Ce să verificați atunci când cumpărați un motor diesel. Cum să verificați motorul atunci când cumpărați o mașină uzată

Dacă aveți nevoie de o mașină nu atât de mult pentru a o conduce, ci ca un hobby interesant, care implică un rafinament neobosit al mașinii pentru o stare de lucru, atunci vă puteți concentra întotdeauna exclusiv asupra politicii de prețuri. În acest articol, vă vom arăta cum să testați un motor diesel uzat înainte de a cumpăra.

În majoritatea cazurilor, mașina este aleasă tocmai ca mijloc de a conduce acasă și de a munci, în timp ce mijloacele trebuie să fie fiabile, astfel încât să nu necesite timp suplimentar semnificativ și investiții financiare.

Pentru ca ulterior să nu fiți dezamăgiți de noua achiziție, este important să evitați toate „capcanele” - defecte ascunse care sunt inerente unei anumite mașini care v-a interesat pe piața auto.

În caz contrar, în loc să profitați din plin de avantajele unui motor diesel, veți primi un set bonus de toate dezavantajele sale - tot ceea ce sunt uzate sunt de obicei „bolnavi” cu: un motor diesel defect - consum crescut de combustibil, fum crescut , început slab.

Primul lucru de făcut - chiar înainte de a merge pe piața auto - este să definiți clar ce caracteristici ale motorului sunt cele mai importante pentru dvs. Din păcate, un număr mare de unități de putere nu pot fi împreună economice, fiabile, puternice și ușor de reparat. Din păcate, dar compromisurile vor trebui găsite.

Motoarele mici (care sunt instalate pe autoturisme mici) se mândresc, în general, cu un consum redus de combustibil, dar sunt mai puțin durabile, mai puțin fiabile și au caracteristici de putere mai modeste decât „frații lor mai mari”.

Un volum mai mare de lucru al unei unități de putere, conform statisticilor, este capabil să ofere un nivel mai mare de fiabilitate.

Motoarele fără turbină, în comparație cu motoarele cu turbocompresie, sunt mai durabile, mai fiabile și au în același timp indicatori economici în ceea ce privește consumul de combustibil.

Motoarele suplimentate cu o turbină, deși au un „apetit” special și sunt mai puțin fiabile, sunt cele mai potrivite pentru cei care doresc în primul rând să crească puterea mașinii lor.

Înainte de a cumpăra o mașină pe piața auto care se potrivește cel mai bine tuturor capacităților și dorințelor dvs., trebuie să studiați cu atenție calitatea unității sale de putere.

inițial inspectați motorul de ralanti- pentru prezența / absența picurărilor de ulei, urme de lichid de răcire - toate acestea indică faptul că acest motor folosit s-a supraîncălzit.

Urmele de transpirație a uleiului pe motor pot fi prezente numai în cantități foarte mici. Este de dorit ca acestea să lipsească complet din garniturile de ulei.

Scoateți conducta de ramificare conectarea colectorului de admisie și a filtrului de aer (la modelele cu turbocompresie - turbina și filtrul de aer). Dacă există o cantitate mică de ulei în țeavă, aceasta este, în cel mai bun caz, dovada unui grad grav de contaminare a sistemului de evacuare a carterului sau a filtrului de aer, în cel mai rău caz, aceasta este o consecință a uzurii severe a grupului de pistoane.

Pornim motorul mașinii... Dacă nu a pornit de la o jumătate de tură, atunci acest fapt ar trebui perceput ca prezența unui defect ascuns. Verificarea trebuie efectuată de mai multe ori, cu intervale diferite între porniri. În acest caz, nu este nevoie să apăsați pedala de accelerație și să încălziți lumânările - nu este nevoie aici. Dacă vânzătorul insistă asupra unor astfel de acțiuni, atunci încearcă în mod intenționat să vă abată atenția de la un defect ascuns în unitatea de alimentare.

La pornirea motorului, acordați atenție evacuării. La ralanti la un motor fierbinte, nu ar trebui să existe fum. Rata admisibilă este doar o mică emisie de fum la început.

O ușoară ciocănire a motorului (cum ar fi „pietrele de rulare”) este norma pentru motoarele diesel, dar loviturile care ies în evidență din fundal ar trebui să vă alerteze - cu atât mai mult dacă persistă cu o creștere a numărului de rotații.

Creșterea lină a vitezei... De la ralanti, trecem încet la o valoare de 3500 - 4000 mii rpm, observând motorul - acesta nu trebuie să se agite și să se zvârcolească.

Facem aceeași operație din nou, dar în acest caz este necesar să evaluăm culoarea evacuării. Dacă, odată cu creșterea vitezei, apare un fum gri rupt, atunci aceasta este dovada fie a aprinderii târzii, fie a altor defecte ale motorului.

Apăsăm brusc pedala de accelerație și observăm din nou evacuarea și motorul. Dacă motorul scutură și fumul rupt gri iese din țeava de eșapament, atunci la acele turații în care se observă acest lucru, se va observa o pierdere semnificativă de putere.

În cazul în care se aud bătăi sau fum negru gros vine din țeava de eșapament, este mai bine să treceți o astfel de mașină de pe lista dvs.

Dacă totul este bine, continuăm inspecția.... Compresia în motor trebuie verificată la centrul de service (valoarea admisibilă este de cel puțin 31, valoarea acceptabilă este de 36 atmosfere, răspândirea valorilor, bine, poate fi mai mare de două atmosfere). Dar pe loc, poate fi evaluat în același loc. Deșurubați cu grijă - cu motorul pornit la ralanti - capacul de umplere pentru turnarea uleiului. Dacă, atunci când încercați să puneți capacul pe gaură, acesta este aruncat de gaz, acesta este în mod natural un semn rău.

Cu toate acestea, dacă acest lucru nu se întâmplă, aceasta nu este deloc o garanție că nu există probleme cu compresia. Diagnosticul trebuie efectuat la centrul de service - acolo puteți verifica, de asemenea, presiunea uleiului în linie la ralanti pe un motor fierbinte. Valoarea admisibilă este o atmosferă, dacă aveți o unitate de alimentare turbo, atunci cel puțin o atmosferă și jumătate. Citirile trebuie efectuate cu un manometru mecanic.

Este clar că, fără a testa în condiții reale de drum calitatea motorului nu poate fi determinată. Doar realizând în practică toate modurile de funcționare posibile ale motorului, este posibil să înțelegem dacă funcționează corect.

Testele în modurile limită, desigur, ar trebui să continue pentru câteva secunde - acest lucru va fi suficient pentru a „diagnostica” posibilele probleme, dar nu va duce la formarea lor.

Pentru a verifica funcționalitatea regulatorului pompei de injecție, trebuie să apăsați brusc și să eliberați pedala de accelerație. Dacă motorul a revenit rapid la ralanti, totul este în regulă. Dacă s-a întâmplat lent, motorul sau turbina sunt defecte.

Revânzarea mașinii este o afacere destul de bună. Pe de o parte, vânzătorul își câștigă existența, așa că vrea să-și vândă mașina în cel mai bun mod. Pe de altă parte, cumpărătorul caută o oportunitate de a cumpăra la un chilipir, prin urmare caută să cumpere „ieftin și vesel”. Având în vedere cât de des cumpărăm mașini cu defecte ascunse, este dificil pentru un neprofesionist să efectueze o inspecție de înaltă calitate. Mai ales dacă pe autovehicul este instalat un motor diesel. Deci, cum testați un motor diesel înainte de a cumpăra? Vom încerca să răspundem la această întrebare în articol.

De ce o astfel de delicatețe ?

Problema este modernă motor diesel, este un design complex al unei unități de putere, în care eșecul unei componente implică aproape întotdeauna o serie întreagă de daune ulterioare.

De exemplu, o defecțiune a sistemului de alimentare. Eliminarea însăși a unei astfel de defecțiuni implică costuri financiare suplimentare. Cu toate acestea, se poate dovedi că, ca urmare a unei astfel de defecțiuni, turbocompresorul, filtrul de particule diesel sau supapa EGR pot fi deteriorate. Din păcate, trebuie spus sincer acest lucru motoarele diesel moderne au multe avantaje, dar permit primului proprietar să se bucure în principal de avantajele lor. Atunci când astfel de mașini intră pe piața secundară (de regulă, după 150-200 mii de kilometri de rulare), apare o fază de accidente de motor crescute.

Când cumpărați o astfel de mașină, ar trebui să fiți conștient de faptul că există mai multe componente importante, cum ar fi: turbocompresor, sistem de injecție, sistem de recirculare sau filtru de particule, poate eșua în orice moment, iar repararea fiecăruia dintre aceste elemente costă câteva mii de grivne! Iată câteva lucruri de bază pe care trebuie să le aveți în vedere.

Cum se verifică un motor diesel fără a avea cunoștințe exacte despre „mecanică” ?

Lansarea după o lungă ședere. De ce este atât de important? Fiecare motor diesel folosește un raport de compresie ridicat în cilindru pentru a aprinde amestecul de combustibil. În timpul funcționării normale, uleiul umple spațiul dintre piston și peretele cilindrului pentru a ajuta la menținerea presiunii normale. După timpul de repaus (1-2 ore), uleiul curge în rezervorul de ulei. Motorul trebuie să funcționeze un minut sau mai mult pentru a ajunge suficient de mult pe pereții cilindrului.

De aceea, pornirea la rece este cea mai dificilă condiție pentru un motor diesel. Cel mai bun moment pentru a cumpăra o mașină cu motor diesel este considerat a fi iarna. Dacă motorul pornește ușor, atunci nu există probleme cu compresia în cilindri, precum și cu funcționarea sistemului de pornire la rece (unghiul de avans al injecției este modificat special la temperaturi scăzute pentru un start mai bun la rece).

Test drive

Chiar dacă motorina din parcare funcționează bine, nu lăsați ocazia de a face un test drive. Numai sub sarcină va apărea starea tehnică a motorului. Fiți atenți: pe calea accelerării, creșterea puterii după pornirea turbocompresorului, nivelul zgomotului, vibrațiile. Este mai bine să efectuați un test drive într-un ciclu urban.

Aici, atenția principală este linitatea de pornire și prezența unei lovituri străine de la transmisie atunci când sarcina se schimbă (adăugați și eliberați gaz). Lovitura ar putea fi cauzată de o volantă cu masă dublă. - un element scump al mașinii. Merită să observați comportamentul motorului în timpul opririi. Un sunet metalic la oprirea motorului este un alt semn al durabilității volanului defect.

Verificați turbina

Un nou turbocompresor costă, de regulă, din 300 până la 800 de euro, ( prețul depinde de producător, model, tip de turbină ) ... Deci, este mai bine să nu cumperi o mașină cu un nod problematic. În primul rând, suspiciunea ar trebui să fie cauzată de scurgeri intensive de ulei din sistemul de admisie. O turbină care funcționează nu ar trebui să funcționeze prea tare. Căderea de putere poate fi adesea cauzată de o defecțiune a sistemului de control al turbinei.

Inspecția motorului diesel pentru scurgeri de ulei, lichid de răcire

Examinăm motorul pentru scurgeri, pete de ulei etc. Vă rugăm să rețineți că un motor proaspăt spălat este suspect. Poate că vânzătorul vrea să ascundă ceva chiar înainte de înțelegere. Disponibilitate picurările, în special pe garniturile de ulei, pot indica o posibilă supraîncălzire a motorului în trecut.

Scoateți capacul rezervorului de expansiune lichid de răcire și explorați în interior. Orice pete de grăsime de pe suprafața lichidului sau urmele care arată ca untul sunt suspecte. Acest lucru poate însemna o garnitură defectă sau microfisuri sub cap.

Scoateți capacul de umplere a uleiului... Dacă uleiul este gros la atingere sau se lipeste ( ATENŢIE!!!), aceasta poate însemna că este compactată artificial. Orice aditivi din ulei sunt un semnal suspect.

Respectați indicația în timp ce porniți motorul

Ne uităm când lumina de presiune a uleiului s-a stins. O secundă sau două este un interval de timp valid. Mai mult decât acest interval este un semn rău, indicatorul s-a stins prea repede, prea rău. În ambele cazuri, cauza poate fi un motor uzat (sigilat cu aditivi de ulei) sau înșelăciune în circuitul de alimentare.

Filtru de aer.

Ne uităm la filtrul de aer ( trebuie să fie uscat sau moderat murdărit cu ulei ). Scoateți conducta de conectare a filtrului cu galeria de admisie sau cu turbina (variația motorului cu turbina). Urmele de ulei din țeavă vor informa despre contaminarea severă a filtrului de aer sau uzura grupului cilindru-piston.

Verificați prezența unui filtru de particule.

Teoretic, după 150-200 mii km., Filtrul este înfundat. Funinginea este primul semnal că ceva nu este în regulă.

Cum pot recunoaște prezența unui filtru de particule în mașina pe care vreau să o cumpăr?

Primul lucru de verificat este vârful țevii de evacuare. Este suficient să băgați degetul în el (desigur, acest lucru ar trebui făcut cu un motor „rece”). Dacă găsim un strat gros de funingine în țeavă, acesta este un semn că filtrul este deteriorat mecanic sau nu.

De asemenea, puteți verifica disponibilitatea cusături originale în locurile în care este instalat filtrul de particule.

Un filtru reparabil reține 97% din funingine și particule.

Momente pentru pornirea motorului

Încercați să porniți motorul de mai multe ori pe un motor deja cald ( fără a apăsa pedala de accelerație, fără a încălzi bujia incandescentă ) la diferite intervale de start. Dacă nu este posibil să porniți imediat, așa cum se spune „de la o jumătate de tură”, atunci acest comportament poate informa despre prezența unui defect latent.

• La turația la ralanti a unui motor încălzit, emisiile de evacuare nu ar trebui să fie însoțite de fum. O excepție poate fi o ușoară emisie de fum la început. Motorul trebuie să funcționeze curat și neted.
• Ridicați turațiile încet, până la 3-4 mii pe tahometru. Motorul nu trebuie să experimenteze vibrația. Apariția unei culori albastre de fum vă va indica fie o setare incorectă de aprindere (ulterior), fie alte defecțiuni.
• Dacă adăugați brusc rotații cu pedala de gaz, apare o vibrație vizibilă și fumul albastru este emis de evacuare - motorul are o pierdere semnificativă de putere.
• Îndepărtăm joja de ulei și adăugăm fără probleme gaz. O pană energetică de fum emanată din orificiu indică o potențială lipsă de compresie în motor. Introduceți joja înapoi și deșurubați dopul de umplere a uleiului. Dacă, la adăugarea de gaz, o coloană de fum zboară din gaură - motorul are nevoie de reparații majore ( uzura semnificativă a grupului de pistoane ). Este acceptabilă o ușoară evacuare subtilă, de tip abur, de ceață (sau aer fierbinte) emisă de deschiderea gâtului.

O atenție deosebită la sistemul de injecție. Repararea unui sistem de injecție uzat poate costa mai mult de 15-20 mii grivne! Un diagnostic precis poate fi făcut numai după verificarea unui stand special. Din fericire, simptomele uzurii sistemului de injecție sunt ușor de observat: scădere de putere, vibrații ale motorului și evacuare neagră.

Comandați un test electronic. Înainte de a cumpăra, merită să cheltuiți între 50 și 100 de grame, pentru diagnosticarea computerului, pentru mai multe informații despre starea motorului. În timpul unui astfel de studiu, un mecanic poate verifica, de exemplu, gradul de umplere a filtrului de particule, ce erori în funcționarea motorului au fost recent.

Sfatul nostru. Opțiune perfectă - instrui examinarea de către un expert.În acest caz, costul inspecției profesionale a mașinii va fi cel mai justificat.

Dacă aveți nevoie de o mașină nu atât de mult pentru a o conduce, ci ca un hobby interesant care implică o rafinament neobosit al mașinii în condiții de funcționare, atunci este posibil să fiți ghidați numai după criteriul prețului.

Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, mașina este în continuare aleasă exact ca mijloc de transport, în timp ce este un vehicul de încredere care nu necesită investiții financiare și de timp semnificative suplimentare.

Pentru ca noua achiziție să nu vă dezamăgească mai târziu, este important să evitați toate „capcanele” - defecte ascunse inerente unei anumite mașini care v-a interesat pe piața auto.

În caz contrar, în loc să profitați din plin de avantajele unui motor diesel, veți primi un set neplăcut de neajunsuri ale acestuia - tot ceea ce „suferă” motoarele diesel defecte, uzate este o pornire slabă,
fum crescut, consum crescut de combustibil.

Primul lucru de făcut - chiar înainte de a merge pe piața auto - determinați în mod clar care sunt caracteristicile motorului cele mai importante pentru dvs.... Din păcate, majoritatea sistemelor de propulsie nu pot fi simultan puternice, fiabile, economice și au o bună întreținere ... Din păcate, va trebui să căutați compromisuri.

Motoarele mici (instalate pe autoturismele mici), în general, se caracterizează printr-un consum redus de combustibil, în același timp sunt mai puțin fiabile, mai puțin durabile și diferă prin caracteristici de putere mai modeste în comparație cu „frații lor mai mari”.

Volumul mare de lucru al unității de putere, după cum reiese din calculele statistice, îi conferă un nivel mai mare de fiabilitate.

Motoarele care nu sunt supraalimentate, în comparație cu modelele cu turbocompresie, sunt mai fiabile, mai durabile și au în același timp cei mai buni indicatori în ceea ce privește consumul de combustibil.

Motoarele suplimentate cu o turbină, la rândul lor, deși sunt mai puțin fiabile și diferă într-un „poftă” specială, sunt cele mai potrivite pentru cei care acordă prioritate caracteristicilor de performanță.

inițial inspectați motorul de ralanti- pentru prezența (mai bineînțeles, desigur, absența) de picături de ulei, urme de la eliberarea lichidului de răcire, indicând faptul că motorul s-a supraîncălzit.

Pot fi prezente urme de transpirație a uleiului pe motor (într-o măsură minoră). Este foarte de dorit ca acestea să lipsească deloc pe garniturile de ulei.

Îndepărtăm conducta care conectează filtrul de aer și galeria de admisie (la modelele cu turbocompresie - filtrul de aer și turbina). Prezența unei cantități mari de ulei în țeavă, în cel mai bun caz, indică un grad grav de contaminare a filtrului de aer sau a sistemului de evacuare a carterului, în cel mai rău caz, este o consecință a uzurii severe a grupului cilindru-piston.

Pornim motorul. Dacă „fierbinte” nu a început de la o jumătate de tură, atunci aceasta ar trebui luată ca dovadă a unui defect ascuns. Trebuie să o verificați de mai multe ori, cu intervale diferite între porniri. În acest caz, nu este nevoie să apăsați pedala de gaz și să încălziți lumânările - nu este necesar acest lucru. Dacă vânzătorul insistă asupra unor astfel de acțiuni, atunci încearcă în mod deliberat să vă ascundă prezența unui defect în unitatea de putere.

Fi atent la epuiza la pornirea motorului. La ralanti la un motor fierbinte, nu ar trebui să existe fum. Doar o cantitate mică de fum este permisă la pornire.

Mic bătând în motor(„Rolling pietre”) este norma pentru motoarele diesel, dar lovituri care ies în evidență din ritmul general ar trebui să vă alerteze - mai ales dacă persistă cu turații în creștere.

Creștem treptat viteza. De la ralanti, trecem treptat la o valoare de trei și jumătate - patru mii de rotații pe minut, observând motorul - acesta nu ar trebui să se zvârcolească și să se agite.

Facem aceeași operație din nou, evaluând culoarea evacuării... Dacă, odată cu creșterea numărului de rotații, apare fum cenușiu, atunci acesta indică fie aprinderea târzie, fie alte defecte ale motorului.

Apăsăm brusc pedala de gazși din nou observăm motorul și evacuarea. Dacă unitatea de putere tremură și fumul albastru rupt iese din țeava de evacuare, atunci la acele viteze la care se întâmplă acest lucru, va exista o pierdere semnificativă de putere.

Dacă există lovituri sau fum negru se scurge din țeava de eșapament, este mai bine să treceți o astfel de mașină de pe lista dvs.

Dacă totul este în regulă, continuăm inspecția. Compresia motorului trebuie verificată la service(valoare acceptabilă - 36 atmosfere, admisibilă - nu mai puțin de 31, răspândirea valorilor pe cilindri - nu mai mult de două atmosfere). Cu toate acestea, poate fi evaluat preliminar la fața locului. Deșurubați cu grijă - cu motorul la ralanti - capacul de umplere a uleiului. Dacă, după aceea, când încercați să puneți capacul pe gaură, acesta este aruncat de un flux de gaz, acesta este cu siguranță un semn rău.

Cu toate acestea, dacă acest lucru nu se întâmplă, acest lucru nu garantează absența problemelor de compresie. Diagnosticul trebuie efectuat la o stație de service - în plus, va fi posibil să verificați acolo presiunea uleiuluiîn conducta de ulei pe un motor fierbinte la ralanti. (Valoare acceptabilă - nu mai puțin de o atmosferă, pentru unitățile de alimentare cu turbocompresor - nu mai puțin de o atmosferă și jumătate. Citirile se fac folosind un manometru mecanic).

Lăsați motorul să se răcească (cel puțin la 50 ° C), deschideți capacul radiatorului, adăugați lichid de răcire la margine, închideți-l. Apoi, motorul trebuie pornit și, după ce termostatul se deschide, vedeți (cu motorul pornit) dacă acestea ies bule de aer din radiator... Dacă acesta este cazul, atunci fie capul blocului, fie garnitura, fie blocul în sine sunt scurgeri.

Verificarea pornirii unității de putere „rece” implică - în mod ideal - lansarea sa la temperatura la care va fi operată iarna (astfel, vara nu va fi posibil să se identifice toate defectele posibile în acest mod, dar totuși nu ar trebui neglijat nici în sezonul cald).

Dacă motorul pornește la fel de repede ca „fierbinte”, atunci totul este în ordine atât cu compresia, cât și cu funcționarea sistemului de pornire la rece, bujii incandescente, baterie, starter.

La ralanti, unitatea de alimentare ar trebui să funcționeze fără întrerupere. Este permisă o funcționare oarecum mai dură în modul "rece" - motivul poate fi la fel ca sistemele speciale de pornire la rece, care sunt echipate cu niște pompe de combustibil de înaltă presiune (schimbă "deliberat" unghiul de avans al injecției diesel la temperaturi scăzute pentru a îmbunătăți pornirea motorului).

Firește, fără teste de funcționare a motorului în condiții reale de drum insuficient. Doar recreând în practică toate modurile de funcționare posibile ale unității de putere, va fi posibil să înțelegem cât de bun este.

Testele limitative, desigur, ar trebui să continue câteva secunde - acest lucru va fi suficient pentru a „diagnostica” posibilele probleme și nu va duce la crearea lor.

La verificați funcționalitatea regulatorului pompei de injecție, trebuie să apăsați și să eliberați brusc pedala de gaz. Dacă motorul revine rapid la ralanti, totul este în ordine. Dacă încet - și în același timp fum albastru continuă să curgă din conducta de evacuare în modul de reducere a vitezei - turbina sau motorul sunt defecte. Dacă nu există fum, dar unitatea de putere revine încet la ralanti, regulatorul pompei de înaltă presiune este defect.

Dacă nu sunt detectate lovituri străine în motor care depășesc viteza de încălzire, fum semnificativ, o scădere a puterii în anumite moduri de conducere, acesta este un semn bun.

Motoarele diesel au apărut cu mult timp în urmă și și-au primit numele în cinstea creatorului. Dar în industria auto, acestea au început să fie utilizate cu doar câteva decenii în urmă. Este vorba despre o greutate prea mare. Pentru a crea un dispozitiv care funcționează corect, a fost necesar să se utilizeze piese grele. Tehnologia s-a îmbunătățit în timp. Și astăzi este posibil să cumperi o mașină cu un motor diesel care să funcționeze destul de rezonabil.

Când motorul nu funcționează, funcționarea în continuare a vehiculului este exclusă. Unitatea principală a piesei tehnice se deteriorează, astfel încât conducerea pur și simplu nu va funcționa. Și, în majoritatea cazurilor, este irațional să reparați piese atât de scumpe precum injectoarele sau sistemele de evacuare. Este mai ușor să cumperi o unitate nouă pentru a restabili performanța mașinii.

De ce depinde costul?

Costul unui motor diesel este o caracteristică importantă. Ea este cea mai interesantă pentru cumpărători. Puteți analiza prețurile pe site-ul web ZAPCHASTI.RIA.COM, deoarece numărul maxim de anunțuri pentru vânzarea de unități de putere este colectat aici. Acest lucru vă va ajuta să găsiți cea mai bună ofertă.

Prețul depinde de mulți factori, dar cei mai importanți dintre ei sunt:

1. Nou sau folosit. Unități noi de putere sunt rareori achiziționate, în special pentru mașinile scumpe. Atunci când un motor nu funcționează pe vehiculul mediu, șoferii sunt mai bine să profite de ofertele de pe piața aftermarket. În caz contrar, costurile vor fi prea iraționale.
2. Marca și modelul mașinii. Au diferențe structurale semnificative, undeva există unități cu un design simplu și accesibil, iar undeva cu unul complex.
3. Popularitatea mărcii. Multe companii care și-au câștigat o reputație pozitivă și care își prezintă produsele pe piață de multă vreme, pun un semn pe prețul de cost al numelui. Dar, în ciuda prețurilor ridicate, astfel de produse au și propriile avantaje. De exemplu, aveți garanția că veți primi un produs de calitate, deoarece producătorul nu își va risca reputația. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că este imposibil să găsești pe piață modele simple care să fie realizate de companii necunoscute și în același timp de înaltă calitate.
4. Caracteristicile tehnice ale motoarelor diesel. Proiectarea unui motor diesel are multe avantaje. Dar principalul său dezavantaj este greutatea prea mare. Prin urmare, este dificil să creați un vehicul puternic bazat pe un motor diesel. În consecință, cu cât motorul este mai ușor, cu atât va costa mai scump.

Alți factori afectează și categoriile de prețuri. Vă rugăm să rețineți că, dacă utilizați site-ul ZAPCHASTI.RIA.COM, atunci pe piața secundară puteți găsi opțiuni excelente și chilipiruri. Abilitatea de a negocia joacă un rol important în formarea sumei pe care în cele din urmă trebuie să o plătiți.

Cum să verificați înainte de a cumpăra?

Pentru a cumpăra un motor diesel care va funcționa și cu o resursă reziduală bună, este necesar să acordați atenție mai multor puncte importante atunci când verificați:

• Verificați vizual starea unității. Dacă există daune evidente, lovituri sau alte defecte, ar trebui să anulați imediat tranzacția. De asemenea, se recomandă verificarea scurgerilor de ulei acolo unde nu ar trebui să fie. Cu toate acestea, urme de transpirație pe ulei pe părți individuale ale structurii sunt permise, la urma urmei, nu cumpărați un motor nou;
• Scoateți conducta din galeria de admisie. O cantitate mică de ulei este permisă pe el. Acest lucru indică faptul că motorul este în stare bună de funcționare și a fost utilizat conform intenției. Dar dacă există prea mult ulei în interior, atunci situația este critică. În cel mai bun caz, va trebui să eliminați contaminarea severă a filtrelor și consecințele acestei neplăceri. Dar există posibilitatea ca grupul cilindru-piston să fie deteriorat;
• Porniți motorul. Dacă este încălzit, atunci ar trebui să înceapă literalmente la jumătate de rând. Se recomandă efectuarea procedurii de mai multe ori, de fiecare dată lăsând motorul într-o stare calmă pentru diferite perioade de timp. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci există anumite defecte ascunse în unitatea de alimentare, care pot fi identificate numai la stația de service utilizând diagnosticare computerizată;
• După pornirea motorului, așteptați puțin, dar apoi măriți numărul de rotații la 3-4 mii. În acest caz, motorul nu trebuie să înceapă să vibreze, ci să rămână în poziția sa normală.

De asemenea, este recomandat să verificați cum se va comporta motorul în timpul iernii ori de câte ori este posibil. Poate că va consuma prea mult combustibil pentru a se încălzi sau va rula la o viteză instabilă. Cu toate acestea, dacă achiziționați echipamente în sezonul cald, așa cum se întâmplă de obicei, atunci nu veți putea prezice comportamentul unității în timpul iernii, decât dacă mergeți la o stație de service pentru un diagnostic amănunțit.

Toate articolele

Cum să alegeți mașina diesel potrivită și ce trebuie să știți despre o astfel de mașină, astfel încât după achiziție să nu prezinte surprize neplăcute.

12 fapte despre mașinile diesel

Alegerea unei mașini cu motor diesel începe cu pregătirea intelectuală și morală. Gândește-te: ce știi despre aceste mașini? Am compilat o selecție de 12 fapte pe mai multe criterii: motor, ulei și funcționare.

Motor

• Cu un volum de până la 2 litri - economic, dar mai puțin fiabil decât un motor mai mare.
• Un motor diesel este un lucru specific, necesită răbdare și pregătire pentru cheltuieli neașteptate, adesea mari. Revizuirea poate costa câteva sute de mii de ruble.
• Dinamica accelerării este slabă. Iubitorii de viteze mari, care au stat pentru prima dată la volanul unei mașini diesel, nu sunt entuziasmați de condus.
• Este mai bine să cumperi o mașină cu motor diesel iarna. 10-20 grade sub zero este cea mai potrivită temperatură. Este foarte ușor să găsești „răni”.

Unt

• Este mai bine să umpleți un motor diesel cu „materiale sintetice” - deseori sistemul de lubrifiere nu trebuie spălat. În cazul uleiului mineral sau uleiului semisintetic, procedura trebuie făcută la fiecare 20-40 de mii de kilometri.
• Este mai bine să cumpărați filtre de ulei originale - elementul lor de filtrare este „ascuțit” pentru o curățare mai fină decât pentru un motor pe benzină. În falsuri și opțiuni ieftine, hârtia de filtru pentru motoarele pe benzină este adesea utilizată.
• Nu este nevoie să economisiți calitatea uleiului dacă mașina este cu motor diesel turbocompresor. Uleiul rău nu va dura mult pe elementele de frecare, care sunt pline de uzură bruscă a pieselor și chiar deteriorarea turbinei.
• Motorina rusească cu un conținut ridicat de sulf oxidează uleiul mai repede decât se aștepta producătorul auto. Prin urmare, trebuie să schimbați lubrifiantul la fiecare 7-8 mii de kilometri și nu la 10.

Exploatare

• Trebuie să conduceți la viteze medii sau mici și să schimbați cutia la trepte mai mari puțin mai devreme decât la o mașină pe benzină. Dacă acest lucru nu se face, motorul va dura de 3-5 ori mai puțin.
• Serviciul „oficialilor” este scump, iar printre comercianții privați sunt puțini cei care vor efectua lucrări de reparații de înaltă calitate în cazul unei avarii în zona compartimentului motorului.
• Conform ideii producătorului, o mașină diesel ar trebui să „ruleze” de la 500 la 600 de mii de kilometri înainte de prima reparație majoră. Rușii reușesc să reducă cifra de 2-3 ori.
• Nu ar trebui să porniți o astfel de mașină „de la împingător”. Sarcina pe cilindri va crește, ceea ce poate cauza ruperea curelei de distribuție.

Folosind aceste fapte, puteți adresa vânzătorului întrebări atunci când inspectați mașina.

Ce mașină diesel să alegi

Alegerea unei mașini diesel în țara noastră nu este o sarcină ușoară. Multe mașini diesel nu sunt importate oficial în Rusia și este mai bine să verificați kilometrajul în Europa pe un scaner special.

Dar puteți găsi o opțiune decentă. Am compilat o selecție de mașini cu motor diesel atât în ​​masă, cât și în segmentul elite.

Segment de masă

• Ford Focus. Opțiunea diesel nu este ieftină, ci o alternativă bună la cea pe benzină - 115 cai, 1,8 litri. Consum redus de combustibil - 7 litri.
• Ford Fiesta. Asamblat în Germania, ceea ce conferă calitatea construcției unui cinci solid. Motorul nu diferă în putere - 75 de cai putere, dar consumul este puțin mai mare de 4 litri la sută.
• Volkswagen Golf. Este invariabil popular pe piața secundară - este asamblat de înaltă calitate și timp de secole. O opțiune bună este un motor de 2 litri cu un consum de aproximativ 6,5 litri la 100 de kilometri.
• Renault Logan. În versiunea diesel, are un motor de 1,5 litri cu 85 CP. Consumul de oraș este de aproximativ 6 litri la sută. Motorul este fiabil și durabil.

• Skoda Octavia Combi. Un break cu un interior spațios, un portbagaj mare și un motor de doi litri. Consumul mediu este de 7,5 litri.
• Skoda Roomster. Un motor mic - doar 1,2 litri cu 75 de cai putere. Dar de încredere.
• Peugeot 408. Volumul motorului în versiunea diesel este de 1,6 litri, puterea este de 112 cai, consumul este de doar 5 litri la sută. Fier de înaltă calitate.
• Hyundai i30. 2 variante de motoare diesel - 1,4 și 1,6 litri, 90 CP Calitatea construcției este printre primele cinci.
• Kia Pro Cee'd. Motor de 1,6 litri cu un consum fără precedent - puțin peste 3 litri de combustibil la 100 km.

Clasa Elite

• Porsche Cayenne. Raportul dintre dinamică și consum este uimitor - cu un motor de 382 cai putere, mașina consumă doar 10 litri la sută.
• Volkswagen Phaeton. Modelul este depășit, lacom - consumă 20 de litri la sută în modul mixt. Dar mașina va fi apreciată de iubitorii de confort și lux - lemn natural, piele exclusivă, opt airbaguri și multe altele.
• BMW 550MD. Echipat cu un motor turbodiesel de 3 litri, cu o capacitate de 381 CP. Tot din așchii - un sistem îmbunătățit de aprindere, admisie și evacuare.

Puteți privi și alte mașini dacă, de exemplu, sunteți un fan al unei anumite mărci. Dar rețineți: cu cât este mai scump modelul care vă interesează, cu atât mai mult vă va atinge reparația.

Cum să alegi o mașină diesel second-hand

Când ați găsit opțiuni adecvate, vine momentul cel mai crucial - trebuie să le examinați și să faceți o alegere. Vă rugăm să aveți răbdare - va trebui să faceți un set întreg de acțiuni. Dar nu veți obține o „găleată”. Deci, cum alegem o mașină diesel:

• Începem o mașină răcită. Startul este „la clic” și mașina fredonează ca un tractor - totul este în regulă cu el. Dacă motorul pornește cu o întârziere, pistoanele sunt defecte. Va trebui să vă furcați mult pentru a le înlocui.
• Așteptăm 5-10 minute, apoi oprim mașina și pornim din nou. O mașină caldă ar trebui să pornească puțin mai lent decât una rece.
• Apăsăm accelerația (este sub pedala de gaz) până se oprește. Din țeava de eșapament iese fum - pistoanele se vor „închide” în curând. Fum alb - Apă sau alt lichid a pătruns în combustibil.
• Ascultăm motorul. Motorul nu ar trebui să bată și să zornăie după încălzire.
• Studiem compartimentul motorului, vedem piese noi, urme de etanșant, urme de scurgere - este posibil ca mașina să fi fost implicată într-un accident. Utilizarea unei astfel de mașini poate deveni un lux inaccesibil.

Dacă mașina nu a trecut cecul la cel puțin unul dintre puncte, refuzați-l sau cereți vânzătorului o reducere bună.

Acest lucru trebuie făcut înainte de a cumpăra o mașină diesel uzată.

Asigurați-vă că verificați puritatea legală a unei mașini second hand cu motor diesel, aflați câți proprietari avea, care este kilometrajul real, dacă există amenzi neacoperite. Acest lucru și multe altele puteți descărca aplicația pe smartphone-ul dvs. și puteți verifica mașina chiar la întâlnirea cu vânzătorul. Veți primi un raport complet despre mașina care vă interesează în 5 minute - trebuie doar să cunoașteți numărul de stat al mașinii sau VIN. În plus, serviciul poate verifica mașinile japoneze.

Înainte de a cumpăra, aflați cât mai multe despre mașina care vă interesează. Apoi, cu mult înainte de cumpărare, veți putea înțelege că există o pisică într-o lovitură în fața dvs. La urma urmei, compatrioții noștri stoarcă adesea până la ultima scăpare a mașinilor diesel înainte de a vinde.