După ce am verificat Renault Duster rusificat abia apărut, am ajuns la concluzia că fiabilitatea acestuia este destul de bună. Acest lucru a fost confirmat de ani de funcționare reală?

Prevăzând în urmă cu cinci ani rezistența lăudabilă la coroziune a caroseriei Duster, nu ne-am înșelat: galvanizarea tuturor panourilor exterioare și un strat generos de mastic de dedesubt fac față cu succes sarcinilor lor chiar și de la primele exemplare. Rugina nu se grăbește să se așeze nici măcar în locurile așchiilor - care, totuși, încep ușor, mai ales la capetele capotei și ale aripilor față.

Garniturile ușilor șterg vopsea pe praguri

Cea mai vulnerabilă este vopseaua acrilică obișnuită, în plus, devine vizibil tulbure de două ori mai repede decât vopseaua „metalizată” - după câțiva ani. Apropo, prima coroziune ar trebui căutată acolo unde ornamentul de pe hayon este în contact cu vopseaua. Aruncă o privire la părțile interioare ale pragurilor: garniturile ușilor laterale sunt implicate activ într-un astfel de "sabotaj". Adăugarea de bătăi de cap și plastic: carenele frontale care aderă slab (25 de euro la rata de 62 de ruble pe euro) ale șinelor de acoperiș cu viteză se pot evapora într-o direcție necunoscută, iar praguri argintii decojite și ambele bare de protecție au fost adesea schimbate în garanție.

De la sablare, așa cum ne așteptam, pereții laterali proeminenti din fața arcadelor din spate suferă - este logic să le protejați cu o peliculă anti-pietriș și să înlocuiți apărătoarele de noroi din față puține cu altele mai mari.

Așchiile se „lipesc” de marginea acoperișului de deasupra parbrizului - din fericire, nici măcar metalul gol nu ruginește rapid

Și nu s-au confundat cu criticile privind rigiditatea insuficientă a caroseriei: se întâmplă ca fisurile să se răspândească de-a lungul parbrizului de la distorsiuni puternice pe off-road. Iar copiile din primul an de producție, luați în considerare, au fost sondaje marcate de vopsea spartă, acoperind masticul din spatele îmbinărilor acoperișului cu pereții laterali. Zonele cu probleme au fost vopsite în garanție, dar crăpăturile persistente nu au încetinit să reapară. În iulie 2012, pentru a crește rigiditatea structurii, lungimea cusăturii sudate în deschiderea portbagajului a fost dublată, dar acest lucru nu a devenit un panaceu pentru probleme - deoarece defectul este pur cosmetic și nu duce la distrugeri suplimentare.

Crăpături în vopsea peste îmbinările din partea din spate a panoului de acoperiș și a pereților laterali - aproape o epidemie universală

Nu fi surprins dacă găsești un acvariu cu scurgeri în umbra iluminatului interior: condensul de pe acoperiș adoră să se acumuleze acolo. O altă picătură, sub picioarele pasagerului din față, este o rănire generică a întregii familii Logan: melcul de drenaj al unității de aer condiționat se îndepărtează.

Interiorul inițial silențios cu sunete noi aproape că nu crește în timp. Țesătura tapițeriei scaunelor nu este cea mai durabilă, iar stratul de polimer al volanului după 140-160 de mii de kilometri se poate uza „la carne”

Umiditatea deteriorează adesea luminile plăcuței de înmatriculare din spate și senzorii de parcare din bara de protecție. Dar, în general, problemele sunt rare la un electrician fără pretenții - cu excepția cazului în care indicatorul de combustibil sau computerul de bord se opresc, iar semnalul sonor se va amorți din cauza firului uzat din pârghia coloanei de direcție (100 de euro) la pre- versiuni de stil mai vechi de 2015 (ulterior butonul claxonului s-a mutat pe volan). Iar problema cu un uscător de păr izbitor-încălzitor electric pentru copiile diesel mai vechi de 2013 este rezolvată prin clipirea ECU.

Farurile sunt predispuse la aburire, iar plasticul lor se zgârie ușor și se tulbură rapid. Bara de protecție care se extinde dinspre aripă nu este un semn de accident: nu ține bine nici măcar cu copii proaspete. Închiderea fantelor uriașe din grilajele barei de protecție cu o plasă este un element util de autotuning

Afacerile umede nu se opun la continuarea rezervorului de spălare: o etanșare elementară a pompei aduce (70 de euro). Se întâmplă și seceta - dacă supapa care comută alimentarea spălării între geamurile din față și din spate eșuează. Dar și mai rău, dacă în copiile de pre-styling, apa începe să se scurgă pe lângă duzele lipsite de garnituri de cauciuc de pe capotă sau lichidul de spălare se scurge la locul de aterizare al tubului: umiditatea lunetist ajunge pe bujii și bobinele de aprindere ale motoarelor pe benzină. . Pentru a nu duce problema la rau și pierderea bobinelor (65 de euro sunt originale și de trei ori mai ieftine decât analogii), este mai bine să puneți injectoare pe un etanșant sau să le înlocuiți cu altele cu trei jeturi din versiunile ulterioare. Și dacă lucrurile au ajuns la extrem, nu ezitați să înlocuiți elementele sistemului de aprindere: chiar și electronica motorului care semnalează o defecțiune cu o lampă de verificare a motorului nici nu se gândește să oprească injectoarele din cilindrii cu probleme, punând combustibil în exces la risc pentru sănătatea neutralizatorului (850 euro).

Pe lângă bobine și lumânări, senzorul de poziție a arborelui cotit (marca de 55 de euro și 15 sau mai multe analoge) devine cel mai adesea de vină pentru problemele cu motoarele pe benzină 1.6 și 2.0 la Dasters pre-styling. Și rețineți că situația cu un sistem de ventilație a carterului nu foarte eficient pentru ambele motoare este grevată de un filtru de aer prea modest. Este mai bine să-l schimbați la fiecare 10 mii de kilometri și când descoperiți un depozit de ulei de motor în carcasa receptorului (cu cât conduceți mai mult la viteze mari, cu atât depozitul este mai bogat) - și mai des. În ambele unități, după 60-90 de mii de kilometri, termostatul se poate bloca (15 euro), iar pe partea laterală a mecanismului de cronometrare în timpul pornirilor la rece apare un scârțâit și un zdrăngănit. Nu trebuie să intrați în panică, deoarece, de regulă, rolele destul de slabe ale curelei de atașare se plâng.

În trei până la cinci ani, ambele motoare pot defecta garniturile elementare ale corpului clapetei - cu cele cu scurgeri, este dificil să porniți la rece. Și după un parcurs de 60-80 de mii de kilometri, sunt introduse și alte garnituri - picături de ulei apar de-a lungul îmbinării și lângă șuruburile de fixare a capacului supapei.

Motorul H4M produs la Togliatti are în comun nu numai cu o duzină de Nissan (inclusiv modele Tiida, Qashqai și Juke), ci și cu Lada Vesta ">

Pentru motoarele K4M și F4R (în ilustrație), când cureaua de distribuție se rupe, pistoanele sunt aproape garantate să îndoaie supapele
Motorul H4M produs la Togliatti face ca Duster să se aseamănă nu numai cu o duzină de Nissan (inclusiv modele Tiida, Qashqai, Sentra și Juke), ci și cu Lada.

Motorul F4R de doi litri, deși cel mai popular (jumătate dintre mașinile de pe piață), nu este cel mai de succes. Această unitate, în special, diferă de fratele său mai mic K4M cu un volum de 1,6 litri (cu o astfel de treime din mașini) în prezența regulatoarelor de fază (cu restyling în 2015, a achiziționat unul la admisie, crescând producția de la 135 până la 143 CP). Și împreună cu problemele cu ei! Cuplajele (150 de euro fiecare) uneori nu rezistă nici la 60-80 de mii de kilometri. Trebuie să-l verificați pe cel fierbinte: zgomotul „diesel” anunță probleme numai la un motor cald. Este riscant să amânați reparația pe termen nelimitat: produsele de uzură ale schimbătoarelor de fază vor înfunda mai întâi supapa de control și apoi se vor împrăștia în întregul sistem de lubrifiere.

Punctul slab al motorului de doi litri sunt cuplurile defazate

Mai des în 2.0, grupul de pistoane oferă și surprize: după 140-170 de mii de kilometri, din cauza apariției sau uzurii inelelor, consumul de ulei poate depăși trei litri la zece mii de kilometri. Și, în general, motorul mai mare s-a dovedit în mod surprinzător a fi mai puțin durabil: înainte de revizie cu o găurire a unui bloc cilindric din fontă, rezistă de obicei aproximativ 300 de mii de kilometri față de 350-400 de mii, pe care 1,6 este capabil să arate.

În 2015, unitatea binemeritată a seriei K4M, care a fost înmatriculată pe multe modele Renault încă din anii 90, a făcut loc motorului Nissan H4M de 1,6 litri (aka HR16DE) din producția Togliatti. Și acesta, de asemenea, nu este un motiv pentru o sărbătoare specială. Pe de o parte, defazatoarele (la intrare) ale acestei unități sunt mai fiabile decât cele ale unei unități de doi litri. Dar înainte de revizie, motorul are grijă de aceiași 300 de mii de kilometri, iar singurul lucru care te poate scuti de a cumpăra un nou bloc de cilindri din aluminiu este o căptușeală de la meșteri. Întreținerea pare să fie mai ușoară: nu este nevoie să înlocuiți cureaua de distribuție din cauza absenței acesteia în transmisia lanțului de distribuție, care nu necesită atenție ani de zile, iar supapa electronică de accelerație este mai lent plină de depuneri. Dar jocul supapelor nu este comandat de ridicători hidraulici, ca în cazul K4M - mecanismul, care începe să zbârnească la fiecare 80-100 de mii de kilometri, trebuie să selecteze împingătoare de o grosime nouă.

Puterea puțin mai mare a H4M este compensată de rezistența sa mai mică la supraîncălzire. La fel ca omologii săi francezi, această unitate nu pornește întotdeauna cu entuziasm pe vreme rece, îi place să fluieră cu un generator cu curea. În plus, imaginea sonoră este adesea îmbogățită de mârâitul sistemului de evacuare cu un inel de garnitură distrus (35 de euro) al conductei de admisie, iar tremurăturile nervoase după 100 de mii de kilometri trebuie atenuate prin înlocuirea pernei rupte a suportului potrivit. (110 euro).

Versiunile mai slabe ale turbodieselului au o „turbină” cu geometrie constantă, a cărei performanță este reglată de o supapă de bypass. Iar modificarea de 109 cai putere are un turbocompresor cu geometrie variabilă

Debutul în 2001, motorul diesel K9K de 1,5 litri Nissan de fabricație spaniolă, printre altele, îl face pe modestul Duster similar cu... mașinile Mercedes! Și este remarcabil nu numai pentru asta. Căci până când a apărut pe Duster-ul nostru (cu 10% din mașini) a scăpat de principala sa nenorocire - uzura lagărelor bielei după o frivolă 100-150 de mii de kilometri. Numai înfometarea de petrol sau economiile absolut nerezonabile la calitatea uleiului, care este mai bine să se reînnoiască la fiecare 10 mii de kilometri, pot aduce garniturile armate (60 de euro fiecare) la pornire. Apropo, acest lucru va ajuta, de asemenea, să nu demontați turbocompresorul (1000-1300 de euro) înainte de 150 de mii de kilometri.

Sensibil la dietă și echipamente cu combustibil. Dacă alimentați oriunde, injectoarele piezoelectrice Delphi (500 de euro fiecare!) Pe versiunea de 90 de cai putere nu vor rezista nici măcar 10-12 mii de kilometri. Și nu ezitați să înlocuiți injectoarele care zboară: costurile pot crește în continuare din cauza arderii ulterioare a pistoanelor.

Odată cu restyling-ul din 2015, designul opticii, al barei de protecție și al grilajului radiatorului s-a schimbat. Lista de opțiuni s-a extins, motorul de doi litri și dieselul au adăugat putere, iar motorul de 1.6 s-a schimbat. (Fotografia de Dmitri Pitersky)

Odată cu restilizarea din 2015, pe Duster a început să fie instalată o versiune diferită, mai puternică, a motorului K9K (109 CP). Pe lângă sistemul de modificare a geometriei turbocompresorului, acesta se remarcă prin prezența unui filtru de particule (750 de euro), care chiar și în oraș poate rezista la o lodătură de 150-200 de mii de kilometri. Și, de asemenea, alte echipamente de combustibil - marca Siemens. Cu duze mai simple și mai nepretențioase (300 de euro fiecare), dar cu o pompă de înaltă presiune mai pretențioasă (1200 de euro), care se poate uza după 120-170 de mii de kilometri.

Pentru oricare dintre motoarele diesel, după 100-120 de mii de kilometri, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament EGR (250 de euro pentru un ansamblu de supapă nou) se poate defecta (250 de euro pentru un ansamblu de supapă nou), și o versiune mai puternică încărcată cu două -volan de masa cu acelasi kilometraj poate necesita inlocuirea lui (800 euro).

Nu totul merge bine cu ambreiajul (150-200 euro) asociat cu oricare dintre cutiile de viteze - TL8 cu șase trepte și JR5 cu cinci trepte pentru versiunile cu tracțiune față. Căptușeala discului antrenat deține 130-160 de mii de kilometri, dar din cauza oboselii de la sarcinile crescute (de obicei, la cucerirea off-road) a arcurilor cu plăci sau amortizoare, dergotnya poate începe curând după 100 de mii de kilometri.

Cilindrul sclav al ambreiajului, combinat cu un rulment de deblocare (110 euro), s-a dovedit a fi dificil și nu prea fiabil: adesea trebuie schimbat după un parcurs de 50-70 de mii de kilometri. Și aveți grijă când pompați: motivul pentru a cumpăra o unitate nouă poate fi cu ușurință o țeavă de plastic fragilă sub linia hidraulică, pe care se află fitingul.

Designul se bazează pe platforma Vseloganov B0. Iar transmisia cu tracțiune integrală este împrumutată de la mașinile legate de Nissan.

Transmisiile manuale în sine sunt laudabil de fiabile și rareori supărate cu ceva mai serios decât scurgerile din garniturile de ulei. Deși în primii ani, pierderile de ulei au fost atât de rapide încât au dus la înlocuiri în garanție pentru unitățile asamblate și blocate fără succes. Simplitate și nepretenție pentru a se potrivi cu ambreiajul electromagnetic multiplacă pentru conectarea punții din spate așezat în fața treptei principale. Dacă se blochează, este vina electricianului de control: cablajul este ușor de deteriorat în teren, iar copiile primilor doi ani de producție s-ar putea transforma în mod arbitrar în tracțiune pur față la începutul mișcării sau rotirea volanul în poziții extreme - disciplina a fost returnată de campania de service pentru a „umple” programul de control corectat.

Sora Nissan Terrano are diferențe de aspect și interior, dar nu și de fiabilitate. (Foto de Roman Tarasenko)

În mod surprinzător, până și transmisia automată franceză cu patru trepte, cunoscută pentru capriciile sale, se comportă destul de bine pentru companie. Nee DP0, iar după modernizarea din 2013, denumită DP8 pentru Dusters cu tracțiune integrală (și DP2 cu tracțiune față), cutia din 2015 a reușit să supraviețuiască unei campanii de service pentru înlocuirea blocului distribuitor de ulei și a inelelor O. Dar unitatea cu un design modificat al convertorului de cuplu și al corpului supapei ZF, precum și cu un schimbător de căldură extins mai eficient și un circuit suplimentar de răcire a uleiului, a început să sufere mai puțin de problema principală - supraîncălzirea. Și dacă nu vă zgâriți și nu schimbați oficial uleiul „etern”, sistemul hidraulic de control va dura 100-150 de mii de kilometri fără reparații, iar „hardware-ul” în sine va dura 250 de mii de kilometri. Dar cutia încă nu-i place frigul, așa că este mai bine să petreceți timp încălzindu-l înainte de călătorie, decât să vă jucați cu înlocuirea supapelor prematur.

Chiar și pe vreme rece, articulațiile CV prinse de grăsime îngroșată se pot zdrobi, dar înainte de 150-180 de mii de kilometri se uzează rar - ceea ce te scutește de a cumpăra unități care sunt asamblate exclusiv (400-480 de euro fiecare). Dar cardanul nu se poate lăuda fără probleme: crucile (prima cea din față) încep adesea să se joace fără să aștepte 100 de mii de kilometri, iar în copii care întâmpină adesea condiții off-road, de două ori mai devreme. Este plin de reparații întârziate: întrerupătorul arborelui va sparge rulmenții adiacenți, iar dacă traversa este uzată sever, se poate destrăma. Deliciul situației este că articulația universală este asamblată cu traverse fixe și costă 570 de euro, nemodest după standardele Duster, iar singura alternativă care vă permite să economisiți de două ori este să găsiți un service care să selecteze și să implementeze traverse adecvate și să echilibreze arborele.

Pentru a nu rămâne brusc fără ajutorul servodirecției în exemplare mai vechi de patru până la cinci ani, nu uitați să fiți cu ochii pe linia sa de înaltă presiune (250 de euro): este adesea șters în punctul atașare la subcadru. Designul, de altfel, este la fel de nereușit atât pentru propulsorul hidraulic, cât și pentru EGUR pe versiunile diesel. Și pentru copiile care au fost lansate mai devreme de jumătatea anului 2012, fiți cu ochii pe cablurile frânei de parcare: propriile suporturi de montare au rupt carcasa de-a lungul mai multor ani.

Și totuși, per total, șasiul este chiar mai puternic decât am crezut! Și prețurile pentru piesele originale nu întristează: acestea sunt uneori mai mici decât pentru analogi. Pentru a sparge cremaliera de direcție, trebuie să încercați foarte mult, iar noul proprietar va costa doar 250 de euro. Rolul verigii slabe în suspensie poate fi atribuit numai bucșelor penny ale stabilizatorului frontal (original nouă euro și doi sau trei pentru analogi), care trebuie actualizate la fiecare 30-50 de mii de kilometri. Dupa 50-70 de mii vine randul barelor stabilizatoare fata (20 euro fiecare). Scăderea barelor stabilizatoare spate (aceași 20 de euro) vine mai târziu, după 80-110 mii de kilometri. În același timp, apare și durata de viață a amortizoarelor din spate (45 euro fiecare), rulmenților roților (40 euro) și rulmenților cu bile - deși se vând la încărcătură cu pârghii, costă „în original” doar 45 de euro. . În față, amortizoarele (45 de euro fiecare) durează de obicei până la 100-120 de mii de kilometri, silent blocks - până la 110-140 de mii, iar rulmenții (40 de euro) rareori încep să bâzâie înainte de 140-160 de mii de kilometri. Suspensia din spate necesită, de asemenea, atenție - ca McPherson în versiunile cu tracțiune integrală, sau cu fascicul semi-independent în versiunile cu tracțiune față.

Deci Duster este o confirmare clară că simplitatea este cheia sănătății. Există mai puține probleme cu el decât cu majoritatea colegilor săi de clasă, iar câteva reparații nu vor strica costul pieselor de schimb. Și achiziția în sine nu prea lovește buzunarul: pentru a deveni proprietarul unei copii vechi de trei-cinci ani, o jumătate de milion de ruble poate fi suficient - din crossover-uri importate, doar „chinezii” sunt mai accesibile. Și chiar și pentru copiii de doi ani foarte proaspăt restilați, 600-700 de mii pot fi suficiente, iar prețurile de un milion de dolari nu există deloc.

Sistemul de combustibil diesel este costisitor de reparat, așa că recomand insistent să nu economisiți filtrul de combustibil, să îl schimbați la fiecare 30 de mii de kilometri și să nu instalați analogi ieftini. În înghețuri severe, un filtru de proastă calitate trece particulele de parafină mai departe prin sistem, făcând pompa de injecție și duzele inutilizabile. Într-un caz neglijat, costul aproximativ al reparațiilor va fi de cel puțin 70 de mii de ruble. Recent au adus un astfel de Duster pe o remorca: a încetat să mai pornească pe îngheț. Instrumentul de diagnosticare a scos la iveală o presiune scăzută de funcționare pentru pornirea motorului, emisă de pompa de combustibil de înaltă presiune - din fericire, problema s-a limitat la înlocuirea filtrului de combustibil înfundat cu cheaguri de parafină.

Motorul pe benzină H4M care a apărut după restyling, spre deosebire de predecesorii săi, nu se înțelege bine cu echipamentele pe gaz: există un risc mare de ardere a supapelor. Și nu credeți în instrucțiunile de operare din fabrică, care nu indică o schimbare a uleiului într-o transmisie automată. Vă recomandăm insistent să schimbați lichidul de lucru cel puțin o dată la 100 de mii de kilometri. Schimbarea uleiului în cutia de transfer și cutia de viteze spate nu este, de asemenea, inclusă în nicio întreținere programată, dar vă sfătuim să o actualizați la fiecare 75 de mii de kilometri. Apropo, adesea când verificăm nivelul uleiului „din fabrică” în cutia de viteze și cutia de distribuție, observăm o lipsă, ceea ce este inacceptabil. Și rețineți că cutia de transfer folosește un ulei de viteze diferit față de alte unități.

În ceea ce privește modificările „non-standard”, în primul rând vă sfătuiesc să instalați plasa în fanta barei de protecție, în special la mașinile cu pre-styling: fereastra este atât de mare încât nu numai murdăria și puful, ci și pietrele pot ușor. intra in calorifer. Dacă sunt planificate călătorii off-road, protecțiile metalice pentru rezervorul de combustibil, cutia de viteze pe puntea spate și neutralizatorul pentru versiunile pe benzină nu vor interfera. Dar cotiera, care vine ca o opțiune suplimentară, dacă este instalată, atunci doar cea originală: analogii sunt foarte slabi. În general, refuzăm să ne implicăm cu extensii de arc neoriginal: spre deosebire de cei de marcă, adesea încep să se dezlipească chiar a doua zi.

Am cumpărat un Renault Duster cu tracțiune integrală cu motor 1.6 în mai 2012 și recent am vândut 160 de mii de kilometri cu un kilometraj de 160 de mii de kilometri, dintre care unele off-road.

După prima iarnă, au apărut numeroase așchii și umflături de vopsea pe ușile din spate și pasajele roților, precum și fisuri de vopsea la joncțiunea peretelui lateral și a acoperișului - totul a fost reparat în garanție. Cu un kilometraj de aproximativ 100 de mii de kilometri, garniturile inferioare ale ușii au frecat vopseaua de pe praguri până la sol, iar coroziunea profundă a apărut chiar și pe partea inferioară a stâlpului B. În plus, ornamentele cromate ale hayonului poartă vopsea până la metal.

Nesiguranța compartimentului motorului față de murdărie a fost învinsă prin instalarea unui sigiliu al ușii de la VAZ-2109. El a eliminat pătrunderea apei în puțurile bobinelor de aprindere instalând duze de spălare a parbrizului de tip ventilator nestandard și plasându-le pe un material de etanșare, iar pe o parcurs de 140 de mii de kilometri a înlocuit vârfurile de cauciuc crăpate ale bobinelor.

După 70 de mii de kilometri, a apărut un joc încrucișat al crucilor arborelui de transmisie - costul ridicat al noii unități ne-a determinat să luăm legătura cu un atelier de reparații cardan, unde au fost înlocuite atât traversele, cât și rulmentul exterior. La 150 de mii de kilometri, articulația CV exterioară dreaptă a ciocănit și a cerut în curând înlocuirea celei din stânga. Presupun că a fost cauzată de ridicarea suspensiei cu trei centimetri și vizitele frecvente în teren.

Cu o parcursă de 30 de mii de kilometri în garanție, am schimbat brațul suspensiei față dreapta: o articulație sferică. Ulterior, am schimbat încă o dată maneta dreaptă când am alergat 140 de mii de kilometri (silențioasele erau uzate) și pe cea stângă după 100 de mii de kilometri (articulația s-a ciocănit). În același timp, amortizoarele din spate și-au pierdut funcționalitatea, dar cele din față au trecut fără probleme toată perioada. Și principalul consumabil din suspensie este bucșele stabilizatoare față, care au fost suficiente pentru 20-25 de mii de kilometri. Bucșele stabilizatoare din spate au fost schimbate o singură dată la 150 de mii de kilometri. Structurile stabilizatoare au fost înlocuite o dată în cerc.

Cu un parcurs de 90 de mii de kilometri, am descoperit o scurgere în linia de scurgere a servodirecției - o piesă nouă a fost făcută în atelier. Apoi, rulmenții roților au început să se defecteze: mai întâi, partea dreaptă din spate a bâzâit, apoi stânga. Cel din față dreapta s-a predat la 140 de mii de kilometri, iar cel din stânga ține. La înlocuirea celui din față, am avut de-a face și cu senzorul ABS, care era strâns acrișat în articulația de direcție.

La 75 de mii de kilometri, semnalul sonor a încetat brusc să funcționeze: firul care mergea la butonul din pârghia coloanei de direcție din stânga a fost frecat (a rezolvat problema cu un fier de lipit). Pentru a treia iarnă de funcționare, contactele din abajururile de iluminare din spate au fost oxidate și au putrezit. Pe 140 de mii de kilometri, capacul volanului se uzase atât de mult încât volanul a trebuit să fie înlocuit. Iar in tapiteria scaunelor au aparut doua mici gauri pe spate in locul in care au fost montate elementele electrice de incalzire.

Dar, în general, Duster mi-a îndeplinit așteptările, mulțumit de versatilitatea sa, spațiul și capacitatea decentă de cross-country chiar și în condiții grave de off-road (apropo, nu am reușit niciodată să supraîncălzim ambreiajul cu tracțiunea spate). Deci problema alegerii unei mașini noi nu era în fața mea: era din nou Duster-ul cu tracțiune integrală, doar unul de doi litri.

Simplul Renault Duster intră rar în rapoartele de crimă. Dar asta nu înseamnă că nu ar trebui să vă deranjați deloc să verificați marcajele: problemele cu numărul caroseriei pot apărea în urma unui accident și, ca urmare, a reparațiilor caroseriei.

Numărul de identificare VIN (alias numărul caroseriei) este situat în partea dreaptă față în sensul de deplasare către suportul lonjeroanei suspensiei. Și atunci când loviți sfertul din dreapta față, acest loc din Duster este adesea deteriorat. În cazul în care se constată urme de reparație, sudură din fabrică și etanșant neoriginal, mașina va fi trimisă spre examinare la înregistrarea la poliția rutieră, iar dacă se dovedește că în timpul reparației suportul a fost complet separat de caroserie, înmatricularea va fi refuzat.

Plăcuța de identificare este atașată la deschiderea ușii pasagerului din față pe stâlpul B. Absența unui semn nu este un motiv pentru refuzul de înregistrare, dar acest lucru ar trebui să alerteze un potențial cumpărător. Indirect, absența unei plăci poate indica de obicei o urmă criminală, dar în cazul Dusters, este mai des și un semn de reparare a caroseriei, în care a fost implicat stâlpul B, ceea ce în sine nu este de bun augur.

Ei bine, dacă, la examinarea numărului VIN și a plăcuței de identificare, nu ați văzut nicio urmă de interferență exterioară, nu uitați să comparați datele de înmatriculare indicate în numărul de înmatriculare al vehiculului cu numerele reale de pe mașină.

În timp ce Renault Duster este popular și cel mai bine vândut crossover, a găsi unul cu adevărat bun nu a fost ușor.

De exemplu, nu existau mai mult de două duzini de mașini cu motor diesel în toată capitala și împrejurimile ei, deși căutam o mașină atât de la dealeri oficiali, cât și de la persoane fizice. Primele negocieri și inspecții au relevat faptul că dealerii oficiali cresc foarte mult prețul mașinilor chiar și în stare proastă, iar vânzătorii privați, în plus, încearcă să-și ascundă starea reală în timpul apelului pe anunț.

În consecință, înainte de a găsi o mașină pentru Auto Review, am examinat șaisprezece (!) Mașini, dintre care jumătate erau de calitate non-retail. Ce înseamnă? Prea multe piese vopsite (și nu în cel mai bun mod), au fost copii după accidente grave, cu plăcuțe de marcare lipsă și, bineînțeles, cu kilometraj răsucit. Presupun că sunt subestimate și indicațiile contorului de parcurs ale exemplarului pe care l-am cumpărat (85 de mii de kilometri), deși în toți ceilalți parametri mașina ni s-a potrivit complet. Acest diesel Duster 2012 este pe deplin operațional, cu un istoric juridic curat, unic proprietar și mici defecte tipice „urbane” în caroserie sub formă de aripă față vopsită, zgârieturi pe praguri și șlefuire pe expansorul dreapta spate. Desigur, Duster cu motor diesel și „mâner” nu este la fel de ușor de vândut ca și populara benzină cu motor de doi litri și „automat”. Cu toate acestea, există și cumpărători care știu despre eficiența, performanța de cuplu mare și durata de viață lungă a acestui motor diesel, așa că sperăm să salvam 530-550 mii de ruble pentru copia noastră.

La invitația Renault, am vizitat uzina Avtoframos într-un tur ghidat. Mașinile Renault sunt acum asamblate în fostele ateliere ale fabricii AZLK, dar aceasta nu este o știre pentru nimeni de mult timp. Pe lângă lansarea modelelor populare precum Logan și Sandero, aici a fost stabilit și ansamblul Megane și Fluence, iar mai recent Duster a apărut pe linia de asamblare.

Planta a făcut impresie. Totul este curat, nimic nu zace în jur, toate piesele și piesele de schimb sunt amplasate în locuri special amenajate. Toate modelele de mașini sunt asamblate simultan pe transportor, se utilizează în principal muncă manuală. Manual, cu toate acestea, este dificil să-l numești, tk. lucrarea principală constă în instalarea piesei la locul său, fixarea acesteia, sudarea (dacă vorbim de atelierul de sudură) și transferarea acesteia în secțiunea următoare. În magazine este o organizare clară a muncii, nimeni nu se clătina fără țintă, chiar și în camera de fumat doar o singură (!) Persoană a fost remarcată.

2.

Ni s-au arătat atelierele de sudură și asamblare, am mers de-a lungul transportorului și ni s-a spus cum este asamblată mașina, precum și cum este monitorizată calitatea (asamblarea) acesteia. Ne-am uitat la site-urile robotice și am admirat mașinile electrice care treceau în grabă. Am văzut și zona finală, unde mașina pornește pentru prima dată și merge la probele pe mare. Dar numai de la distanță, au fost reparații și nu am avut voie acolo...

Tot ce am vazut mi-a confirmat inca o data atitudinea fata de marca Renault ca producator de calitate si constiincios. Dacă nu mă crezi - problema ta, poți spune „opinie plătită”.

3.

Nu am avut voie să facem poze în timpul excursiei, dar la finalul evenimentului ni s-au oferit cadouri, inclusiv o unitate flash cu fotografii „standard”. Iar cel mai interesant lucru a început după excursie, pe lângă masa de bufet, era de așteptat să tragem săptămânal un test drive Renault Duster. Erau patru mașini pentru aproximativ treizeci de persoane. Al treilea Duster s-a dovedit a fi al meu! 😛

Plătit, plătit, plătit!- Aud țipete din lateral... da, poți invidia.

Prima parte. Renault Duster însuși.

Nu a trecut nici măcar un an de la apariția lui Renault Duster în Rusia, dar este deja problematic să spui ceva nou despre mașină. Renault a aruncat literalmente în aer piața crossover-urilor bugetare. Un număr mare de fotografii, recenzii și teste ale acestei mașini sunt publicate pe Internet și în presa obișnuită. Prin urmare, nu ne vom angaja în copierea aceluiași lucru și vom trece pe scurt peste ceea ce știm deja.

Renault Duster este un crossover de clasă C destul de modest, care costă de la 450 de mii de ruble pentru o versiune fără tracțiune integrală cu un motor pe benzină de 1,6 litri. (102l), cutie de viteze manuală și opțiuni minime de confort. În configurația maximă cu tracțiune integrală, aer condiționat și alte bucurii ale vieții, mașina costă 681 de mii de ruble. Dacă ceva, informații detaliate despre nivelurile de echipare și costul acestora sunt pe site-ul Renault, totul este clar și de înțeles acolo.

4.

Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu, atunci când încercați să definiți un segment al acestei mașini, poate apărea un colaps cerebral. Vedeți singuri, această mașină pare să fie un concurent pentru Kia Sportage, Hyundai ix 35, Sang Yong Action, Chery Tiggo etc. Dar niciuna dintre mărcile menționate nu poate rezista concurenței de preț cu Renault Duster. Costul lor începe doar de unde poți cumpăra un Duster în configurația maximă cu echipament suplimentar și chiar ai destui bani pentru asigurare. Și nu orice persoană sănătoasă vrea să cumpere vehicule coreene-chineze.

Este clar că nimic nu este clar... bine, estul este o chestiune delicată, să încercăm să privim mai îndeaproape... într-un număr din AutoREVIEW a fost o comparație între Renault Duster și Chevrolet Niva. Din punct de vedere al prețului, sunt foarte aproape, dar din punct de vedere al calității, Duster va pierde concurența doar dacă setul include un garaj și un al doilea „shniva-for-spare”.

5.

Ce a ramas? Rămâne doar să te îndepărtezi de Regatul Mijlociu, să renunți la industria auto „noastre” și să te uiți la producătorii de mașini „normali”... um... dar este și mai dificil dacă vrei să cumperi un Mazda CX5 sau Audi Q3, eu gândiți-vă că în acest caz Duster nici măcar nu va apărea în lista de opțiuni posibile. Dar, până la urmă, vreau să fac o comparație cu mașinile din cadrul unei clase, așa că ei scriu recenzii, punând Duster împotriva Suzuki SX4, Skoda Yeti, Nissan Qashqai etc. Aici se repetă aceeași imagine ca și la colegii de clasă „bugetari” chino-coreeni. Pe de o parte, puteți plăti o sumă ordonată pentru o mașină plină cu electronice, pe de altă parte, puteți cheltui bani bugetar și puteți obține o mașină cu performanțe care nu sunt mai proaste și adesea chiar mai bune decât alternativele scumpe. Într-un cuvânt, „sunteți dame sau ar trebui să mergeți?”

Poziția Renault Duster pe piață este într-o poziție atât de ambiguă. Cu toate acestea, așa cum s-a spus într-un desen animat minunat, „fiecare gândac are propriile bucurii”, prin urmare, atunci când alegeți o mașină, nu ar trebui să vă păcăliți capul cu segmente, clase și marcaje, ci să vă aduceți dorințele în conformitate cu capacitățile tale.

6.

Cu alte cuvinte, gândește-te singur și voi alege o mașină pentru mine...

Ce vreau? În primul rând, este nevoie de o mașină pentru călătorii și activități în aer liber. Acest lucru implică o acoperire slabă a drumurilor (există viață dincolo de șoseaua de centură a Moscovei) sau absența lor completă, în interior, desigur. Conducerea prin oraș nu este o prioritate, dar uneori o are, așa că este considerat un SUV (Sport Utility Vehicle), și nu un SUV „de luptă”. În plus, economia de exploatare este un factor important, inclusiv consumul de combustibil, costurile de întreținere, fiabilitatea generală și mentenabilitatea. Cu o cheltuială mare, orice călătorie lungă va consuma o gaură în buget, dar nici nu vrei să te gândești la repararea unei mașini pline cu electronice. După cum a arătat practica, chiar și repararea unuia primitiv sa dovedit a nu fi o sarcină atât de ușoară. Aspectul este din urmă, deși preferințele mele geometrice sunt oarecum diferite de conceptele convenționale de frumusețe din industria auto.

Indiferent cât de amuzant ar suna, Renault Sandero al meu face o treabă excelentă cu toate sarcinile, dar uneori îmi doresc ceva mai mult în ceea ce privește abilitățile și dinamica de cross-country. Iar bara de protecție a trecut de mult în categoria consumabilelor. În plus, îmi doresc foarte mult să particip la el, dar este oarecum păcat să o fac pe o singură mașină... bine, distras.

7.

După multă deliberare, am reușit să alegem trei mașini: Suzuki SX4, Skoda Yeti și Renault Duster. Totuși, după o săptămână de test drive am fost convins că Renault Duster îmi răspunde cât mai bine nevoilor. Dacă este interesant, pot descrie mai detaliat întregul lanț logic de alegere, dar pe scurt, Duster este cel mai bun raport calitate-preț și ceea ce obțineți pentru bani. Are cea mai bună abilitate geometrică de cross-country, garda la sol și raportul tracțiune-greutate dintre cei considerați.

Nu mai vorbi. Până la urmă, dorințele au coincis cu posibilitățile, iar Renault Duster a ajuns în mâinile noastre... fie și doar pe durata test drive-ului, dar totuși.

Să mergem, să încercăm?

Partea a doua. Interiorul mașinii sau ceea ce puteți afla deja în interior.

Bah! Este Logan! Nu, Sandero! Deși nu, așteptați... la prima vedere, salonul nu este cu adevărat diferit de Logan sau Sandero, dar dacă vă uitați cu atenție...

8.

Tabloul de bord este puțin diferit, iar printre indicatoare au fost adăugate simboluri 2WD și 4WD Lock. Privind în viitor, voi spune: am activat aceste moduri doar de câteva ori, așa că aceste pictograme nu sunt vizibile în fotografie. Îmi pare rău. 🙂

9.

În rest, orice s-ar spune, salonul seamănă foarte mult cu Sandero. Aceleasi canale de aer plinute, absolut identice cu oglinzile retrovizoare, aceeasi ergonomie.

10.

O diferență semnificativă este aceea în consola centrală și în elementele individuale. Compartimentele pentru lucruri mici sunt foarte bine realizate aici.

Dacă Renault va pune o consolă centrală similară pe Sandero, vânzările acestui hatchback vor exploda vertiginos, lăsând în urmă faimosul Hyundai Solaris. Ei bine, bine, mulțumesc că ai făcut totul uman la Duster.

11.

Un magnetofon radio cu tot ce aveți nevoie: radio, CD, intrare AUX, USB și Bluetooth. Dacă doriți - ascultați muzică de pe discuri, dacă doriți - conectați iPod-ul sau conectați o unitate flash USB cu MP3. Apropo, unitatea flash de 8GB a fost detectată fără probleme, dar telefonul nu a putut fi conectat în modul de stocare USB. Cu toate acestea, telefonul a fost încărcat perfect prin cablul USB. Este important dacă utilizați sistemul audio Duster ca căști Bluetooth pentru telefonul dvs. Apropo, frecvența ceasului telefonului iese din scară atunci când, după conectarea la mașină, acesta scrie cu mândrie pe micul său ecran „accesoriul este conectat”.

12.

În ciuda tuturor dovezilor, controlul radioului s-a dovedit a fi incomod, deși logic. Joystick-ul coloanei de direcție ușurează mult această sarcină. Francezii, ce să ia de la ei. 🙂 Acustica este decentă, dacă nu ești fan al sunetului de cameră, bineînțeles.

13.

Ne uităm mai departe, adică. mai jos ... butonul de închidere/deschidere a ușilor este de înțeles, controlul bandei de urgență este ușor deplasat către șofer, este convenabil să spuneți „mulțumesc” sau „scuze”. Dar apoi... CE ESTE ACEST OCHI DE TANK !? Două indicatoare primitive: o centură de siguranță a șoferului nelegată și un airbag dezactivat. Dar de ce este așa? De ce nu s-ar putea face frumos? Bine... lasă-te, ceva trebuie să fie enervant. În plus, unitatea de control pentru ventilație, aer condiționat și lunetă încălzită este aceeași ca la Sandero, dar făcută puțin mai frumoasă.

14.

Cel mai delicios lucru este controlul conducerii... extern, comutatorul este foarte asemănător cu cel al lui Nissan, de unde afirmația că Duster-ul este o încrucișare între Logan și Qashqai. Spre deosebire de mașinile moderne, scumpe, pline cu electronice, aici șoferul însuși poate alege ce mașină să conducă. Sunt de acord, alegerea este limitată, dar este! Sunt disponibile trei moduri: 2WD, 4WD Auto, 4WD Lock. Blocarea funcționează până la 60 km/h, apoi se oprește automat.

Butonul de viteză este același cu cel al lui Sandero, dar... singura diferență este includerea marșarierului. Cutia de viteze este cu 6 trepte, treapta de marșarier este „stângată înainte” și este cuplată prin inelul de pe butonul schimbătorului de viteze. La început nu a fost foarte convenabil, am întors constant pe 6, dar m-am obișnuit repede.

Renault Duster parchează ca un adevărat SUV, în sunet. E o glumă, dar doar parțial, mașina poate fi echipată cu senzori de parcare din fabrică. Dar doar 3 senzori și doar claxonul, aripile și lateralul barei de protecție sunt în pericol. 🙁

15.

Mulți oameni se plâng că este foarte dificil să reglați oglinzile laterale cu frâna de mână coborâtă. Faptul este că comanda electrică a conducerii se află clar sub mânerul frânei de parcare. Adevărul este aici, vreau să întreb, de ce trebuie să faci asta din mers? Configurați-l o dată și rulați-vă. Securitate pasivă și toate astea. HM. Bine, a trebuit odată să reglez oglinzile din mers. Nicio problemă, am întins mâna și m-am conectat fără să mă uit. Degetele se potrivesc perfect unde ar trebui. 😉

16.

După cum știți, Logan este o mașină de buget, uneori chiar prea mult... cu toate acestea, Duster poate fi atribuit în siguranță și mașinilor de buget. Dar, în ciuda ieftinității, întreg departamentul intern este realizat de înaltă calitate și a fi în mașină creează o senzație plăcută, nu există senzația că ai fost înșelat cu ceva. Plasticul este bine fixat, nimic nu atârnă sau bate.

17.

Scaunele din piele la nivelul de echipare Luxe arată decent, dar nu le voi pune în mașină în viața mea. La 30+ grade, dupa ce a stat la soare... in general, niciodata.

Cât despre scaunele în sine, iată-le de la Logan și asta spune totul, fie că le place sau nu. Nu sunt un susținător al scaunelor pseudo-sport, când practic atingeți al cincilea punct al drumului, nu... îmi place poziția verticală, „taburet”. Adică ridicați scaunul cât mai mult posibil și îndreptați spatele. Înțeleg că fiecare are propriile preferințe, dar în cazul meu, petrecerea a 11-13 ore de călătorie în această poziție este o normă, va fi convenabil și confortabil pentru mine.

Suportul lateral este prezent in masura in care, dar daca nu esti un burghez voluminos, atunci la viraje nu te vei rostogoli dintr-o parte in alta.

18.

Este foarte plăcut că în sfârșit a apărut controlul adecvat al geamurilor electrice. Pe portiera șoferului există butoane pentru controlul celor patru geamuri electrice și blocarea celor din spate, în cazul în care pasagerii din spate decid să aranjeze democrația în mașină. 😉

Aici, însă, a fost un minus enervant... în primul rând, acest panou, după părerea mea, este oarecum jos și îl acoper uneori cu piciorul în timp ce conduc. Și în al doilea rând, este realizat dintr-un fel de proeminență, în partea de jos a căreia este montat un difuzor audio. Toată această structură face parte din panoul ușii, care este moale și ușor slăbit când trageți de mânerul ușii. Cu toate acestea, recunosc că aceasta este o caracteristică a unei mașini de test-drive, pe care sute de testeri o chinuie fără milă.

19.

Un alt dezavantaj este „triunghiul” de pe parbrizul murdar după ce ștergătoarele funcționează. Pe forumuri, Logan și Sandero-waters discută activ această problemă în mașinile lor, unii chiar schimbă mecanica ștergătoarelor. Dar în cazul meu, acest „triunghi” nu afectează în niciun fel recenzia, nici pentru Sandero, nici pentru Duster.

20.

S-a așezat puțin în spate, acolo locuia în principal un rucsac și o jachetă, iar în timpul unui test la țară s-a așezat confortabil. Shaadorian ... Este suficient spațiu în spate, cu înălțimea sa de 183 cm. Pot să stau singură fără probleme.

Raftul din spate deasupra portbagajului este foarte bine implementat. Este flexibil și, dacă se dorește, poate fi ușor îndepărtat, răsucit și depozitat. De asemenea, facilitează foarte mult accesul la portbagaj din habitaclu, ceea ce este incredibil de convenabil în timpul călătoriilor lungi. Volumul portbagajului este de 408 litri, iar cu scaunele rabatate - 1570 litri. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru oraș și destul de suficient pentru excursii în țară. Dacă aveți nevoie de volume critice, atunci cea mai ușoară cale este să cumpărați o cutie de acoperiș Thule și să nu vă grăbiți.

21.

În cele din urmă, dacă aruncăm micile lucruri neplăcute, care nu sunt atât de multe, atunci în interiorul Renault Duster nu creează un efect respingător, ci, dimpotrivă, este plăcut și confortabil să fii în mașină. Toate finisările sunt realizate armonios și nimic nu va deveni plictisitor în timp, iar găsind mici defecte în design puteți spune oricând „da, acum este clar de ce mașina este atât de ieftină!”

GM-Avtovaz a crescut prețurile pentru SUV-ul Chevrolet Niva începând cu 1 aprilie a acestui an. Totodată, au fost majorate reducerile pentru programul de reciclare.

Skoda va crea un crossover pentru segmentul pieței chinezești

Skoda plănuiește să-și crească semnificativ vânzările în China. Unul dintre pașii în această direcție a fost dezvoltarea de mașini special pentru piața chineză.

Licncoln dezvăluie SUV-ul cu uși cu aripi de pescăruș

Lincoln a dezvăluit SUV-ul Navigator la Salonul Auto de la New York. Și nu vom exagera deloc dacă spunem că această mașină a întruchipat cele mai sălbatice fantezii ale designerilor.

Catalog

Revizuirea SUV-ului Jeep Wrangler de a treia generație

A treia generație a seriei Jeep Wrangler JK a fost lansată în 2006. În prezent, aceste SUV-uri sunt produse la două întreprinderi: în orașul american Toledo și capitala egipteană Cairo.

Mitsubishi L200 2014 - un pick-up cu un mic trecut

Camioanele Mitsubishi au câștigat de multă vreme atenția pe piața auto. Mitsubishi L200 2014 este o noutate neașteptată și plăcută pentru toți pasionații de mașini. Fanii Mitsubishi în modificarea reystaling vor recunoaște caracteristicile comune ale predecesorului L200, dar cu un design semnificativ actualizat și performanță îmbunătățită.

Revizuirea crossover-ului Kia Sportage SX 2014

Să presupunem că sunteți proprietarul unui Kia Sportage, care este echipat cu un motor obișnuit de 2,4 litri, cu o capacitate medie de 176 de cai putere și 228 Nm de cuplu - atunci știți că aceasta este o mașină bună, de înaltă calitate, fără bibelouri. și volane.

Test Drive-uri SUV-uri

Caracteristici ale pickup-ului de dimensiune completă Toyota Tundra 2015

Pentru prima dată, pickup-ul Tundra a apărut pe piața auto în urmă cu cincisprezece ani, în 2000, iar acum a treia generație a acestei minunate mașini este la vânzare. Cea mai recentă versiune a pickup-ului a suferit modificări care i-au afectat nu numai partea tehnică, ci și interiorul și exteriorul. Toyota Tundra se distinge prin dimensiunea sa, ceea ce o face extrem de populară în America de Nord [...]

Test de rulare al noului break cu tracțiune integrală Volvo V60 Cross Country

În ciuda scăderii treptate a cererii pentru mașini de tip break, există un interes tot mai mare pentru crossover-uri și SUV-uri. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, unii producători continuă să producă acest format de mașini, completându-le cu echipamente moderne. De exemplu, acesta este Volvo, care la recentul Salon Auto de la Los Angeles a prezentat publicului noul break V60 Cross Country, proiectat de [...]

Crossover chinezesc neobișnuit Changan CS75

Noul crossover Changan CS75 a fost dezvăluit oficial la Salonul Auto de la Frankfurt în 2013, deși inițial nu a fost destinat acestei piețe. Cu toate acestea, la acel moment, conducerea companiei și-a schimbat obiectivele și a prezentat mașina în Europa, în ciuda faptului că este una dintre mărcile Regatului de Mijloc, care, conform ideii producătorului, va fi produsă [...]

Test de accident SUV

Noile crossover-uri Land Rover, Porsche și Jeep câștigă EuroNCAP

În ultimul timp, prin „mâinile” ENCAP au trecut multe mașini de diferite segmente – sedan, coupe-uri, crossover etc. Unii pică testul, alții urcă și îl trag la un C și există și SUV-uri formidabile, de încredere, care îl trec cu brio. Pentru atât de distinși pozitiv în ultimul timp, studenți excelenți în păstrarea vieții și sănătății șoferului, pasagerilor [...]

Test de impact Citroen C4 Cactus conform sistemului ENCAP

Comitetul ENCAP, care verifică siguranța mașinilor care intră pe piața europeană, își stabilește ca sarcină principală desfășurarea testelor de impact independente pentru a verifica nivelul de siguranță al mașinilor noi destinate pieței europene. Acest comitet nu este parțial și nu acordă o scutire niciunui producător de mașini. Una dintre ultimele mașini testate a fost recent anunțul SUV francez Citroen C4 Cactus, mai multe exemplare [...]

Toyota RAV4 eșuează testul american de siguranță

La sfârșitul anului trecut, experții americani de la Institutul pentru Siguranța Autostrăzilor din Statele Unite au testat popularul model Toyota RAV4. În ciuda numelui mare al producătorului, mașina a eșuat în mod neașteptat unul dintre cele mai importante teste - un control de siguranță în cazul unui impact frontal.

Echipamente

Cutie de viteze DSG cu 10 trepte și alte inovații Volkswagen

Inginerii germani Volkswagen au anunțat la sfârșitul anului 2014 noi echipamente, pe care s-ar putea să le vedem și să le putem testa pe noile mașini ale acestui brand anul acesta. Deci, în primul rând, aceasta este o nouă cutie DSG, revizuire a sistemului Start/Stop, precum și alte sisteme electronice mai complexe.

În ciuda studiului atent al fiecărui model al oricărei mașini, există șoferi care sunt interesați să-și facă mașina cea mai originală și remarcabilă, iar acest lucru este valabil atât pentru interior, cât și pentru exterior, precum și pentru caracteristicile tehnice (în special de mare viteză) vehiculelor. Se aplică și tuningul, destul de ciudat, și un astfel de segment de mașini care lucrează strict ca pickup-urile. S-ar părea că pot [...]

La prima vedere, nimic complicat, dar în procesul de căutare a jeep-ului care vă interesează, începeți să înțelegeți treptat că totul nu este atât de simplu, deoarece astăzi există o selecție foarte mare de ele.

De la o zi la alta SUV-uri devin din ce în ce mai convenabile și mai convenabile, dar multe dintre celelalte caracteristici ale lor își pierd caracterul practic anterior.

În general SUV-uri- acestea sunt de obicei jeep-uri, dar toate au caracteristici distinctive.

Unele sunt concepute pentru off-road, altele pentru activități în aer liber și drumuri netede.

Desigur, off-road este doar pe umăr SUV, de unde, cel mai probabil, numele său - „off the road”. Dar în ceea ce privește activitățile în aer liber, pentru jeep-urile de acest tip de utilizare, denumirea „ crossover", Deși expresia" SUV»Este aproape de el ca sens.

Dar principalul lucru în alegerea unui jeep nu este deloc „Numele” său literar, ci capacitățile, funcțiile, capacitatea și capacitatea sa de cross-country.

Pentru o percepție mai simplă, puteți împărți jeep-urile în mai multe categorii: mini, compact, mediu și full size.

Poate fi prezentat mai clar sub această formă:

• Mini: Honda HR-V, Mitsubishi Pajero mini, Suzuki SX4
• Compact: BMW X3, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Mazda Tribute.
• Dimensiunea medie: BMW X5, Cadillac, Honda Pilot.
• Dimensiune intreaga: Audi Q7, Mazda CX-9.

Dintre vehiculele cu tracțiune integrală care au trecut testele de resurse Autoreview, Chevrolet Niva s-a remarcat prin cea mai ieftină întreținere, Lada 4x4 - costul ridicol al recuperării după un test de impact „de asigurare” și UAZ Patriot - un nemodest apetitul de combustibil și reparațiile costisitoare „post-impact” cu înlocuirea cadrului. Renault Duster a excelat în vreun fel? Si cum!

Renault Duster a petrecut actualul sezon de teste de viață accelerată la compania Chevy Niva, despre ale cărei realizări am vorbit destul de recent. O pereche de mașini s-a rostogolit mii de kilometri, o pereche de mașini au fost sărate într-o cameră de coroziune și au înghețat împreună într-o cameră climatică. Apropo, să reamintim: la fel ca Chevrolet Niva, Duster-ul cu 1.6 cu 16 supape a luat o linie de „pornire” decentă de 33 de grade de îngheț, în timp ce a încălzit mai bine interiorul și, de asemenea, a renunțat la minus 36 ° C .

Dar principalul lucru este că atât Duster, cât și Niva și-au făcut drum spre linia de sosire a aceluiași traseu pe care Lada 4x4 și UAZ Patriot au fost primele care au alergat acum doi ani. Un kilometraj de 28.100 km simulează 100.000 de kilometri de funcționare normală a unei mașini medii. Dar de obicei - pentru SUV-uri!

Kilometrajul total a fost de 28.100 de kilometri. A fost împărțit în zece etape, dintre care cinci mașinile trec ușor și cinci cu sarcină aproape plină și plină.

În comparație cu programul de teste de viață accelerate ale autoturismelor (cu o lungime de 32.000 km), kilometrajul total a fost redus - există mai puține exerciții de viteză. Dar asta nu înseamnă deloc că ne răsfățăm cu SUV-urile – dimpotrivă, sarcina a crescut! În primul rând, traseul de munte este complicat, completat de depășirea urcușurilor abrupte, și chiar cu opriri în mijlocul pârtiei. Și în al doilea rând, kilometrajul pe diferite soluri a fost mărit de peste șase ori, inclusiv așa-numitele soluri grele - uneori pe ele te simți ca un participant la un raid cu trofee.

Și iată primele surprize.

După obișnuitul grund de câmp, Duster a avut dreptate să redenumească din „prafuit” în „aspirator” - instantaneu, și până la urechi, acoperit cu praf și noroi din bălți, în timp ce straturi deosebit de generoase cad pe șoldurile largi ale arcade din spate, praguri puternice și se așează în compartimentul motor dezbrăcat de o etanșare împreună cu capota, iar ștergătoarele lasă zone necurățate pe geam de proporții epice. Nu o mașină, ci un vis al proprietarilor de spălătorie!

În loc de întrerupătoare de limită, există dopuri în deschiderea ușilor din spate, astfel încât atunci când ușile sunt deschise, lumina din cabină nu se aprinde, iar sistemul de închidere nu înțelege că ușa este deschisă

Colțurile proeminente ascuțite ale mecanismului de pliere a spătarului au făcut găuri în tapițeria banchetei din spate

Garniturile ușilor, slavă Domnului, nu ne-au lăsat să ne sufocăm de praful din cabină, dar durabilitatea lor ne-a provocat îndoieli: cauciucul aderă intens la părțile adiacente ale ușilor, motiv pentru care ulcerele cresc pe garniturile în sine. Este ciudat: probleme similare au fost cândva la primele Logan-uri, după care au schimbat materialul sigiliilor, iar acum - aceeași greblă.

Sunt întrebări legate de scaune. Lăsând din habitaclu trei manechine umplute cu apă de 70 de kilograme (cu ele și 50 kg de balast în portbagaj, jumătate din teste trec), am observat două orificii simetrice pe tapițeria spătarului banchetei din spate, iar sub ele există două găuri simetrice. au fost colțuri ascuțite ale cadrului metalic al mecanismului de pliere a spătarului, care au spart tapițeria subțire!

În mod surprinzător, cablurile senzorului de oxigen slab izolate și vulnerabile nu au fost deloc deteriorate.

Suportul roții de rezervă care căzuse în ambele puncte de sudare în puncte, l-am fixat în grabă cu șuruburi

0 / 0

Noi înșine am încercat să conducem pasagerii de off-road pe bancheta din spate în loc de manechine - și am fost neplăcut surprinși de faptul că cadrul se simțea uneori pe spate pe denivelări! După cum s-a dovedit, suntem departe de singurii care au întâmpinat goluri, iar acumularea off-road nu este deloc necesară pentru aspectul lor: aceleași au fost observate în tapițeria acelorași scaune unificate de pe Renault Sandero, care după finalizarea testelor de anul trecut a rămas la unul dintre redacția. Renault a recunoscut problema și acum caută opțiuni pentru îmbunătățirea designului - în familia noii generații Logan va fi cu siguranță diferit, dar deocamdată tapițeria poate fi schimbată în garanție. Și angajații Renault au promis că vor rezolva o altă întrebare, de data aceasta o întrebare curioasă. Faptul este că unitățile de control ale geamurilor electrice modificate (pe Dasters pentru Rusia, s-au mutat din consola centrală în locurile obișnuite de pe uși) în întuneric pot fi găsite doar prin atingere: nu sunt iluminate. Dar, în același timp, în interiorul blocurilor sunt becuri! Nu contează cine a uitat exact să pună o bifă în sarcina tehnică atunci când dezvoltă noi panouri de uși, principalul lucru este să fie lumină! Adică, în viitorul apropiat, cablarea lui Duster va fi finalizată.

Trebuie să recunoaștem că la început am intrat cu prudență în bucățile „solurilor grele” – sub supravegherea unui Chevy Niva și cu o frânghie la îndemână. Cu toate acestea, Duster-ul este mai mult un crossover decât un SUV cu drepturi depline, cu angrenaje pe șenile și blocare a diferențialului. Degeaba se temeau: cablul nu trebuia derulat nici măcar o dată!

Mânerele interioare ale ușilor din plastic sunt vopsite - acoperirea este ușor de deteriorat

Prostii - în unitățile de geamuri electrice, lipsea un cablu pentru a conecta becul deja instalat în ele (indicat de săgeată). Fabrica ar trebui să o repare în curând

0 / 0

Să nu fii la fel de curajos ca Niva, dar Duster a condus peste tot. Adevărat, datorită unei piste mai late și a unui ampatament lung, a câștigat cicatrici pe partea inferioară și pe protecția compartimentului motor, care pierduse mai multe șuruburi de fixare din cauza efortului, și pe parcurs s-a despărțit de ecranele pentru protejarea blocurilor silentioase ale pârghiile din față. S-a dovedit că, în astfel de condiții, nici prima treaptă de viteză „ultra-scurtă” nu ar putea salva aderența fără rândul de coborâre al transmisiei: pe off-road și la pornirea cu o sarcină la urcări abrupte, a „ars” și , când a fost închis, a început să lucreze cu zvâcniri vizibile.

Dar corpul s-a dovedit a fi cel mai slab punct - mai precis, rigiditatea sa insuficientă. Din cauza distorsiunilor de pe parbriz sub material de etanșare a fost o mică crăpătură, iar de-a lungul spatelui ambelor jgheaburi de acoperiș, vopseaua a crăpat până la 10 centimetri lungime!

Nedumeriți, ne-am îndreptat către Renault - și am fost din nou auziți. Pentru a crește rigiditatea caroseriei, fabrica a decis să facă schimbări în tehnologia de fabricație - iar în iulie îmbinarea peretelui lateral și a acoperișului a fost întărită: sudura exterioară în deschiderea hayonului a fost prelungită de două ori! Apropo, acum acesta este unul dintre semnele corecte prin care Dasters, ieșiți acum de pe linia de asamblare a Avtoframos, se pot deosebi de omologii lor români.

Noi și mașinile ar trebui să ne odihnim din off-road, dar aceste teste se numesc accelerate dintr-un motiv: în intervalele dintre „solurile grele” așteptam drumuri pietruite. Aceasta nu este mai puțin, dacă nu cea mai grea parte a testului - în primul rând pentru șoferi. A spune că conducerea pe „Bulyga” a fost aproape o bucurie, înainte de a putea vorbi doar despre UAZ Patriot. Și acum despre Duster! Nu e de mirare că l-am lăudat pe Duster acum doi ani, urcând pe munții pe el în timpul unei expediții în Georgia! Spre deosebire de Chevy Niva și Lada 4x4, în Duster aproape că nu tremură și nu e zgomotos, pe cât posibil atunci când sunt pietre sub roți.

Dar, reamintim, UAZ a plătit pentru confortul de pe pietruit cu uzura suporturilor amortizoarelor din spate, balamalele tijei Panhard din suspensia față și capetele tijei de direcție, am actualizat toate cele patru amortizoare pentru Lada 4x4 și Chevy. Niva a rezolvat complet suspensia spate și, din când în când, schimbarea și amortizoarele față și spate au asamblat o colecție de zece dintre ele.

Cablurile frânei de mână au fost uzate pe suport (indicat de săgeată), dar din iulie forma găurii din suport s-a schimbat și poziția sa pe pârghie (imaginea din dreapta)

0 / 0

Și Duster? Pentru prima dată în istoria testelor noastre de viață, suspensia nu a necesitat înlocuirea unui singur element!

Dar, din păcate, nu putem numi suspensia lui Duster fără cusur. Faptul că după numai 4000 km ne-a speriat cu un vuiet puternic nu este o problemă - unchiul Vanya nu a uitat abilitățile de broșare aftermarket a trenului de rulare, oferite de mărcile noastre, și-a dat seama rapid și a strâns piulița pentru fixarea blocaj silențios al manetei din față care nu a fost strâns din fabrică. Atunci ni s-a părut că suspensia din spate deja bubuise. Dar alarma s-a dovedit a fi falsă - în nișa portbagajului, o roată de rezervă care câștigase libertatea sărea pe denivelări: ambele puncte de sudură cu corpul s-au prăbușit la suportul atașării sale. Probabil, aceeași tremurare nu a putut rezista și opritorul de cauciuc, lipit de bucla clapei rezervorului de benzină, a căzut, ceea ce a făcut ca trapa deschisă să lovească aripa, ciobind vopseaua.

Dar cel mai trist lucru este că testele noastre au durat puțin mai mult – iar suspensia chiar ar bubuia. Până la sfârșitul cursei, amortizoarele și-au păstrat 65-70% din resursele lor, dar înlocuite în cea mai mare parte cu pârghiile scumpe, toate blocurile silentioase ale suspensiilor din față și din spate au început să „oboască” înaintea noastră. ochi, iar la cursele maxime de suspensie, ochiurile de pârghie ajungeau din ce în ce mai des la consolele lor.fixare. Amintiți-vă că odată cu uzura silentblocurilor din spate, Renault Sandero și-a încheiat și testele de anduranță în urmă cu un an. Nu este cea mai bună trăsătură generică.

Capetele garniturii ușii nu sunt prinse și abia se țin de prag - este ușor să le doborâți cu piciorul la debarcare

Pentru a crește rigiditatea corpului, cusătura exterioară a îmbinării peretelui lateral și a acoperișului (indicată de săgeată) a fost dublată din iulie: de la 20 mm la 40 mm

0 / 0

Apropo, mai există un motiv pentru a înlocui brațele de tracțiune din spate ale lui Duster: chiar la începutul testelor, în luna mai, am observat că mantaua cablurilor frânei de mână s-a frecat de propriile suporturi sudate la pârghii. Ei au raportat acest lucru fabricii - și deja în iulie, pârghii noi cu un suport modificat și fixat diferit au mers la transportor. Eficiență lăudabilă!

Și cum se simte motorul K4M de 1,6 litri și șaisprezece supape? Amintiți-vă că vărul său cu opt supape din Renault Sandero mulțumit de sănătatea de invidiat, lucru care a fost agreat de experții laboratorului francez ANAC, unde trimitem mostre de ulei de motor prin biroul din Moscova al Total, pe care le luăm din mașini „resurse” la fiecare trei. mii de kilometri. La uleiul Sandero, conținutul de produse de uzură nu a depășit norma, iar rata de uzură, care arată cu cât de mult mai intens „îmbătrânește” motorul față de funcționarea normală, a fost de 1,44.

În șaisprezece supape a lui Duster, imaginea nu este atât de roz. Îți amintești de murdăria din compartimentul motor? În mostrele de ulei destul de prelucrat (cele pe care le-am luat în ajunul întreținerii), conținutul de siliciu a dispărut, iar dacă este mai simplu - murdărie și praf de drum. Filtrul de aer a încetat să mai facă față sarcinilor sale, iar aerul murdar și-a găsit drum în motor într-un mod obișnuit. Ca urmare, în ulei există un conținut ridicat de fier și aluminiu, ceea ce înseamnă uzura abrazivă a cilindrilor și a suprafeței pistoanelor și inelelor.

Compresia până la sfârșitul testelor nu ieșise încă din normă, dar consumul de ulei a crescut la 0,3-0,4 litri la 1000 km, iar după exerciții care implicau mișcare la viteză maximă, ulei s-a stropit în carcasa filtrului de aer, care este un semn de pătrundere a gazului în carter dincolo de segmentele pistonului.

După ce a pierdut opritorul de cauciuc (locul în care a fost lipit este indicat de săgeată), clapeta rezervorului de benzină a început să lovească aripa

Garniturile subțiri ale ușii nu freacă vopseaua în deschideri, ca în Chevy Niva, ci se uzează singure (semnele negre din perimetrul ușii sunt particule lipite ale sigiliului)

0 / 0

Drept urmare, rata maximă de uzură a fost de 1,74 - nu am văzut o cifră atât de mare pentru tot timpul testelor noastre. Motorul are nevoie de cea mai bună protecție împotriva murdăriei, iar pentru acei posesori de Duster care circulă des și rapid pe drumuri cu praf, vă sfătuim să schimbați mai des filtrul de aer, fără să așteptați următorul ITV.

Apropo, noi, ca întotdeauna, am redus rulajele de serviciu cu 20% (în cazul Duster-ului - până la 12.000 km), iar consumabilele achiziționate de la dealer au fost 7.660 de ruble - pe lângă schimbarea obligatorie a aerului filtrul trebuie schimbat si filtrul de habitaclu la fiecare MOT.si in timp - lumanari. Duster este departe de deținătorul recordului, care a devenit sedanul Hyundai Solaris cu modestele sale 4.320 de ruble pentru întreținere, dar în ceea ce privește costurile programate de întreținere este comparabil cu SUV-urile Togliatti - a costat mai puțin decât pentru Lada 4x4 (8.300 de ruble) și doar puțin mai scump decât pentru Chevy Niva (6760 de ruble). Iar cheltuielile pentru plăcuțele de frână față și completarea abundentă de ulei la sfârșitul cursei nu le putem număra decât la costurile reparațiilor. În total, au ieșit 5170 de ruble, iar aceasta...

Acesta este un nou record absolut al testelor noastre de anduranță, care a mutat Volkswagen Polo pe a doua poziție! Chiar dacă adăugăm costul de întreținere programată nu cea mai ieftină, Duster rămâne totuși în frunte: fiecare dintre cei 28.100 km de teste de resurse ne-a costat doar 46 de copeici (pentru Polo de acum „argintiu" - 49 de copeici/km) - adică 2 , de 5 ori mai puțin decât cel al Lada 4x4 și Chevy Niva. Nu împovărătoare!

Silențioasele din ambele suspensii nu s-au destramat încă, dar sunt aproape complet uzate.

Corpul singurei bujii (al doilea cilindru) din setul instalat în fabrică s-a dovedit a fi instabil la coroziune - manopera „plutește”

0 / 0

Dar dacă adăugăm prețul anvelopelor scumpe (doar „răile” anvelope de teren Dunlop Grandtrek ne-au costat 21.940 de ruble) și 3740 de litri de benzină 92 (consumul de 13,3 l/100 km nu este modest - exact ca Frets 4x4 și Volga Cyber), apoi conform rezultatelor finale pentru întreaga rundă, Duster coboară pe locul șapte în „absolut”. Deși printre „escroc” continuă să ia premiul, locul doi, pierzând doar 12 copeici pe kilometru în fața Lada 4x4, care și-a păstrat conducerea doar datorită anvelopelor ieftine.

Toate panourile exterioare sunt realizate din oțel galvanizat de înaltă calitate (un strat de protecție gri este vizibil în zona fără vopsea), prin urmare nu există nicio urmă de coroziune în tăieturile calibrate

0 / 0

Da, aproape că am uitat să vă spun despre rezultatele testelor de 60 de ore cu hota deschisă într-o cameră de coroziune caldă, umedă și sărată - asta pentru că Duster nu are aproape nicăieri aceste rezultate, adică coroziune! Ca și în cazul lui Sandero, rugina poate fi observată numai pe unele părți de sub capotă (printre care, din păcate, era un bloc cilindric) și omologii încuietorilor ușilor, iar principala diferență este că roțile din oțel indian, care au fost timpurii „nuanțat” cu coroziune, atât la exterior cât și la interior.Fâșii Roți. Dar crestăturile calibrate de pe toate panourile caroseriei Duster-ului au fost doar colorate cu o floare albă deschisă de zinc oxidat. Și după câteva săptămâni în aer liber, nu au existat semne de coroziune chiar și pe o zonă mare deformată a capotei care și-a pierdut vopseaua.

De ce a fost stricat capota? Pentru că așa a fost intenționat! Punctul în testele noastre de anduranță, ca întotdeauna, a fost stabilit prin metoda RCAR, ale cărei rezultate pot fi citite pe pagina următoare.

Ivan Shadrichev

Mulțumesc, Duster nu s-a deranjat cu refuzuri, oricât de mult s-au străduit să o renunțe (în cadrul metodologiei, de la sine). Chiar și pandantivele au căzut în decădere exact la sfârșitul „resursei” - un calcul precis, totuși! Aria filtrului de aer a fost, de asemenea, calculată fin: nici o ondulație suplimentară. Și magazinul pare să fie nevoie. Atâta timp cât perdeaua este curată, vidul de intrare este normal. Dar chiar și cu poluarea sa nesemnificativă, echilibrul fragil este deranjat. Sunt de acord că modul de conducere pe termen lung la „viteză maximă” nu este tipic pentru funcționarea normală, dar vă permite totuși să identificați punctele slabe ale structurii, în special sistemul de ventilație. Pe lângă labirint, nu este corect să faci o plasă în el pentru a limita consumul de ulei? Din păcate, pe mașina noastră a existat o suprapunere a factorilor nefavorabili menționați, ceea ce a dus la o umplere scandaloasă a receptorului sistemului de admisie cu ulei. M-aș bucura foarte mult dacă acest caz rămâne unic. Apropo, consumul de ulei permis - o jumătate de litru la o mie de kilometri de rulare - este indecent de mare pentru un motor nealimentat: cu acesta, nu este nevoie să schimbi uleiul!

Și chiar și pe Duster este mai bine să nu intrați chiar în accidente minore. Pe lângă buchetul obișnuit de distrugere în astfel de cazuri, targa are de suferit, ceea ce este foarte rău. Dar și mai rău, zona de sub balamaua stângă a capotei s-a deformat, trăgând în spate rama parbrizului, motiv pentru care s-a prăbușit. Acest lucru nu s-a întâmplat niciodată cu nicio altă mașină în timpul grevelor „asigurărilor”!

Sincer să fiu, nu sunt deosebit de surprins: văd acest lucru ca o consecință a economiei marginale caracteristice companiei în dezvoltarea designului. Și de aceea dorința de a-l deține pe Duster a dispărut cumva.

Petru Gribaciov

Sincer, de la începutul testului de resurse, am avut nu numai interes profesional, ci și personal pentru Duster - mă gândeam să-l cumpăr. Un crossover pentru astfel de bani nu este visul unui oraș care merge ocazional pe drumul de pământ?

Dar, pe măsură ce timpul a trecut, mașina și-a terminat kilometrii de resurse și m-am îndoit din ce în ce mai mult.

Primul clopot este crăpăturile de vopsea în jgheaburile acoperișului. Acesta nu este un fleac care strică ușor aspectul: dacă vopseaua crapă pe o mașină proaspătă, vor „merge” și sudurile peste câțiva ani?

Și mai alarmant a fost „mâncarea” de ulei de către motor. Cel mai probabil, dacă am conduce doar pe asfalt, nu ar fi probleme. Dar Duster este un crossover și trebuie să tolereze drumurile de pământ. Și deși este numit „anteră”, de fapt nu tolerează bine praful.

Dar ceea ce mi-a spulberat în cele din urmă fostele visuri a fost costul refacerii după un „mic” test de impact – luați în considerare o treime din prețul unei mașini noi!

Gl @ cu oamenii

Mesaje de pe forumurile de pe internet renault-duster.com și dusterclubs.ru

Astăzi, modul 4WD LOCK a fost dezactivat spontan de două ori în prima și a doua treaptă de viteză: în timpul manevrelor la parcare și la conducerea cu o viteză de 20 km pe o pistă acoperită cu zăpadă. Pentru a reactiva modul de tracțiune integrală, a fost necesar să opriți mașina, să porniți și să activați din nou acest mod.

Recent, a apărut o fisură pe parbriz în zona oglinzii, lungimea este deja de 40 de centimetri și crește. Sunt șocat.

Astăzi am scos cardanul pentru a ajunge la orificiul de scurgere al aparatului de aer condiționat și am reușit să deșurubez cu mâna șuruburile rulmentului exterior.

După achiziționarea Duster-ului meu, șuruburile cardanice, rulmentul exterior și piulițele tijei de direcție au fost strânse.

La denivelări când mașina se balansează, arcul din spatele scaunului șoferului scârțâie foarte dezgustător.

Într-un loc pe ușa pasagerului, o etanșare de cauciuc (groasă, care merge de-a lungul caroseriei) pleacă, apropo, se lasă puțin și de sus. Îl împing înapoi, dar când ușa este deschisă, iese treptat din nou din canelură și într-o zonă a început deja să se ștergă.

La câteva zile după cumpărare, sigiliul ușii din față a ieșit la joncțiune, îl agățați cu picioarele când aterizați și debarcați.

Ereditate

În ceea ce privește costul reparațiilor curente, Renault Duster s-a dovedit a fi cel mai bun dintre toate mașinile care au trecut testele de anduranță Autoreview. Dar nu ar fi distrus proprietarul de repararea caroseriei, de exemplu, după un accident simulat printr-un crash test folosind metoda RCAR?

Cele mai neplăcute consecințe ale unui impact sunt deformarea spatelui (cel mai mare pliu este indicat de săgeată) și subcadrul unității de alimentare.

Impactul frontal cu suprapunere de 40% pe o barieră rigidă situată la un unghi de 80 de grade față de axa longitudinală a vehiculului se efectuează cu o viteză de 15 km/h. Aceasta este o imitație a unui accident „în trecere”, adică lovirea mașinii din față. Iar dacă mașina nu este asigurată prin CASCO, proprietarul acesteia va trebui reparat pe cheltuiala sa. Mai mult, această factură poate fi de doar două până la trei zeci de mii de ruble, ca în cazul Lada 4x4 aproape neafectat, sau poate fi măsurată în sute de mii - este vorba deja despre UAZ Patriot cu cadrul său oficial nereparabil.

Următorul în rând este Renault Duster. O scurtă alergare a fost întreruptă de o barieră - și un morman de frunze uscate a zburat de sub ordinul glugăi crescute. Vederea unei bare de protecție rupte, a unei grătare a radiatorului împrăștiate și a unui far spart după o astfel de lovitură nu este nouă pentru noi, dar parbrizul din toată istoria testelor noastre suferă doar a doua oară. Dar dacă un Fiat Albea avea un manechin „a zburat” în sticlă, care, din cauza unei neglijeri a operatorilor care efectuau experimentul, nu a fost prins cu centură de siguranță, paharul lui Duster a fost terminat de deschiderea care avea „ jucat” în momentul impactului – a apărut din nou rigiditatea insuficientă a corpului!

Ușa șoferului a început să se lovească de aripa din stânga față care se deplasase înapoi. Îndoind balamalele atașării sale, capota deformată a trecut peste aripa din dreapta și acesta, la rândul său, sa deplasat spre exterior în raport cu planul peretelui lateral. O astfel de schimbare pe partea dreaptă, care nu a fost lovită direct, a fost alertată, iar mai târziu, deja pe liftul din centrul tehnic Autoreview, temerile au fost confirmate: subcadru s-a deformat, iar partea din față a membrului lateral stâng a început să fie seamănă cu litera „S”. Traversa care leagă elementele laterale s-a îndoit atât de mult încât, zdrobind carcasa de aer „pe drum”, a lovit ambele radiatoare - au mers cu un șurub și nu numai suportul inferior, ci și extensia ventilatorului a fost crăpată la radiatorul sistemul de racire. Traversa superioară și apărătoarea de noroi din stânga a compartimentului motor au fost stricate, bucla de remorcare a fost îndoită în direcția opusă, iar tuburile de servodirecție ciupit au completat imaginea sumbră.

În primul rând, ne-am dus la reprezentanța Mosrentservice de pe strada Krasnobogatyrskaya. Un caz rar, dar nu au luat bani pentru o examinare detaliată a liftului, deși a durat mult timp pentru a viziona. Numai piese noi au fost numărate trei duzini, aproape 120 de mii de ruble! Dintre elementele deteriorate, ar fi posibil să se salveze doar aripa dreaptă, care a fost lovită de capotă, și orice altceva - pentru înlocuire, inclusiv condensatorul scump de aer condiționat (19.100 de ruble) și suportul ventilatorului de răcire crăpat și împreună cu ventilatorul în sine (9.650 de ruble). Lucrarea a fost estimată la 65 de mii de ruble: pe lângă scoaterea motorului și a cutiei de viteze înainte de a o instala pe rampă, ar fi nevoie de o „râșniță” și de sudură, deoarece conexiunile elementelor de putere la Renault sunt realizate dintr-o singură bucată în vechiul mod modern (spre deosebire, de exemplu, de designul mai modern și mai avansat din punct de vedere tehnologic al sedanului Volkswagen Polo). Total pentru reparații - 185 de mii de ruble impresionante!

Specialiștii de la atelierele de pe strada Bukhvostov au oferit exact aceleași servicii, dar și-au apreciat mai mult eforturile - până la 70 de mii de ruble. Cu aceeași listă de piese de schimb pentru 60 de mii de ruble, 130 de mii au ieșit „pentru un cerc”.

În serviciul de pe strada Narimanovskaya, s-a propus schimbarea barei (deși erau gata să-și asume repararea), estimând toată lucrarea la 45 de mii de ruble, adică totul împreună ar fi costat 110 mii de ruble.

Se pare că, chiar dacă folosiți orice șansă nu pentru a înlocui piesele, ci pentru a le restaura, aducerea lui Duster într-o formă divină va fi foarte costisitoare - doar Fiat Albea și Geely MK au cerut sume mari pentru reparații în serviciile universale după același „accident. „ cu costuri prohibitive pentru piesele de schimb, dar Renault Sandero poate fi reparat de două ori la aceiași bani!

Dacă mergi pe calea „oficială”, reparația Sandero va costa aproape de o ori și jumătate mai ieftin. Prețurile record pentru restaurarea Fiat Albea și Geely MK sunt de neatins aici, dar adăugând doar 19 mii de ruble la suma pentru reparațiile Duster, puteți repara UAZ Patriot cu o înlocuire a cadrului la reprezentanțe!

Trist rezultat. Și acesta este un motiv pentru a vă gândi serios la asigurarea CASCO, care, în funcție de compania de asigurări și de condiții, costă de la 40 la 80 de mii de ruble. Orice mai ieftin pentru a repara Duster chiar și după un accident minor în oraș!

Euro NCAP este un comitet european care efectuează teste de impact independente și complete pe o varietate de vehicule. Și în trecutul 2016, același comitet a efectuat un studiu al bugetului Renault Duster, popular în Rusia, și nu numai al mașinii franceze, privind siguranța completă atât pasivă, cât și activă, iar acest model a primit doar 3 stele, ceea ce de fapt nu este. complet, dar un eșec. Pretențiile comisiei sunt extrem de mari. De exemplu, din 2010, sistemul încorporat al așa-numitei stabilitate circulară trebuie să fie prezent cu siguranță în noua configurație de bază a mașinii.

Testul de impact, care a fost efectuat de mai multe ori, de către organizația de mai sus a arătat clar tuturor că pentru toți pasagerii acestei mașini, inclusiv copiii, în timpul călătoriei, siguranța în acest caz este la un nivel mediu de 3-4 puncte pe un Scara de 5 puncte, iar pentru pietoni in general la nivelul de 1 punct. Se pare că pietonii ar trebui să stea departe de Renault Duster.

Evaluarea testului de impact a arătat că dezvoltatorii „francezului” trebuie să facă unele îmbunătățiri, iar proprietarii mașinilor au aflat despre tot felul de pericole potențiale și consecințe negative care ar trebui evitate.

Siguranța generală în mașină

Siguranța tuturor pasagerilor adulți din modelul Renault Duster este de 74%. Loviturile frontale, ca să spunem așa, sunt foarte periculoase pentru pasageri și, desigur, pentru șoferul însuși. Presiune uriașă asupra pieptului unei persoane, în ciuda centurilor de siguranță și, bineînțeles, a airbag-urilor. Pe de altă parte, zonele picioarelor manechinelor testate nu au fost rănite în niciun fel. Și în timpul unei lovituri puternice, ușa din spate s-a deschis, ceea ce este un indicator rău. Deși în general la acest test, mașina a obținut 11 puncte, ceea ce corespunde unui C solid pe o scară de 5 puncte. În timpul simulării unei coliziuni puternice a unei mașini cu un stâlp, aceeași poveste cu pieptul uman, scorul primit este de 6 puncte - și acest lucru este foarte rău.

Mașina a trecut un alt test ceva mai rău, în care s-a simulat o coliziune laterală. În timpul unui impact din partea pasagerului, ușa șoferului s-a deschis, iar acest lucru crește semnificativ riscul de rănire. Scorul rezultat este de doar 7,2 puncte.

Lucruri mult mai neplăcute și mai rele sunt într-o coliziune din spate. În acest caz, există o probabilitate crescută de vătămare gravă a vertebrelor cervicale. Scorul rezultat este de doar 5,2 puncte.

Copiii pasagerii sunt protejați ceva mai bine. În această categorie, crossover-ul auto de buget Renault Duster a primit 78 la sută. Pentru model, acesta a fost punctajul maxim.

În plus, în funcție de grupe de vârstă separate, cea mai mare evaluare a fost acordată transportului rutier al pasagerilor tineri ai mașinii testate cu vârsta sub 1,5 ani - au fost obținute 18 puncte. Testul de impact a fost efectuat folosind manechinul pentru copil, care se află într-un scaun special pentru mașină (pentru o anumită vârstă) pentru copii, care se află pe bancheta din spate. În timpul unui impact frontal, manechinul a fost ținut în poziția inițială în locul său. La rândul său, manechinul, care a imitat un copil la vârsta de 3 ani, a rămas și el pe scaun, dar corpul s-a mișcat puternic înainte, prin urmare, scorul testului de impact a scăzut la 17 puncte.

În mașină, puteți dezactiva funcția astfel încât airbag-ul să se declanșeze și, prin urmare, scaunul auto pentru copii poate fi instalat chiar și pe scaunul din față al mașinii, dar numai în sensul invers al mașinii.

Există un dar - este imposibil să se determine starea, ca să spunem așa, a activității airbag-ului, deoarece informațiile despre aceasta nu sunt afișate pe tabloul de bord al lui Duster.

Siguranța pietonilor

Un crash test video realizat nu cu mult timp în urmă, sau mai degrabă în 2016, demonstrează că Renault Duster „nu-i place” și poate schilodi cu ușurință pietonii și, prin urmare, scorul este de 28 la sută, și un eșec total la acest test. Marginea frontală a capotei și, în consecință, bara de protecție rănesc grav picioarele pietonilor care au căzut sub roți. Deși, mă întreb ce fel de mașină de pasageri nu se va paraliza. Dar, se pare, modelul nostru de testare este foarte crud în acest sens. Corpul poate provoca, de asemenea, leziuni la cap extrem de grave. Și de data aceasta rezultatul testului a fost de 10 puncte.

Fără excepție, toate mijloacele de siguranță activă sporită a Renault Duster testat sunt concentrate și constau într-un singur service, care informează că centura de siguranță nu este fixată. Și apoi mașina a primit aproape cea mai mică notă - doar 2 puncte. Și pe merit. Evaluarea generală pentru siguranța activă și eficientă a fost de 29 de puncte. Airbag-urile încorporate, care sunt destinate șoferului și chiar tuturor pasagerilor, au ridicat puțin ratingul. Dar trebuie remarcat faptul că pur și simplu nu sunt incluse în noua configurație de bază și, separat, ca opțiune, sunt foarte scumpe.

Cu toate acestea, experții susțin că nu trebuie să intrați în panică, deoarece avem pe unele mașini care circulă în jurul Rusiei, singurul mijloc de siguranță este o mică pictogramă montată pe o torpilă. Mercedes Benz Citan Combi are exact aceeași calificare, iar modelul Jeep Compass a primit doar 2 stele.

Care sunt rezultatele

Un fapt interesant este că modelul Renault Clio de anul trecut a fost declarat oficial cel mai sigur din segmentul său. Nu degeaba Renault Duster „francezul” nu se vinde deloc în Europa, iar Clio nu se vinde în Rusia.

Având în vedere că mașina noastră este o mașină de buget, atunci punctajul agregat este satisfăcător, în nota C, nu atât de rău. În plus, pe deasupra tuturor, dezvoltatorii modelului, în urma rezultatelor vizionării videoclipului testului de impact, au primit o lecție și au anunțat deja oficial că mașina anului model 2017 va fi vândută cu cele mai moderne echipate cu sisteme de siguranță, precum și cu niște asistenți informatici pentru însuși șofer.