Defecțiuni tipice ale sistemului de alimentare al motorului carburatorului. Subiect: Dispozitiv, diagnosticare, întreținere și reparare a sistemului de alimentare cu energie a motorului carburatorului GAZ, ZIL

Eliminarea celor mai simple defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie a motorului

Defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie a motorului carburatorului.

Lipsa alimentării cu combustibil, formarea unui amestec combustibil excesiv de slab sau bogat sunt principalele defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie a motorului carburatorului.

Semnele defecțiunilor sistemului de alimentare cu energie sunt incapacitatea de a porni sau pornirea dificilă a motorului, funcționarea instabilă a acestuia, scăderea puterii, supraîncălzirea și consumul crescut de combustibil.

Lipsa alimentării cu combustibil este posibilă atunci când filtrul din tubul de intrare al rezervorului de combustibil, filtrul fin de combustibil, filtrul rezervorului, conductele de combustibil sunt înfundate și în cazul unei defecțiuni a pompei de combustibil sau a carburatorului. În pompa de combustibil, supapele pot fi blocate sau diafragma este deteriorată, în carburator plutitorul sau supapa de alimentare cu combustibil pot fi blocate în poziția închisă.

Un amestec slab se formează fie atunci când alimentarea cu combustibil este redusă, fie când crește cantitatea de aer primit. Alimentarea cu combustibil poate scădea din motivele de mai sus, precum și din cauza unui nivel scăzut de combustibil în camera de plutire, a duzelor înfundate, a filtrului cu plasă a carburatorului, a uzurii manetei de acționare a pompei de combustibil și a scăderii elasticității arcului diafragmei. Admisia de aer poate crește dacă amortizorul de aer nu este complet închis, precum și datorită aspirației sale la joncțiunea componentelor carburatorului cu galeria de admisie și galeria de admisie cu chiulasele.

Când este slab, amestecul combustibil arde la o rată mai mică și se arde în cilindru când supapa de admisie este deja deschisă. Ca rezultat, motorul se supraîncălzește, iar flacăra se răspândește în galeria de admisie și camera de amestecare a carburatorului, ceea ce provoacă o izbucnire puternică acolo. În acest caz, puterea motorului scade și consumul de combustibil crește.

Motivele formării unui amestec combustibil bogat sunt deschiderea incompletă a clapetei de aer, creșterea nivelului de combustibil în camera de plutire, lipirea plutitorului sau supapa de alimentare cu combustibil în poziția deschisă, mărirea orificiilor duzei, înfundarea aerului duza, încălcarea etanșeității plutitorului, supapele de alimentare cu combustibil, supapele economizorului.

Un amestec combustibil bogat are o rată de combustie redusă și nu arde complet în cilindru din cauza lipsei de oxigen. Ca urmare, motorul se supraîncălzește și amestecul arde în toba de eșapament, ceea ce provoacă apariții puternice și apariția fumului negru în el. Funcționarea pe termen lung a motorului pe un amestec bogat determină un consum excesiv de combustibil și depozite mari de depozite de carbon pe pereții camerei de ardere și a electrozilor bujiei. În acest caz, puterea motorului scade, iar uzura acestuia crește.

Funcționarea instabilă a motorului, pe lângă motivele indicate, poate fi cauzată de următoarele motive. Dacă motorul este instabil numai la ralanti, acest lucru se poate datora unei încălcări a controlului turației motorului. Dacă motorul încetează să funcționeze cu o deschidere ascuțită a supapei de accelerație, aceasta indică o posibilă defecțiune a pompei de accelerație: lipirea pistonului, funcționarea defectuoasă a acționării, scurgerea supapei de reținere, înfundarea pulverizatorului, lipirea supapei de refulare .

Motivele scăderii puterii motorului, pe lângă cele indicate, pot fi deschiderea incompletă a supapei de accelerație atunci când pedala este apăsată până la capăt și înfundarea filtrului de aer.

Cauza consumului crescut de combustibil poate fi scurgerea de combustibil prin scurgeri în conexiunile conductei de combustibil sau diafragma deteriorată a pompei de combustibil.

Metode pentru detectarea defecțiunilor sistemului de alimentare cu energie a unui motor cu carburator. La verificarea sistemului de alimentare, în primul rând, trebuie să vă asigurați că nu există scurgeri de combustibil prin conexiuni, deoarece această defecțiune poate duce la incendiu.

Pompa de combustibil este verificată direct pe motor sau scoțând-o din motor. Pentru a verifica pompa de pe motor, conducta de combustibil este deconectată de la carburator și capătul său este coborât într-un vas transparent umplut cu benzină. Dacă, la apăsarea manetei de amorsare manuală, un jet puternic de combustibil iese din conducta de combustibil, pompa este în stare bună de funcționare. Bulele de aer care ies din conducta de combustibil indică scurgeri de aer (scurgeri) în conexiunile conductei sau în pompă.

Pentru a detecta defecțiunile pompei de combustibil, de asemenea fără a o scoate din motor, se utilizează un dispozitiv model 527B, format dintr-un furtun cu vârfuri și un manometru. Furtunul este conectat la un capăt la carburator și la celălalt la conducta de combustibil de la pompă la carburator. După pornirea motorului, presiunea creată de pompă la o turație mică a arborelui cotit este determinată de manometru. Pentru motoarele 3M3-53-11 și ZIL-130, ar trebui să fie de 18 ... 30 kPa. Poate apărea o presiune mai mică atunci când arcul diafragmei este slăbit, supapele pompei sunt slăbite, precum și când conductele de combustibil și rezervorul filtrului sunt înfundate. Pentru a clarifica defecțiunea, măsurați căderea de presiune. Dacă depășește 10 kPa în 30 de secunde după oprirea motorului, atunci acest lucru este cauzat de o fixare slabă a supapelor pompei sau a supapei cu ac a carburatorului. După ce ați conectat manometrul la conducta de combustibil la carburator, motorul este pornit și lăsat să funcționeze pe combustibilul disponibil în camera de plutire a carburatorului până când presiunea combustibilului atinge nivelul măsurat anterior. Dacă, chiar și cu o astfel de conexiune a manometrului, după oprirea motorului, căderea de presiune depășește 10 kPa în 30 s, aceasta indică o scurgere în supapele pompei.

Pentru a verifica vidul generat de pompă, se folosește un manometru care este conectat la intrarea pompei.

Rotind arborele cotit al motorului cu un demaror, măsurați vidul, care într-o pompă de lucru ar trebui să fie de 45 ... 50 kPa. Un vid mai mic este cauzat de o scurgere în supapa de ieșire, diafragmă deteriorată sau garnitură.

Deteriorarea diafragmei este indicată de întreruperea alimentării cu combustibil și de ieșirea acesteia din orificiul din carcasa pompei. Dacă maneta de amorsare manuală se mișcă liber atunci când combustibilul este redus sau întrerupt complet, aceasta indică o pierdere de elasticitate a arcului diafragmei. În cele din urmă, dacă defecțiunile și blocajele considerate ale pompei de combustibil în sistemul de alimentare nu sunt găsite, dar alimentarea cu combustibil este insuficientă, ar trebui să comparați dimensiunile manetei de acționare a pompei cu maneta nouă, deoarece capătul manetei se poate uza.

Defecțiunile carburatorului care fac dificilă pornirea motorului sunt detectate după cum urmează. În primul rând, prin fereastră (pentru carburatorul K-126B) sau orificiul de comandă (pentru carburatorul K-88A), se verifică nivelul de combustibil din camera de plutire. Nivelul scăzut de combustibil se poate datora nealinierii sau lipirii plutitorului. O supapă de combustibil blocată în poziția închisă este detectată prin deșurubarea dopului de golire a carburatorului. Dacă combustibilul iese din orificiu pentru o perioadă scurtă de timp și apoi încetează să curgă afară, aceasta indică această defecțiune. Dacă bănuiți că jeturile sunt înfundate, deșurubați dopurile și suflați jeturile cu aer comprimat prin găuri folosind o pompă pentru anvelope. Dacă, după purjarea jeturilor, motorul începe să funcționeze fără întrerupere, atunci motivul scăderii alimentării cu combustibil a fost înfundarea jeturilor. Un filtru de plasă înfundat al carburatorului este detectat prin îndepărtarea acestuia din carburator și inspectarea acestuia.

Închiderea incompletă a clapetei de aer este detectată când filtrul de aer este îndepărtat. După ce ați scos butonul de control al clapei până la defecțiune, respectați poziția acestuia.

Debitul duzelor poate fi verificat cu dispozitivul NIIAT-362 (Fig. 1). Cantitatea de apă care curge prin deschiderea de dozare a jetului per

Orez. 1. Dispozitiv NIIAT -362: 1 - suport jet; 2 și 7 tuburi; 3 și 6 - robinete; Cameră cu 4 plutitori; 5-top rezervor; 8 - termometru; 9 - jet verificat; 10 - pahar de măsurare; 11 - tavă; 12 - min rezervor inferior sub presiunea unei coloane de apă (1000 ± 2) mm la o temperatură a apei de 19 ... 21 ° С

Etanșeitatea plutitorului este verificată prin scufundarea acestuia în apă încălzită la 80 ° C și observarea acestuia timp de cel puțin 30 de secunde. Bulele de aer vor ieși dintr-un plutitor care se scurge.

Pentru a verifica pompa acceleratorului, carburatorul este scos din motor, camera de plutire este umplută cu benzină și un vas este instalat sub orificiul camerei de amestecare a carburatorului. Apăsând tija pompei acceleratorului, efectuați 10 curse complete ale pistonului.

Conținutul de monoxid de carbon (CO) din gazele de eșapament este determinat folosind analizoare de gaze model ISONIIAT, NIIAT-641, GAI -1, OA-2Yu9, K456, Infralit-Abgaz etc. mm de la tăietură. Conținutul de CO este măsurat nu mai devreme de 30 de secunde după atingerea turației arborelui cotit al motorului în regim stabil în două moduri: la turația minimă a arborelui cotit a motorului (numărător) și la o turație egală cu 60% din nominalul (numitorul). Standardele pentru fracțiunea de volum de CO din gazele de eșapament sunt pentru mașinile de producție:

Un conținut crescut de CO în comparație cu aceste date la viteza minimă a arborelui cotit indică o reglare incorectă a sistemului de ralanti al carburatorului și la o viteză mai mare, da. funcționarea defectuoasă a sistemului principal de dozare sau o fixare slabă a economizorului și a supapelor pompei acceleratorului.

La verificarea funcționării piciorului și a acționărilor manuale ale clapetelor de accelerație și de sufocare ale carburatorului, sunt monitorizați următorii parametri. Pedala de comandă a supapei de accelerație trebuie să se deplaseze fără blocaje și frecare pe podeaua cabinei și nu trebuie să ajungă la podea atunci când supapele sunt complet deschise cu 3 ... 5 mm. Spațiul dintre clema cablului de acționare manuală cu supapele clapetei de accelerație și consola montată pe tijă trebuie să fie de 2 ... 3 mm cu butonul complet extins. Spațiul dintre fața finală a butonului de comandă manuală, actuatorul clapetei de aer și clapeta cabinei cu clapeta complet deschisă ar trebui să fie de 2 ... 3 mm.

Modalități de eliminare a defecțiunilor sistemului de alimentare cu motor al carburatorului. Dacă există scurgeri de combustibil sau scurgeri de aer în conexiunile motorului, strângeți elementele de fixare și, dacă este necesar, înlocuiți garniturile.

Orez. 2. Verificarea instalării plutitorului și a acului supapei de alimentare cu combustibil în carburatoare

La demontarea filtrelor fine echipate cu un element ceramic fragil, este necesar să se asigure siguranța acestuia. La asamblarea filtrelor, starea garniturilor este monitorizată. Înlocuiți garniturile deteriorate. Conductele de combustibil conectate sunt deconectate de la pompa de combustibil și curățate cu o pompă pentru anvelope.

Într-o pompă de combustibil defectă, se înlocuiește o membrană deteriorată, un arc cu membrană care și-a pierdut elasticitatea sau o manetă de antrenare uzată. Dacă discurile cu membrană sunt deteriorate, piulița de fixare a acestora este eliberată pe drum și, după ce au lubrifiat discurile cu săpun, acestea sunt instalate astfel încât locurile de deteriorare să nu coincidă. Dacă supapele se scurg, pompa este demontată, supapele sunt clătite în benzină și puse la loc. Supapele uzate sunt înlocuite.

Pentru a regla nivelul de combustibil din camera de plutire a carburatorului K-126B, scoateți capacul camerei de plutire și instalați plutitorul în funcție de calibru. Ecartamentul setează distanța de la planul corpului și capacul camerei plutitoare până la punctul superior al plutitorului. Flotorul este fixat în poziția necesară prin îndoirea limbii care se lipeste de capătul acului supapei. Opritorul de deplasare a plutitorului este îndoit, obținându-se un decalaj între capătul acului și limbă în intervalul 1,2 ... 16,5 mm.

Pentru a regla nivelul de combustibil din camera de plutire a carburatorului K-88A, distanța de la planul conectorului corpului superior al carburatorului până la capătul acului supapei de alimentare cu combustibil este verificată cu un calibru. Dacă distanța este în afara razei de acțiune, schimbați numărul de butucuri între corpul supapei și corpul carburatorului. Odată cu creșterea numărului de butucuri, nivelul de combustibil din camera de plutire scade. Dacă reglajul nu reușește în acest fel, puteți îndoi ușor suportul plutitor.

Când supapa de alimentare cu combustibil a carburatorului K-88A se blochează, aceasta se freacă de scaun și, dacă este imposibil să se obțină etanșeitatea și funcționarea normală, supapa este înlocuită. Supapa de alimentare cu combustibil a carburatorului K-126B este blocată nu cu un ac, ci cu o șaibă elastică din plastic. Dacă supapa își pierde etanșeitatea, înlocuiți șaiba.

Carburatorul este reglat la viteza minimă stabilă de ralanti printr-un șurub de oprire care limitează închiderea supapei de accelerație și șuruburi care schimbă compoziția amestecului combustibil. Când șuruburile sunt strânse, amestecul este epuizat, iar când sunt deșurubate, acesta este îmbogățit. Înainte de reglare, verificați funcționalitatea sistemului de aprindere, în special a bujiilor, și încălziți motorul la o temperatură a lichidului de răcire de 75 ... 95 ° C. După oprirea motorului, șuruburile nu sunt strânse strâns la defecțiune și apoi fiecare șurub este deșurubat cu 2,5 ... 3,0 ture. Motorul este pornit și, cu ajutorul șurubului de oprire, este stabilită poziția supapelor de accelerație, la care motorul funcționează stabil. Apoi, strângând sau deșurubând unul dintre șuruburi în timp ce supapele de accelerație sunt în aceeași poziție, acestea ating cea mai mare viteză a arborelui cotit. La fel se procedează și cu al doilea șurub. După reglarea compoziției amestecului, acoperiți supapele de accelerație cu un șurub de oprire, reducând viteza arborelui cotit. Motorul trebuie să meargă la ralanti stabil la o viteză de rotație a arborelui cotit de 450 ... 500 rpm. Pentru a verifica corectitudinea reglării, apăsați ușor actuatorul clapetei și eliberați-l brusc. Dacă motorul se oprește, turația arborelui cotit ar trebui să fie ușor mărită prin strângerea șurubului de oprire și să se verifice din nou stabilitatea motorului. Apoi, vârfurile firelor de aprindere sunt îndepărtate alternativ din dopurile cilindrului furnizate de camera dreaptă a carburatorului și din dopurile cilindrilor furnizate de camera stângă. Pentru ambele cazuri, viteza arborelui cotit este măsurată cu un tahometru. Diferența dintre citirile tahometrului nu trebuie să fie mai mare de 60 rpm.

Orez. 3. Reglarea turației de ralanti a carburatorului

În cazul deschiderii sau închiderii incomplete a clapetei de accelerație și a clapetei de acționare, acționarea cu piciorul clapetelor de accelerație este reglată cu ajutorul unei furci filetate și a unei tije, iar acționarea manuală cu o clemă. Actuatorul de sufocare este reglat prin schimbarea lungimii cablului între mânerul de comandă și maneta de sufocare.

Întreținerea sistemului de alimentare cu energie a motorului carburatorului. Cu EO, etanșeitatea conexiunilor liniilor de combustibil și a dispozitivelor sistemului de alimentare este verificată, nivelul de combustibil este verificat și, după caz, rezervorul este umplut cu combustibil. Dacă mașina funcționează în condiții de praf, filtrul de aer este spălat cu fiecare sau după mai multe EO.

La TO-1, starea carburatorului, a filtrului de aer, a țevii ondulate, a pompei de combustibil, a filtrului fin, a rezervorului de combustibil și a filtrului-rezervor este verificată prin inspecție, acordând atenție etanșeității conexiunilor lor, absenței deformărilor și a fisurilor. Scurgerile de combustibil de la dispozitive și conexiuni sunt eliminate prin strângerea sau înlocuirea elementelor de conectare.

Cu TO-2, pe lângă activitatea TO-1, se verifică funcționarea picioarelor și a acționărilor manuale ale clapetei de accelerație și a amortizoarelor de aer ale carburatorului, completitudinea închiderii și deschiderii acestora și, dacă este necesar, a acționărilor sunt ajustate. Verificați și, dacă este necesar, reglați nivelul de combustibil în camera de plutire a carburatorului. Verificați ușurința pornirii și funcționarea motorului. Dacă este necesar, reglați viteza minimă de ralanti. Verificați funcționarea limitatorului de viteză maxim al arborelui cotit și a pompei de combustibil. Verificați fixarea carburatorului și a rezervorului de combustibil. Strângeți conexiunile dacă este necesar. Elementul filtrant este spălat și uleiul din filtrul de aer este schimbat, filtrul-rezervorul și filtrul fin sunt spălate.

Cu CO, se execută suplimentar următoarele lucrări. Scoateți, dezasamblați și spălați carburatorul și pompa de combustibil. După asamblare, acestea sunt verificate pe dispozitive. Suflat cu aer - Conducte de combustibil. Nămolul este golit din rezervorul de combustibil și, în pregătirea pentru funcționarea de iarnă, este spălat. Verificați conținutul de CO din gazele de eșapament.

Defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie a motorului diesel. Scăderea alimentării cu combustibil și scăderea presiunii de injecție sunt principalele defecțiuni ale sistemului de alimentare al motorului diesel.

Simptomele defecțiunilor sunt incapacitatea de a porni sau pornirea dificilă a motorului, căderea puterii, fumul, lovirea, funcționarea instabilă sau „fugirea” acestuia, adică atunci când motorul este greu de oprit.

Motivele pentru o scădere a alimentării cu combustibil, o scădere a presiunii de injecție și imposibilitatea pornirii motorului ca urmare sunt conductele de combustibil înfundate, admisia în rezervorul de combustibil sau elementele filtrante ale filtrelor de combustibil, înghețarea apei sau îngroșarea combustibilului în conductele de combustibil, prezența aerului în sistemul de alimentare cu combustibil, încălcarea unghiului de avans al injecției de combustibil, funcționarea defectuoasă a pompelor de combustibil cu presiune scăzută și înaltă.

O scădere a alimentării cu combustibil și o scădere a presiunii în timpul injecției, ducând la o scădere a puterii, a fumului și a bateriei motorului, apar atunci când: înfundarea sistemului de evacuare; defecțiuni ale acționării manetei regulatorului (când pedala de combustibil este complet apăsată, turația motorului nu crește); prezența aerului în sistemul de alimentare cu combustibil; încălcarea unghiului de avans al injecției de combustibil (bătaie sau fum); apă care intră în sistemul de alimentare cu combustibil (fum alb); exces de combustibil furnizat cilindrilor (fum negru sau gri); încălcarea reglementării sau înfundarea duzelor; uzura perechii de piston și a orificiilor de pulverizare a duzei; filtru de aer murdar.

Uniformitate. funcționarea motorului este întreruptă din următoarele motive: conducta de înaltă presiune a slăbit sau a izbucnit, injectoarele individuale funcționează nesatisfăcător, uniformitatea alimentării cu combustibil de către secțiunile pompei de injecție este perturbată, regulatorul de turație este defect. Motorul începe să rămână fără treaptă de viteză atunci când șina pompei de injecție a combustibilului este blocată, arcul pârghiei acționării sale este rupt, atunci când o cantitate excesivă de ulei intră în camera de ardere din cauza uzurii grupului cilindru-piston.

Metode de detectare a defecțiunilor sistemului de alimentare cu energie a unui motor diesel. Atunci când căutați defecțiuni în sistemul de alimentare cu energie electrică, trebuie avut în vedere faptul că simptomele lor sunt, de asemenea, caracteristice defecțiunilor din alte sisteme și mecanisme. De exemplu, motivul scăderii puterii motorului poate fi o încălcare a reglării jocurilor din mecanismul de distribuție a gazului.

Dacă motorul este greu de pornit, este necesar în primul rând să verificați dacă există combustibil în rezervor, dacă supapa de admisie a combustibilului este deschisă, dacă uleiul este potrivit sezonului.

După deconectarea conductelor de combustibil, racordurile injectoarelor, pompelor de combustibil, filtrele și deschiderile conductelor de combustibil trebuie protejate de murdărie prin capace, dopuri sau înfășurate cu bandă izolatoare curată. Înainte de asamblare, toate piesele trebuie curățate temeinic și clătite cu motorină.

Presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil de joasă presiune poate fi măsurată cu dispozitivul KI-4801. Unul dintre sfaturile dispozitivului este conectat la linia de alimentare a pompei de rapel din fața filtrului fin de combustibil, cealaltă este conectată între filtru și pompa de combustibil. Înainte de a verifica presiunea, aerul este îndepărtat din sistem prin deschiderea supapei de închidere 6 și pomparea sistemului cu o pompă manuală de amorsare a combustibilului. Presiunea se măsoară cu motorul pornit. După ce ați stabilit viteza de rotație a arborelui cotit egală cu 2100 rpm (alimentarea maximă cu combustibil) și utilizând robinetul, presiunea combustibilului înainte și după filtrul fin de combustibil este determinată folosind manometrul. Presiunea din fața filtrului trebuie să fie de 0,12 ... 0,15 MPa, iar în spatele filtrului - nu mai puțin de 0,06 MPa. Dacă presiunea din fața filtrului dezvoltat de pompa de rapel este mai mică de 0,08 MPa, pompa trebuie înlocuită. Când presiunea din aval de filtru este mai mică de 0,06 MPa, starea valvei de by-pass trebuie verificată. După oprirea motorului, instalați supapa de control în locul supapei de lucru și, pornind motorul, măsurați din nou presiunea din spatele filtrului cu alimentarea maximă cu combustibil. Dacă presiunea crește, supapa îndepărtată este reglată sau înlocuită. Dacă presiunea rămâne aceeași, aceasta indică înfundarea elementelor fine ale filtrului de combustibil. Dacă diferența de presiune înainte și după filtrul fin de combustibil este egală sau mică, demontați-l și verificați starea etanșărilor din elementele filtrante.

Pentru a înlocui dispozitivul KI-4801, a fost dezvoltat dispozitivul KI-13943, care se distinge prin simplitatea sa de execuție, dimensiunile și greutatea totală mai mici și o tehnologie mai rațională pentru determinarea presiunii. Este posibil să găsească o aplicație largă în viitor.

Dacă aerul pătrunde în sistemul de alimentare cu combustibil, verificați etanșeitatea acestuia. Pentru a verifica etanșeitatea sistemului până la filtrul de combustibil, deșurubați dopul filtrului pentru a comunica interiorul filtrului cu atmosfera și strângeți toate conexiunile până la filtrul de combustibil. După deșurubarea mânerului pompei manuale de amorsare a combustibilului, sistemul de alimentare cu combustibil este pompat până când combustibilul curat, fără aer iese din filtrul de combustibil, după care dopul filtrului este înșurubat. Dacă după această verificare, puterea motorului nu crește, verificați sistemul de combustibil de la filtrul de combustibil la pompa de injecție. După deșurubarea dopului de aerisire a pompei de combustibil și strângerea tuturor conexiunilor la pompă, pompați sistemul de alimentare cu o pompă manuală de amorsare a combustibilului până când combustibilul curat fără bule de aer iese din orificiul pompei. După aceea, mufa din pompă este închisă.

Orez. 3. Dispozitiv KI-4801: 1 - manometru; 2 - carcasă; 3- supapă cu trei căi; 4 - furtun; ‘5 - șurub gol (montaj); 6 - supapă; 7 - șurub

Momentul începerii injecției de combustibil de către secțiunile pompei de combustibil poate fi determinat folosind momentoscopul KI-4941. Pentru aceasta, deconectați conducta de combustibil de înaltă presiune de la secțiunea testată a pompei de combustibil. După deșurubarea armăturii de la capul pompei de combustibil, scoateți arcul supapei de presiune și înlocuiți-l cu arcul de proces inclus în kitul de momentoscop. După ce ați înșurubat armătura în poziție, înșurubați piulița de îmbinare a momentoscopului pe ea. După ce ați pompat sistemul de alimentare cu o pompă de amorsare manuală până când bulele de aer sunt îndepărtate complet, porniți alimentarea completă cu combustibil. Apoi, rotiți manual arborele cotit al motorului până când tubul de sticlă al momentoscopului este umplut cu combustibil.

Strângând conducta de legătură, o parte din combustibil este îndepărtată și, continuând să rotească arborele cotit, se controlează nivelul de combustibil din tubul de sticlă. Începutul creșterii nivelului de combustibil din tub este momentul în care secțiunea pompei de combustibil începe să pompeze combustibil. Acest moment ar trebui să vină cu 20 ° înainte de c. m. t. În momentul inițierii injecției de combustibil de către prima secțiune, semnele de pe ambreiajul de avans al injecției și carcasa pompei trebuie să se potrivească. Dacă în acest caz unghiul de rotație al arborelui cu came al pompei este luat la 0 °, atunci secțiunile rămase ar trebui să înceapă să furnizeze combustibil în următoarea ordine: secțiunea nr. 2 la 45 °; secțiunea nr. 8 la 90 °; secțiunea nr. 4 la 135 °; secțiunea nr. 3 la 180 °; secțiunea nr. 6 la 225 °; secțiunea nr. 5 la 270 °; secțiunea nr. 7 la 315 °. Inexactitatea intervalului dintre începutul injecției de combustibil de către orice secțiune a pompei în raport cu prima nu trebuie să fie mai mare de ± 30 '.

Orez. 4. Instalarea momentoscopului pe pompa de combustibil: 1 - tub de sticlă; 2 - tub de legătură; 3 - o secțiune a unui tub de înaltă presiune; 4 - piuliță de îmbinare; 5 - montaj

Injectoarele sunt verificate pentru calitatea atomizării combustibilului, etanșeitatea și presiunea de la începutul injecției (ridicarea acului duzei). Pentru a găsi defecțiuni, injectoarele opresc alimentarea cu combustibil a injectorului supus testului, slăbind strângerea piuliței de unire care conectează uniunea secțiunii pompei cu conducta de combustibil de înaltă presiune. Dacă după aceea viteza arborelui cotit scade și fumul nu se schimbă, atunci injectorul verificat este în stare bună. Dacă viteza de rotație nu se modifică și opacitatea scade, injectorul este defect.

Injectorul poate fi verificat și cu un maximeter. Contorul maxim este conectat la duza secțiunii pompei de combustibil de înaltă presiune cu un accesoriu, iar injectorul testat este conectat la racord printr-o conductă scurtă de combustibil. Un cap de micrometru este utilizat pentru a seta presiunea necesară pentru ridicarea acului duzei pe scara maximeterului (pentru motorul ZIL-645, această presiune este de 18,5 MPa). Apoi, slăbiți strângerea piulițelor de unire ale tuturor conductelor de combustibil de înaltă presiune și rotiți arborele cotit al motorului cu un demaror. Dacă momentele de pornire a injecției de combustibil prin contorul maxim și injectoare coincid, injectorul este funcțional. Dacă injecția de combustibil prin injector începe mai devreme decât prin contorul maxim, atunci presiunea de la începutul ridicării acului duzei injectorului este mai mică decât contorul maxim și invers.

Orez. 5. Maximeter

Orez. 6. Dispozitivul KI-16301A pentru testarea injectoarelor și a perechilor de precizie ale pompei de combustibil

Dispozitivul KI-16301A este utilizat pentru a verifica injectoarele și perechile de precizie ale pompei de combustibil (Fig. 6). La verificarea injectoarelor, adaptorul este conectat la racordul injectorului. Cu mânerul de acționare 1, combustibilul este pompat în duză, făcând 30 ... 40 de curse pe minut. Presiunea la începutul injecției de combustibil este determinată de manometru. Etanșeitatea duzei este verificată la o presiune de 0,1 ... 0,15 MPa mai mică decât presiunea de la începutul ridicării acului. În decurs de 15 secunde, nu ar trebui să existe trecerea combustibilului prin conul de închidere a duzei și garniturile. Este permisă umezirea vârfului duzei fără picurare.

Pentru a verifica perechile de precizie ale pompei de combustibil, mânerul-rezervorul dispozitivului este conectat la conducta de combustibil de înaltă presiune care vine din secțiunea pompei supuse testului. Când combustibilul este complet furnizat, arborele cotit al motorului este pornit cu demarorul și presiunea creată de perechea de piston a combustibilului este determinată de manometru.

pompa. Etanșeitatea supapelor de refulare este verificată atunci când pompa nu funcționează și alimentarea cu combustibil este pornită. La o presiune de 0,15 ... 0,20 MPa, supapele nu trebuie să lase combustibilul să treacă timp de 30 de secunde. Starea filtrului de aer este determinată de indicatorul de înfundare (Fig. 7). Indicatorul este conectat la orificiul de comandă de pe galeria de admisie utilizând un vârf de cauciuc. Gradul de înfundare a filtrului de aer este determinat atunci când motorul funcționează la turația maximă la ralanti. Indicatorul este pornit apăsând pe capacul care deschide supapa și conectează camera la conducta de admisie. Camera comunică cu atmosfera, prin urmare, poziția pistonului față de fereastra de vizionare a carcasei caracterizează rezistența filtrului de aer. Suprapunerea completă a geamului de către piston are loc la un vid în galeria de admisie de peste 70 kPa și semnalează înfundarea maximă a filtrului de aer.

Cum se depanează un motor diesel. Dacă conductele de combustibil și admisia din rezervor de combustibil sunt înfundate, acestea sunt spălate și suflate cu aer comprimat. Înlocuiți elementele filtrante de combustibil înfundate. Dacă apa îngheață în conductele de combustibil sau în rețeaua de admisie a rezervorului de combustibil, încălziți cu atenție conductele de combustibil, filtrele și rezervorul de apă caldă. Când combustibilul se îngroașă în conductele de combustibil, acesta este înlocuit cu combustibil adecvat sezonului și sistemul de alimentare cu combustibil este pompat.

Orez. 7. Indicator de înfundare a filtrului de aer

Pentru a regla unghiul de avans al injecției de combustibil, alimentarea cu combustibil de către secțiunile pompei de înaltă presiune, precum și în cazul blocării șinelor și a altor defecțiuni, pompa este scoasă din mașină și trimisă la un atelier echipat cu un stand special.

Dacă apa pătrunde în sistemul de alimentare cu combustibil, nămolul de la filtrele de combustibil și rezervorul de combustibil este golit și spălat.

Injectoarele defecte sunt scoase din motor, demontate și curățate de depozitele de carbon. Pentru a înmuia depunerile de carbon, pulverizatoarele sunt scufundate într-o baie de benzină. Duzele sunt curățate cu un bloc de lemn îmbibat în motorină, iar cavitățile interne sunt clătite cu motorină filtrată. Găurile duzei sunt curățate cu un fir de oțel cu diametrul de 0,40 mm. Nu utilizați obiecte ascuțite, dure sau șmirghel pentru a curăța duzele. Înainte de asamblare, duza și acul sunt bine spălate în benzină curată și lubrifiate cu motorină filtrată. După aceea, acul, extins de la corpul duzei cu 1/3 din lungimea suprafeței de ghidare, când duza este înclinată la un unghi de 45 °, trebuie să coboare complet sub influența propriei greutăți. La asamblarea duzelor, pulverizatorul este presat de opritor împotriva distanțierului, iar apoi piulița pulverizatorului este strânsă cu un cuplu de 70 ... 80 Nm.

Duza asamblată este instalată pe dispozitivul KI-652 și combustibilul este pompat în el cu o pârghie atunci când cavitatea manometrului 6 al dispozitivului este pornită, pentru care se deschide mai întâi supapa. În momentul începerii injecției de combustibil, presiunea de la începutul ridicării acului duzei este determinată de manometrul, care ar trebui să fie de 18,5 MPa. Dacă presiunea nu corespunde cu cea specificată, duza este reglată cu ajutorul șaibelor de reglare sau a unui șurub de reglare (în funcție de modelul duzei). Când reglați cu șaibe, deșurubați piulița atomizorului, după ce ați apăsat atomizatorul pe duză și scoateți atomizatorul, distanțierul și tija. Odată cu creșterea grosimii șaibelor de reglare, presiunea ridicării acului crește, cu o scădere, aceasta scade. Când reglați cu un șurub, deșurubați piulița arcului duzei și, rotind șurubul cu o șurubelniță, atingeți presiunea necesară pentru începerea ridicării acului duzei.

Orez. 8. Verificarea și reglarea duzei de pe dispozitivul KI-652: 1 - manetă; 2 - carcasă; 3 - volan; 4 - distribuitor; 5 - supapă de închidere; 6 - manometru; 7 - rezervor de combustibil; 8 - șurubelniță; 9 - injector testat; Yu - capac transparent de protecție

Calitatea tăierii combustibilului este determinată vizual. Pentru a face acest lucru, opriți cavitatea manometrului închizând supapa și pompând combustibilul cu o pârghie cu o intensitate de 70 ... 80 leagăne pe minut, observați fluxul de combustibil injectat. Calitatea atomizării este considerată satisfăcătoare dacă combustibilul este injectat într-o stare de ceață și este distribuit uniform pe secțiunea transversală a conului rezultat, fără picături și jeturi vizibile.

Dacă filtrul de aer este murdar, scoateți capacul, deșurubați șurubul de fixare și scoateți elementul filtrant din carcasa filtrului. Dacă pe carton există doar praf gri, acesta este suflat printr-un jet de aer comprimat direcționat într-un unghi față de suprafața elementului filtrant, sub o presiune de cel mult 0,3 MPa. Reducerea presiunii aerului se realizează prin îndepărtarea elementului filtrant din vârful furtunului. Dacă cartonul este contaminat cu funingine, ulei, combustibil, elementul filtrant este spălat cu o soluție de detergent OP-7 sau OP-Yu în apă încălzită la 40 ... 50 ° C, scufundându-l timp de 0,5 h în soluție, urmată de o rotație intensivă. Apoi elementul este clătit în apă curată și uscat bine. Concentrația soluției este de 20 ... 25 g de substanță pe 1 litru de apă. În locul acestor soluții, puteți utiliza o soluție cu aceeași concentrație de pulberi de spălat „Novost”, „Lotos” etc.

Pentru a deservi prima etapă a filtrului de aer, linia de aspirare a prafului, placa suportului de montare a filtrului și colectorul de aer sunt deconectate de la acesta, capacul este îndepărtat, șurubul de fixare este deșurubat și elementul filtrant de hârtie este scos. Corpul cu rețea inerțială este spălat cu motorină sau apă fierbinte, suflat cu aer comprimat și uscat bine. La asamblarea filtrului de aer, calitatea etanșării este controlată de prezența unei amprente continue pe garnitură. Garniturile cu lacrimi sunt înlocuite.

Întreținerea sistemului de alimentare al motorului diesel. Cu EO, dispozitivele sistemului de alimentare cu energie sunt curățate de murdărie și praf, nivelul de combustibil din rezervor este verificat și, dacă este necesar, mașina este alimentată cu combustibil. Nămolul din rezervorul de decantare a filtrului de combustibil este drenat zilnic în sezonul rece și în sezonul cald - cu o periodicitate care nu permite formarea nămolului în cantitate mai mare de 0,10 ... 0,15 litri.

Când MOT * 1 - verificați prin inspecție etanșeitatea conexiunilor conductelor de combustibil, a dispozitivelor sistemului de alimentare și a conductei de cauciuc a filtrului de aer. Verificați starea și funcționarea unităților pentru oprirea motorului și a unității pentru controlul manual al alimentării cu combustibil. Reglați unitățile, dacă este necesar. Sedimentul este evacuat din filtrele de combustibil grosiere și fine, dacă este necesar, capacul filtrului de combustibil grosier este spălat, după care motorul este pornit și lăsat să funcționeze timp de 3 ... 4 minute pentru a îndepărta blocajele de aer.

La TO-2, funcționalitatea și completitudinea mecanismului de control al alimentării cu combustibil sunt verificate (cu pedala complet apăsată, maneta de control a raftului pompei de combustibil trebuie să se sprijine de șurubul de restricție). Înlocuiți elementele filtrante ale filtrelor fine de combustibil, spălați filtrul grosier de combustibil, curățați elementul filtrant de hârtie din a doua etapă a filtrului de aer. Schimbați uleiul din ambreiajul de avans al injecției de combustibil și din pompa de combustibil de înaltă presiune.

Cu CO, în plus față de lucrul TO-2, duzele sunt îndepărtate și presiunea de ridicare a acului este reglată pe suport, unghiul de avans al injecției de combustibil este verificat și, dacă este necesar, ajustat cu un momentoscop. O dată la 2 ani, pompa de injecție este îndepărtată, performanța sa este verificată la stand și, dacă este necesar, ajustată. În pregătirea pentru funcționarea de iarnă, rezervoarele de combustibil sunt spălate.

LA Categorie: - 1 Mașini auto

Defecțiunile JV constau în formarea unui amestec supra-îmbogățit și supra-epuizat, consumul excesiv de combustibil și o creștere a impozitării. Un semn al funcționării prelungite a motorului pe un amestec prea îmbogățit este formarea crescută de carbon pe electrozii bujiei, iar amestecul prea slab este formarea unui strat gri-galben pe izolatorii bujiilor. Odată cu îmbogățirea bujiei pe măsură ce randamentul crește, jetul de combustibil, conținutul componentelor fiscale ale gazelor de eșapament crește brusc. Înfundarea jeturilor de aer ale sistemului principal de dozare duce la o creștere a vidului la principalele jeturi de combustibil și, prin urmare, debitul benzinei va crește, amestecul este îmbogățit, taxicitatea crește. O creștere accentuată a taxicității gazelor de eșapament și a consumului de combustibil are loc atunci când filtrele de aer se înfundă din cauza îmbogățirii amestecului combustibil și a creșterii cantității de aer. În caz de înfundare severă, conținutul taxicității gazelor de eșapament se poate dubla și puterea va scădea. Principalele defecțiuni ale întreprinderii comune: o creștere a consumului de benzină (amestec bogat) -un nivel prea ridicat de combustibil în camera de plutire, înfundarea filtrului de aer, uzura duzelor de combustibil, lipirea supapei economizorului, amortizorul de aer nu deschide complet. Motorul dezvoltă turația clapelor din carburator - alimentare insuficientă cu combustibil pentru colmatarea duzelor, scurgeri de aer prin garnitura carburatorului și galeria de admisie. Motorul nu funcționează bine pe h.x. - colmatarea jeturilor h.x. , încălcarea reglementării х.х. , nivelul combustibilului din camera de plutire este rupt. Oprire combustibil - defecțiune a pompei supapei și diafragmă ruptă, filtre înfundate, blocaje în sistem.

Influența stării tehnice a sistemului de alimentare cu benzină asupra consumului de combustibil.

Defecțiuni tipice ale sistemului de alimentare: scurgeri, scurgeri de combustibil din rezervoarele de combustibil, conducte, contaminarea filtrelor de combustibil și de aer.

La motoarele cu carburator, debitul orificiilor și jeturilor calibrate ale carburatorului se schimbă, jeturile de ralanti sunt nealiniate, etanșeitatea supapei cu ac a camerei de plutire a carburatorului este perturbată, nivelul combustibilului din camera de plutire se modifică, elasticitatea și lungimea a arcului în limitele schimbării maxime a vitezei arborelui cotit. În pompa de combustibil a unui motor cu carburator, sunt posibile descoperiri ale membranei și o scădere a rigidității arcului diafragmei.

Motoarele diesel experimentează uzura și nealinierea perechilor de piston ale pompei de înaltă presiune și ale injectoarelor, pierderea etanșeității acestor mecanisme. Posibila uzură a găurilor duzei, cocsarea și înfundarea acestora. Aceste defecțiuni duc la funcționarea neuniformă a pompei de combustibil în ceea ce privește cantitatea și unghiul combustibilului furnizat, deteriorarea calității atomizării combustibilului de către duză și o schimbare în momentul în care începe alimentarea cu combustibil.

Ca urmare a acestor defecțiuni, consumul de combustibil crește și toxicitatea gazelor de eșapament crește.

Diagnosticul sistemului de alimentare cu energie a motorului carburatorului în ansamblu.

Diagnosticul asocierii în participație constă în verificarea alimentării cu combustibil a carburatorului, etanșeitatea asocierii în participație, controlul verificării consumului de combustibil al vehiculului, verificarea impozitării gazelor de eșapament, verificarea controlului clapetei, determinarea nivelului de combustibil în flotorul carburatorului camera, măsurând presiunea dezvoltată de pompă. reglaje pe mașină sau scoateți carburatorul și pompa pentru reparații.

Curățarea și spălarea carburatorului. Carburatorul este scos din motor și demontat, depunerile rășinoase sunt îndepărtate, piesele sunt spălate cu o perie de păr într-o baie cu benzină aeriană sau acetonă, jeturile și canalele din carcasă sunt suflate cu aer comprimat. Nu folosiți sârmă, obiecte metalice sau materiale de curățat pentru a curăța jeturile. Când lucrați pe benzină cu plumb, înainte de a curăța piesele carburatorului, acestea trebuie să fie scufundate timp de 10 - 20 de minute în kerosen sau alt solvent. La asamblarea carburatorului, verificați starea tuturor garniturilor și înlocuiți-le pe cele inutilizabile. Pentru a evita deteriorarea plutitorului, nu purgați carburatorul asamblat cu aer comprimat prin racordul de admisie a combustibilului sau tubul de echilibrare.

Defecțiuni la motoarele carburatorului și cum să le remediați

Multe defecțiuni care apar în timpul funcționării motoarelor cu carburator sunt cauzate de aceleași motive ca la motoarele diesel, iar metodele de eliminare a acestora sunt similare cu metodele de eliminare a acestor cauze pentru motoarele diesel. Prin urmare, vom lua în considerare doar acele defecțiuni ale acestor motoare, cauzele cărora depind de proiectarea unităților și mecanismelor.

Dacă motorul nu pornește și rotirea arborelui cotit este dificilă, atunci fie rulmenții bielelor sunt strânși excesiv, ceea ce se întâmplă după reparații, fie uleiul din carter este îngroșat puternic. Pe vreme rece, este necesar în primul rând încălzirea motorului prin turnarea în sistemul de răcire mai întâi cu apă caldă (35-40 ° C) și apoi apă fierbinte (60-70 ° C) J verificați etanșeitatea rulmenților. Dacă arborele nu se rotește deloc, atunci pistoanele din cilindri sunt blocate, ceea ce necesită o reparație adecvată a motorului.

Este posibil ca motorul să nu pornească și din alte motive. Să le luăm în considerare în ordine.

În camera de plutire a carburatorului nu curge benzină. Acest lucru se poate întâmpla atunci când nu există combustibil în rezervorul de combustibil sau când supapa acestui rezervor este închisă și filtrul din rezervorul rezervorului de combustibil sau conducta de combustibil este înfundat. În astfel de cazuri, umpleți rezervorul cu benzină, deschideți robinetul rezervorului, spălați filtrul rezervorului sau aruncați conducta de combustibil.

Dacă supapa cu ac a camerei de plutire este blocată sau apa îngheață în partea inferioară a rezervorului de combustibil, alimentarea cu combustibil poate fi, de asemenea, întreruptă. În primul caz, trebuie să deschideți carburatorul și să eliberați supapa cu ac, iar în al doilea, să încălziți rezervorul acoperindu-l cu cârpe înmuiate în apă clocotită. Nu încălziți rezervorul cu flacără deschisă.

Cu un carburator reglat incorect sau un motor rece, apare o formare slabă de amestec de combustibil, ceea ce face dificilă pornirea motorului. În aceste cazuri, fie reglați carburatorul, fie încălziți motorul. Pentru a face acest lucru, apa fierbinte este turnată în sistemul de răcire și ulei încălzit în carter; conducta de evacuare și carburatorul sunt acoperite cu cârpe înmuiate în apă clocotită.

Formarea slabă a amestecului poate apărea și cu un combustibil slab, de exemplu, cu un amestec de kerosen sau apă.

Dacă carburatorul produce un amestec prea „slab” sau prea „bogat”, acest lucru îngreunează și pornirea motorului. Un amestec „slab” poate fi rezultatul aspirării aerului prin scurgeri în conexiuni și în conducta de admisie, înfundarea sistemului de alimentare cu combustibil, scăderea nivelului de combustibil în camera acului carburatorului din cauza îndoirii necorespunzătoare a manetei plutitoare, înfundarea duzelor și canalelor din carburator. În aceste cazuri, este necesar să verificați etanșeitatea conexiunilor și starea garniturilor din sistemul de aer, strângeți conexiunile și înlocuiți garniturile uzate, restabiliți alimentarea cu combustibil la carburator, dați poziția corectă a manetei plutitoare în camera de plutire, curățați jetul și canalul carburatorului.

Amestecul combustibil prea „bogat” se obține atunci când aspirația excesivă a combustibilului în timpul pornirii și când camera de plutire este supraumplută cu combustibil din cauza îndoirii necorespunzătoare a manetei plutitoare, precum și atunci când acul de închidere nu este așezat ferm în scaunul sau plutitorul cade pe fundul camerei.

În cazul în care a existat un transfer de combustibil în timpul pornirii, trebuie să deschideți clapeta de accelerație și amortizoarele de aer, să rotiți arborele cotit și să suflați cilindrii motorului.

În alte cazuri, trebuie să dați poziția corectă manetei plutitoare; verificați dacă suprafața obturatorului acului și scaunul acestuia sunt curate și, dacă este necesar, îndepărtați murdăria de pe ele; reparați plutitorul.

Cele mai frecvente cauze ale dificultăților de pornire la pornirea motoarelor cu carburatoare sunt defecțiunile sistemului de aprindere.

Deteriorarea firului care transportă curent, contact slab al vârfurilor și clemelor de sârmă, spațiu necorespunzător între electrozii din bujii, prezența unui depozit mare de carbon pe izolator și electrozii bujiei, o încălcare a izolației electrod central al bujiei - toate acestea pot duce la absența sau scânteia slabă pe electrozii bujiei, ca urmare a căreia amestecul de lucru nu se va aprinde. În aceste cazuri, trebuie să izolați firul de la sol sau să îl înlocuiți, să dezbrăcați capetele firului și să strângeți clemele, să reglați spațiul dintre electrozii bujiei, să curățați bujia de depunerile de carbon, să înlocuiți bușonul.
Uneori, scânteia dintre electrozii bujiei sare din timp din cauza sincronizării incorecte a aprinderii sau a deplasării ambreiajului cu came al întrerupătorului. În aceste cazuri, este necesar să setați corect contactul sau să restabiliți poziția corectă a ambreiajului.

Conectarea incorectă a firelor la lumânări provoacă, de asemenea, scântei necorespunzătoare în bujie și este eliminată prin instalarea corectă a firelor.

Uleiosul sau arderea contactelor întrerupătorului, încălcarea golurilor dintre contacte, uzura plăcuței manetei întrerupătorului duce la faptul că magnetul întrerupe scânteia. Puteți elimina aceste defecțiuni ștergând contactele cu o cârpă curată (de preferință piele de capră) îmbibată în benzină sau alcool și, dacă este necesar, curățați-le cu o pila de catifea, reglând spațiul dintre contacte sau înlocuind maneta cu una nouă.

Cu o cantitate excesivă de ulei în carter, lumânările sunt aruncate cu ulei, în urma căruia motorul nu pornește.

Dificultăți la pornirea motorului apar și din cauza compresiei slabe a cilindrilor, care este o consecință a: - lipsei de lubrifiant pe pereții cilindrului, care poate fi spălată de benzina aspirată excesiv; - joc insuficient între tijele supapelor și împingătoarele mecanismului de distribuție; - uzura inelelor de compresie, a cilindrilor cu piston, precum și instalarea necorespunzătoare a încuietorilor inelului; - depozite mari de carbon pe supape, locurile acestora, în mecanismul de distribuție, precum și arderea supapelor; - slăbirea sau ruperea arcului supapei mecanismului de distribuție; - deteriorarea garniturilor chiulasei de cupru-azbest.

În toate aceste cazuri, este necesar să reparați sau să înlocuiți piesele defecte, să măcinați supapele, să reglați jocurile. Dacă nu există lubrifiant pe pereții cilindrului, trebuie să turnați puțin ulei în orificiile bujiilor și să rotiți arborele cotit de mai multe ori.

Un motor cu carburator nu poate furniza puterea necesară din aceleași motive ca un motor diesel și, în plus, în următoarele cazuri: - funcționarea pe un amestec excesiv de slab sau excesiv de bogat, ceea ce duce în ambele cazuri la supraîncălzirea motorului; - aprinderea prea târziu, care este însoțită de lovituri în țeava de eșapament; - aprindere prea devreme, care este însoțită de lovituri plictisitoare atunci când motorul este rece; - instalarea incorectă a temporizării supapei după reparații.

Cauzele ciocănirii inelelor de compresie, pistoanelor, știfturilor pistonului, supapelor și rulmenților bielelor, precum și cauzele scurgerilor de apă și ulei la motoarele cu carburator sunt aceleași ca la motoarele diesel și sunt eliminate în același mod ca și la motorina motoare.

Una dintre defecțiunile motorului este alunecarea ambreiajului atunci când este pornit sub sarcină, ceea ce indică de obicei uzarea căptușelilor de frecare ale plăcii de antrenare a ambreiajului și pătrunderea de grăsime pe suprafețele de frecare ale discurilor ambreiajului sau o încălcare a reglării ambreiajului. În primul caz, defecțiunea este eliminată prin schimbarea căptușelilor sau a discului de conducere, în al doilea - prin spălarea și uscarea discului, iar în al treilea - prin reglarea ambreiajului.

Dacă ambreiajul nu se blochează deloc, acest lucru se poate datora unei nealinieri și indică faptul că ambreiajul trebuie reglat.

LA Categorie: - Motoare pentru macarale pe șine

Sistemul de alimentare cu motor cu ardere internă este responsabil pentru alimentarea cu combustibil din rezervor și direcționarea acestuia prin elementele de curățare, formarea unui amestec și distribuirea uniformă a acestuia pe cilindrii motorului. Defecțiunile conduc la o defecțiune a unității de putere și chiar la defectarea acesteia. În acest articol, vom analiza ce fel de defecțiuni apar, care este motivul și cum să reparați singur sistemul de putere al motorului.

Cele mai frecvente defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie a unui motor pe benzină cu carburator sunt:

Pentru a preveni apariția unor astfel de probleme, este important să știți ce duce la acest lucru și cum să reparați corect sistemul de putere al motorului.

Diagnosticarea și repararea sistemului de putere al motorului cu ardere internă

Sistemul de putere al motorului cu ardere internă este defect? Încredințați mașinilor centrului tehnic Ankar sarcinile de identificare a cauzelor defecțiunii și de depanare, iar în curând veți primi o mașină reparabilă! Lucrăm cu mașini din orice an de model. Oferim o garanție pentru muncă.

Diagnosticul injectoarelor cu mașina VAZ:

Formarea unui amestec slab

Amestecul slab are propriile sale caracteristici: motorul se supraîncălzește, pierde temporar puterea, apar „lovituri” în carburator.

Cauze:

• Presiune scăzută a combustibilului - mai mică decât cea necesară prin injectoare;
• Duze murdare. Se întâmplă cel mai adesea din cauza combustibilului de calitate scăzută;
• Se scurge aer în colectorul de evacuare;
• Motorul pe un amestec slab își pierde semnificativ puterea, acest lucru se datorează arderii îndelungate a amestecului, ceea ce duce la o scădere a presiunii gazului în cilindrii motorului. Supraîncălzirea motorului cu ardere internă are loc și la un astfel de amestec.

Folosind metoda de pompare manuală a combustibilului, puteți testa funcționarea sistemului. Dacă nu există probleme cu acest lucru, atunci se verifică dacă există scurgeri de aer. Porniți motorul și închideți șocul. Apoi opriți motorul și inspectați cu atenție conexiunea dintre carburator și conducta de evacuare. Dacă articulațiile nu sunt suficient de strânse, petele vor fi vizibile. Eliminat prin strângerea piulițelor.

Dacă totul este bun cu acest lucru, sistemul este sigilat, nu există scurgeri, nivelul benzinei din camera de plutire este verificat, dacă este necesară ajustarea.

Inspecția jeturilor se efectuează; atunci când sunt înfundate, acestea sunt suflate cu aer.

Încălcarea compoziției amestecului poate duce la îmbogățirea excesivă.

Formarea unui amestec de combustibil îmbogățit se manifestă prin următoarele:

• Fumul negru din horn;
• Consumul excesiv de benzină;
• Supraîncălzirea motorului cu ardere internă;
• Depozite de carbon în camera de ardere.

Ce contribuie la formarea unui amestec combustibil bogat:

• Presiune crescută a combustibilului. Problema este fie în pompa de gaz, fie în regulatorul de presiune a combustibilului, care se află pe șina combustibilului. Timpul de deschidere al injectoarelor rămâne același, dar datorită faptului că presiunea crește, trece mai mult combustibil prin ele;
• Defecțiunea senzorului MAF;
• Adsorberul este defect. Sistemul de recuperare a vaporilor de benzină nu funcționează;
• Eșecul injectoarelor. Injectoarele nu țin combustibilul sub presiune, scurg;
• Filtru de aer infundat;
• Nivelul de combustibil din camera de plutire este mai mare decât este necesar;
• Defecțiune a amortizorului de aer;
• Deteriorarea diafragmelor.

În acest caz, verificarea și repararea sistemului de putere al motorului se efectuează prin inspectarea camerei de plutire. Este necesar să inspectați mecanismul plutitor, dacă există un blocaj, eliminați problema. Reduceți nivelul de combustibil la nivelul necesar. Este imperativ să inspectați etanșarea supapei. Toate celelalte probleme care duc la formarea unui amestec bogat de combustibil pot fi eliminate numai prin repararea carburatorului.

Defecțiunea carburatorului este unul dintre motivele pentru cheltuieli excesive. Cauza acestei probleme poate fi găsită doar prin inspectarea și diagnosticarea elementelor de alimentare cu combustibil ale sistemului de alimentare cu motor.

Scurgerea combustibilului

Petele apar atunci când:

• Prezența conexiunilor libere;
• Deteriorarea conductei de combustibil;
• Scurgerea diafragmelor pompei.

Scurgerile, mai ales dacă este vorba de benzină, trebuie eliminate imediat, ceea ce duce nu numai la cheltuieli excesive, ci și la o mare probabilitate de incendiu în mașină.

Combustibilul nu curge în carburator

Repararea sistemului de alimentare al motorului este necesară într-o situație în care benzina nu ajunge la carburator. Acest lucru se întâmplă atunci când combustibilul nu poate trece prin conducte din cauza faptului că conductele de combustibil sunt înfundate cu resturi, pompa este defectă, filtrele de curățare sunt murdare.

Verificarea conductei de combustibil pentru înfundarea

Căutarea motivului pentru aceasta, în această situație, este după cum urmează:

1. Furtunul de alimentare cu combustibil este deconectat de la carburator.
2. Acest capăt al furtunului trebuie plasat într-un recipient.
3. Pompați combustibilul utilizând maneta de amorsare manuală sau manivelați arborele cotit cu un demaror.

Dacă, ca urmare a acestor acțiuni, combustibilul nu curge cu presiunea necesară sau nu curge deloc, în acest caz este necesar să curățați conducta de combustibil de resturi. Sau există o defecțiune în pompă.

Este mai bine să verificați fiabilitatea pompei, deoarece de cel puțin 2 ori.

Dacă, ca urmare a pompării manuale, nu există rezistență pe pârghie și nu curge combustibil, atunci pompa de combustibil se va defecta. Dacă există rezistență și este semnificativă, atunci cel mai probabil linia în sine este înfundată. Această problemă este rezolvată prin suflare. Acest lucru se poate face cu o pompă specială sau un compresor.

Pentru a curăța conducta de combustibil, primul pas este să o deconectați de la pompă și apoi să o curățați. Dacă acest lucru nu funcționează, chiar și sub presiune ridicată, va trebui înlocuit.

În plus față de conducta de combustibil, conducta de admisie a combustibilului cu filtrul rezervorului poate fi înfundată. Tubul trebuie îndepărtat și curățat. După curățarea conductei, se recomandă clătirea rezervorului cu apă caldă pentru a elimina complet toate impuritățile.

Dacă, ca rezultat al muncii efectuate, blocajul nu a fost găsit sau a fost eliminat și combustibilul, ca și până acum, nu curge, este necesar să verificați funcționalitatea pompei.

Sunt evidențiate cele mai frecvente probleme:

• Ruptura diafragmei;
• Defectarea arcului diafragmei;
• Uzura manetei;
• Defectarea arcurilor care țin valva;
• Deteriorarea carcasei pompei de combustibil.

Diagnosticul începe cu o inspecție vizuală. Primul pas este să inspectați dacă există scurgeri de combustibil. Ele pot apărea dacă există deteriorări ale carcasei, scurgeri de conexiuni, defectarea diafragmei.

Dacă sunt detectate scurgeri la îmbinările conductelor și ale pieselor pompei, atunci trebuie să strângeți piulițele. Apoi, capacul este îndepărtat și filtrul cu plasă este curățat.

Dacă diafragmele se defectează, vor exista scurgeri prin orificiul inferior al carcasei, respectiv un consum crescut de combustibil, o creștere a presiunii și a nivelului de ulei. Merită luat în considerare faptul că, cu astfel de defecțiuni, pompa de combustibil va continua să funcționeze. Diafragmele defecte nu pot fi reparate; ele trebuie înlocuite cu altele noi.

Verificarea filtrului carburatorului

În situația în care conducta de combustibil nu este contaminată, pompa funcționează corect, filtrul este inspectat. Dacă este necesar, curățați și suflați cu aer.

Fiabilitatea carburatorului este obținută prin efectuarea:

• Curățare și clătire regulată;
• Testarea regulată a etanșeității;

Pentru a repara carburatorul, trebuie mai întâi să îl demontați. Urmează demontarea și curățarea. Toate piesele sunt suflate cu aer comprimat. Piesele deteriorate trebuie înlocuite. Apoi carburatorul este asamblat și asamblat în poziție.

Există situații în care este posibil să remediați defecțiunile carburatorului fără a-l scoate din mașină. În același timp, el nu este pe deplin înțeles.

La mașinile echipate cu un motor diesel, sistemul de funcționare funcționează într-un mod complet diferit decât la mașinile cu carburator. Lucrarea sa constă în furnizarea de aer și porțiunile necesare de combustibil cilindrilor unității de putere.

Sarcina principală a sistemului de alimentare cu motor al motorului diesel este de a furniza unității de putere un amestec de lucru la momentul potrivit, transformând energia combustibilului în energie mecanică. Spre deosebire de sistemul de alimentare cu energie al unui motor cu carburator, formarea unui amestec de combustibil combustibil are loc în cilindrul însuși. Aerul și combustibilul sunt furnizate separat.

Alimentarea cu energie a motoarelor diesel constă dintr-un număr mare de noduri, interconectate și responsabile unul de celălalt. Pentru a evita defecțiunile, este necesar să efectuați diagnosticare și reparații în timp util ale sistemului de alimentare cu motor.

Probleme de funcționare sistemul de alimentare cu energie a vehiculelor diesel depinde de:

• Pompa de injectie;
• Duze;
• Pompa de alimentare cu combustibil;
• Filtre.

Pe baza statisticilor de service auto, majoritatea defecțiunilor apar în mecanismele care funcționează sub presiune ridicată.

Semne ale unei probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil:

1. Pornirea dificilă a motorului;
2. Funcționarea inegală a motorului cu ardere internă în orice mod de funcționare;
3. Fum;
4. Lovituri și zgomote străine în funcționarea motorului cu ardere internă;
5. Scăderea puterii;
6. Consum crescut de motorină.

Diagnosticul sistemului de alimentare cu energie a unui motor diesel începe cu acele noduri care afectează consumul de combustibil diesel. Astfel, filtrele, injectoarele și pompa de combustibil sunt inspectate.

Urmăriți videoclipul despre cum să găsiți scurgeri de aer:

Motivele defectării pompei de joasă presiune:

• Utilizarea combustibilului diesel de calitate scăzută;
• Întreținere întârziată;

Deteriorarea mecanică a gâturilor ceramice a pompei de combustibil de joasă presiune, ca urmare a unei manipulări neglijente, duce la defectarea acesteia și restaurarea nu mai este posibilă. Într-o astfel de situație, este posibilă doar o înlocuire.

Întreținerea și repararea la timp a sistemului de alimentare al motorului ajută la evitarea defecțiunilor neașteptate pe drum.

Întreținerea regulată va ajuta la evitarea defecțiunilor neașteptate. CE constăîn cele ce urmează:

• Inspecția articulațiilor, verificați etanșeitatea;
• La fiecare 10-15 mii km:
  • Spălarea filtrului grosier și înlocuirea elementelor de filtrare;
  • Verificarea nivelului de ulei în pompa de combustibil de înaltă presiune;
• Inspecția și reglarea pompei de combustibil de înaltă presiune la fiecare 100 de mii de km;
• Înlocuiți filtrul de aer o dată pe an.
• La fiecare 20 mii km, carburatorul este curățat și funcționarea acestuia este verificată.

In concluzie…

Repararea sistemului de alimentare a motorului Este un proces important și responsabil. Recomandăm încrederea unei astfel de sarcini specialiștilor care au cunoștințele și instrumentele moderne adecvate. Maeștrii centrului auto-tehnic „Ankar” vor efectua diagnostice și reparații ale sistemului de alimentare cu energie atât a motoarelor pe benzină, cât și a celor diesel de mașini de toate mărcile și ani de producție de înaltă calitate.

Angajăm specialiști care au mulți ani de experiență în repararea sistemelor de putere ale motorului. Defecțiunile conduc la o defecțiune a motorului cu ardere internă, o creștere a consumului de combustibil și o scădere a nivelului de siguranță, este posibil ca mașina dvs. să nu pornească într-un moment.

Lipsa alimentării este posibilă atunci când filtrul din tubul de admisie al rezervorului de combustibil, filtrul fin de combustibil, rezervorul de filtru, conducta de combustibil sunt înfundate și în cazul unei defecțiuni a pompei de carburant sau a carburatorului. În pompa de combustibil, supapele pot fi blocate sau diafragma este deteriorată, în carburator plutitorul sau supapa de alimentare cu combustibil pot fi blocate în poziția închisă.

Când este slab, amestecul combustibil arde la o rată mai mică și se arde în cilindru când supapa de admisie este deja deschisă. Ca rezultat, motorul se supraîncălzește și flacăra se răspândește în galeria de admisie și camera de amestecare a carburatorului, provocând o izbucnire puternică. În acest caz, puterea motorului scade și consumul de combustibil crește.

Motivele pentru formarea unui amestec combustibil bogat pot fi:

deschiderea incompletă a clapetei de aer;

nivel crescut de combustibil în camera de plutire;

lipirea supapei de plutire sau de alimentare cu combustibil în poziția deschisă;

mărirea orificiilor duzei;

colmatarea jetului de aer;

încălcarea etanșeității plutitorului;

supape de alimentare cu combustibil, supape economizor.

Un amestec combustibil bogat are o rată de combustie redusă și nu arde complet în cilindru din cauza lipsei de oxigen. Ca urmare, motorul se supraîncălzește și amestecul arde în toba de eșapament, ceea ce provoacă apariții puternice și apariția fumului negru în el. Funcționarea pe termen lung a motorului pe un amestec bogat determină un consum excesiv de combustibil și depozite mari de depozite de carbon pe pereții camerei de ardere și a electrozilor bujiei. În acest caz, puterea motorului scade, iar uzura acestuia crește.

Funcționarea instabilă a motorului, pe lângă motivele indicate, poate fi cauzată de următoarele circumstanțe. Dacă motorul este instabil numai la ralanti, acest lucru se poate datora unei încălcări a controlului turației motorului. Dacă motorul încetează să funcționeze cu o deschidere bruscă a valvei clapetei de accelerație, aceasta indică posibile defecțiuni ale pompei de accelerație: lipirea pistonului, funcționarea defectuoasă a acționării, n etanșeitatea supapei de reținere, înfundarea pulverizatorului, lipirea evacuării supapă.

Motivele scăderii puterii motorului, pe lângă cele indicate, pot fi deschiderea incompletă a supapei de accelerație atunci când pedala este apăsată până la capăt și înfundarea filtrului de aer.

Cauza consumului crescut de combustibil poate fi scurgerea de combustibil prin scurgeri în conexiunile conductei de combustibil sau diafragma deteriorată a pompei de combustibil.

Lipsa alimentării cu combustibil, formarea unui amestec combustibil excesiv de slab sau bogat sunt principalele defecțiuni ale sistemului de alimentare al motorului carburatorului.

Semnele defecțiunilor sistemului de alimentare cu energie sunt după cum urmează: incapacitatea de pornire sau pornirea dificilă a motorului, funcționarea instabilă a acestuia, căderea puterii, supraîncălzirea, consumul crescut de combustibil.

Lipsa alimentării este posibilă atunci când filtrul din tubul de admisie al rezervorului de combustibil, filtrul fin de combustibil, rezervorul de filtru, conducta de combustibil sunt înfundate și în cazul unei defecțiuni a pompei de carburant sau a carburatorului. În pompa de combustibil, supapele pot fi blocate sau diafragma este deteriorată, în carburator plutitorul sau supapa de alimentare cu combustibil pot fi blocate în poziția închisă.

Un amestec combustibil slab se formează fie cu o scădere a alimentării cu combustibil, fie cu o creștere a cantității de aer intrat. Alimentarea cu combustibil poate scădea din motivele de mai sus, precum și din cauza unui nivel scăzut de combustibil în camera de plutire, a duzelor înfundate, a filtrului cu plasă a carburatorului, a uzurii manetei de acționare a pompei de combustibil și a scăderii elasticității arcului diafragmei. Admisia de aer poate crește dacă amortizorul de aer nu este complet închis, precum și datorită aspirației sale la joncțiunea componentelor carburatorului cu galeria de admisie și galeria de admisie cu chiulasele.

La verificarea sistemului de alimentare, în primul rând, este necesar să vă asigurați că nu există scurgeri de combustibil prin conexiuni, deoarece această defecțiune poate duce la incendiu.

Dacă există scurgeri de combustibil sau scurgeri de aer în conexiunile motorului, strângeți elementele de fixare și, dacă este necesar, înlocuiți garniturile.

Dacă filtrul din tubul de admisie al rezervorului de combustibil, filtrul fin de combustibil, filtrul de bazin și filtrul cu plasă al carburatorului sunt înfundate, îndepărtați filtrele și elementele filtrante ale acestora, clătiți-le într-o baie de benzină fără plumb folosind o perie de păr, suflați le cu aer comprimat și le pune la loc. La demontarea filtrelor fine echipate cu un element ceramic fragil, este necesar să se asigure siguranța acestuia. La asamblarea filtrelor, starea garniturilor este monitorizată. Înlocuiți garniturile deteriorate. Conductele de combustibil conectate sunt deconectate de la pompa de combustibil și curățate cu o pompă pentru anvelope.

Pompa de combustibil este verificată direct pe motor sau scoțând-o din motor. Pentru a verifica pompa de pe motor, conducta de combustibil este deconectată de la carburator și capătul său este coborât într-un vas transparent umplut cu benzină. Dacă, la apăsarea manetei de amorsare manuală, un jet puternic de combustibil iese din conducta de combustibil, pompa este în stare bună de funcționare. Bulele de aer care ies din conducta de combustibil indică scurgeri de aer (scurgeri) în conexiunile conductei sau în pompă.

Pentru a detecta defecțiunile pompei de combustibil, de asemenea fără a o scoate din motor, se utilizează un dispozitiv model 527B, format dintr-un furtun cu vârfuri și un manometru. Furtunul este conectat la un capăt la carburator, celălalt la conducta de combustibil de la pompă la carburator. După pornirea motorului, presiunea creată de pompă la o turație mică a arborelui cotit este determinată de manometru. Pentru motoarele ZMZ-53-11 și ZIL-130, ar trebui să fie de 18-30 kPa. O presiune mai mică poate apărea atunci când arcul diafragmei este slăbit, supapele pompei sunt slăbite, precum și când conductele de combustibil și rezervorul filtrului sunt înfundate. Pentru a clarifica defecțiunea, se măsoară căderea de presiune. Dacă depășește 10 kPa în 30 de secunde după oprirea motorului, atunci acest lucru este cauzat de o fixare slabă a supapelor pompei sau a supapei cu ac a carburatorului. După ce ați conectat manometrul la conducta de combustibil la carburator, motorul este pornit și lăsat să funcționeze pe combustibilul disponibil în camera de plutire a carburatorului până când presiunea combustibilului atinge nivelul măsurat anterior. Dacă, chiar și cu o astfel de conexiune a manometrului, după oprirea motorului, căderea de presiune depășește 10 kPa în 30 s, aceasta indică o scurgere în supapele pompei.

Pentru a verifica vidul generat de pompă, se folosește un manometru care este conectat la intrarea pompei. Rotind arborele cotit al motorului cu un demaror, măsurați rezoluția, care pentru o pompă de lucru ar trebui să fie de 45-50 kPa. Un vid mai mic este cauzat de o scurgere în supapa de evacuare, diafragmă deteriorată sau garnitură.

Deteriorarea diafragmei este indicată de întreruperea alimentării cu combustibil și de ieșirea acesteia din orificiul din carcasa pompei. Dacă maneta de amorsare manuală se mișcă liber atunci când combustibilul este redus sau întrerupt complet, aceasta indică o pierdere de elasticitate a arcului diafragmei. În cele din urmă, dacă defecțiunile luate în considerare ale pompei de combustibil și golurile din sistemul de alimentare nu sunt găsite, dar alimentarea cu combustibil este insuficientă, dimensiunile manetei de acționare a pompei ar trebui comparate cu noua manetă, deoarece sfârșitul manetei poate fi uzat.

Într-o pompă de combustibil defectă, se înlocuiește o membrană deteriorată, un arc cu membrană care și-a pierdut elasticitatea sau o manetă de antrenare uzată. Dacă discurile cu membrană sunt deteriorate, piulița de fixare a acestora este eliberată pe drum și, după ce au lubrifiat discurile cu săpun, acestea sunt instalate astfel încât locurile de deteriorare să nu coincidă. Dacă supapele nu sunt strânse, pompa este demontată, supapele sunt spălate cu benzină și instalate la locul lor. Supapele uzate sunt înlocuite.

Defecțiunile carburatorului care fac dificilă pornirea motorului sunt detectate după cum urmează. În primul rând, prin fereastră (pentru carburatorul K-126B) sau orificiul de comandă (pentru carburatorul K-88A), se verifică nivelul de combustibil din camera de plutire. Nivelul scăzut de combustibil se poate datora nealinierii sau lipirii plutitorului. O supapă de combustibil blocată în poziția închisă este detectată prin deșurubarea dopului de golire a carburatorului. Dacă combustibilul iese din orificiu pentru o perioadă scurtă de timp și apoi încetează să curgă afară, aceasta indică această defecțiune. Dacă bănuiți că jeturile sunt înfundate, deșurubați dopurile și suflați jeturile cu aer comprimat prin găuri folosind o pompă pentru anvelope. Dacă, după purjarea jeturilor, motorul începe să funcționeze fără întrerupere, atunci motivul scăderii alimentării cu combustibil a fost înfundarea jeturilor. Un filtru de plasă înfundat al carburatorului este detectat prin îndepărtarea acestuia din carburator și inspectarea acestuia.

Închiderea incompletă a clapetei de aer este detectată când filtrul de aer este îndepărtat. După ce ați scos butonul de control al clapei până la defecțiune, respectați poziția acestuia.

Pentru a regla nivelul de combustibil din camera de plutire a carburatorului K-126B, scoateți capacul camerei de plutire și instalați plutitorul în calibru. Ecartamentul setează distanța de la planul corpului și capacul camerei plutitoare până la punctul superior al plutitorului. Flotorul este fixat în poziția necesară prin îndoirea limbii care se lipeste de capătul acului supapei. Opritorul de deplasare a plutitorului este, de asemenea, îndoit, obținându-se un decalaj între capătul acului și limbă în intervalul 1,2-1,6 mm.

Pentru a regla nivelul de combustibil din camera de plutire a carburatorului K-88A, distanța de la planul conectorului corpului superior al carburatorului până la capătul acului supapei de alimentare cu combustibil este verificată cu un calibru. Dacă distanța este în afara razei de acțiune, schimbați numărul de butucuri între corpul supapei și corpul carburatorului. Odată cu creșterea numărului de butucuri, nivelul de combustibil din camera de plutire scade. Dacă reglajul nu reușește în acest fel, puteți îndoi ușor parantezele plutitoare.

Dacă supapa de alimentare cu combustibil a carburatorului K-88A se lipeste, aceasta se freacă de scaun și, dacă este imposibil să se obțină etanșeitatea și funcționarea normală, supapele sunt înlocuite. Supapa de alimentare cu combustibil a carburatorului K-126B este blocată nu cu un ac, ci cu o șaibă elastică din plastic. Dacă supapa își pierde etanșeitatea, înlocuiți șaiba.

La verificarea funcționării piciorului și a acționărilor manuale ale clapetelor de accelerație și de sufocare ale carburatorului, sunt monitorizați următorii parametri. Pedala clapetei de accelerație trebuie să se deplaseze fără blocaj și frecare pe podeaua cabinei și să nu ajungă la podea când supapele clapetei de accelerație sunt complet deschise cu 3-5 mm. Distanța dintre clema cablului de acționare manuală cu supapele clapetei de accelerație și consola atașată la tijă ar trebui să fie de 2-3 mm cu butonul complet extins. Spațiul dintre fața finală a butonului de comandă manuală, actuatorul clapetei de aer și clapeta cabinei cu clapeta complet deschisă ar trebui să fie de 2-3 mm.

Carburatorul este reglat la viteza minimă de ralanti stabilă cu un șurub de oprire care limitează închiderea supapei de accelerație și șuruburi care schimbă compoziția amestecului combustibil. Când șuruburile sunt strânse, amestecul este epuizat, iar când sunt deșurubate, acesta este îmbogățit. Înainte de reglare, verificați starea sistemului de aprindere, în special a bujiilor, și încălziți motorul la o temperatură de lichid de răcire de 75-95 ° C.

După ce ați oprit motorul, strângeți șuruburile care schimbă compoziția amestecului combustibil, nu strâns, ci până la defecțiune, apoi deșurubați fiecare șurub de 2,5-3 ture. Motorul este pornit și, cu ajutorul șurubului de oprire, este stabilită poziția supapelor de accelerație, la care motorul funcționează stabil. Apoi, prin strângerea sau deșurubarea unuia dintre șuruburile compoziției amestecului cu o poziție constantă a supapelor de accelerație, acestea ating cea mai mare viteză a arborelui cotit. La fel se procedează și cu al doilea șurub. După reglarea compoziției amestecului, acoperiți supapele de accelerație cu un șurub de oprire, reducând viteza arborelui cotit. Motorul trebuie să meargă constant la ralanti la o turație a arborelui cotit de 450-500 rpm. Pentru a verifica corectitudinea reglării, apăsați ușor actuatorul clapetei și eliberați-l brusc. Dacă motorul se oprește, turația arborelui cotit trebuie mărită ușor strângând șurubul de oprire și verificând din nou stabilitatea motorului. Apoi, vârfurile firelor de aprindere sunt îndepărtate alternativ din dopurile cilindrilor furnizați de camera dreaptă a carburatorului și din dopurile cilindrilor furnizați de camera stângă. Pentru ambele cazuri, viteza arborelui cotit este măsurată cu un tahometru. Diferența dintre citirile tahometrului nu trebuie să fie mai mare de 60 rpm.

În cazul deschiderii sau închiderii incomplete a clapetei de accelerație și a clapetei de acționare, acționarea cu piciorul clapetelor de accelerație este reglată cu ajutorul unei furci filetate și a unei tije, iar acționarea manuală cu o clemă. Actuatorul de sufocare este reglat prin schimbarea lungimii cablului între mânerul de comandă și maneta de sufocare.