Numărul maxim de rotații ale motorului. Ce turație a motorului trebuie să păstrați

În materialele despre mașini, sunt adesea folosite expresiile „turații mari”, „cuplu mare”. După cum sa dovedit, aceste expresii (precum și relația dintre acești parametri) nu sunt clare pentru toată lumea. Prin urmare, vă vom spune mai multe despre ele.

Să începem cu faptul că motorul combustie interna este un dispozitiv în care energia chimică a combustibilului ars în zona de lucru este transformată în lucru mecanic.

Schematic, arată astfel:

Aprinderea combustibilului în cilindrul (6) face ca pistonul (7) să se miște, ceea ce, la rândul său, duce la declanșarea arbore cotit.

Adică, ciclurile de dilatare și contracție din cilindri se antrenează mecanism manivelă, care, la rândul său, transformă mișcarea alternativă a pistonului în mișcare de rotație a arborelui cotit:

În ce constă motorul și cum funcționează, vezi aici:

Asa de, caracteristici esentiale ale motorului sunt puterea, cuplul și rotațiile la care sunt atinse această putere și cuplu.

Viteza motorului

Termenul utilizat în mod obișnuit „turația motorului” se referă la numărul de rotații ale arborelui cotit pe unitatea de timp (pe minut).

Atât puterea, cât și cuplul nu sunt valori constante, ele au o dependență complexă de turația motorului. Această relație pentru fiecare motor este exprimată prin grafice similare cu următoarele:

Producătorii de motoare se străduiesc să se asigure că cuplul maxim al motorului se dezvoltă cât mai mult posibil gamă largă revoluții („raftul cuplului era mai larg”) și putere maxima a fost realizat la rpm cât mai aproape de acest raft.

Puterea motorului

Cu cât puterea este mai mare, cu atât viteza mare dezvoltă auto

Puterea este raportul dintre munca efectuată într-o anumită perioadă de timp și acea perioadă de timp. În mișcarea de rotație, puterea este definită ca produsul cuplului și viteză unghiulară rotație.

Puterea motorului a fost recent indicată din ce în ce mai mult în kW și anterior indicată în mod tradițional în Cai putere Oh.

După cum puteți vedea în graficul de mai sus, puterea maximă și cuplul maxim sunt atinse la viteze diferite arbore cotit. Puterea maximă pentru motoarele pe benzină este de obicei atinsă la 5-6 mii rpm, pentru motoarele diesel - la 3-4 mii rpm.

Graficul puterii pentru motor diesel:

În termeni practici, puterea afectează caracteristicile vitezei auto: cu cât puterea este mai mare, cu atât vehiculul poate ajunge mai repede.

Cuplu

Cuplul se referă la capacitatea de a accelera și de a depăși obstacole.

Cuplul (momentul de forță) este produsul forței pe braț al pârghiei. În cazul unui mecanism cu manivelă, forța dată este forța transmisă prin biela, iar pârghia este manivela arborelui cotit. Unitatea de măsură este Newtonmetrul.

Cu alte cuvinte, cuplul caracterizează forța cu care se va roti arborele cotit și cât de bine va depăși rezistența la rotație.

În practică, cuplul mare al motorului va fi remarcat în special în timpul accelerației și atunci când conduceți offroad: la viteză, mașina accelerează mai ușor, iar în off-road motorul poate rezista la sarcini și nu blochează.

Mai multe exemple

Pentru o înțelegere mai practică a importanței cuplului, vom oferi câteva exemple despre un motor ipotetic.

Chiar și fără a lua în considerare puterea maximă, se pot trage unele concluzii din graficul care reflectă cuplul. Să împărțim numărul de rotații ale arborelui cotit în trei părți - acestea vor fi rotații mici, medii și mari.

Graficul din stânga arată o variantă a motorului care are un cuplu mare la turații mici(ceea ce echivalează cu un cuplu mare la viteze mici) - cu un astfel de motor este bine să conduci în teren - se va „trage” din orice mlaștină. Graficul din dreapta arată un motor care are cuplu mare la turații medii (viteze medii) - acest motor este conceput pentru utilizare în oraș - vă permite să accelerați rapid de la semafoare la semafoare.

Următorul grafic caracterizează motorul care furnizează acceleratie buna chiar și la viteze mari - cu un astfel de motor este confortabil pe pistă. Închide diagramele motor universal- cu un raft larg - un astfel de motor va ieși din mlaștină, iar în oraș vă permite să accelerați bine și pe autostradă.

De exemplu, un motor pe benzină de 4,7 litri dezvoltă o putere maximă de 288 CP. la 5400 rpm, și un cuplu maxim de 445 Nm la 3400 rpm. Un motor diesel de 4,5 litri instalat pe aceeași mașină dezvoltă o putere maximă de 286 CP. la 3600 rpm, iar cuplul maxim este de 650 Nm cu un „raft” de 1600-2800 rpm.

Motorul X de 1,6 litri dezvoltă o putere maximă de 117 CP. la 6100 rpm, iar cuplul maxim de 154 Nm se realizează la 4000 rpm.

Motorul de 2,0 litri oferă o putere maximă de 240 CP. la 8300 rpm, iar un cuplu maxim de 208 Nm la 7500 rpm, fiind un exemplu de „sportivitate”.

Rezultat

Deci, așa cum am văzut deja, relația dintre putere, cuplu și turația motorului este destul de complexă. Pe scurt, putem spune următoarele:

• cuplu responsabil pentru capacitatea de a accelera și de a depăși obstacole,
• putere responsabil pentru viteza maxima mașină,
• A viteza motorului toate se complică, deoarece fiecare valoare a rotațiilor corespunde propriei valori de putere și cuplu.

În general, totul arată astfel:

• cuplu mare la turații mici oferă mașinii tracțiune pentru conducerea off-road (o astfel de distribuție a forțelor se poate lăuda motoare diesel). În acest caz, puterea poate deveni mai îngustă parametru secundar- amintiți-vă, cel puțin, de tractorul T25 cu cei 25 CP ai săi;
• cuplu mare(sau mai bine - "raft cuplu) pe mediu și turații mari face posibilă accelerarea bruscă în traficul urban sau pe autostradă;
• de mare putere motorul oferă viteză maximă mare;
• cuplu redus(Chiar si cu de mare putere) nu va permite motorului să-și atingă potențialul: Având capacitatea de a accelera la viteză mare, mașina va atinge această viteză pentru o perioadă incredibil de lungă.

Setarea carburatorului cu lanțul de bricolaj

Pentru o opțiune independentă de carburator, trebuie să vă familiarizați cu dispozitivul său și să înțelegeți procedura pentru lucrările efectuate pentru reglarea pieselor responsabile pentru funcționarea corectă. părți componente dispozitiv și piesele din apropiere.

Este necesar să se manipuleze cu atenție elementele pentru opțiunea de sistem și, de asemenea, să se determine dacă caracteristicile setate corespund unor valori foarte permise.

Despre dispozitivul carburator

Carburatorul servește la amestecarea consistenței combustibilului cu aer, respectând proporțiile stabilite în prealabil. Dacă nu sunt respectate doze clare, este în pericol funcționarea corectă a motorului. Atunci când o cantitate mare de aer intră în timpul amestecării unei componente și nu este suficient combustibil, atunci un astfel de amestec este considerat „sărac”.

Nu trebuie permisă suprasaturarea, deoarece cu o cantitate mare de combustibil, în comparație cu aer, sunt de asemenea probabile defecțiuni sau uzura motorului. Reglarea carburatorului este necesară nu numai înainte de introducerea inițială, ci și atunci când sunt relevate orice diferențe în funcționarea acestuia. Înainte de a începe lucrul cu drujba, nu uitați să o rulați.

Componentele carburatorului

Designul carburatorului conține set standard piese, dar poate varia ușor în funcție de producător. Componente:

1. Fundatia... Este un tub special care seamănă vizual cu o structură aerodinamică. Aerul trece prin el. În direcția transversală în mijlocul țevii există un amortizor. Poziția sa poate fi schimbată. Cu cât este împins mai mult în pasaj, cu atât mai puțin aer intră în motor.
2. Difuzor... Aceasta este partea restrânsă a tubului. Cu ajutorul lui, debitul de aer crește exact în segmentul din care iese combustibilul.
3. Canale pentru alimentarea cu combustibil. Amestecul de combustibil este conținut în camera plutitoare, apoi trece în duză, din care curge în pulverizator.
4. Camera plutitoare... Este separat element structural, seamănă cu forma unui rezervor. Conceput pentru a menține constant nivelul optim al lichidului de combustibil în fața intrării în canalul de unde provine aerul.

Nu sunteți sigur ce ferăstrău cu lanț să alegeți? Citiți articolul nostru.

Căutați modele mai ieftine, dar fiabile și testate în timp? Acordați atenție drujbelor de fabricație rusă.

Ca alternativă, cercetați producătorii străini de ferăstrău cu lanț, cum ar fi Calm.

Ce trebuie să aveți pentru a configura

Fiecare proprietar de carburator trebuie să aibă instrumentele necesare pentru a regla acest sistem. Există trei șuruburi de reglare situate pe corpul dispozitivului. Au propriile lor marcaje:

• L - șurub pentru corectarea vitezei reduse.
• H - șurub pentru reglarea turației mari.
• T - reglează viteza de mers în gol, în cele mai multe cazuri este folosit pentru experimente.

Filtru de aer cu lanț

Înainte de a regla carburatorul, trebuie să pregătiți dispozitivul:

1. Motorul se încălzește, adică pornește cu aproximativ 10 minute înainte de reparație și se oprește când începeți lucrul (vezi cum se pornește ferăstrăul cu lanț).
2. Filtrul de aer este verificat și spălat.
3. Lanțul se oprește rotind șurubul T până la capăt (vezi uleiul pentru lanț).

Pentru a efectua reparații în siguranță, trebuie să pregătiți o suprafață plană pe care să puteți poziționa cu atenție dispozitivul și să deșurubați lanțul partea opusă... Avem nevoie de un turometru. Determină prezența unei încălcări în funcționarea carburatorului. Când șuruburile se rotesc, sunetul ar trebui să fie perfect și absolut neted. Dacă observați note scârțâitoare, atunci amestecul este suprasaturat.

Instrucțiuni de instalare

Reglarea carburatorului este împărțită în două etape principale. Primul se numește de bază. Se execută cu motorul pornit. Al doilea se efectuează când motorul este cald.

Pentru a efectua cu succes procedura de reglare a carburatorului, trebuie să citiți în prealabil instrucțiunile de utilizare model specific pentru a identifica caracteristici suplimentare setările dispozitivului.

Primul stagiu

Șuruburile de reglare cu cea mai mare și cea mai mică viteză trebuie deplasate în sensul acelor de ceasornic până când se întâlnește cea mai mare rezistență. Când șuruburile ajung la oprire, trebuie să le transpuneți în reversulși plecați după ce ați trecut 1,5 ture.

Scena principală

Ferăstrăul cu lanț STIHL 180 verificând cât de mult se rotește revoluțiile

În acest videoclip vom răspunde la întrebarea cum să reglați sau să reglați carburatorul. drujba Fă-o singur

Ferăstrău cu lanț STIHL 230 verificând câte ture

Reglarea carburatorului drujba DIY Champion 254. Se arată reglarea inițială a carburatorului

Motorul pornește la turație medie și se încălzește astfel timp de aproximativ 10 minute.Șurubul pentru turația de mers în gol trebuie să se miște în sensul acelor de ceasornic. Se eliberează numai atunci când motorul intră în funcționare stabilă. Este necesar să verificați dacă lanțul nu se mișcă în timpul acestui proces.

În modul inactiv, motorul se poate opri (motivul este aici). În acest caz, rotiți imediat șurubul de reglare în sensul acelor de ceasornic până se oprește. Uneori lanțul începe să se miște. În acest caz, rotiți șurubul de reglare în direcția opusă.

Verificarea lucrărilor de accelerare

Trebuie făcută puțină cercetare. Accelerarea dispozitivului este inițiată. Capacitatea de funcționare a motorului trebuie evaluată în timpul turațiilor maxime. Când motorul funcționează corect înseamnă când se apasă accelerația, viteza crește rapid până la 15.000 rpm.

Dacă acest lucru nu se întâmplă sau creșterea vitezei este prea lentă, trebuie să utilizați șurubul marcat cu litera L. Acesta se rotește în sens invers acelor de ceasornic. Mișcările moderate trebuie respectate, deoarece virajul nu poate fi mai mult de 1/8 dintr-un cerc complet.

Număr maxim de rotații

Pentru a limita această cifră, trebuie să utilizați șurubul marcat H. Pentru a crește numărul de rotații, rotiți-l în sensul acelor de ceasornic și pentru a le micșora în direcția opusă. Frecvența maximă nu trebuie să depășească 15000 rpm.

Dacă creșteți acest indicator, motorul dispozitivului va funcționa pentru uzură, ceea ce va duce la probleme la sistemul de aprindere. La rotirea acestui șurub, trebuie luate în considerare procesele de aprindere ale dispozitivului. Dacă apar cele mai mici erori, atunci valoare maximă cifrele de afaceri trebuie reduse.

Verificare finală la ralanti

Înainte de această procedură, este necesar să se efectueze o reglare completă a componentelor carburatorului atunci când funcționează la turație maximă. În continuare, ar trebui să verificați funcționarea dispozitivului în modul rece inactiv. Când sunt atins parametrii corecti la reglare, puteți vedea conformitatea exactă a designului carburatorului la următoarele criterii:

1. Când modul rece inactiv este conectat, lanțul nu se mișcă.

Accelerator cu drujba

1. Când accelerația este apăsată chiar și ușor, motorul crește viteza într-un ritm accelerat. Odată cu o adâncire treptată a presiunii, veți observa că turația motorului crește proporțional, atingând valorile maxime admise.
2. Când motorul funcționează, puteți compara sunetul său cu un instrument în patru timpi.

Dacă se observă încălcări în parametrii de mai sus sau dispozitivul nu a fost reglat în întregime, trebuie să efectuați din nou pasul principal de configurare. Uneori acțiunile sunt efectuate incorect. În acest caz, dispozitivul poate eșua din cauza pierderii setări corecte nodul. În acest caz, va trebui să contactați un specialist.

Demontarea carburatorului dacă este necesară verificarea sau repararea componentelor

Dispozitiv diferite modele carburatoarele sunt aproape la fel, așa că atunci când lucrați cu ele puteți folosi schema standard... Toate elementele trebuie îndepărtate cu atenție și apoi așezați în ordinea de mai jos astfel încât să puteți așeza cu succes articolele la locul lor după finalizarea lucrărilor de reparație.

Citit:

Scoaterea capacului superior

1. Se filmează coperta... Pentru a face acest lucru, deșurubați cele 3 șuruburi care îl țin în cerc.
2. De asemenea, cauciucul spumă este îndepărtat, deoarece este partea superioară parte din filtru care conduce aerul.
3. Furtunul de combustibil este scos.
4. Forța de antrenare este transmisă direct către acesta.
5. Capătul cablului este deconectat.
6. Furtunul de benzină poate fi îndepărtat complet trăgându-l de racord într-un mod sistematic.

Pentru a pregăti în sfârșit carburatorul pentru revizie sau înlocuire cele mai mici detalii, trebuie să-l deconectați cu atenție de la sistemul principal... Uneori este necesară dezasamblarea suplimentară. Deșurubați elementele constitutive ordonat și stivuiți elementele de fixare în grupuri, deoarece aceste părți mici se pierd ușor.

Instrucțiuni pentru chineză

Pentru a regla corect carburatorul drujba chinezeasca, trebuie mai întâi să vă amintiți setările din fabrică ale dispozitivului, apoi să porniți motorul. Ulterior, va trebui să-l lași să funcționeze câteva ore pentru a-ți seta cu precizie proprii parametri. Uneori se lucrează o dată după zece minute de funcționare a motorului, dar multe modele fabricate în China necesită o manipulare specială.

Model chinezesc cu lanț

Procedura de ajustare:

1. Activitățile încep în modul inactiv... Prin intermediul șuruburi de reglare trebuie să realizați un set sistematic de rotații de către motor, așa că mai întâi ar trebui să-l lăsați să funcționeze la turații mici. Abaterea de la normă este mișcarea lanțului de-a lungul anvelopei. În acest caz, trebuie să ajustați șuruburile extreme în poziția optimă, astfel încât lanțul să rămână staționar.
2. Tranziția la revoluții este în curs viteza medie ... Uneori motorul va fuma. Acest defect poate fi eliminat prin strângerea șurubului pentru alimentarea unui amestec de combustibil mai slab.

În acest caz, fumul va dispărea, dar turația motorului va crește. Este necesar să reglați setările până când se ajunge la nivelul când, la apăsarea clapetei de accelerație, motorul își ia viteza fără probleme, nu se aud smucituri sau întreruperi bruște.

Selectarea arborelui cu came corect ar trebui să înceapă cu două decizii importante:

Modul de funcționare al motorului este unul dintre principalii factori care afectează rata de uzură a pieselor sale. Este bine când mașina este echipată transmisie automată fie un variator care alege independent momentul trecerii la un superior sau viteză joasă... La mașinile cu „mecanică”, șoferul este angajat în comutare, care „învârte” motorul după propria înțelegere și nu este întotdeauna corect. Prin urmare, șoferii fără experiență ar trebui să studieze cu ce viteză este mai bine să conducă pentru a maximiza durata de viață a unității de alimentare.

Conducerea la turații joase cu schimbarea timpurie

Adesea, instructorii școlii de șoferi și șoferii vechi recomandă ca începătorii să conducă „strâns” - treceți la treapta superioară la atingerea 1500–2000 rpm ale arborelui cotit. Primii dau sfaturi din motive de siguranta, al doilea - din obisnuinta, pentru ca mai devreme masinile aveau motoare cu turatie mica. Acum, un astfel de mod este potrivit doar pentru un motor diesel, al cărui cuplu maxim se află într-un interval mai larg de rpm decât cel al motor pe benzina.

Nu toate mașinile sunt echipate cu tahometre, așa că șoferii neexperimentați cu acest stil de condus ar trebui să fie ghidați de viteza de mișcare. Modul cu comutare timpurie arată astfel: prima treaptă de viteză - trecerea de la oprire, trecerea la II - 10 km/h, III - 30 km/h, IV - 40 km/h, V - 50 km/h.

Acest model de schimbare a treptelor este un semn al unui stil de condus foarte relaxat, care oferă un avantaj clar în siguranță. Dezavantajul constă în creșterea ratei de uzură a pieselor unității de putere și iată de ce:

1. Pompa de ulei atinge capacitatea nominală de la 2500 rpm. Sarcina la 1500-1800 rpm cauze foametea de petrol, sunt afectate în special lagărele de alunecare a bielei (căptușeli) și segmentele pistonului de compresie.
2. Condiții de ardere amestec aer-combustibil sunt departe de a fi favorabile. Depunerile de carbon sunt puternic depuse în camere, plăci supapelor și coroane de piston. În timpul funcționării, această funingine se încălzește și aprinde combustibilul fără o scânteie pe bujie (efect de detonare).
3. Dacă trebuie să măriți brusc turația motorului în timp ce conduceți din partea de jos, apăsați pe accelerație, dar accelerația rămâne lentă până când motorul își atinge cuplul. Dar de îndată ce se întâmplă asta, treci în treapta superioară și viteza arborelui cotit scade din nou. Sarcina este mare, nu există suficientă lubrifiere, pompele pompelor antigel sunt prost, prin urmare apare supraîncălzirea.
4. Contrar credinței populare, economisirea benzinei în acest mod dispărut. Când apăsați pedala de accelerație amestec de combustibilîmbogățit, dar nu complet ars, ceea ce înseamnă că este irosit.

Pentru proprietarii de mașini echipate cu Computer de bord, este ușor să te convingi de mișcare neeconomică „în etanșare”. Este suficient să porniți afișajul consumului instantaneu de combustibil pe afișaj.

Acest stil de condus uzează foarte mult unitatea de putere atunci când mașina este operată conditii dificile- pe neasfaltat și drumuri de tara, Cu sarcina completa sau o remorcă. Proprietarii de mașini cu motoare puternice volum de 3 litri sau mai mult, capabil să accelereze brusc de jos. Într-adevăr, pentru lubrifierea intensivă a pieselor de motor care freacă, trebuie să păstrați cel puțin 2000 rpm ale arborelui cotit.

De ce este dăunătoare turația mare a arborelui cotit?

Modul de a conduce „papucul pe podea” implică derularea constantă a arborelui cotit până la 5-8 mii de rotații pe minut și schimbarea ulterioară a vitezelor, când zgomotul motorului vă sună literalmente în urechi. Cu ce ​​este plin acest stil de condus, cu excepția creării Situații de urgență pe drum:

• toate componentele și ansamblurile mașinii, și nu doar motorul, sunt testate sarcini maxime pe durata de viață, ceea ce reduce resursa totală cu 15-20%;
• din cauza încălzirii intense a motorului, cea mai mică defecțiune a sistemului de răcire duce la o revizie majoră din cauza supraîncălzirii;
• țevile de eșapament se ard mult mai repede și, odată cu ele - un catalizator scump;
• elementele de transmisie se uzează;
• întrucât turația arborelui cotit depășește turația normală, dacă nu se dublează, se dublează și consumul de combustibil.

Exploatarea vehiculului are un efect negativ suplimentar legat de calitate suprafața drumului... Mișcarea pornită viteza mare pe drumuri denivelate, ucide literalmente elementele de suspensie și în cel mai scurt timp posibil. Este suficient să aruncați roata într-o groapă adâncă - iar stâlpul A se va îndoi sau crăpa.

Cum să conduci corect?

Dacă nu sunteți un șofer de mașini de curse și nu un adept al conducerii „pull-back”, căruia îi este greu să se reantreneze și să schimbe stilul de condus, atunci pentru a salva unitatea de putere și mașina în ansamblu, încercați să păstrați turația de funcționare a motorului în intervalul 2000-4500 rpm. Ce bonusuri vei primi:

1. Kilometraj până la revizuire motorul va crește ( resursă completă depinde de marca mașinii și puterea motorului).
2. Prin optimizarea arderii amestecului aer/combustibil, puteți economisi combustibil.
3. Accelerația rapidă este disponibilă în orice moment, de îndată ce apăsați pedala de accelerație. Dacă revoluțiile nu sunt suficiente, comutați în jos din mișcare. Repetați aceiași pași când conduceți în sus.
4. Sistemul de răcire va funcționa în modul de lucru și va salva unitatea de alimentare de la supraîncălzire.
5. În consecință, elementele de suspensie și transmisie vor dura mai mult.

Recomandare. Pe majoritatea mașini moderne echipat cu motoare pe benzină de mare viteză, este mai bine să schimbați treptele atunci când este atins pragul de 3000 ± 200 rpm. Acest lucru este valabil și pentru trecerea de la viteză mare la viteză mică.

După cum sa menționat mai sus, tablouri de bord mașinile nu au întotdeauna tahometre. Pentru șoferii cu o experiență scurtă de conducere, aceasta este o problemă, deoarece viteza arborelui cotit este necunoscută, iar începătorul nu știe cum să navigheze prin sunet. Există 2 opțiuni pentru a rezolva problema: cumpărați și instalați pe un tablou de bord turometru electronic sau utilizați tabelul în care este indicată turația optimă a motorului în raport cu viteza de deplasare în diferite trepte.

Notă. Având în vedere că diferite mărciși modificări ale mașinilor corespondență diferită a vitezei de mișcare și a numărului de rotații, tabelul prezintă indicatorii medii.

Câteva cuvinte despre coasta de pe un munte sau după accelerare. Orice sistem de alimentare cu combustibil oferă un mod de ralanti forțat, care este activat în anumite condiții: mașina se îndreaptă spre rulare, una dintre trepte este cuplată și viteza arborelui cotit nu scade sub 1700 rpm. Când modul este activat, alimentarea cu benzină a cilindrilor este blocată. Astfel, puteți frâna motorul în siguranță viteza maxima fără să se teamă să consume combustibil în zadar.

Aproape fiecare șofer este foarte conștient de faptul că resursele motorului și ale altor componente ale vehiculului depind direct de stilul individual de condus. Din acest motiv, mulți proprietari de mașini, în special începătorii, se gândesc adesea la ce turații sunt cele mai bune pentru a conduce. În continuare, vom lua în considerare ce turație a motorului trebuie să luați în considerare diferită conditiile drumuluiîn timpul exploatării vehiculului.

Citiți în acest articol

Resursa motorului și revoluțiile în timpul conducerii

Să începem cu faptul că funcționarea competentă și întreținerea constantă viteza optima motorul vă permite să măriți durata de viață. Cu alte cuvinte, există moduri de funcționare când motorul se uzează cel mai puțin. După cum sa menționat deja, durata de viață depinde de stilul de condus, adică șoferul însuși poate „reglementa” condiționat. acest parametru... Rețineți că acest subiect este subiect de discuții și controverse. Mai precis, șoferii sunt împărțiți în trei grupuri principale:

• primii îi includ pe cei care operează motorul la turații mici, mișcându-se constant „vnatyag”.
• cel de-al doilea ar trebui să includă acei șoferi care își învârt motorul doar la o turație peste medie;
• al treilea grup este considerat a fi proprietarii de mașini care mențin constant unitatea de putere într-un mod peste medie și turații mari ale motorului, conducând adesea acul turometrului în zona roșie.

Să aruncăm o privire mai atentă. Să începem cu o călătorie low-end. Acest mod înseamnă că șoferul nu crește turația peste 2,5 mii rpm. la motoarele pe benzină și ține aproximativ 1100-1200 rpm. pe motorina. Acest stil de conducere a fost impus multora încă de pe vremea școlilor de șoferi. Instructorii susțin cu autoritate că este necesar să se conducă la cea mai mică turație, deoarece în acest mod se obține cea mai mare economie de combustibil, motorul este cel mai puțin încărcat etc.

Rețineți că în timpul cursurilor de conducere este recomandat să nu întoarceți unitatea, deoarece una dintre sarcinile principale este siguranta maxima... Este destul de logic că turațiile scăzute în acest caz sunt indisolubil legate de conducerea la viteze mici. Există o logică în acest lucru, deoarece o mișcare lentă și măsurată vă permite să învățați rapid să conduceți fără să zvâcniți atunci când schimbați treptele la mașinile cu transmisie manuală, învață un șofer începător să se miște într-un mod calm și lin, oferă un control mai încrezător asupra mașinii. , etc.

Este evident că după primire permis de conducere acest stil de condus este în continuare practicat activ pe propria mașină transformându-se într-un obicei. Șoferii de acest tipîncepe să devină nervos când zgomotul unui motor care se învârte începe să se audă în cabină. Li se pare că o creștere a zgomotului înseamnă o creștere semnificativă a sarcinii motorului cu ardere internă.

În ceea ce privește motorul în sine și resursele sale, funcționarea prea „economisită” nu adaugă la durata de viață a acestuia. În plus, totul se întâmplă exact invers. Imaginați-vă o situație în care o mașină se mișcă cu o viteză de 60 km/h în treapta a 4-a pe asfalt neted, rpm, de exemplu, la aproximativ 2 mii. În acest mod, motorul este aproape inaudibil chiar și la mașini bugetare, combustibilul este consumat minim. În același timp, există două dezavantaje principale într-o astfel de călătorie:

• aproape că nu există nicio modalitate de a accelera brusc fără a trece la trecerea în treaptă inferioară, în special pe „”.
• după modificarea topografiei drumului, de exemplu, în urcare, șoferul nu trece în treapta în jos. În loc să schimbe, pur și simplu împinge mai tare pedala de accelerație.

În primul caz, motorul este adesea situat în afara „raftului”, ceea ce nu permite accelerarea rapidă a mașinii dacă este necesar. Drept urmare, acest stil de condus afectează siguranta generala circulaţie. Al doilea punct afectează direct motorul. În primul rând, conducerea la turații mici sub sarcină cu o pedală de accelerație puternic apăsată duce la detonarea motorului. Detonația specificată sparge literalmente unitatea de putere din interior.

În ceea ce privește consumul, aproape că nu există economii, deoarece o presiune mai puternică asupra pedalei de accelerație este overdrive sub sarcină determină îmbogățirea amestec combustibil-aer... Ca urmare, consumul de combustibil crește.

De asemenea, conducerea „vnatyag” crește uzura motorului chiar și în absența detonației. Faptul este că la viteze mici piesele de frecare încărcate ale motorului nu sunt suficient lubrifiate. Motivul este dependența de performanță a pompei de ulei și de presiunea pe care o creează ulei de motor de la aceeași turație a motorului. Cu alte cuvinte, rulmenții cu manșon sunt proiectați să reziste la lubrifierea hidrodinamică. Acest mod presupune alimentarea cu ulei sub presiune la golurile dintre căptușeli și arbore. Se creează astfel pelicula de ulei dorită, care previne uzura elementelor de împerechere. Eficiența lubrifierii hidrodinamice depinde direct de turația motorului, adică de ce mai multe revoluții, cu atât presiunea uleiului este mai mare. Se dovedește că cu o sarcină mare a motorului, având în vedere turația mică, există un risc mare uzura greași ruperea căptușelilor.

Un alt argument împotriva conducerii la turații mici este motorul ranforsat. Cu cuvinte simple, pe măsură ce viteza crește, sarcina asupra motorului cu ardere internă crește și temperatura în cilindri crește semnificativ. Ca urmare, o parte din depozitul de carbon pur și simplu se arde, ceea ce nu se întâmplă cu funcționarea constantă în partea de jos.

Turatie mare a motorului

Ei bine, spui tu, răspunsul este evident. Motorul trebuie învârtit mai tare, deoarece mașina va răspunde cu încredere la pedala de accelerație, este ușor de depășit, motorul va fi curățat, consumul de combustibil nu va crește atât de mult etc. Acest lucru este adevărat, dar numai parțial. Faptul este că conducerea constantă la turații mari are și dezavantajele sale.

Pot fi considerate turații mari cele care depășesc cifra aproximativă de aproximativ 70% din totalul disponibil pentru un motor pe benzină. Situația este puțin diferită, deoarece unitățile de acest tip sunt inițial mai puțin rotative, dar au un cuplu mai mare. Se pare că turațiile mari pentru motoarele de acest tip pot fi considerate cele care se află în spatele „raftului” cuplului motorului diesel.

Acum despre resursa motorului pentru acest stil de condus. Învârtirea puternică a motorului înseamnă că sarcina pe toate piesele sale și sistemul de lubrifiere crește semnificativ. Indicatorul de temperatură crește și el, în plus la încărcare. Rezultatul este o uzură crescută a motorului și un risc crescut de supraîncălzire a motorului.

De asemenea, trebuie avut în vedere că la modurile de viteză mare, cerințele pentru calitatea uleiului de motor cresc. Lubrifiant ar trebui sa ofere protecţie fiabilă, adică corespund caracteristicilor declarate în ceea ce privește vâscozitatea, stabilitatea peliculei de ulei etc.

Ignorarea acestei afirmații duce la faptul că canalele sistemului de lubrifiere când condusul constant la viteze mari se pot înfunda. Acest lucru se întâmplă mai ales când se folosesc semisintetice ieftine sau ulei mineral... Cert este că mulți șoferi nu schimbă uleiul mai devreme, ci strict conform reglementărilor sau chiar mai târziu de această perioadă. Rezultatul este distrugerea căptușelilor, perturbând funcționarea arborelui cotit și a altor elemente încărcate.

Ce rotații sunt considerate optime pentru motor

Pentru a păstra resursele motorului, cel mai bine este să conduceți la astfel de viteze care pot fi considerate în mod convențional medii și ușor peste medie. De exemplu, dacă zona „verde” a turometrului presupune 6 mii rpm, atunci este cel mai rațional să păstrați de la 2,5 la 4,5 mii rpm.

In caz de motoare cu ardere internă atmosferică designerii încearcă să încadreze raftul de cuplu exact în această gamă. Unitățile moderne cu turbo oferă tracțiune sigură la turații mai mici ale motorului (raftul de cuplu este mai larg), dar este totuși mai bine să învârți puțin motorul.

Experții spun că modurile optime de funcționare pentru majoritatea motoarelor sunt de la 30 la 70%. număr maxim revoluții în timpul conducerii. In asemenea conditii unitate de putere se face daune minime.

În cele din urmă, adăugăm că din când în când este indicat să porniți un motor bine încălzit și care poate fi întreținut. ulei de calitate 80-90% atunci când conduceți pe un drum plat. În acest mod, va fi suficient să conduceți 10-15 km. Rețineți că această acțiune nu trebuie repetat des.

Șoferii cu experiență recomandă întoarcerea motorului aproape la maximum o dată la 4-5 mii de kilometri parcurși. Acest lucru este necesar din diverse motive, de exemplu, pentru ca pereții cilindrului să se uzeze mai uniform, deoarece la conducere constantă numai la viteze medii se poate forma așa-numita treaptă.

Citeste si

Setarea turației de ralanti pe carburator și motor cu injecție... Caracteristici ale reglajului carburatorului XX, reglajul turației de ralanti pe injector.