kënaqur me ekipin tonë dhe qasjen tonë ndaj punës së tij të preferuar. Çfarë ndryshoi? Së pari, makina ishte 52 kilogramë më e rëndë se thithësit më të rëndësishëm të zhurmës në kohën e publikimit të raportit të fotografive. Së dyti, tani në kabinën nuk ka nevojë të ngrini zërin me shpejtësi të mesme, muzika luan shumë më interesante, kabina është bërë më e izoluar termikisht, dhe më e rëndësishmja, është shfaqur ndjenja e një makine të një klase më të lartë, zhurma nga rruga dhe makinat fqinje zbehet në sfond, dhe koka e shoferit dhe pasagjerët nuk janë më të tronditur nga bollëku i zhurmave dhe zhurmave në rrugë.

Renault Koleos i azhurnuar është bërë mishërim i teknologjive të përparuara dhe zgjidhjeve më të mira në fushën e dizajnit modern të automobilave. Ky crossover premium me të gjitha rrotat jo vetëm që ngjall një pasion për aventura, por gjithashtu vendos një pikë referimi të re për rehati në klasën e tij. Modeli kryesor i markës Renault do të japë kënaqësinë e vozitjes në të gjitha kushtet e rrugës dhe motit.

Konfigurimi dhe çmimet Renault Koleos 2019.

Dimensionet e modelit janë 4672 x 1843 x 1673 mm.

Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 60 litra.

Çmimet për Renault Koleos 2019 në shitësit e makinave në Moskë do të varen nga lloji i njësisë së energjisë. Ekzistojnë tre motorë për të zgjedhur:

• benzinë ​​(2.0 l, 144 kf) - është e lehtë dhe kompakte, e pajisur me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit;
• benzinë ​​(2.5 l, 171 kf) - ka përgjigje të shkëlqyeshme të mbytjes në rrotullime të mesme dhe të ulëta, duke siguruar ngasje të sigurt jashtë rrugës;
• turbodiesel (2.0 l, 177 kf) - e pajisur me injektorë piezoelektrik, turbocharger me gjeometri të ndryshueshme, prodhon çift rrotullues të lartë në një gamë të gjerë rpm.

Koha e përshpejtimit të kryqëzimit në 100 km / orë është nga 9.5 në 11.3 s, në varësi të motorit të zgjedhur.

Renault Koleos me siguri të lartë

Renault Koleos i ri me një trup të bërë nga çeliku me forcë të lartë jep një ndjenjë besueshmërie në çdo situatë, madje edhe ekstreme të rrugës. Një gamë e gjerë e sistemeve të përparuara inteligjente mbajnë shoferin dhe pasagjerin të sigurt, duke zvogëluar rrezikun e përplasjeve dhe lëndimeve.

• Falë sistemit të ri të kontrollit të stabilitetit ESP, makina sillet në mënyrë të parashikueshme në rrugë në të gjitha kushtet.
• Kalimi automatik i dritës së lartë në atë të vogël siguron sigurinë e drejtimit gjatë natës.
• Kontrolli i Largimit nga Lane ndihmon në parandalimin e situatave të rrezikshme kur ndryshoni korsi: nëse shoferi i Renault Koleos nuk ndez treguesit e drejtimit, do të tingëllojë një paralajmërim.
• Drita treguese në pasqyra do të tregojë gjithashtu ndërhyrje të mundshme kur ndryshoni korsi.
• Sistemi i reagimit emergjent ERA-GLONASS në Renault Koleos të ri ndihmon në njoftimin e shërbimeve të shpëtimit në rast aksidenti.

Dizajn elegant Renault Koleos

E jashtme

Dizajni modern, tërheqës për sytë gjithashtu inkurajon blerjen e Renault Koleos. Karizma flakëruese e modelit kryesor është rritur nga çdo detaj i jashtëm. Hidhini një sy linjave të kromit rreth trupit të ri Renault Koleos 2019 për të nxjerrë në pah maskilitetin dhe dinamikën e kryqëzuesit. "Vështrimi shpues" i makinës krijohet nga fenerët Pure Vision të gjithë LED. Dritat e pasme me teknologjinë Edge Light plotësojnë pamjen për një efekt të mrekullueshëm 3D. Rrotat dy-tonëshe 18 inç nënvizojnë gatishmërinë e kryqëzuesit për aventura dhe zbulime të reja.

Brendshme

Në çdo detaj të brendësisë së gjerë, moduluese të Renault Koleos, mund të gjurmohet një filozofi e menduar e projektimit. Kromi elegant gjysmë-mat përdoret në dizajnin e brendshëm-jo vetëm material i bukur, por edhe rezistent ndaj konsumit. Një atmosferë aristokratike e rafinuar në kabinë krijohet nga tapiceri lëkure me cilësi të lartë të sediljeve: ju mund të zgjidhni ndonjë nga tre opsionet e ngjyrave fisnike. Në brendësi të kryqëzimit, kujdesi për të gjithë pasagjerët ndihet. Dhoma shtesë e gjurit (289 cm) në rreshtin e dytë i bën udhëtimet edhe më të gjata më të rehatshme. Mbajtësit e kupave të integruar në mbështetësen e krahut dhe dy lidhës për lidhjen e pajisjeve elektronike do t'u pëlqejnë tifozëve të zgjidhjeve funksionale dhe praktike.

Për të sqaruar koston e Renault Koleos 2019, kontaktoni një nga shitësit e Grupit Avtomir - në Moskë ose Khimki.

Në shitësin e makinave të tregtarit zyrtar të Grupit Avtomir, mund të blini një Renault Koleos të ri 2019 me kushte të favorshme. Pasi të keni vendosur të blini një Koleos të ri në Moskë në ekspozitën tonë, ju merrni përfitimet e mëposhtme:

• shërbim me cilësi të lartë dhe shërbim garancie- të gjithë punonjësit e SC tonë kanë kaluar trajnimin dhe certifikimin e duhur;
• huadhënia dhe sigurimi me kushte tërheqëse- ne ofrojmë të gjitha shërbimet e sigurimit të makinave, dhe bankat tona partnere ofrojnë kushte të favorshme për marrjen e një huaje;
• disponueshmëria e shërbimit "Ndihma Avtomir"- me kartën "Autoworld Assistance" ju mund të përdorni shërbimin e ndihmës teknike në rrugë, evakuim, ekzaminim të pavarur dhe më shumë.

Francezët tashmë janë përpjekur të sjellin SUV në treg në vitin 2000. Për këto qëllime, u zgjodh furgoni kompakt Scenic, i cili mori pastrim të shtuar nga toka, lëvizje me katër rrota dhe një "uniformë" jashtë rrugës. Ky modifikim mori përcaktimin RX4. Por RX4 nuk arriti të fitojë dashurinë e blerësve dhe nuk pati sukses. Në shumë mënyra, arsyeja për këtë nuk është modeli më i suksesshëm i makinave.

Tetë vjet më vonë, me ardhjen e Koleos, filloi një histori krejtësisht e ndryshme. Crossover i ri u ndërtua nga themeli dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat erdhi nga Nissan. Sidoqoftë, suksesi i shitjeve nuk ishte i bujshëm. Problemi nuk është në modelimin e makinës, por në stereotipet e klientëve të cilët, nga zakoni, nuk i kushtojnë vëmendje SUV -ve franceze.

Koleos 4.5 metra është një kryqëzues me madhësi të mesme. Ky segment karakterizohet nga: pezullimi i pavarur i të gjitha rrotave, trupi monokok, si dhe lidhja automatike me rrota të pasme ose ekskluzivisht me rrota të përparme. Këtu do të gjeni atributet e një xhipi të vërtetë: kornizë, brava diferenciale dhe kuti ingranazhesh.

Dizajni përcakton qartë qëllimin e automjetit. Duhet të sigurojë rehati dhe siguri në asfalt, si dhe të lejojë pronarin të kapërcejë në mënyrë të sigurtë pjesën me baltë të rrugës së poshtër. Koleos i përballon këto detyra shkëlqyeshëm, por ai nuk i mirëpret ambiciet sportive të shoferit.

Pezullimi i butë garanton një nivel të lartë komoditeti, por shumë mund të mos e pëlqejnë rrotullimin e madh në qoshe. Kësaj i duhet shtuar drejtimi i mesëm dhe frenat shumë të fuqishëm, duke ndaluar kryqëzimin nga 100 km / orë në 40 metra. Në fund të fundit, shasia është më shumë e orientuar drejt familjes sesa sportive.

Koleos është po aq i vlefshëm për funksionalitetin e tij praktik. Për shembull, lejon që palosjet e palosshme të palosen dhe ofron shumë hapësirë ​​për ruajtjen e sendeve të vogla. Sidoqoftë, për sa i përket hapësirës së kabinës dhe bagazhit, nuk mund të përputhet me Outlander, për shembull. Silueta e pjerrët e pjesës së pasme të Renault Koleos i jep dinamikë pamjes, por kufizon kapacitetin e bagazhit në 450-1380 litra.

Më shpesh, dekorimi i brendshëm është me ngjyrë të errët, më rrallë ngjyrë bezhë. Brendësia është mbledhur nga materiale me cilësi të lartë, por ndonjëherë kapaku i timonit fshihet me kalimin e kohës. Divani i pasmë është i rehatshëm, por sedilja është shumë e shkurtër.

Mirëmbajtja e një motori dizel të mirë nuk është i lirë. Një motor nafte 2 litra gjendet më shpesh në versionin 150 kuaj fuqi, më rrallë në versionin 173 kuaj fuqi. Praktikisht nuk ka asnjë ndryshim gjatë vozitjes: karakteristikat e nxitimit dhe konsumi mesatar i karburantit janë pothuajse të njëjta. Oreksi i motorit është relativisht i lartë - 8l / 100 km. Por një motor më i fuqishëm me 360 ​​Nm çift rrotullues është më fleksibël sesa një motor më i dobët me 320 Nm. Një alternativë ndaj motorëve me naftë, benzinë ​​e aspiruar me një vëllim pune prej 2.5 litrash. Një SUV me një njësi benzine me katër cilindra, pavarësisht fuqisë së tij të lartë, nuk tregon një ndryshim të rëndësishëm në dinamikë me homologun e tij me naftë.

Besueshmëria e turbodieselit është e lavdërueshme. Motori me naftë 2 litra është i njohur nga Laguna dhe ende nuk ka shfaqur defekte serioze. Vërtetë, pas disa dhjetëra mijëra kilometrash, zbulohen raste të konsumimit të shtresës së punës të rreshtave, por për fat të mirë, incidentet me rrotullimin ende nuk janë regjistruar. Nga përvoja, kufjet mund të shkojnë me siguri deri në 250-300 mijë km. Nëse dikush është i shqetësuar për pasojat, atëherë ata mund t'i zëvendësojnë ato në mënyrë parandaluese. Për më tepër, zëvendësimi i futjeve nuk do të kërkojë kosto të mëdha financiare. Një problem tjetër i hasur është një mosfunksionim i valvulës EGR.

Për momentin, elektricisti kompleks i Koleos nuk ka shkaktuar ende telashe serioze. Dhe një problem i zakonshëm me një sistem pa duar shkaktohet nga keqpërdorimi. Së pari, është e nevojshme të përdorni dy karta paralelisht, d.m.th. ndryshojini ato në mënyrë periodike. Së dyti, herë pas here, kërkohet të futni kartën në folenë e çipit.

Për shkak të veshjes së shiritave dhe tufave të stabilizatorit të përparmë, trokitjet shpesh shfaqen në pezullimin e përparmë. Nëse, pas zëvendësimit, trokitjet mbeten, atëherë ka shumë të ngjarë që arsyeja të jetë në amortizuesit, të cilët gjithashtu do të duhet të zëvendësohen. Në përgjithësi, shasia konsiderohet të jetë relativisht e fortë. Ekziston një gamë e gjerë e elementëve të rinj të pezullimit me cilësi të mirë në treg me një çmim të përballueshëm.

Përparësitë kryesore të Renault Koleos janë çmimi i tij relativisht i ulët. Disavantazhi është disponueshmëria mesatare e pjesëve rezervë.

Në ditën e hapjes së shfaqjes ndërkombëtare të automobilave në Pekin - 25 Prill 2016 - prodhuesi i makinave Renault zbuloi në botë crossover të madhësisë së mesme Koleos të gjeneratës së dytë (po - në kundërshtim me pritjet, ai ruajti emrin e tij të mëparshëm).

Flamuri i paletës së të gjithë terrenit të markës franceze (duke tejkaluar paraardhësin e saj në absolutisht të gjitha aspektet) doli në shitje në tregjet e një numri vendesh "lindore" në tremujorin e tretë të 2016, ai "arriti" në Evropë vetëm në fillim të vitit 2017, dhe arriti në tregun rus në verë.

Nga jashtë, Renault Koleos "i dytë" është bërë në stilin e ri të markës franceze, i cili tashmë është provuar nga "Talisman" dhe disa modele të tjera. SUV tërheq menjëherë syrin me konturet e këndshme dhe të stampuara të trupit me pesë dyer, të zbukuruara me fenerë agresivë me "kllapa" dritash drejtimi, fluks të harkuar të harqeve të rrotave që strehojnë "rrotulla" të bukura me madhësi nga 17 në 19 inç dhe spektakolare "kapëse" të dritave të pasme.

Gjatësia e gjeneratës së 2 -të "Koleos" është 4672 mm, gjerësia dhe lartësia e saj janë përkatësisht 1843 mm dhe 1673 mm. Crossover ka një distancë boshtore 2705 mm, dhe pastrimi i tij nga toka në formën e "stivuar" është një 210 mm i mirë.

Brenda, viti i modelit Renault Koleos 2017 demonstron një dizajn "familjar" me një "tablet" 8.7-inç të sistemit multimedial dhe një "kontroll" elegant të klimës në qendër të përbërjes (megjithatë, në versionet bazë, një 7 i orientuar horizontalisht -përdoret ekrani inç). Timoni i ftohtë me tre rreze dhe "instrumentet" moderne me një ekran 7 inç në vend të shpejtësimatës përshtaten në mënyrë harmonike në konceptin e dhënë.

Brendësia e SUV me pesë vendesh premton të jetë e rehatshme për pasagjerët, dhe jo vetëm falë vendeve të profilizuara mirë, por edhe një sasi të madhe të hapësirës së lirë (sipas këtij treguesi, vetë francezët e quajnë makinën një nga më të mirët në klasë )

Brezi i dytë "Koleos" ka një bagazh të gjerë që përputhet - vëllimi i tij në gjendjen standarde është 538 litra, dhe me ulëset e pasme të palosura rritet në 1690 litra (në këtë rast, formohet një zonë plotësisht e sheshtë për bagazhet) Me

Specifikimet. Renault Koleos "i dytë" i dorëzohet Rusisë me tre njësi fuqie, të gjitha të instaluara së bashku ekskluzivisht me variatorin e vazhdueshëm të ndryshueshëm X-Tronic dhe transmisionin All Mode 4 × 4-I me të gjitha rrotat me një tufë me shumë pllaka , e cila, në varësi të kushteve të rrugës, mund të zhvendosë deri në 50% tërheqje në rrotat e boshtit të pasmë:

• Roli i versionit bazë kryhet nga një katër cilindër i "aspiruar" me një zhvendosje prej 2.0 litrash me injeksion të shpërndarë, 16 valvola dhe kohë të ndryshueshme të valvulave, e cila gjeneron 144 "kuaj" në 6000 rpm dhe 200 Nm çift rrotullues në 4400 rpm Me një "zemër" të tillë, kryqëzuesi pushton "njëqindin" e parë pas 11.3 sekondash, shpejton maksimalisht në 187 km / orë dhe "pi" jo më shumë se 7.5 litra karburant në mënyrë të përzier.
• "Vëllai i madh" i tij është një "katër" 2.5 litërsh i thithur natyrshëm me një sistem "furnizimi me energji" të drejtpërdrejtë, kohëzgjatje me 16 valvula dhe teknologji të ndryshueshme të valvulave, duke prodhuar 171 "mare" në 6000 rpm dhe 233 Nm potencial maksimal në 4000 rpm ... Në këtë version, makina prishet nga 0 në 100 km / orë në 9.8 sekonda, përshpejton në 199 km / orë dhe konsumon rreth 8.3 litra benzinë ​​në kushte të kombinuara.
• Motori kryesor dhe nafta e vetme në gamë është një motor 2.0-litër me katër cilindra me një turbocharger, 16 valvola dhe injeksion të drejtpërdrejtë, i cili prodhon 177 stallo në 3750 rpm dhe 380 Nm çift rrotullues në 2000 rpm. Një pesë-derë e tillë dërgohet për të pushtuar "njëqindin e dytë të shpejtësimatës" pas 9.5 sekondash, kulmi i aftësive të tij bie në 201 km / orë, dhe konsumi i karburantit nuk kalon 5.8 litra në modalitetin "autostradë / qytet" Me

Gjenerata e 2-të Renault Koleos bazohet në "bogie" modulare të aleancës Renault-Nissan nën përcaktimin CMF-C / D me një strukturë të pavarur të bazuar në mbështetëset MacPherson në pjesën e përparme dhe një pezullim me shumë lidhje në pjesën e pasme.
Makina ka një sistem drejtues raft dhe pinion me një drejtues të fuqisë elektrike dhe një raport të ndryshueshëm të ingranazheve, dhe të gjitha rrotat e tij janë të fshehura nga frenat e diskut, të plotësuara nga një grup "asistentësh" elektronikë modernë.

Opsionet dhe çmimet. Në tregun rus, Renault Koleos i gjeneratës së dytë në 2017 mund të blihet në dy opsione pajisjesh - "Ekzekutiv" dhe "Premium".

• Për konfigurimin "fillestar", të disponueshëm ekskluzivisht me një motor benzine 2.0 litra, tregtarët kërkojnë një minimum prej 1,749,000 rubla. Ai përfshin: gjashtë airbags, ABS, ESP, "klimë" me dy zona, një sistem multimedial me një monitor 7 inç, ulëset e përparme të ngrohura, xhamin e përparmë dhe timonin, një kamerë të pasme, cruise control, sensorë parkimi, 18- rrota inç, dritat LED, motori fillojnë nga një buton dhe "vegla" të tjera.
• Për versionin "e lartë" me një "katër" 2.5 litra do të duhet të paguajnë të paktën 2,059,000 rubla, dhe me një njësi nafte - 2,219,000 rubla. Privilegjet e tij janë: zbukurimi i brendshëm prej lëkure, ulëset e përparme elektrike të rregullueshme, ekrani 8.7 inç i kompleksit infotainment, fenerët LED, sensorët e dritës dhe shiut, monitorimi i pikave të verbër dhe disa opsione të tjera.

Rreth zgjedhjes:

Para Koleos, Renault Clio zotëronte 2007, kështu që kishte vetëm emocione dhe përvojë pozitive në markën franceze. Unë e dija paraprakisht se kjo makinë ishte zhvilluar nga koreanët në Samsung, kështu që nuk prisja ndonjë mrekulli të veçantë, por nuk kisha frikë nga bllokimet fatale. Në fillim, unë as nuk e konsiderova versionin me naftë për shkak të paragjykimeve që ishin rrënjosur para kësaj (çmimi është më i lartë, cilësia e karburantit dizel, rajoni i ftohtë, kostoja e mirëmbajtjes, një interval i shkurtër shërbimi, etj.). Por pas festave të Vitit të Ri, tregtari ofroi zbritje të mira në makinat e vitit 2012, pothuajse duke e barazuar versionin me naftë me atë të benzinës, të dyja në paketën Dynamic Comfort. Pas testit, unë rezervova versionin e benzinës, por më pas truri im filloi të kruhej për variatorin, diçka u shqetësua në shpirtin tim, dhe pasi bisedova me një të afërm që zotëron një naftë Santa Fe, u binda në favor të një naftë version me një makinë të ndershme. Më në fund u miratua pas një studimi të kujdesshëm të rregullave të mirëmbajtjes dhe kostos së tij. Po, intervali është një herë e gjysmë më pak: 10 mijë kundrejt 15, por çmimi për TO10 është gjithashtu një herë e gjysmë më pak dhe, mesatarisht, kostot për mirëmbajtjen e planifikuar rezultojnë të jenë të njëjta me benzinën version. Nga fazat speciale që instalova fenerët ksenon dhe navigimin TomTom, doja gjithashtu një aparat fotografik me pamje të pasme, por pasi testova sensorët standardë të parkimit (para dhe mbrapa), kuptova se kamera do të ishte e tepërt. Kam marrë goma dhe dyshekë dimri si dhuratë për festat e fundvitit.

Rishikimi në vetvete:

Makina është operuar vetëm në dimër deri më tani, kështu që tërheqja është ekskluzivisht për funksionimin e dimrit.

• Motor 2 litra. Laguna e mirënjohur M9R, e mbytur në 150 kf, me sa duket për hir të ekologjisë, sipas pasaportës tashmë është Euro-5. Sidoqoftë, çift rrotullimi është një herë e gjysmë më i lartë se çift rrotullues në një motor benzinë ​​2.5, kështu që dinamika e makinës me shpejtësi deri në 120 km / orë është papritur me shpirt të lartë. Dhe në mënyrë të barabartë, madje të ngarkuar përpjetë, madje të zbrazët nga mali. Pastaj bëhet e thartë, siç i ka hije një motori dizel. Mund të frenoni me motorin - i përgjigjet mirë pedalit të gazit në të dy drejtimet. Bën një zhurmë të ulët dhe nuk dëgjohet fare në kabinë gjatë një udhëtimi të qetë. E fillova në një të ftohtë në -25C, nuk ka qenë akoma më e ulët. Fillon me një kthesë gjysmë, por në fillim gjëmon si një traktor me dridhje të forta në të gjithë trupin, mund të shihni se si hidhet skarë e radiatorit, pas nja dy minutash të ngrohjes gjithçka ulet. Kur bordi është nën -20C, nëse vjellni në bllokime të trafikut dhe me shpejtësi më të vogël se 60 km / orë, temperatura nuk ngrihet mbi shenjën minimale, pavarësisht sa kohë vozitni. Nëse shkoni më shumë në argëtim, atëherë shigjeta ngrihet në gjysmë pas 10-15 minutash vozitje dhe qëndron atje, dhe në të njëjtën kohë skuq mirë brendësinë.
• Karburant. Shtë e nevojshme të derdhni një dhomë me diell Euro-5, në rajonin tonë nuk ka probleme me të. Ekziston një Lukoil i mirënjohur, ka një markë vendase. Dhe ajo lokale ndihet më mirë. Konsumi në ciklin e kombinuar ndërsa kam 11 litra në 100, drejtova një makinë në distanca të gjata - ishte 6 litra, dhe kontrolli i lundrimit i përfshirë përfundoi duke dhënë një kursim tjetër prej 25%, por kjo varet nga profili i rrugës. Me një rezervuar të plotë (65 litra), diapazoni i lundrimit në ciklin e kombinuar është rreth 600 km, dhe për një automjet në distanca të gjata, duhet të mbështeteni në rreth 1000 km. Fikja e makinës me rrota të pasme gjithashtu duket se jep diçka, por ndihet shumë e vogël.
• Kuti - transmetim automatik -6, Jatco, asgjë e tepërt, dorezë për 4 pozicione P, R, N dhe D. Kickdown me një vonesë 1 sekondë. Kuti shumë e arsyeshme, pa ankesa. Ekziston edhe një mënyrë sekuenciale manuale, por nuk e kam përdorur kurrë.
• Kalueshmëria. Mos e konsideroni qitjen, sigurisht kokën dhe shpatullat mbi versionin e benzinës të Koleos. Për shkak të çift rrotullues të lartë, ju nuk mund të vozisni bora, por me qetësi ta shtyni atë dhe të zvarriteni si një rezervuar, pa rrëshqitur dhe mbinxehur variatorin. ESP nuk ka nevojë të fiket. Aftësia gjeometrike ndër-vendore e Koleos në tërësi është thjesht e shkëlqyeshme. Tufa nuk është mbinxehur ende, sipas pasaportës, mund të bllokohet deri në 40 km / orë, e kam përdorur bllokimin disa herë dhe kam kaluar nëpër borën e virgjër nja dyqind metra. Në modalitetin automatik, lidhja e boshtit të pasmë është e butë dhe vështirë se bie në sy. Ende nuk e kam ndjerë rrezikun që të fryhem nga rruga e rrëshqitshme nga lidhja e papritur e boshtit të pasmë - gjithçka është e parashikueshme. Prandaj, si parazgjedhje unë përdor modalitetin automatik 4wd - është shumë më argëtuese të përshpejtosh nga një vend në lëvizje, veçanërisht në akullin e rrotulluar, dhe disi lëviz më me besim përgjatë një rruge të prishur. Në modalitetin automatik, kur kthehet me shpejtësi të ulët, fryn pjesën e pasme si në një makinë me rrota të pasme, ajo shkon në një rrëshqitje me një pedale gazi. Në 2wd, ndjesitë nuk janë të njëjta, ato të përparmet rrëshqasin dhe zhvendosja është natyrisht tipike me makinë me rrota të përparme.
• ABS dhe ESP janë akorduar për shkaktimin e vonshëm, thjesht të përsosur. Shumë më mirë se Clio im i mëparshëm.
• Sallon. Përshkruar mirë në rishikimet e tjera, nuk do ta përsëris shumë. Ndarja e dorezave është e madhe, e ndriçuar dhe e ftohur, ka shumë vende për ruajtje, ka perde dielli, gjithçka është Riparim tipik, shumë pjesë të unifikuara nga Renault dhe Nissan të tjera. Herë pas here, pjesa e pasme e sediljes së pasme kërcet. Drejtpërdrejt kruhet madje. Forumet kanë informacione se si të shërohen, unë u përpoqa ta lyej atë - nuk më ndihmoi. Sistemi "dysheme e sheshtë e menjëhershme" - më pëlqeu shumë, me përjashtim të levës së tij. Leva është aq e ngushtë sa gruaja e tij e quajti atë një makinë forcë. Zhurma është e shkëlqyeshme, por ulur në sediljet e pasme mund të dëgjoni zhurmën e rrotave (ose transmetimin, nuk e di çfarë saktësisht), por nuk mund ta dëgjoni nga përpara. E çuditshme.
• Trungu. Trung normal, asgjë e veçantë, ka një prizë 12V, ndriçim. Kullat kapen në fillim, por pastaj kuptohet se do të ishte më mirë të bënim një derë prapa në një mënyrë normale. Kur t’i nxirrni gjërat nga thellësia, patjetër që do t’i ndotni pantallonat në këtë anë fatkeqe. Kur ana është e mbyllur, ju e ndotni xhaketën tuaj. Nga ana tjetër, ana shkurton gjysmën e sipërme dhe nuk ngrihet aq lart, mund ta hapni në garazh dhe gruaja e mbyll me lehtësi pa u hedhur.
• Organet drejtuese. Pasi Cleo nuk duhej të mësohej me të - gjithçka është si zakonisht në Renault. E vetmja pengesë është se leva e sinjalit të kthesës shtyhet përpara me shumë pak forcë dhe drita e lartë ndizet. Tashmë pesë herë në një muaj zbulova se po ngisja me një rreze të lartë. Duhet të bësh diçka për këtë.
• Kontrolli i klimës. Këtu koreanët u hutuan plotësisht. Dritaret anësore mjegullohen në modalitetin automatik. Makina ka elementë elektrikë të ngrohjes, por konsideroni se nuk janë, pasi ato janë të lidhura vetëm pasi motori të jetë ngrohur. Me sa duket, kontrolli i klimës nuk di të përziejë ajrin e ftohtë dhe të nxehtë. Fryn ose të ftohtë, ose vetëm të nxehtë, d.m.th. ose shkoni me gota të mjegullta, ose avulloni veten si në banjë. Duket se koreanët nuk dinë për metodat e trajtimit të lagështisë së ajrit në dimër. Një fiasko e plotë. Në Duster, ata thonë se nuk ka një turp të tillë. Përveç të gjitha telasheve, naftës i duhet një kohë e gjatë për t'u ngrohur. Në -25 është e kotë të ulesh dhe të presësh derisa xhami të shkrijë. Për tu ngrohur duhet të shkosh, por për të shkuar nuk mund të shohësh asgjë. Mbetet vetëm për të fshirë xhamin e përparmë me një kruajtëse. Por në vend të një kruese, bleva një llak për shkrirje - duket se kursen ditën. Epo, ngrohja e sediljeve është mjaft e fuqishme - kompenson të ftohtin. Por pasagjerët e pasëm nuk kanë vende të nxehta dhe nuk do t'i keni zili.
• Grykat mund të lahen. Duke gjykuar nga avioni i dimrit, do të thoja që makina vuan nga prostatiti. Kam lexuar nga forumet që më duhet të ndryshoj në grykë nga Nissan Note dhe të vendos një majë nga akuariumi. Por ne nuk e ujisim llumin dhe nuk e përdor në dimër, kështu që ne jemi në daulle tani për tani.
• Kyçet. Sa më e ftohtë të bëhet, aq më shumë e përplas derën. Në -25C si një Zhiguli! Unë kurrë nuk kam parë këtë lloj muti. Flokët duket se janë Renault standarde dhe kjo nuk duhet të jetë. Këtu ose koreanët humbën shenjën me lubrifikimin e bravave, ose vulat e dyerve janë shumë lisi. Përkundrazi, e para.
• Trupi. Pamja është sigurisht më e mirë se ajo e Koleos së parë. Por grilat janë ende shumë të hapura, radiatori është në dukje, ju duhet të vendosni 2 rrjeta nga gurët. Në internet, mund të gjeni zgjidhje buxhetore. Ekziston një spoiler mbi dritaren e pasme - mjaft efektive, xhami nuk ndotet. Përmes një dyqani online kinez, bleva një grup mbrojtësish të baltës, një kopje të plotë të origjinalit, çmimi është 5 herë më i lirë se origjinali, cilësia e hedhjes është super.
• Ndërtuar në TomTom Navigator. Qyteti im dhe të gjitha rrugët e dinë shumë mirë, por nuk ka qytete dhe fshatra shumë të vegjël. Harta po përditësohet, një ditë shpresoj se do të ketë mbulim të plotë. Navigatori i integruar nuk ka nevojë të hiqet dhe fshihet. Ka një xhiroskop dhe shkruhet se mund të shohë verbërisht deri në 50 km pa satelitë. Punon në parkingun nëntokësor, e konfirmoj.
• Sensorë parkimi të integruar. Zhurmë normale, me ndërprerje nga 50 cm, e vazhdueshme nga 20 cm. Ai sheh gjithçka, dhe rrjetën gjithashtu.
• Dukshmëria. Shkëlqyeshëm. Gruaja është e shkurtër dhe nuk ka nevojë për jastëk. Pasqyrat janë të mëdha, por ata vetë nuk dinë të palosen kur janë fikur - është e domosdoshme ta ktheni kthesën.
• "Duart e lira" nuk janë plotësisht të lira. Për ta mbyllur duhet të shtypni një buton në çdo derë. Jo si Laguna. Epo, të paktën duke shtypur dy herë butonin, të gjitha dritaret e hapura mbyllen vetë. Karta kryesore mund të shihet qartë në zona. Kur u ula në sediljen e pasagjerit me çelësin në xhep, nuk do të fillonte.
• Muzika dhe multimedia. Unë nuk jam adhurues i tingullit këtu, nuk më intereson. E vetmja gjë që nuk pashë në bluetooth ishin emrat rusë në librin e telefonit në Nokia, por është si një bllokim i vetë telefonit. Unë e përktheva atë në latinisht dhe gjithçka është në rregull, ju mund të bëni dhe të merrni thirrje, dëgjueshmëria është e shkëlqyeshme.

Në përgjithësi, në përgjithësi, pavarësisht nga disavantazhet e rëndësishme të dimrit, unë ende nuk jam penduar për blerjen. Le të shohim se si do të jetë në verë, unë do të shkruaj një përmbledhje të veçantë. Ndërkohë, po mendoj të vendos një ngrohës paraprak. Dhe para së gjithash, për të ngrohur sallonin në lëvizje në qytet, dhe fillimi i ftohtë është i dyti.