Karburante alternative eko-miqësore për makina. Rreziku mjedisor i llojeve të ndryshme të karburanteve

Synimi: Për të formuar një koncept në lidhje me karakteristikat ekologjike të karburanteve.

Detyrat: Edukative - për të formuar koncepte në lidhje me llojet e karburantit,krijojnë kushte për analizimin e avantazheve dhe disavantazheve të llojeve të ndryshme alternative karburantet e automobilave ;

Në zhvillim-zhvilloni aftësinë për të zgjidhur në mënyrë të pavarur detyrat e caktuara, interesin njohës, aftësinë për të përgjithësuar, analizuar, krahasuar, formuar kompetencat kryesore;

Arsimore-formimi i motiveve, nevojave dhe zakoneve të sjelljes dhe aktiviteteve të shëndosha për mjedisin; edukimi i aktivitetit, entuziazmi, vendosmëria, këmbëngulja, vëzhgimi, cilësitë me dëshirë të fortë, intuita, zgjuarsia, pavarësia.

Pajisjet, mjetet vizuale: prezantim

Lloji i profesionit: një mësim për të mësuar materiale të reja

Metodat e mësimit: verbale, vizuale, praktike.

Rezultati i pritshëm: njohuri performanca mjedisore llojet e karburantit.

Kursi i mësimit:

1. Qëndrimi organizativ dhe psikologjik

2. Përditësimi i njohurive dhe aftësive:

Ngrohuni:

Bashkëjetesa reciprokisht e dobishme e organizmaveSimbiozë .

Shkencë që studion marrëdhënien e organizmave të gjallë midis tyre dhe mjedisitEkologjia.

Një organizëm që shpesh është lidhja e parë në zinxhirin ushqimorBimore.

Predha ajrore e TokësAtmosferë.

Një grup individësh të së njëjtës specie, që jetojnë për një kohë të gjatë në një zonë të caktuar, relativisht larg përfaqësuesve të së njëjtës speciePopullatë.

Bashkësia e organizmave të gjallëBiocenozë.

Një organizëm që sulmon, vret dhe ha prenë e tijGrabitqar.

Gjethe pishe.Gjilpëra

Mbjellje artificiale përgjatë rrugëve.Brezi pyjor

Pyll me pisha.(Bor)

Fruta lisi.(Lis)

Thupër "duke qarë" në pranverë. (Rrjedha e lëngut)

Mburoja mbrojtëse e Tokës.(Shtresa e ozonit)

Mjegull toksike.(Smog)

Tërësia e kushteve në të cilat jeton organizmi.(Habitat)

Pyll lisi.(Dubrava)

Metali helmues i përmbajtur në gazrat e shkarkimit transporti rrugor.(Plumbi)

Pyetje shtesë:

Dallimi midis agrocenozës dhe biocenozës

Çfarë është një ekosistem?

Çfarë studion autekologjia?

A është atmosfera e aftë të vetë-pastrohet? Si?

Kuadri legjislativ për mbrojtjen e mbrojtjes së mjedisit në Republikën e Kazakistanit

Përbërja e qarqeve të energjisë:

Çafka, bretkosa, mushkonja(Mushkonja - bretkosa - çafkë)

Peshku, alga deti, ariu(Algat - peshk - ariu)

Grurë - shufër miu - buf(gruri - veli i miut - bufi)

Lepuri-bar-dhelpra (Bar - lepur - dhelpër) rrëshqitje 1

7. Shpërndarja: buf,marten, bretkocë, merimangë, e shkathëthardhucë, bretkosa, flutura, fruta jeshile, lulëzimi, lëvorja, bakteret, gjethet dhe farat, kërpudhat.rrëshqitje 2

Prodhuesit-

Materialet e konsumit-

Reduktuesit-

3. Formimi i njohurive dhe aftësive të reja:

Pyetjet:

Cilat përbërës përmbajnë gazrat e shkarkimit të automobilave?

(Një përzierje prej rreth 200 substancash. Ato përmbajnë hidrokarbure - përbërës të djegur ose të djegur jo plotësisht karburant)

Me çfarë lloj karburanti funksionon shumica dërrmuese e makinave moderne? ( makina me motor djegia e brendshme që punojnë me benzinë ​​ose naftë që rrjedh nga nafta) .

3. Cila është arsyeja për të kërkuar një zëvendësim të lëndëve djegëse tradicionale me ato alternative? ( rritja e fundit e mprehtë e çmimeve të naftës, e shoqëruar me shqetësimet rreth emetimet e dëmshme që prodhojnë makina, duke ndotur atmosferën, çuan në mendimin e qeverive të shumë vendeve dhe kompanitë e makinave kërkoni një zëvendësim për karburantin tradicional)

4. Çfarë është Numri Cetane Diesel?

Numri i Cetanit - karakteristikë e ndezshmërisë nafte, e cila përcakton periudhën e vonesës së ndezjes së përzierjes (intervali kohor nga injektimi i karburantit në cilindër deri në fillimin e djegies së tij).

5. Çfarë më poshtë përmbajtja e hidrokarbureve aromatike "të dëmshme" në karburant, numri i cetanit do të jetë pak a shumë ( me shume /më lart ).

(qëllimi, tema)

Në një kohë të shkurtër, njeriu arriti t'i bëjë kushtet e jetës në Tokë të padurueshme. Dhe varet vetëm prej tij nëse do të bëhet më mirë apo më keq në Tokë. Problem serioz paraqet emetimin e ndotësve në ajër nga automjetet.

V vitet e fundit Në lidhje me rritjen e densitetit të trafikut të makinave në qytete, ndotja e atmosferës me produktet e djegies së motorëve është rritur ndjeshëm. Kur digjen karburantet hidrokarbure, formohen substanca toksike të lidhura me kushtet e djegies, përbërjen dhe gjendjen e përzierjes.

Pjesa dërrmuese e makinave janë ende makina me motorë me djegie të brendshme që punojnë me benzinë ​​ose naftë të marrë nga nafta.

Tani, në një ditë, vaji digjet po aq sa natyra me ndihmën e energji diellore në gjendje të punojë në një mijë vjet. Sipas parashikimeve të shkencëtarëve, nuk ka shumë rezerva të naftës në botë. Situata aktuale nuk është sekret. Organizatat kërkimore në shumë vende të botës po kërkojnë një zëvendësim adekuat për karburantin e marrë nga rafinimi i naftës. Detyra është mjaft e ndërlikuar, dhe ende nuk ka një zgjidhje të vetme, megjithëse makinat që funksionojnë me lëndë djegëse alternative janë prodhuar dhe operuar me sukses jo vetëm në shekullin aktual, por edhe në shekullin e 20 -të dhe madje edhe në shekullin e 19 -të. Sidoqoftë, rritja e mprehtë e çmimeve të naftës vitet e fundit, e kombinuar me shqetësimet për rritjen e emetimeve të dëmshme që prodhojnë makinat, duke ndotur atmosferën (ky problem është veçanërisht i mprehtë në qytetet e mëdha) ka bërë që shumë qeveri dhe kompani të makinave të kërkojnë një zëvendësim për karburant tradicional.

Ushtrimi: Deshifroj A-95

Detyra është mjaft e ndërlikuar, dhe ende nuk ka një zgjidhje të vetme, megjithëse makinat që funksionojnë me lëndë djegëse alternative janë prodhuar dhe operuar me sukses jo vetëm në shekullin aktual, por edhe në shekullin e 20 -të dhe madje edhe në shekullin e 19 -të. Karroca e parë me gaz në botë "Hippomobil" u krijua nga Jean-Etienne Lenoir në 1862. Në vendin tonë, në vitet 1930, u prodhuan makina me gaz, të cilat u "stokuan" ... me blloqe thupre , torfe ose qymyr. Druri i zjarrit dekompozohet termikisht në një temperaturë relativisht të ulët, duke u shndërruar në gaz, i cili u dogj në cilindrat e motorit. Kompania ajrore e njohur gjermane Deutsche Airbus po zhvillon airbusin e parë të lëngshëm në botë me hidrogjen.

Ushtrimi: Plotësoni tabelën « Treguesit krahasues tipe te ndryshme karburantet »

pamje

Përparësitë

disavantazhet

i gaztë

Më shumë djegie të plotë për shkak të formimit më të mirë të përzierjes në cilindra,

Toksicitet i ulët i produkteve të djegies,

Kosto e ulët dhe transport i gazit

Niveli i ulët i ndotjes së zhurmës së atmosferës,

Pamundësia e vjedhjes së karburantit nga personeli i shërbimit,

Kosto e ulët e rimbushjes së makinës.

toksiciteti i lartë i vetë karburantit

shpërthyeshmëri e lartë e bombulave të gazit në rast aksidenti,

Elektricitet

Siguria Mjedisore(pa tym)

Thjeshtësia e dizajnit

– çmim i ulët karburant

– nivel i ulët ndotja e zhurmës

– lehtësia e menaxhimit, besueshmëria

– operimi i një automjeti elektrik është më i lirë se ai tradicional

– rezervë e ulët e energjisë

– e gjate koha e karikimit,

– problemi i heqjes së baterisë

– mungesa e stacioneve të karikimit

– shumica e termocentraleve janë termike, djegin karburant për të gjeneruar energji elektrike dhe përbërës të dëmshëm.

Biokarburantet

– Ajo ka furnizime të pakufizuara lëndët e para (burime të rinovueshme)

– më pak substanca të dëmshme në gazrat e shkarkimit

– veti të larta lubrifikuese, të cilat zgjasin jetën e motorit

– numër i lartë cetani

Pika e lartë e ndezjes

Çmim i ulët

– viskozitet i lartë i bionaftë, gjë që e bën të nevojshme ngrohjen e karburantit kur temperatura të ulëta për të siguruar rrjedhshmëri të pranueshme,

Jetëgjatësia e ulët - rreth 3 muaj.

Alkooli

– neutrale si burim i gazrave serrë

– çmim i ulët

– rrit rrezikun e një rritje të emetimit të përbërjeve organike të paqëndrueshme, kjo çon në një ulje të përqendrimit të ozonit dhe një rritje të rrezatimit diellor,

– e ulët në krahasim me modelet bazë fuqia

Hidrogjeni

– digjet më plotësisht

– nxehtësia e lartë specifike e djegies,

– pa emetime toksike

– mund të merret fjalë për fjalë nga gjithçka: nga gazi natyror, uji i oqeanit, biomasa, ajri

– ka një gamë shumë më të gjerë të përmasave të përzierjes me ajrin, në krahasim me benzinën, në të cilën përzierja ende mund të ndizet

– teknologji të papërsosura të ruajtjes së hidrogjenit

– kosto e lartë e hidrogjenit,

– proces i veshtire prodhimi i hidrogjenit në një shkallë industriale, në procesin e të cilit lëshohet i njëjti CO,

– cmim i larte hidrogjen termocentrali dhe kompleksitetin e mirëmbajtjes së tij,

– shpërthyeshmëria e një përzierje hidrogjen-ajër është mungesa e një strukture të zhvilluar të hidrogjenit stacionet e mbushjes.

Duke parë një video

Shkaku kryesor i ndotjes së ajrit është djegia jo e plotë dhe e pabarabartë e karburantit. Vetëm 15% e tij shpenzohet për lëvizjen e makinës, dhe 85% "fluturon në erë". Për më tepër, dhoma e djegies së motorit të makinës është një lloj reaktori kimik që sintetizon substanca toksike dhe i lëshon ato në atmosferë. Edhe azoti jo verë nga atmosfera, duke hyrë në dhomën e djegies, kthehet në okside helmuese të azotit.
Kryesor substanca toksike ndotësit e ajrit në gazrat e shkarkimit të motorëve të ndezjes së shkëndijës janë: monoksidi i karbonit, oksidet e azotit dhe hidrokarburet. Një vend të veçantë zënë substancat kancerogjene, përfaqësuesi kryesor i të cilave në gazrat e shkarkimit është benzo (a) pireni.

Për shkak të ndotjes globale mjedisit plumbi, është bërë një përbërës i kudondodhur i të gjitha ushqimeve dhe ushqimeve bimore dhe shtazore. Ushqimet bimore në përgjithësi përmbajnë më shumë plumb sesa kafshët.

Arsyeja për rënien e gjetheve të verës është përmbajtja e lartë e plumbit në ajër. Por duke përqendruar plumbin, pemët kështu pastrojnë ajrin. Gjatë sezonit në rritje, një pemë neutralizon komponimet e plumbit të përfshira në 130 litra benzinë. Panje është më pak e ndjeshme ndaj plumbit, ndërsa lajthia dhe bredhi janë më të ndjeshëm.

Ana e pemëve përballë autostradave është 30 - 60% më shumë metalike. Gjilpërat e bredhit dhe pishës kanë veti filtër i mirë në lidhje me plumbin. Ai e grumbullon atë dhe nuk e shkëmben atë me mjedisin. Bimësia e tokës përfshin 70 - 80 mijë tonë plumb në ciklin biologjik çdo ditë

Që një makinë të quhet me të drejtë miqësore me mjedisin, ajo duhet të jetë karburant miqësor me mjedisin. Dhe gazi plotëson këtë kërkesë. Përdorimi i gazit zvogëlon ndjeshëm toksicitetin total të gazrave të shkarkimit në krahasim me benzinën. Sasia e monoksidit toksik të karbonit CO (monoksidi i karbonit) zvogëlohet me më shumë se tre herë, përmbajtja e hidrokarbureve kancerogjene CH, e përbërë nga grimca të karburantit të padjegur, zvogëlohet me 1.6 herë. Përqendrimi i oksidit të nitrogjenit NO dhe dioksidit NO2 të formuar gjatë djegies së një përzierje oksigjeni dhe nitrogjeni (azoti i padëmshëm, duke hyrë në dhomën e djegies nga atmosfera, kthehet në një përbërës helmues - oksidet e azotit), kur motori po funksionon me gaz, zvogëlohet me 1.2 herë Komponimet e plumbit dhe polimere të ndryshme aromatike të përmbajtura në benzinë ​​dhe gjithashtu kancerogjene të rrezikshme mungojnë plotësisht në karburantin e gazit. Tymi i shkarkimit kur punoni në karburantin e gazit është tre herë më i ulët se kur punoni në benzinë.

Hulumtimet kanë hedhur poshtë urtësinë konvencionale se përdorimi i gazit në vend të benzinës është një masë e detyrueshme. Karburanti i gazit digjet më plotësisht, prandaj përqendrimi i monoksidit të karbonit në shkarkimin e një motori me gaz është disa herë më i ulët. Një automjet me benzinë ​​lëshon dioksid squfuri në atmosferë, i cili formohet nga djegia e përbërësve të karburantit që përmbajnë squfur dhe plumbi tetraetil. Si rregull, nuk ka squfur në gazin natyror, dhe për këtë arsye nuk ka dioksid squfuri ose komponime të plumbit në shkarkimin e një motori me gaz. Në gazrat e mbeturinave motor benzine për shkak të djegies jo të plotë të karburantit, përmbahet edhe monoksidi i karbonit (CO) - një substancë toksike për njerëzit. Si gaz ashtu edhe makina me benzinë lëshojnë të njëjtën sasi të hidrokarbureve në atmosferë. Nuk janë vetë hidrokarburet që janë të rrezikshëm për shëndetin e njeriut, por produktet e oksidimit të tyre.
Një motor benzine lëshon substanca relativisht lehtësisht të oksidueshme - etil dhe etilen, dhe motor gazi- metani, i cili nga të gjithë hidrokarburet e ngopura është më rezistenti ndaj oksidimit. Prandaj, emetimi i hidrokarbureve makinë me gaz më pak e rrezikshme. Gazi si lëndë djegëse motorike jo vetëm që nuk është inferior ndaj benzinës, por gjithashtu e tejkalon atë në vetitë e tij, të cilat në nivelin kimik shkatërrojnë pjesët e dhomës së djegies, konvertues katalitik dhe një sondë lambda.

Pyetje: Cilat veti duhet të ketë një karburant ideal?

4. Sigurimi i materialit të studiuar

Pyetjet

Lloji i karburantit përdoret në makina.I lirë, miqësor me mjedisin, superior ndaj benzinës në shumë prona, përdorimi i tij nuk kërkon ndryshim në modelin e makinës.

Një substancë nga e cila energjia termike mund të merret me ndihmën e një reaksioni të caktuar.

Fizikan, kimist dhe fiziolog italian; zbuloi metan në studimin e gazit të moçalit. Njësia për matjen e tensionit elektrik mban emrin e tij.

Gazi natyror i ngjeshur (pa ngjyrë dhe pa erë) është përbërësi kryesor i gazit natyror. Shpërthyese, e quajtur shpesh "moçal". Ka një rezistencë të lartë shpërthimi - ajo numri i oktanit më shumë se 100 njësi Kur digjet, praktikisht nuk lë produkte të dëmshme.

I yndyrshëm natyral lëng i djegshëm i përbërë nga një përzierje komplekse e hidrokarbureve dhe disa komponimeve të tjera organike. Përdoret për të marrë prej tij produkte kryesisht të vlefshme teknikisht, kryesisht karburantet motorike, tretës, lëndë të para për industrinë kimike, përpunohet.

Karburant miqësor me mjedisin, produkti i djegies së tij është uji. Gjeneron më shumë nxehtësi se çdo lëndë djegëse fosile konvencionale.

Alkooli mund të merret me fermentimin e biomasës që përmban niseshte, sheqer ose celulozë. Përdoret si lëndë djegëse, motor me djegie të brendshme formë e pastër, si tretës dhe si mbushës në termometrat e alkoolit.

Farërat e vajit përdoren si foragjere për bagëtinë, pleh të mirë të gjelbër, bimë të shkëlqyera melliferike; vaji i kësaj kulture përdoret në gatim, në metalurgji për forcimin e çelikut, si lëndë e parë për prodhimin e materialeve elastike dhe në prodhimin e biokarburanteve.

Burim alternativ i energjisë për makina. Makinat që funksionojnë në këtë burim u shfaqën shumë më herët se ato që punonin me benzinë ​​dhe ishin të përhapura në fund të shekullit të 19 -të dhe fillimit të shekullit të 20 -të. Ata nuk janë të zhurmshëm dhe jo duhanpirës, ​​ndryshe nga benzina ose motorët me avull, ishin të njohura me aristokracinë.

Një përbërës organik që rrjedh nga hidrokarburet dhe që përmban një ose më shumë grupe OH (hidroksil) në një molekulë. Formuar gjatë fermentimit të substancave me sheqer, gjatë oksidimit të hidrokarbureve të ngopura. Kohët e fundit, roli i tij është rritur si lëndë djegëse në motorët me djegie të brendshme.

Lloji i karburantit plotëson kriterin e disponueshmërisë dhe toksicitetit të ulët. Aktualisht nuk përdoret në automjete.

Prona më e rëndësishme e naftës vlerësohet nga numri i cetanit. Nga treguesi i tij, mund të gjykohet përbërja sasiore e përbërësve të dëmshëm të CO dhe CH në gazrat e prodhuar me naftë.

Karburant i plotë me cilësi të lartë për motorët e makinave... I ftohur në -160 ° Cgazit natyror. Komponentët kryesorë të tij janë propan dhe butan.

Një përzierje e djegshme e hidrokarbureve të lehta, të destinuara për përdorim si lëndë djegëse për karburator dhe motorët e injektimit, si dhe në prodhimin e pëlhurave të pastrimit të parafinës. Marrë nga distilimi dhe përzgjedhja e fraksioneve të vajit.

Përgjigjet

1

a

2

l

3

b

4

T

5

e

6

R

7

n

8

a

9

T

10

dhe

11

v

12

n

13

NS

14

e

5 detyra shtëpie material shtesë, jepni shembuj makina te ndryshme duke punuar në lëndët djegëse ekologjike.

6. Përmbledhje mësimi (reflektim, vlerësim)

Në të gjithë botën, karburantet fosile vazhdojnë të përdoren si burim energjie kudo, i cili, edhe pse përmirësohet ekologjikisht çdo vit, ndotja nga shkarkimi i së cilës mbetet një nga kryesoret çështjet e mjedisit... Kjo i bën shkencëtarët dhe inxhinierët të mendojnë për mundësinë e përdorimit karburant alternativ si burime të tjera të energjisë.

Ka shumë zhvillime të tilla, megjithatë, jo aq shumë lloje të karburanteve miqësore me mjedisin po promovohen në përdorim serik.

Presioni i ajrit të ngjeshur

Aktivizuesi pneumatik u zhvillua në Francë dhe Indi pothuajse njëkohësisht. Në ditët e sotme, makina të tilla tashmë janë prodhuar në masë. Për lëvizje, përdoret forca e krijuar nga ajri i ngjeshur. Një automjet i tillë zhvillon një shpejtësi deri në 35 km / orë (duke përdorur një sasi të dobët të karburantit deri në 90 km / orë). Konsumi ajri i ngjeshur në ekuivalentin e benzinës është rreth një litër për 100 kilometra.

Motori i alkoolit

Etanoli ose alkooli etilik është një nga lëndët djegëse alternative më të zakonshme. Në SHBA dhe Brazil, rreth 32 mijë stacione mbushëse shesin karburant etilik. Më shumë se 230 milion Automjet përdoret në të gjithë botën. Substanca e marrë gjatë fermentimit të kulturave të ndryshme siguron një sasi të mjaftueshme të energjisë, dhe produktet e djegies së saj nuk shkaktojnë ndonjë dëm në mjedis.

Bionaftë ose energji e vajit vegjetal

Dizajn motor nafte në vetvete është më efektive se benzina. Dhe nëse e mbushni me vaj perimesh, atëherë është gjithashtu miqësore me mjedisin. Bëhet fjalë për vaj të përpunuar posaçërisht. Ju mund të merrni një karburant të tillë edhe në shtëpi, duke përdorur të thjeshtë proceset teknologjike... Kjo teknologji ka shumë përparësi: nuk ka nevojë të ndryshoni modelin e motorëve tashmë makina të montuara, burimet e rinovueshme përdoren për prodhimin e tij, dhe shkarkimi është plotësisht i sigurt për mjedisin.

Motori i hidrogjenit

V fillim XXI shekulli u zhvillua motor hidrogjeni... Teknologjikisht mund të përdorni karburant hidrogjeni dhe ne motor konvencional me djegie të brendshme, por pastaj fuqia bie me 60 - 82%. Nëse bëni ndryshimet e nevojshme në sistemin e ndezjes, atëherë përkundrazi, fuqia do të rritet vetëm me 117%, në këtë rast, një rritje në prodhimin e oksideve të azotit çon në djegien e pistoneve dhe valvulave, si dhe reagimin hidrogjeni me materiale të tjera çon në konsum të shpejtë të motorit. Versioni i tij i përmirësuar mund në të ardhmen të jetë në gjendje të përdorë ujin si lëndë djegëse. Përveç kësaj, hidrogjeni është shumë i paqëndrueshëm, kështu që është e vështirë ta ruani atë në formë të lëngshme, në rezervuar karburanti BMW Hidrogjen ( makinë në foto) në vetëm një javë mospërdorim, gjysma e rezervuarit të karburantit të hidrogjenit avullohet.

Motor elektrik

Ekziston një lloj motori që nuk prodhon fare shkarkim - elektrik. Teknologjia fillon historinë e saj në shekullin XIX. Popullariteti motor elektrik promovoi tramvaje dhe trolejbuse si transport urban, por në këtë rast, transporti kishte nevojë për konstante elektricitet në formën e telave. Makina elektrike kurrë nuk fitoi popullaritet në atë kohë, megjithëse u shfaq më herët se makina me një motor me djegie të brendshme. Në ditët e sotme, makinat elektrike prodhohen në masë, stacionet elektrike të karburantit janë të pajisura për to në qytete, dhe teknologjia po fiton popullaritet.

Makinë hibride

Veçanërisht të njohura janë makinat hibride me përdorimin e njëkohshëm të një motori elektrik dhe një motor me djegie të brendshme, i cili lejon që makina të shtyhet, si nga një ngarkesë elektrike ashtu edhe nga karburanti i zakonshëm. Makina hibride, natyrisht, ata nuk e heqin plotësisht atmosferën nga emetimet e dëmshme, por zvogëlojnë sasinë e gazrave të shkarkimit, ndërsa në të njëjtën kohë ato mund të kursejnë ndjeshëm karburantin dhe të zvogëlojnë karakteristikat operacionale.

Qeveria e Moskës vendosi t'i besojë funksionet e shpërndarjes së karburanteve ekologjike dhe burimeve të energjisë transporti rrugor qytete, te disa kompani të makinave. , e cila nuk është shumë e ndryshme nga benzina, është më pak praktike se karburantet alternative.

Ndërmarrjet kryen punë në modele tashmë eksperimentale të makinave, të cilat janë përshtatur për përdorimin e gazit natyror të ngjeshur, domethënë metanit.

Gjysma e të gjitha automjeteve në flotën e kompanisë mundësohen nga lëndë djegëse alternative.

Deri në atë moment, pajisje të tilla nuk ishin përdorur kurrë në qytetet e Rusisë, përvoja që tani po fitohet në mënyrë aktive ju lejon të merrni njohuritë e nevojshme që do të krijojnë kushte për zgjerimin dhe zbatimin e inovacioneve në të gjitha rajonet e vendit.

Në vitet 1960 të fundit, pothuajse të gjitha vendet shumë të zhvilluara kishin një sektor energjie që varej nga nafta. Vendet perëndimore fituan për një sërë eksportesh të lira të naftës, një fuçi u kushtoi atyre rreth 5 dollarë. E cila rezultoi mjaft e lartë. 13 vjet më vonë, organizata e vendeve eksportuese të naftës arabe vendosi një embargo në importin e naftës në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, kjo ndodhi për faktin se në luftën midis Izraelit dhe Sirisë dhe Egjiptit, Amerika e Veriut mbështeti Izraelin. Pas këtij incidenti, ato vende që e quanin veten shumë të zhvilluara, arritën në përfundimin se planet aktuale ekonomike nuk janë më efektive, është urgjente të zhvillohen të reja, duke marrë parasysh lloje krejtësisht të ndryshme të karburantit. Më së shumti pikë e dobët doli qe ishte industria e transportit që përdornin lëndë djegëse hidrokarbure.

Një arsye tjetër për kërkimin e një alternative për naftën ishte se prodhimi i tij bëhej më i shtrenjtë çdo vit, dhe rezervat e tij në zorrët e tokës u konsumuan me një ritëm shumë të lartë dhe mund të zhduken krejtësisht për rreth 50 vjet.

Gjëja më interesante është se motori me gaz nuk është aspak një risi e kohës sonë, pasi u shpik në shekullin e 19 -të shumë të largët, nga një inxhinier nga Franca, Lenoir, ai funksionoi, natyrisht, në gaz. Këto ditë, kur përdorni lëndë djegëse alternative në makina, është gazi që përdoret më shpesh.

Nuk duhet të ngatërrohet me gazin shtëpiak, sepse kur karburantoni një makinë, stacionet e benzinës përdorin përbërës të veçantë të propan-butanit, ky është gaz i lëngshëm i naftës. Përdorimi i tij është më i lirë dhe më miqësor ndaj mjedisit sesa benzina. Karburanti i makinave kryhet në komplekse të veçanta për karburant me lloje alternative të karburantit.

Karburanti më i mirë për automjetet.

Gazi natyror, metani, është diçka që anashkalon benzinën dhe gazin e naftës për sa i përket karakteristikave. Ata zakonisht furnizohen me karburant nga ata që duan të udhëtojnë dy herë në distancë për të njëjtat para.

Nuk provokon depozita karboni, vaj makine nuk i nënshtrohet modifikimit. Shumë më pak dëme në pistona dhe cilindra, performancë e mirë e motorit. Nuk ka depozita karboni, vaji i motorit nuk likuidohet. Më pak konsum në pistona dhe cilindra, përmirëson jetën e motorit. Karboni i vajit, plus bloza, oksidon vajin, duke zvogëluar ndjeshëm vetitë lubrifikuese.

Ka shumë pak pika të specializuara ku mund të mbushni karburant pa asnjë problem. Ekziston një rrjet stacionesh karburanti. Ka shumë vende ku mund të furnizoni me karburant.

Nuk kërkon ndonjë përpunim, është i përshtatshëm për përdorim në formën e tij origjinale. Një përzierje që kërkon përmasa specifike për stinët. Kërkohen rafineri të naftës.

Dorëzimi kryhet nga rrugët e transportit të gazit. Ato sillen me traktorë specialë. Ashtu si propan-butani, ai dorëzohet në stacionet e mbushjes në tanke.

Depozitat e eksploruara duhet të jenë të mjaftueshme për njerëzimin për rreth 200 vjet. Meqenëse gazi prodhohet nga nafta, do të zgjasë për rreth 50 vjet. Rezervat e prodhuara nga nafta, jo më shumë se 50 vjet.

Mjaft e lirë dhe kërkon pak investime. Ajo ka çmimi mesatar... Kosto e paqëndrueshme, në kuptimin që rritet vetëm çdo vit.

Pajisje të shtrenjta, shumë pak specialistë. Federata Ruse, për instalimin dhe prodhimin, si dhe riparimin e instalimeve. Kosto jo e lirë e pajisjeve. Nuk nevojitet harduer shtesë.

Nuk ka mundësi të vjedhjes së metanit në stacionet e karburantit ose nga rezervuarët e makinave. Nuk mund të vidhet nga pikat e karburantit. Shitet lehtë.

Pothuajse nuk i ndryshon vetitë e tij me uljen e temperaturës. Vetitë bien me uljen e temperaturës Ndryshime të vogla në veti nëse temperatura bie.

Ka klasën më të lartë të sigurisë 4. Jo shumë i sigurt, pasi ka vetëm klasën e dytë të sigurisë. Siguri e qëndrueshme, klasa e 3 -të.

Përfundimi sugjeron vetë, metani ka vetëm tre të meta kur krahasohet me pirunët e tjerë të karburantit. Problemet me specialistët janë të lehta për t'u zgjidhur, dhe kostoja e lartë e pajisjeve ende paguhet me kalimin e kohës, për një grup të të njëjtave kursime. Metani është një lëndë djegëse që ka performanca më e mirë ndër llojet e tjera të lëndëve djegëse.

Sot, metani mund të përdoret për të mbushur pothuajse të gjitha makinat, por në vitet '90, besohej se ishte menduar për të kamionë dhe autobusët. Ai u vendos në cilindra çeliku të veçantë që mund të përballonin një presion prej 200 atmosferash. Por pesha e rezervuarit prej 100 kilogramësh i trembi shoferët, kështu që pak njerëz transferuan "bishën" e tyre në këtë karburant. Tani ashtu si çdo karburant tjetër.

Sot, cilindrat e çelikut janë zëvendësuar nga lidhjet më pak të qëndrueshme të përbërë, besueshmëria është bërë viktimë e butësisë, domethënë pesha më e ulët e cilindrit. Cilindrat, si çeliku, i rezistojnë presionit dhe temperaturat e larta... Shpërthyeshmëria është mbivlerësuar, metani është i aftë të ndizet vetëm kur temperatura arrin 600 gradë, ndërsa benzina është në 250, për të mos përmendur avujt e saj, të cilët janë të mjaftueshëm dhe 170 gradë.

Aplikimi në vendet evropiane

Përdorimi i përhapur po rritet me hapa të mëdhenj. Tani ka 10 milion makina të gazuara. Rusia është një udhëheqëse në furnizimin me karburant të gazit në tregun perëndimor.

Fabrikat moderne janë domosdoshmërisht të angazhuara në zhvillimin dhe prodhimin e një ose dy modeleve të cilindrave të gazit Makina Audi, Honda, Toyota dhe të tjerë. Ata të gjithë fillojnë të krijojnë prodhimin e makinave.

Përfitimet e energjisë janë vlerësuar vende të ndryshme, me mjedise të ndryshme ekonomike. Makina të afta për të përdorur karburantin e gazit mund të gjenden nga Shtetet e Bashkuara në Azi. Në Rusi, ka shumë pak automjete të fabrikës me gaz, më shpesh ju mund të gjeni analoge të benzinës të konvertuar për gaz.

Makina me këtë pamje alternative lëndë djegëse të tilla si gazi prodhohen mirë në vende të tilla si Gjermania dhe Republika Çeke. Kjo është për shkak të faktit se e para ka një infrastrukturë të shkëlqyeshme të karburantit, në të dytën, ata planifikojnë të zëvendësojnë 10% të karburantit me analoge më ekonomike. Vendi në të cilin automjetet me karburant janë përdorur tashmë gjerësisht është Italia. Më shumë se 779 mijë GBA, duke lëvizur pafundësinë e këtij vendi.

Efekti i djegies së llojeve të ndryshme të karburanteve në pellgun ajror mund të gjykohet nga vëllimi i emetimeve të substancave të dëmshme për 1 orë funksionim të termocentralit me kapaciteti i instaluar 1 milion kW (Tabela 2.2.).

Rusia ka rezerva unike të karburantit fosil, por strategjia për përdorimin e saj deri më tani nuk merr parasysh aspektet mjedisore. Kostoja e karburantit nuk lidhet me efikasitetin e konsumatorit dhe, si rregull, përcaktohet nga kostoja e prodhimit dhe transportit, pa reflektuar cilësitë mjedisore karburant.

Shumica e qymyrit termik dhe vajrave të karburantit janë të një cilësie të ulët. Pothuajse te gjitha karburant i lëngshëmështë një mazut me një përmbajtje të lartë të squfurit. Karburantet e ngurta janë të ndryshme në përbërje. Në territorin evropian të vendit, mbizotërojnë thëngjijtë me përmbajtje të lartë squfuri në depozitat Podmoskovnoye dhe Pechersky; në Siberi dhe Lindjen e Largët-thëngjill ngjyrë kafe me lagështi të lartë dhe squfur të ulët të pellgut të Kansk-Achinsky dhe qymyrit nga pellgu i Kuznetsk.

Tabela 2.2. Emetimet tipike nga TC

G është nxehtësia e djegies së karburantit, MJ / kg; A - përmbajtja e hirit; S - përmbajtja e squfurit,%.

Disa karakteristika nga më të zakonshmet karburantet e energjisë jepen në tabelë. 2.3 Shumë TEC marrin thëngjill me një përmbajtje më të lartë të hirit dhe një vlerë më të ulët kalorifike sesa parashikohet nga të dhënat rregullatore të dhëna në tabelë. 2.3

Tabela 2.3. Karakteristikat e lëndëve djegëse më të zakonshme.

Më shumë artikuj të lidhur

Studime mjedisore në sondazhe të integruara inxhinierike
Sondazhet inxhinierike janë një nga specie kritike aktiviteti ndërtimor, çdo proces ndërtimi dhe funksionimi i objekteve fillon me to. Sondazhet inxhinierike ofrojnë një studim gjithëpërfshirës të kushteve natyrore të zonës ...

Zhvillimi i një instalimi për pastrimin e ajrit nga avujt e acetonit
Mbrojtja e ajrit nga ndotja nga emetimet industriale, pastrimi i emetimeve industriale përfshihet në kompleks probleme globale mbrojtjen e natyrës. Çdo vit, mbi një mijë tonë pluhur industrial dhe gazra të dëmshëm futen në ajër ...