Brezi i tretë RAV4. Gjenerata e Tretë Toyota RAV4 Toyota Rav 4 Specifikimet e Gjeneratës së 3 -të

17.11.2016

Toyota RAV 4 (Toyota RAV4) Oneshtë një nga crossovers -et më të njohura për shumë vite, ai kombinon komoditetin, prakticitetin dhe stilin utilitar. Kjo makinë japoneze është një trendsetter në segmentin e saj, dhe gjenerata e saj e tretë nuk la indiferentë as entuziastët më skeptikë të makinave. Dy gjeneratat e mëparshme të Toyota Rav 4 kanë fituar një reputacion për makina të besueshme dhe jo modeste, por tani do të përpiqemi të zbulojmë se si është besueshmëria e gjeneratës së tretë dhe çfarë të kërkoni kur blini një makinë mbi 5 vjeç.

Pak histori:

Gjenerata e tretë Toyota Rav 4 është prodhuar që nga viti 2006, makina është paraqitur në dy modifikime, versioni me një distancë të shkurtër të rrotave është prodhuar për Evropën dhe Azinë, me një të zgjeruar për Amerikën e Veriut. Brezi i tretë i crossover është bërë pak më i madh se paraardhësi i tij, një transmetim i ri është shfaqur me një tufë me shumë pllaka në timonin e pasmë. Gjithashtu, duke filluar me gjeneratën e tretë, versioni me tre dyer i crossover u ndërpre. Në disa tregje, ishte gjithashtu në dispozicion një modifikim me shtatë vende, i cili u shit në Japoni si një model i veçantë Toyota Vanguard.

Në vitin 2008, u krye rivendosja e parë, si rezultat i së cilës makina mori një pamje pak të ndryshuar, dhe në tregun amerikan, në vend të motorit 2.4, ata filluan të ofrojnë motorin 2.5 (180 kf). Në të njëjtin vit, njësia me dy litra u modernizua gjithashtu, ajo kishte një sistem për ndryshimin e kohës së valvulave dhe prodhimi u rrit në 158 kf. Pas ristilimit, në shumicën e vendeve të CIS, u vendosën dërgesat zyrtare të versioneve me një distancë të zgjeruar të rrotave. Restyling 2010 ishte më i fokusuar në ndryshimin e pjesës së jashtme të makinës, përmirësimin e funksionalitetit dhe sigurisë. Në vend të një automatiku me katër shpejtësi, ata filluan të instalojnë një variator, dhe mekanika me pesë shpejtësi u zëvendësua nga një transmetim më modern me gjashtë shpejtësi. Në të njëjtin vit, filluan dërgesat zyrtare të makinave me një motor 2.0 të modernizuar (158 kf). Toyota Rav 4 u shfaq premierë në Motor Show në Los Anxhelos në fund të nëntorit 2012

Dobësitë e gjeneratës së tretë Toyota Rav 4 me largësi

Toyota Rav 4 ishte i pajisur me njësitë e mëposhtme të energjisë - benzinë ​​2.0 (152, 158 HP), 2.4 (170 HP) 3.5 (269 HP); naftë 2.2 (136, 150 dhe 177 kf). Në tregun sekondar, më të përhapurit janë dy motorë benzinë, këta janë 2.0 dhe 2.4 litra, makinat me naftë janë shumë të rralla për tregun tonë. Motori 2.4 është më i fokusuar në tregun amerikan dhe nuk toleron karburant me oktan të lartë, kështu që shumë mekanikë rekomandojnë mbushjen e tij me benzinë ​​92-oktan vetëm. Koha e lëvizjes për të dy makinat është zinxhir, burimi i zinxhirit dhe tensionit është rreth 200,000 km. Rripi i fiksimit të makinës kërkon zëvendësim çdo 100,000 km.

Pas 150,000 km vrapim, motorët me benzinë ​​fillojnë të hanë vaj, ky problem zgjidhet vetëm duke zëvendësuar unazat e pistonit. Nëse motori fillon të humbasë fuqinë ose funksionon në mënyrë të pabarabartë në gjendje boshe, provoni të pastroni injektorët e karburantit, kjo ka shumë të ngjarë të rregullojë problemin. Në një vrapim prej 150,000 km, pompë fillon të rrjedhë, dhe nëse nuk e mbani parasysh këtë, mundësia e mbinxehjes së motorit është e lartë. Gjithashtu, në mënyrë që të mos nxehet motori, radiatori duhet të skuqet të paktën një herë në vit. Përndryshe, motorët janë mjaft të besueshëm dhe, me mirëmbajtjen e duhur, do të zgjasin 300-350 mijë km pa probleme.

Transmetim

Deri në vitin 2010, Toyota Rav 4 ishte e pajisur me një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi. Më vonë, prodhuesi zëvendësoi transmetimin automatik me një variator, dhe në vend të mekanikës me pesë shpejtësi, ata filluan të instalojnë një transmetim të ri manual me gjashtë shpejtësi. Shumë tifozë të Rav 4 të pajisur me një transmetim automatik ishin shumë të zhgënjyer me një zëvendësim të tillë, pasi automatiku nuk u shkaktoi ndonjë problem pronarëve të tij gjatë 300,000 km vrapim. Variatori nuk mund të quhet jo i besueshëm, por megjithatë, nuk është aq jetëgjatë sa një makinë automatike, burimi i variatorit nuk kalon 200,000 km. Për të zgjeruar linjat e shërbimit të një transmetimi automatik, shumë pronarë rekomandojnë ndryshimin e vajit në të të paktën një herë në 60,000 km; një ndryshim i parakohshëm i vajit zvogëlon ndjeshëm burimin e kutisë. Prandaj, para se të blini një makinë të përdorur me transmetim automatik, sigurohuni që ish -pronari të ketë ndryshuar vajin në kohë, përndryshe, në të ardhmen, mund të hasni probleme serioze. Para së gjithash, ka goditje kur kaloni nga e para në të dytën, atëherë ngritësit hidraulikë do të duhet të zëvendësohen.

Mekanika është gjithashtu mjaft e besueshme, por, ndonjëherë, në vrapime mbi 150,000 km, ingranazhet e para dhe të dyta mund të fillojnë të pykojnë (kërkohet zëvendësimi i sinkronizuesve). Sa i përket tufës, me funksionim të kujdesshëm, do të zgjasë 100-120 mijë km. Një problem i zakonshëm, si për makinën automatike ashtu edhe për transmetimin manual, është rrjedhja e vulave të boshteve të boshtit.

Drejtimi i të gjitha rrotave në të gjitha Toyota Rav 4, si në shumicën e SUV-ve, është i lidhur me anë të një tufë elektromagnetike. Në një sipërfaqe të fortë, përfshihet vetëm ngasja e rrotave të përparme të makinës, por në rrëshqitjen më të vogël, sistemi automatikisht angazhon ngasjen e rrotave të pasme. Në automjetet me katër rrota, kërkohet një ndryshim i vajit në diferencialin e pasëm (të paktën një herë në 40,000 km, neglizhimi i këtyre kërkesave çon në një dështim të boshtit të pasmë, zëvendësimi i tufës do të kushtojë 2,000 dollarë). Nëse pronari i mëparshëm rrallë ndryshoi vajin, atëherë kur është lidhur rrota e pasme, diferenciali do të gumëzhisë.

Nënkarkimi i gjeneratës së tretë Toyota Rav 4 me largësi

Tayota Rav 4 ka trajtimin më të mirë midis konkurrentëve, dhe ju duhet të paguani për të me rehati, pezullimi është mjaft i ngurtë, për shkak të kësaj, edhe nyjet dhe gropat e vogla ndihen në makinë. Njerëzve që duan të hipin në rehati mund të mos e pëlqejnë këtë. Sa i përket besueshmërisë, pezullimi i makinës është mjaft i guximshëm, por nuk është i lirë për tu riparuar. Kur blini një makinë të përdorur, për të mos investuar shumë në riparime, kushtojini vëmendje të veçantë diagnostikimit të shasisë. Një pezullim i tipit MacPherson është instaluar në pjesën e përparme, një strukturë me shumë lidhje në pjesën e pasme. Në çdo mirëmbajtje, kërkohet lubrifikimi i calipers, nëse kjo nuk është bërë, ata do të fillojnë të thahen dhe të pykojnë.

Ashtu si me shumicën e makinave moderne, më shpesh do të duhet të ndryshoni shiritat dhe tufat e shiritit kundër rrotullimit, çdo 30-50 mijë km. Kushinetat shpërndarëse dhe kushinetat e topit jetojnë mesatarisht 70-90 mijë km, amortizuesit, kushinetat e futjes dhe blloqet e heshtura kujdesen për 90-120 mijë km. Krahët e pezullimit të pasëm jetojnë në rendin e 150,000 km. Pjesa më e madhe e telasheve është rafti drejtues, ose më mirë tufat e tij, në raste të rralla ata kujdesen për më shumë se 60,000 km. Për fat të mirë, kjo njësi është e riparueshme, prodhuesi e di për këtë problem dhe për këtë arsye ka lëshuar një çantë të veçantë riparimi (riparimet janë të mjaftueshme për 15-20 mijë km). Por shufrat dhe majat e kravatës janë mjaft të guximshme dhe të afta të zgjasin më shumë se 100,000 km.

Sallon

Pavarësisht nga mosha e tij, brendësia e gjeneratës së tretë Toyota Rav 4 vizualisht duket e mirë dhe krahasohet në mënyrë të favorshme me konkurrentët, por cilësia e materialeve nuk është më e mirë se ajo e të tjerëve, dhe në disa vende edhe më keq. Gjithashtu, izolimi i zërit nuk i pëlqen pronarët e makinës. Pajisjet elektrike me të cilat është pajisur Rav 4 janë shumë të besueshme, e vetmja gjë që shkakton ankesa është çelësi i dritës së frenave të pasme, i cili ndodhet nën pedalin e frenave, ai digjet mjaft shpesh.

Rezultati:

Toyota Rav 4 i gjeneratës së tretë nuk ka ndonjë karakteristikë të jashtëzakonshme, por, për sa i përket besueshmërisë, është një makinë shumë e suksesshme. Nëse jeni një shofer i qetë dhe keni nevojë për një makinë për udhëtimin tuaj të përditshëm në punë, dacha, peshkim ose piknik, atëherë Rav 4 do të jetë zgjedhja e duhur. Por, nëse prisni disa emocione dhe vozisni nga makina, atëherë kjo makinë do t'ju zhgënjejë shumë.

Nëse jeni pronar i këtij modeli të makinës, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat jeni përballur gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë reagimet tuaja që do të ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktorë AvtoAvenu

Imazhi i makinës së një gruaje dhe nevoja për të kryer mirëmbajtje çdo 10.000 km. Ne nuk jemi të sigurt nëse disavantazhet e gjeneratës së tretë RAV4 janë të kufizuara në këtë.

Gjatë njëzet viteve të historisë së modelit, dashuria e blerësve për RAV4 vetëm është intensifikuar. Çdo modifikim i mëvonshëm shitej gjithnjë e më mirë. Toyota RAV4 është një kre i plotë i klasës së kryqëzimeve të ndërtuar në një bazë të lehtë me një trup të fortë, por në të njëjtën kohë me makinë me katër rrota dhe pastrim serioz nga toka. Sot, brezi i katërt RAV4 është në shitje dhe vazhdon të distancohet në mënyrë të favorshme nga konkurrenca me tiparet dhe cilësitë e tij tradicionale.

Përkundër faktit se brezi i tretë i crossover nuk u ndje aq i qetë në treg sa dy të parët, RAV4 arriti lehtësisht të përfitonte nga avantazhet e tij. Kombinimi i suksesshëm i cilësive të konsumatorit e bëri atë një nga ofertat më tërheqëse në treg, edhe përkundër kostos mbresëlënëse dhe konkurrencës. Dhe imazhi i makinës së zonjave, përkundrazi, madje kontribuoi në rritjen e shitjeve.

Automjeti ynë i tretë aktiv rekreativ u shfaq në 2006. Një makinë dinamike, e kontrolluar mirë, e rehatshme me një pezullim të fortë dhe një potencial jashtë rrugës. Në fillim të vitit 2009, së bashku me një ristrukturim të lehtë, debutoi versioni 7-vendësh Long, i cili, megjithatë, nuk ishte në kërkesë të madhe. Epo, RAV4 iu nënshtrua një modernizimi serioz në 2010, kur, së bashku me pamjen e ndryshuar, erdhi një motor i ri, 2.0 litra nga Avensis me sistemin progresiv Valvematic dhe një ndryshues të vazhdueshëm të ndryshueshëm në vend të transmetimit automatik të vjetëruar me 4 shpejtësi. Sidoqoftë, modifikimi i zgjatur Long, para ndryshimit të gjeneratave në 2013, u tregtua me një brendshme të vjetër, një motor 2.4 litra dhe një transmetim automatik.

Raft drejtues

Point Pikë vërtet e dobët. Ndonjëherë fillon të godasë parregullsitë tashmë në një vrapim prej 60,000 km. Për riparim, komplete shufrash janë në shitje, por ato nuk do ta zgjasin jetën e saj për një kohë të gjatë. Maksimumi për 10.000-20.000 km. Më mirë, për arsye sigurie, zëvendësoni menjëherë të gjithë hekurudhën (20,000 rubla). Nuk ka ankesa për drejtimin e energjisë elektrike.

Transmetim

■ Automatik dhe variator nuk i pëlqejnë aventurat jashtë rrugës me rrëshqitje. Ose transportoni rimorkio të rëndë. Disa pronarë kanë vërejtur goditje të lehta kur kaloni nga ingranazhi i parë në atë të dytë në automjetet me transmetim automatik. Por ky problem është i rrallë dhe jo shumë i bezdisshëm. Gjëja kryesore është të mos harroni të ndryshoni vajin në kuti çdo 60,000 km. Nga kutia e ingranazheve manuale, nga rruga, ndonjëherë leva kafshon në ingranazhin e parë.

Motori

■ Të gjithë motorët me benzinë ​​konsiderohen pa telashe dhe tretin lehtë karburantin vendas. Zinxhiri i kohës drejtohet nga një zinxhir, dhe zinxhiri është rreth 200,000 km i gjatë. Ajo informon për momentin e zëvendësimit me një strumë të pakëndshme të bezdisshme. Motorët 2.0 mund të furnizohen me karburant me AI-92 dhe AI-95. Ndërsa motori 2.4-litër 2AZ-FE është projektuar ekskluzivisht për të 92-in. Rripat e lidhjes zakonisht udhëtojnë deri në 60,000-70,000 km.

Ne marrim çdo motor

Pra, kishte vetëm tre motorë. Në fillim, dy njësi të benzinës atmosferike: 148 kf. (2.0 L) dhe 170 kf. (2.4 l), dhe pas rivendosjes në 2010, vendi me 148 kuaj fuqi u mor nga një motor 2.0 litra 158 kuaj fuqi. Një motor nafte 2.2 litra ose një motor benzine 3.5 litra nga tregjet jashtë shtetit nuk merren parasysh. Të tre motorët dallohen nga një burim i lartë pa probleme prej rreth 300,000 km. Për më tepër, edhe me një ndryshim të rregullt të naftës, një herë në 10.000 km, zbrazja në cilindra nuk lejon që ato të riparohen. Dhe "maslozhor", e cila mund të shfaqet deri në 150,000 km, eliminohet duke zëvendësuar unazat e pistonit.

Isshtë e pamundur të mos përmendim RAV4 të viteve të para të prodhimit, i cili kishte një defekt të projektimit - një rrjedhje në pompën e sistemit të ftohjes. Por pothuajse të gjitha makinat u riparuan atëherë nën garanci. Dhe ndoshta nuanca e vetme që shqetësoi pronarët në kthesën e 150,000 km ishte radiatori ftohës. Për shkak të humbjes së ngushtësisë, ajo duhej të zëvendësohej.

Transmetimet RAV4, si motorët, nuk paraqesin ndonjë problem të veçantë. Çelësi i shëndetit të tyre është, përsëri, ndryshimet e rregullta të vajit. Edhe variatori mund të mburret me besueshmëri. Sapo po kërkoni një automjet me të gjitha rrotat me një tufë në diferencialin e pasmë, ju rekomandojmë që të shikoni në librin tuaj të shërbimit për regjistrimet e ndryshimit të vajit në njësinë e sipërpërmendur. Intervali nuk duhet të kalojë 40,000 km. Diferenciali "vrapues" do të bërtasë dhe më pas do të refuzojë të punojë fare, duke e kthyer makinën në një makinë me rrota të përparme.

Trupi i RAV4 mund të konsiderohet një shembull i rezistencës kundër korrozionit, megjithëse nuk duhet të abuzohet, pasi bojëra është ekskluzivisht me bazë uji. Ana e përparme e kapakut fillon të "lulëzojë" së pari, ato madje u riparuan nën garanci. Dera e pestë meritohet të konsiderohet një pikë e dobët. Nëse një rrotë rezervë varet mbi të, kjo është një garanci që varen e derës (5,000 rubla për grup) janë ulur dhe duhet të zëvendësohen. Ka, megjithatë, dhe versione pa një rrotë rezervë. Ata nuk kanë probleme të tilla. Pronarët e RAV4 kanë një marrëdhënie të ngrohtë me pajisjet elektrike. Një mosfunksionim tipik, në fakt, është një - një ndërprerës i dritës së frenave të pasme të fryrë nën pedalin e frenave. Plastika e brendshme është mjaft e fortë, kjo është arsyeja pse, ndodh, ajo mëkaton me tinguj të jashtëm, të cilët plotësojnë të metat shumë të dukshme në izolimin e zërit. Kryqëzimi transmeton fjalë për fjalë në sallon një "këngë" gazmore të rërës që troket në sipërfaqet e brendshme të krahëve.

Crossovers u shpik nga tregtarët të cilët u ofruan blerësve një seri të kushtëzuar të cilësive jashtë rrugës me një çmim të lartë. Shtoni imazhin e markës dhe keni një përgjigje në pyetjen pse RAV4 po humbet vlerën aq ngadalë në tregun pasues. Brezi i tretë ka humbur tiparin kryesor të mëparshëm - ngasjen e përhershme me të gjitha rrotat. Mjerisht, versioni me 3 dyer është zhdukur.

Shasia është e fortë. Ankesa e vetme është pezullimi i fortë, veçanërisht në pjesën e pasme, por besueshmëria është deri në shenjë. Bishtat e përparmë të poshtëm të poshtëm do të zgjasin deri në 150,000 km, ndërsa krahët e pasmë të pasëm zakonisht do të zgjasin 100,000 km. Goditjet e përparme janë gati për të udhëtuar deri në 100,000 km, ndërsa goditjet e pasme janë 50,000 më të gjata. Blloqet dhe anterat e heshtura kanë të njëjtin burim, por ato mund të vuajnë nga reagentët urbanë më herët. Tava e frenave përpara (5200 rubla) dhe e pasme (4200 rubla) mund të përballojnë 40,000-50,000 km, disqet funksionojnë dy herë më gjatë.

Me një fjalë, ne nuk gjetëm ndonjë kundërindikacion për blerjen e një Toyota RAV4 të gjeneratës së tretë të përdorur. Për shkak të besnikërisë së tij të plotë ndaj benzinës së 92-të, një motor i amerikanizuar 2.4 litra duket i preferuar. Edhe pse njësitë 2.0 litra nuk janë një humbje. Ne nuk kemi frikë nga variatori, të gjitha plagët "e fëmijëve", si rregull, eliminohen nën garanci ose nga pronarët e mëparshëm. Pra, pasi të kontrolloni gjendjen e raftit të drejtimit dhe rregullsinë e servisimit të diferencialit të pasëm, mund ta merrni me siguri. Nëse, natyrisht, ka para të mjaftueshme ...

Teksti: Ilya Fisher, Foto: Toyota

Sidoqoftë, edhe pasi Rafik u përball me rivalët, japonezët nuk iu nënshtruan sulmit të tyre, duke demonstruar vazhdimisht shitje të larta falë një grupi cilësish të balancuar me kujdes. Në veçanti, makinat e dy brezave të parë u dalluan nga besueshmëria për t'u patur zili. A është përfshirë në listën e avantazheve të makinës së gjeneratës së tretë? Timeshtë koha për të gjetur.

Gjatë historisë gati njëzetvjeçare të modelit, dashuria e blerësve për RAV4 nuk është ftohur në një shkallë: çdo modifikim pasues është shitur më mirë dhe më mirë. Edhe gjatë viteve të krizës, makina tërhoqi turma blerësish! Sekreti i suksesit është i thjeshtë: origjina japoneze, aftësia e mirë jashtë rrugës, plus një çmim i arsyeshëm.

"Rafik" i gjeneratës së tretë - indeksi i fabrikës XA30 - erdhi tek ne në 2006, dhe katër vjet më vonë japonezët rifreskuan "Automjetin rekreativ aktiv me 4 rrota" dhe në të njëjtën kohë plotësuan asortimentin me një version të zgjeruar. Versioni i shkurtër mund të blihet me një motor 2 litra, me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Makinat me rrota të përparme ishin të pajisura ekskluzivisht me një kuti mekanike, dhe versioni 4x4 mund të ishte ose "manual" ose "automatik" - një ndryshues vepronte si një transmetim automatik. Versioni me një bazë të rritur të rrotave (LWB) ka fituar një motor më të fuqishëm 2.4 litra dhe një "automatik" të plotë me një konvertues çift rrotullues.

Pajisjet e të gjitha makinave janë më se bujare: në versionin bazë ekziston një seri e plotë e pajisjeve të sigurisë (7 airbags, ABS) plus pajisje me fuqi të plotë, ajër të kondicionuar, "muzikë" dhe kështu me radhë, dhe "Prestige" të nivelit të lartë. "lëkurë sportive, navigacion dhe ksenon.

Një "Rafik" tre-vjeçar tani kushton nga 750,000 në 1,150,000 rubla, ndërsa tregtarët kërkojnë një makinë të gjeneratës së katërt aktuale nga një milion rubla dhe më shumë. Prandaj, një zbritje prej 250,000-400,000 rubla. duket shumë joshëse. E megjithatë, le të hedhim një vështrim më të afërt në kostot e mundshme të mirëmbajtjes së këtij japonezi.

Trupi dhe pajisjet elektrike

Beetles dëmtues

Në këtë drejtim, nuk ka ankesa për RAV4, pasi ndryshku nuk gjendet në makinat trevjeçare-bojë i reziston në mënyrë të përkryer një mjedisi agresiv. Dhe megjithatë, ekzaminoni me kujdes kapuçin: në disa ekzemplarë pranë skarës së radiatorit, mund të ketë qendra vendore të korrozionit - të ashtuquajturat "insekte". Tregtarët e Toyota e eliminuan këtë sëmundje, si rregull, nën një garanci; dhe nëse filloni trajtimin me shpenzimet tuaja, do të duhet të paguani rreth 10,000 rubla.

Mekanikët nuk kanë vërejtje për elektricistin: thjesht nuk ka asgjë për të thyer në makinë, thonë shërbëtorët njëzëri. Toyota -s i mungojnë vërtet komponentë kompleksë që mund të jenë shqetësues - pra pa probleme. Të gjitha sëmundjet e fëmijërisë u shëruan deri në vitin 2008, kështu që makinat trevjeçare nuk do të jenë problem për pronarin e ri.

Transmetim

Mos harroni për parandalimin

Ushtarakët nuk kishin ankesa për asnjë prej njësive, qoftë një "mekanik", një "automatik" ose një ndryshues. Mbërthimi i modifikimeve me kuti ingranazhesh manuale shërben të paktën 100,000 km dhe tradicionalisht ndryshohet si një set disk -shportë. Por versionet mekanike nuk ishin shumë të popullarizuara tek ne, kështu që shumica e fëmijëve tre vjeç janë të pajisur me një transmetim automatik, për të cilin nuk ka ankesa. Transmetuesi variator dhe automatik janë jashtëzakonisht të besueshëm, dhe shitësit nuk do të mbajnë mend që i kanë ndryshuar ndonjëherë.

Nuk ka probleme me njësinë që transmeton çift rrotullues në rrotat e pasme në versionet me të gjitha rrotat. Ndryshe nga shokët e tij të klasës, nuk janë Haldekët e kontrolluar elektronikisht që janë bërë kohët e fundit shumë të njohur, por një bashkim më i thjeshtë viskoz. Nëse e ndiqni, duke ndryshuar vajin çdo 40,000 km sipas rregulloreve, dhe në të njëjtën kohë duke mos e përdhunuar makinën me ngarje ekstreme jashtë rrugës, do të zgjasë një kohë të gjatë. Por nëse neglizhoni parandalimin e planifikuar, mund të shfaqen probleme, dhe ato të kushtueshme. Fillimisht, tufa do të ankohet për shëndetin me një zhurmë karakteristike nga poshtë.

Nëse e injoroni problemin, përfundoni me një makinë me dy rrota dhe e gjithë tufa do të duhet të zëvendësohet, gjë që është mjaft e kushtueshme.

Motori

Problemet e rrjedhjeve

Të gjithë ata konsiderohen gjithashtu pa telashe. Të dy motorët e thithur natyrshëm lehtë mund të tretin karburantin tonë, madje as të cilësisë më të lartë. Zinxhiri i kohës drejtohet nga një zinxhir kohor që shërben të paktën 200,000 km. Kur vjen koha për të zëvendësuar për shkak të shtrirjes, ajo do ta njoftojë atë me një strumë të bezdisshme. Rripat e lidhjes zakonisht udhëtojnë 60,000 deri në 70,000 km.

Gjërat e vogla përfshijnë pompën e sistemit të ftohjes në një motor 2.4 litra - fillon të rrjedhë me kalimin e viteve. Nënshkrimi i thjeshtë nuk është i mjaftueshëm këtu: pompë do të duhet të ndryshohet tërësisht. Radiatori gjithashtu mund të rrjedhë, por kjo nuk do të ndodhë para se kilometrazhi të numërojë 150,000 km.

Në tregun sekondar, mund të gjeni modifikime me një benzinë ​​3.5 litra V6, si dhe versione me naftë - këto makina erdhën në Rusi në një rrethrrotullim, duke anashkaluar tregtarët zyrtarë. Mjeshtrit vendas nuk kanë ndonjë statistikë përfaqësuese për këto njësi.

Shasi dhe drejtues

Asnjë heroizëm!

Shasia e Rafik sipas standardeve të kryqëzimeve moderne ka një dizajn standard: rrotat e përparme janë ngritur në mbështetëset e McPherson, dhe një pezullim me shumë lidhje është instaluar në pjesën e pasme. Bishtat e përparmë më të ulët do të zgjasin një minimum prej 150,000 km, ndërsa krahët e pasmë të pasëm zakonisht do të zgjasin 100,000 km. Amortizuesit e përparmë në rrugët tona janë të afta të kalojnë 80,000-100,000 km, dhe ato të pasme do të zgjasin 50,000 më gjatë. Blloqet dhe anterat e heshtura nuk ka gjasa të shkaktojnë telashe para 150,000 km, por kjo varet kryesisht nga mënyra sesi shërbimet rrugore i fekondojnë rrugët me reagentë në dimër.

Nuk ka ankesa për drejtuesin e energjisë elektrike, por rafti i drejtimit nuk ndryshon në mbijetueshmëri: në disa raste zhytet në një vrapim prej 70 mijë km - kjo do të bëhet e qartë kur të dëgjoni përgjimin e parregullsive të vogla. Zejtarët po përpiqen ta riparojnë atë, por kjo lloj llapash mund të zgjasë jetën e reikit jo më shumë se 10.000-20.000 km. Shtë më e mençur të ndryshoni menjëherë pjesën në një të re. Po, është e shtrenjtë - por e sigurt dhe e besueshme.

Tava e frenave të përparme dhe të pasme mund të përballojnë 40,000-50,000 km, disqet funksionojnë dy herë më gjatë.

Toyota RAV4 është një crossover kompakt, brezi i parë i të cilit u lançua në 1994. Emri i modelit është një shkurtim për Automjetin Aktiv të Rekreacionit. Platforma nga Toyota Celica GT-Four shërbeu si bazë për krijimin e makinës.

Në vitin e parë të prodhimit, crossover ishte në dispozicion vetëm në një version me tre dyer, por tashmë në 1995, Toyota RAV 4 me pesë dyer doli në shitje. Në 1998, makina u rivendos, në të njëjtën kohë një version me u shfaq një çati prej pëlhure të butë.

Opsionet dhe çmimet Toyota RAV4 III.

Në vitin 2000, brezi i dytë RAV4 zëvendësoi paraardhësin e tij. Për pesë vjet, makinat u prodhuan në trup me pesë dyer dhe tre dyer, të disponueshme në makinën e rrotave të përparme ose të gjitha rrotave.

Brezi Toyota RAV 4 3 doli në shitje në 2005. Mjerisht, tani e tutje makina ka humbur një nga karakteristikat e saj të markës tregtare - ngasje e përhershme me të gjitha rrotat. Versioni me tre dyer gjithashtu nuk gjeti vend në planet e prodhimit të kompanisë.

Në vitin 2010, makina u përditësua, ajo mori një grilë të ndryshme të rreme të radiatorit, fenerë dhe drita të pasme të modifikuara, si dhe një parakolp të retushuar para. Për më tepër, kryqëzimi ka fituar një modifikim të gjatë të boshtit.

Gjatësia e versionit standard të Toyota RAV4 III është 4445 mm, gjerësia - 1815, lartësia - 1685. Përmasat e përgjithshme të një makine me një bazë të gjatë LWB: gjatësia - 4625, gjerësia - 1855, lartësia - 1720. Vëllimi i dhomës së bagazheve (i shkurtër bazë / bazë e gjatë): 410/540 litra.

Pjesa e jashtme e makinave me një distancë të shkurtër dhe të gjatë ndryshojnë dukshëm. Crossover "i shkurtër" ka humbur tiparet e tij agresive: një grilë në formë klasike me shirita të thjeshtë horizontale dhe më evropiane se paraardhësi i tij, fenerët e bëjnë pamjen më të përmbajtur dhe, ndoshta, edhe elegante.

Në profil, RAV 4 është pa dyshim i njohur, dritat e pasme të modifikuara nuk japin arsye të dyshoni se cila makinë është para syve tuaj. Versioni i zgjeruar i crossover LWB, falë një grilë të ndryshme, duket pak më i keq se ai standard. Nga ana, të dy modifikimet mund të dallohen lehtësisht nga forma e dritareve në pjesën e pasme të automjetit.

Arkitektura "dykatëshe" e pultit dhe dizajni i kartave të dyerve mbeten një tipar dallues i brendësisë së Toyota RAV 4 3. Rreth perimetrit të tastierës qendrore, mbizotërojnë forma të rrumbullakosura, dhe pjesa e sipërme e saj kurorëzohet me drejtkëndëshe daljet e ajrit. Futjet me pamje alumini e gjallërojnë dukshëm pamjen. Një maskë mbi pultin nxjerr në pah tre unazat në shkallë të madhe.

Toyota RAV4 3 furnizohet në tregun rus me dy njësi me katër cilindra benzinë: një 2.0-litër Valvematic, një Dual VVT-i dhe një motor benzine 2.4-litra VVT-i.

Motori i parë siguron një fuqi maksimale prej 158 kf. me një shpejtësi bosht me gunga 6,200 rpm, çift rrotullues maksimal arrihet në 4,000 rpm dhe është 198 Nm. Motori 2.4 litra prodhon 170 kf. në 6,000 rpm dhe një çift rrotullues maksimal prej 224 Nm në 4,000 rpm.

Zgjedhja e llojit të transmetimit varet nga motori i instaluar: njësia 2.0-litra mund të çiftëzohet si me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi ashtu edhe me një variator S. Multidrive S. Në të njëjtën kohë, makinat janë të disponueshme si me rrota të përparme ashtu edhe versionet me të gjitha rrotat. Motori më i fuqishëm 2.4 litra është i grumbulluar vetëm me një automatik me 4 banda dhe është i pajisur me një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Në kohën e shitjeve, tregtarët ofruan Toyota RAV 4 2012 në gjashtë nivele të ndryshme dekorimi: Standart, Comfort, Elegance, Comfort Plus, Prestige dhe Prestige Plus.

Lista e pajisjeve të instaluara në versionin bazë përfshin dritat e mjegullës së përparme, rimat prej çeliku 17 inç, rondele për dritat e përparme, dritaret me energji elektrike, makinën elektrike dhe pasqyrat me ngrohje të pasme, sediljet e përparme të nxehta, ajrin e kondicionuar, sistemin audio, ABS, ESP, ndihmën sistem për një vit dhe zbritje nga malet, mbështetëse aktive të kokës, airbag dhe airbag perde, imobilizues, kyçje qendrore, etj.

Mimi i një Toyota RAV4 III me një rrotë të përparme me një motor 2.0 litra dhe një transmetim manual në konfigurimin Standard ishte 967,000 rubla.

Në versionin e fundit të Prestige Plus, crossover është i pajisur shtesë me rrota aliazh 17 inç, një timon shumëfunksional të zbukuruar me lëkurë, kontroll të veçantë të klimës, sensorë shiu dhe drite, sensorë parkimi të pasmë, tapiceri lëkure të sediljeve dhe dyerve. , një sistem inteligjent i hyrjes në makinë dhe një sistem navigimi dhe hard disk

Modifikimi i bazës së gjatë të rrotave është i pajisur me shina çati, zgjatime të harkut të rrotave dhe optikë të errët të kokës. Kostoja e RAV 4 me të gjitha rrotat në konfigurimin Prestige Plus me një motor 2.4 litra dhe një transmetim automatik është 1,461,000 rubla.

Njësia e energjisë gjithashtu ka ndryshuar-në vend të motorëve të vjetër 2 dhe 2.4 litra, u shfaq një motor i ri "dy litra" nga "Avensis" me sistemin Valvematic progresiv, dhe një "automatik" me 4 shpejtësi ka zëvendësuar variator. Sidoqoftë, versioni i zgjatur Long, deri në ndryshimin e gjeneratës, u shit me modelin e vjetër të jashtëm, motor 2.4 dhe transmetim automatik.

Furnizimi i tregut