Camioane basculante Maz 5551. Volumul caroseriei Maz și alte caracteristici importante

Acest model cel mai masiv de basculante manevrabile lucrează din greu pe toate șantierele din țară. Basculantă MAZ-5551 este proiectată pentru „umăr scurt”. Este de neînlocuit în construcțiile urbane.

Aspect general MAZ 5551

Fotografia prezentată aici arată o versiune a camionului, care a primit o cabină schimbată radical. Contururile sale și-au pierdut rotunjimea anterioară, făcând loc unor margini clare. Fostul parbriz bifurcat al camionului a cedat locul unui triplex panoramic mare curbat. Acoperișul cabinei a fost decorat cu un nou spoiler care reduce consumul de combustibil. Farurile au suferit modificări creative.

De-a lungul anilor, caracteristicile tehnice ale vehiculelor au fost îmbunătățite continuu. Fotografiile arată: aranjamentul capotei cu unități în doi timpi a dispărut treptat de pe transportor, iar locul său pe transportor a fost luat de propriul proiect MAZ-500.

De atunci, multe modificări ale acestui prototip au apărut de la porțile întreprinderii. Videoclipul evidențiază autobasculanta MAZ-503, predecesorul modelului MAZ-5537. Proiectul a stat la baza modificării MAZ-5551.

Linie de model

Dezvoltarea s-a dovedit a fi atât de reușită încât pe baza ei au fost create o serie de modificări:

• Maz 5550... Reprezintă următoarea versiune a acestor camioane agile. Maz 5550 este echipat cu un motor (435 CP), care funcționează în tandem cu o cutie de viteze cu 6 trepte. Ca combustibil, Maz 5550 consumă combustibil care îndeplinește standardul de mediu Euro-4;
• Maz 555102... Camionul are un motor cu o capacitate de 230 de „cai”. Datorită unei unități mai impresionante, MAZ 555102 are o viteză bună de accelerație.

Vorbind de subtilități tehnice, trebuie menționat că o creștere a puterii motorului instalat pe Maz 555102 a devenit posibilă odată cu utilizarea turboalimentării. Se efectuează răcirea intermediară cu aer.

Avantajele MAZ 555102 se arată bine în traficul urban. Chiar și în condiții nefavorabile de temperatură, Maz 555102 se deplasează cu încredere pe străzi la viteze mari. În plus, Maz 555102 consumă mai puțin combustibil;

• Maz 555142... Această modificare diferă de prototip prin faptul că MAZ 555142 funcționează în tandem cu o remorcă. Capacitatea de transport a unui astfel de tren rutier este semnificativ mai mare;
• Maz 5551a2... Autotrenul este poziționat ca transport de cereale. Maz 5551a2 este capabil să descarce la stânga, la dreapta și înapoi. Cu alte cuvinte, MAZ 5551a2 constă dintr-un autobasculant principal și o remorcă suplimentară. Ambele tancuri de marfă sunt echipate cu părți mai înalte. Setul complet de maz 5551a2 este suplimentat cu o copertina si un baldachin detasabil spate;
• Maz 5550v2... Basculantul este capabil să transporte mărfuri în vrac, a cărei greutate nu depășește 10 tone. Maz 5550v2 atrage prin dimensiunile sale compacte și manevrabilitate excelentă. Funcționează bine în spații restrânse, eficient din punct de vedere al consumului de combustibil. Suspensie ranforsata adaptata pentru utilizare off-road.

Despre interiorul, exteriorul și ergonomia MAZ 5551

Descrierea cabinei „ficatului lung” din Minsk ar trebui să înceapă cu faptul că este mult mai spațioasă decât salonul KamAZ. Amplasarea avantajoasă a treptelor și balustradelor contribuie la un confort sporit. Datorită acestuia, șoferul se poate urca cu ușurință pe scaunul șoferului.

În ciuda faptului că coloanele de direcție au reglare în două direcții, iar scaunul șoferului se mișcă pe o sanie, șoferul se află într-o poziție incomodă. Și deși vizibilitatea rămâne bună, există o oboseală crescută a șoferului, care este deosebit de periculoasă pe traseele de lungă distanță.

Fotografia arată că dimensiunile volanului sunt inutil de mari. Pentru a face o viraj, un șofer mic este forțat să facă curbe înainte regulate.

Basculantul este echipat cu un tablou de bord convenabil și suficient de informativ. Cu toate acestea, aici există un „dar”: indicația luminoasă nu este suficient de strălucitoare, prin urmare, în timpul zilei, dispozitivele sunt prost vizualizate.

Și totuși, există mult mai multe soluții de design de succes în cabina autobasculantei MAZ-5551 decât rateuri (după cum demonstrează recenziile pozitive). Dispunerea blocului, în care sunt amplasate siguranțele și releele, este reușită. Este situat în spatele planșei de bord, mai aproape de scaunul pasagerului. Deasupra ei este montată o trapă ușor de deschis.

S-a schimbat și designul frânei de parcare. Dacă mai devreme aceste camioane erau echipate cu frâne de mână cu tambur, atunci în structura actuală a MAZ-5551 (precum și MAZ-555102) există camere de frână și acumulatori cu arc.

Nivelul de confort al spațiului interior al cabinei este oferit de multe opțiuni suplimentare prezentate în videoclip:

• o trapă de ventilație pe acoperiș;
• umbra de iluminat interior;
• sistem eficient de incalzire.

Cabina MAZ este echipată cu un singur scaun pentru pasager. Spațiul dintre el și scaunul șoferului este umplut cu un raft în care poți depozita documente, sticle și alte mărunțișuri. Blocurile de oglinzi exterioare impunătoare oferă o vizibilitate excelentă.

Pe lângă sistemele de reglare, scaunul șoferului are unități de suspensie. Cabinei MAZ îi lipsește confortul real, deoarece este atașată direct de cadru, fără amortizoare. Nu este nevoie să vorbim deloc despre scaunul pasagerului: nu există ajustări în el, este montat rigid în podeaua habitaclului.

Videoclipul arată o acționare hidraulică care ridică cabina, dezvăluind unitatea de putere pentru vizionare. O astfel de unitate este mai fiabilă în comparație cu un sistem cu arc, care se poate întoarce înapoi în cel mai inoportun moment în care încuietoarea se rupe. Pentru a ridica acum cabina, este necesar să deschideți grila radiatorului și să ajungeți la „ansamblu”, care activează mecanismul.

Partea tehnică: proprietățile de conducere ale autobasculantei MAZ 5551

Pentru a determina calitățile tehnice ale autobasculantei MAZ-5551, a fost finalizată o parcursă de aproximativ 900 de kilometri. Conform rezultatelor testelor, au existat câteva comentarii.

Cutia de viteze instalată pe camion are o selectivitate bună, dar schimbarea vitezelor are loc cu efort vizibil. Pentru a efectua schimbarea treptelor de viteză „în jos” sau „sus”, se folosește o strângere dublă a ambreiajului (cuplată cu regazificarea). Întregul ciclu se desfășoară cu precizie și blândețe.

Complet încărcat (10 tone), autobasculanta MAZ-5551 este foarte greu de pus în funcțiune în prima treaptă de viteză. Această viteză este destul de mică, iar dinamica accelerației este extrem de scăzută.

Dacă camionul se află pe o cale plată, atunci chiar și greutatea brută a unui autobasculant de 17 tone nu îl împiedică să înceapă să se miște calm chiar și din treapta a doua.

La sarcină maximă, camionul dezvoltă o viteză de croazieră de aproximativ 90 km/h. Cu toate acestea, chiar și treapta a cincea menține viteza camionului la 40 km/h. În același timp, consumul de combustibil nu depășește limitele specificate în manual. Volanul mașinii este echipat cu un rapel hidraulic neîntrerupt, datorită căruia mașina se mișcă destul de vioi.

Modelul impresionează prin manevrabilitate excelentă. Fotografiile demonstrează că autobasculanta este capabilă să facă o întoarcere completă, chiar și pe cele mai înguste drumuri. Un stabilizator este instalat în spatele punții din spate pentru a oferi stabilitate laterală. Datorită acestui lucru, vehiculul cu încărcătură puternică poate lua rândul cu încredere.

Camionul are unități de frână pneumatice. Un sistem eficient are un singur dezavantaj: pomparea aerului durează prea mult. Acest lucru se datorează compresorului insuficient de puternic.

Astfel de dezavantaje sunt destul de ușor de înțeles pentru modelele ieftine. Pentru costul autobasculantei MAZ-5551 (cum ar fi MAZ-555102) este mult mai mic decât prețurile la care sunt vândute mașini străine similare, la bordul căruia există tot felul de componente și opțiuni suplimentare (și piesele de schimb sunt mai ușor de utilizat găsi).

Rezumând tot ceea ce s-a spus, se pot observa următoarele. Basculantul Maz 5551 a fost pus pe transportor în urmă cu mai bine de un sfert de secol. Țara în care a început producția acestor mașini s-a scufundat în uitare. În ciuda acestui fapt, proiectul a supraviețuit în vremuri dificile și a supraviețuit în siguranță până în prezent (chiar și copiile la mâna a doua funcționează cu demnitate). Acest lucru a fost facilitat de managementul flexibil și munca eficientă a personalului Uzinei de automobile din Minsk, a cărei creație este MAZ-5551.

Aproape de la începutul producției în serie de camioane MAZ-5551, în 1985, până în prezent, această mașină poate fi găsită pe aproape toate șantierele din Rusia și alte republici ale fostei Uniuni Sovietice. MAZ-5551 este o mașină compactă (pentru o capacitate de transport de 8-10 tone), manevrabilă și ieftină, extrem de răspândită și, în primul rând, sub forma unui basculant. Despre caracteristicile de design și utilizarea specifică a MAZ-5551 - mai detaliat.

Domeniul de aplicare al MAZ-5551

Acest camion simplu și fără pretenții face față în mod ideal unor sarcini precum livrarea de pietriș, nisip, orice alte materiale vrac; îndepărtarea deșeurilor de construcții etc. Și, de asemenea, MAZ-5551, cu un corp pregătit corespunzător, s-a dovedit a fi un bun transportator de cereale.

Designul acestui camion nu poate fi numit inovator. La urma urmei, baza mașinii este o platformă dezvoltată la Uzina de Automobile din Minsk în 1958. MAZ-5551 a fost rezultatul unei modernizări serioase a predecesorului său, modelul de opt tone. Acesta este „strămoșul”. În ceea ce privește „descendentul” sau „succesorul” modelului 5551 MAZ, acesta poate fi numit camionul MAZ-5336, care a debutat în anii 90.

Deși, ce fel de succesor poate exista dacă MAZ-5551 este încă unul dintre cele mai solicitate camioane din Rusia din clasa sa în anii 2010; concurând cu succes atât cu KamAZ, cât și cu omologii chinezi. Și în catalogul Uzinei de automobile din Minsk, este încă listat ca model actualizat al listei de prețuri actuale: uitați-vă în secțiunea „Produse. Euro-3". Și acesta este cel mai vechi model MAZ produs în prezent.

Principalele avantaje ale camionului MAZ-5551, care au determinat continuarea succesului său pe piață, sunt fiabilitatea, eficiența, ușurința în operare și, desigur, costul scăzut în comparație cu concurenții. Adică, doar tot ceea ce este necesar pentru rentabilitate, rentabilitatea economică a utilizării tehnologiei.

Alte avantaje importante ale MAZ-5551 sunt agilitatea și manevrabilitatea sa, datorită ampatamentului mic al camionului și aspectului cu două axe. Prin urmare, se potrivește perfect chiar și pe șantiere mici.

Astăzi, unii vorbesc despre acest camion (cel mai masiv din clasa sa) - „vechi”. Alții preferă formularea mai plină de flori, dar în esență corectă - „soluție testată în timp, solidă din punct de vedere economic”!

În secolul 21, Uzina de automobile din Minsk este o întreprindere cu un ciclu de producție complet, la sediul căreia se află turnătorii moderne, forjare, asamblare mecanică, termo-galvanică, forjare prin presare, arc, ștanțare unelte și alte industrii. . MAZ reunește treisprezece fabrici din diferite orașe din Belarus într-un singur holding industrial.

Vehiculele MAZ sunt livrate în patruzeci de țări ale lumii: Europa (fostele țări socialiste); America Latină, Africa, Orientul Mijlociu, Asia Centrală și de Sud-Est. Capacitatea de producție a Uzinei de automobile Minsk este astăzi de 35 de mii de unități de echipamente pe an (camioane, autobuze, troleibuze). Peste 25 de mii de muncitori și alți angajați sunt angajați la întreprinderile holdingului MAZ.

Străduindu-se să țină pasul cu vremurile, fabrica auto produce echipamente care îndeplinesc standarde internaționale înalte de mediu (până la Euro-6 inclusiv). Dar, desigur, acest lucru nu are nicio legătură cu camionul MAZ-5551: acest model este încă concentrat, în primul rând, pe piața țărilor CSI.

Caracteristici de proiectare, modificări MAZ-5551

Cu toate acestea, nu se poate spune că acesta este același MAZ-5551 care a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare din fabrică în 1985. Dispozitivul mașinii a suferit câteva modificări și îmbunătățiri de atunci. Și în 1998, modelul a trecut printr-un restyling destul de serios. O versiune actualizată a celui mai masiv camion basculant de 8 tone a primit un design modificat al cabinei - atât în ​​exterior, cât și în interior, în cabină.

Cabina a devenit vizibil mai spațioasă, a primit un mecanism de înclinare mai perfect pentru întreținerea și repararea motorului. S-a schimbat și motorul în sine, ceea ce, combinat cu întărirea structurii mașinii, a făcut posibilă creșterea capacității de transport de la opt la zece tone.

Familia de camioane MAZ-5551 nu este foarte extinsă. Pe lângă versiunea super-populară „basculantă”, aceasta include și un șasiu universal pentru montarea diferitelor suprastructuri și echipamente speciale. Articulația într-un tren rutier este, de asemenea, disponibilă. Inițial, basculantele MAZ-5551 erau echipate cu o caroserie pliabilă cu descărcare numai pe spate; mai departe au dobândit şi un corp cu descărcare în trei sensuri. Pentru regiunile de nord și Orientul Îndepărtat, se produce o modificare a „HL”, pregătită pentru funcționare la temperaturi scăzute stabil până la - 60 de grade Celsius.

• MAZ-5551și MAZ-5551-020- modificari anterioare, autobasculantă cu descărcare spate, cu motor diesel aspirat de 180 cai putere YaMZ-236. Singura diferență de modificare „020” este volumul crescut al părții de încărcare datorită modificării înălțimii inițiale a laturilor. Restul caracteristicilor sunt identice;
• MAZ-5551 A2-320- un model mai modern, autobasculanta de 10 tone cu descărcare spate, cu motor diesel turbo YaMZ-236 / HE2 cu o capacitate de 230 cai putere.
• MAZ-5551 A3-4327- un model pentru transportul materialelor vrac sau produselor agricole cu corp sudat mare (volum 12,5 m³) si descarcare pe trei laturi. Corpul are laturi rabatabile, ceea ce face posibilă încărcarea din ambele părți.
• MAZ-5551 A2-325- un autobasculant pentru transportul mărfurilor în cadrul unui autotren, care funcționează stabil cu o remorcă. În mod similar, MAZ-5551 A3-4327 are capacitatea de a descărca în trei căi, dar cu un corp de 5,5 m³.
• tractor MAZ-5551 A2-340 cu dispozitiv de cuplare semi-automat cu două grade de libertate. Conceput pentru completarea cu echipamente speciale si lucrari in serviciile municipale, ca remorca etc.

Specificații MAZ-5551

Caracteristici de masă și dimensiune

• Lungime: 5.990 m; Latime: 2.500 m; Înălțime (pe acoperișul cabinei): 2.925 m.
• Ampatament: 3,30 m sau 3,950 m
• Garda la sol: 280 mm (minimum, sub axa fata).
• Calea roții din față - 2.032 m; calea roții din spate - 2.162 m la exterior și 1.422 m la interior.
• Greutatea proprie este de 7.580 de tone.
• Capacitate de transport: 10 tone (pentru mașini înainte de 1998 - 8 tone).
• Greutate brută - 16.230 tone.
• Distributie (cu greutate proprie): pe puntea fata - 4.130 tone; pe puntea spate - 3.450 tone;
• Distributie (la greutatea maxima): pe puntea fata - 5.980 tone; pe puntea spate - 10.250 tone;
• Dimensiuni platforma de incarcare: 3800 x 2269 x 630 mm.
• Unghiul pantei depășite - 25 de grade;
• Raza de viraj pe roata exterioară - 7,9 m; raza totală de viraj - 8,6 m.
• Volumul corpului este de la 5,5 la 12,5 metri cubi (cu laturi de diferite înălțimi).
• Timpul de ridicare a corpului încărcat este de 15 secunde, timpul de coborâre a corpului gol este de 10 secunde. Unghiul de ridicare a corpului este de 50 de grade.

Motoare MAZ-5551

MAZ-5551 a fost echipat inițial cu un model de motor diesel cu șase cilindri în formă de V YaMZ-236M2-1 Uzina de motoare Yaroslavl. Unii parametri ai acestui motor: volumul de lucru - 11,15 l; putere - 180 cai putere sau 132 kW; diametrul cilindrului - 130 mm; cuplul maxim - 667 Nm; frecventa la max. misto. momentul - 1250-1450 min-1; consumul minim de combustibil specific este de 214 g / kWh (157 g / CP h).

În anii 90 și 2000, motorul aspirat a fost înlocuit cu motoare diesel Yaroslavl mai moderne, echipate cu un sistem de turboalimentare. Un număr de motoare diesel au fost instalate pe MAZ-5551. Și nu numai interne, ci și importate - Doutz și Cumminsian. Cei străini „nu au prins rădăcini” dintr-un motiv evident: utilizarea lor a lovit unul dintre principalele avantaje ale camionului - ieftinitatea acestuia.

În plus, motoarele YaMZ s-au descurcat perfect cu funcțiile lor. Dintre motoarele diesel Yaroslavl, principalele utilizate în prezent pe MAZ-5551 A2 sunt YMZ-236NE-2 și YMZ-6563.10-E3.

Acestea sunt motoare diesel în patru timpi cu aprindere prin compresie, cu un volum de lucru la fel ca și YaMZ-236M2-1 de 11,15 litri; cu injecție directă de combustibil, turboalimentare, răcit cu lichid, schimbător de căldură lichid-ulei, control mecanic al vitezei, cu răcire intercalată a aerului de alimentare într-un schimbător de căldură aer-aer instalat pe vehicul.

YaMZ-236NE-2- un reprezentant al familiei clasice de motoare diesel cu șase cilindri în formă de V produse de Uzina de motoare din Yaroslavl, echipate cu un turbocompresor și special adaptate pentru utilizarea în camioanele MAZ.

Parametrii săi: Putere 230 cai putere (sau 169 kW); cuplul maxim - 882 N.m (90 kgf.m); frecvența la cuplul maxim - 1200-1400 min-1; consumul minim de combustibil specific este de 206 g / kWh (152 g / CP h).

Motor YaMZ-6563.10 De asemenea, special conceput pentru instalare pe vehicule la bord, tractoare, basculante, șasiu MAZ cu aranjament roți 4x2; autotrenuri pe baza acestora cu o greutate brută de până la 32 de tone. Caracteristicile sale: Putere 230 cai putere (sau 169 kW); cuplul maxim - 882 N.m (90 kgf.m); frecvența la cuplul maxim - 1100-1300 min-1; consumul minim de combustibil specific este de 200 g / kWh (147 g / CP h).

Potrivit producătorului, consumul real de combustibil în ciclul combinat este de 22 de litri la 100 de kilometri. Volumul rezervorului de combustibil: 200 litri.

Transmisie și hidraulică MAZ-5551

Cutia de viteze Yaroslavl YaMZ-236P, instalată pe MAZ-uri complete cu un motor diesel, este, de asemenea, destul de fiabilă și testată în timp. Aceasta este o transmisie manuală cu cinci trepte, cu sincronizatoare pentru 2-3 și 4-5 trepte. Raportul de transmisie este 7,79.

În versiunile actualizate ale MAZ 5551, transmisia a primit o serie de modificări semnificative de design. Prin îmbunătățirea mecanismului de comutare de la pârghie la cutia de viteze, a fost posibilă scurtarea semnificativă a pârghiei, ceea ce a facilitat munca șoferului.

MAZ-5551 este echipat cu un ambreiaj cu frecare cu două discuri, tradițional pentru camioanele autohtone din această clasă, produs și de Uzina de motoare din Yaroslavl. Elementele acestei unități sunt supuse uzurii din cauza supraîncărcării semnificative în timpul funcționării și necesită întreținere periodică. Sistem de franare: frane cu tambur cu ABS. Dimensiunea anvelopei: 12.00R20.

Sistemul hidraulic al mașinii MAZ-5551 este o pompă și un cilindru hidraulic telescopic, în trei trepte, care asigură răsturnarea caroseriei. Controlul are loc de la distanță din cockpit.

O parte a sistemului hidraulic este servodirecția, care nu numai că eliberează stresul inutil din partea șoferului, dar vă permite și să realizați pe deplin manevrabilitatea bună a mașinii.

Caroseria basculantei MAZ-5551

MAZ-5551 este echipat cu un corp integral din metal. Deschiderea hayonului și răsturnarea caroseriei se efectuează automat. Pentru o mașină de această marcă din anii precedenți, doar descărcarea unilaterală era disponibilă exclusiv. În plus, sistemele speciale, instalate opțional, au făcut posibilă asigurarea, dacă este necesar, de descărcare în trei direcții.

Nu este deloc o soluție tehnică de prisos implementată în acest model este de a încălzi partea inferioară a caroseriei în detrimentul gazelor de eșapament. Acest lucru vă permite să utilizați cu ușurință mecanismul de basculare chiar și în condiții severe de îngheț sever.

Dispozitivul de ridicare a corpului MAZ-5551 este situat sub platformă. Mecanismul de basculare, ca majoritatea autobasculantelor moderne, este hidraulic cu control pneumatic. Cilindrul hidraulic telescopic cu volum de lucru variabil este format din trei legături care se extind succesiv - acest design vă permite să dezvoltați suficiente forțe de lucru cu o greutate și dimensiuni mici atunci când sunt pliate. Principalul său dezavantaj este complexitatea sa considerabilă, precum și posibilitatea de înfundare serioasă a legăturilor strânse.

Pentru a crește siguranța de descărcare, este prevăzut un dispozitiv de siguranță în supapa de control a cilindrului hidraulic. Nu permite ridicarea completă a platformei la supraîncărcare mai mare de 1,5 tone Timpul de ridicare a unui corp încărcat la 1900 rpm al arborelui cotit al motorului este de 15 secunde; timpul de coborâre a corpului gol este de 10 secunde.

Ca echipament suplimentar, MAZ-5551 este echipat cu o platformă cu volum crescut - 8,3 metri cubi, un preîncălzitor de motor - PZhD-30.

În același timp, MAZ-5551 este foarte manevrabil și se întoarce în doi pași chiar și pe un drum îngust. Bara anti-ruliu oferă o stabilitate sporită în viraje.

MAZ-5551 cabină

Cabina celui mai popular basculant MAZ diferă semnificativ de modelele anterioare de camioane din Belarus. S-a schimbat forma farurilor, grila radiatorului, forma cockpitului - epoca formelor ușor rotunjite s-a încheiat aici.

Tipul de parbriz s-a schimbat - nu a devenit bifurcat, ci panoramic. Există un nou spoiler pe acoperiș. Aspectul unui basculant în masă nu este împovărat de nicio manifestare de design modern, subliniind parcă că acesta este un „muncitor din greu” - o mașină pentru muncă intensivă și numai pentru muncă.

A fost schimbat și interiorul cabinei, au fost schimbate pârghiile de comandă și volanul. Este ușor și convenabil să urci în cabina MAZ-5551, datorită balustradelor și treptelor bine plasate. Deși perna scaunului se mișcă, iar coloana de direcție este reglabilă în două planuri, tot nu este nevoie să vorbim despre confortul real al muncii șoferului.

Shakes! Scaunul șoferului cu arc compensează parțial lipsa amortizoarelor din cabină. Pasagerul este mai puțin norocos - scaunul său este atașat direct de podea și nu are ajustări.

Spre deosebire de modelele KamAZ, MAZ-5551 are un singur scaun pentru pasager. In mijlocul cabinei, intre scaunul pasagerului si cel al soferului, se afla un raft pentru depozitarea diverselor lucruri si documente. Cabina mașinii are o vizibilitate bună, și datorită oglinzilor retrovizoare mari. Volanul este prea mare, mai ales la prima vedere, iar pentru a-l întoarce, șoferul gol trebuie să-și miște constant corpul înainte spre el. Dar aceasta este o chestiune de obicei.

Pentru a înclina cabina, designerii MAZ au ținut cont de deficiențele mecanismului cu arc utilizat anterior și au echipat-o cu o acționare hidraulică. Controlul hidraulic al înclinării cabinei este situat sub grila radiatorului. Acest aranjament se datorează faptului că șoferul își amintește că este imposibil să ridici cabina fără grila radiatorului deschisă.

5551 a început să fie produs încă din 1985 și, probabil, nici un oraș din fosta Uniune Sovietică nu are o persoană care să nu fi întâlnit niciodată acest camion Minsk. Desigur, în URSS au fost produse și alte basculante, dar mașina Minsk avea ceva care, în anumite circumstanțe, o făcea, dacă nu de neînlocuit, atunci cel puțin mult mai preferabilă și convenabilă, în comparație cu alte camioane sovietice. După cum probabil ați înțeles deja, vorbim despre un aranjament de roți 4*2, care, împreună cu un ampatament nu prea mare de 3300mm, oferă o manevrabilitate excelentă: diametrul de viraj al camionului Minsk este de doar 8,6m!

Aici aș dori să remarc că, cu același ampatament de vehicule cu două și trei axe, un camion cu două axe va fi întotdeauna mai manevrabil, cu condiția ca un vehicul cu un aranjament de roți 6 * 4 să aibă doar una - o axă directă față.

Cumpărați MAZ 5551

Puteți cumpăra astăzi un basculant MAZ 5551 pentru 10.000 USD. Vorbim despre o mașină reparabilă produsă în anii 2000, iar prețul camioanelor normale din punct de vedere tehnic produse în anii 90 este de aproximativ 4.000 USD - 5.000 USD. După cum puteți vedea, puteți cumpăra MAZ 5551 astăzi pentru nu atât de scump - aceasta este o ofertă bună pentru oamenii care lucrează pe terenul lor.

Uitați-vă la fotografia MAZ 5551. Atenție la parbrizul dintr-o singură bucată, este mai scump și mai greu de fabricat decât două, separate în mijlocul geamului ca la camioanele vechi KAMAZ. La fel ca basculantele mai mari, modelul 5551 este echipat cu o caroserie încălzită. Desigur, nu are nimic de-a face cu scaunele încălzite în această încălzire)), în acest caz, încălzirea se realizează folosind gaze de eșapament - acest lucru poate fi foarte util iarna, când nisipul sau argila umed pot îngheța pe corp, ceea ce va interferează cu descărcarea. Un camion cu două osii are aproape întotdeauna o capacitate de transport mai mică decât vehiculele cu trei osii (nu vorbim acum de vehicule miniere), iar în cazul camionului Minsk, cu o greutate proprie de 7580 kg, capacitatea de transport este de 8500. kg. Un corp complet încărcat al unui autobasculant Minsk se ridică în 15 secunde și durează 10 secunde pentru a coborî un corp deja gol. Trebuie adăugat că lungimea autobasculantei MAZ este de 5990 mm, lățimea este de 2032 mm și înălțimea este de 2925 mm.

Recenziile multor șoferi MAZ indică faptul că urcarea într-un autobasculant Minsk datorită unei platforme și balustrade convenabile este mai convenabilă în comparație cu urcarea într-un KAMAZ sau ZIL. Mulți s-ar putea să fie surprinși, dar în acest camion din Belarus volanul este reglat, de altfel, în două direcții! Acest lucru nu a fost nici măcar pe prestigiosul anilor 90, iar chiar și pe „top zece” volanul poate fi reglat doar în colț. Desigur, volanul camionului monitorizat este echipat cu servodirecție. Scaunul șoferului MAZ este fixat pe un tobogan și este reglabil longitudinal. Scaunul pasagerului, apropo - este aici singur, nu are reglaje, este fixat de mort. Dar, în ciuda tuturor acestor lucruri, și chiar și a trapei, nu există confort aici: cabina este atașată direct de cadru și nu este arcuită și, în ciuda tuturor ajustărilor, șoferul nu este foarte confortabil la condus. Pe de altă parte, astfel de mașini sunt cumpărate pentru a lucra și nu pentru a se odihni, așa că cele de mai sus pot fi atribuite cu greu unui minus, mai ales având în vedere prețul unei mașini din Minsk.

Specificații MAZ 5551

Având în vedere clasa, caracteristicile MAZ 5551 nu pot fi numite modeste. Nu vă lăsați păcăliți de 180 CP de la turbodieselul Yaroslavl: cu un volum de 11 litri, acest V6 produce un impresionant 667New de tracțiune, ceea ce nu este puțin, mai ales dacă vă amintiți de perechea principală cu un raport de transmisie de 7,79: 1. Împreună cu mecanica cu cinci trepte, motorul Yaroslavl este capabil să accelereze MAZ-ul la 83 km pe oră. Este nevoie de 50 de secunde pentru a stabili 60 de km, bineînțeles după standardele de lumină - acesta nu este chiar lung, dar acesta este un camion și scopul său este complet diferit. Rezervorul de combustibil conține 200 de litri de motorină. Este destul de mult, mai ales având în vedere că 5551 nu este proiectat pentru călătorii pe distanțe lungi.

Mulți dintre cei care au cumpărat această mașină Minsk sunt mulțumiți. Ei transportă pe el nu numai materiale de construcție, ci își folosesc și mașinile pentru agricultură. Mulți fac suplimente pe plăci și trimit MAZ-uri pe câmp pentru a colecta cereale în spatele mașinii de recoltat. Aceste camioane sunt folosite de utilitățile publice: manevrabilitatea este foarte importantă în oraș, așa că MAZ este mai bun decât multe altele pentru rolul de freză de zăpadă, mai ales când vine vorba de orașe mari, cu milioane de puternice, unde un vehicul cu trei osii poate nici măcar nu se întoarce din cauza mașinilor parcate. Mașina Minsk are o mulțime de aplicații și, conform proprietarilor, calitatea camionului Minsk este mai bună decât mașinile rusești.

Basculantă MAZ-5551

Fără basculanta MAZ-5551, este imposibil să ne imaginăm vreun șantier de construcții în Rusia. Acest „handyman” ereditar a transportat cu succes bunuri de mult timp. Având în vedere că descendentul său direct MAZ-503 a intrat în linie în noiembrie 1958 și nu s-a schimbat prea mult, după ce a primit un nou cod în 1985, atunci istoria sa merge înapoi cu aproape 50 de ani.

Popularitatea autobasculantei MAZ-5551 este foarte largă și justificată. Transportând mărfuri în vrac pe distanțe scurte, nu are concurenți în ceea ce privește prețul și „capacitatea de lucru”. Unii experți fac paralele comparându-l cu ZIL-MMZ-4520 și KAMAZ-65115, dar această comparație nu este pe deplin justificată, deoarece basculantele „noastre” sunt proiectate pentru transportul pe distanțe lungi. Formulele de roți încorporate în designul 6x4 pentru ZIL și KAMAZ și 4x2 pentru MAZ determină imediat această diferență. Încrederea în îngustimea șantierelor este dată de direcția bine încercată, echipată cu un rapel hidraulic de calitate. MAZ este foarte ușor de implementat în doi pași pe drumurile temporare înguste ale șantierelor.

Aspectul autobasculantei nu este împovărat de design modern, dar este cât se poate de convenabil pentru muncă. Nimic in plus. În timpul tranziției la producția MAZ-5551, a fost luat în considerare un dezavantaj foarte important al predecesorului său, asociat cu „desfacerea” cabinei. Mecanismul cu arc a fost înlocuit cu o acționare hidraulică, care a eliminat riscul de „desfacere” anormală în cazul deschiderii spontane a încuietorilor. Pentru a asigura în sfârșit această operațiune, dezvoltatorii au complicat-o prin necesitatea deschiderii grilei radiatorului cu ajutorul unui suport. Cabina este dubla, dar foarte spatioasa. Între scaune există un raft convenabil pentru documente și lucruri necesare. Există doar o brichetă și o scrumieră - la MAZ „pentru un stil de viață sănătos”.

Scaunul șoferului este suspendat. Cu toate acestea, conform driverelor MAZ-5551, nu este foarte convenabil. Scaunul pasagerului este atașat ferm de podea. Avand in vedere ca cabina nu are absorbtie a socurilor la punctele de prindere, intreaga rigiditate a suspensiei afecteaza direct confortul scaunelor atat pentru sofer cat si pentru pasager. Volanului, împreună cu coloana de direcție reglabilă, îi lipsește și un sentiment de confort. Tabloul de bord respectă standardul de lucru. Singurul dezavantaj este slăbiciunea indicației luminoase.

Apropo de caracteristicile tehnice, baza MAZ-5551 este echipată cu un motor YaMZ-236M2 de 180 de cai putere, echipat cu o cutie de viteze YaMZ-236P cu 5 trepte. Rezervor de combustibil cu o capacitate de 200 litri. La modificări, se poate instala o unitate de putere mai avansată YaMZ-6581.10 cu o cutie YaMZ-2361 sau chiar un Deutz BF4M1013FC cu o cutie ZF 6S850. Capacitatea de transport a acestei mașini este de ~ 10 tone.

Basculantul MAZ-5551 este echipat cu o caroserie din metal cu descărcare spate. Cu toate acestea, modificările sunt echipate cu sisteme de descărcare care permit descărcarea pe trei laturi. Sistemul convenabil de încălzire sub caroserie permite munca eficientă iarna. O bară antiruliu montată în spatele punții din spate oferă camionului încredere atunci când intră în colțuri când este încărcat. Pneumatica frânelor funcționează fiabil. Singurul dezavantaj este descărcarea lungă a sistemului.

Surse folosite:

www.maz.by
www.images03.olx.ru
www.images01.olx.ru
www.aralex.ru
www.truck.ironhorse.ru
www.avto-russia.ru

MAZ-5551 este un basculant de mare capacitate, cu un aspect cabină peste motor și un aranjament cu roți 4 × 2, care este conceput pentru a transporta o gamă largă de mărfuri în vrac (în unele versiuni - și ca parte a unui tren rutier) pe drumuri cu asfalt sau acoperire solidă neasfaltată...

Acest camion a apărut în paleta de modele a Uzinei de automobile Minsk în 1985, în același timp a început producția sa de serie. De atunci, mașina a fost rafinată în mod repetat, transformându-se atât din punct de vedere vizual, cât și tehnic.

MAZ-5551 este echipat cu o cabină mică din metal, decorată într-un stil tipic producătorului auto din Belarus.

Aspectul autobasculantei nu este încărcat cu elemente inutile (dar din această cauză pare depășit) - un parbriz mare, o grilă dreptunghiulară neagră și o bară de protecție metalică cu blocuri de faruri îngrijite.

MAZ-5551 are dimensiuni foarte compacte: lungime - 5990-6000 mm, latime - 2500-2550 mm, inaltime - 2950-3100 mm (la nivelul cabinei). Ampatamentul ocupă 3300 mm din mașină, iar garda la sol este de 270 mm.

În formă echipată, „Belarus” cântărește de la 8125 la 8425 kg, în funcție de soluție, iar capacitatea sa de transport variază de la 9700 la 10000 kg. Masa totală (structural admisă) a unui autobasculant este de 18200 kg (din care 6700 kg presează pe puntea din față, iar restul de 11500 kg pe puntea spate), iar greutatea sa ca parte a unui tren rutier poate ajunge la 32000-36000. kg.

Camionul Minsk este oferit în mai multe modificări:

• « Clădire opțiunea „MAZ- 555102-220 /-5551A2-320 echipat cu o unitate integral metalică cu o platformă dreptunghiulară cu un volum de 5,4-8,2 metri cubi cu descărcare spate (tabla se închide și se deschide automat), fund încălzit cu gaze de eșapament și un unghi maxim de ridicare de 50 de grade.
• « Agricultor»MAZ- 555102-225 /-5551A2-325/-5551A3/-555183 are un corp dreptunghiular care poate găzdui până la 5,5 metri cubi de marfă (cu plăci de extensie - 7,7 metri cubi) cu descărcare pe trei laturi și un unghi de ridicare maxim admis de 47 de grade.

În interiorul cabinei autobasculantei există un design simplu, cu o ergonomie bine gândită și un layout cu două locuri (scaunul șoferului este echipat cu suspensie mecanică și reglaje în mai multe planuri, inclusiv înălțime).

„Rafturile” de dormit în mașină nu sunt furnizate nici măcar contra unei taxe suplimentare.

Pentru familia MAZ-5551 este furnizată o gamă largă de centrale electrice:

• În majoritatea versiunilor, acest camion este echipat cu YaMZ „șase” în formă de V, cu un volum de lucru de 11,15 litri, cu injecție directă common rail, răcire cu lichid, un turbocompresor și un intercooler:
  • prima versiune - YaMZ-236NE2 ("Euro-2"), care dezvoltă 230 de cai putere (169 kW) la 2100 rpm și 882 Nm de cuplu la 1100-1300 rpm;
  • al doilea - YaMZ-6563.10 ("Euro-3"), producând 230 CP. (169 kW) la 1900 rpm și 882 Nm retur maxim la 1100-1300 rpm;
  • al treilea este YaMZ-6562.10 ("Euro-3"), al cărui potențial este de 250 de cai putere (184 kW) la 1900 rpm și 1128 Nm de tracțiune disponibilă la 1100-1300 rpm.
• În plus, pe autobasculanta este instalată o unitate Cummins 6ISBe de 6,7 litri cu șase cilindri în linie, cu un turbocompresor, răcire cu aer de încărcare, alimentare cu baterie Common Rail și un sistem de recuperare a gazelor de eșapament, care produce 242 CP. (180 kW) la 2500 rpm și 925 Nm de cuplu la 1200-1700 rpm.

Motoarele sunt stivuite exclusiv cu transmisii manuale - 5, 8 și 9 trepte.

Întreaga sursă de tracțiune merge către puntea spate, care este echipată cu un diferenţial blocabil pe axă transversală.

Vârful „Belorusului” este capabil să accelereze o viteză de 85 km/h (limitat electronic), indiferent de versiune.

În centrul MAZ 5551 se află un cadru de scară realizat din tipuri de oțel de înaltă rezistență. Basculantul este echipat cu suspensii dependente „în cerc” cu arcuri longitudinale de configurație semi-eliptică (pe puntea față - cu amortizoare telescopice și stabilizator transversal).

Mașina este echipată cu un complex de frână cu dublu circuit format dintr-o antrenare pneumatică, „tamburi” pe toate roțile și ABS. La bază, mașina este echipată cu servodirecție, un rezervor de combustibil de 200 de litri și roți de 20 de inci cu anvelope de 12.00R20.

Pe piața rusă, costul MAZ-5551 în 2017 începe de la ~ 2,3 milioane de ruble.
Versiunea standard a camionului include: servodirecție, tahograf digital, ABS, scaun șofer cu arcuri, roți de 20 de inchi, pregătire audio și alte echipamente.