Për të sjellë në jetë idenë e një makine me dy karburant, tani nuk është e nevojshme të keni fabrikën tuaj të makinave. Instalimi në makinë sistemi ndihmës paraqitjen karburant alternativ — gazit natyror në dispozicion për pothuajse të gjithë, dëshirë e mjaftueshme dhe disa investime që do të paguajnë më shumë se sa.

Pas leximit të artikullit, mund të zbuloni më në detaje se si të transferoni më së miri një makinë në metan ose propan, dhe madje të ktheni shpejt paratë e shpenzuara për këtë me konsum të reduktuar të karburantit dhe burim i madh motorri.

Zgjedhja e dy përzierjeve të ndryshme gaz-ajër

Motorët djegia e brendshmeështë e mundur të përdoren dy lloje të ndryshme karburanti me gaz në vend të benzinës ose karburantit dizel: hidrokarbur i lëngshëm (aka naftë) ose gaz natyror i ngjeshur (i lëngshëm). E para është një përzierje ku propani kombinohet me një sasi të vogël butani, dhe e dyta përmban hidrokarburin më të thjeshtë që gjendet në formën e tij origjinale në natyrë - metanin.

Cili është ndryshimi midis tyre dhe cili opsion i gazit është më fitimprurës për pronarin e makinës? Në fillim, nuk është aq e lehtë t'i përgjigjesh këtyre pyetjeve kryesore pa mëdyshje - për të folur për preferencën e propanit ose metanit, është e nevojshme të studiohet në detaje struktura dhe parimi i funksionimit të të dy llojeve të gazeve.

Pasi të keni vlerësuar në mënyrë objektive avantazhet dhe disavantazhet e secilit opsion, tashmë do të jetë e mundur të ndalemi në zgjedhjen e njërit prej tyre, të peshoni të mirat dhe të këqijat dhe të bëni një zgjedhje të vetëdijshme racionale.

Mendimi, i popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave që përdorin në mënyrë aktive pajisje LPG, se një përzierje propan-butan duhet të përdoret në automjete më mirë se metani, në dritën e praktikës moderne tingëllon e vjetëruar. Përmirësimi i teknologjisë, i nxitur nga konkurrenca e ashpër e vazhdueshme në tregun e energjisë, po përparon çdo ditë, dhe në ky moment mund të themi se në raport me të vjetrën disavantazhe të rëndësishme Pajisjet e LPG-së janë niveluar: pajisjet për metanin tani janë pak më të rënda se sa për propanin dhe cilindrat janë bërë më modestë për sa i përket madhësisë. Kostoja e pjesëve përbërëse për makinat me metan GO ende kafshon - pothuajse dy herë më shumë. Por duhet të mbani mend se shuma e shpenzuar për metanin LPG, në dëm të gazit propan, do të kompensohet me kursime më të mëdha dhe nuk do të ndërhyjë në ngasjen në fund, duke shijuar të gjitha kënaqësitë e gazit.

Kursime kudo

Vetë metani është gaz natyror i ngjeshur.

Mbushja e metanit në një makinë është kaq e lirë dhe e thjeshtë - nuk ka nevojë ta përpunoni posaçërisht, duke e kthyer atë në karburant (gjë që nuk mund të thuhet për të njëjtën benzinë). Lëndët e para të mjaftueshme të gazit të nxjerra nga rafti shtrydhen nga një njësi kompresimi në një nivel rrallimi prej 210 Pa, pastaj minimumi procedurat e nevojshme përgatitja: tharje, pastrim i imët nga papastërtia dhe përzierja me një aromatike. Vetë metani është plotësisht pa erë, prandaj, për të bërë të mundur zbulimin e lehtë të rrjedhjeve, i shtohet një shënues - etil merkaptan, i cili krijon "erën famëkeqe të gazit".

Duke mbaruar procedurat teknike, metani i kompresuar ftohet dhe mbushet me cilindra transporti, të cilët do të dërgojnë produktin plotësisht të përfunduar të karburantit në vendin e karburantit në makinë. Vlerësimi mbresëlënës i oktanit të karburantit tejkalon propanin dhe varion nga 108-120. Metani është shumë më i lehtë se ajri, dhe kur ngushtësia e rezervuarit ose linja e avullimit të metanit prishet, ai varet në një re në ajër.

Një përqendrim shpërthyes i metanit në ajër është mbi 5%, që është dy herë më i lartë se ai i propanit.

Prandaj, mund të themi se metani është pak më i rrezikshëm se propani, megjithëse edhe një përmbajtje e dobët e çdo gazi natyror në kabinën e një makine nuk do të sjellë asgjë të mirë për shëndetin e njerëzve në të.

Konsumi i përzierjes propan-butan është 1.15-1.20 herë më i lartë se konsumi i benzinës nga motori, vëllimi ekuivalent i metanit (cilindrat e metanit konsiderohen metër kub) është afërsisht 1, domethënë konsumi është i njëjtë. Çmimi i kësaj sasie metani është 2.5 herë më i ulët se kostoja e benzinës së ngjashme A-95.

Përveç uljes së kostos së tarifave të karburantit, instalimi i metanit sjell jo më pak përfitim për buxhetin e pronarit të makinës. materialet harxhuese, dhe jo aq shpesh ju duhet të riparoni komponentët në një makinë. Duke marrë parasysh llojet kryesore të karburanteve hidrokarbure (propan-butan, benzinë, nafte) shihet se metani punon butësisht dhe me kujdes me motorin dhe shasinë. Numri i oktanit të metanit arrin në 120, ai nuk është as i krahasueshëm me benzinën, si rezultat i së cilës karburanti i gazit digjet më mirë dhe më qetë pa shpërthyer. Për më tepër, depozitat e karbonit formohen në sasi minimale - gazi nuk përmban papastërti të panevojshme dhe të dëmshme kimike dhe mekanike.
Përparësitë e metanit janë qartë të dukshme kur makina përdoret në qytet (e rregullt dhe pika të mprehta ngarkesat në motor përshpejtojnë konsumimin e shasisë).

Instalimi i metanit lejon në një situatë të tillë që në mënyrë efektive të rritet jeta e shërbimit deri në 4 herë. konvertues katalitik dhe sonda lambda të nivelit të oksigjenit, injektorë dhe reduktues dhe vonojnë çift rrotullues 2-3 herë zëvendësimi i nevojshëm materiale harxhuese si kandelat.

Siguria e makinës së portofolit dhe mjedisit

Pajisjet moderne të metanit janë të pajisura me një dizajn mbresëlënës të çështjeve të sigurisë dhe bllokojnë rrjedhjen më të vogël të gazit. Cilindri ka një trup të trashë të mbyllur që mund të përballojë vazhdimisht një ngarkesë prej 200 ose më shumë atmosferash, duke parandaluar një shpërthim edhe në një aksident në shkallë të gjerë ose në një përplasje nga ana e pasme. Për sa i përket mirëdashjes mjedisore, një makinë me motor metani konkurron me sukses edhe me një makinë elektrike - e plotë dhe e pastër djegia e gazit pa papastërti shtesë (si plumbi tetraetil në benzinë) mbron jo vetëm komponentët e makinës dhe portofolin, por edhe natyrën.

Në përputhje me standardet e pranuara duke siguruar sigurinë, cilindrat e ngjeshin gazin më dobët se më parë, si rezultat, furnizimi me gaz në motor pengohet dhe një rritje në kohëzgjatjen e djegies së formuar nga reduktuesi i gazit-ajrit përzierje e djegshme.

Ky faktor eliminohet duke rregulluar kohën e ndezjes në kontrolluesin e LPG ose duke instaluar përbërës shtesë - variatorë të avancimit të kohës, të cilët jo vetëm që do të heqin problemin e mbinxehjes së motorit për shkak të djegies së zgjatur të metanit, por gjithashtu do të shtojnë fuqinë e motorit dhe do të zvogëlojnë konsumin e karburantit duke mesatarisht 2-8%.

Cilindrat e rëndë dhe masivë të karburantit janë akoma më të shumtët disavantazh serioz për pajisjet e metanit, të cilat, të kombinuara me një mungesë akute të specializuar stacionet e karburantit(edhe në Moskë dhe rajon për 50 vende ku mund të mbushni propan, ka 1 mbushje metani) kthehu funksionimin normal kjo lloj pajisje është në vështirësi të plotë.

Propani është më shumë si benzinë ​​në modalitetin e ruajtjes dhe përmbahet në një gjendje pak të kondensuar nën një presion prej rreth 7 bar, i cili mbahet nga cilindra. Numri i oktanit tejkalon 100, dhe propani gjithashtu shpërndahet në mënyrë të barabartë në cilindra dhe digjet pa depozita karboni. Për ruajtjen e tij, do të ndihmojë instalimi i kontejnerëve më të vegjël dhe më të lehtë, të cilët, megjithatë, mjaftojnë për të kapërcyer një pjesë të shtegut deri në 1200 km me një goditje (në varësi të konfigurimit të një HBO të veçantë).

Vetë karburanti është disi më i shtrenjtë se metani, por gjithsesi është gjysma e çmimit të benzinës.

Duke studiuar vetitë e të dy varieteteve, ju arrini në mënyrë të pavullnetshme në përfundimin se propani në të gjitha aspektet është optimale për karburant makina pasagjerësh- cilindra të lehtë të disponueshëm financiarisht pajisje gazi do të paguajë më shpejt me vrapime të vogla urbane në një makinë të vogël. Në kamion, mangësitë e metanit nuk do të ndihen - cilindrat prej njëqind ose dy kilogramësh për një kamion të rregullt nuk luajnë një rol serioz, dhe një gaz i shtrenjtë LPG kur përdorimi i vazhdueshëm do të shpërblehet pas disa muajve të funksionimit aktiv.

Vakti i dytë

Instalimi i shtesës sistemi i gazit në vendosjen e duhur dhe përzgjedhja e komponentëve të LPG-së nuk ndikon në performancën e fabrikës sistemi i benzinës- instalimi kryhet plotësisht paralelisht.

Ndërrimi bëhet duke shtypur një buton - pas azhurnimit të makinës, pajisjet përkatëse do të shfaqen në panelin e funksionimit: një çelës dhe një tregues i një sensori alternativ të konsumit të karburantit. Një kontrollues modern i LPG-së për motorët me injeksion ekziston një funksion i injektimit shtesë të benzinës rrotullime të larta dhe përkthimi në mënyrë automatike furnizimi në rast të mbushjes së pamjaftueshme të cilindrit.

Pajisjet e metanit janë dalluar gjithmonë negativisht nga kostoja e rritur - kjo është për shkak të nevojës për të përdorur mjete të kontrollit dhe menaxhimit të teknologjisë së lartë dhe rezervuarëve të magazinimit me mure më të trashë. Megjithatë, kërkesa për metan dhe infrastrukturën përkatëse (pompa benzine, shërbime të specializuara makinash, pjesë këmbimi dhe dyqane materialesh harxhuese) po rritet në mënyrë të qëndrueshme çdo vit. Pas 40 mijë kilometrave (të dhëna mesatare), kostot e komponentëve të GLN-së kompensohen, të gjitha kilometrat e mëtejshme sjellin kursimet e lakmuara dhe të prekshme në karburant.

Në një moment, ju vendosni të kaloni në karburantin e motorit me gaz, ose thjesht GAZ. Jeni pothuajse gati, por përballeni me një pyetje tjetër të pakapërcyeshme, cilin gaz të zgjidhni? Në të vërtetë, tani ekzistojnë dy komponime në përdorim të gjerë - propani dhe metani. Cili është më i mirë, më i lirë, më i avancuar teknologjikisht dhe më i besueshëm? Cilin të vendosni, që të mos pendoheni më vonë? Le ta kuptojmë, pas këtij artikulli nuk do të keni më dyshime. Në fund do të ketë video dhe votim...

PËR një periudhë të caktuar kohe, një pajisje përdoret shumë shpesh, po flasim për propan, por pajisja e dytë për metanin përdoret vetëm nga 20 - 30% e makinave! Dhe pastaj në komerciale, ato që vetë shoferët nuk i zgjedhin, por janë të çoroditur "i vënë" menaxhmentit dhe i hipin, duan apo nuk duan pyetjen e dytë. Por pse është kështu, pse një vrapim i tillë, pse ka rreth 70 - 80% propan, por ka shumë më pak rival? A është kjo vetëm një paragjykim? Jo me të vërtetë, djema, lexoni më tej dhe le të fillojmë me një të huaj.

Metani

Është e natyrshme gazi më i thjeshtë, pa ngjyrë, pa erë, shpërthyes! Formula kimike - CH4. Që ta ndjeni rrjedhjen, i shtohen aromatizues (zakonisht tiol), këto janë substancat që i japin erë! Kjo është, ju mund të ndjeni rrjedhjen dhe të reagoni në kohë.

Aplikimi i tij kryesor:

• Ky është karburant (për të njëjtat makina)
• Përdoret për sintezën organike. Por kjo tashmë është për reaksionet kimike(në fakt nuk jemi aq të interesuar).

Tani le të kalojmë aplikacionin për makinën.

Metani nuk është i lëngshëm, është në formë të gaztë, është disa mijëra herë më pak i dendur se benzina dhe disa qindra herë më pak se propani. Për ta përshtatur disi për një makinë, ajo është shumë e ngjeshur në cilindra të veçantë, deri në 200 - 270 atmosfera. Kjo është me të vërtetë shumë, por është në to përsëri në një formë të gaztë, mbani mend se kjo është e rëndësishme! Prandaj, rezervuarët për metan përdoren shumë të rëndë dhe shumë të qëndrueshëm, le të themi se një rezervuar i zakonshëm propan nuk do të "udhëtojë" këtu, ai thjesht do të shpërthejë nga një presion i tillë. Prandaj, me një vëllim të vogël gazi, rezervuari rezulton të jetë thjesht i madh (epo, mund të mos jetë aq i madh, por më i madh se ai i kundërshtarit), megjithëse nuk përshtatet aq shumë atje!

Vlerësimi i oktanit të tij është 110 njësi, është krejtësisht i ndezshëm në cilindrat e motorit. Pajisjet e përdorura për të tilla karburant i gaztë, kushton nja dy herë më shumë (dhe ndoshta më shumë) se pajisjet e kundërshtarit. Kjo për shkak se presioni është i madh dhe sistemi duhet të jetë mjaft i fortë për t'i bërë ballë të gjithë.

Motori humbet në fuqi, nga rreth 10 në 25%, gjithçka varet nga klasa e pajisjeve (rreth pak më poshtë).

Konsumi i metanit, rreth 10 - 12 litra për 100 km, marr një makinë mesatare, motor 1.6 litra

Gjithashtu, mjeshtrat që instalojnë këtë pajisje për ju duhet të jenë shumë të kualifikuar, rishikoni instalimin disa herë. SË SHKËRIM NËNVEÇOJ PRESIONIN TË MADH! Prandaj, nuk mund t'i besoni instalimit shabashniki.

Për shkak të këtij presioni, me shumë mundësi nuk ka aq shumë pika karburanti, ne kemi deri në 1 milion banorë në qytetin tonë, ka vetëm 1 pikë karburanti dhe është e vështirë të hipësh në të! Në fund të fundit, gazi duhet të pompohet në ambientet e magazinimit dhe më pas të transferohet tek ju, dhe e gjithë kjo nën një presion prej 250 atmosferash! Nëse diçka shkon keq, kam frikë të imagjinoj se çfarë do të ndodhë. Megjithatë, pluset këtu duket se janë të njëjta.

Pikat pozitive :

• Eko-miqësore. Në fund të fundit, është 100% gaz natyror.
• Çmimi. Pak më lirë se propani. Tani rreth 12-14 rubla për litër.
• Avullon shpejt në ajër, pra nëse ndodh rrjedhje tretet shumë shpejt, nëse hapësira është e hapur atëherë nuk do të ketë shpërthim, por nëse mbyllet. Mendo per veten ...

Këto janë të gjitha avantazhet e metanit, ka shumë pak prej tyre dhe janë vërtet të dyshimta. Por të këqijat janë vetëm në masë

Anët negative:

• Pajisje të shtrenjta, dy (apo edhe më shumë) herë më të shtrenjta se kundërshtari.
• Presion i lartë (200 - 270 atmosfera).
• Balonë e rëndë dhe e rëndë. Rreth 65 - 130 kilogramë (në varësi të vëllimit) në të cilin, meqë ra fjala, nuk hyn aq shumë gaz, por vendi ku ai do të vërejë të gjithë trungun.
• Furnizimi me karburant i një rezervuari mesatar është i mjaftueshëm për vetëm 150-200 kilometra, gjë që nuk mjafton në kushte urbane.
• Humbja e fuqisë nga 10 në 25% (më poshtë do të jetë një shpjegim).
• Ka shumë pak, vetëm në mënyrë katastrofike pak, pika karburanti, vendndodhja e tyre është e papërshtatshme.
• Jo shumë kompani janë duke vënë baste.

Kjo është arsyeja pse metani, jo një karburant kaq popullor, është një opsion shumë i hemorroideve - ky është thjesht mendimi im. Epo, çfarë, por si sillet kundërshtari, le të analizojmë.

Propani

Propani është gjithashtu një gaz karboni, i cili është nënprodukt i prodhimit të naftës, mund të lirohet edhe gjatë plasaritjes së naftës, mund të çlirohet nga gazi natyror (por të them të drejtën, është plot ku mund të nxirret, tani ka edhe gaz sintezë, është gjithashtu i ngjashëm me propanin dhe derivatet e tij). Gjithashtu pa erë, transparente dhe të padëmshme për njerëzit. Atij i shtohen edhe aromatizues në mënyrë që ta ndjeni kur ju rrjedh. Formula kimike - C3H8.

Ndonjëherë në pikat e karburantit mund të shohim një mbishkrim të tillë "propan - butan", PSE?

Butani është gjithashtu një gaz karboni që lirohet në kushte të ngjashme.

Tani nuk do të shkoj në xhungël, do të them vetëm këtë - ata i përziejnë ato vetëm për të arritur dëshirën numri oktan... Për më tepër, në periudha të ndryshme të vitit, përbërjet mund të ndryshojnë - kështu që në dimër ka më shumë propan, por në verë butan. Le të mos shqetësohemi me kokën tonë.

Ajo ruhet në cilindra në një makinë, në formë të lëngshme, domethënë është e lëngshme, jo e gaztë, "flops" në cilindër. Është gjithashtu një avantazh i madh që presioni i funksionimit ka vetëm 12 - 15 atmosfera. Kështu, kërkon kontejnerë prej metali më të lehtë, muret janë shumë më të hollë. PO, në përgjithësi, tani ata po bëjnë kontejnerë që futen në prerje nga rrota rezervë, të rrumbullakëta - domethënë, nuk humbisni asgjë nga vëllimi i bagazhit tuaj (minus vetëm rrota rezervë në garazh ka mbetur).

Por nëse doni të vozisni me një gomë rezervë dhe një rezervuar, atëherë ju vetëm duhet të instaloni një rezervuar të vogël në bagazhin. Nuk është i madh dhe jo i rëndë, jo si metani.

NË pajisje mesatare me pikë karburanti e plotë ju mund të vozitni rreth 650 - 850 kilometra, që është disa herë më shumë se e kundërshtarit tuaj.

Konsumi i propanit, afërsisht 11 - 13 litra për 100 km, marr një makinë mesatare me motor 1.6 litra. PËR brezin e 4-të, mbani mend këto fjalë.

Pajisjet janë shumë më të lira, dhe gjithçka dhe gjithçka mund të dorëzohet, pothuajse 95% e zyrave të gazit janë "mprehur" posaçërisht për propan.

Gjithashtu plus i madh, është se - mund të rimbushesh në shumë pika nëpër qytet, nuk do të numëroj as sa kemi - por shumë, pothuajse në çdo pikë karburanti (të një marke të njohur nafte).

Humbja e fuqisë së motorit këtu është më e ulët, rreth 5 - 10%, e gjitha për shkak të aftësisë së prodhimit të pajisjeve! Kjo është shumë e rëndësishme, më shumë për këtë më poshtë. Tani për të mirat dhe të këqijat.

pro :

• Pajisje të lira
• Ka shumë kompani që kryejnë shërbime dhe instalime
• Presion i ulët
• Ruhet në formë të lëngshme
• Pajisjet e lehta dhe kompakte, mund të instalohen në prizën e rrotës rezervë
• Kilometrazh më i madh
• Humbje më e vogël e energjisë prej rreth 5 - 10%

Siç mund ta shihni, fitimi në pothuajse të gjithë parametrat, por kjo nuk është e gjitha, tani për tani ne rendisim të këqijat

Minuset :

• Karburanti është pak më i shtrenjtë, rreth 3 rubla për litër, tani nëse nuk gaboj kushton rreth 17 rubla (përkundrejt 14 metanit)
• Më shpërthyes se metani. Nëse cilindri dëmtohet, ai nuk avullohet në atmosferë aq shpejt sa kundërshtari. Kjo është, ju duhet të monitoroni pajisjet më shpesh.

Eshtë e panevojshme të thuhet djema, propani është lloji më fitimprurës i karburantit të motorit me gaz sot. Le të kushtojë pak më shumë, por ka thjesht një sasi të madhe plusesh, dhe është banale të nxitosh nëpër qytet në kërkim të një stacioni karburanti! Epo, dhe ndoshta gozhda e fundit në kapakun e arkivolit të metanit, lexoni më poshtë.

Prodhueshmëria e pajisjeve

Cfare te japin keto 5 e 6 breza o djema shume gjera! Konsumi është pothuajse i njëjtë si në benzinë, fuqia praktikisht nuk humbet! Fillimet e ftohta mund të jenë me gaz, dhe çfarë jo! Kjo do të thotë, ju praktikisht nuk e shihni ndryshimin.

Çështja e përshtatshmërisë së përdorimit të gazit si lëndë djegëse alternative për makinat është hequr prej kohësh nga rendi i ditës: LPG-ja është një biznes fitimprurës, teknologjia për instalimin e saj është përpunuar. Por këtu, çfarë më mirë propan ose metani, në këtë numër do të përpiqemi ta kuptojmë sot.

Propani

• Gaz propan- përbërësi kryesor në një përzierje propan-butane, e cila, në fakt, është një karburant automobilistik;
• Shfaqet si nënprodukt i distilimit të vajit;
• Ajo ruhet në gjendje të lëngshme nën një presion prej 16 atm.

Nga rruga, nëse i zbërtheni mendërisht vetitë e konsumit të propanit në dy kolona - në pluse dhe minuse - atëherë një presion relativisht i ulët mund të shkruhet në mënyrë të sigurt në kolonë - pluses propan, sepse trashësia e murit të cilindrave të propanit është vetëm 3 mm ose më shumë. Kjo do të thotë që pesha e cilindrit është e pranueshme: për shembull, masa e një cilindri të plotë 50 litra është 44 kg, që, siç e shihni, nuk është shumë.

Përveç kësaj, ato janë toroidale dhe përshtaten në mënyrë të përkryer në pusin e timonit rezervë në bagazhin e makinës. Një avantazh tjetër është se duke e pajisur makinën me propan LPG, nuk ka gjasa të përballeni me problemin e karburantit me gaz, sepse rrjeti i pikave të karburantit është tashmë mjaft i zhvilluar. Por konsumi i propanit, duke qenë të gjitha gjërat të barabarta, do të jetë gjithmonë më i lartë se metani.

Metani

• Gaz metan, ndryshe nga propani, është me origjinë natyrore;
• Ruhet në gjendje të gaztë nën një presion prej 200 atm;

Konsumi i metanit mund të jetë edhe më i ulët se sa i benzinës - kjo është në kolonë pluset e metanit.

Pesha e cilindrit, për shkak të mureve të trasha të anijes, është shumë më tepër - nga 63 kg, dhe ky është një cilindër prej vetëm 12.5 metra kub! Në praktikë, për t'u krahasuar në termat "fuqi ndaj peshës" me një makinë me motor propan me një cilindër 50 litra, një makinë "metan" duhet të ketë 3 cilindra të tillë në bord. Kjo rrethanë mund të futet pa mëdyshje në kolonë - minuset e metanit, sepse, pavarësisht nga kapaciteti i cilindrit prej 50 litrash, konsumi i metanit matet në kube.

Vërtetë, cilindrat e metanit janë bërë nga materiale të përbëra, gjë që përgjysmon peshën e tyre, por edhe çmimi rritet ndjeshëm. Prandaj, le t'i numërojmë këto fakte si balancuese të njëra-tjetrës. Por për sa i përket formës, cilindrat e metanit nuk kanë alternativë - ato janë ekskluzivisht cilindrike.

Disavantazhet duhet t'i shtohen degëzimit të pamjaftueshëm të rrjetit të stacioneve të karburantit të metanit. Për t'u rimbushur me metan, ndoshta do t'ju duhet të devijoni nga rruga juaj e zakonshme.

Le të përmbledhim

Motorët modernë "transferojnë" gazin po aq lehtë - nuk ka rëndësi metani apo propani - prandaj këtu kanë barazi. Por metani është shumë më i lirë, prandaj, megjithëse metani është më i shtrenjtë, për makinat me motor i madh(dhe kështu kapaciteti mbajtës) dhe kilometrazhi mesatar vjetor është mbi mesataren, impianti i metanit - zgjedhja më e mirë... Dhe moszhvillimi i rrjetit të stacioneve të karburantit të metanit kompensohet lehtësisht sasi e madhe cilindra në bordin e një makine të tillë. Jo më kot autobusët dhe automjetet e gjata pajisen shpesh me gaz metan.

Por për makinat "civile" në mënyrë normale shfrytëzimi, propan- opsioni i preferuar. Këtë e vërteton edhe situata aktuale. Duke marrë parasysh perspektivat e largëta, zgjedhja e propanit ose metanit këtu dhe tani, është një detyrë e pafalshme. Në fund, kur planetit t'i mbarojë nafta, nga e cila varet disponueshmëria e propanit, ose metani në zorrët e Tokës, ne, konsumatorët, do të jemi të fundit që do ta dimë.

Propani është një gaz i lëngshëm i naftës që ruhet në cilindra në gjendje të lëngshme në një presion prej 10-16 atmosferash dhe matet në litra. Çmimi për 1 litër propan është mesatarisht 2 herë më i lirë se benzina AI-95. Propani formohet si rezultat i rafinimit të produkteve të naftës; sot është më i zakonshëm në sistemet e LPG-së për makina dhe automjete private.
Metani është një gaz që prodhohet natyrshëm në natyrë, ruhet në një presion prej 200-250 atmosferash dhe llogaritet në metra kub, sepse funksionon në gjendje të gaztë. Metani përdoret kryesisht në sistemet e karburantit me gaz për transportin industrial dhe të mallrave. Për të ruajtur metanin ekuivalent në vlerë kalorifike me propanin, kërkohet trefishi i vëllimit: rreth 30 metra kub metan ose rreth 90 litra propan mund të "pompohen" në një cilindër 100 litrash. Në raport me benzinën, edhe propani dhe metani kanë vlera të ndryshme kalorifike: 1 litër benzinë ​​= 1,15 litra propan = 0,95 metër kub metan. Përparësitë e metanit për përdorim në HBO përfshijnë koston e tij dhe stabilitetin e çmimeve. Sipas urdhrit të Ministrisë së Transporteve, çmimi i Metanit nuk duhet të kalojë gjysmën e kostos së benzinës AI-80 dhe ky çmim ndryshon shumë më rrallë se çmimi i karburanteve të tjera.

Në çfarë dallimet themelore LPG për metanin dhe propanin?

Në fazën e zgjedhjes së LPG-së, vlen të merren parasysh 3 faktorë kryesorë: kostoja e instalimit, hapësira e zënë nga cilindrat dhe pesha e të gjithë sistemit me cilindra. Procesi i funksionimit të GLN-së së metanit pengohet nga numri i pikave të karburantit: ka shumë më pak prej tyre sesa ato të propanit. Por nga ana tjetër, çmimi i metanit është rreth një e treta më i ulët se ai i propanit. Kostoja e instalimit të pajisjeve të LPG varet kryesisht nga numri i cilindrave të instaluar. Fakti është se, si rregull, vendosen disa cilindra metani, pasi gazi natyror është shumë më i lehtë se propani dhe ka nevojë për një kapacitet të madh. Metani pompohet në cilindra me një presion prej të paktën 200 atmosferash, ndërsa propani është i mjaftueshëm për 10-16 atmosfera. Prandaj, cilindrat e LPG-së për metanin kanë mure shumë më të trasha dhe një konfigurim më të fortë. Prandaj çmimi i cilindrave dhe hapësira e zënë. Për cilindra metani ju duhen 2-3 herë më shumë hapësirë, dhe ashpërsia e të gjithë sistemit do të jetë 3-4 herë më e lartë se ajo e sistemit të propanit LPG. Për krahasim, një cilindër propan me një kapacitet prej 50 litrash peshon rreth 20 kg dhe kushton rreth 1.500 rubla, ndërsa një cilindër prej çeliku metani me një kapacitet prej 50 litrash peshon vetë 35 kg dhe kushton rreth 10.000 rubla. Dhe, siç u përmend tashmë, për përdorimin e rehatshëm të metanit, kërkohet një vëllim cilindrash 2-3 herë më i madh (në krahasim me propanin). Pjesa tjetër e konfigurimit të HBO ndryshon pak. Në metanin LPG nuk ka shumë valvula, përdoret një reduktues me 3 faza (për propan, 1 dhe 2 faza) dhe vrima në mikser është më e madhe, pasi dendësia e metanit është më e vogël se ajo e propanit. Në procesin e përdorimit të GLN-së, disavantazhet domethënëse të metanit përfshijnë numrin e mbushjeve të metanit, me të vërtetë ka shumë më pak prej tyre sesa ato të propanit. Por kostoja e gazit natyror është 8-10 rubla. Propani kushton rreth 12-15 rubla. Tarifat e treguara janë të vlefshme për shumicën e rajoneve të Rusisë.
Sot, konsumatorët kryesorë të instalimeve të GLN-së për metanin janë autobusët, kamionët dhe transporti industrial... Ndërsa LPG për propan është gjithnjë e më e popullarizuar tek pronarët e makinave private dhe shoferët e taksive.

Çdo vit, shoferët në mbarë botën kanë një nevojë në rritje për të gjetur alternativa alternative të karburantit, në vend të benzinës ose naftës. Sot, një zëvendësim i tillë është makina hibride që përdorin jo vetëm benzinë ​​si lëndë djegëse, por edhe gaz ose energji elektrike. Dhe nëse me automjetet elektrike gjithçka është akoma shumë më e ndërlikuar dhe pak a shumë e rehatshme, ato mund të operohen vetëm jashtë vendit, atëherë sistemet me gaz tashmë përdoren mjaft gjerësisht në të gjithë botën, përfshirë Rusinë. Në këtë drejtim, lind një debat i nxehtë midis drejtuesve të automjeteve në lidhje me atë që është më e mira për t'u përdorur në një makinë -? Le të shohim se çfarë është HBO dhe me çfarë lloj karburanti funksionon.

Përfitimet e LPG-së në propan butan

Propani i përdorur si lëndë djegëse kryesore në LPG është në fakt një përzierje e tre gazeve: propan, butan dhe etan. Në një cilindër, një përzierje e tillë ruhet në një gjendje të lëngshme, nën një presion prej 10 deri në 15 atmosfera. falë presion i ulët, cilindrat që përdoren si kontejnerë magazinimi nuk kanë mure të trasha dhe nuk peshojnë shumë. Përveç kësaj, presioni i ulët lejon përdorimin e cilindrave toroidalë, në mënyrë që ato të vendosen në kamaren e përdorur për ruajtjen e rrotës rezervë. Nga avantazhet karakteristike të LPG-së që funksionon në propan, mund të dallohen gjërat e mëposhtme:

• pajisjet për automjetet që përdorin propan si lëndë djegëse funksionale janë shumë më të lira se pajisjet me gaz që përdorin metan. Për disa modele, diferenca në çmim mund të jetë deri në 60%;
• një numër i madh kompanish që kryejnë instalime, riparime dhe shërbim garancie LPG në propan;
• presioni i ulët i kërkuar për të ruajtur gazin në një cilindër lejon pajisje më të lehta dhe më kompakte. Kjo kursen shumë hapësirë ​​dhe vendos më pak stres në automjet;
• ulja e fuqisë së motorit, kur funksionon në propan, ndodh vetëm me 5-10%, gjë që ndonjëherë praktikisht nuk ndihet edhe kur vozitni në autostradë;
• një numër i madh pikash karburanti në krahasim me metanin;
• pajisja ka një diferencë më të madhe sigurie dhe jetëgjatësie.

Shënim! Propani i siguron automjetit një rreze që është 2-3 herë më e lartë se diapazoni i metanit.

Sistemet e LPG-së në propan gjithashtu kanë të metat e tyre. Këtu është një listë e tyre:

• çmimi. Ky tregues për metanin, megjithëse jo shumë, por më pak. Kështu, për shembull, nëse një litër propan do të kushtojë 18-19 rubla, atëherë metani do të jetë rreth 15;
• Më i rrezikshëm se metani. Ai është më shpërthyes dhe, për shkak të gjendjes së lëngshme në të cilën ruhet në cilindër, avullimi i tij, në rast rrjedhjeje, do të ndodhë më ngadalë se ai i metanit. Kjo e detyron shoferin të kontrollojë pajisjet më shpesh.

Siç mund ta shihni, LPG në propan ka shumë përparësi, gjë që përcakton pozicionin e saj drejtues në treg. pajisje gazi për makina.

Përparësitë e pajisjeve të gazit metan

Metani është një gaz me origjinë natyrore dhe praktikisht pa papastërti. Për t'u përdorur si lëndë djegëse, ajo pompohet në cilindra nën një presion prej 200 deri në 250 atmosfera. Kjo është një shifër mjaft serioze, dhe për t'i bërë ballë një presioni të tillë, përdoren cilindra të veçantë të përforcuar për të ruajtur metanin. Pesha e një cilindri të tillë, plotësisht i ngarkuar dhe i gatshëm për përdorim, është afërsisht 2-3 herë më shumë se një cilindri i mbushur me propan. Sidoqoftë, kjo lëndë djegëse ka disa përparësi ndaj propanit, të cilat do të përshkruhen më poshtë:

1. Kostoja është më e ulët se ajo e të gjitha karburanteve të tjera.
2. Siguria Mjedisore. Metani, i cili praktikisht nuk ka papastërti në përbërjen e tij dhe ruhet në gjendje të gaztë, ka shumë më pak gjasa të shpërthejë në një aksident. Përveç kësaj, nga të gjitha burimet e karburantit, ai konsiderohet ajri më i pastër dhe më ndotës.
3. Cilindrat janë shumë herë më të fortë se ato të propanit, gjë që gjithashtu rrit ndjeshëm sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve.

Këtu përfundon lista e avantazheve të theksuara. Disavantazhet e metanit janë si më poshtë:

1. Pesha e pajisjes është disa herë më e madhe se ajo e propanit.
2. Gama e udhëtimit është dukshëm më e ulët se llojet e tjera të karburantit. Një rezervuar propan do t'i lejojë makinës të udhëtojë tre herë më shumë se një rezervuar me vëllim të ngjashëm që përmban metan.
3. Numri i pikave të karburantit që shesin metan është jashtëzakonisht i vogël. Edhe në qytetet e mëdha, numri i tyre zakonisht nuk i kalon 5-10 copë.
4. Kur përdorni metan, ka një humbje të konsiderueshme të fuqisë. Në disa instalime, ai bie me rreth 20% në krahasim me benzinën.

Pavarësisht nga numri serioz i disavantazheve, LPG-ja që përdor metanin ka shumë vlerësime pozitive nga pronarët e saj.

Karakteristikat e pajisjeve për propan dhe metan

Shumica qendrat e shërbimit fokusuar në instalimin e pajisjeve të gazit propan. Në këtë rast, përdoren kryesisht pajisje prodhimi i huaj... Më të njohurat janë firmat e mëposhtme:

• Tomasetto;
• STAG;
• Valtek;
• Prins.

Dhe kostoja e tij varet, para së gjithash, nga lloji i motorit dhe prodhuesi i tij. Për shembull, në makina dhe makina të huaja të vjetra prodhimit vendas ju mund të vendosni HBO të gjeneratës së dytë. Për më shumë makina moderneështë e dëshirueshme të vendosni HBO jo më të ulët. Kostoja e sistemeve të tilla për motorët me katër cilindra fillon me rreth 20,000 rubla. Për makinat, motorët e të cilave janë të pajisur me 8 cilindra, kjo shumë dyfishohet.

Me pajisjet për metanin, gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Çmimi i tij është disa herë më i lartë se ai i propanit, dhe për një nga pajisjet më të lira të gazit të gjeneratës së tretë do t'ju kërkohet rreth 40,000 rubla. Për më tepër, disavantazhi më serioz i metanit është se më sipër përdoren vetëm lëndë djegëse të lëngshme, gjë që përjashton përputhshmërinë e tyre me metanin si lëndë djegëse alternative.

E rëndësishme! Numri i shërbimeve që shërbejnë pajisje gazi në metan, dukshëm më pak se ai i pajisjeve të gazit që operojnë me propan.

Karakteristikat e instalimit dhe funksionimit të LPG-së në lloje të ndryshme të karburantit

Ekziston një veçori e përbashkët për propanin dhe një - është më mirë ta bëni atë me specialistë. Kjo do të sigurojë cilësi të besueshme kuvendet dhe siguri të lartë... Përveç kësaj, specialistët marrin parasysh një sërë detajesh që nuk janë të njohura për një person të zakonshëm dhe injorimi i tyre mund të çojë në prishje ose aksidente serioze.

Dallimi kryesor që dallon instalimin e pajisjeve të gazit metan nga konkurrentët e tij është çmimi. Për më tepër, cilindrat e metanit janë shumë më masivë dhe zënë shumë më tepër hapësirë ​​se cilindrat e propanit me vëllim të ngjashëm. Kjo veçori nuk do t'ju lejojë të instaloni gjithçka që ju nevojitet automjeti madhësi të vogël.

konkluzionet

Si përfundim, dëshiroj të vërej se HBO, pavarësisht nga llojet e karburantit të përdorur në to, mund të kursejë ndjeshëm para të gatshme, dhe për të zgjedhur se cili është më i mirë - LPG në propan ose LPG në metan, çdo shofer duhet vetë, duke peshuar me kujdes të mirat dhe të këqijat.

Kur kaloni në HBO, ia vlen gjithashtu të merret parasysh që është vendosur për të ardhmen dhe nuk do të merrni të ardhura të menjëhershme.