Gjenerata e parë BMW X5. Çfarë thonë pronarët e makinave BMW X5 E53 Hate # 5: shërbim i markës së dyshimtë

Para se të bëni tabelat me të gjitha kodet e gabimeve që shfaqen në pultin e BMW X5 E53.

Të gjitha gabimet e përfshira në program ndahen në dy grupe prioritare: grupi i parë (prioriteti 1) dhe grupi i dytë (prioriteti 2).

Prioriteti 1:

Prioriteti 2 përfshin defekte, treguesi i të cilave shfaqet kur çelësi i ndezjes është në pozicionin "2" për rreth 20 sekonda. Pasi mbishkrimi fiket, simbolet e sinjalit (1) mbeten. Për t'i thirrur sërish, shtypni butonin "SNESK" (3) SAD.

Prioriteti 2:

Mesazhet e mëposhtme shfaqen vetëm një herë:

Mesazhet pas fikjes së ndezjes:

Dhe përsëri, të gjitha kodet e gabimit BMW X5 E53 në anglisht me përkthim dhe deshifrim sipas rendit alfabetik:

Dhe kodet e gabimit BMW X5 E53 në gjermanisht me përkthim dhe deshifrim sipas rendit alfabetik:

Informacion i dobishëm:

Riparimi dhe lyerja e trupit. Të gjitha markat e makinave. Të lira

Çmimi i lyerjes së 1 pjesë me lustrim dhe material është 3000 rubla (pavarësisht markës së makinës). Garanci.

Artikulli shqyrton cilësitë pozitive dhe negative të trupit BMW X5 e53 (versioni para-styling i 1999-2003).

Fillimi i prodhimit të SUV-ve

Koncerti gjerman BMW ka prodhuar gjithmonë vetëm makina pasagjerësh, dhe tifozët e markës së njohur në një kohë as nuk mund ta imagjinonin që një ditë kompania do të fillonte të prodhonte SUV.

SUV i parë crossover me të gjitha rrotat doli nga linja e montimit të BMW në 1999 dhe iu dha indeksi X5.

Emri BMW X5 deshifrohet mjaft thjesht:

• BMW është marka e kompanisë;
• X - do të thotë që makina është me katër rrota;
• 5 - merrni si bazë një makinë pasagjerësh të serisë së pestë.

Makinat e para BMW X5 u shitën në Evropë, dhe në vitin 2000, 25 mijë SUV gjermane u shitën në Shtetet e Bashkuara.

Por shumë në atë kohë ishin skeptikë për pamjen e makinës X5 dhe nuk e dinin se cilës klasë i përkiste - disa besonin se kjo makinë ishte një SUV i madh, të tjerët e quajtën BMW një crossover.

Nga e njëjta kompani, modeli u zhvillua si një model sportiv - sipas të dhënave të jashtme dhe karakteristikave teknike.

Në vitin 2003, X-Fifth iu nënshtrua rivendosjes:

• ka pasur ndryshime të vogla në dizajnin e jashtëm;
• filloi të instalohej lëvizja me të gjitha rrotat e sistemit x-Drive;
• njësi të reja të energjisë janë shfaqur në linjën e motorëve.

Prodhimi i SUV-it pushoi në vitin 2006 dhe shqetësimi gjerman filloi prodhimin e gjeneratës së dytë X5.

Problemet e trupit

BMW X5 E53 SUV (1999-2006) u bazua në një makinë pasagjerësh të serisë 5 në trupin E39, por baza e X5 është më e shkurtër, dhe vetë makina është më e gjatë dhe më e gjerë.

Edhe pse crossover-i u prezantua si për tregun amerikan ashtu edhe për atë evropian, ai u montua vetëm në Amerikë, në shtetin e Karolinës së Jugut.

Trupi E53 është i galvanizuar (shtresa e veshjes 9-15 mikron), i nënshtrohet përpunimit plotësisht, duke përfshirë vendet e vështira për t'u arritur.

Hekuri i trupit është shumë i fortë, dhe metali është shumë më i trashë se ai i makinave japoneze, por me kalimin e kohës, patate të skuqura dhe gërvishtje shfaqen në bojën e makinës, por hekuri nën to nuk ndryshket.

Dizajni i crossoverit X5 është i ndritshëm, në rrugë ai sheh nga larg. Por me të gjitha avantazhet e makinës, ajo ka edhe mangësitë e veta karakteristike në trup, ato quhen edhe "plagë".

Një shembull i një sëmundjeje të tillë është ngrirja e dorezave të dyerve të jashtme. Vetë dorezat janë duralumin dhe nëse tërhiqen pa kujdes, ato mund të thyhen.

Duhet të theksohet se dy dyer hapen në bagazhin - e poshtme dhe e sipërme. Në kapakun e sipërm, bllokimi prishet mjaft shpesh, prishja më tipike është për versionin para-styling.

Butoni i hapjes së bagazhit gjithashtu shpesh prishet, dhe kontaktet në dritën e pasme të targës së pasme gjithashtu oksidohen.

Motorët

Në modelin BMW E53, motorët me një vëllim më të vogël se 3 litra nuk ishin instaluar fare.

Që nga fillimi i prodhimit, makina ishte e pajisur me dy motorë:

• 3.0 L benzinë ​​(6 cilindra, në linjë, 231 HP);
• 4.4 L benzinë ​​(8 cilindra, në formë V, 286 HP).

Në vitin 2001, një numër i njësive të energjisë u përditësuan dhe u shtuan dy motorë të tjerë:

• 3.0 L naftë (6 cilindra, në linjë, 184 HP);
• 4.6 litra benzinë ​​(8 cilindra, në formë V, 255 HP).

Në vitin 2003, motorët me naftë dhe benzinë ​​4.4 litra u modernizuan, fuqia e tyre u rrit në përkatësisht 218 dhe 320 litra. fq., në 2004, ICE 4.6 litra u zëvendësua me një njësi më të fuqishme të energjisë 4.8 litra.

Motorët me 3 litra të modelit M54 u instaluan më shpesh në X5, dhe këta motorë janë përgjithësisht të besueshëm, ato rrallë prishen.

Sidoqoftë, M54 ka "plagë" karakteristike, nuk ka asgjë për t'u shpëtuar:

• sensorët e boshtit me gunga dështojnë;
• vaji konsumohet pa ndonjë arsye të dukshme (deri në 1l / 100 km, megjithëse motori është plotësisht i dobishëm dhe nuk pi duhan);
• mbulesa e sipërme plastike plasaritet;
• ventilim i bllokuar i karterit.

Motori "i madh" BMW X5 E53 (4.4 / 4.6 / 4.8 l) nuk u jep pronarëve të makinave ndonjë problem të veçantë, dhe në thelb ekziston vetëm një problem këtu - rritja e konsumit të karburantit.

Për shembull, një motor me djegie të brendshme prej 4.4 l (M 62) në qytet konsumon 18-21 l / 100 km, ndërsa makina duhet të furnizohet me benzinë ​​AI-95.

Problemet mund të lindin me motorët me naftë, mosfunksionimi më i zakonshëm është dështimi i injektorëve, ato koksohen dhe ndalojnë së punuari.

Para se të blini një makinë me një motor nafte, blerësi duhet të shkojë me pronarin për të diagnostikuar motorin, është më mirë të kontaktoni.

Transmetim

Kryqëzimet X5 me motorë në formë V me benzinë ​​ishin të pajisur vetëm me transmetime automatike, transmetimet manuale nuk ishin parashikuar për ta.

Transmetimi automatik BMW X5 E53 konsiderohet pa mirëmbajtje dhe, sipas udhëzimeve të prodhuesit, vaji nuk duhet të ndryshohet në të.

Ndoshta në Gjermani kështu duhet të jetë, por në kushtet ruse, vaji në transmetimin automatik duhet të ndryshohet në intervale prej rreth çdo 60 mijë km.

Transmetimi manual në një SUV është shumë i besueshëm. Kutia BMW X5 E53 zakonisht kërkon riparime jo më herët se pas 220-250 mijë km.

Sigurisht, duhet të ndiqni rregullat e funksionimit:

• ngasni me kujdes;
• kontrolloni periodikisht nivelin e vajit në transmetimin manual (pas 20 mijë km);
• ndërroni vajin (pas 100-120 mijë km).

Salloni

Ajo për të cilën ata e duan BMW X5 është brendësia elegante, shoferi dhe pasagjerët ndihen rehat këtu, dizajni i këndshëm i hapësirës së brendshme të makinës kënaq syrin.

Shumë elementë të brendshëm janë të mbuluar me lëkurë, ka futje druri natyral. Edhe sediljet janë prej lëkure, me një fjalë BMW X5 E53 është makinë luksoze.

Vetura është e pajisur me:

• rregullimi i timonit elektrik;
• multimedia;
• ngrohje elektrike e të gjitha sediljeve;
• sedilje elektrike me shumë cilësime të ndryshme;
• sistem audio dhe video;
• dritare elektrike për të gjitha dyert;
• pasqyra elektrike.

Ka edhe pajisje të tjera për shoferin dhe pasagjerët në kabinë.

Në përgjithësi, mund të themi se SUV X5 ka një "mbushje" të plotë. Një bollëk elektronik shpesh çon në probleme, prishjet e komponentëve elektronikë janë të zakonshme.

Me kalimin e kohës, rregullatori i ventilatorit të kondicionerit mund të ndalojë së punuari, pasqyrat elektrike refuzojnë të fiksohen në pozicionin e palosur.

Kur ngrini ose ulni dritaret, xhamat mund të kërcasin, konstatohet se ESP-të e pasme ulin xhamat spontanisht.

Riparimet për pronarët e makinave nuk janë të lira, pjesët e këmbimit janë mjaft të shtrenjta.

Pezullimi

Në X5, pezullimi është në shumë mënyra i ngjashëm me atë të BMW Serisë 5 në trupin E39, por ngarkesa në të është pak më e lartë, pasi trupi i SUV është më i rëndë.

Pezullimi i përparmë.

Shasia E53 nuk shkakton ndonjë problem të madh për pronarët e makinave, kryesisht prishjet e parakohshme ndodhin për shkak të rrugëve të prishura ruse.

Para së gjithash, shiritat e stabilizatorit dështojnë, por këto pjesë janë "më të dobëtat" edhe në makinat e tjera.

Shiriti i stabilizatorit të përparmë.

BMW X5 ka menaxhim të mirë, sillet në mënyrë të qëndrueshme gjatë kthesave. Shoferi, ndërsa drejton këtë makinë, nuk lodhet - makina i bindet mirë drejtimit, pezullimi është mesatarisht i ngurtë.

Drejtimi me të gjitha rrotat lejon kryqëzimin të kapërcejë seksione të vështira të rrugës, por është më mirë të mos futeni në baltë të pakalueshme në një makinë të tillë.

Nga ana pozitive, frenat e X-5 janë të shkëlqyera dhe mund të mbështeteni në shumë situata të vështira drejtimi.

Është koha për t'u përballur me një tjetër. Gjithashtu nga segmenti SUV, por i një race krejtësisht të ndryshme - në vitin 1999 u shfaq si rezultat i simbiozës së një shasie pasagjerësh, me të gjitha rrotat dhe një trup të kryqëzuar, dhe deri në vitin 2006 ishte në shitjet më të mira. Ai është ende popullor sot. Pse është seria BMW X5 E53 kaq e mirë dhe e keqe?

Urrejtja # 5: shërbim i markës së dyshimtë

Dashuria # 5: dizajn i lezetshëm dhe status ikonik

Segmenti SUV i BMW-së supozohej të ishte pikërisht ai - dukej si një BMW dhe i aftë për të vozitur si një BMW. Një dizajn shumë i suksesshëm i kombinuar me dinamikën, menaxhimin dhe imazhin e markës bavareze bëri menjëherë makinën e parë "X-pestë" absolutisht kult në Rusi. Dhe sado vite të kalojnë, ky shkëlqim nuk do të shuhet.

Në foto: BMW X5 3.0i (E53) "2000-03

Urrejtja # 4: gjurma e krimit

Gjithçka që u diskutua në paragrafin e mëparshëm i ka shërbyer modelit dhe dëmtimit. Ata që i mbijetuan viteve nëntëdhjetë, duke pilotuar Grand Cherokee, vazhduan në zero, duke përdorur BMW X5-të e para si karroca lufte. Si rezultat, sot në banesat dytësore kemi një numër të madh ekzemplarësh të rrahur mizorisht, si dhe ndërruesit e formës, viktimat e zjarrit dhe "pasuri të tjera jolikuide". Për më tepër, pronarët e dytë dhe të tretë të versioneve relativisht të thjeshta të X5 përfundimisht bëhen "djemtë" që janë zhvendosur nga "katër", pas nja dy vitesh ata kanë marrë një kopje të mirë dhe e kanë nxjerrë përsëri në shitje. "Krimi" është ende duke ndjekur modelin, por tani në një nivel më të vogël: pasqyra, emblema, grila dhe "gjëra të tjera të vogla" shpesh vidhen nga makinat e parkuara me qëllim rishitje.

Dashuria # 4: trupi dhe brendësia i rezistojnë mirë kohës

Pjesa e brendshme prej lëkure e gjeneratës së parë BMW X5 kërkon vetëm një gjë - pastrim të rregullt. Vetëm kjo garanton që praktikisht nuk do të humbasë pamjen e saj gjatë disa dekadave. E njëjta gjë vlen edhe për karrocerinë - cilësia e lyerjes dhe mbrojtja kundër korrozionit është aq e lartë sa që edhe makinat më të vjetra kanë vetëm ndryshk të saktë: nën vula, në pikat e kontaktit të parakolpëve me parakolpet, në harqet e rrotave, dhe kështu me radhë. Parakolpi i përparmë dhe pjesa e përparme e mbulesës janë të copëtuara, gjë që është e dhënë për rrugët ruse. Ka edhe disa plagë të pakëndshme, të vërejtura nga shumë njerëz: pllakat e siluminit, të cilat shërbejnë si mbërthyes të brendshëm të dorezave të dyerve, thyhen (doreza pushon së rrëshqitur në vend kur hapet) dhe zinxhirët e fshirësve të xhamit të përparmë ndryshken. Por këto janë telashe të vogla që mund të eliminohen lehtësisht. Për këtë, çuditërisht, gjithçka.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Për sa i përket elektricitetit dhe elektronikës, X5 i parë ende tejkalon shumë makina moderne. Ai është i mbushur me komponentë kompleksë, shumë prej të cilëve punojnë vazhdimisht dhe ngarkojnë rrjetin në bord, dhe shumë gradualisht dështojnë si rezultat i korrozionit të kudondodhur, veçanërisht në makinat që, me vullnetin e fatit, rezultuan të ishin jashtë rrugës. pushtuesit (për këtë hipostazë - pak më poshtë). Amortizatorët elektrikë, pasqyrat elektrike, motori i ventilatorit të brendshëm dështojnë, dërrasat e llambave të pasme, dritat e dhomës, butoni i hapjes së derës së pestë, si dhe blloqet e vendosura në pjesën e pasme të dyshemesë dhe kontrollin e sistemit audio, navigimin, sediljet me ngrohje, sensorët e parkimit , dhe, në makinat e vonuara, janë të korroduara, xDrive me të gjitha rrotat. Sensorët japin gabime, çatia e diellit panoramike bllokohet ... Të gjitha këto probleme që ndodhin rastësisht shpesh shqetësojnë drejtuesit e "X-pestës" të moshuar.

1 / 2

2 / 2

Dashuria # 3: ergonomi e mirë dhe paketa të pasura

Edhe konfigurimet fillestare (sipas shprehjes popullore të ujërave fisnike BMW - "bosh si daulle") janë të mbushura me opsione të dobishme, në mënyrë që për markat më të thjeshta ky nivel të mund të kalojë fare mirë për lart: makina elektrike të sediljeve dhe pasqyrave, ngrohje. nga çdo gjë që është e mundur, marrës CD me zë, kontroll klimatik, fenerë ksenon... Mund të mos keni monitor, navigim, çati panoramike dhe pezullim ajri, por do të kurseheni edhe nga "migrenat" e lidhura me moshën. me ta. Por në çdo version do të keni ndjesinë se makina është bërë si për ju, sipas modeleve të trupit tuaj - këtu gjithçka është në vendin e vet. Dhe salloni qëndron i qetë edhe pas njëzet vjetësh.

Urrejtja # 2: e shtrenjtë për të mirëmbajtur njësitë e fuqisë

Relativisht pa probleme në linjën e motorëve BMW X5 (E53) konsiderohet vetëm "gjashtë" bazë me tre litra 231 forca. Motorët me naftë me tre litra kanë probleme të dukshme të lidhura me moshën: konsumimi i turbinës, kolektorit dhe prizave të ndriçimit. Dhe V8-të e benzinës i japin BMW-së karakterin që të gjithë presin prej saj, por së bashku me të paraqesin edhe disavantazhe që lidhen me ngarkesën e lartë të nxehtësisë: koksimi i unazës, konsumimi i vulave të valvulave, shkatërrimi i veshjes së cilindrit, dështimi i bobinave të ndezjes, injektorëve dhe disa gaskets. Probleme ka edhe me transmetimin automatik: me kutitë e fuqishme V8, kutitë janë të prirura për mbinxehje, dhe në makinat e mëvonshme me sistemin xDrive, ato janë, në parim, më pak të besueshme (megjithëse ekonomike dhe të shpejta), plus refuzimi. i diferencialit dhe kalimi në lëvizjen me të gjitha rrotat e lidhur me një tufë fërkimi çoi në probleme pikërisht me këtë tufë, dhe sistemi i tufës "fluturuese" është vetëm një prej tyre.

Dashuria # 2: dinamikë e madhe

Edhe një "gjashtë" benzine në linjë e përshpejton BMW X5 në "qindra" në 8.8 sekonda. Versionet me motorë 4.4 dhe 4.8 litra përfundojnë ushtrimin standard, përkatësisht, në 7 (7.5 nëse është "dorestyle") dhe 6.1 sekonda. Ekziston edhe një mes i caktuar - është koha për të bërë një rezervim që përveç transmetimit automatik në pajisjen e "X-pestës" herë pas here, por ka një "mekanik" - me një kuti ingranazhi manual, i cili shoqërohet me një naftë, që me një "gjashtë" benzinë, makina përshpejton në 8.3 sekonda ... Por këto janë të gjitha shifra të thata, dhe në fund të fundit, BMW, megjithëse mjaft i lodhur, është gjithmonë një emocion. Dhe nëse keni kaluar edhe në versionin më të thjeshtë të X5 E53 nga diçka më prozaike, pyetja kryesore e minutave të para që do të keni është: "Sa ka tjetër nën pedale?"

1 / 2

2 / 2

Urrejtja # 1: nuk i pëlqen jashtë rrugës

E thënë në mënyrë të rreptë, kjo deklaratë është e diskutueshme, sepse lëvizja me të gjitha rrotat (si diferenciali para stilimit ashtu edhe xDrive pas stilimit) ka qenë gjithmonë pika e fortë e X5 E53, pavarësisht sa e çuditshme mund të tingëllojë. Pavarësisht gjithçkaje që lexoni më poshtë, për shkak të avancimit të tij, ju lejon të ngjiteni mjaft larg në xhungël dhe me goma absolutisht të rrugës. Është një çështje tjetër që ato janë ende të vogla, "diagonalet" nuk mund të shmangen dhe afërsisht në të dytën ose të tretën e tyre do të lini fundet e parakolpit, do të mbuloni pragjet dhe do të mbinxehni tufën. Çfarë mund të themi për levat e aluminit, të cilat garantohen të përkulen gjatë një loje pak a shumë aktive në një miting apo provë me xhip.

Dashuria numër 1: e do rrugën

Dhe e gjithë kjo sepse shasia e "X-pestës" është në fakt një makinë pasagjerësh, me huazim direkt dhe indirekt nga "pesë" dhe "shtatë" e atëhershme bavareze. Në një rrugë të sheshtë me shpejtësi të madhe, makina qëndron, si një dorezë, "shkruan" në mënyrë të përsosur kthesat dhe frenon, siç pak njerëz nga vëllazëria crossover-xhip ende dinë se si. Me një fjalë, është një shembull pothuajse i përsosur i trajtimit të mirë, dhe në të njëjtën kohë absolutisht të lehtë. E njëjta hodovka që vuan nga kushtet jashtë rrugës në një mjedis qytet/autostradë jeton mirë për vite me rradhë, duke mos kërkuar asnjë investim dhe duke i dhënë pronarit një dozë ditore zhurme.

BMW X5 E53- crossoveri i parë i markës BMW, i cili u lançua në 1999. Në kohën e fillimit të prodhimit të X5, kostoja e kryqëzimit ishte rreth 120,000 dollarë, por pavarësisht çmimit, kryqëzimi ishte menjëherë në kërkesë midis blerësve.

Crossover X5 u prodhua deri në vitin 2006, dhe në 2003 "i mbijetoi" një rivendosjeje. Sot çmimi për trupin E53 fillon nga ~ 400,000, varet nga modifikimi, konfigurimi, gjendja dhe arrin ~ 1,500,000 rubla.

Restiling

Cili është ndryshimi midis restyling dhe dorestyling ?!

Vizualisht, pasi kjo është gjëja e parë që shohim përpara. Por mos harroni se me stilimin e dores është mjaft e mundur të krijoni një model të rivendosur, dhe nëse dëshironi, të paktën një kopje të saktë të prototipit të Le Mans. Për të zbuluar, për shembull, grupin e plotë ose datën e prodhimit, është e mundur të "depërtoni" numrin VIN të makinës në shërbimet speciale të Internetit.

Opsione të ndryshme për kuti ingranazhesh përpara rivendosjes dhe rivendosjes.

Dallimet në makinë. Në një makinë të stiluar paraprakisht, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat shpërndan çift rrotullues në një proporcion prej 38% në rrotat e përparme dhe 62% në pjesën e pasme. Në modelet e rivendosura, momenti shpërndahet në varësi të situatës - nga 0: 100 deri në 50:50.

Trupi

Trupi i BMW X5 E53 nuk është i ndjeshëm ndaj korrozionit, megjithatë, ka edhe drejtues të pamatur midis drejtuesve. Prandaj, kontrolloni trupin për një aksident.

Kur ekzaminoni një makinë të pistë, duhet të mendoni për "studimin" e mëtejshëm të saj, pasi nën baltë është e mundur të fshihen shumë zona problematike.

Kushtojini vëmendje boshllëqeve midis elementeve të trupit, ato duhet të jenë të njëjta. Provoni të gjitha menteshat e dyerve për ngadalësi, veçanërisht në anën e shoferit - për ta bërë këtë, hapni derën dhe tundeni atë. Varet e lirshme mund të jenë rezultat i një goditjeje anësore.

Pjesa më problematike e trupit BMW X5 në trupin E53 është pjesa e poshtme e veshjes së pasme nën derën e poshtme të pasme, e cila gërryhet për shkak të hyrjes së lagështirës.

Lloji i bojës në këtë kryqëzim mund të mos jetë i përsosur, dhe gërvishtjet dhe gërvishtjet e vogla janë normale. Shikoni pjesën e pasme të dyerve për korrozion dhe duke pasur parasysh moshën e makinës, kushtojini më shumë vëmendje shkallës së saj. Një manifestim i lehtë dhe mezi i dukshëm i tij ende mund të korrigjohet, por një manifestim serioz i korrozionit në të ardhmen do të çojë në probleme serioze me trupin.

Brendshme

Ndërsa në makinë, gjendja e disa elementeve individuale mund të japë një ide të kilometrazhit real të makinës. Inspektoni sediljen e shoferit, përkatësisht anët e saj anësore, konsumimin e pedaleve dhe timonit, por gjithashtu nuk duhet të harroni për mbivendosjet në elementët e brendshëm të sipërpërmendur, përdorimi i të cilave mund të japë gabimisht një ide të vërtetë largësi. Kontrolloni gjithashtu funksionalitetin e të gjithë butonave.

Pa praninë e ndonjë pajisje diagnostike, nuk është e mundur të zbulohet gjendja e elektronikës së automobilave. Në një situatë të tillë, kontrolloni funksionimin e treguesve në panelin e instrumenteve. Kthejeni çelësin e ndezjes dhe kushtojini vëmendje treguesit të airbag-it, i cili fiket pak më vonë nga pjesa tjetër, të paktën do t'ju tregojë se teli i treguesit të airbag-it nuk është i lidhur me ndonjë tel tjetër.

Motorët

Nën kapuçin e BMW X5, u instaluan motorë benzine 3.0, 4.4, 4.6 (vetëm për stilim), 4.8 litra (vetëm për rivendosje) dhe një njësi energjie me naftë 3.0 litra.

Me cilin motor të zgjidhni BMW X5 E53 ?! Fillimisht, filloni nga buxheti juaj dhe nga ajo që dëshironi të “marrëni” nga makina.

Popullore dhe e besueshme

Modifikimi më i zakonshëm dhe më popullor i BMW X5 E53 është versioni 3.0i me benzinë ​​me njësinë e fuqisë me 6 cilindra të linjës BMW M54. Ky motor e ka provuar veten mirë jo vetëm në X5, por edhe në makina të tjera BMW.

BMW E53 3.0 nuk mund të mburret me dinamikë veçanërisht sportive (pasi, ndryshe nga, për shembull, 530i në trupin E39, X5 ka performancë paksa të ndryshme aerodinamike, dhe pesha e frenuar e kryqëzimit është pothuajse 0,5 ton më shumë), por nuk do të privojë ju nga kënaqësia e vozitjes.

Në BMW X5 3.0 me M54, një problem i shpeshtë është rrjedhja e vulës së vajit të boshtit të pasmë, e cila do të vërehet qartë kur makina të ngrihet. Nëse ky problem ndodh drejtpërdrejt gjatë funksionimit të makinës, është e nevojshme të ndryshoni ventilimin e gazrave të karterit (1 herë në 2 ndryshime vaji, domethënë në 30,000 km vrapim). Shkaku i këtij problemi është bllokimi i ventilimit, si rezultat i të cilit vaji fillon të veprojë nën presion, dhe meqenëse është më e vështirë të shtyhet copë litari, ai depërton përmes vulës së vajit të boshtit të pasmë.

Inspektoni me kujdes guarnicionin e paletës. Nëse vaji rrjedh përgjatë guarnicionit të gropës, në shumicën e rasteve kjo do të thotë se do të ketë probleme me motorin në të ardhmen e afërt. Arsyeja e shfaqjes së një rrjedhjeje është shtrydhja e gazrave të naftës përmes guarnicionit të gropës.

Ekonomik

Modeli buxhetor BMW E53 3.0 me naftë me një motor të besueshëm M57 u ofrua në dy versione - dorestyling me një kapacitet 184 kf. dhe pas rivendosjes së 218 kf. Vlen të përmendet se modifikimi i ristilluar 3.0d për sa i përket performancës dinamike është pothuajse në të njëjtin nivel me versionin 3.0-litërsh me benzinë ​​dhe ka konsumim dukshëm më të ulët të karburantit.

E fuqishme

Kur zgjidhni midis BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 me një motor V8 - përsëri, filloni nga buxheti juaj - për dinamikë më të mirë dhe konsum më të lartë, do t'ju duhet të paguani ekstra jo vetëm për materialet harxhuese, por edhe për mirëmbajtjen ose riparimin e makinës. Kështu, për shembull, zinxhiri i rripit të kohës në një motor me 6 cilindra do të zgjasë 2 herë më shumë, ndërsa në një V8 zinxhiri duhet të ndërrohet një herë në 200,000 km.

Në këtë gamë, modeli më i popullarizuar me 8 cilindra është 4.4 (në total janë prodhuar më shumë se 120,000 kopje). Por vlen të theksohet se konsumi i karburantit të versionit 4.4 të rivendosur me motorin N62 është praktikisht i barabartë me atë të një modeli 4.8 litra me të njëjtin motor.

Vetë motori (H62) është, në tërësi, një njësi e besueshme e fuqisë, por duke pasur parasysh kohëzgjatjen e funksionimit, koha e bën punën e saj. Zonat kryesore problematike të këtij motori janë vulat e rrjedhës së valvulave, të cilat çojnë në rritjen e konsumit të vajit dhe shfaqjen e "gërvishtjes".

Sa i përket zgjedhjes së një BMW E53 4.6 të pajisur me një motor BMW M62, duhet të shikoni vetë makinën, ose më saktë gjendjen e saj. Ky model është i disponueshëm vetëm në një trup të stiluar paraprakisht dhe shifrat e konsumit të karburantit janë pak më të larta se ato të modelit 4.8 litra që e zëvendësoi atë në 2004.

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje?

Kur inspektoni motorin, kushtojini vëmendje pranisë së pikave të freskëta të vajit në anët.

Si me çdo motor, dhe jo vetëm markën BMW, sistemi i ftohjes mund të mbinxehet, dhe një nga problemet më të njohura të mbinxehjes është një radiator i bllokuar, i cili duhet të pastrohet periodikisht. Kushtojini vëmendje kur ekzaminoni ndarjen e motorit dhe më pas nxirrni vetë një përfundim bazuar në gjendjen e tij.

Motorët BMW janë kërkues për cilësinë e vajit, kështu që prodhuesi rekomandon përdorimin e vetëm vajrave sintetikë me cilësi të lartë, pasi shërben jo vetëm si lubrifikant, por edhe ftoh motorin.

Transmetim

BMW X5 E53 ishte i pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 5, 6 shpejtësi.

Para përditësimit të linjës 2003, të gjitha modelet ishin të pajisura me një transmetim automatik me 5 shpejtësi, ndërsa versionet 3.0i / 3.0d ishin gjithashtu të disponueshme me një manual me 5 shpejtësi. Pas rivendosjes, në kryqëzimet u instalua një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Për sa i përket besueshmërisë, nuk ka ankesa të veçanta për transmetimin BMW X5, dhe me kujdesin e duhur, si dhe nën ngarkesa të moderuara, nuk do të ketë probleme në funksionim.

Pavarësisht se transmetimi automatik konsiderohet "jashtë shërbimit", megjithatë, vaji duhet të ndërrohet një herë në 60,000 km.

Për të kontrolluar transmetimin automatik përpara se të blini, vendosni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin "Drive", si rezultat i së cilës makina duhet të shkojë në mënyrë të pavarur, si përpara ashtu edhe prapa.

Gjatë një provë, nxitoni duke shtypur pedalin e gazit, kur dëgjoni një kalim në marshin e dytë, lëshoni pedalin e gazit - nëse në këtë moment ndjeni një "goditje" (një problem i zakonshëm i transmetimit automatik), kjo do të thotë se kutia e shpejtësisë ka probleme teknike.

Pezullimi

Pezullimi i BMW X5 E53 është strukturor i ngjashëm me pezullimin e "pesë" E39, por më pak i fuqishëm, pasi X5 ka një qëllim paksa të ndryshëm.

Jetëgjatësia e pjesëve të pezullimit varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit dhe cilësia e pjesëve zëvendësuese.

Rezultati

Në përgjithësi, BMW X5 i parë është një makinë mjaft e besueshme, në parim, si çdo automjet tjetër, natyrisht, duke pasur parasysh montimin me cilësi të lartë, përbërësit e tij dhe stilin e drejtimit.

Kur blini një crossover, shikoni para së gjithash gjendjen e makinës, sigurohuni që të bëni diagnostifikimin dhe të kesh dy çelësa do të jetë një avantazh.

Zgjedhje e lumtur dhe kënaqësi ngarje.

Prodhuar nga viti 1999 deri në 2006. Ajo ka ndarë teknologjinë e saj me Range Rover, veçanërisht me sistemet Hill Descent dhe Off Road Management Engine, si dhe BMW Seria 5 E39 (motor dhe elektronikë).

Sistemi X5 AWD shpërndan më shumë se 60% të rrotullimit të motorit në rrotat e pasme.

Në një përpjekje për të përgatitur tregun për lançimin e gjeneratës së dytë X5, kompania zbuloi një version të përditësuar të crossover-it në 2004.

Rivendosja e jashtme preku optikën e përparme dhe të pasme, kapuçi dhe grila e radiatorit u zgjeruan. Për më tepër, modeli i ri ishte i pajisur me një sistem të përmirësuar të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe lansoi modelin e ri 4.4i me një motor 315 kuajfuqi.

Në prill 2004, u lëshua versioni më i mirë 355 kuaj fuqi, 4.8is.

Rishikimi i videos BMW X5 E53 4.8 është nga Vladimir Potanin

Specifikimet dhe motorët BMW E53

Bmw e70

Në vitin 2006, prodhimi filloi në uzinën e Spartanburgut.

Me një ambient të rehatshëm dhe luksoz, teknologji edhe më të avancuar dhe pezullimin inovativ Sports Activity Vehicle nga BMW, X5 ka vendosur edhe një herë standarde të reja modeli. Për më tepër, gjenerata e dytë X5 ishte modeli i parë i markës që u pajis me deri në shtatë vende.

Motorët me benzinë ​​me 6 dhe 8 cilindra, si dhe njësitë ekonomike me naftë me 6 cilindra në kombinim me teknologjinë BMW EfficientDynamics kanë kombinuar në X5 "të dytë" më shumë cilësi, konsum më të ulët të karburantit dhe emetime CO2.

Në vitin 2007, BMW X5 fitoi çmimin Autonis Design të paraqitur nga botimi i automobilave Auto Motor und Sport, dhe në 2008 SUV fitoi sondazhin e lexuesve të makinave më të mira nga AMuS.

Në 2007 dhe 2008, makina u nderua me çmimin "Pick Top Safety" nga Instituti Amerikan i Sigurimeve për Sigurinë në Autostrada (IIHS) për performancën e saj të testit të përplasjes.

Në shkurt 2010, BMW prezantoi crossoverin e përditësuar X5. Nga jashtë, modeli i rivendosur mori një parakolp të ri përpara dhe të pasëm, tub shkarkimi, optikë të përparme, dritat e frenave adaptive, një sistem "gomash të sigurisë runflat" dhe një tregues të defektit të gomave.

Të gjitha modelet e reja X5 janë pajisur me paketën EfficientDynamics dhe një numër përmirësimesh të motorit për të përmirësuar efikasitetin e karburantit dhe emetimet më të ulëta të CO2.

Një veçori tjetër e rëndësishme e X5-së së përditësuar është se të gjitha modelet janë pajisur me një transmision automatik me 8 shpejtësi me Steptronic si standard, në vend të një automatike me 6 shpejtësi.

BMW X5 E70 LCI ishte kaq i disponueshëm me sisteme të tilla si ekrani i informacionit "Head-up" në xhamin e përparmë, fenerët përshtatës për kthesën, Asistenti i rrezeve të larta, kontrolli i distancës së parkut me një kamerë të pasme me pamje rrethuese, kontrolli aktiv i lundrimit me funksionin Stop & Go , dhe kështu të njëjtat sisteme paralajmëruese Paralajmërimi i nisjes nga korsia dhe Informacioni i kufirit të shpejtësisë.

Test drive BMW E70 nga "Big Test Drive"

Specifikimet dhe motorët BMW E70

Bmw f15

BMW lançon automjetin e saj të gjeneratës së tretë me të gjitha rrotat X5 në 2014, pothuajse 14 vjet pasi u lançua crossoveri i parë luksoz dhe më pas inovativ X5.

U prezantua më 30 maj 2013 dhe u lançua në nëntor. Kjo makinë nuk është thjesht një mjet transporti me aftësi të avancuara, është një makinë e pajisur me shumë veçori të reja teknologjike, dhe përveç kësaj, është e pajisur me motorë më ekonomikë dhe miqësorë me mjedisin.

Për herë të parë në historinë e BMW X5, përveç lëvizjes me të gjitha rrotat, do të jetë në dispozicion edhe motori me rrota të pasme së bashku me motorin revolucionar me 4 cilindra për sDrive25d.

Pjesa e jashtme e X5-së së re tradhton fuqinë dhe karakterin e saj agresiv. Në dimensione është 31 mm më i gjatë dhe 13 mm më i ulët se E70, por bazat e rrotave janë identike.

Pjesa e përparme e F15 ka një dizajn të ngjashëm me serinë 3 të familjes F3x, dhe pjesa e pasme është e ngjashme me modelet e tjera moderne të serisë X, por e modernizuar për X5. Brendësia e SUV-së kompakte është ridizajnuar plotësisht.

Ashtu si modelet e mëparshme, F15 është montuar në fabrikën Spartanburg në Karolinën e Jugut, SHBA.

Rishikimi video i BMW X5 F15 50i nga "Big Test Drive"

Makina është e pajisur me motorë të rinj dhe ka një dizajn krejtësisht të ri.