Mark 2 90 vjet lirim. Mishërimi i shtatë i Toyota Mark II

Gjenerata e shtatë e sedanit Toyota Mark II, i cili mori shënimin në fabrikë "X90", festoi premierën e tij në shtator 1992 dhe fitoi menjëherë popullaritet në atdheun e tij, dhe në fillim të viteve 2000 u bë një hit me të vërtetë "popullor" në pjesa lindore e Rusisë. Krahasuar me paraardhësin e saj, makina jo vetëm që ka ndryshuar dukshëm në pamje, por edhe është bërë më e madhe, ka fituar pajisje të reja dhe është përditësuar teknikisht. Makina me tre vëllime qëndroi në transportues deri në vitin 1996, pas së cilës i la vendin një ndjekësi.

Megjithë madhësinë e saj të mirë, Toyota Mark II e gjeneratës së shtatë duket mjaft sportive dhe në të njëjtën kohë demonstron njëfarë fortësie - një pjesë e përparme e ulur dhe pak agresive, një siluetë mjaft dinamike me një kapuç të gjatë dhe një bagazh të zgjatur, një sternë monumentale me një parakolp masiv dhe një "shirit" të ngushtë llambash ...

Gjatësia e përgjithshme e sedanit me majë të fortë është 4750 mm, dhe gjerësia dhe lartësia e tij janë përkatësisht 1750 mm dhe 1390 mm. Midis boshteve të makinës ka një hendek prej 2730 mm dhe nën "bark" shihet një hendek 155 mm. Në formë "luftarake", me katër dyer peshon nga 1250 në 1460 kg, në varësi të versionit.

Edhe sipas standardeve moderne, brendësia e "shtatit" Toyota Mark II duket e mirë, megjithëse nuk shkëlqen me zgjidhje të veçanta të projektimit. Një timon i përshtatshëm me katër fole, një "kuti veglash" e thjeshtë që ofron minimumin bazë të informacionit dhe një tastierë qendrore që zvogëlohet deri në fund, mbi të cilën kontrollet kryesore janë rregulluar me sukses - brenda makinës është e pavërejshme, por nxjerr cilësi.

Në kabinën e sedanit japonez, ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme të lirë për katër kalorës të rritur - pasagjeri i tretë në pjesën e pasme padyshim do të jetë i tepërt për shkak të tunelit të dyshemesë së lartë dhe profilit të divanit. Sediljet e përparme "shpërthejnë" një gamë të gjerë rregullimesh, por kanë një shtrirje të sheshtë të panevojshme me mbështetje të dobët në anët.

Në arsenalin e "lëshimit" të shtatë të Toyota Mark II ka një ndarje të gjerë bagazhesh, por të gjitha avantazhet e një vëllimi të fortë ndërpriten nga një hapje e ngushtë dhe një lartësi e madhe ngarkimi, e cila nuk sjell komoditet nga përdorimi i saj.

Specifikimet. Për "Mark 2" të gjeneratës së shtatë u ofrua një gamë e gjerë termocentralesh - pesë benzinë ​​dhe një naftë. Motorët u kombinuan me një transmision manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi, me rrota të pasme lëvizëse (në versionet "top" me diferencial të kufizuar rrëshqitjeje) ose një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat 4WD me një tufë mbyllëse hidromekanike dhe një diferencial qendror asimetrik. .

• Pjesa e benzinës së makinës formohet nga motorë me katër dhe gjashtë cilindra në linjë me një furnizim të shpërndarë të karburantit, si atmosferik ashtu edhe me turbo. E para përfshin njësi me një vëllim 1.8-3.0 litra, duke zhvilluar nga 120 në 220 kuaj fuqi dhe nga 161 në 279 Nm çift rrotullues, dhe e dyta - një "gjashtë" 2.5 litra, kthimi i së cilës arrin 280 "kokë" dhe 362 Nm potencial maksimal.
• "Ekipi" i naftës Toyota Mark II përfaqësohet nga një motor - "katër" vëllim prej 2.4 litrash me turbocharging dhe injeksion me shumë pika, duke gjeneruar 97 kuaj fuqi dhe 220 Nm shtytje maksimale.

Efikasiteti i karburantit nuk është padyshim pika e dobët e këtij sedani japonez: versionet me benzinë ​​konsumojnë mesatarisht 7 deri në 12,1 litra karburant në kushte të kombinuara për çdo "njëqind". Po, dhe makinat me naftë me grykësi janë në rregull të plotë - ato marrin jo më shumë se 5 litra "karburant nafte" në ciklin e kombinuar në rrugën e 100-të.

Mark II "i shtatë" është projektuar sipas skemës klasike - një motor i përparmë i vendosur gjatësisht dhe me rrota të pasme (vetëm një benzinë ​​"gjashtë" me 180 kuaj fuqi ishte e pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat).
Në boshtin e përparmë të makinës, aplikohet një arkitekturë e pavarur me leva të dyfishta, dhe në pjesën e pasme ka një pezullim me shumë lidhje (shiritat kundër rrotullimit janë të përfshirë "në një rreth").
Sistemi i frenimit të sedanit përfshin frenat me disqe me të gjitha rrotat (të ajrosura në pjesën e përparme) dhe ABS, dhe sistemi i tij i drejtimit kombinon një mekanizëm raft dhe shtyllë dhe një timon hidraulik me fuqi.

Makina kombinon një dizajn të besueshëm, një brendshme të gjerë, një nivel të mirë rehati, dinamikë të shkëlqyer (veçanërisht në zgjidhjet "top"), manovrim të mirë dhe potencial të lartë për akordim.
Por ka edhe disavantazhe - dritë e dobët nga optika ballore, aftësi e ulët gjeometrike ndër-vend dhe kosto e lartë e pjesëve rezervë origjinale.

Çmimet. Në tregun sekondar të Rusisë, Toyota Mark II është ende mjaft popullor në 2016 - makinat janë në dispozicion me një çmim prej 70,000 rubla, dhe kostoja e disa modifikimeve "të pompuara" arrin deri në 1 milion rubla.

Toyota Mark II është një makinë legjendare dhe e dashur nga komuniteti global i automobilave. Për meritë të tij, modeli ka më shumë se 30 vjet prodhim dhe një epokë të tërë që krijoi kultin e makinës japoneze.

Histori

"Brand" Gjenerata e parë e modelit lindi në vitin 1968. Nga modeli i parë deri tek i pesti "Pula" ishin veçanërisht të njohura në vendin e tyre. Duke filluar me gjeneratën e shtatë Toyota Mark II mori një version të Tourer V me një motor të fuqishëm turbocharged, filloi eksporti në vendet e tjera. Që nga ai moment, makina gradualisht filloi të bëhej mega-popullore në të gjithë botën. Gjenerata e nëntë është sot makina e fundit e prodhuar me emrin "Mark-2". Trupi 110 ndryshoi shumë makinën në krahasim me versionet e mëparshme. Makina është prodhuar në periudhën nga 2000 deri në 2004. Pas kësaj, gjenerata e nëntë u zëvendësua nga Mark X. Trupi "Toyota-Mark-2" 110 u bë makina e fundit e serisë dhe mbyllja e një epoke të tërë të industrisë japoneze të automobilave. Për 4 vite prodhim "Marku" ka kaluar një herë restyling.

Përshkrimi Mark 2

Toyota Mark II është një makinë e klasit të biznesit, kryesisht për tregun vendas japonez. Është prodhuar nga viti 1968 deri në vitin 2004, në të cilin Toyota Mark X erdhi për ta zëvendësuar. Pavarësisht viteve që kanë kaluar nga përfundimi i prodhimit të saj, makina është ende e njohur sot, kryesisht falë motorëve të fuqishëm, legjendar 1JZ-GTE, së bashku me të shkuan motorët dhe më të qetë, me një vëllim pune prej 1.8 deri në 3 litra. E gjithë e vërteta për të gjithë këta motorë Mark 2 është mbledhur dhe pret vëmendjen tuaj, keqfunksionimet dhe riparimet, akordimin e saktë, vajin dhe shumë më tepër.

E jashtme

Gjenerata e fundit Mark II u ndërtua në një platformë të re që modeli ndau me Verossa. Baza e rrotave, në krahasim me gjeneratën e mëparshme, është rritur për 50 mm (2780 mm), gjerësia (me 5 mm në 1760 mm) dhe lartësia (me 60 mm, në 1460 mm) e trupit janë rritur gjithashtu, ndërsa gjatësia e saj është ulur me 25 mm (deri në 4735 mm).

Makina mori një grilë radiatori të përditësuar të shtrirë në formë U me gjashtë, duke e ndarë atë në gjysmë në rrafshin horizontal, "brinjë".

Në skarë ka një pllakë të markës "Markov" të modelit, ndërsa në skajin - "Toyota". Fenerët e makinës janë bërë dukshëm të rrumbullakosura (në gjeneratën e mëparshme ato ishin drejtkëndëshe, të zgjatura). Parakolpi i përparmë ka një seksion të gjerë qendror të hyrjes së ajrit, të hutuar horizontalisht me një "teh" stilistik. Nikat anësore, ku ishin vendosur dritat e mjegullës, kishin një formë të ngushtë në formë pyke.

Prodhuesi ka përpunuar me kujdes aerodinamikën e modelit, e cila u përmirësua nga një formë më e thjeshtë e kulmit dhe paneleve anësore të trupit. Pamja e pasme nga sedilja e shoferit përkeqësohet nga shtyllat e pasme të zmadhuara, por pasqyrat anësore të gjera e shpëtojnë situatën. Parakolpi i pasmë i modelit është i fortë, masiv. Dritat e pasme janë trekëndore dhe janë të vendosura vertikalisht.

Brendshme

Kompania i është afruar me përgjegjësi lëshimit të gjeneratës së fundit të një prej modeleve të saj më të suksesshme. Kështu, të gjitha konfigurimet e automjeteve morën materiale të reja, me cilësi të lartë për tapiceri dhe dekorim të brendshëm. Vetë pjesa e brendshme, falë gjerësisë dhe lartësisë së shtuar, është bërë më e gjerë se gjenerata e mëparshme.

Vendet e përparme morën ndenjëse dhe shpina të gjera, të kufizuara nga mbështetja e vogël anësore. Dhe divani i pasmë ka gjetur një ndenjëse të re me dy sedilje të theksuara stilistikisht dhe një mbështetëse shpine të grumbulluar.

Pulti i Mark II është drejtkëndor, me skaje të rrumbullakosura, mbi të janë vendosur një matës i madh i shpejtësisë dhe takometër, në të cilin "ngjiten" matës të vegjël të karburantit të mbetur në rezervuar dhe temperaturën e ftohësit.

Konzola qendrore është në formë V, ajo strehon ekranin e sistemit multimedial, magnetofonin e radios dhe kontrollet e sistemit të klimës. Timoni i modelit është me tre fole, me trashësi mesatare të buzës.

Rehati

Pasagjerët e pasmë do të ndihen si VIP. Dy ndenjëse të plota ofrojnë të gjitha lehtësitë për një udhëtim të këndshëm. Funksionaliteti i sediljeve të pasme nuk është shumë më pak se i atyre të përparme. Në nivelet e shtrenjta të dekorimit, ofrohen monitorë shtesë në mbështetëset e kokës të sediljeve të përparme. Përveç kësaj, pasagjeri i pestë në këtë makinë nuk konsiderohet i privuar, siç është zakon në klasat e biznesit luksoz. Një person mjaft i madh mund të bëhet pasagjeri i tretë në rreshtin e pasëm, ndërsa ai pothuajse nuk do të turpërojë pjesën tjetër. Mark-2 është një nga sedanët më të gjerë. Kështu ka mbetur edhe sot e kësaj dite. E njëjta gjë mund të thuhet për trungun.

Specifikimet

Në gjeneratën e nëntë, prodhuesit kanë braktisur plotësisht përdorimin e motorëve me naftë. Zhvilluesit kanë ndryshuar sistemin e furnizimit me karburant me presion të lartë. Gjithmonë në 4 vjet prodhim, makina prodhohej në 6 nivele të ndryshme të veshjeve. Dy motorë 2-litërsh 1JZ-FSE me një kapacitet prej 160 kuajsh secili. Një nga opsionet ishte e pajisur me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. 3 nivelet e mëposhtme të veshjes ofrojnë një motor 2,5 litra. Versionet me rrota të përparme dhe ato me të gjitha rrotat prodhonin 200 kuaj fuqi secila. Motori me turbongarkoi shtrydhi 250.

Versioni më i fuqishëm është 3 litra dhe 220 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale e një makine të tillë është 210 km / orë, ajo është e pajisur me një kuti ingranazhi automatik dhe "ha" deri në 15 litra në 100 km. Për krahasim, versionet më të dobëta përshtaten në 10 litra. "Mark-2" ekonomik nuk mund të quhet.

Mark II në trupin X110 ishte i pajisur vetëm me motorë benzine prej 2.0 (fuqia 160 kf) dhe 2.5 litra (kishte tre modifikime të fuqisë - atmosferike 196 kf, me injeksion të drejtpërdrejtë - 200 kf, dhe turbocharged - 280 hp.) . ). Termocentralet u çiftuan me një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe një "automatik" me 4 shpejtësi. Ngasja e rrotave të pasme / e plotë.

Parametrat

Për nëntë gjenerata, prodhuesi eksperimentoi me linjën motorike. Ai vazhdimisht e rriti atë dhe zgjidhte motorë më të mëdhenj. Në gjeneratën e fundit, të nëntë, inxhinierët japonezë vendosën të ndalen në 2; Njësi 2.5 dhe 3 litra.

Versioni 2.5 litra kishte tre modifikime të ndryshme të fuqisë.

Makina është tradicionalisht me rrota të pasme, por opsionalisht ofrohej një makinë e plotë. Transmisioni: ose 5MKPP ose automatik me 4 shpejtësi.

Kostoja e Mark II në trup 110

Blerja e kësaj makine, edhe në një kohë, ishte një detyrë mjaft e vështirë, pasi Mark-2 110 nuk u furnizua zyrtarisht në tregun rus. Çmimi i makinave të përdorura sot ndryshon shumë. Një makinë në gjendje të keqe mund të blihet për 150-200 mijë rubla. Por zakonisht pronarët e japonezëve kaq të rrallë dhe legjendar i mbajnë një sy makinave të tyre, kështu që kostoja e një "Mark-2" normale (trupi 110) fillon nga 400 mijë.

Ju gjithashtu mund të gjeni opsione dhe më të shtrenjta, deri në 1 milion rubla ose më shumë. E gjitha varet nga shuma e parave të investuara në makinë nga pronari i mëparshëm. Por edhe tani, blerja e “Markut” është një investim fitimprurës. Nëse zgjidhni një opsion në një konfigurim të mirë dhe në një gjendje të pranueshme, atëherë makina do t'i shërbejë pronarit të ri për një kohë shumë të gjatë. Në fund të fundit, japonezët e vjetër janë bërë me ndërgjegje dhe janë gati të largohen për më shumë se 20-25 vjet me investime minimale në riparime.

Mark II është një makinë e dashur nga të gjithë. Për disa, ajo shoqërohet me lëvizjen ose garat në rrugë, për të tjerët - me komoditetin dhe klasën e biznesit. E bukura e këtij modeli është se është i gjithanshëm. Toyota dikur krijoi një legjendë, autoriteti i së cilës mbetet i palëkundur edhe sot e kësaj dite. Jo vetëm gjenerata e nëntë është e njohur, por edhe tre të mëparshmet. Është, natyrisht, jashtëzakonisht e vështirë të gjesh versionet e para të "Markut", por për dashamirët e vërtetë të makinave japoneze gjenerata e nëntë është domethënëse, sepse epoka e "Markut" të dytë përfundoi atje. Ndjekësi i Mark X nuk ka gjetur një dashuri dhe famë kaq popullore, megjithëse është e njëjta makinë me cilësi të lartë.

Prodhuar midis 1968 dhe 2004, Mark II është një nga makinat më të njohura JDM dhe një nga krijimet më të mira të Toyota-s. Prej disa dekadash kanë dalë në treg 9 gjenerata të “Marku 2”. Çdo seri pasuese është përmirësuar dhe është bërë më e mirë, si në aspektin e dizajnit ashtu edhe në karakteristikat teknike. Pothuajse 15 vjet pas përfundimit të lëshimit, modeli mbetet i kërkuar në të gjithë botën dhe veçanërisht në Rusi. Sot do të shqyrtojmë gjeneratën e 7-të Mark II. Njihuni me legjendën mes makinave JDM, "Marku 2" i pabesueshëm në trupin e 90-të!

Informacione të përgjithshme rreth sedanit

Modeli i kësaj serie është prodhuar nga 92 deri në 96 vjet. shekullit të kaluar. Ky është një sedan biznesi me pesë vende me një "paragjykim" sportiv: makina ka një dizajn të rreptë, por me përdorimin e kompleteve të trupit kthehet shpejt në një makinë sportive dhe shumë mirë "bie anash". Sipas shumë entuziastëve të makinave, kjo makinë është opsioni më i mirë i të gjitha gjeneratave.

Duke filluar me serinë X90, u bënë ndryshime të rëndësishme në dizajn, të cilat u bënë baza për modifikimet e ardhshme të makinës, e cila u bë X100 dhe X110. Ky version ka të njëjtën zhvendosje të motorit dhe transmision si ai i mëparshmi. Ndryshimet kryesore në "Mark 2" në trupin e 90-të kishin të bënin me sigurinë, trajtimin dhe komoditetin e makinës. Dhe për arsye të mirë - në një kohë ky modifikim theu rekordet e shitjeve në JDM.

Mark II X90 në Rusi iu dha pseudonimi "Samurai", megjithëse gjeneratat e mëvonshme shpesh quhen të njëjta. Është një makinë e besueshme dhe me cilësi të lartë që mburret me burime të pasura të brendshme.

Karakteristikat e "Marku 2" në trupin 90

Makinat e gjeneratës së 7-të Mark II u prodhuan me lëvizje të plotë dhe të pasme. U përdorën lloje të ndryshme motorësh (marka / fuqia / numri i cilindrave / vëllimi):

• 1G-FE: 135 kf sek / 6/2 litra;
• 4S-FE: 120 HP s. / 4 / 1.8 litra;
• 2JZ-GE: 220 kf sek / 6/3 litra;
• 1JZ-GE: 180 HP sek / 6 / 2,5 litra;
• 1JZ-GTE (turbo): 280 kuaj fuqi sek / 6 / 2,5 litra;
• 2L-TE (naftë, turbo): 97 kf sek. / 6 / 2.4 litra.

Më i fuqishmi nga motorët e paraqitur - 1JZ-GTE - u instalua në modifikimin sportiv Mark 2 në trupin e 90-të me rrota të pasme, të quajtur Tourer V. Prodhimi i tij filloi në tetor 1993. Nga rruga, Tourer V nuk e humbet popullaritetin e tij, një makinë e tillë gjendet më shpesh në rrugët e qyteteve të mëdha kur krahasohet me versionet dhe gjeneratat e tjera të Mark II.

Siç është e natyrshme në një "japonez" të vërtetë, sedani është me timon të djathtë, i pajisur me një transmetim automatik. Transmetimi "amtare" është mjaft i guximshëm, përballon lehtësisht motorë deri në 500 kf. me., si dhe është i ndjeshëm, reagon shpejt ndaj manovrave të shoferit.

Akordimi i jashtëm dhe teknik "Mark 2" në pjesën e pasme të serisë së 90-të

Këtu, pronarët e makinave kanë mundësinë të eksperimentojnë shumë dhe për një kohë të gjatë, duke futur të gjitha llojet e risive - do të kishte para, kohë dhe dëshirë. Pajisjet standarde të "Markut" janë të pavërejshme, si brenda ashtu edhe jashtë. Pjesa e brendshme është ergonomike dhe pjesa e jashtme është mjaft e thjeshtë.

Megjithatë, fjalë për fjalë disa elementë do ta kthejnë këtë makinë në një makinë elegante që bie në sy. Në JDM dhe shumë tregje ruse, mund të gjeni komplete trupi, funde, parakolp, spoilerë, tuba shkarkimi dhe shumë më tepër. Gjithashtu, disa pronarë të "Toyota Mark 2" në trupin e 90 zgjerojnë harqet e rrotave, instalojnë "rafte". Pas këtyre manipulimeve, makina merr një pamje krejtësisht tjetër.

Hardueri i X90 gjithashtu lejon ndryshime të ndryshme. Akordimi i saktë do të rrisë fuqinë e motorit disa herë. Falë mekanikës, kjo makinë ka potencial të madh teknik, gjëja kryesore është ta akordoni me mençuri.

Gjenerata e shtatë dhe një nga gjeneratat më të njohura të sedanit të njohur gjerësisht Mark II mbërriti në tetor 1992. Ky brez në trupin X90 është i dukshëm, ndër të tjera, sepse në kohën e paraqitjes së saj, Toyota kreu një riorganizim në një sërë modelesh të prodhuara.

Historia e Toyota Mark II

Mark II, i cili që nga prezantimi i tij në vitin 1968 sipas klasifikimit japonez për segmentin "makinë kompakte", në kohën e gjeneratës së shtatë, është rritur aq shumë në përmasa sa që ra në një kategori më të lartë. Për shkak të veçorive të taksimit në vend, kalimi në një klasë më të lartë nënkupton automatikisht rritje të kostos së pronësisë së makinës. Prandaj, duke rritur madhësinë e modelit, kompanitë japoneze zakonisht shkojnë për të përmirësuar brendësinë dhe pajisjet, pasi padyshim që njerëzit më të mirë do ta blejnë atë. Kështu, gjenerata e shtatë Toyota Mark II X90 është bërë një makinë për menaxherët e mesëm. Natyrisht, kompania parashikoi një zëvendësim, dhe Camry SV30 i lançuar në 1990 u bë "flamuri" i klasës kompakte. Për më tepër, një sedan i ri Toyota Scepter është shfaqur në formacion.

Prania e një konfigurimi të fabrikës "të ngarkuar" e ktheu automatikisht Mark II në një makinë të popullarizuar në mesin e akorduesve.

Duhet pranuar nga fansat e Mark II, makina relativisht jetëshkurtër e gjeneratës së shtatë konsiderohet si një nga më të bukurat. Për herë të parë në historinë e modelit, forma e rrumbullakosur e trupit nuk ngjalli ndjesinë e një dizajni dytësor, makina nuk kishte elementet e dukshme të huazuara nga makinat evropiane apo amerikane. Është e mundur që Mark II në trupin e 90-të të bëhej makina, pamja e së cilës në masën më të madhe përcakton tendencat në dizajnin japonez të automobilave të viteve nëntëdhjetë. Për shkak të përbërësit estetik, makina nuk duket arkaike edhe në ditët e sotme dhe gëzon një popullaritet të qëndrueshëm në tregun sekondar, përfshirë në Rusi.

Karakteristikat teknike të Toyota Mark II (X90)

Pavarësisht motorit me katër cilindra në linjë të bazës GL, Mark II është i njohur për njësitë e tij jashtëzakonisht të besueshme me gjashtë cilindra. Gama e motorëve është mjaft e gjerë, madje ka legjendat e veta, si për shembull një motor që zhvillon një fuqi prej 280 kf. Një motor i tillë u instalua në një version sportiv të quajtur Tourer V. Në këtë modifikim, makina ishte e pajisur me një diferencial LSD të fabrikës, ABS, kontrollin e tërheqjes dhe një pezullim sportiv. Së bashku me një transmetim automatik me katër shpejtësi, Tourer V Mark II mund të pajiset me një transmetim manual me pesë shpejtësi.

Prania e një konfigurimi të fabrikës "të ngarkuar" e ktheu automatikisht Mark II në një makinë të njohur në mesin e akorduesve. Në konkurrencën e driftingut të gjeneratës së shtatë, Mark II, Tourer V është po aq i zakonshëm sa Nissan Skyline.

Mark II 1000 kf përshkoi 402 metra për 8,552 sekonda me një shpejtësi daljeje prej 290 kilometra në orë

Të mirat dhe të këqijat e Mark II (X90)

Popullariteti i modelit ishte kryesisht për shkak të pranisë së konfigurimeve më të balancuara. Versioni më i zakonshëm "civil" që shpesh mund të gjendet në tregun sekondar është një modifikim me një motor me dy litra 1G-FE, i cili gëzon një reputacion të merituar si një motor jashtëzakonisht i besueshëm.

Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, e cila ishte e pajisur, Mark II X90 ishte e pajisur me një pezullim të dyfishtë të eshtrave, i cili përmirësoi trajtimin, por kishte një dizajn më kompleks dhe për rrjedhojë më të shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Pezullimi i pasmë ka një dizajn me shumë lidhje.

Pezullimi i dyfishtë i përmendur tashmë kërkon vëmendje të veçantë. Sidomos shpesh tufat e mëdha vertikale të levave të poshtme të zhdrejtë dështojnë. Kur ato bëhen të papërdorshme, ato kontribuojnë në përkeqësimin e kontrollueshmërisë.

Ekziston një besim i përhapur se motorët me gjashtë cilindra Mark II janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit dhe shpejt dështojnë nëse përdoren lubrifikantë me cilësi të ulët. Nuk ka asnjë përgjigje të qartë për këtë pyetje, por ka rekomandime nga prodhuesi, të cilat, natyrisht, ndryshojnë për motorë të ndryshëm. Nëse ndiqni këto rekomandime, si dhe rekomandimet për ciklin e ndërrimit të vajit, nuk ka arsye të keni frikë nga konsumimi i shtuar.

Nuk është e pazakontë të dëgjosh mendime polare për kilometrazhin e gazit kur pajiset me një motor standard, si p.sh. një 1G-FE 2-litërsh. Ato shkaktohen nga fakti se nuk kanë fuqi të mjaftueshme për përshpejtim të njëtrajtshëm dinamik në të gjitha sferat e shpejtësisë dhe kur vozitni me shpejtësi të lartë (rreth 150 km/h) me të vërtetë tenton të rrisë konsumin e karburantit. Në të njëjtën kohë, nuk duhet harruar se me një udhëtim të qetë në rajonin prej 100 km / orë, i njëjti motor dallohet, përkundrazi, me efikasitet të lartë, prandaj, për sa i përket mënyrës mesatare, konsumi i një Sedani 1300 kilogramësh është 10 litra.

Salloni Mark II në trupin e 90-të mund të quhet me siguri një klasik për një makinë japoneze të atyre viteve. Ashtu si me çdo makinë me rrota të pasme, ka shumë hapësirë ​​në kabinë. Prania e një tuneli transmetimi e bën Mark II X90 rreptësisht një makinë me katër vende, por edhe burrat e mëdhenj të rritur nuk do të ndjehen të ngushtë për katër. Për më tepër, një rezervuar gazi ndodhet prapa sediljes së pasme, gjë që zvogëlon ndjeshëm vëllimin tashmë modest. Kjo paraqitje sigurisht shton sigurinë e makinës (rezervuari nuk i nënshtrohet dëmtimeve mekanike edhe në rast të një përplasjeje nga pas), por bagazhi i Mark II nuk është vërtet shumë praktik, veçanërisht duke marrë parasysh gjatësinë totale të makinës - 4750 centimetra.

Toyota Mark II në sport

Tourer V Mark II në trupin e 90-të është një pjesëmarrës i vazhdueshëm në garat zvarritëse (gara me shpejtësi maksimale në një distancë prej 402 metrash) dhe drifting. Tourer V Mark II, i ndërtuar nga Alexander Sokolenko nga Krasnoyarsk, zhvillon një prodhim prej 1000 kuajfuqish.

Mark II X90 shpesh merr pjesë në lëvizje me transmetim automatik

Me një fuqi kaq të madhe, makina e Sokolenkos konkurron në kategorinë Pafund. Nuk ka kufizime për performancën e motorit dhe transmisionit në këtë kategori. Është veçanërisht spektakolare, pasi makinat Unlimited tregojnë shpejtësi të jashtëzakonshme në fund të distancës. Në veçanti, Mark II i Sokolenkos përshkoi 402 metra në 8.552 sekonda me një shpejtësi daljeje prej 290 kilometrash në orë.

Fakte interesante rreth Toyota Mark II (X90)

Ndryshe nga sedanët konkurrues Nissan Skyline, Mark II X90-të e përgatitur për gara shpesh lëvizin me transmisione automatike. Kjo për faktin se, ndryshe nga kutitë e Nissan, transmetimet manuale të Toyota janë të shtrenjta dhe të rralla. Në të njëjtën kohë, transmisioni automatik i kontrolluar elektronikisht është i përshtatshëm për akordimin në modalitetin e dëshiruar dhe është në gjendje t'i rezistojë ngarkesave kolosale.

Gjenerata e parë Lexus GS u ndërtua në të njëjtën platformë si gjenerata e tetë Mark II, por me motorë të ndryshëm. "Binjaku" i menjëhershëm i GS-së së parë është modeli motra Mark II Toyota Aristo.

Pse Mark II është kaq popullor? Gjithçka është mjaft e thjeshtë këtu: një dizajn vërtet i suksesshëm, besueshmëri e lartë në fabrikë, praktikisht pa pika të dobëta, si dhe një nivel i mirë i pajisjeve - këto janë çelësat e suksesit me blerësit. Meqë ra fjala, duke folur për Mark II, nënkuptojmë automatikisht edhe Chaser dhe Cresta: këto janë modele të lidhura, dhe pothuajse gjithçka që do të përshkruhet më poshtë është plotësisht e vërtetë edhe për ta. Dhe tani le të kuptojmë me radhë se cilat avantazhe të "Mark" e bëjnë atë një opsion interesant edhe sot e kësaj dite, dhe nga i cili mbeten vetëm kujtimet.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nga një këndvështrim i thjeshtë "hekuri", është e vështirë të ankohesh për këtë sedan: makinat japoneze, veçanërisht në vitet nëntëdhjetë, ishin lyer dhe montuar me ndërgjegje, në mënyrë që trupi i Mark II të jetë i fortë "nga natyra". Estetet, nga rruga, do të vërejnë se kjo nuk është vetëm një sedan, por një tavan i fortë, dhe Marku ka dyer pa kornizë. Salloni është i gjerë dhe i rehatshëm, dhe opsioni më i favorshëm i dekorimit të brendshëm është veluri, i dashur nga japonezët, i cili kënaq jo vetëm me ndjesitë prekëse, por edhe me qëndrueshmërinë. Dhe nga sedilja e shoferit, mund të vini re gjithashtu pultin origjinal dixhital: një teknologji e vërtetë hi-tech e vjetër.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Megjithatë, duke qenë se do të zgjedhim një makinë me vlerë mbi 200 mijë e mbi 22 vjeç, ia vlen të shikojmë avantazhet e një trupi të fortë dhe të një ambienti komod në prizmin e skepticizmit dhe sensit të shëndoshë. Së pari, edhe pa marrë parasysh ndërhyrjen njerëzore, një nga armiqtë kryesorë të makinës ishte koha: korrozioni dhe dëmtimi në vende tipike si harqet dhe pragjet, si dhe në zgavrat e fshehura dhe në fund, nuk mund të jenë të pranishme, por janë të garantuara. aty, ndaj ia vlen të vlerësohet deri në çfarë shkalle ka arritur “prishja morale”. Nga tiparet e modelit, mund të vërehen çarje mjaft të zakonshme në pjesën e pasme të tunelit të transmetimit. Epo, dhe, sigurisht, përveç kohës, këto makina u ndikuan negativisht nga aksidentet rrugore dhe rikuperimi i artizanatit pas tyre: këtu duhet të harroni ëndrrat për të gjetur jo një kopje të thyer, por thjesht për të zgjedhur një makinë që nuk u tërhoq më pas. një takim anësor me një shtyllë ose nuk ishte mbledhur nga disa "komplete makinash" ... Duke marrë parasysh buxhetin prej 200 mijë, Marka duhet të jetë në gjendje të shkojë drejt pa drejtues, të mos ketë vrima në trup dhe një shtresë të trashë stuko në elementët kryesorë si shtyllat e çatisë. Parafangat e rilyer, pragjet e pjekura shumë dhe fenerët jo të fabrikës nuk janë një arsye për t'u habitur, por një realitet. Sigurisht, ka makina që janë ruajtur në një gjendje "më të mirë", por ato kërkojnë shumë më të shtrenjta - nga 350 në 500 mijë, të cilat vetëm një entuziast do të jetë gati të paguajë për një makinë me timon të djathtë një e katërta. një shekull i vjetër.

Një tjetër veçori që vlen të kujtohet janë mënyrat ekzotike të importimit të makinave nga Japonia, me qëllim shmangien e detyrimeve doganore. Natyrisht, para së gjithash po flasim për "prerje" dhe "konstruktorë", dhe nëse këto të fundit duket se janë një zgjidhje pak a shumë e tolerueshme, atëherë të parët, madje edhe në një moshë kaq të shtyrë, nuk janë padyshim zgjidhja më e mirë. dhe duhet shmangur. Për ta bërë këtë, duhet të inspektoni me kujdes makinën në kërkim të gjurmëve të "ndarjes së pronës", veçanërisht zonën e mburojës së motorit, ku ndodhet numri i trupit, dhe pjesa e pasme për sharrë në pjesën e pasme. shtyllat. Nga rruga, kur zgjidhni një makinë, duhet t'i kushtoni vëmendje datës së importit të saj në Rusi: nëse shihni një kopje të importuar pas vitit 2008, është pothuajse e garantuar të jetë një "prerje".

Toyota Mark II (X90) "1992–94

Lista e motorëve që shkuan te Mark II në gjeneratën e shtatë është ndoshta faqja më e bukur e përshkrimit të saj. Motorët fillestarë - një 1.8 litra me katër 4S-FE dhe një 2 litra me gjashtë 1G-FE - nuk janë më të fuqishmit, por mjaft të thjeshtë dhe pa probleme. Por opsionet e mëposhtme kanë fituar një vend në panteonin e motorëve më të mirë në histori - emri "jayzet" tashmë është i njohur për pothuajse të gjithë ata që janë të paktën pak të njohur me makinat.

Hapja e linjës së këtyre motorëve me gjashtë cilindra në linjë është 2.5-litra 1JZ-GE, i cili mund të konsiderohet si një nga zgjedhjet më të mira për këtë gjeneratë të Mark II. Këtu ka fuqi të mjaftueshme - 180 kf, dhe besueshmëria është e mjaftueshme për disa pronarë, nëse të gjithë, natyrisht, e trajtojnë atë me respektin e duhur. Ata që nuk kanë mjaftueshëm nga kjo fuqi mund të zgjedhin midis një versioni më voluminoz përballë një 2JZ-GE 3-litërsh 220 kuaj-fuqi dhe të njëjtit 1JZ-GE, por me një turbinë, që i jep emrin logjik 1JZ- GTE dhe 280 kf. pushtetin. Së bashku me motorët, funksionuan makina automatike me katër shpejtësi të prodhuara nga Aisin me indeksin A340, të cilat gjithashtu rezultuan jashtëzakonisht të besueshme dhe të afta, me mirëmbajtjen e duhur, të përshkojnë 300 apo edhe më shumë se mijëra kilometra pa riparime.

Sidoqoftë, pikërisht këta motorë dhe kuti padashur i bënë Marks një shërbim të keq: tepër të besueshëm dhe të fuqishëm, ata tërhoqën vëmendjen e shumë dembelëve dhe "vrapuesve". I pari shkoi tek ata, duke besuar se “milioneri” është një performancë e garantuar edhe pa mirëmbajtjen e duhur dhe e dyta shtrydhi të gjitha lëngjet prej tyre në përpjekje për të kënaqur ambiciet e tyre. Si në burimin e motorëve ashtu edhe në veturat në tërësi ndikuan në mënyrën më katastrofike: motorët u "ulën" dhe u ndryshuan në "kontraktorë" me një fat të panjohur, dhe makinat u plagosën në shtylla, u rrahën në bordurë dhe pajisje të tjera. . Prandaj, kur blini, ia vlen të kontrolloni të paktën përputhshmërinë e modelit të motorit me atë të treguar në dokumentet për makinën: tani jeta është pas zëvendësimit të motorit me një të ngjashëm, por nëse modeli i motorit ose fuqia e tij nuk përkojnë me atë që shkruhet në TCP, blerësi i një makine të tillë është i dënuar me Probleme.

Nga rruga, në lidhje me njësitë "kontratë": ia vlen të kuptoni se ndryshimet nga motori nga çmontimi lokal janë po aq të forta sa midis Adidas dhe Adadis, dhe nëse njoftimi i shitjes thotë "motor i kontratës", duhet të sqaroni patjetër se çfarë pikërisht ai e futi në këtë frazë shitës. Si rregull, një njësi "kontrate" nuk do të thotë shumë nga një ankand japonez, i cili ka një vlerësim të qartë dhe një kilometrazh të konfirmuar, por diçka më e lirë, por ende funksionale, e cila rezultoi të ishte brenda distancës në këmbë. Prandaj, nuk keni nevojë të mbështeteni në "besueshmërinë legjendare" në këtë rast, por ajo që ju nevojitet është ta diagnostikoni plotësisht atë përpara se të blini, në mënyrë që të paktën të vlerësoni përafërsisht burimin e mbetur.

Përveç kësaj, duhet të kihet parasysh se megjithëse makina të tilla të vjetra zgjidhen kryesisht në bazë të gjendjes së tyre, motori është ai me të cilin duhet të jetoni pas blerjes, dhe zgjedhja e një njësie 1.8 litra ose 2 litra nënkupton Refuzimi i dinamikës së dëshiruar, dhe opsioni i turbocharged për pak para është pothuajse i garantuar probleme. Pra, JZ atmosferik prej 2.5 ose 3 litrash duket se është motori optimal për blerje. Por i vetmi naftë në linjë ndoshta nuk ia vlen t'i kushtohet vëmendje: fuqia dhe përhapja e ulët, likuiditeti i ulët dhe tendenca për të mbinxehur e bëjnë kursimin e karburantit të pajustifikuar.

Por pasi të keni lexuar të gjitha sa më sipër, mos u zhgënjeni: shanset për të blerë një makinë që do të ecë relativisht pa probleme dhe nuk do të duket shumë e keqe janë mjaft të mëdha. Gjëja kryesore është të kuptosh qartë se për 200 mijë ia vlen të zgjedhësh një makinë sipas gjendjes së saj dhe se padyshim nuk do të jetë aq "ideale" siç përshkruhet në disa reklama. Një makinë që nuk u sharrua një herë me një motor relativisht të gjallë dhe mbetje të bojës së fabrikës në çati është një imazh kolektiv i një Mark II të pranueshëm për 200 mijë. Por fakti që do të rilyhet në mënyrë të përsëritur, por jo shumë seriozisht, pak, plotësisht ose pjesërisht, i njollosur pak nga korrozioni dhe i plotësuar me surpriza të vogla si ndërhyrja e garazhit në elektrikë - kjo është pothuajse një grup cilësish të garantuara. Prandaj, kur blini, si në rastin e çdo makine të përdorur, ia vlen të keni një furnizim të vogël parash për të eleminuar problemet e paparashikuara, si dhe të paktën një rezervë minimale njohurish për makinat në përgjithësi dhe për këtë model të veçantë në veçanti.

Çmimet e tregut për gjeneratën e shtatë Mark II fillojnë nga nën 200 mijë, por ia vlen të merren parasysh seriozisht opsionet që kushtojnë të paktën 200 mijë ose pak më të larta. Për shembull, ky model i bardhë i fundit, viti 1996 për 235 mijë, duket i çuditshëm, dhe gjithashtu ka motorin më optimal - një 1JZ-GE 2.5 litra me aspirim natyral me 180 forca. Sigurisht, kilometrazhin e deklaruar prej 200 mijë kilometrash mund ta shikoni vetëm me një buzëqeshje. Sidoqoftë, nëse diagnostikimi dhe inspektimi i makinës para blerjes tregojnë se ka ende një siguresë në motor dhe trupi elegant, i cili duket i lyer së fundmi, nuk është restauruar pas "totalit", ky është një shembull plotësisht i suksesshëm i ajo makinë shumë e lirë, e besueshme dhe e rehatshme që shumë e ëndërrojnë ...