Një nga burimet alternative të karburantit për makina është gaz. Shumë shoferë kanë konvertuar makinat e tyre në konsumin e gazit, si një karburanti më i lirë dhe më miqësor ndaj mjedisit, krahasuar me benzinë. Megjithatë, ka shumë që vazhdojnë të përdorin benzinë dhe kundërshtojnë me forcë pajisjet e gazit me makinë (në tekstin e mëtejmë HBO). Cili është qeni i varrosur? Në këtë artikull ne do të përpiqemi të identifikojmë të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e HBO dhe të identifikojmë rastet në të cilat instalimi i HBO ka kuptim dhe në të cilin është i papërshtatshëm.
Do të duket se këtu për të menduar, është e mjaftueshme vetëm për të parë koston e benzinës dhe koston e "karburantit blu" dhe të gjitha dyshimet menjëherë shpërndahen. Por nuk nxitojnë për të nxjerrë një përfundim, sepse ndryshimi në çmimin e karburantit ende nuk thotë asgjë. Prandaj, pas apelit vizual të instalimit të HBO, ne i konsiderojmë mangësitë e këtij sistemi.
Disavantazhet e pajisjeve të gazit
Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje kostos së vetë instalimit, gjë që nuk është e lirë. Edhe versionet e vjetruara të gjeneratës së 3-të të HBO-së do t'ju kushtojnë një qindarkë të mirë. Për këtë shifër, ju duhet të shtoni koston e instalimit të sistemit në makinë, si dhe koston e regjistrimit të detyrueshëm të HBO në pasaportën e automjetit. Shifra nuk është e vogël, dhe të gjitha për të kursyer 10 rubla për litër.
Duke instaluar HBO, ju duhet të harrojmë për hapësirën e dobishme të trungut. Si rregull, cilindri është i instaluar në ndarjen e bagazheve të makinës dhe kështu, hapësira në trungun zvogëlohet ndjeshëm. Nëse shpesh mbani ngarkesa në makinën tuaj, mendoni nëse ky problem do të bëhet për ju?
Ndoshta pengesa më serioze e sistemit HBO është një ngarkesë e madhe grup pistoni dhe valvula që çon në shkatërrim më të shpejtë unaza pistonidjegur valvulave dhe gabimet e kokës cilindrike motor, në krahasim me të njëjtën benzinë. Për të mos qenë i pabazuar, japim një shembull të një eksperimenti që u krye me dy makina. Njëra ishte e pajisur me një sistem HBO, tjetri punonte në benzinë të rëndomtë. Pra, makina, e cila u furnizua me benzinë, kishte një burim pune prej 200 mijë kilometra më shumë, ndryshe nga homologu i gazit.
Përparësitë e HBO
Sigurisht, përparësia kryesore e HBO në makinë është kostoja e karburantit. Nëse ju duhet të përdorni makinën shpesh, të përzënë distanca të gjata - kursimet në ndryshim në çmimin e gazit dhe benzinë do të jetë shumë e prekshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë në lidhje me rritjen e vazhdueshme të çmimeve të benzinës.
Së dyti, në kontrast me benzinë, e cila përmban një sasi të madhe të papastërtive, të cilat nuk kanë efekt më të mirë në burimet e motorit, gazi nuk përmban substanca që formojnë karbon gjatë djegies. Si rezultat i kësaj, gazi, si karburanti i automobilave, ka një numër më të lartë oktan.
Së fundi, karburantet e gazit janë shumë më miqësore me mjedisin sesa benzina, dhe niveli i substancave toksike që gjenden në gazrat e shkarkimit është shumë më e ulët.
A ka kuptim instalimi i HBO?
Të mendosh për instalimin e pajisjeve të gazit duhet, para së gjithash, ata shoferët që përdorin rregullisht makinën e tyre, e përzënë atë në distanca të gjata. Në këtë mënyrë veprimi, të gjitha shpenzimet që lidhen me instalimin e HBO paguajnë mjaftueshëm sa duhet. Nëse rrallë përdorni një makinë dhe përziheni kryesisht për distanca të shkurtra, me lëvizje të rralla në autostradë, është më mirë të shtyni idenë e instalimit të një sistemi cilindrik të gazit, pasi në raste të tilla shpagimi do të zgjasë për shumë vite.
HBO më i zakonshëm tani është. Shpesh lind pyetja: çfarë lloj HBO është i përshtatshëm për instalimin në makinën time? E gjitha varet nga ajo lloj sistemi i karburantit standard i pajisur me motorin e makinës suaj.
HBO 4 breza në makinën Gazelle
HBO gjenerata e parë
Për instalim motor karburator sistemet e gazit të gjeneratës së parë kanë për qëllim, emri i tyre tjetër - tradicionale HBO. Në fakt, ky është një ejektor konvencional me një matje mekanike (manuale) të rrjedhjes së gazit në kolektorin e marrjes ose direkt në dhomat e karburatorit. Ka dy lloje të HBO tradicionale: vakum dhe elektronikë.
Dallimi themelor në mes të njërit dhe tjetrës është vetëm në hartimin e elementit mbyllës të dhomës së shkarkimit të reducerit të gazit. Në një kuti gearbox vakum, ky funksion kryhet nga një membranë pozita e të cilit rregullohet nga një vakum në gypat e marrjes: motori po kandidon / ekziston një vakum / kutia e shpejtësisë është e hapur, motori është i mbytur / nuk ka vakum / kutia e shpejtësisë është e mbyllur. Zgjidhet në membranën elektronike të marsheve valvula solenoideqë hapet kur motori po kandidon dhe mbyllet kur ndalet.
HBO 2 breza
Një variant i sistemeve tradicionale është i ashtuquajturi Gjenerata e dytë HBO - Ejektori i njëjtë me një kuti të transmetimit elektronik, i pajisur vetëm me një rregullator të rrymës elektromekanike të gazit të lidhur me hetimin e lambdës së makinës.
Strukturore, gjenerata e parë elektronike HBO mund të punojë motorët e injektimit pa një konvertues katalitik të gazeve të shkarkimit dhe HBO të gjeneratës së dytë - me motorët e injektimit të pajisur me një katalizator katalitik të gazeve të shkarkimit.
Megjithatë, këto sisteme, për shkak të primitivitetit të tyre teknologjik, kanë një numër mangësish dhe nuk plotësojnë standardet aktuale të UNECE për shkarkimin e emisioneve të makinave, prandaj prodhuesit e HBO duhej të shpiknin diçka më të avancuar dhe më efikase.
Epoka e shkurtër e sistemeve të vetme të injektimit (injeksion qendror ose i vetëm me pika - Injektimi i karburantit qendror - CFI, Injektimi me një pikë - SPI) siç janë Bosh Mono-Jetronic dhe Opel-Multec, krijuan HBO-në e gjeneratës së tretë me distributorë shpërndarës elektronikë të kontrolluar elektronikë (ECU) grykës mekanike të gazit që furnizon gazin me kolektorun e marrjes.
Por kalimi masiv në një injeksion të shpërndarë (shumë pikë) të benzinës kërkoi teknologjitë korresponduese të gazit: kështu u shfaqën sistemet e brezit të 4-të, më të zakonshmet dhe kërkesat në ditët e sotme.
Parimi i punës së tyre është i thjeshtë. Sa cilindra në motor, kaq shumë injektorë të gazit. Hundët vetë janë elektromagnetike, të kontrolluara nga një kontrollues elektronik. Edhe pse ato menaxhohen në të vërtetë nga një automjet i rregullt ECU (kontrollues sistemin e gazit ai vetëm lexon sinjale nga një ECU standarde dhe i përcjell ato me një korrigjim të lehtë nga shinat e benzinës në ato të gazit).
Thjeshtësia dhe efikasiteti i sistemeve të tilla i bëri ata një hit të vërtetë, 90% makina moderne pajisur me vetëm HBO të tillë. sistem Gjenerata e 4-të të aftë për të punuar në motorët e çdo fuqie me ose pa supercharging, me çdo lloj injeksion faza, duke përfshirë asinkron, paralele paralele, paralele; gjëja kryesore është të zgjedhësh performancën e duhur të reduktimit të gazit, si dhe performancën dhe shpejtësinë e injektorëve të gazit.
HBO gjenerata e 6-të
I vetmi përjashtim është injeksioni i drejtpërdrejtë, ose i drejtpërdrejtë, në të cilin benzina nuk furnizohet në tubacionin e marrjes, por drejtpërdrejt në dhomat e djegies së cilindrave të motorit. Prodhuesit e ndryshëm të automjeteve mund t'i quajnë këto sisteme ndryshe: Injeksioni i drejtpërdrejtë i benzinës (GDI), Injeksioni i drejtpërdrejtë (DI), Injektimi i stratifikuar i karburantit (FSI), Injektimi i strumbulluar i turbos (TSI), Injeksioni i drejtpërdrejtë i benzinës (CGI) Ignition (DISI), etj.
Një gjë i bashkon ato: pa punë, grykat e gazit me presion të lartë që përdoren në sisteme të tilla shpejt shpejtohen dhe dështojnë. Prandaj, algoritme të zakonshme të kontrollit HBO gjenerata e 4-tëNë cilat hundë benzine nuk punojnë, dhe vetëm ato të gazit punojnë, ato nuk janë të përshtatshme këtu.
Makinat e tilla kërkojnë një softuer individual të modifikuar, i cili lejon në të njëjtën kohë, në përmasa optimale, të furnizojë gaz dhe benzinë. Sistemet HBO për motorët e benzinës nganjëherë quhet injeksion i drejtpërdrejtë Gjenerata e 6-të pajisjet e gazit.
Gjenerata e 5-të e HBO
Ke humbur diçka? Midis 4m dhe 6m duhet të ketë një tjetër - brezi i 5-të? Është: është e zakonshme të caktohet sistemi i furnizimit me gaz në gjendje të lëngët - Injektimi i lëngshëm i propanëve, ose LPI. Në këtë rast, sigurisht, ne flasim ekskluzivisht për propan-butan, sepse kompresuar (ose ngjeshur) metan faza e lëngët e privuar në parim.
Ndryshe nga sistemet e tjera në të cilat propan-butani i lëngëzuar i nënshtrohet avullimit në një reducer të gazit dhe ushqehet me injektorët tashmë në gjendje të gaztë, këtu nuk del në gaz dhe është injektuar në motor në të njëjtin gjendje të lëngët siç është në cilindrin e karburantit. Një nga avantazhet e një HBO të tillë është mundësia e fillimit të motorit direkt në gaz, duke anashkaluar fazën e ngrohjes në benzinë dhe pak më pak - brenda 10% - konsumit të karburantit.
Nga minuset ... Së pari, funksionimi i saktë i sistemit është i mundur vetëm kur gazi të mbetet në një gjendje të lëngët dhe furnizohet nën presion të lartë. Në të njëjtën kohë, propan-butani ka një temperaturë shumë të ulët të avullimit dhe madje edhe një makinë e vogël e thjeshtë me një pompë të karburantit joaktiv mund të shkaktojë që gazi që mbetet në linjat e karburantit të hyjë në fazën e avullit, duke formuar priza të gazit.
Kjo është e mbushur me faktin se kur fillon motori, pompë duhet së pari të pompojë sistemin, duke dëbuar këta priza dhe duke e mbushur plotësisht me gaz të lëngshëm, dhe kjo kërkon kohë: dmth. tranzicioni i motorit për të punuar në gaz nuk ndodh menjëherë. Dhe së dyti, kostoja e sistemeve të tilla aktualisht është mesatarisht tre herë më e lartë se ajo e gjeneratës së zakonshme të 4-të të HBO-së. Matematika elementare tregon se kjo nuk është e pranueshme ...
A ka kuptim?
Natyrisht, ka, por jo për të gjithë dhe jo gjithmonë. Ekzistojnë një numër faktorësh që përcaktojnë mundësinë e instalimit të HBO-së në çdo rast. Para së gjithash, natyrisht, të gjithë janë të interesuar në çmimin e çështjes. Ai ndryshon shumë në varësi të modelit dhe modelit të makinës, në pajisje dhe natyrisht në instaluesin. Stacionet e specializuara dhe të certifikuara marrin më shumë se "garazhisty", por për punën e tyre, ata janë plotësisht përgjegjës. Mesatarisht, nëse ju analizuar çmimet Kiev, instalimi i HBO për makinat e prodhimit ukrainas dhe ruse do të kushtojë 3000-3500 UAH, dhe për makina të huaja me mekanike dhe sistem elektronik menaxhimin e motorrit - 3500-15.000 UAH.
Për shumat e mësipërme, pronari i makinës merr një mundësi reale për të kursyer, vetëm për të llogaritur më shumë ose më pak numrin e saktë të faturave që nuk bien në stacionin e benzinës dhe mbeten në xhepin e shoferit (ose çantë) është shumë e vështirë. Gjithçka varet nga sa kilometra kalon makina në muaj. Për të kompensuar koston e instalimit të HBO-së për rreth një vit, ju duhet të lundroni jo më pak se 1.500 km në muaj, ose edhe 2.000 km. Përveç kësaj, para instalimit është e dëshirueshme për të gjetur se sa gaz do të konsumojnë makinën. Idealisht, konsumi i gazit nuk duhet të kalojë konsumin e benzinës me më shumë se 1-2 litra për "njëqind" ose jo më shumë se 10%.
Është absolutisht e padobishme të instaloni pajisjet e gazit në makinat e klasës A dhe disa hatchbacks të klasës B. Ata vetë nuk konsumojnë shumë lëndë djegëse, kështu që kursimet nga HBO nuk do të duken fare dhe hapësira në trungun, të cilën këto makina do të duhet të kursejë, do të zhduket pothuajse plotësisht pas instalimit të cilindrit.
Është e rëndësishme të dini dhe mbani mend se pas instalimit të HBO, dokumentet e regjistrimit për makinën duhet të ndryshohen, meqenëse janë bërë ndryshime të mëdha në hartimin e tij. Për ta bërë këtë, instaluesi duhet të marrë dokumente që vërtetojnë se konvertimi është kryer në përputhje me të gjitha standardet (certifikatën e përputhjes me kërkesat e sigurisë, kopjet e certifikatave), dhe kontaktoni MREO GAI. Sigurisht, për ri-regjistrimin e dokumenteve do të duhet të paguajnë pak. Është gjithashtu e çuditshme që në vendet e BE-së, kur të kalojë në gaz, qeveria jo vetëm që nuk ngarkon shoferët me një tarifë shtesë, por gjithashtu jep zbritje pas regjistrimit, dhe gjithashtu përjashton pagesën e një tarife transporti.
Dhe një tjetër pikë e rëndësishme që shpesh harrohet dhe nuk merr parasysh kur merr një vendim për instalimin e HBO. Ka të bëjë me garanci. Pas ndërhyrjes në hartimin e makinës, e cila instalimi i HBO, natyrisht, është, ajo pushon së vepruari. Përjashtimi i vetëm mund të jenë rastet kur instalimi kryhet nga e njëjta kompani që ka shitur makinën. Nuk ka ndikim në garanci dhe HBO, të instaluar nga prodhuesi. Këtu janë vetëm disa oferta të tilla sot (shih makinat me fabrikën HBO në katalogun InfoCar.ua), dhe çmimi i një makine me fabrikën HBO fillimisht është më e lartë se një model i ngjashëm që punon vetëm me benzinë / naftë, edhe pse ndonjëherë kjo mbipagesë ka kuptim. Merrni për shembull Renault Duster. Në konfigurimin Laureate me një motor 1.6-litërsh, "mekanika" dhe makina monodrive kushton 153.700 UAH. Pikërisht në të njëjtën konfigurim, por me fabrikën HBO, çmimi rritet pikërisht në 10.000 UAH. Ndoshta është pak më e shtrenjtë se konvertimi i Duster në gaz, por si një avantazh i madh do të keni detyrimet e prodhuesit për garancinë.
A dëmton HBOT motorin?
Kjo pyetje në lidhje me HBO-në mund të dëgjohet shumë më shpesh se të tjerët, pasi motori është zemra e veturës, e cila, në vetvete, askush nuk dëshiron të rrezikojë. Por si mund të mos kesh frikë, kur çdo herë pas here mund të dëgjoni se HBO redukton fuqinë e motorit me 5-7%, e zvogëlon jetën e saj e kështu me radhë? Nuk ka nevojë të largohemi për shembuj të shqetësimit të tillë. Sigurisht që çdo motorist ka një mik i cili, nga një pasuri e përvojës jetësore, do të tregojë më shumë se një histori të tmerrshme. Vetëm për të marrë seriozisht këto histori nuk është gjithmonë e vlefshme. Shumë shpesh, problemi i motorit pas instalimit të HBO është dëshira për të ruajtur pajisjet me cilësi të lartë dhe një instalues profesional, i cili jo vetëm që "lidh dhe lidh", por edhe rregullon sistemin me ndihmën e specialistëve të specializuar program kompjuterikqë është shumë, shumë e rëndësishme.
Vendosja korrekte e HBO me ndihmën e një kompjuteri është një garanci për efikasitetin dhe ruajtjen e karakteristikave të automjetit
Nëse çdo gjë është bërë si duhet, duke respektuar rekomandimet e teknologjisë dhe prodhuesit për instalimin dhe konfigurimin, HBO madje mund të jetë i dobishëm për motorin, i cili është një shpjegim teknik logjik. Së pari, numri i oktanit të lartë të përzierjes së propan-butanit eliminon shpërthimin, si rezultat i së cilës motori shkon më i butë dhe më i qetë. Së dyti, karburanti i gazit, ndryshe nga benzina, nuk larë filmin e naftës nga muret e cilindrit, që mbron pistën nga fërkimi. Dhe së treti, gjatë djegies së përzierjes së gazit-ajrit, karboni nuk formohet në dhomën e djegies dhe në fund të pistonit, dhe nafta vazhdon më gjatë pronat e saj.
Mos ruani pajisjet dhe shmangni instalimin artizanal, dhe pastaj HBO do të bashkohet me motorin e makinës suaj.
Në naftë dhe turbo nuk mund?
Kjo nuk është e vërtetë! Pajisjet e gazit mund të mësohen të punojnë motorët me naftë. Një tjetër gjë është se teknikisht është më e vështirë të bëhet, dhe kjo mund të justifikohet vetëm në rastet me makina që ngasin rregullisht dhe për një kohë të gjatë në shpejtësinë e udhëtimit. Kamionistët, për shembull. Për të lëvizur nëpër qytet kalojeni me gaz naftë pakuptimtë.
Sa i përket njësive të fuqisë së ngarkuar turbo, HBO mund të instalohet në to, por vetëm injektor, i cili nuk ka rëndësi se sa shumë ajër shkon në motor. Sistemi vetë do të injektojë presionin e vet sa më shumë gaz që është e nevojshme.
Cili është ndryshimi midis gjeneratave të HBO-së?
Gjenerata e fundit e HBO sot është e pesta, megjithatë, brezi i katërt është ende në kërkesa të mëdha. Dallimi ndërmjet tyre është vetëm në elementet e furnizimit me gaz dhe në sistemin e kontrollit. Shkurtimisht, HBO-4 është një sistem me injeksion të shpërndarë të sinkronizuar të gazit dhe në HBO-5 derdhet direkt në cilindra në një gjendje të lëngët. Përparësitë e sistemeve të gjeneratës së pestë përfshijnë mungesën e humbjes së fuqisë dhe aftësinë për të nisur motorin me gaz në çdo temperaturë negative, pasi që nevoja për të avulluar para se të hyjë në motor është zhdukur. Disavantazhet e sistemit përfshijnë ndjeshmërinë e lartë ndaj gazit të pista, mirëmbajtjen e ulët dhe kompleksitetin teknik.
Karakteristikat e instalimit të HBO
Meqë nuk avokojmë vetë-instalimi HBO, dhe anasjelltas, ju rekomandojmë që të kontaktoni specialistë të certifikuar, ne nuk do të përshkruajmë tërë procesin e instalimit të pajisjeve të gazit. Megjithatë, në mënyrë që ju të kuptoni se çfarë po bën instaluesi me makinën tuaj dhe për të siguruar që ai nuk ka bërë gabime të rënda, ne do të shënojmë disa pika që duhet t'i kushtojmë vëmendje kur marrim punë.
Në përgjithësi, pajisjet e gazit nuk janë aq të vështira. Në përgjithësi, ajo mund të ndahet në katër elemente kryesore - një cilindër, një reducer gazit, një njësi elektronike kontrolluese (ECU) dhe një njësi të njësive. Çdo gjë tjetër është kalimi. Cilindri është vendosur në bagazhin në vend të rrotave rezervë, gjithçka tjetër është nën kapuç. Megjithatë, ndodh një përjashtim për ECU, i cili mund të dizajnohet për instalim vetëm në kabinë.
Efikasiteti dhe saktësia e gjithë sistemit varet nga instalimi i duhur i injektorëve dhe njësisë së kontrollit elektronik. Hundëzat duhet të vendosen sa më afër që të jetë e mundur në vendin e lidhjes në gypat e marrjes (në distancë prej 3-10 cm). Përndryshe, makina do të humbasë në dinamikë, veçanërisht në qoftë se nevojiten përshpejtime të mprehtë dhe konsumi i gazit do të jetë më i madh se sa mund të ishte.
Ndonjëherë instaluesit shumë të zgjuar HBO ofrojnë klientëve të tyre që "të fikur" valvula cut-off në cilindër, në mënyrë që të përshtatet më shumë gaz. Në asnjë rast mos u vendosni për këtë absurditet, sepse ato 10-20% të vëllimit të cilindrit, të cilat mbeten të lira, janë jetike për të kompensuar rritjen e vëllimit të gazit në rast të rënie të temperaturës së madhe. Ata do të shpëtojnë cilindrin nga thyerja nëse është deformuar në një aksident. Përveç kësaj, ju duhet të siguroheni që cilindri është i pajisur me një valvul sigurie (jo kthimi) që lehtëson mbingarkimin (më shumë se 27 atm.).
Meqenëse rezistenca elektrike e përzierjes së gazit-ajrit është më e madhe se ajo e përzierjes së gazit-ajrit, është e këshillueshme që të instalohen spina të veçanta të "gazit" së bashku me HBO. Ata kanë një hendek të reduktuar interelektrode, si dhe materiale të tjera për prodhimin e elektrodës qendrore ose një vlere tjetër të nxehtësisë (më e madhe, dmth. Më e ftohtë).
Është gjithashtu e rëndësishme të siguroheni se instaluesi përdor hoses "të drejtë" LPG të dizajnuara për gaz të lëngshëm. Ndonjëherë, për të kursyer para, mjeshtrat përdorin hoses për ujë dhe materiale të tjera të papërshtatshme. Pasojat e kursimeve të tilla mund të jenë të trishtuara.
Është e rëndësishme të siguroheni që instaluesi i HBO përdor materiale të përshtatshme kalimi, veçanërisht hoses LPG.
Karakteristikat e operimit, mirëmbajtjes dhe shkaqeve të prishjeve
Përveç faktit se HBO nuk sillet shumë mirë në lidhje me motorin, megjithëse tashmë kemi kuptuar se kjo nuk është gjithmonë e vërtetë, shpesh dëgjojmë një argument tjetër nga kundërshtarët e kalimit në gaz. Ata thonë se është shumë e rrezikshme, sepse gazi mund të shpërthejë. Është me të vërtetë e vështirë të diskutohet me këtë, megjithatë, në lidhje me këtë ne duhet të kthehemi përsëri dhe përsëri në temën e zgjedhjes së pajisjeve cilësore, të pronarit dhe një instaluesi të vërtetë profesional. Nëse bëhet siç duhet, HBO nuk ka ndonjë rrezik të veçantë. Vetëm kështu që gazi nuk mund të shpërthejë. Cilindrat modernë të prodhuesve më të mirë janë shumë të qëndrueshëm, të besueshëm dhe të sigurt. Trashësia e metalit të tyre është 3-6 mm, e cila është disa herë më e madhe se trashësia e rezervuarit të karburantit. Specialistët e organizatës gjermane ADAC madje kryen një eksperiment në të cilin ata vendosën në makina të zjarrit me HBO. Si rezultat, makina u dogj plotësisht dhe cilindri i gazit mbeti i sigurt dhe i shëndoshë.
Cilindri i gazit është shumë më i fortë se rezervuari i karburantit. në instalimin e duhur dhe operacioni është i sigurt. Gjendja më e rëndësishme për funksionimin e sigurt të HBO është mungesa e erës së gazit. Nëse të gjitha lidhjet janë të mbyllura, nuk do të ndodhë. Por nëse erdhi era, është një sinjal serioz për faktin se përdorimi i sistemit duhet të ndalet dhe të mos rinovohet derisa të kontrollohet nga një specialist. Siguria është shumë më e shtrenjtë se paratë e shpëtuara.
Ashtu si çdo pajisje tjetër, HBO ka nevojë për mirëmbajtje periodike të planifikuar. Një herë në 15,000 km është e nevojshme të ndryshoni filtrat, të kontrolloni ngushtësinë e sistemit dhe të rregulloni parametrat e tij. Një herë në 30,000 km, ju duhet të pastroni grykë gazi, dhe një herë në 60,000 km, reduktuesi i gazit duhet të çmontohet për të kontrolluar gjendjen e membranës dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësojë atë.
Tifozët e vozitjes aktive duhet të mbani mend se është jashtëzakonisht e padëshirueshme që "të kthehet" motori që funksionon me gaz mbi 5000 rpm në mënyrë që të parandalojë mbinxehjen e pjesëve të njësisë së fuqisë. Sidoqoftë, disa prodhues për raste të tilla i japin pajisjen e tyre me një algoritëm të operacionit, në të cilin, në rastin e rrotullimit të motorit për shpejtësi mbi 4000, ndodh kaloni automatik në benzinë. Për të kaluar në mes gazit dhe benzinës, një buton shfaqet në ndarjen e pasagjerëve, duke treguar mënyrën e funksionimit të sistemit dhe sasinë e gazit në cilindër
Një shkak i zakonshëm i problemeve me HBO është dështimi i pronarëve të automjeteve që të respektojnë një rregull të thjeshtë: motori duhet të fillojë me gaz, prisni derisa njësia e fuqisë të ngroh dhe vetëm atëherë të kaloni sistemin në gaz. Përndryshe, disa "të ftohta" fillojnë në dimër mund të çojnë në dështimin e reducer gazit. Për fat të mirë, elektronika moderne tashmë është mësuar që automatikisht të parandalojë gabime të tilla, domethënë "me parazgjedhje" e fillon motorin me benzinë dhe pasi të ngrohet deri në 35-40 gradë, kalon sistemin në gaz. Megjithëse, në rast nevoje ekstreme, për të nisur motorin në gaz në praninë e HBO të gjeneratës së pestë, mund të jetë krejt pa dhimbje edhe në një temperaturë negative.
Për fat të keq, ka probleme të tjera, por të gjithë, si rregull, nuk janë të lidhura me vetë HBO, por me mosfunksionimin e disa prej komponentëve të makinës. Në veçanti, me ndezjen, funksionimi jo korrekt i të cilave mund të çojë në një zinxhir të prishjeve dhe madje të çojë në një zjarr në ndarjen e motorit. Prandaj, nëse gjeni ndonjë problem, është më mirë që menjëherë të kontaktoni specialistët.
Për shumë shoferë, instalimi i HBO në një makinë është një mundësi për të kursyer shumë shpenzimet e karburantit. Dhe me të vërtetë, me nxitje aktive këto inovacione janë shumë fitimprurëse. Shlyerja e vërtetë mund të pritet në 15-20 mijë kilometra. Për më tepër, instalimi i HBO është një mundësi për të rritur jetën e motorit dhe për të zvogëluar sasinë e emisioneve të dëmshme në atmosferë.
Por para kryerjes së këtyre punëve, shumë shoferë ballafaqohen me çështjen se cila gjeneratë është më e mirë dhe cilat janë karakteristikat e tyre. Sot ka gjenerata e parë, e dytë, e tretë, e katërt dhe e pestë e pajisjeve të gazit. Por cilat janë karakteristikat e tyre dalluese? Këtu do të merremi me këtë.
Gjenerata e parë e HBO
Një tipar dallues i këtij sistemi - sistemi i ndarjes gearbox dhe avullues. Qëllimi kryesor - për makina carburetor pa hetim lambda. Por ka patur situata kur gjenerata e parë e HBO-së pa probleme po merrte makinat dhe me injektorin. Sigurisht, ky lloj i pajisjeve të gazit si një "pionier" kishte një numër të meta.
Para së gjithash, shoferët nuk ishin të kënaqur me rritjen e konsumit të karburantit, i cili praktikisht u reduktua pa përfitimet e kësaj pajisjeje. Përveç kësaj, motori humbi në mënyrë të konsiderueshme në pushtet, i cili për makinat me një vëllim të vogël ishte veçanërisht kritik. Pas instalimit të gjeneratës së parë të makinave HBO dhe u bë krejtësisht "budalla" kur ngjitesh në kodër. Kjo është për shkak të numrit të madh të mangësive që instalimi i këtyre sistemeve u ndal më shumë se 10 vjet më parë.
Gjenerata e dytë e HBO
Ky lloj i pajisjeve të gazit është bërë më i zhdërvjellët. Ndryshimi kryesor është paraqitja e të ashtuquajturit metër gazi me rregullim manual. Sa për problemet e mbetura, zhvilluesit nuk arritën të eliminojnë ato. Për më tepër, HBO i gjeneratës së dytë mund të instalohet vetëm në makinat e carburetor. Cilat janë përparësitë e këtij sistemi? Pajisja e rregullatorit lejoi të rregullonte përbërjen e karburantit. Por një numër i madh problemesh detyruan zhvilluesit të vazhdojnë të punojnë në përmirësimin e sistemit më tej.
Gjenerata e tretë e HBO
Faza tjetër ishte shfaqja e gjeneratës së tretë HBO. Këtu tashmë në konfigurimin themelor u shfaq e ashtuquajtura pajisja elektronike e matjes së gazit, puna e së cilës u mbikëqyr nga një njësi e posaçme e kontrollit. Avantazhi i sistemit është mundësia e funksionimit normal në "mbrehje" me ECU bazë të instaluar në makinat më moderne. Rregullimi i përzierjes së gazit të ushqimit bëhet me ndihmën e sinjaleve nga sonda lambda.
Në krahasim me gjeneratën e parë dhe të dytë të HBO, nuk ka humbje të tillë të konsiderueshme të energjisë. Por ka pasur një problem tjetër, jo më pak të pakëndshëm - pamjen e "padisë" të padëshiruar në shumëllojshmërinë e marrjes. Shfaqja e problemeve të tilla është bërë e mundur edhe me keqfunksionimin më të vogël në sistemin e ndezjes. Pra, zhvilluesit ende kishin punë për të bërë.
Gjenerata e katërt e HBO
Ky version i HBO është aktualisht më i popullarizuari. Funksion HBO gjenerata e katërt është intricacies e furnizimit me karburant në cilindër motor. Në veçanti, gazi furnizohet me masën e ajrit, falë instalimit të një mikseri të veçantë në hyrjen e ajrit.
Këtu, çdo grykë kontrollohet nga një njësi elektronike, e cila drejtohet nga një kompjuter i rregullt i makinës. Kështu, brezi i katërt i HBO është bërë me të vërtetë universale - është i përshtatshëm për çdo makinë. Përveç kësaj, pas instalimit të sistemit, makina mund të përzënë dy lloje të ndryshme të karburantit pa humbur fuqinë dhe duke ruajtur efikasitetin e saj.
Avantazhi më i rëndësishëm i HBO i gjeneratës së katërt është aftësia për të punuar plotësisht në mënyrë automatike. Kjo është, transferimi i makinave nga benzina në gaz dhe mbrapa është kryer nga vetë sistemi. Natyrisht, shoferi mund ta menaxhojë këtë proces në mënyrë të pavarur.
Gjenerata e pestë e HBO
Inxhinierët kryesorë të botës nuk u ndalën në rezultatin e arritur dhe zhvilluan gjeneratën e pestë të HBO-së. Dallimi kryesor i këtij sistemi është furnizimi i gazit me motorin në formë të lëngët. Ky lloj i pajisjeve të gazit mund të funksionojë pa u lidhur sistemi standard makinat ftohëse. Gazi dergohet tek nozzles injektimit nga pompë e karburantit brenda vetë balonës. Por këtu, nuk kishte asnjë të meta, të cilat përfshijnë një çmim të lartë, dështimin e shpeshtë të pompës së karburantit dhe aftësinë për të punuar ekskluzivisht me propan-butan.