Flisni për Lada Vesta nuk ka pushuar për më shumë se një vit, makina ka qenë prej kohësh e rregullt në listën e produkteve të reja më të pritura dhe nuk kalon një javë pa një botim tjetër të bujshëm që tregon për meritat e Lada Vesta. Ne vendosëm të flisnim për atë që shumë shkruajnë vetëm sipërfaqësisht, duke preferuar të shijojmë modelin ultra-modë, motorët e rinj, një kuti robotike dhe "të mirat" e tjera. Ne do të flasim për revolucionin në pezullimin e risisë VAZ dhe do të flasim për pastrimin nga toka të Lada Vesta.
Ndryshimi i platformës - ndryshimi i konceptit
E gjitha filloi në mesin e viteve 2000, kur gjiganti automobilistik Volzhsky fillimisht filloi të zhvillonte një sedan të klasës C. Por atëherë nuk kishte para të mjaftueshme për të përfunduar projektin, dhe kriza e vitit 2008 i dha fund këtyre planeve. Disa vjet më parë, ata u kthyen në zhvillimet që po mblidhnin pluhur në arkiv, duke vendosur t'i vendosnin ato në bazën e një platforme të re, por tashmë për makinat e klasës B. Në të njëjtën kohë, detyra u vendos në një shumë revolucionare një - për të krijuar një platformë moderne që nuk mund të jetë inferiore për sa i përket cilësisë dhe pajisjeve teknologjike ndaj homologëve të huaj.
Si rezultat, lindi platforma LADA B, e cila formoi bazën për sedanin Lada Vesta. Zhvilluesit e quajnë këtë projekt krejtësisht unik, sepse për herë të parë AvtoVAZ aplikoi një gamë të tërë risish që nuk ishin përdorur më parë në produktet e gjigantit automobilistik Volga. Kur krijoi platformën, u mor parasysh suksesi i projektit të mesit të viteve 2000, por me futjen e një numri të madh të redaktimeve dhe përmirësimeve, u përdorën disa nga teknologjitë e përdorura në Prior, si dhe teknologjitë e Renault Shqetësimi Nissan, i cili siguroi, për shembull, shumicën e përbërësve të sistemit të frenave.
Revolucioni nga përpara
Numri më i madh i inovacioneve revolucionare për VAZ u aplikuan në pezullimin e përparmë. Para së gjithash, ky është një ndryshim në konceptin e arkitekturës së tij. Për herë të parë në makinat Lada, pezullimi i përparmë është rregulluar në një nënkuadër, i cili do të rrisë ngurtësinë dhe saktësinë e tij gjeometrike, ndërsa njëkohësisht do të rrisë karakteristikat vibro-akustike.
Rregullimi i raftit drejtues, i cili ka lëvizur poshtë, duket jo më pak revolucionar, gjë që bëri të mundur heqjen dorë nga nevoja për të kthyer rrotat nëpër leva - tani shufrat janë të lidhura drejtpërdrejt me shpërndarësit. Kjo qasje do të përmirësojë ndjeshëm karakteristikat e trajtimit të makinës, duke i sjellë ato në nivelin evropian, i cili pritej nga produktet VAZ për disa dekada. Nga elementët e zakonshëm, mbetet vetëm drejtuesi i energjisë elektrike, i cili do të montohet në kolonën e drejtimit në mënyrë që të thjeshtojë dizajnin.
Lada Vesta ka një pezullim të pavarur plotësisht të përparmë, me një kënd rrotullues prej pesë gradë. Përdor mbështetëset MacPherson dhe krahët L të pronarit. Inxhinierët rusë prezantuan gjithashtu një stabilizues të ri, i cili mori një formë të ndryshme, mbështetëse të zgjatura dhe një përbërje të ndryshme metali. Rezultati është një sistem shumë më i përgjegjshëm, duke kontribuar në trajtimin më të butë të sedanit dhe trajtimin më të mirë të rrugëve.
Përkundër paraqitjes së re, zhvilluesit arritën të mbajnë një hapësirë të pranueshme nga toka për Vesta, e cila për sedanin është 185 mm nga toka në kthesën e motorit.
Kjo do të thotë që produkti i ri do të ndihet mjaft i sigurt në rrugët ruse. Sa i përket figurave të tjera, baza e rrotave të Lada Vesta është 2635 mm, pista e rrotave të përparme është 1510 mm, dhe distanca midis rrotave të pasme është saktësisht e njëjtë.
Përparim nga prapa
Nga rruga, në lidhje me "mbrapa". Këtu nuk ka një plan të ri të pezullimit të pasmë, dhe një makinë buxhetore nuk ka nevojë për të. Pezullimi i pasëm i Vesta është bërë sipas skemës klasike me një rreze rrotullimi të përdredhur gjysmë të pavarur, e cila u sigurua me mirësi nga shqetësimi Renault.
Por AvtoVAZ prezantoi disa risi për Lada. Së pari, ky është aranzhimi në distancë i burimeve dhe shtyllave, të cilat mund të konsiderohen një mini-revolucion për industrinë e makinave Volga. Së dyti, një qasje krejtësisht e ndryshme për akordimin e pezullimit, e cila u krye në Evropë në pajisjet e shqetësimit Renault. Si rezultat, ushqimi i Vesta merr një pezullim më modern, i cili do të ndikojë në komoditetin e pasagjerëve të pasëm dhe stabilitetin e makinës me çdo shpejtësi me një pastrim kaq të mirë nga toka për rrugët ruse.
Teknologjia e nivelit tjetër
Përveç sa më sipër, vlen të përmenden veçori të tjera të platformës së re Lada Best, të lidhura drejtpërdrejt ose tërthorazi me pezullimin dhe funksionimin e tij. Para së gjithash, ky është përdorimi i gjeneratës së fundit të sistemeve "Bosch" ABS, EBD dhe ESP. Gjithashtu, nuk mund të injorohet bashkëpunimi i ngushtë me shqetësimin Renault-Nissan, falë të cilit risia VAZ do të marrë një timon me cilësi të lartë nga Nissan Qashqai dhe përbërës të besueshëm të sistemit të frenave nga Renault Megane dhe Logan. E gjithë kjo në total na lejon të shpresojmë se cilësia e makinave VAZ me ardhjen e Vesta do të arrijë një nivel krejtësisht të ri, për të cilin tifozët e industrisë së makinave vendase kanë ëndërruar prej kohësh.
Në zhvillimet e mëparshme të AvtoVAZ, shasia është pika më e prekshme e makinës. Në Lada Vesta të re, zhvilluesit marrin përsipër të eliminojnë këtë problem. Siç tregohet nga rezultatet e testit, me të vërtetë, pajisja e funksionimit të Lada Vesta ka pësuar ndryshime dhe përmirësime të rëndësishme.
Dy përbërës krejtësisht të rinj i janë shtuar makinës së re:
- Barelë;
- Leva në formë L.
Nënframe është një njësi fuqie që shërben si mbrojtje dhe rrit nivelin e forcës së trupit. Instalimi i një komponenti të tillë kontribuon në:
- Rritje e konsiderueshme e nivelit të sigurisë;
- Rritja e komoditetit të drejtimit;
- Rritja e ngurtësisë së trupit.
Disa nga pjesët kryesore të karrocave të Lada Vesta janë montuar në nën -kornizën: raftin drejtues, njësitë kryesore të pezullimit dhe motorin. Vendndodhja e këtyre njësive është dukshëm e ndryshme nga modelet e mëparshme.
Levat në formë L në Lada Vesta janë analoge të levave në formë saberi që janë të pranishme në modelet Priora dhe Kalina. Leva të tilla janë në formë trekëndore, e cila ka shkallën më të lartë të ngurtësisë midis formave të tjera gjeometrike. Krahët janë bërë prej çeliku me cilësi të lartë dhe nyjet e drejtimit janë prej gize. Zhvillimi ka ngjashmëri të konsiderueshme me Renault, pavarësisht kësaj, punonjësit e uzinës vendase pohojnë se ata janë autorët e levave në formë L në Lada Vesta.
Pezullimi i pasmë Reystaling Lada Vesta
Pezullimi i pasëm i Lada Vesta u huazua nga Renault-Nissan për të zvogëluar kostot e përgjithshme financiare të prodhimit. Pezullimi i pasëm në një makinë është një rreze kryq me burime të ndara dhe frena daulle. Ekspertët kanë zgjedhur llojin e daulles për shkak të kostos së ulët dhe funksionimit afatgjatë të përbërësve. Në mënyrat civile të lëvizjes, frenat e daulleve nuk janë inferiore në vetitë teknike ndaj frenave të diskut. Për më tepër, frenat e daulleve në Lada Vesta mbrohen shtesë nga hyrja e mundshme e papastërtisë dhe pluhurit. Pezullimi origjinal i pasëm është i aftë të shërbejë pa asnjë deformim për rreth 120-150 mijë kilometra.
Dallimet kryesore në strukturën e pezullimit të përparmë të Lada Vesta në krahasim me modelet e mëparshme VAZ
Pezullimi i përparmë është montuar në një nën -kornizë Lada Vesta. Ky vend rrit ngurtësinë, përmirëson trajtimin dhe minimizon zhurmën dhe dridhjet. Për të përmirësuar trajtimin, rafti drejtues u instalua në pjesën e poshtme. Ky veprim bëri të mundur ndikimin në rrotullimin e rrotave për shpërndarësit. Zhvilluesit e AvtoVAZ zgjodhën rrugën e bashkimit: versioni elektrik i drejtuesit të energjisë u vendos në kolonën e drejtimit, domethënë, nuk është i integruar në mekanizmin drejtues, si në modelet e mëparshme të Lada. Bari kundër rrotullimit gjithashtu i është nënshtruar riistalimit. Për momentin ka një pamje krejtësisht të ndryshme dhe përveç tij, janë shtuar edhe stendat e gjata.
Baza me rrota Lada Vesta për çdo lloj sipërfaqe rruge
Baza e rrotave të sedanit Lada Vesta është 2570 mm. Pista e rrotave të përparme dhe të pasme është paksa e ndryshme: përpara - 1495 mm, e pasme - 1502 mm. Sa i përket pastrimit nga Lada Vesta nga toka, ai ndryshon ndjeshëm, në varësi të llojit të trupit:
- Sedan - 178 mm;
- Hatchback - 180 mm;
- Kamionçinë - 190 mm.
Në varësi të ngarkesës së lejuar, pastrimi i sedanit nga toka do të jetë 170 mm. Rrotat e Lada Vesta praktikisht nuk ndryshojnë nga zhvillimi i mëparshëm - Priora. Karakteristika të tilla teknike bëjnë të mundur lëvizjen lirshëm përgjatë rrugëve të vendit, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për banorët e vendbanimeve rurale.
"Robot" në rolin e një kuti ingranazhi në Lada Vesta
Si një pikë kontrolli në Lada Vesta, në varësi të konfigurimit, u zgjodh një transmetim manual dhe një transmetim robotik (AMT). Një transmetim i tillë kombinon parimin e funksionimit të një makine "automatike" dhe një transmetimi manual. Aspekti kryesor në zgjedhjen e një opsioni të tillë është besueshmëria e lartë në punë dhe një jetë e gjatë shërbimi, në krahasim me transmetimin e zakonshëm automatik. Baza e AMT është transmetimi tradicional manual i VAZ, "roboti" u krijua së bashku me specialistët gjermanë të kompanisë ZF. Siç kanë treguar testet e Lada Vesta, është më e vështirë të lëvizësh në një rrugë të prirur me një kuti të këtij lloji.
Në prodhim, u konsiderua mundësia e instalimit të një mënyre tërheqjeje, por në të ardhmen ajo u braktis për shkak të efikasitetit të saj të ulët. Një zhvillim unik në Lada Vesta është prania e një sensori të veçantë që reagon ndaj mbinxehjes së njësisë. Ky funksion mungon si në "makinë" ashtu edhe në "mekanikë". Sipas rezultateve të testit, dihet që një transmetim i tillë është ideal për rrugët e brendshme. Me të, ju mund të lëvizni nëpër qytet dhe në autostradë pa asnjë problem. Për më tepër, disa pjesë përbërëse u zëvendësuan me ato më të mira. Nëse e krahasojmë "robotin" me transmetimin automatik, atëherë i pari është dukshëm më i ulët në kosto se i dyti, por në të njëjtën kohë nuk është aspak inferior në funksionalitet dhe aftësi teknike.
Çmimi për Lada Vesta në 2016 varion nga 514 në 650 mijë rubla, gjithçka varet nga lloji i trupit dhe konfigurimi i tij. Para blerjes, mund të njiheni në detaje me strukturën e brendshme të sallonit dhe pamjen e Lada Vesta në foto dhe video.
- mbështetëset e përparme për Lada Vesta. Kushtojini vëmendje malit, në të djathtë janë raftet nga Granta.
Falë "të brendshëm" mësuam se risia do të marrë shtylla të reja gazi të prodhuara nga Uzina Skopinsky AvtoAgregatny. Vihet re se të gjitha konfigurimet do të jenë në shiritat e gazit. Shumë do të vërejnë se bazat e mbushura me gaz janë instaluar në Lada Granta \ Kalina në konfigurimin luksoz, si dhe në versionet sportive, për një vit tani, por për Vesta ata kanë një dizajn dhe cilësime të ndryshme, dhe vetë pezullimi është një zhvillim që ende nuk është përdorur në makinat AvtoVAZ (përgatitur për Projektin C).
Per referim:
Raftet e mbushura me gaz punojnë më shumë, por janë më të qëndrueshëm dhe më të qëndrueshëm. Ndryshe nga homologët e tyre (rafte të mbushura me vaj), dhoma e kompensimit të këtyre amortizatorëve është e mbushur jo me ajër të zakonshëm, por me gaz, i cili pompohet në të nën presion shumë të lartë - deri në 28 atmosfera. Për shkak të presionit të lartë, pistoni i amortizatorit është gjithmonë i ngjeshur. Kjo bën të mundur reagimin shumë më të shpejtë ndaj mangësive të rrugëve të brendshme. Për më tepër, një amortizues me një tub, në kontrast me një amortizues hidraulik me dy tuba, ftohet më mirë, prandaj, ai punon më i qëndrueshëm.
Për krahasim: kështu duken bazat e pezullimit të përparmë për Lada Granta, Kalina dhe Priora.
Ne gjithashtu dëshirojmë të vërejmë ndryshimin në frenën e parkimit në Lada Vesta, tani nuk është më si më parë, më i përshtatur dhe, sipas ndjesive, nuk do të kërkojë rregullim të vazhdueshëm.
Pezullimi i Lada Vesta
Para kësaj, një model kompjuterik i pezullimit Lada Vesta u shfaq në rrjet, i cili është shumë i ndryshëm nga modelet e mëparshme të AvtoVAZ. Komuniteti ishte i pari që publikoi këtë informacion. Thjesht lada :
Dizajnerët më në fund u larguan nga lloji i pezullimit të përparmë që është përdorur për 30 vitet e fundit (duke filluar me makinën VAZ 2108) dhe kaluan në një nënkornizë dhe leva në formë L dhe një raft drejtues të bashkangjitur në të, të cilat ishin bashkangjitur më parë tek mburoja e motorit.
Pezullimi i pasëm në thelb mbeti i njëjtë-si në shumicën dërrmuese të automjeteve moderne me rrota të përparme (dhe në të gjitha LADA me rrota të përparme), është një rreze gjysmë e pavarur, por me një ndryshim nga produktet e mëparshme AVTOVAZ: burimet tani janë të ndara me amortizues.
Makina duhet të plotësojë kërkesat moderne të sigurisë, dhe pezullimi i Lada Vesta është përgjegjës për këtë. Dizajnerët e AvtoVAZ janë përpjekur dhe kanë krijuar një model thelbësisht të ri të pezullimit të përparmë dhe të pasëm, në vend që të azhurnohen nga modelet e mëparshme. Cilësia e pezullimit dhe cilat karakteristika teknike varen nga trajtimi, komoditeti dhe siguria e vozitjes në Lada Vesta.
Pajisja e pezullimit të përparmë, sipas AvtoVAZ, është e pavarur, me amortizues të dyfishtë të mbushur me gaz. Në mbështetëset e përparme të pezullimit, janë montuar burimet e spirales në formë fuçi, shiritat e poshtëm të dëshirës dhe një shirit kundër rrotullimit të montuar në një nënkornizë.
Ka dy pika të montimit të motorit (shtrirje) në të. Dy të tjerët mbetën në anëtarë. Kjo mund të shihet nga pjesa e përparme në foto. Pajisja e pezullimit përdor të njëjtat mbështetëse MacPherson si në modelet e mëparshme. Pezullimi i përparmë i Lada Vesta është plotësisht origjinal, shtohen dy pjesë të reja:
- Leva në formë L;
- Nën -korniza e përparme.
Përdorimi i pjesëve të reja lejohet:
- Rrit ndjeshëm ngurtësinë e trupit;
- Përmirësoni komoditetin e drejtimit;
- Ndihmoi në përmirësimin e nivelit të sigurisë.
Rafti i drejtimit, motori, pjesët e pezullimit dhe disa pjesë të shasisë janë montuar në një nënkornizë. E cila është thelbësisht e ndryshme nga fiksimi i nyjeve në modelet e mëparshme. Shiriti i rrotullimit u përmirësua dhe shufrat kundër rrotullimit morën një dizajn të ri.
Kjo bëri të mundur përmirësimin e intensitetit të energjisë të pezullimit, dhe trajtimi i Lada Vesta u bë shumë më i mirë. Makina mori kontrollin e drejtimit nga Renault Megane. Pezullimi i Vesta ka ndryshimin kryesor nga modelet e mëparshme nga prania e një levë në formë L me një rrotull 5 0, e cila është qartë e dukshme në foto.
Kjo pajisje thith në mënyrë efektive ngarkesat anësore dhe gjatësore. Skema e re e pezullimit siguron një përmirësim të ndjeshëm në trajtimin e automjeteve.
Pajisja e pezullimit të pasmë
Pezullimi i pasëm i Lada Vesta përdoret njësoj si në makinat Renault Megane. Ky diagram sigurohet nga shqetësimi Renault - Nissan. Furra e pasme ka burime spiraleje në formë fuçi në traversën me amortizues të ndarë dhe daulle frenash.
Fotografia e pezullimit të Vesta jep një ide për ndryshimet:
- Për herë të parë, projektuesit aplikuan një aranzhim të ri të burimeve të stivosura dhe mbështetëse;
- Akordimi u krye sipas teknologjisë origjinale në uzinat evropiane Renault;
- Pista e pasme është rritur në 1510 mm, si rezultat i së cilës harqet e rrotave të pasme janë zgjeruar gjithashtu.
Mund të konkludohet se Vesta mori një pajisje të re pezullimi të aftë për të siguruar komoditetin e udhëtarëve, dhe më e rëndësishmja, butësi. Pajisja e pezullimit tregohet në foto dhe përbëhet nga:
- Rreze e pezullimit të pasmë;
- Burime fuçi;
- Amortizatorë me veprim të dyfishtë të mbushur me gaz
Përveç veçorive të përshkruara, pezullimi në Lada Vesta ka një numër risish të tjera po aq të rëndësishme.
Risitë e pezullimit
Ky aplikim i sistemeve elektronike ABS, ESP dhe EBD ofron një numër përparësish. Para së gjithash, sistemi i integruar i stabilizimit ju lejon të përballoni me lehtësi shtrembërimet dhe prirjet e makinës gjatë ngasjes. Gjithashtu ju lejon të kontrolloni tërheqjen.
Pezullimi i akorduar saktë Lada Vesta, së bashku me elektronikën, ju lejon të simuloni një bllokim diferencial, gjë që e bën të lehtë kapërcimin e kushteve jashtë rrugës. Në një situatë të vështirë, sistemi i përfshirë i stabilizimit mund të përmirësojë ndjeshëm aftësinë ndër-vendore të automjetit.
Kjo teknologji u përdor për herë të parë në Lada. Sistemi i stabilizimit mori reagime pozitive nga pronarët. Dhe tani, pavarësisht sa e vështirë është rruga, Vesta do të përballojë edhe kushtet e vështira jashtë rrugës.
Kushtet e funksionimit në Rusi imponojnë kërkesa të veçanta për ecurinë e drejtimit të makinës, kjo është arsyeja pse pezullimi Lada Vesta u zhvillua me pjesëmarrjen aktive të inxhinierëve AVTOVAZ, dhe më pas iu nënshtrua testeve të ndryshme të zhvillimit si në vendin tonë ashtu edhe jashtë saj.
Rezultati i kësaj qasjeje ishte se pezullimi i Vesta doli të ishte pothuajse ideal për kushtet tona - udhëtimet e gjata sigurojnë një qetësi të mirë në rrugët me gunga, por në të njëjtën kohë, makina mban me besim rrugën në rrugët fshatare me shpejtësi të lartë.
Karakteristikat e pezullimit
Në përgjithësi, pajisjet e drejtimit të Vesta janë një nga avantazhet e tij kryesore. Këtu është një inxhinier AVTOVAZ, i cili quhet "me mend". Makina sillet mirë në një sërë sipërfaqesh nga asfalti deri në dritë jashtë rrugës, përfshirë në rrugët tona të njohura të ndotura.
- Baza - 2635 mm;
- Pista e përparme - 1510 mm;
- Pista e pasme - 1510 mm;
- Pastrimi - 175 mm.
Pezullimi në modifikimet e kryqëzuara
"Shtë "veshja e drejtimit" që është ndryshimi kryesor midis modifikimeve të Lada Vesta Cross nga të tjerët. Pastrimi më i lartë nga toka kërkoi një ndryshim në disa përbërës, si dhe një rregullim të ndryshëm të vetë nyjeve. Inxhinierët arritën të ruajnë kontrollueshmërinë e makinës, edhe pse pastrimi i tokës u rrit në 203 mm.
Video pezullimi